Октан саны дегеніміз не және ол оған тәуелді ме? Бұл сұрақты кез келген автокөлік жүргізушісі жанармай құю станциясында көлігіне жанармай құйып жатқанда, оның үстінде бірнеше шартты нөмірлері бар құю шлангісін таңдау туралы оймен қояды.
Октан саныбұл шын мәнінде сіздің көлігіңіздің жану камерасында бензин жанып, жарылып кететін детонация деңгейі. Егер бензин қажетті уақыттан ерте тұтанса, қабылдау клапандары әлі толық жабылмаған және цилиндр жоғарғы нүктеде болмаған кезде, әрине, қозғалтқыш толық қуатта жұмыс істеп қана қоймай, дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін, ал одан да жаманы. , бізде детонация болады, бірақ бұл туралы кейінірек.
Осындай төмен октан санымен ұзақ мерзімді жұмыс кезінде біз қозғалтқыш бөліктерінде көптеген мәселелерге тап боламыз - клапандардың тозуы, клапан орындықтары, қосымша көміртегі шөгінділері және т.б. Сонымен қатар, қозғалтқыш үшін октан санының сәйкес келмеуі клапанның соғуымен жиі шатастыратын бірдей қосымша детонацияға әкеледі.
Октан саны бензиннің құрамдас бөліктерін ауыстыру арқылы алынады. Изооктан - қысым жоғарылағанда жарылғыш емес дерлік зат, оның детонацияға төзімділігі 100 бірлік деп алынды. Сонымен қатар, n-гептан қысымның жоғарылауымен детонацияға абсолютті төзімді (өзін-өзі жару деп айтуға болады), сондықтан оның детонацияға төзімділігі 0 деп алынады. Дәл осы заттардың қоспасы бензиндегі октан санын реттеуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, ол бензинге қосылады триметилпентан, оған октан саны аз тәуелді. Октандық саны 100 бірліктен асатын бензиндер бар, олар үшін пайдаланылады изооктанәртүрлі мөлшердегі қоспаларды қосу арқылы.
Бензиннің октандық санын арттыруға арналған қоспалар
Октан санын арттыру үшін ароматты көмірсутектер мен тармақталған парафинді көмірсутектер (алкандар) қосылады. Дәл осы компоненттерді пайдалану арқылы октан саны артады. Бірақ сіз байқағандай, қолданылатын заттар ароматты (ароматты көмірсутектер) деп аталады, яғни. Қарапайым тілмен айтқанда, жоғары октанды бензин төмен октанды бензинге қарағанда күштірек иіс береді. Мұның белгілі бір кемшіліктері бар, өйткені жоғары октанды бензин хош иісті компоненттерді қосқаннан кейін ұшпа болады. Ол ұзақ уақыт бойы ашық ыдыста немесе ыдыстың сыртқы ортамен белгілі бір комбинациясында сақталса, бензиннің октандық санының төмендеуіне әкеледі. Демек, жоғары октанды бензин «жаңа» болуы керек деп айта аламыз.
Бұрын КСРО-да октан санын көбейту үшін қолданылған тетраэтил қорғасын- құрамында қорғасын бар улы қоспа. Өкінішке орай, тетраэтил қорғасынның өзі улы ғана емес, сонымен қатар қазіргі заманғы автомобильдердің дизайнында қолданылған каталитикалық түрлендіргіштер мен ламбда зондтарын тез зақымдайды, нәтижесінде бұл қоспадан бас тартуға тура келді. Марганец негізіндегі қоспалар да қолданылған, бірақ олар енді экологиялық себептерге байланысты тыйым салынған. Сонымен қатар, октан санын арттыру үшін кейде қоспа қолданылады - ферроцен. Бұл қоспаның (ферроцен) құрамында темір бар және ұшқын шамдарында (қызыл реңктер) алынуы қиын өткізгіш шөгінді жасайды, бұл өнімділік сипаттамаларын нашарлатады және сәйкесінше ұшқын шамдарының қызмет ету мерзімін қысқартады. Бензиндерде басқа да қоспалар мен қоспалар болады. Бензиндегі қоспалар әртүрлі тапсырмаларды орындайды. Олар бензиндегі зиянды қоспалардың мөлшерін азайтады - күкірт, су, таза қозғалтқыш бөліктері немесе жанармай жүйесі, бензиннің октандық санын арттырады (бұл жоғарыда айтылған). Қозғалтқыш үшін салыстырмалы түрде зиянсыз соғуға қарсы қоспа - метил терт-бутил эфирі. Қазір ол Украинада, Ресейде және Еуропада кеңінен қолданылады.
Октан саны 110-нан асатын бензинді алуға әбден болады (және бұл авиациялық отын). Сонымен қатар, газ конденсатын араластыру схемасын бәрі біледі, өйткені табиғи газдың октан саны әдетте 100-ден жоғары.
Бензиннің әртүрлі октан сандарында жануы.
Бензиннің жану жылдамдығы, яғни, шын мәнінде, жарылыс октан санына байланысты. Жоғары октанды сандарда бензин ұзақ уақыт бойы біркелкі жанады.Сонымен бірге камерадағы газдар соққы және шамадан тыс резонанстық детонация құбылысымен поршеньдерге кернеу түсірмейді. Қозғалтқыш біркелкі, біркелкі және анық жұмыс істейді. Сондықтан автомобиль өнеркәсібінде жоғары октанды бензинмен жұмыс істейтін заманауи автомобильдердің қозғалтқыштарын шығару үрдісі байқалады.
Бензиннің октандық санын анықтау
Октан санын мамандандырылған құрылғының көмегімен шамамен анықтауға болады - октандық есептегіштер, ол 5-10 бірлік октан сандарында қате береді. Сондықтан, қарапайым тілмен айтқанда, зертханалық зерттеулерсіз бензин сапасын тексеру мүмкін емес.
Зертханалық жағдайда октан саны екі жолмен анықталады:
— Мотор (МОН)
— Зерттеу (RON).
АҚШ-та октан саны октандық индекс деп аталатын көрсеткішпен ауыстырылады, ол осы отынға арналған мотор және зерттеу әдісімен алынған октан сандарының арифметикалық орташа мәні болып табылады. Бірақ Жапонияда бензин маркаларын белгілеу үшін тек зерттеу әдісі қолданылады. Біздің жанармай құю станцияларында зерттеу әдісімен алынған октан саны да жарияланады.
Қозғалтқышқа сәйкес емес октан саны бар бензинді пайдалану.
Төмен октанды бензинді пайдалану.
Егер сіз көлігіңізді төмен октанды отынмен толтырғаныңыз анықталса, қозғалтқышты тыңдаңыз. Қозғалтқыш тұрақты жұмыс істеп тұрса, бірақ нашар тартылса, алаңдайтын ештеңе жоқ, тек төмен октанды бензиннің барлығын жағып, содан кейін стандартты октандық рейтингі бар бензинді толтырыңыз. Сонымен бірге қозғалтқыштың жарылуын болдырмау үшін динамикалық қозғалысты болдырмауға тырысыңыз.
Бірақ қозғалтқыштан жиі клапандардың соғуымен шатастыратын қоңырау дыбыстары естілсе, бұл дегеніміз қоспасы клапандар жабылмай тұрып жарылады. Шындығында, бұл жарылыс толқыны қозғалтқыш блогы арқылы және шығатын жүйеге таралады. Бұл жағдайда бұл поршеньдер мен шығатын клапандардың күйіп кетуіне әкелуі мүмкін, теріс әсер ету фактісі болады. «Табиғи» детонация кейде қозғалтқыштың шамадан тыс жүктелуі, төбеге көтерілу немесе жоғары беріліспен жүру кезінде байқалуы мүмкін. Қозғалтқыштың ұзақ мерзімді жұмысы, тіпті «табиғи» детонация кезінде де қолайсыз, өйткені бұл қозғалтқыштың қызып кетуіне және нәтижесінде цилиндр басының тығыздағышының зақымдалуына, поршеньдер мен клапандардың күйіп кетуіне әкелуі мүмкін.
Жоғары октанды бензинді пайдалану
Қозғалтқыштары оған арналмаған автомобильдер үшін жоғары октанды бензинді қолдануға тырысудың қажеті жоқ. Бұл қолданбаның кемшіліктері де анық: егер дизайн бастапқыда төмен октанды бензинге арналған болса және сіз жоғары октанды бензинді пайдалансаңыз, бұл қабылдау және пайдаланылған газдарды толығымен қайта конфигурациялауға және қозғалтқыштың кейбір бөліктерін ауыстыруға әкеледі. Бұл жағдайда бензиннің жану уақыты ұзағырақ және шын мәнінде цилиндр - поршень көлемінің кеңеюі жану уақытына тең болатындай етіп поршеньдік топты және қабынуды реттеу қажет болады, ал клапандар жабық. Шын мәнінде, бапталған қозғалтқышта бензин кеш жанып кетеді, сонымен қатар қуат жоғалады.
Көптеген автокөлік әуесқойлары бензиннің октандық саны туралы білгісі келеді. Күн сайын олар бұл немесе басқа санның (92,95 немесе 80) нені білдіретінін ойламай-ақ, белгілі бір бензин түрімен көлігін толтырады. Бұл мақалада біз өзін-өзі құрметтейтін кез келген көлік иесі білуі керек негізгі ақпаратты береміз.Октан саны. Бұл не?
Бұл анықтама отынның отқа химиялық төзімділігінің өлшемін сипаттайды. Яғни, октан саны неғұрлым жоғары болса, жанармай өздігінен тұтануға соғұрлым төзімді болады. Бұл өте маңызды. Поршень қозғалған кезде (ең жоғарғы күйде) отын-ауа қоспасы жоғары қысымда болуы мүмкін. Егер октан саны төмен болса, онда бензин жанады (ұшқынсыз). Бұл құбылыс қозғалтқышқа өте жағымсыз әсер етеді.Бәлкім, отандық автокөліктің әрбір иесі детонацияның не екенін жақсы біледі. Сондықтан бұл құбылыс дәл бензиннің сапасыздығынан туындайды. Қозғалтқыштың жұмысы кезінде қажетсіз шу пайда болуы мүмкін, бұл автомобиль әуесқойларын өте тітіркендіреді. Бұл қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуі кезінде пайда болатын жоғары қысымды толқындардың соқтығысуына байланысты болады.
Неліктен детонация қауіпті?
Қозғалтқыш үшін детонацияның болуы өте қауіпті сәт болып табылады. Бақыланбайтын жану поршень саңылауларының еруіне әкелуі мүмкін. Көп жағдайда шатундар тіпті майысып кетуі мүмкін. Сайып келгенде, қозғалтқыш күрделі жөндеуді қажет етеді. Бақытымызға орай, қазіргі заманғы автомобильдерде мұндай бұзылулар жоққа шығарылады, өйткені басқару компьютерлік блоктардың көмегімен жүзеге асырылады. Бұл жерде детонациялардың пайда болуын бақылайтын арнайы сенсорлар жұмыс істейді. Мұндай көріністер анықталғаннан кейін арнайы модуль отын қоспасын басқаруды қайтарады. Жағдайға байланысты күшейту деңгейі төмендеуі немесе ұшқын шамының тұтану уақыты кешіктірілуі мүмкін. Яғни, компьютер блогы қозғалтқышты дербес қорғайды. Қозғалтқыштағы поршеньдердің қысылу коэффициенті неғұрлым жоғары болса, бензин қоспасының ең аз көлемімен оның қуаты соғұрлым жоғары болады. Қазіргі заманғы автомобильдерде қысу коэффициенті 10: 1 болуы мүмкін, бірақ кейбір жағдайларда ол жоғары болуы мүмкін. Көптеген автокөлік әуесқойларының стереотипіне қарамастан, супер зарядталған қозғалтқыш, керісінше, қысу коэффициентіне ие. Автокөлік өндірушілері қысу коэффициентін ескеріп, бұл параметрді бақылауы керек. Максималды қысу мәні спорттық автомобильдерде, сондықтан жоғары октанды жанармайды онда пайдалану керек.
Цилиндр ішіндегі қысым жоғары октан саны бар жоғары сапалы отынды қажет ететінін есте ұстаған жөн. Тек осы жағдайда өздігінен тұтанудың болмауына кепілдік беруге болады. Әрине, қатені жоққа шығаруға болмайды және жанармайдың дұрыс емес түрі резервуарда аяқталуы мүмкін.
Резервуарда төмен октанды бензин болса не болады?
Адамда 95 немесе 98 октанды бензиннің орнына 80 класты жанармай құйған жаңа шетелдік көлігі бар делік. Бірінші белгі қозғалтқышқа тән емес шудың пайда болуы болады. Сондықтан, жылдамдықты арттырмай, жақын маңдағы жанар-жағармай құю станциясына дейін өте мұқият жүру керек. Қозғалтқыштың өнімділігі төмендеп, көліктің «ашкөздігі» арта түсетіні табиғи нәрсе. Шығару катализаторының күші оған түсетін жылудың әсерінен айтарлықтай төмендейді. Осылайша, резервуарды тек өндіруші ұсынған отынмен толтыру керек.Октан санын өзіңіз есептеуге бола ма?
Октан санын дәл есептеуге мүмкіндік беретін екі танымал әдіс бар - қозғалтқыш және зерттеу. Бұл әдістердің кез келгені ерекше жағдайларда жүзеге асырылуы керек. Алдымен 100 саны бар стандартты көмірсутектердің, сондай-ақ 0 саны бар қалыпты n-гептанның жоғары сапалы қоспалары таңдалады.Одан кейін октан саны арнайы қондырғы арқылы анықталады. Қозғалтқыш әдісінде жоғары қозғалтқыш жүктемесі имитацияланады. Бұл жағдайда қоспасы 150 градус Цельсий температурасына дейін жақсы қызады. Тәжірибе кезінде қозғалтқыштың жылдамдығы 900 айн/мин болуы керек. Зерттеу әдісімен қоспа қызбайды, ал айналу жылдамдығы 600 айн / мин болады. Зерттеу әдісі жағдайында октан саны бірнеше бірлікке жоғары болатынын бірден атап өткен жөн (көбінесе 7-10). Ескі ГОСТ бар, оған сәйкес 76 және 72 бензиннің октан саны мотор әдісімен өлшенеді. Жоғары октанды отынға келетін болсақ (93-тен 98-ге дейін), ол тек зерттеу әдісімен сыналады. Октан санын анықтаудың тағы бір жолы бар, ол әрбір қарапайым адамға қол жетімді - арнайы құрылғының көмегімен. Бірақ мұнда сіз өлшеудің жоғары дәлдігіне сене алмайсыз - міндетті түрде қате болады. Октан санын өлшейтін барлық құрылғылардың жұмыс принципі бірдей. Нарықта отандық және шетелдік өндірістің құрылғылары бар. Ресей Федерациясында шығарылған осы типтегі ең танымал және танымал құрылғы - OKTIS. Оның құны шамамен 3,5 мың рубльді құрайды.Дәлірек және сенімдірек - Digatron. Оның бағасы 2-3 есе жоғары болады - бір дана шамамен 700 еуро. Бұл қарастырылып отырған мәселелерді шешу үшін ең көп қолданылатыны.
Көбінесе картингте және басқа спорт түрлерінде қолданылады. Оның жұмыс істеу принципі өте қарапайым. Екі өлшем орындалады - эталондық отын және октан санын өлшеу қажет екіншісі. Әрі қарай алынған мәліметтер жай ғана салыстырылады.
Сонымен қатар, әртүрлі өндірушілердің жанармайлары барлық жағдайларда, ерекшеліксіз, бір-бірінен ерекшеленеді. Тиісінше, калибрлеу қатынасы диэлектрлік тұрақты - октан саны айтарлықтай ерекшеленеді. Сондықтан әр жағдайда жеке калибрлеуді құру қажет. Стандарт ретінде белгілі бір өндірушінің жанармайын пайдалану керек. Октан санын арнайы қондырғы арқылы алдын ала өлшеу керек.
Бензиннің октан санын көбейтуге бола ма?
Көбінесе бензиннің октандық санын арттыру үшін оған әртүрлі парафинді және ароматты көмірсутектер қосылады. Бұл элементтердің тармақталған құрылымдары болуы өте маңызды. Бензиннің иісі неғұрлым күшті болса, оның октан саны соғұрлым жоғары болады. Сондықтан бензинді ашық контейнерде сақтау ұсынылмайды - бұл бұл параметрдің төмендеуіне әкелуі мүмкін. Тағы бір әдіс - арнайы қоспаларды пайдалану, олардың көпшілігі, айтпақшы, табиғатқа зиянның артуына байланысты тыйым салынған. Айтпақшы, «Ай» аббревиатурасындағы «I» әрпі октан санының зерттеу әдісі арқылы өлшенгенін білдіреді. Алкоголь негізіндегі қоспаларЖиі қолданылатын әдістердің бірі - алкогольді қосу. Сонымен қатар, ол этил немесе метил болуы мүмкін. Мысалы, октандық саны 92 болатын бензинге этил спиртінің 1/10 бөлігін қоссаңыз, оның детонацияға төзімділігі 95-ке дейін артады. Ілеспе әсер пайдаланылған газдардың уыттылығының айтарлықтай төмендеуі болады.Бірақ октан санын осылайша арттыру бу қысымының тез өсуіне әкелетінін есте ұстаған жөн. Жанармай құбыры жүйесінде будың бітелуіне не себеп болуы мүмкін.
Сонымен қатар, алкоголь өте гигроскопиялық. Мұндай отынды сақтау үшін арнайы әдістерді қолдану және қоспадағы судың мөлшерін бақылау қажет. Оны қозғалтқышқа енгізу елеулі зақым келтіруі және қымбат жөндеуді қажет етуі мүмкін. Бензиннің октан санын арттыруға арналған қоспаОктан санын төмендетуден айырмашылығы, бұл көрсеткішті арттыру әдетте ешқандай қиындық тудырмайды. Бұл көрсеткішті манипуляциялауға мүмкіндік беретін көптеген арнайы қоспалар бар. Мұндай өсудің шамасы, басқа параметрлер сияқты, өнімнің нақты түріне байланысты. Бүгінгі таңда ең танымал қоспалар:«Octane Plus» Octane Plus - 2-2,5 бірлікке арттыру; Lavr Next Octane Plus - 6 бірлікке дейін арттыру; Astrohim Octane Plus - 3-5 бірлікке ұлғайту. Бензинді өндіруші ұсынған параметрлермен ғана пайдалану қажет. Әйтпесе, қозғалтқышта әртүрлі проблемалардың пайда болу ықтималдығы жоғары.
САЙТТАН ДА ОҚЫҢЫЗБірнеше жыл бұрын жүк көліктеріне, автобустарға және ауыр жүк көліктеріне арналған стартерлердің көпшілігі тікелей жетекті дизайн болды. Қазіргі уақытта тікелей жетекті стартерді немесе редукторды стартерді сатып алу арасында таңдау бар. Әрбір кон... Металл бөлікті термиялық өңдеудің маңызды бөліктерінің бірі белгілі бір қасиеттерге қол жеткізу үшін бөлікті сөндіру немесе жылдам салқындату болып табылады. Мінсіз өрт сөндіру агенті жоқ. Әркімнің өз пр... |
Бензиннің октан саны қандай және оған не тәуелді? Бұл сұрақты жанармай құю станциясында көлігіне жанар-жағармай құйған әрбір дерлік автокөлік жүргізушісі, оның үстінде бірнеше шартты нөмірлері бар құю шлангісін таңдау туралы оймен қойды.
Октан саны - бұл сіздің көлігіңіздің жану камерасында бензин жанып, жарылып кететін детонация деңгейі.
Құйылатын бензиннің октан саны жобада қарастырылғаннан мүлдем басқаша болса не болады?
Егер бензин қажетті уақыттан ерте тұтанса, қабылдау клапандары әлі толық жабылмаған және цилиндр жоғарғы нүктеде болмаған кезде, бұл жарылыстан көп пайдалы қуат қалмауы заңды. Ол жай ғана канализацияға түседі! Қозғалтқыш толық қуатта жұмыс істейді, детонация, «түшкіру» және т.б. және т.б. Осындай төмен октанды бензинмен бізде көптеген мәселелер туындайды. Және бұл тек билікті жоғалту емес. Бұған клапандардың және олардың астындағы орындықтардың тозуы және қосымша көміртек шөгінділері кіреді... Сонымен қатар, қозғалтқыш үшін октан санының сәйкес келмеуі клапанның соғуымен шатастыруға болатын қосымша жоспарланбаған детонацияға әкеледі. Бірақ бұл мүлдем олар туралы емес!
Октан саны тым жоғары болған жағдай туралы да солай айтуға болады. Жану камерасындағы жарылыс кеш, яғни клапандар ашылған кезде болады. Сондықтан бәрі бірдей проблемалар, бірақ айна жағынан, яғни клапандар жабылғанға дейін емес, олар ашылғаннан кейін ...
Заманауи қозғалтқыштарда ECU деп аталатын қуатты басқарудың автоматтандырылған жүйелері бар. жану камерасындағы отын мен ауаның арақатынасын, детонацияны, айналу жылдамдығын, ұшқын шамдары бар қоспаның тұтану кезеңін және камераға отын айдау уақытын үнемі қадағалап отырады. Мұның бәрі операцияның «дұрыстығын» біршама реттеуге мүмкіндік береді, яғни октан санында белгілі бір таралуы бар бензинді пайдалану. Яғни, егер көлік 95 бензинмен қамтамасыз етілсе, ол 92-де жақсы жұмыс істейтін шығар, бірақ 80 бензинді пайдалану қозғалтқыштың жұмысына әсер ететіні анық. Қозғалтқыштың барлық жұмыс сипаттамаларына осындай кең ауқымды түзетулермен ECU жай ғана жеңе алмайды.
Өндіріс кезінде бензиннің октандық саны қалай анықталады?
Октан саны бензин компоненттерінің балансын ауыстыру арқылы алынады. Жалпы алғанда олардың екеуі бар. Бұл изооктан және n-гептан, қалғаны соншалықты маңызды емес, кем дегенде бензиннің октандық саны үшін. Изооктан - бұл дерлік жарылғыш емес зат. Ол белгілі бір шекке дейін жоғарылаған қысым мен температураға аз әрекет етеді. Нәтижесінде оның жарылысқа төзімділігі 100 шартты бірлікке алынды. Сонымен бірге n-гептан қысымның шамалы жоғарылауымен детонацияға мүлдем төзбейді. Оның өздігінен жарылуы бар деп айта аламыз, сондықтан оның детонацияға төзімділігі 0 шартты бірлік ретінде қабылданады. Дәл осы компоненттердің қоспасы бензиндегі октан санын реттеуге мүмкіндік береді, әртүрлі октан сандары бар бензинді алады: 80, 92, 95,98. Іс жүзінде октан саны 100 бірліктен асатын бензин бар. Бұл жағдайда әртүрлі мөлшердегі қоспаларды қосу арқылы тек изооктан қолданылады. Бұл бензиннің октандық санын арттыратын қоспалар туралы, біз келесіде айтатын боламыз.
Бензиннің октандық санын арттыруға арналған қоспалар
Октан санын арттыру үшін ароматты көмірсутектер мен тармақталған парафинді көмірсутектер (алкандар) қосылады. Дәл осы компоненттерді пайдалану арқылы октан саны артады. Бірақ сіз байқағандай, қолданылатын заттар хош иісті (ароматты көмірсутектер) деп аталады, яғни қарапайым тілмен айтқанда, жоғары октанды бензин төмен октанды бензинге қарағанда күштірек иіс береді. Мұның белгілі бір кемшіліктері бар, өйткені жоғары октанды бензин хош иісті компоненттердің қосылуына байланысты ұшпа болады. Ол ұзақ уақыт бойы ашық ыдыста немесе ыдыс пен сыртқы орта арасында белгілі бір байланыста сақталса, бензиннің октан санының төмендеуіне әкеледі. Сондықтан жоғары октанды бензин «жаңа» болуы керек деп айта аламыз. Бұрын КСРО-да октан санын көбейту үшін тетраэтил қорғасыны – құрамында қорғасын бар улы қоспа қолданылды. Өкінішке орай, тетраэтил қорғасынның өзі улы ғана емес, сонымен қатар қазіргі заманғы автомобильдердің дизайнында қолданылған каталитикалық түрлендіргіштер мен ламбда зондтарын тез бұзады. Нәтижесінде мен бұл қоспаны толығымен тастауға тура келді. Марганец негізіндегі қоспалар да қолданылды, бірақ олар енді экологиялық себептерге байланысты тыйым салынған. Сонымен қатар, октан санын арттыру үшін кейде қоспа, ферроцен қолданылады. Бұл қоспада (ферроцен) темір бар және оталдыру шамдарында (қызыл реңк) алынуы қиын өткізгіш шөгінді жасайды, бұл өнімділік сипаттамаларын нашарлатады (олар туралы «Отқындар» бөлімінде көруге болады) және тиісінше оталдыру шамдарының қызмет ету мерзімі. Бензиндерде басқа да қоспалар мен қоспалар болады. Бензиндегі қоспалар әртүрлі тапсырмаларды орындайды. Бензиндегі зиянды қоспалардың – күкірттің, судың мөлшерін азайтыңыз. Олар сонымен қатар қозғалтқыш бөліктерін немесе жанармай жүйесін тазартады. Қозғалтқыш үшін салыстырмалы түрде зиянсыз соғуға қарсы қоспа - метил терт-бутил эфирі. Қазіргі уақытта ол Украинада, Ресейде және Еуропада кеңінен қолданылады.
Октан саны 110-нан асатын бензинді алуға әбден болады (бұл авиациялық отындар, бірақ тағы да қорғасын қоспалары бар, бұл тағы да заманауи автомобиль қозғалтқыштарын басқару жүйелері үшін қолайсыз). Бұдан басқа, бензин мен газ конденсатын араластыру арқылы белгілі схема бар. Бұл жағдайда октан санын «көтеруге» де болады. Өйткені, табиғи газдың октандық саны әдетте 100 бірліктен жоғары.
Бензиннің әртүрлі октан сандарында жануы
Бензиннің жану жылдамдығы, яғни, шын мәнінде, жарылыс уақыты октан санына да байланысты. Бензиннің жоғары октанды сандарында бензин ұзағырақ және тегіс жанады. Сонымен бірге, сәйкесінше, жарылғыш газдар поршеньдерде соққы жүктемелері мен қажетсіз резонанстық детонацияларды тудырмайды. Қозғалтқыш біркелкі, біркелкі және анық жұмыс істейді. Сондықтан автомобиль өнеркәсібінде жоғары октанды бензинмен жұмыс істейтін заманауи автомобиль қозғалтқыштарын шығару үрдісі бар. Бұл жағдайда қалыпты бапталған қозғалтқышпен және бензиннің тиісті октан санымен детонация минималды болады.
Бензиннің октандық санын анықтау
Октан санын мамандандырылған құрылғы - октан өлшегішпен анықтауға болады. Ол 5-10 бірлік октан сандарында қате береді. Сондықтан, қарапайым тілмен айтқанда, бензиннің сапасын зертханалық тексерусіз тексеруге мүмкіндік жоқ. Зертханалық жағдайда октан саны екі жолмен анықталады:
Мотор (МОН).Октан санын анықтаудың бұл әдісі туралы толығырақ ақпаратты «Бензиннің октандық санын анықтаудың қозғалтқыш әдісі» мақаласынан табуға болады;
- зерттеу (RON).
Зерттеуден кейін төмендегі кестеде жинақталған келесі көрсеткіштер алынады
Research Motor Octane Index Сауда атауы
әдіс әдісі
A-80 A-76 78 Стандартты
АИ-91 А-82,4 86,7 Тұрақты
AI-92 A-83 87,5 Тұрақты
AI-95 A-85 89 Тұрақты
AI-93 A-87 91 Премиум
АИ-98 А-89 93,5 Супер
АҚШ-та октан саны октандық көрсеткіш деп аталатын көрсеткішпен ауыстырылады, ол берілген отын үшін қозғалтқыш пен зерттеу әдісін қолдану арқылы алынған октан сандарының арифметикалық орташа құрамдас бөлігі болып табылады. Бірақ Жапонияда бензин маркаларын белгілеу үшін тек зерттеу әдісі қолданылады. Біздің жанармай құю станцияларында зерттеу әдісімен алынған октан саны да жарияланады.
Қозғалтқышқа сәйкес емес октан саны бар бензинді пайдалану
Төмен октанды бензинді пайдалану
Егер сіз көлігіңізді төмен октанды отынмен толтырғаныңыз анықталса, қозғалтқышты тыңдаңыз. Қозғалтқыш тұрақты жұмыс істеп тұрса, бірақ нашар тартылса, алаңдайтын ештеңе жоқ, тек төмен октанды бензиннің барлығын жағып, содан кейін стандартты октандық рейтингі бар бензинді толтырыңыз. Бұл ретте қозғалтқыштың жарылуын және шамадан тыс жүктемені болдырмау үшін динамикалық қозғалысты болдырмауға тырысыңыз.
Қозғалтқыштан жиі клапанның соғуымен шатастыратын қоңырау дыбыстары естілсе, онда қоспа клапандар жабылмай тұрып жарылады. Шындығында, бұл жарылыс толқыны қозғалтқыш блогы арқылы және шығатын жүйеге таралады. Бұл жағдайда бұл поршеньдердің және шығатын клапандардың күйіп кетуіне әкелуі мүмкін. Әрине, мүмкін бір цистерна жанармай жағу жағдайында емес, бірақ теріс әсер ету фактісі анық болады. «Табиғи» детонация кейде қозғалтқыштың шамадан тыс жүктелуі, төбеге көтерілу немесе жоғары беріліспен жүру кезінде байқалуы мүмкін. Қозғалтқыштың ұзақ жұмыс істеуі, тіпті «табиғи» детонация кезінде де жол берілмейді, өйткені бұл қозғалтқыштың қызып кетуіне, нәтижесінде цилиндр басының тығыздағышының зақымдалуына, поршеньдер мен клапандардың жанып кетуіне әкелуі мүмкін.
Жоғары октанды бензинді пайдалану
Қозғалтқыштары оған арналмаған автомобильдер үшін жоғары октанды бензинді қолдануға тырысудың қажеті жоқ. Бұл қолданбаның кемшіліктері анық. Егер дизайн бастапқыда төмен октанды бензинге арналған болса және сіз жоғары октанды бензинді пайдалансаңыз, бұл қабылдау және пайдаланылған газдарды толығымен қайта конфигурациялауға және қозғалтқыштың кейбір бөліктерін ауыстыруға әкеледі. Бензинге арналған жарылыс уақыты, бұл жағдайда, сәл кешіктіріледі, яғни дұрыс емес уақытта. Шын мәнінде, клапандар мен тұтануды реттеу қажет болады. Реттелмеген қозғалтқышта жоғары октанды бензин кеш жанады, нәтижесінде қуат жоғалады.
Бүгін біз жанармайдағы октан және цетан сандары сияқты қарапайым адамдар сирек талқылайтын құбылыс туралы айтатын боламыз. Ол бір-бірімен немен салыстырылады? Айырмашылық неде? Октан қайда және цетан қайда қолданылады? Ал мен мұны білуім керек пе?
Октан саны
Негіздерден бастайық, ең қарапайым және кең таралған көрсеткіш, октан саны. Ол бензинді бағалау шкаласы ретінде қолданылады. Октан саны, көп естіген шығар, бензиннің детонацияға төзімділігін, яғни қысу кезінде жанармайдың өздігінен тұтануға қарсы тұру қабілетін сипаттайтын көрсеткіш. .
Бұл нені білдіреді?Октаны жоғары бензинді ауа-отын қоспасы мерзімінен бұрын тұтанбай жоғары атмосфераға (жоғары қысым) сығуға болады. Басқаша айтқанда, біз жанармай құю бекеттерінде жиі көретін сандардың бірінің астында осындай қорытынды жасай аламыз: 92, 95, 98 - бұл оның құрамындағы бензин жанбай тұрып, ауа-отын қоспасын қаншалықты сығуға болатындығын көрсететін көрсеткіш.
C₈H₁₈ Октандық орналасуы
Егер отынның мерзімінен бұрын тұтануы орын алса, электр ұшқыны белгілі бір уақыт ішінде өтпес бұрын, біз инженерлер бұрыннан бері күресуді үйренген кез келген қозғалтқыш үшін өте зиянды құбылыс деп аталатын детонацияны аламыз. Көріп отырғанымыздай, оның ішінде отынның көмегімен.
Айтпақшы, октандарды қамтитын алкандардың шкаласы гептанға (C₇H₁₆) сәйкес келетін 0-ден октанға (C₈H₁₈) сәйкес келетін 100 бірлікке дейін созылатынын білесіз бе? Енді сіз білесіз немесе, кем дегенде, есіңізде. Міне, мектеп бағдарламасының химиялық джунглиіне шағын шолу.
Жоғары октанды бензин жарылу мүмкіндігінің болмауынан немесе аз болуынан басқа не үшін пайдалы? Жоғары қысу коэффициентімен қозғалтқыш тұтынылатын отынның бірдей мөлшерімен көбірек айналу моментін дамытуға қабілетті. Яғни, қозғалтқыш тиімді болады. Бұл жағдайда қозғалтқыш фазаларды алдын ала орнатуға мүмкіндік береді, бұл поршень жоғарғы өлі нүктеге ауысқан кезде уақыт резервін береді және қоспаны оңтайлы тұтандырады.
Ақырында, жоғарыда аталған артықшылықтардың арқасында жоғары октанды отын турбиналары мен супер зарядтағыштары бар қозғалтқыштарда жақсы жұмыс істейді.
Төмен октанды бензин туралы бірнеше сөз. Барлық осы көрсеткіштер тек минус белгісімен октан саны төмен отын үшін байқалады. Бұл салыстырмалы түрде аз қуатты атмосфералық қозғалтқыштарда АИ-80, 92 бензинін қолданумен байланысты.
Цетан саны
Цетан ұқсас рейтинг шкаласы үшін, тек дизельдік отын үшін қолданылады. Жұмыс қоспасының жану кідіріс кезеңін анықтайтын дизельдік отынның жанғыштық сипаттамасы.
Бұл нені білдіреді?Бұл цилиндрге жанармай құйылған сәттен бастап және сол отын жана бастағандағы уақыт аралығын өлшеу. Ғылым бойынша - цилиндрге жанармай құйылғаннан бастап тұтана бастағанға дейінгі уақыт аралығы .
Дизельдік отынның жоғары цетан саны цилиндрлерге айдалған кезде жанармайдың қаншалықты тез тұтанатынын өлшенетін көрсеткіш болады. Керісінше, төмен цетан саны жанармайдың тұтануы үшін біраз уақыт қажет екенін білдіреді.
C 16 H 34 Цетанның орналасуы
Цетан индексі көмірсутектер шкаласы бойынша да өлшенеді, оның ең сол жақ бөлігі 1-метилнафталин болады, (C 11 H 10) - 0 көрсетіледі, 100 - цетан (C 16 H 34).
Дизельдік отынның жылдам жануының артықшылығы мынада, онда жұмыс істейтін қозғалтқыш моментті дамыта алады, тұтану кідірісі минималды болады, ал үдеу жылдамдығы жоғары болады. Қозғалтқышты жоғары цетанды отынмен іске қосу арқылы фазаларды синхрондау дәлірек жүзеге асырылуы мүмкін, максималды момент қажет болған кезде ауа-отын қоспасын тұтандырады.
Жоғары цетан индексінің соңғы артықшылығы көмірсутектердің атмосфераға төмен шығарындылары болып табылады, өйткені мұндай отын толық жанып кетеді. Бірақ сонымен бірге зерттеулер көрсеткендей, цетан деңгейі төмен дизельдік отынға қарағанда, шығатын құбырдан қатты бөлшектер шығарылады.
Қалай болғанда да, цетан саны неғұрлым жоғары болса, соғұрлым жақсы, бұл жоғары сапалы дизельді қозғалтқыштың көрсеткіші.
Енді сұрақтар болмайды деп үміттенеміз.
Бейне YouTube арнасынан алынды: "Инженерлік түсініктеме"
Көлік иелерінің көпшілігінде октан санының қандай екендігі туралы түсініксіз. Әдетте, олардың білімі бұл көрсеткіш неғұрлым жоғары болса, соны түсінумен шектеледі. Өкінішке орай, мұндай түсіндіру шындықтан алыс. Ал жаңа бастаған жүргізушілерге көп нәрсе үйретілгенімен, оқу курсына өте аз қамтылғандықтан, бұл тақырып бойынша аздаған ақпарат ешкімге зиян тигізбейді.
Бензиннің октандық санының мақсаты және оны өзгерту жолы.
Бұл түсініксіз термин сұйық отынның детонацияға төзімділік дәрежесін білдіреді. Басқаша айтқанда, қысымда, яғни қысу кезінде бензиннің тұтану шегі қандай болады. Стандарт ретінде екі көмірсутек қоспасы алынады: изооктан және н-гептан. Дегенмен, OC анықтау әдістері әртүрлі болуы мүмкін, сондықтан анықтау әдісіне байланысты бұл көрсеткіштің жіктелуі бар:
- OCHI – зерттеу OC;
- OChM – қозғалтқыш OCH.
Бұл әдістердің аспаптық механизмдері бірдей болмағандықтан, сұйық отынның сезімталдығы деп аталатын RON және NON мәндері арасында айырмашылық бар. Екі әдіс де зертханалық. Ал егер біз жұмыс істейтін қуат блогынан алынған нақты көрсеткіш туралы айтатын болсақ, онда біз нақты октан саны туралы айтамыз. Ол қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған арнайы стенд арқылы анықталады. Бірақ шындыққа ең жақын көрсеткіш - қозғалыстағы көлікте өлшенетін жол OC.
Изооктан - қысу күшінің әсерінен іс жүзінде тұтанғыш зат, сондықтан тек одан тұратын қоспаның максималды мүмкін октан саны 100. Керісінше, тек n-гептаннан тұратын қоспаның октан саны нөлдік болады. Бұл жағдайда тіпті ең аз қысымның әсерінен n-гептанның жануы детонация деп аталатын КПГ-да тән соққылармен бірге жүреді. Егер сіз берілген қуат блогына сәйкес келмейтін октандық рейтингі бар отынды пайдалансаңыз, дәл осылай болады. Металл қоңырау жанармай жинақтарының тым жылдам жануынан туындайтын дыбыс толқындарының таралуы нәтижесінде пайда болады. Поршеньдердің/цилиндрлердің бетінен қайта-қайта шағылысып, олар анық естіледі және тәжірибелі жүргізушілер таниды. Осылайша, октан саны қозғалтқыш цилиндрлерінің қаншалықты жылдам сорылатынын көрсетеді.
Қозғалтқыш рейтингінің қуат блогының сипаттамаларына әсері
Бензиннің жану жылдамдығы мен ОЖ арасындағы байланыс сызықты. Октан саны неғұрлым төмен болса, жанармай шығынына тікелей әсер ететін отын жинағын тұтандыруға аз уақыт кетеді - егер ол қажет болғаннан тезірек жанып кетсе, онда ол жану камерасына сәйкес мәнге артқан жылдамдықпен кіреді. Бірақ бұл қозғалтқыштың жылдамдығын жай ғана арттыру арқылы біз үнемдей аламыз дегенді білдірмейді: егер жану қажет болғаннан баяу болса, бұл да жаман, өйткені қозғалтқыштың тиімділігі төмендейді, бұл қозғалтқыштың дроссель реакциясының жоғалуына және нашарлауына әкеледі. динамикалық сипаттамалар. 95 октанды бензинмен жұмыс істейтін қозғалтқышқа октан саны 92 болатын отынды құю арқылы сіз аласыз. Егер жағдай керісінше болса (жұмыс 92 орнына біз 95 толтырамыз), тұтыну сол күйінде қалады, бірақ қозғалтқыштың қуаты азаяды. Сондықтан дұрыс емес бензинді пайдалану мүмкін, бірақ ұсынылмайды. Мұны тек форс-мажорлық жағдайларда ғана жасау ұсынылады, бірақ тұрақты негізде емес.
Бензиннің октандық санын қалай анықтауға болады
NMC, ГОСТ 511/82 сәйкес, келесі компоненттерден тұратын арнайы UIT65M қондырғысының көмегімен өлшенеді:
- детонацияны өлшейтін құрылғы;
- динамикалық қысу коэффициентімен және детонация дәрежесімен сипатталатын бір цилиндрлі қозғалтқыш;
- детонация процестерінің ықтималдығын реттеуге арналған құрылғылар.
Өлшеу алгоритмінің өзі келесідей:
- сыналатын отын қозғалтқышқа құйылады және қысу коэффициентін басқару арқылы белгілі бір шамадағы детонация құбылыстарына қол жеткізіледі;
- Олар детонацияның бірдей мөлшерімен сипатталатын эталондық қоспаны құрайды және бастапқы отынның ОС n-гептанның изооктанға қатынасынан анықталады.
ГОСТ 8226/82 зерттеу әдісін қолдану арқылы ОК өлшеу тәртібін сипаттайды. Бұл жағдайда қозғалтқыштың жұмыс режимі төмен жүктемелермен сипатталады, нәтижесінде ROM әрқашан номиналды мәнде сәл жоғары болып шығады. Октан санын өз бетінше өлшеу қажеттілігі туындаса, оны коммерциялық қол жетімді құралдар арқылы жасауға болады. Мысал ретінде сұйық отынның диэлектрлік өткізгіштігіне негізделген өлшеу әдісін қолданатын октан өлшегішін келтіруге болады (бұл мән октан санына пропорционалды өзгереді).
Әдістің ерекшелігі ОС-ны қолайлы дәлдікпен анықтауға мүмкіндік беретін калибрлеу шкаласын құру болып табылады. Мұндай шкала құру үшін сізге белгілі бір мөлшерде n-гептан және октан саны дәл белгіленген бензин қажет. Дизельдік отынның цетан санын анықтау үшін ұқсас процедураны қолдануға болады. Бұл әдісті қолдану мүмкіндігі қазіргі уақытта бензин тікелей айдау әдісін қолданбай, бірақ кампаудинг технологиясы немесе компоненттерді араластыру арқылы өндірілетініне негізделген. Дегенмен, бұл әдісті қолдана отырып, бензиннің октандық санын анықтаудың кемшіліктері де бар:
- зерттеу жүргізу үшін отынның анықталған болуы қажет;
- сыртқы факторлардың әсері өлшеу нәтижелерін қатты бұрмалауы мүмкін;
- бұл әдіс әртүрлі типтегі және әртүрлі тәсілдермен өндірілген бензинді өлшеу үшін қолайсыз;
- әрбір аспапты эталондық құрылғылар арқылы калибрлеу керек;
- өлшеулер құрылғының спецификациясында берілген температура шарттарын мұқият сақтай отырып жүргізілуі керек.
OC өлшейтін барлық құралдар ұқсас өлшеу принципін пайдаланады, сондықтан олардың артықшылықтары мен кемшіліктері әдетте бірдей. Белгілі бір қоспалардың бензинге қосылуына байланысты октан саны 100-ден жоғары болуы мүмкін екенін ескеріңіз, бірақ бұл құрылғылардың ешқайсысы мұндай сұйықтықтармен жұмыс істей алмайды.
Ең қолжетімді октандық есептегіштердің бірі - шамамен 3500 рубльге сатып алуға болатын OKTIS отандық дамуы. Неміс Digatron құрылғысы дәлірек және сенімдірек, бірақ оның құны бірнеше есе көп, шамамен 600 еуро. Дегенмен, ол ресейлік нарықта ең сұранысқа ие болып саналады. Оның жұмыс істеуі үшін сынақ отынымен салыстырылатын эталондық отын қажет және осының негізінде соңғысының октан саны туралы қорытынды жасалады. Бұл октан өлшегіштің, сондай-ақ басқа аналогтардың кемшілігі - әртүрлі өндірушілердің әрбір өлшенген бензині үшін сәйкес анықтамалық үлгі қажет болады, өйткені бұл жағдайда OC және диэлектрлік тұрақты арасындағы калибрлеу қатынасы әр түрлі болады. Сонымен қатар, әрбір өлшеу калибрлеу процедураларымен бірге жүруі керек, бұл өлшеулердің дәлдігіне және алынған нәтижелердің сенімділігіне де әсер етеді.
Қымбат, бірақ тиімді ресейлік құрылғы - OKTAN-IM октан өлшегіші (45-50 мың рубль). Оның ерекшеліктерінің арасында 10 калибрлеуді сақтауға мүмкіндік беретін кірістірілген жадтың болуы. Құрылғының дәлдігі қанағаттанарлық емес.
PE-7300 M құрылғысы бірдей баға санатына кіреді және оның «қулығы» компьютермен/ноутбукпен интерфейс жасауға мүмкіндік беретін меншікті бағдарламалық құрал болып табылады. Октан өлшегіш температуралық факторды есепке ала алады, бұл өлшемдердің дәлдігін арттырады (диэлектрлік тұрақты қоршаған орта температурасына әлсіз тәуелділікке ие).
Шамамен ұқсас функционалдық SHATOX SX-100M құрылғысына кіреді, оның құны шамамен $1800. Ол температура сенсорымен жабдықталған, сондықтан бұл көрсеткішті тек бағдарламалық құрал арқылы жасайтын PE-7300-ге қарағанда дәлірек өлшейді. 92 октанды немесе 95 октанды бензинді өлшегеніңізге қарамастан, егер сізде эталондық отын үлгісі болса, нәтижелер талап етілетін дәлдікке сәйкес келуі керек, бірақ бензиннің бірдей партиясы ішінде. Басқа жабдықтар, тіпті бір өндірушіден болса да, құралды қосымша калибрлеуді қажет етуі мүмкін.
Қысу коэффициенті және RH
Бензиннің барлық ықтимал түрлері ГОСТ-пен реттелетін өте нақты қысу коэффициентімен сипатталады. Октан санының қысу коэффициентіне сәйкестігін келесі кестеден көруге болады:
| Бензин атауы | ӨТЕ | ГОСТ | Қысу коэффициенті | |
| КӨЗ | OHM | |||
| A72 | 72 | 208477 | 7.00 | |
| A76 | 76 | 208477 | 7.50 | |
| AI80 | 80 | 76 | 5110597 | 8.00 |
| AI91 | 91 | 82.5 | FS 5110597 | 9.00 |
| AI92 | 92 | 83 | TU 38001168/97 | 9.20 |
| AI93 | 93 | 85 | 208477 | 9.30 |
| AI95 | 95 | 85 | FS 5110597 | 9.50 |
| AI96 | 96 | 85 | TU 38001168/97 | 9.60 |
| AI98 | 98 | 87 | FS 5110597 | 10.00 |
Қазір отандық жанармай құю бекеттерінің желісінен 76/80 маркалы бензинді таба алмайсыз. Дегенмен, бензиннің осы түрлері үшін арнайы жасалған жабдық әлі де бар және жоғарыда атап өткеніміздей, ол октан саны жоғары бензинде жұмыс істей алмайды. Сонымен, төмен октанды бензинге деген қажеттілік салыстырмалы түрде төмен деңгейде болса да, айтарлықтай тұрақты болып қалады. Бұл жағдайдан шығудың жолы бар – бензиннің октандық санын қажетті деңгейге дейін жасанды түрде азайту. Мұны үйде де жасауға болады, бірақ шамамен. Мысалы, сізде 10 жылдан астам бұрын шығарылған артта жүретін трактор болса, октан санын 95-тен 80-ге дейін төмендету керек.
Ең оңай жолы - жай ғана ашу. Күн сайын ауамен әрекеттесу кезінде ОК шамамен 0,5 бірлікке төмендейді, сондықтан процедура шамамен бір айға созылады. Бұл әдістің айқын кемшіліктері ұзақтығы болып табылады. Екінші, кең таралған әдіс - бензинді керосинмен сұйылту. Бұл төмен октанды бензинмен жұмыс істейтін автомобильдер үшін ең кең таралған деп саналғанымен, оның негізгі кемшілігі - қажетті пропорцияны таңдаудың қиындығы, яғни әдістің дәлдігі өте төмен. Дегенмен, бірінші әдіс туралы да айтуға болады, сондықтан кез келген жағдайда октан өлшегіш арқылы ОК өлшеу қажет болады.
Бензиннің октандық санын қалай арттыруға болады
Жанармай құю станциясында тек 92-ші бензин бар, бірақ 95/98 қажет болған кезде қарама-қарсы жағдайлар да бар. Бұл жағдайда сіз жанармайдың октандық санын дербес арттыруға тырысуға болады, ол үшін жанармайға ұжымдық түрде соққыға қарсы деп аталатын арнайы зат қосылады. Соққыға қарсы агент ретінде қолданылатын барлық негізгі қоспаларды қарастырайық. Кәдімгі этил (метил) спирті ОК-ті қажетті мөлшерге жоғарылатуы мүмкін. 10 литр 92 бензиніне бір литр спиртті қосу арқылы сіз октандық көрсеткіші 95 болатын отынды ала аласыз. Мұндай қоспа, айтпақшы, аз улы шығарылатын құраммен сипатталады, бірақ бұл әдістің де кемшіліктері бар. Олардың бірі отын жинағының бу қысымының жоғарылауы болып саналады, бұл көлік құралының қуат жүйесінің отын желісіне қосылу ықтималдығының артуына әкеледі. Алкоголь қоспасының екінші кемшілігі гигроскопиялықтың жоғарылауы болып табылады, бұл бензиндегі судың сыни массасының жиналу мүмкіндігіне байланысты отынды ашық түрде кез келген ұзақ уақыт бойы сақтау мүмкіндігін жоққа шығарады.
Тетраэтил қорғасынының физикалық сипаттамалары бар, бұл оны соққыға қарсы ең тиімді агенттердің бірі етеді. Бұған жоғары тұтқырлық және өте жоғары қайнау температурасы (шамамен екі мың градус) кіреді. Ол алғаш рет өнімділікті арттыратын қоспа ретінде шамамен бір ғасыр бұрын - 1921 жылы қолданылған. HP өнімділігін 15-17 бірлікке арттыруға мүмкіндік береді. Дәл осы зат өз қолыңызбен бензиннің октан санын көбейту үшін жиі қолданылады. Өкінішке орай, тетраэтил қорғасынының да оны пайдалануды шектейтін кемшіліктері бар. Бұл сұйылтылған отынды жағу кезінде қорғасын оксидінің пайда болуы. Бұл зат поршеньдердің, клапандардың және CPG-нің басқа компоненттерінің ішкі беттеріне шөгетін шөгінді құрайды.
Мұндай көміртекті шөгінділердің түзілуін азайту үшін тетраэтил қорғасынына қорғасынның жану өнімдерін байланыстыратын арнайы заттар (дирометан, бромоэтил, дибромопропан) қосылады, оларды сору жолдары арқылы сыртқа шығаруды жеңілдетеді.
Жаңа автокөліктерді сатып алудың ең жақсы бағалары мен шарттары
Несие 6,5% / Бөліп төлеу / Сауда / 98% мақұлдау / Салондағы сыйлықтарMas Motors
Жүктелуде...
