Соғыс кезінде өндірілген тонна саны 34. Ең массивті және ең тартысты. Қайғылы танк жүгірісі

Отыз төрттік соғыс аяқталғаннан кейін ұзақ уақыт қызметте қалды. Кеңес әскеріжәне толық сенімді және жауынгерлік машинаның талаптарына азды-көпті жауап беретін бізге дос елдердің әскерлері. Олардың қызметінде қалғандары жаңартылды және 1960 жылғы Т-34-85 белгісін алды. Сонымен бірге В-34-М11 деп белгіленген қозғалтқыштың конструкциясына өзгерістер енгізілді. Эжекциялық шаңды соратын екі ауа тазартқыш орнатылды, қозғалтқышты салқындату және майлау жүйесіне жылытқыш енгізілді, одан да қуатты электр генераторы орнатылды. Жүргізуші түнде көлікті жүргізу үшін инфрақызыл фарасы бар BVN инфрақызыл бақылау құрылғысын алды. 9R радиостанциясы 10-RT-26E радиостанциясына ауыстырылды. Резервуардың артқы жағында екі BDS түтін бомбасы орнатылған. Жылдамдық 60 км/сағ дейін өсті. Басқа сипаттамалар, соның ішінде жауынгерлік салмағы мен қозғалтқыш қуаты өзгеріссіз қалды.

1969 жылы Т-34-тер тағы да жаңғыртылды: олар заманауи түнгі көру құрылғылары мен жаңа R-123 радиостанциясын алды. Бұл біздің еліміздегі Т-34 танкінің даму тарихын аяқтайды, бірақ ол мұнымен аяқталмады.

Кейбір нәтижелерді қорытындылайық. Ең алдымен, шығарылған автомобильдер санының қысқаша мазмұны:

1940 - 110 (+2 прототип),
1941 - 2996, 1942 - 12527,
1943 - 15821,
1944 - 14648,
1945 - 12551,
1946 - 2707 жж.

Бұл Максаревтің деректері. Басқалары бар:

1942 - 12520,
1943 - 15696.

Жалпы алғанда, дәл есептеу өте қиын, мүмкін, мағынасы жоқ. Көліктердің саны туралы ақпаратты зауыттар, әскери қабылдау және басқа да органдар берді. Қалай болғанда да, арифметикалық есеп бізге алты жарым жыл ішінде елімізде шығарылған 61 мыңнан астам Т-34 танкін береді. Бұл Т-34-ті сериялық өндірісі бойынша әлемде бірінші орынға қояды (американдық Шерман танкі екінші орында, 48 071 бірлік өндірілген). Бірақ бұлардың бәрі бұрыннан салынған отыз төрт емес. Бірақ бұл туралы кейінірек.

Жоғарыда айтқанымыздай, Т-34 оны өндіру кезінде жетілдірілді, оның дизайнына көптеген өзгерістер енгізілді. Дегенмен, негізгі нәрселер: корпус, қозғалтқыш, трансмиссия (беріліс қорабын қоспағанда) және суспензия іс жүзінде өзгеріссіз қалды. Басқа мәліметтер бірнеше рет өзгертілді. Сонымен, танкке негізгі қару ретінде L-11, F-32, F-34, D-5T және ZIS-S-53 зеңбіректері орнатылғанын білеміз. Кейбір сарапшылар 7 түрлі типтегі мұнараларды санайды: прокат парақтарынан дәнекерленген, құйылған немесе тіпті штампталған, қалыңдығы 45 мм, ChKZ-де жасалған. Мұнаралар шатырдағы люктердің пішіні мен санымен, желдеткіш «саңырауқұлақтардың» саны мен орналасуымен, тапанша амбразураларының, бүйірлердегі бақылау құрылғыларының болуы немесе болмауымен ғана емес, ең бастысы олардың пішінімен де ерекшеленді. Сондай-ақ роликтердің төрт түрі бар: резеңке, ішкі соққы сіңіргіш, қатты жиектер және дамыған қанаттары. Тректердің кем дегенде үш түрі болды. Қосымша жанармай цистерналары да пішіні, саны және орналасуы бойынша ерекшеленді. Басқа айырмашылықтар болды: антенналар, тұтқалар, шығатын құбырлардың қақпақтары, жүргізуші люктері және т.б. Барлығын тізбелеудің қажеті жоқ сияқты. Көбінесе алдыңғы жағында бір көлікте, әсіресе жөндеуден кейін, бірнеше түрлі роликтер болды, бақытымызға орай, олардың стандартты өлшемдері бірдей болды (сыртқы диаметрі 634 немесе 650 мм).

Сарапшылар брондалған корпустың келесі әлсіз жақтарын атап өтті:

1. Жоғарғы фронтальды бронды тақтайшаның әлсіреуі, жүргізуші люкінің және пулемет шарының тірегі үшін үлкен кесіндінің болуы.
2. Сол жоғарғы парағы жарықтар қалыптастыру үрдісін көрсетті, өйткені жоғары қаттылықтағы біртекті сауыттан жасалған; бұл дәнекерлеу жұмыстарының үлкен көлемімен күрделі конфигурациялы парақты өртті кесу және дәнекерлеу нәтижесінде болды.
3. Үлкен саныдәнекерленген ұсақ бөлшектер (түйіргіш ілгектер, оқ шағылыстыратын жолақтар) бронь тақтасының жергілікті әлсіреуіне әкелді және броньды тесіп өтетін снарядтардың шағуына ықпал етті.

Жоғары білікті маманның, атап айтқанда жеңіл танктер мен өздігінен жүретін зеңбіректердің көрнекті конструкторы Н.А.Астровтың (1906 - 1992) пікірін келтірсек, қызықты болар еді:

«Негізінде Кристи мен БТ қайталанатын Т-34-тің жалпы орналасуы, қазір классикалық деп аталса да, оңтайлы емес, өйткені мұндай орналасу үшін құрыш көлемін пайдалану коэффициенті жоғары емес. Т-34 схемасы үшін дәл осыны таңдаған олар, әрине, дұрыс жасады, өйткені алдағы соғыс жағдайында жалпы схеманы өзгерту күтпеген, өте қиын және мүмкін түзетілмейтін қиындықтарға әкелуі мүмкін.

Жалпы қорытынды туындайды: «жеңімпаз» машинаның әрқашан оңтайлы (ғылым бойынша) шешімдерге негізделу мүмкіндігі бола бермейді».

Не болғаны туралы бірнеше сөз айту керек ұйымдастыру формаларыЕкінші дүниежүзілік соғыста біздің танктердің қолданылуы, яғни Т-34 бөлімшелері мен құрамаларында соғысқан.

Соғыстың басындағы механикаландырылған корпустың танк дивизиялары өте мықты құрамалар болды. Салыстыру үшін: 1941 жылғы неміс танк дивизиясында 147 немесе 300 танк болды (ондағы танк батальондарының санына байланысты екі немесе үш). 1941 жылдың маусым-шілде айларындағы ұрыстарда механикаландырылған корпус үлкен шығынға ұшырады. Бірақ өнеркәсіп танктердегі шығынды тез өтей алмады. Бұл танк құрамаларының құрылымын өзгертуді және жеңілдетуді талап етті. 15 шілдеде Жоғарғы Бас қолбасшылық штабы механикаландырылған корпусты жоюға бұйрық берді, ал тамыз айының соңында СҚО жаңа танк бригадасының құрамын бекітті, танк полкі 93 танктен тұратын. Бірақ қыркүйекте бригадаларды батальондық негізге ауыстыру қажет болды. Оның екі танк батальоны 46 танк болды. Оның 16-сы отыз төрт, 10-ы КБ, қалғандары Т-60. Сондай-ақ әрқайсысында 29 танктен тұратын жеке танк батальондары құрылды, олар үш танк ротасынан тұрады, олардың тек біреуінде жеті Т-34 болды. Бұл батальонның қалған танктері бар болғаны 130 адам Т-60 болды.

Біз бұл жерде соғыстың сол бір қиын кезеңіндегі басқа шағын құрылымдарды қарастырмаймыз. Бірақ қазірдің өзінде 1941-42 жылдың қысында. өнеркәсібіміз күшейе түсті. Ай сайынғы өндіріс 1500 көліктен асты, сондықтан 1942 жылдың наурызында төрт танк корпусының қалыптасуы басталды. Корпуста алдымен екі, содан кейін үш танк және бір мотоатқыштар бригадасынан тұрды және 110 танк, оның ішінде 40 отыз төртеуі болуы керек еді. Сол жылдың мамырында тұрақты емес құрамдағы танк әскерлері құрыла бастады, бірақ оларда міндетті түрде екі танк корпусы болды. Сол кезде барлығы төрт осындай армия құрылды, 5-ші танк армиясы екі рет жасақталды.

1942 жылдың қыркүйегінде механикаландырылған корпустың құрылуы басталды. Жауынгерлік тәжірибе жинақталып, жеткілікті мөлшерде техника пайда болған сайын, танк әскерлері біртекті ұйымға ие болды. Әдетте, олар екі танктен және бір механикаландырылған корпустан тұрды. Танк корпусы үш танк және бір мотоатқыштар бригадасынан тұрды және 1944 жылы 207 орта танк (барлығы Т-34) және 63 СУ болды. Өздігінен жүретін артиллериялық бригадалар да танк әскерлеріне енгізілді. Енді барлық танк бригадалары біртекті құрамда болды, яғни олар тек Т-34 танктерінен тұрды. 1943 жылы штат бойынша танк бригадасын ұйымдастыру (соғыстың соңына дейін іс жүзінде өзгеріссіз қалды). Соғыстың соңына қарай 50 мыңнан астам адамды құрайтын танк армиясы (олардың алтауы болды) 900 танк пен басқару жүйесінен тұрды. Рас, олардың барлығы емес және әрқашан толық құрамға ие болмады.

Т-34-тер бірінші күннен соңғы күнге дейін бүкіл соғысты бастан өткерді. Олар милитаристік Жапонияның қарулы күштерін талқандауға да қатысты. Олар тундрада және Карелия мен Беларусь ормандарында, Украина даласында және Кавказ тау бөктерлерінде, яғни мыңдаған шақырымдық кеңес-герман майданының бүкіл ұзындығы бойынша шайқасқа аттанды. Және олар тек Қызыл Армияның құрамында соғысқан жоқ. Олар Польша халық армиясының қатарында шайқасты. 1943 жылдың шілдесінен 1945 жылдың маусымына дейін Польша Қарулы Күштері 578 танк алды, оның 446-сы Т-34 болды.

Соғыстың соңғы кезеңінде біздің танктердің едәуір бөлігі де Қызыл Армиямен иық тіресе соғысқан Румыния, Чехословакия, Югославия және Болгария әскерлеріне берілді.

Бірқатар тұтқынға алынған Т-34 танктері де Вермахттың қызметінде болғанын ескеріңіз.

Әдетте, тұтқынға алынған Т-34 оларды басып алған бөлімшелерде қалдырылды. Мысалы, «Рейх» СС «Панцергренадиер» дивизиясында Курск шайқасының алдында 25 Пз танкі болды. Kpfw. T34 747(r). Олардың қаншасы кеңес әскерлерінің позицияларына шабуылға шыққанын анықтау мүмкін болмады.

Жалпы алғанда, 1943 жылғы 31 мамырдағы жағдай бойынша немістердің жүзден астам танкі, оның ішінде 59 Т-34 (бөлім командирлері, жұмсартып айтқанда, есеп беруге «асықпайтынын» атап өту керек. олар қызметте болған көліктерді басып алды). Соңғыларының 19-ы ғана ұрысқа дайын болды. Ал 30 желтоқсандағы жағдай бойынша олардың жалпы саны екі есеге қысқарды. Көбінесе бұл бірдей «отыз төрттік» болды; олардың 29-ы Шығыс майдандағы 100-ші Джегер дивизиясында болды.

Немістер сонымен қатар StuG SU122(r) және JgdPz SU85(r) деп белгіленген СУ-122 және СУ-85 өздігінен жүретін зеңбіректерге ие болды. Екінші дүниежүзілік соғыста Финляндияда да Т-34 танктері болды. Тұтқынға алынған тоғыз Т-34-76 және тоғыз Т-34-85 танкі 31.12.44 жағдай бойынша фин армиясында болды. Олар Кеңес әскерлерімен бірге шайқастарға да қатысты және Кеңес Одағымен бейбітшілік шарты жасалғаннан кейін немістерге қарсы әрекет етті.

Т-34-85 құрылғысы

«Т-34-85 орташа танкі – зеңбірек пен коаксиалды пулеметтен жан-жақты атуды қамтамасыз ететін айналмалы мұнарасы бар шынжыр табанды ұрыс машинасы» («Т-34 танкінің жабдықталуы және жұмысы бойынша нұсқаулық»).

Т-34 танкі классикалық деп аталатын схемаға сәйкес жасалған, яғни ұрыс бөліміалдында мұнарасы бар, артқы жағында жетек доңғалақтары бар мотор-беріліс қорабы. Бұл қондырғы алғаш рет 1917 жылы француздық Renault танкінде қолданылған, бірақ ол BT және T-34 сериялы танктерде анық бейнеленген болуы мүмкін. Соңғысы белгілі бір дәрежеде БТ-дан жалпы орналасуды, шассиді және аспа бөліктерін мұра етті.

Танктің негізгі бөліктері: корпус пен мұнара, қару-жарақ, электр станциясы, электр пойызы (трансмиссиясы), шасси, электр жабдықтары мен коммуникациялары. Резервуардың корпусы илектелген бронь тақталарынан дәнекерленген. Тек жоғарғы артқы тақтайша бүйірлік және төменгі артқы бронды тақталардың бұрыштарына бұрандалармен бекітілді және болттарды алып тастаған кезде, екі топсаға оралып, электр станциясына қол жеткізуге мүмкіндік берді. Электр станциясының төбесі де алынбалы. Тігінен 60" бұрышта орнатылған корпустың жоғарғы маңдай тақтасында сол жақта жүргізуші люкі және оң жақта пулемет шарикі тірегі бар. Жоғарғы бүйірлік корпустың парақтары 41" бұрышта орнатылады. Төменгі бүйірлік парақтар тік. Әрқайсысында жол роликтерінің теңгеруші осьтерінің өтуі үшін 4 саңылау, алдыңғы рельсті роликтің теңгеруші осьтеріне арналған кронштейнге арналған бір саңылау және екінші-бесінші роликтердің теңгергіштерінің трюктері үшін 4 ойық бар.

Корпустың төменгі жағы қабаттастармен дәнекерленген екі немесе төрт (зауыттық айырмашылықтарға байланысты) парақтардан тұрады. Алдыңғы оң жақтың төменгі жағында пулеметші орындығының алдында авариялық шығу люкі бар, ол арқылы экипаж авариялық жағдайда көлікті қалдыра алады. Сондай-ақ борттық цистерналардан отынды ағызу, қозғалтқыш пен беріліс қорабынан майды төгу және т.б. үшін түбіне кесілген люктер мен люктер бар.

Резервуар корпусының ішінде 4 бөлік бар. Алдында жүргізуші мен пулеметші, басқару жетектерінің тұтқалары мен педальдары және бақылау-өлшеу құралдары орналасқан басқару бөлімі орналасқан. Басқару бөлімінің артында қалған экипаж мүшелері - командир, атқыш және тиеуші орналасқан мұнарасы бар жауынгерлік бөлім бар. Алынбалы болат қалқа жауынгерлік бөлікті қуат блогы бөлімінен (PS) бөледі, оның ортасында қозғалтқыш тұғырға орнатылған. Қозғалтқыштың бүйірлерінде су радиаторлары, екі май цистернасы және төрт аккумулятор бар. Басқару блогының үстіндегі шатырда қозғалтқышқа кіруге арналған брондалған қақпағы бар люк бар, ал оның бүйірлерінде брондалған жапқыштармен жабылған ұзартылған ауа кіретін тесіктер бар.

Артқы жағындағы қалқаның артқы жағында негізгі ілінісу, беріліс қорабы, тежегіштері бар соңғы муфталар және соңғы жетектер, сондай-ақ электр стартері, екі отын багы және екі ауа тазартқышы орналасқан қуат беру бөлімі бар. Электр беру бөлігінің үстіндегі шатырда металл тормен жабылған тік бұрышты ауа желдеткіші бар, оның астында реттелетін брондалған жалюзи бар. Жоғарғы артқы тақтайша брондалған қақпағы бар дөңгелек люкпен жабдықталған, топсалы, әдетте бронь пластинасының фланеціне бұрандалы. Сол парақта шығатын құбырларды жабатын екі брондалған қақпақ, сондай-ақ түтін бомбаларын бекітуге арналған екі кронштейн бар.

Танктің негізгі қаруы бастапқыда 1939 жылғы үлгідегі 76 мм жартылай автоматты L-11 зеңбірегі болды. 1941 жылы ол бірдей калибрлі F-32 және F-34 1940 жылғы зеңбіректермен ауыстырылды. Кейінірек Т-34-85 85 мм зеңбірек алды, алдымен D-5T моделі, содан кейін ZIS-S. -53. Мұнараның айналуының арқасында зеңбірек пен коаксиалды пулемет дөңгелек отқа ие болды. Тік жазықтықта зеңбірек пен пулеметтің биіктік бұрышы 22 дюйм. Түсу бұрышы 5" болғанда зеңбірек пен коаксиалды пулемет үшін жердегі тимейтін (өлі) кеңістік 23 м. зеңбіректің атыс сызығы 202 см. Фронтальды пулеметтің көлденең ату бұрышы солға және оңға 12 дюйм, түсу бұрышы 6 дюйм (өлі кеңістік 13 м), биіктік бұрышы 16 дюйм болды. Атыс кезінде тәжірибелі экипаж. орнынан тұрып, зеңбіректен минутына 7-8 көздеген оқ атуға қабілетті.ТШ-16 телескопиялық көздеуішінің көмегімен 3800 м-ге дейінгі арақашықтыққа тура көздеп, бүйірлік деңгейдің көмегімен атуға болады. және гониометр шеңбері, жанама көздеу (мысалы, жабық позициялардан) 13600 м қашықтықта броньды тесіп өтетін снарядпен 2 м нысана биіктікте тікелей ату қашықтығы 900 м Мұнараның айналуы. қолмен және электр жетегі бар бұрылыс механизмі арқылы жүзеге асырылады.Ол мұнараның қабырғасында мылтықтың сол жағында орналасқан.Мұнараның электр қозғалтқышынан максималды айналу жылдамдығы 25-30 г/сек. Жұмыс кезінде. қолмен мұнара маховиктің бір айналымына 0,9 дюймге айналады. Тік бағыттау мылтықтың сол жағында орналасқан секторды көтеру механизмі арқылы қолмен жүзеге асырылады. Зеңбіректі механикалық немесе электрлік триггер арқылы атуға болады.

Мылтық оқ-дәрілері көліктердің өндірістік сериясына байланысты 55-60 унитарлық атудан тұрады. 60 ату үшін әдетте 39 жарылғыш граната, броньды тесіп өтетін 15 граната және кіші калибрлі снарядтары бар 6 болды. Оқ-дәрілер келесідей орналастырылған: 16 (кейбір көліктерде - 12) оқтың негізгі қоймасы мұнараның артқы ұясында және тіректерде орналасқан. Мұнараның оң жағында қысқыштарда 4 оқ, ал тік тұрған жауынгерлік бөлімнің қабырғаларында 5 оқ бар. Қалған оқтар жауынгерлік бөлімнің төменгі жағында орналасқан алты жәшікте сақталады. Автоматтардың әрқайсысында 63 патроннан тұратын 31 оқпан болды. Негізгі оқ-дәрілерден басқа, танкистер көбінесе оқ-дәрілерді жәшіктерге салып алатын. Танкерлердің қару-жарағы тапаншалармен, ППШ және 20 F-1 гранатасымен толықтырылды.

Мұнараның төбесінде 3 МК-4 айна перископиялық бақылау құрылғылары орнатылған: командирде (командир күмбезінің төбесінің тартылмайтын бөлігінде), атқышта және тиегіште. Поляк капитаны Р.Гундляч жасаған бұл құрылғы соғыстың басында аталған атаумен жылы қабылданған. Ағылшын әскері. Ол бақылаушының басының орнын өзгертпей, тек призманы жылжыту арқылы алға да, артқа да бақылауға мүмкіндік береді. Құрылғы брондалған қақпақпен қорғалған торға орнатылады және айналады. Ол сондай-ақ көлденең осьтің айналасында айнала алады, бұл тік көру бұрышын арттыруға мүмкіндік береді. Командирдің күмбезі құйылған және топсалы люкі бар шарикті мойынтіректерде айналмалы төбесі болды. Шыны блоктармен қорғалған мұнараның қабырғаларына кесілген 5 көлденең қарау ұясы бар. Мұнараның өзі де құйылған, планы бойынша алты қырлы, бүйір қабырғалары көлбеу. Оның алдыңғы қабырғасында зеңбірек орнатуға арналған амбразура бар, ол тербелетін сауытпен жабылған.

Мұнараның төбесінде жеті саңылау бар: оң жақта жүк тиегішті отырғызуға арналған дөңгелек люк, брондалған қақпақтармен жабылған екі желдеткіш саңылау (кейбір көліктерде - біреуі), антеннаның розеткасына арналған ойық, командирдің күмбезіне арналған люк және зеңбірек командирі мен тиеуші перископтарының бастарына арналған екі люк.

Қуат беріліс қорабы (PT) қозғалтқыш рұқсат еткеннен үлкенірек диапазонда резервуардың жылдамдығын және тарту күштерін өзгерту үшін қозғалтқыштың иінді білігінен жетекші дөңгелектерге айналу моментін беруге арналған қондырғылар жиынтығы. Негізгі ілінісу (MF) қозғалтқыштың иінді білігінің айналу санының және резервуардың айналу жиілігінің кенеттен өзгеруімен, резервуар тоқтап тұрған кезде іске қосылған кезде жүктемені қозғалтқышқа біркелкі береді. Сондай-ақ берілістерді ауыстырған кезде қозғалтқышты беріліс қорабынан ажыратады. GF – болаттан жасалған құрғақ үйкеліс муфтасын қосатын көп дискі (әрқайсысы 11 жетек және басқарылатын диск). GF басқару жетегі арқылы қосылады немесе өшіріледі, ол үшін жүргізуші тұтқаларға 25 кг-ға дейін күш салуы керек.

GF беріліс қорабына тісті муфта арқылы қосылады. Ол жетекші доңғалақтардағы тарту күшін өзгертуге және қозғалыс жылдамдығын өзгертуге, сондай-ақ қозғалтқыштың иінді білігінің тұрақты айналу бағыты мен айналу санының тұрақты кезінде кері қозғалысқа және ең соңында қозғалтқышты ажыратуға арналған. біріккен кәсіпорыннан оны іске қосқанда және бос тұрғанда. Беріліс қорабы механикалық, үш аккордты, бес жылдамдықты, бес алға және бір кері берілістерге ие. Тісті доңғалақтарды ауыстыру рокер звеносынан, бойлық штангалардан және рычагтары бар тік роликтерден тұратын басқару жетегі арқылы жүзеге асырылады. Резервуардың айналуы үшін бұрылыс жасалып жатқан жолды тежеу ​​керек. Жолдардың жетекші доңғалақтарын беріліс қорабының негізгі білігінен ажырату үшін қалыңдығына байланысты 17-ден 21-ге дейін жетекті және 18-ден 22-ге дейін жетекті дискілері бар құрғақ үйкеліс бүйірлік муфталар (БФ) қолданылады (сонымен бірге болаттан жасалған болат). . БФ-лар беріліс қорабының негізгі білігінің ұштарында орнатылады. Өшіру басқару бөлігіндегі жетек арқылы жүзеге асырылады, ол үшін жүргізуші тиісті тұтқаның тұтқасына 20 кг-ға дейін күш салуы керек. БФ жетекті барабандарында қалқымалы жолақты тежегіштер орнатылған. Олар сондай-ақ басқару бөлігіндегі жетектермен басқарылады, олар үшін жүргізуші орындығының бүйірлерінде сол және оң басқару тұтқалары бар. Аяқ жетектері тежегіштерге тежегіш желдеткішті өшірмей бір мезгілде екі тежеу ​​жолағын да қатайту үшін қосылған. Алайда бұған дейін GF өшіріледі немесе беріліс қорабы бейтарап күйге ауыстырылады. Ақырында, соңғы муфталар мен жетек доңғалақтарының арасында жұп доңғалақтардан тұратын соңғы жетектер бар. Беріліс қораптары жетекші доңғалақтардағы тарту күшін арттырады, жетекші доңғалақтың айналу жылдамдығын азайтуға және сол арқылы ондағы айналу моментін арттыруға мүмкіндік береді. Шын мәнінде, соңғы жетек бір сатылы редукциялық беріліс қорабы болып табылады.

Резервуардың шассиі шынжыр табанды қозғалтқыш жүйесі мен аспаны қамтиды. Дәл осы қозғалтқыш қондырғысы резервуарды жоғары кросс мүмкіндігімен қамтамасыз етеді. Ол шынжыр табанды екі шынжырдан, екі жетек доңғалағынан, екі бос жүріс доңғалағынан және 10 жол доңғалағынан тұрады. Шынжыр табанды тізбек ұсақ байланысқан. 72 жолдан тұрады, оның жартысында бағыттаушы жоталар бар, жол қадамы 172, ені 500 мм. Жолдар саусақтармен көздер арқылы біріктірілген. Осындай бір құрттың салмағы 1070 кг. Екі дискілі жетекті доңғалақтар (құйылған немесе штампталған дискілері бар) соңғы жетектердің жетекші біліктеріне орнатылады және шынжыр табанды кері айналдыру үшін қолданылады. Осьтердегі дискілердің арасында 6 ролик бар, олар жолдардың жоталарын, демек, бүкіл шынжырды сүйретеді. Құйылған алдыңғы бос жүріс доңғалақтары жолды бағыттау үшін ғана емес, сонымен қатар оны керу үшін де қызмет етеді. Кернеу бағыттаушы доңғалақты иіндіде жылжыту арқылы жүзеге асырылады. Қолдану арқылы шынжыр табанының жалпы ұзындығы артады. Бағыттаушы дөңгелек оның тұрақты кернеуін қамтамасыз ету үшін қызмет етеді. Шынжыр табанды айтарлықтай тозған жағдайда ондағы жолдардың санын екіге азайтуға рұқсат етіледі.

Т-34 цистернасының суспензиясы цилиндрлік шиыршықты серіппелермен тәуелсіз, ал алдыңғы роликтің суспензиясы - қос серіппе - корпустың садақ ішінде тігінен орналасқан және қалқандармен қорғалған. Қалған роликтердің суспензиялары арнайы біліктерде резервуар корпусының ішінде қиғаш орналасады. Жол шығыршықтары теңгергіштерге басылған осьтердегі мойынтіректерге орнатылады. Резеңке шинасы бар қос ролик. Роликтердің дискілерінің арасында жолдардың жоталары орналасқан. Т-34 өндіру кезінде сыртқы резеңкеден жасалған жол дөңгелектерінің бірнеше түрі қолданылды. 1942 жылдың көктемінен бастап тапшы резеңкені үнемдеу үшін ішкі соққыларды сіңіретін роликтер қолданылды (бірақ бұл ұзаққа созылмады). Резеңке амортизатор теңгерім осьтеріндегі мойынтіректерге орналастырылды. Дегенмен, үнемдеу «жалған» болды - ішкі амортизаторлар өте тез істен шықты.

Резервуардың электр жабдығына электр энергиясының көздері мен тұтынушылары кірді. Соңғыларына мыналар жатады: электр стартері, электр мұнарасының айналмалы қозғалтқышы, желдеткіштер, зеңбірек пен коаксиалды пулеметтің электр триггері, жылытқышқа арналған электр қозғалтқыштары (соғыстан кейін орнатылған) және май сорғысы, жарықтандыру және дабыл құрылғылары, а көзілдірік қыздырғыш, радиостанция, резервуарлық домофон және т.б. Электр энергиясының көздері: қозғалтқыштың оң жағында орнатылған тұрақты ток генераторы және қозғалтқыштың екі жағында жұппен орнатылған төрт батарея. Жалпы кернеуБатареялар 24 В, генератор бірдей кернеуді қамтамасыз етеді. Оның қуаты 1000 Вт.

9RS радиостанциясы резервуарлар немесе басқа объектілер арасындағы екі жақты радиобайланысқа арналған. Станция телефон-телеграф станциясы болып табылады, оның диапазоны күн мен жылдың уақытына байланысты. Қыста төрт метрлік қамшы антеннасында телефонды пайдаланған кезде ең жақсы: қозғалу кезінде 15 км және тұрақта тұрғанда 20 км-ге дейін. Түнде, әсіресе жазда кедергі деңгейі артып, байланыс ауқымы сәйкесінше 7 және 9 км-ге дейін төмендейді. Телеграфпен жұмыс істегенде диапазон 1,5-2 есе артады. Қысқартылған антеннаны пайдаланған кезде ол табиғи түрде кішірек болады. 9RS радиостанциясы тек телефон арқылы тарату үшін, ал телефон және телеграф арқылы қабылдау үшін жұмыс істейді. Қуат көзі бар қабылдағыш мұнараның сол жағындағы және артқы парақтарындағы кронштейндермен солға және командирдің отырғышының артына бекітіледі. 1952 жылдан бастап күрделі жөндеу 9RS радиостанциясының орнына 10RT-26E радиостанциясы орнатылды, ол да тарату үшін телеграф ретінде жұмыс істейді.

TPU-Z-BIS-F танк домофоны (1952 жылдан бастап ТПУ-47 ауыстырылды) үш құрылғыдан тұрды - атқышқа, танк командиріне және жүргізушіге арналған.

Ол олардың арасындағы, сондай-ақ командир мен атқыштың радиостанция арқылы және сыртқы тілшілермен байланысуына арналған.

Резервуардың ішінде екі қолмен жұмыс істейтін көмірқышқылды өрт сөндіргіш орнатылған. Қосалқы бөлшектер, құралдар мен керек-жарақтардың жиынтығы ішінде де, сыртында да орналасқан. Бұған брезент, сүйреткіш арқан, мылтық қосалқы бөлшектері бар қорап, әрқайсысында екі қосалқы жол - тарақпен және тарақсыз, жол саусақтары, тесетін құралдар және т.б. Соғыстан кейін танктің артқы жағында екі BDSh түтін бомбасы орнатылды.

Экипаж мүшелерінің жұмысы туралы бірнеше сөз. Жүргізуші биіктігі реттелетін орындыққа отырады. Оның алдында жоғарғы фронтальды тақтайшада брондалған қақпақпен жабылған люк орналасқан. Қақпақта екі бекітілген перископ бар. Көлденең көру бұрышы үлкенірек болу үшін перископтың призмалары резервуардың бойлық осіне бұрышта орналасқан. Призманың түбі қорғаныс әйнегімен жабылған - оның арқасында зақымдалған призманың фрагменттері жүргізушінің көзіне зақым келтірмейді. Соғыстан кейін жұмсақ маңдай қорғаныштары қорғаныш әйнегінің үстіне және құрыштың ішкі бетіне перископтардың үстінде орналастырылып, жүргізушінің басын көгеруден қорғады.

Жүргізушінің алдында келесі механизмдер мен аспаптар орналасқан: сол және оң басқару тұтқалары, оң жақтағы рычагтың оң жағында беріліс қорабының рокері, сәл солға қарай, төменде отынды қолмен беру тұтқасы. Одан әрі сол жақта жанармай педалі, ысырмасы бар тежегіш педалі бар. Жүргізушінің сол аяғының астында GF педалы орналасқан. Фронтальды құрыш тақтасының ішкі жағында люктің астындағы басқару құрылғылары бар панель бар. Ал одан да төмен - қозғалтқышты ауамен іске қосуға арналған екі сығылған ауа цилиндрі. Сол жақ қабырғада электр аспаптар панелі, іске қосу түймесі, тахометр (қозғалтқыштың жылдамдығын көрсетеді) және спидометр бар. Олардың астында өрт сөндіргіш және т.б.

Жүргізушінің оң жағында пулеметші. ДТ маркалы (соғыстан кейін ДТМ болып өзгертілді) алдыңғы қондырылған пулеметтен оқ атады. Пулемет корпустың жоғарғы маңдай тақтасындағы арнайы розеткаға орнатылған шарға салынған. Пулеметші PPU-X-T телескопиялық көздеуін пайдаланады. Атыс 600-800 м арақашықтықта қысқа атумен (2-7 ату) тек топтық тірі нысаналарда жүргізіледі. Пулемет пайдаланылған ұнтақ газдарының энергиясын пайдалана отырып автоматты түрде жұмыс істейді. Резервуардың ішіндегі газдың ластануын болдырмау үшін пулемет газ поршенінің тесігі жылжымалы бронь қалқанының астында сыртқа жылжытылатындай етіп орнатылады. Пулеметтің қоры жоқ. Түсіру триггерді басу арқылы жүзеге асырылады.

Зеңбіректің сол жағындағы мұнарада биіктігі реттелетін зеңбіректің отырғышы бар. Атқыштың міндеті өте нақты: командирден нысананы алған соң немесе нысананы өз бетінше таңдай отырып, зеңбірек пен коаксиалды пулемет нысанаға бағытталғанына көз жеткізіңіз және іске қосу механизмін немесе электр триггерін пайдаланып оқ атыңыз. Оның қарамағында төрт есе үлкейтетін және 16° көру өрісі бар TSh-16 перископтық көздеушісі бар. Көздеу нысанаға дейінгі қашықтықты анықтауға және ұрыс алаңын бақылауға да қызмет етеді. Көздің көру аймағында төрт қашықтық шкаласы бар (үшін әртүрлі түрлерізеңбірек снарядтары және коаксиалды пулемет үшін) және бүйірлік түзету шкаласы. Соңғысы алдыңғы қозғалыстағы нысананы көздеу үшін қолданылады. Жабық позициялардан жанама атыспен ату үшін атқыш зеңбірек қоршауының сол қалқанына орнатылған бүйірлік деңгейді пайдаланады. Ол зеңбірек пен коаксиалды пулеметті мұнараның айналу механизмі мен зеңбіректерді көтеру механизмі арқылы нысанаға бағыттайды. Көтергіш механизмнің маховигі атқыштың алдында орналасқан. Маховиктің тұтқасында зеңбірек пен коаксиалды пулеметке арналған электр іске қосу тетігі бар. Қолмен триггер бүйірлік деңгейдің алдындағы мылтық қоршауының қалқанына орнатылған.

Командир өз орнында атқыштың артында, мылтықтың сол жағында орналасқан. Бақылау ыңғайлы болу үшін оған командирдің күмбезі және жоғарыда сипатталған бақылау құрылғылары қызмет көрсетеді. Командирдің міндеттері: ұрыс алаңын бақылау, атқышқа нысананы белгілеу, радиостанциядағы жұмыс және экипаждың әрекетін басқару.

Мылтықтың оң жағында тиегіш орналасқан. Оның міндеттеріне: командирдің нұсқауы бойынша ату түрін таңдау, зеңбіректі тиеу, коаксиалды пулеметті қайта оқтау, ұрыс алаңын бақылау. Ол ұрыс кезінде пайдаланатын орындық үш баумен ілінеді. Олардың екеуі мұнара сақинасына, ал үшіншісі мылтық бесігіне бекітілген. Белдіктердің орнын өзгерту арқылы орындық биіктігін реттеуге болады. Ұрыста тиегіш танк түбіндегі оқ-дәрі жәшіктерінің қақпақтарында тұрып жұмыс істейді. Зеңбіректі бір жақтан екінші жаққа ауыстырған кезде, ол ептілікпен немесе оның алдынан жүруі керек, ал оның түбінде жатқан пайдаланылған патрондар кедергі келтіреді. Айналмалы полюстің болмауы (кем дегенде біздің Т-28-де болған) Т-34-тің маңызды кемшілігі. Жүк тиегіш орнының жанында мұнараны жинақталған күйде бекіту үшін мұнараның шарикті тіреуішінің тұтқаларының біріне тығын орнатылады. Егер мұнара бекітілмеген болса, онда жүрістегі көліктің шайқалуы және шайқалуы тірек механизмінің тез тозуына, демек, мұнараның айналу механизмінің ойнауының жоғарылауына әкеледі.

Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін басқа елдерде Т-34 өндіру және қызмет көрсету

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Югославияның Халық азаттық армиясы (ПЛАУ) негізінен шетелде жасалған, негізінен американдық танктермен қаруланған. Бірақ 1945 жылы NOAI-ға берілген Т-34 (130 бірлік) де болды. Біздің штаттарда олардан екі танк бригадасы құрылды.

Соғыстан кейін NOAU басшылығы үйде танк өндірісін құруға тырысу туралы шешім қабылдады. Үлгі ретінде Т-34-85 таңдалды. Машинаның қызмет ету мерзімін арттыруға баса назар аударылды. Т-34 дизайнына көптеген өзгерістер енгізілді. Біз өзіміздің дизельдік қозғалтқышты және жақсартылған беріліс қорабын орнаттық. Мылтық біздің ZIS-S-53 сияқты орнатылған болуы мүмкін, бірақ тежегіш тежегіші бар. Шасси мен аспа жүйесі өзгеріссіз қалды. Корпус пен мұнара ең маңызды өзгерістерге ұшырады. Дененің алдыңғы бөлігіндегі қиғаштардың арқасында оның маңдай бетінің ауданы қысқарды. Бұл алдыңғы жақтан соққы беру ықтималдығын азайтуы керек еді, бірақ бұл өндірісті қиындатып, корпусты әлсіретіп жіберді. Рас, конструкторлар Югославия зауыттары бронь бөлшектерін құйғаннан гөрі дәнекерлеуге қабілетті екенін ескерді. Дәл осылай мұнараның бүйір қабырғаларына дәнекерленген цилиндрлік люк негіздері оның беріктігін әлсіретіп жіберді. Мұнараның өзі дөңес төбесі болды. Елеулі артқы тауашалар оқ-дәрілердің жүктемесін арттыруға мүмкіндік берді. Мұнараның желдетуі жақсартылды (тауашада желдеткіш сорғыш). Командирдің күмбезі жоқ болатын және мұнараның төбесіндегі 4 перископиялық құрылғы бұл кемшіліктің орнын толтыруы екіталай.

Алайда, тактикалық және техникалық сипаттамаларда күткен табыс болмады. Ал 50-ші жылдардың басында одан әрі жұмыс орынсыз деп саналды. Барлығы 7 данасы Югославияның отыз төрт данасы шығарылды. Олар 1950 жылғы мамырдағы парадқа қатысып, кейін оқу-жаттығулар ретінде қызмет етті. Осындай көліктердің бірі Калемегдандағы (Белград) әскери мұражайда қойылған. Біз ол туралы ешқандай техникалық сипаттама ала алмадық.

40-жылдардың аяғында поляк, одан кейін Чехословакия үкіметі үйде Т-34 танкін шығаруды ұйымдастыруға шешім қабылдады. Техникалық құжаттама мен технология Кеңес Одағынан алынды. Көмек көрсету үшін мамандар келді. Польшада жасалған алғашқы сериялық танктер 1951 жылы зауыт алаңдарынан шықты. Бірақ бұл біздің Т-34 емес. Олардың дизайны уақыттың өзгермелі талаптарына сәйкес жетілдірілді. 1953 жылы олар қайтадан модернизацияланды. Т-34-85М1 немесе Т-34-85М2 белгілері бірінші және екінші жаңғыртуға сәйкес келді. Олардың босатылуы бес жылға созылды.

Польшада жасалған танктер өзгертілген мұнара алды. Қозғалтқыш жұмыс істеуге арналған әртүрлі түрлеріотын, қыста іске қосуды жеңілдету үшін жылытқышы болды. Резервуарды басқаруды жеңілдету үшін механизмдер енгізілді. Қосымша цистерналарда ұшу қашықтығы 650 км-ге дейін ұлғайтылды. Жаңа 10РТ-26Е радиостанциясы, ТПУ-47 танк домофоны, ТПК-1 немесе ТПК-У25 командирінің бақылау құрылғылары, жүргізушінің түнде көру құрылғылары орнатылды. Мұнараның айналу жылдамдығы секундына 25-30° дейін ұлғайтылды. Оқ-дәрі – 55 патрон – басқаша орналастырылды. Алдыңғы пулеметті көздеу мен тиеудің жаңа жүйесінің арқасында экипаж төрт адамға дейін қысқарды. Танк жеңу үшін жабдық алды су тосқауылдарытөменгі бойымен.

Мұнараның пішініндегі кейбір айырмашылықтар, қосымша резервуарлар және т.б. Чехословакияда жасалған Т-34 ұшағы болды. Прагадағы ČKD зауыты СУ-100 ұшағын шығару лицензиясымен бірге 1949 жылы осы танкті жасауға лицензия алды. Танктерді шығару 1951 жылы басталып, бірнеше жыл бойы жалғасты.

Соғыстан кейін Т-34 танктері КХДР армиясы мен Қытай Халық азаттық армиясының (ПЛА) қатарында қызмет етті. Олардың құрамында олар Корей соғысы (1950-53) майдандарында сәтті шайқасты, онда американдық шермандардан артықшылығын көрсетті.

Кейінгі жылдары Т-34, негізінен поляк және чехословак өндірісі көптеген мемлекеттердің, соның ішінде Варшава келісіміне қатысушы елдердің, сондай-ақ Албания, Ангола, Конго, Куба, Вьетнам Демократиялық Республикасы, Қытай, Солтүстік Корея, Моңғолия, Египет, Гвинея, Ирак, Ливия, Сомали, Судан, Мали, Сирия, Финляндия, Югославия. Олар 50-60 және тіпті 70-ші жылдардағы көптеген әскери қақтығыстарға қатысты: 1956, 1967 және 1973 жылдары Таяу Шығыста, 1965 және 1971 жылдардағы Үнді-Пәкістандағы қақтығыстарға, 1965-75 жылдары Вьетнамда. және т.б.

Одақтас танктер

Әдеттегідей, шындық салыстыру арқылы үйренеді. Біздің отыз төртке де керек. Қарсылас пен одақтастардың қазіргі танктерімен салыстыру біздің танктің артықшылықтарын айқынырақ көрсетуге және оның кейбір кемшіліктерін көрсетуге мүмкіндік береді.

Біз неміс танктері туралы жоғарыда айттық. Гитлерге қарсы коалициядағы одақтастарымыздың танк экипаждары немен шайқасты: ағылшындар, американдықтар, француздар?

30-жылдардың ортасында британдық әскерилердің санасында танктердің екі түрі идеясы басым болды - жаяу әскер (баяу, бірақ қатты брондалған) және круиздік (жылдам, бірақ әлсіз брондалған). Соңғысы терең операция деп аталатын ірі механикаландырылған құрылымдарға арналған.

Т-34-тің тактикалық мақсаттары үшін тек круиздік танктерді қарастырайық. 1939 жылдың жазында британ әскерлеріне A 15 Crusader танкі келе бастады. Crusader III соңғы модификациясы 1943 жылға дейін шығарылды. Техникалық тұрғыдан сенімсіз, крестшілер де нашар қаруланған. Бірақ бұл соғыстың бірінші жартысындағы британдық танк күштерінің негізгі танктері болды.

Крест жорықтарының кемшіліктерін ескере отырып, ағылшындар 1942 жылдың аяғынан бастап МК крейсерлік танктерін шығара бастады. VIII «Кромвель». Ол кезде оның сауыты берік болғанымен, маневрлік қабілеті төмен еді. Неміс пантерлерімен шайқаста Кромвеллдер сәтті болмады: қалың сауыт та, жоғары жылдамдық та көмектеспеді. «Кромвель» Т-34-85-тің негізгі жауынгерлік және техникалық сипаттамалары деңгейіне де жете алмады.

Соғыстың соңында британ армиясы Кромвельдің ең қуатты қаруы бар комета крейсер танктерін алды (77 мм зеңбірек - нақты калибрі 76,2 мм). Британдықтардың негізі болған крейсер танкі бронды күштер, ешқашан қазіргі кеңестік және неміс орта танктерінің деңгейіне жеткізілмеді.

Америкалықтарға келетін болсақ, олардың әскери танк құрылысының мақтанышы M4 Шерман орта танкі болды. Бұл көліктің дамуы 1941 жылдың наурызында басталды. 1942 жылдың ақпанында прототипі жасалды, ал екі айдан кейін осы ең ауқымды американдық танктің жаппай өндірісі басталды.

Шешім қабылданған сәттен бастап өндірісті бастағанға дейін небәрі 13 ай өтті. Танк соғыстың соңына дейін жасалды, британдық армияға, Кеңес Одағына Ленд-лизингке (4102 бірлік), сондай-ақ антигитлерлік коалицияның барлық армияларына көп мөлшерде жеткізілді. Соғыстан кейін Шермандар Америка Құрама Штаттарының барлық одақтастарына жеткізілді. Қазірдің өзінде кейбір армияларда олар айтарлықтай модернизацияланғанымен, қызмет етуде. Бұл фактінің өзі Шерманның қаншалықты сенімді болғанын және оның модернизацияға үлкен резерві болғанын көрсетеді.

Резервуарды әртүрлі зауыттар корпус пен мұнараны, қозғалтқыштарды жасау әдісімен ерекшеленетін бірнеше модификацияда шығарды. шасси, қару-жарақ. Резервуардың корпусы дәнекерленген. Мұрын бөлігі алдымен болтты үш бөліктен, содан кейін бір құйма бөліктен, ең соңында құйылған және илектелген бөліктен тұрды. Шермандар негізінен оның алдындағы M3 орта танкінің шассиін сақтап қалды. 1944 жылдың наурызында ғана жаңа көлденең серіппелі суспензия (HVSS) енгізілді, ол барлық дерлік M4 модельдерінде қолданылды.

M4A2 модификациясы дизельдік қозғалтқышпен жабдықталған. Американдық армиядағы ең көп таралған M4AZ модификациясы (1942 жылдың маусымынан 1945 жылдың мамырына дейін 11 324 көлік шығарылды) арнайы Ford GAA-8 танк карбюраторлы қозғалтқышымен жабдықталған. Бұл цистерналардың дәнекерленген корпусы болды. M4A4 модификациялық цистерналарының корпусы бес қозғалтқыштан тұратын Chrysler A75 қуат блогын орналастыру үшін өзгертілді. M4A6 модификациясы бірдей корпусқа ие болды, бірақ ол Caterpillar RD-1829 радиалды дизельді қозғалтқышымен жабдықталған. M4A5 модификациясының цистерналарын канадалық зауыттар RAM белгісімен шығарды. Барлық M4 цистерналарында қозғалтқыштар артқы жағында, ал беріліс қорабы мен жетек дөңгелегі алдыңғы жағында орналасқан.

Модификация мен өндіру уақытына байланысты Шермандар әртүрлі типтегі 75 және 76,2 мм зеңбіректермен, сондай-ақ 105 мм гаубицалармен (М4 және М4АЗ модификацияларының кейбір көліктерінде) жабдықталған. Көп ұзамай 75 мм зеңбірек неміс танктерімен күресуге жеткіліксіз деп танылды. 1942 жылдың тамызында M4A1 танкіне 76,2 мм зеңбірек орнату әрекеті жасалды. Алайда ескі мұнара оған жарамсыз болып шықты. 1943 жылы тәжірибелік T23 танкі жасалды - 90 мм зеңбірекпен қаруланған болашақ M26 прототипі. Оның мұнарасы, бірақ 76,2 мм зеңбірек пен коаксиалды 7,62 мм пулеметпен M4-те өзгеріссіз орнатылды. Бұл мұнарасы бар танктердің өндірісі 1944 жылдың наурызында басталды. Жаңа зеңбіректің броньды тесіп өтетін снарядының бастапқы жылдамдығы 810 м/с болды (алдыңғы 75 мм зеңбіректер үшін 620 орнына) және 100 мм броньды тесіп өткен. 900 м. Мұнараның оң жағында кронштейнге 12,7 мм зениттік пулемет орнатылды. Үшінші 7,62 мм пулемет корпустың алдыңғы бөлігіндегі шарикті қондырғыда орналасқан. Мұнараның өзімен бірге айналатын едені болды. Оқ-дәрілер сөресін ұрыс бөлімінің төменгі жағына қою еденді көтеруді талап етті, бұл танктің жалпы биіктігін арттырды. Кейбір танктерде «дымқыл» оқ-дәрілерді сақтау орны қолданылды: мылтыққа арналған оқтар этиленгликоль немесе су бар резервуардан өтетін түтіктерге орналастырылды. Снаряд қоймаға түскенде, сұйықтық тұтанған оқ-дәріні сөндірді. Сондай-ақ тік жазықтықтағы зеңбірек тұрақтандырғышы және командир мен зеңбірекшіге қайталанатын жетегі бар гидроэлектрлік мұнараның айналу механизмі қолданылды. Шерман танктерінің жауынгерлік салмағы 30,2-ден 35 тоннаға дейін болды.

Англияда «Генерал Шерман» атауын алған М4 танкі 1943-45 жылдары жасалған. британдық армияның негізгі және ең жақсы танкі болып шықты. Бірінші Шермандар келді Солтүстік Африка 1942 жылы қазанда (270 бірлік) және 24 қазанда Эль-Аламейн шайқасында олар отқа шомылды. М3 орташа танктерімен бірге олар британдық 8-ші армияның барлық танктерінің жартысынан көбін құрады. Кейінірек британдықтар Шермандарға өздерінің 76,2 мм зеңбіректерін орнатты (бұл мұнараны өзгертуді қажет етті) және осылайша соғыс кезінде британ армиясының ең қуатты танкін алды. Бұл танктер «Шерман от шашуы» деп аталды және 1944 жылдың ақпанында қызмет ете бастады. Олар неміс «Жолбарыстарымен» және «Пантералармен», тіпті сол кезде де жақын қашықтықта соғысуға қабілетті жалғыз одақтас танктер болды.

M4 жақсы резервуар болып шықты, өндіруге оңай. Бұл машина жасауда тәжірибесі жоқ мамандандырылған емес зауыттарда оның жаппай өндірісін жеңілдетті. «Шерман» операциялық сенімділігімен, құрылымдық беріктігімен және тұрақтылығымен ерекшеленді. Бірақ ол салыстырмалы түрде әлсіз қаруланған және брондалған. Олар бұл кемшіліктерді жоюға тырысты. Атап айтқанда, M4A3E2 модификациясында корпустың алдыңғы сауытының қалыңдығы экрандау арқылы 100 мм-ге дейін ұлғайтылды. M4-тер неміс PZ танктеріне азды-көпті баламалы болды. IV, бірақ (Шерман оттықтан басқа) Жолбарыстар мен Пантерлермен ашық шайқас жүргізе алмады. Кореяда (1950-53) қарулануы мен маневрлік қабілеті жағынан Т-34-85-тен төмен болатын M4A3E8-ге деген үміт ақталмады.

М4 танкінің негізінде бірнеше басқару жүйелері, саперлік және қосалқы машиналар, атап айтқанда, М10 және М36 танк жойғыштары, өздігінен жүретін 155 мм M40 зеңбірегі және 203 мм гаубицасы М-43 құрылды. Көптеген танктер зымырандарды ұшыруға арналған қондырғылармен жабдықталған.

Бұл әлемдегі ең танымал Т-34 танкінен кейінгі екінші танк болды (48 071 бірлік шығарылды). Ол көптеген сипаттамалары бойынша біздің танктен төмен болды, бірақ экипаж үшін сенімділік пен жұмыстың қарапайымдылығы бойынша одан жоғары болды.

Басқа елдерде - Италияда, Жапонияда, Францияда - жоғарыда сипатталғандарға кем дегенде белгілі бір дәрежеде тактикалық және техникалық деректерге жақын танктер болған жоқ.

Т-34 76 танкі олардың бірі болып саналады ең жақсы танктерБарлығын сіңірген Екінші дүниежүзілік соғыс ең жақсы қасиеттербұл соғыс машиналары. Оны тек кеңес әскерлері ғана емес, тіпті ұрыс жағдайында осы танкке тікелей тап болған қарсыластары да өз уақыты үшін ең жақсы деп таныды.

Т-34 танкінің тарихынан

1941 жылы неміс танк экипаждары тамаша сауыт-сайманымен және ауыр атыс күшімен Т-34 76 танкіне қарсы ештеңе істей алмады. Соғыс уақытының оңтайлы сипаттамаларынан басқа, танк өте қарапайым дизайнымен, жоғары өнімділігімен және әртүрлі жағдайларда шайқасқа бейімділігімен ерекшеленді. Танк далада оңай жөнделді, бұл оның үлкен артықшылығы болды. Жолбарыстарды, пантераларды және Фердинандтарды неміс қызметіне енгізгенге дейін кеңестік Т-34 немістер үшін өлім қаупі болды. Т-34 ең қиын шайқастарға қатысып, жиі жеңіске жетті.

Т-34 құрастыру 76

Т-34 Харьков локомотив зауытының конструкторлық бюросында жобаланып, құрастырылған. Оған атақты конструкторлық бюро ғана емес М.И. Кошкин, Адольф Дик конструкторлық бюросы да жұмысқа қатысты. Бұл бюродағы техникалық жоба бір ай кеш дайындалды, сондықтан А.Дик қамауға алынды. Нәтижесінде жобаға тек М.Кошкин ғана жауапты болды. Жұмыс барысында конструкторлар резервуарды қозғаудың екі нұсқасын жасады: доңғалақты шынжыр табанды және шынжыр табанды; соңында екіншісіне артықшылық берілді. 1940 жылы наурызда Кремльдің Иваново алаңына оны көрсету үшін жаңа танктің екі үлгісі жеткізілді. әскери комиссияжәне үкімет. Осы мақсатта жаңа жауынгерлік техникалар Харьковтан Мәскеуге дейін 750 шақырымды өз күшімен жүріп өтіп, жолсыз жүріп, сол арқылы тамаша маневрлік танытқанын атап өткен жөн. Наурыздың аяғында кеңес өнеркәсібі танктер шығара бастады.

Ұлының басына Отан соғысыТ-34 танкі әлемдегі ең жақсы көлік болды, жылжымалы, оңай жасалатын, антибаллистикалық броньмен және 1941 жылғы кез келген неміс танкісін тесіп өтуге қабілетті 76 мм қуатты зеңбірекпен. Немістердің 37 мм зеңбіректері Т-34-ке қарсы іс жүзінде дәрменсіз болды. 1941 жылдан бастап Вермахт Панзер III шығара бастады, олардың көпшілігі 50 мм зеңбірекпен жабдықталған, ол Т 34 броньына қарсы тиімдірек болды. Бірақ ену алты жүз метрден аспайтын қашықтықта қамтамасыз етілді және егер олар кіші калибрлі снарядты атса ғана, бірақ Т-34 зеңбірегі Панзер III ерте модификацияларының құрыштарын екі мың метрден өте алады. Кейінірек 60 және 50 миллиметрлік сауыттары бар Panzer модификациялары пайда болды, бірақ Т-34 оған бір жарым мың метр қашықтықтан құрыш тесіп өтетін снарядтармен еніп кетті. Тіпті кейінірек және нығайтылған Panzer III Ausf.M және Ausf.L үлгілері 70 мм броньы бар Отыз Төрт бес жүз метр қашықтықтан еніп кете алды.

Сондай-ақ, Т-34-тің 45 мм броньын атап өткен жөн, ол өзінің көлбеу дизайнына байланысты ұзақ қашықтықтан атқылау кезінде жиі рикошеттерді қоздырды, бұл бұл танкпен күресуді қиындатты. Бірақ Т-34-тің кемшіліктері де болды - нашар көріну және өте сенімді беріліс. Сонымен қатар, жауынгерлік купе өте тар болды және экипаждың жұмысына айтарлықтай кедергі келтірді.

Резервуардың құрылымы

Біріншіден, жалпы мағынада Т-34 76 туралы:

• Танктің жауынгерлік салмағы отыз тоннадан астам болды;
• Мылтық - L 11 және F 34 калибрлі 76,2 мм;
• Қозғалтқыштың қуаты - 500 ат күші;
• Максималды жылдамдық - сағатына 55 шақырым;
• Экипаж - төрт адам;
• 20 мыңға жуық өнім шығарылды.

Жақтау

1940 жылы Т-34 корпусы бронь тақталарынан жасалған. Алдыңғы тақтайшаның алдыңғы бөлігінде топсалы қақпағы бар жүргізуші люкі бар. Одан әрі люк қақпағының жоғарғы бөлігінде жүргізушіге арналған орталық көру құрылғысы, ал сол және оң жағында автомобильдің бойлық осіне алпыс градус бұрышта орнатылған бүйірлік қарау құрылғылары орналасқан. Оң жақта допты қосқыштағы алға пулеметтің амбразурасы. Пулеметтің брондалған маскасы жоқ. Корпустың артқы көлбеу парағы алынбалы және бүйірлік парақтарға болттармен бекітілген. Оның беріліс қорабына кіруге арналған төртбұрышты люкі бар. Люктің бүйірінде брондалған қақпақтармен қорғалған сору құбырлары бар екі сопақша саңылаулар бар.

Мұнара

Танктің мұнарасы конус тәріздес бронь тақталарынан дәнекерленген. Мұнараның төбесінде экипаж мүшелеріне арналған ортақ люк болды. Люкке жан-жақты көрінуге арналған қарау құрылғысы орнатылған. Люктің алдында сол жағында ПТ-6 перископтық көздеуіш, ал оң жағында желдеткіш люк орналасқан.

Зеңбіректер

Танк бастапқыда 30,5 калибрлі ұңғылы 76,2 мм L-11 үлгілі зеңбірекпен жабдықталған. Оның бірқатар кемшіліктері болды, сондықтан көп ұзамай ол сәтті F-32 зеңбірегімен ауыстырылды. Біраз уақыттан кейін конструкторлық бюро осы қарудың модификациясын әзірледі, ол алдыңғы нұсқадан айтарлықтай жоғары болды. Мылтық F-34 деп аталды, оның ұңғының ұзындығы 41 калибрге дейін өсті, бұл зеңбіректің ену қуатын айтарлықтай арттырды. Зеңбірекпен коаксиалды 7,62 мм DT пулеметі болды, ал мылтықты тікелей ату үшін TOD-6 телескопиялық көздеуіш пайдаланылды.

Шасси

Резервуарда бес жұп үлкен диаметрлі жол дөңгелектері болды. Бағыттауыштар мен тірек роликтер резеңке жабынмен қапталған, ал шынжыр табанды тізбегі отыз жеті жалпақ және отыз жеті жоталы жолдардан жұқа байланысқан. Сыртында әр жолдың ілгектері болды. Корпустың артқы жағына екі қосалқы жол және екі домкрат бекітілген. Борттағы төрт жұп роликтің жеке серіппелі суспензиясы болды; серіппелер бұрышта орналастырылған және корпустың бүйірлеріне дәнекерленген.

Танктің салмағы броньның қалыңдығына және жауынгерлік техниканың сипатына байланысты 26-дан 188 тоннаға дейін жетеді.

Танк – зеңбірекпен қаруланған броньды шынжыр табанды көлік. Танктердің екі тобы бар:

Резервуардың салмағы 26 тоннадан 188 тоннаға дейін.

• Жауынгерлік (негізгі). Мұндай модельдердің негізгі сипаттамалары - әсерлі атыс күші, зақымдануға жоғары қарсылық және тамаша қозғалыс жылдамдығы.
• Өкпе. Жылдам әрекет ету қаруы ретінде, сондай-ақ барлау мақсатында қолданылады. Әдетте, мұндай көліктерде қорғаныс броньының күші мен қалыңдығы аз болады. Жеңіл цистерналардың үлгілерін су, әуе немесе теміржол көлігін пайдалана отырып, тағайындалған жерлеріне тасымалдауға болады.

Жауынгерлік көліктердің бірнеше үлгілерінің массасын салыстырайық.

Т-90 танкінің салмағы қанша?

Модель Т-72 танкінің жетілдірілген нұсқасы болып табылады. Ол кез келген климаттық жағдайларда шайқастарға төтеп беруге мүмкіндік беретін жоғары жауынгерлік және техникалық сипаттамаларға ие.

Т-90 танкінің салмағы 46,5 тонна.

Т-90 танкінің салмағы 46,5 тонна. Жауынгерлік машинабарлық типтегі нысаналарды атуға арналған 125 мм ұшыру қондырғысымен, сондай-ақ көру жүйесімен және тепловизормен жабдықталған. Танктің атыс жылдамдығы жоғары, жылдамдығы тамаша (60 км), экипажда үш адам бар.

Т-34 танкінің салмағы қанша?

Т-34 - нағыз әскери аңыз. Алғашқы «отыз төрттіктің» өндірісі 1940 жылы басталды, ал 1941 жылдың басына қарай КСРО-да шамамен 1225 бірлік техника қызмет етті. Т-34 үлгісіндегі танк соғыс жылдарында бірнеше рет техникалық сипаттамаларын өзгертті және жақсартты. Сондықтан өндірістің әртүрлі жылдарындағы масса да тең емес болды:

• 1940 жылғы шығарылым – 26,3 т
• 1941 жылғы шығарылым – 28 т
• 1942 жылғы шығарылым – 28,5 т
• 1943 жылғы шығарылым – 30,9 т

Сонымен қатар, жауынгерлік машинаның жалпы массасында жолдардың салмағы шамамен 1150 кг құрайды. 1940 және 1942 жылдардағы танктің жауынгерлік мұнарасының салмағын салыстыру кезінде айтарлықтай өсу үрдісі байқалады - 3200-ден 3900 кг-ға дейін. Т-34 экипажының құрамында зеңбірекші-радиист, жүргізуші, жүк тиеуші және командир бар.

Maus танкі 1943 жылы жасалған және салмағы шамамен 188 тонна болды. Бұл неміс танкі құрылысының нағыз «ауыр салмағы», оның мылтығының ұзындығы 2,5 м-ге жетті. Ал «Тышқан» шайқасының жалпы ұзындығы шамамен 11,5 м болды! Көлік құралының оқ-дәрілерінде екі егіз зеңбірек (128 мм және 75 мм) болды. Maus жанармай багының сыйымдылығы 2650 литр. Экипаж мүшелерінің саны - бес адам.

Бұл қызық!

Бұл беттерде сіз мыналарды біле аласыз:
Аюдың салмағы қанша
Алтынның салмағы қанша
Сумо балуанының салмағы қанша?
Бұлттың салмағы қанша?
Фортепианоның салмағы қанша

Маус резервуарының әсерлі өлшемі мен салмағына қарамастан, ішіндегі бос кеңістіктің барлығын дерлік көптеген аспаптар мен бөліктер алып жатты. Сондықтан жауынгерлік машинаның экипажы «қалдық негізде» орналасуы керек болды.

Далалық сынақтардың нәтижелері бойынша Маус жақсы көрсеткіштерге қол жеткізді: жылдамдығы 20 км/сағ, көтерілуді еңсеру, биіктігі 76 см тік кедергіні 30 градус бұрышта, ені 2 м су траншеясынан өту.

Рас, бұл модельдің түрлерін жасауға және жақсартуға жұмсалған барлық күш-жігер бекер болды. 1944 жылдың аяғында Гитлердің бұйрығымен ауыр танктерде жұмыс тоқтатылды, ал 1945 жылдың көктемінде прототиптер 205 түрі Қызыл Армия басып алған жағдайда полигонды қорғауға дайындалды. Соғыстан кейін аман қалған екі 205 типті танк Ленинградқа, одан Кубинкадағы танк полигонына жеткізілді.

АТ-2 танкінің салмағы қанша?

World of Tanks ойыны - кем дегенде танктерді және басқа да әскери техниканы «іс жүзінде» басқарудың тамаша мүмкіндігі. AT 2 танкі – британдық даму бөлімшесінің бесінші деңгейдегі жауынгерлік бөлімшесі (танк жойғыш класы).

«Жауынгерлік құбыжықтың» жалпы сипаттамасы: салмағы 44 тонна, мылтық 57 мм, минутына 26 оқ, жылдамдығы 20 км/сағ. Экипаж төрт адамнан тұрады. Танкті жау бөлімшелерінің қапталдарын итеру үшін пайдалануға болады. Дегенмен, сіз өзіңіздің одақтастарыңыздан қорғануыңыз керек. AT 2 қаруының дәлдігі төмен, сондықтан ұзақ қашықтықтағы шабуылдар үшін танкті пайдалану ұсынылмайды.

АТ-2 цистернасының салмағы 44 тоннаны құрайды.

Енді сіз резервуардың салмағы қанша екенін білесіз және көріп отырғаныңыздай, оның салмағы модификацияға байланысты. Сонымен қатар, танктің салмағын анықтау үшін оны өлшеудің қажеті жоқ, керісінше металдың тығыздығы мен жауынгерлік техниканың салмағын ескере отырып, массасын есептеу керек.

Сарапшылардың көпшілігі Т-34 танкі Екінші дүниежүзілік соғыста ең жақсы болды, ол жеңіске жетті, бірақ басқа да пікірлер бар. Әзірлеушілердің бүкіл құрамы Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін бұл танкті жасауда жұмыс істеді.

Т 34 танкінің тарихы тәжірибелік А-20 танкін жасаудан басталды деп есептеледі. 1931 жылдан бастап BT типті доңғалақты шынжыр табанды цистерналар қызмет ете бастады, олар жоғары жылдамдықты деп саналды. Жауынгерлік іс-әрекеттерде тәжірибе жинақталғаннан кейін Харьков локомотив зауытына болашақта БТ-ны алмастыра алатын доңғалақты шынжыр табанды танк жобасын жасау тапсырылды. Тарихи деректерге сүйенсек, жобаны 1937 жылы Кошкиннің басшылығымен техникалық бөлімше бастаған.Жаңа танкте 45 мм зеңбірек пен қалыңдығы 30 мм сауыт болады деп болжанған. Қозғалтқыш ретінде B-2 дизельдік нұсқасы ұсынылды. Қозғалтқыш резервуардың осалдығын және жабдықтың өрт қаупін азайтуы керек еді. Жабдықтың айтарлықтай артқан салмағына байланысты әр жағынан үш жетек доңғалақтары да қамтамасыз етілді. Көліктің салмағы 18 тоннадан асқан, бүкіл құрылымы күрделі болды.

Т-34 танкінің прототиптері

Авиациялық май қозғалтқыштары негізінде цистерна қозғалтқышын шығару басталды. Қозғалтқыш соғыс уақытында B-2 индексін алды және оның дизайнына көптеген прогрессивті идеялар енгізілді. Тікелей отын бүрку қамтамасыз етілді, әр цилиндрде 4 клапан және құйылған алюминий басы болды. Қозғалтқыш жүз сағат бойы мемлекеттік сынақтардан өтті. Дизельді жаппай өндіру 1939 жылы Кочетков басқаратын арнайы зауытта басталды.

Жасау барысында А-20 дизайны тым күрделі болып көрінді, сондықтан таза шынжыр табанды танк жасау жоспарланды, бірақ оның антибаллистикалық бронь болуы керек еді. Осы идеяның арқасында танктің салмағы азайып, қару-жарақты арттыруға мүмкіндік берді. Дегенмен, бастапқыда эквивалентті сынақ жүргізу және қай резервуар жақсы екенін анықтау үшін бірдей салмақтағы екі көлік жасау жоспарланған.

1938 жылдың мамырында доңғалақты шынжырлы резервуардың дизайны соған қарамастан қарастырылды, ол өте ұтымды пішінге ие болды, бронь тақталарынан жасалған және конустық мұнарасы болды. Дегенмен, қарастырғаннан кейін дәл осындай модельді жасау туралы шешім қабылданды, бірақ тек шынжыр табанды жолдарда. Танк үшін ең бастысы - тамаша антибаллистикалық бронь жасай алу.Мұндай танктер 1936 жылы жасалған. Олардың массасы 22 тонна болды, бірақ бронь 60 мм болды. Тәжірибелі танкшынжыр табанды жолдарда А-32 деп аталды.

А-32 және А-20 екі моделі де 1938 жылы толығымен аяқталды. Әскери командирлердің көпшілігі А-20 нұсқасына бейім болды; доңғалақты шынжырлы танк шайқаста тиімдірек деп есептелді. Алайда, Сталин жобаларды қарауға араласып, салыстырмалы сынақтарда сынау үшін екі модельдің белсенді құрылысын бастауға бұйрық берді.

Екі модельді де әзірлеуге жүзден астам қызметкер тартылды, өйткені екі танкті де қысқа мерзімде аяқтау керек болды. Барлық тәжірибелік цехтар бір жерге біріктіріліп, барлық қызметкерлер ең жақсы танк жасаушы Кошкиннің қол астында жұмыс істеді. Екі жоба да мамыр айында аяқталды. Барлық танктер 1939 жылы сынақтан өтті.

А-32 танкінің ерекшеліктері

А-32 танкі келесі сипаттамаларға ие болды:

• өте жоғары жылдамдық
• болат прокаттан жасалған машина корпусы,
• рационалды құрыш бұрыштары,
• 45 мм мылтық,
• ДТ пулеметі.

1939 жылы А-32 қайтадан модификацияланды. Бронды танк сауытына әртүрлі жүктер қосу арқылы күшейтілді, бұл көліктің салмағын 24 тоннаға дейін арттырды. Киров зауытында жасалған жаңа L-10 танктік зеңбірек орнатылды. 1939 жылы желтоқсанда Қорғаныс комитеті күшейтілген 45 мм сауыт пен 76 мм танк зеңбіректері бар бірнеше сынақ үлгілерін жасау туралы шешім қабылдады.

Дәл осы модель әйгілі Т-34 болады, бұл машинаның дизайнын жасау барысында дизайнды жеңілдетуге ерекше назар аударылды. Бұған Сталинград трактор зауытының мамандары мен технологиялық бюро мамандары көп көмектесті. Солардың арқасында Т-34 танк үлгісі жаппай өндіріске шығарылды. Алғашқы тәжірибелік үлгілерді шығару 1940 жылдың қысында Харьковта басталды.Сол жылдың 5 наурызында алғашқы екі модель зауыттан шығып, Харьковтан Мәскеуге бірінші маршқа М.И. Кошкина.

Т-34 өндірісінің басталуы

17 наурызда танктер бүкіл Кремль басшылығына көрсетілді, содан кейін далалық сынақКөліктер Танктерге тікелей атыс қаруын тесіп өтетін және жоғары жарылғыш снарядтарды ату арқылы танктер толық сауыт сынағынан өтті. Жазда екі танк те танкке қарсы бөгеттерден өту үшін полигонға жіберілді. Осыдан кейін көліктер Харьковтағы өз зауытына кетті. 31 наурызда Бүкілодақтық Коммунистік партияның Орталық Комитетінің танкті жаппай өндіру туралы шешімі бекітілді. Жыл соңына дейін 200-ге жуық Т-34 құрастыру жоспарланған болатын.

Жазға қарай олардың саны бес жүзге жетті. салдарынан өндіріс үнемі баяулады жаман ұсыныстаржәне GABTU сынақ есебіне қосылған сынақ алаңындағы мамандардың деректері. Нәтижесінде күзге дейін тек үш көлік шығарылды, бірақ ескертулер негізінде модификациялар енгізілгеннен кейін жаңа жылға дейін тағы 113 көлік шығарылды.

Кошкин қайтыс болғаннан кейін ХПЗ басшылығы А.А.Морозов танкпен туындаған күрделі мәселелерді түзеп қана қоймай, сонымен қатар L-ге қарағанда әлдеқайда қуатты F-34 зеңбірегін орнату арқылы танктің атыс күшін жақсарта алды. -11. Осыдан кейін танк өндірісі айтарлықтай өсті, 1941 жылдың алғашқы алты айында 1100 көлік құрастырылды. 1941 жылдың күзінде ХПЗ Свердлов облысы, Нижний Тагил қаласына көшірілді.

Желтоқсан айында алғашқы Т-34 танктері жаңа жерде шығарылды. Әскери жағдайға байланысты резервуарлар өндірісін тоқтатпау үшін резеңке және түсті металдар тапшылығы туындады, конструкторлар барлық дизайн бөлшектерін қайта өңдеп, бөлшектердің санын айтарлықтай қысқарта алды. Көп ұзамай жаңа Т-43 көлігін жасау басталды.

34-ші танк танк жасаудағы үлкен жетістік болды. Танктің дизайны өте сенімді болды, өте күшті қару-жарақ пен танк корпусы мен мұнарасының сенімді броньдауы болды. Ең бастысы, көлік өте серпінді болды.

Т-34 ұшағын құрудың бейне тарихы

Егер сізде сұрақтар туындаса, оларды мақаланың астындағы түсініктемелерде қалдырыңыз. Біз немесе біздің келушілер оларға жауап беруге қуанышты болады

Тактикалық және техникалық деректердің жиынтығына және өндіріске қабілеттілігіне сүйене отырып, Т-34 Екінші дүниежүзілік соғыстың ең сәтті танкі болды. Бұл танктің ойластырылған дизайны және оның жаппай өндірісі КСРО-ға Үшінші рейхпен қарулы қақтығыстың таразысын өз пайдасына шешуге мүмкіндік берді. Соғыс алдындағы және соғыс жылдарында қабылдағыштар кеңестік кәсіпорындардан Т-34 35 333 данасын алды, ал «отыз төрт» Екінші дүниежүзілік соғыстың ең танымал танкі болды.

Танк жасау тарихында табыстың үлгісі болып қалатын көлік бар. Өзінің тактикалық-техникалық деректері мен өндіріс қабілетінің жиынтығы бойынша Т-34 Екінші дүниежүзілік соғыстың (бұдан әрі - Екінші дүниежүзілік соғыс) ең сәтті танкі болды. Бұл танктің ойластырылған дизайны және оның жаппай өндірісі КСРО-ға Үшінші рейхпен қарулы қақтығыстың таразысын өз пайдасына шешуге мүмкіндік берді.

Даңқты істердің басында

Танктің пайда болуы кездейсоқ емес - оның алдында онжылдық болды қажырлы еңбекКеңес дизайнерлері, шығармашылық ізденістер, адам трагедиялары, ащы жеңілістер мен тамаша жеңістер. Мұның бәрі 1927 жылы Харьков локомотив зауытында (бұдан әрі - ХПЗ) арнайы конструкторлық топтың құрылуынан басталды, оған бірінші орта кеңестік Т-1-12 танкін жасау міндеті жүктелді. Оның дамуы Т-24-тің жетілдірілген үлгісін жасауға әкелді, бірақ ол тек 25 көліктің пилоттық сериясында шығарылды. Алайда, көп ұзамай, ХПЗ өз дизайнындағы резервуардың орнына Джон Уолтер Кристи жасаған АҚШ-та сатып алынған M1931 танкін өндіріске енгізуге міндетті болды. Американдық автокөлік Кристи патенттеген бірегей ұшқын суспензиясын қолданды, ол кейінірек Т-34-тің қолтаңбалық ерекшеліктерінің біріне айналды.

Джон Уолтер Кристи өзінің M1931 танкін шетелдік өкілдерге көрсетеді. Оған орнатылған суспензия жақын арада Т-34 дизайнына «көшеді».
Дереккөз - valka.cz

Танктің импорттық моделін шығаруға көшу KhPZ дизайнерлері арасында қақтығыс тудырды, олардың еңбек тиімділігіне Қызыл Армияның Моторизация және механикаландыру департаментінің (бұдан әрі - UMM) әскери қызметшілері күмән келтірді. Т2К зауытының (арнайы конструкторлық топ өскен) конструкторлық бюросының (бұдан әрі – ҚБ) басшысы И.Н.Алексенко жанжалмен қызметінен кетті, ал кәсіпорын директоры И.П.Бондаренко басшылыққа көңілі толмайтынын білдірді, бірақ жұмысын жалғастырды. .

Алексенконың орнына Харьковке конструкторлық бюроның жаңа басшысы – А.О.Фирсов жіберілді. Тұқым қуалайтын дворян, революцияға дейінгі уақыттан бері Ленинград орыс дизель зауытының бас конструкторы болып жұмыс істеді. Мұнда 1930 жылы «диверсиялық топқа қатысқаны үшін» тұтқындалды. Алайда, 1931 жылдың 18 қыркүйегінде оның қалған мерзімі T2K KhPZ конструкторлық бюросының бас конструкторы қызметіне ауыстырылды. Фирсовтың жетекшілігімен американдық M1931 негізінде Харьков тұрғындары БТ-2 («жылдам танк») деп аталатын мұнарасы бар танк жасап, оның жаппай өндірісін игерді. Одан әрі жетілдірілген мұнарасы бар модернизацияланған BT-5 және конструкторлар корпусқа, қозғалтқышқа, трансмиссияға және шассиге айтарлықтай өзгерістер енгізген BT-7 келді. Шындығында, ХПЗ-да Фирсов пайда болғаннан бастап, зауыт кейінірек органикалық түрде Т-34 орналасуының бөлігі болатын қондырғылар мен дизайн шешімдерімен жұмыс істей бастады.

атындағы КБ Т2К ХПЗ командасы. Коминтерн өзінің басшысымен бірге 1931-1936 жылдар аралығында А.О.Фирсовпен (ортада). Жоғарғы қатарда сол жақта – А.А.Морозов
Дереккөз - museum-t-34.ru

Дизельді «жүрек» жасау

БТ цистерналарын өндіріске енгізумен бір мезгілде дерлік КСРО басшылығы бірқатар кеңестік кәсіпорындар мен ғылыми-зерттеу институттарында ұшақтар мен цистерналардың дизельдік қозғалтқыштарын жасау бойынша жұмысты бастады. 1912 жылдан бастап тиісті бөлімше, ал 1914 жылдан бастап дизельдік қозғалтқыштар шығаратын жылыту цехы жұмыс істейтін жұмысқа ХПЗ да қатысты. 1920 жылдары зауыт конструкторлары КСРО-да ХПЗ-да лицензия бойынша шығарылған неміс тракторы «Ханомаг» WD-50 үшін бірінші трактор дизель қозғалтқышын жасады, ол Харьков қаласында жаңа атау алды - «Коммунар».

1932 жылдың басында тапсырыс беруші кеңестік танктердің болашақ «жүрегінің» негізгі параметрлерін және оны жасауға арналған материалдарды анықтады. 400 ат күші бар 12 цилиндрлі дизельді қозғалтқышты жобалау қажет болды. бірге. Меншікті отын шығыны 180–190 г/л болғанда 1700 айн/мин. бірге. танк және авиация нұсқаларында сағатына. Оның дизайны прогрессивті шешімдерді қолдануы керек еді: жанармайды тікелей бүрку, штампталған жеңіл қорытпалы поршеньдер, цилиндрге төрт клапан, жүк көтергіш күшті шпилькалар және құйылған алюминий басы. Қозғалтқыш отандық материалдар мен құрамдас бөліктерден жасалатын болды, Bosch отын сорғылары мен инжекторларын қоспағанда, олардың өндірісі кейінірек КСРО аумағында құрылады деп жоспарланған.

Харьковте бастапқыда BD-2 («жоғары жылдамдықты дизель») деп аталатын жоба бойынша жұмыс 1932 жылдың қазанында басталып, 1933 жылдың ақпанында аяқталды. Бұл қозғалтқышты жасаушылардың бірі, конструктор К.Ф.Челпан Фирсовтың оның дамуына үлкен үлес қосқанын еске алды. Қозғалтқыштың жобасын УММ және Қорғаныс Халық Комиссариатының Ғылыми танк комитеті бекіткен жоқ, бірақ жоғары басшылық жұмыс барысын мұқият бақылап отырды - мысалы, УММ бастығы, корпус командирі И.А.Халепский ХПЗ-ға арнайы келді. перспективалы дизельді қозғалтқышты қараңыз, ал Сталин прототип бойынша жұмыс барысы туралы есеп беру үшін Мәскеу зауытының директоры И.П.Бондаренконы шақырды.

Дизельді қозғалтқыш V-2-34
Дереккөз - fotoham.ru

Харьков тұрғындары бірінші БД-2 ұшағын 1934 жылдың аяғында ел басшылығына көрсетті, ол үшін зауыт 1935 жылы 27 наурызда Ленин орденімен марапатталды. Дәл осындай орденмен машина жасау бойынша ХПЗ бас конструкторы И.П.Бондаренко К.Ф.Челпан және дизельдік қозғалтқыштарды конструкторлық бюроның бастығы Я.Е.Вихман да марапаттады.

1936 жылдың екінші жартысында Коминтерн ХПЗ № 183 зауыт деп аталды. Кәсіпорын ішінде қызметтерді цифрлық индекстеу енгізіліп, T2K танк конструкторлық бюросына КБ-190 индексі берілді.

Осы уақыт ішінде ХПЗ-ның бас танк конструкторы Фирсов түбегейлі жаңа танк жасау туралы ойлана бастады. Т-34 жасаушылардың бірі, дизайнер В.Н. Васильев еске алды: « ...Т-34 ұшағын жасаудың негізі, оның алғашқы техникалық сыртқы түрі және негізгі жауынгерлік сипаттамалары Фирсов кезінде қаланды. 1935 жылдың аяғында бас конструктордың үстелінде түбегейлі жаңа танктің жақсы әзірленген эскиздері жатты: үлкен көлбеу бұрыштары бар антибаллистикалық құрыш, ұзын ұңғылы 76,2 мм зеңбірек, V-2 дизельдік қозғалтқышы(көрсеткіш кейіннен БД-2-ге берілді – автордың ескертпесі) , салмағы 30 тоннаға дейін...»

Дегенмен, конструктор-тұтқынға бұл идеяларды жүзеге асыру жазылмаған. Марапаттардан кейін ХПЗ репрессияға ұшырады. 1936 жылдың жаз-күзіндегі үлкен әскери маневрлер Қызыл Армиямен бірге қызметке кірген танктердің сапасыздығын көрсетті - мысалы, әскерлерге жеткізілген алғашқы бірнеше жүз БТ-7-де редукторлар істен шыға бастады. Осы кезде Испанияда азамат соғысы басталып, КСРО басшылығы бұл дүниежүзілік соғыстың алғышарттары деп дұрыс есептеді. Осындай шешуші сәтте Кеңестер жерінің танк құрылысында бар екені белгілі болды күрделі мәселелер. Жағдайды тез арада түзету үшін қанды репрессиялық машина бар күшімен жұмыс істей бастады.

Фирсов бірінші болып зардап шекті. 1936 жылдың жазында конструкторлық бюроның басшылығынан алынып тасталды – конструктор М.И.Кошкин бұл қызметке Ленинградтағы Киров атындағы No185 зауыттан ауыстырылды. Ол 1910 және 1920 жылдар бойы тағдыр бірінші дүниежүзілік соғыс окоптарына да, Азамат соғысының жаяу әскерлерінің тізбегіне де лақтырған салыстырмалы түрде жас отыз жеті жаста еді. Соғыс қимылдары аяқталғаннан кейін ол Я.М.Свердлов атындағы Коммунистік университеттің партасында тұрып, Ленин, Сталин және Ворошиловтың лекцияларын тыңдады. Бөлуден кейін Кошкин Вятка кондитерлік фабрикасының директоры лауазымында болды, содан кейін әртүрлі партиялық қызметтерді атқарып, бірнеше лауазымды ауыстырды. 1929 жылы С.М.Кировтың жеке бұйрығымен (Кошкин біраз уақыт Киров болған Вятка губерниясында басшылық қызметтерді атқарды) Ленинградтың машина жасау институтының студенті ретінде «партия мыңшылары» қатарында бастамашыл қызметкер ретінде қабылданды. адамдар». Елге көптеген инженерлер қажет болды, ал бұйрық бойынша бірнеше мың Қызыл Армия командирлері мен партия қызметкерлері инженерлік жоғары оқу орындарында оқи бастады.

Солдан екінші – М.И.Кошкин
Дереккөз - ruskline.ru

Оқып жүргенде Кошкин Ленинградтағы С.М.Киров атындағы №185 тәжірибелік машина жасау зауытында (ОКМО большевик зауыты) конструктор болып жұмыс істей бастады. Мұнда Михаил Ильич тәжірибелік орта Т-29 танкін жасауға қатысты, ол ауыстыруға арналған, бірақ ешқашан сериялық үш мұнаралы Т-28 ауыстырған жоқ. Содан кейін Кошкин бас конструктордың орынбасары ретінде баллистикалық сауытқа қарсы броньы бар тәжірибелік Т-46-5/Т-111 танкін жасауға қатысты, бұл жұмысы үшін ол Қызыл Жұлдыз орденімен марапатталды.

Сонымен қатар, ХПЗ-дағы «бұрандаларды қатайту» Фирсовты жұмыстан шығарумен шектелмеді. БД-2 қозғалтқышын жетілдіру үшін 1937 жылы Мәскеуден зауытқа арнайы комиссия жіберілді. Сондай-ақ сапасыз өнімдердің пайда болу себептерін анықтауға тура келді. Комиссия жұмысының нәтижелері бойынша біраз уақыттан кейін Мәскеуден Харьковке «дизельді жүргізушілердің» тұтас тобы келді. Келген сарапшылар қозғалтқыш конструкциясында иінді біліктің мойынтіректеріне жүктеменің біркелкі бөлінбеуін анықтады, бұл корпустың дірілінің күшеюіне және электр станциясының тез істен шығуына әкелді. Сонымен қатар, металл бөлшектерінің сапасы өте төмен болды - BD-2 ішінде сынған, цилиндрлер мен бөлшектерде сызаттар, сондай-ақ металл жоңқалары. Нәтижесінде қозғалтқыштардың қызмет ету мерзімі өте қысқа болды, ал кейбір агрегаттар 10-15 сағат жұмыс істегеннен кейін істен шықты.

Мәскеу және Ленинград мамандарының көмегімен БД-2 (индекс В-2 болып өзгертілді) екі мыңға дейін түрлі өзгерістер енгізіп, модификацияланды. Сонымен бірге Челпан қозғалтқыштағы жұмыстан шығарылды. 1937 жылдың ортасында НКВД Фирсовты екінші рет тұтқындады, содан кейін ол атылды (кейбір деректер бойынша қамауға алынғаннан кейін алты жыл өткен соң, басқалардың айтуынша, сол жылы). 1937 жылы желтоқсанда ойдан шығарылған «грек ісі» бойынша тұтқындалған Челпан темір тордың ар жағында болды - ол «өлім жазасына» үкім шығарылды және үкім 1938 жылы 11 наурызда Харьков түрмесінде орындалды.

К.Ф.Челпан
Дереккөз - old-mariupol.com.ua

Басшылармен бірге НКВД органдары қатардағы дизельді конструкторларды да қамауға алды: Челпанның орынбасары И. Я. Трашутин (өлімнен аман қалды - ол 1939 жылы ақпанда босатылды), Г. И. Аптекман, М. Б. Левитан, З. Б Гуртовой (бұл мамандар ату), ХПЗ бас инженері Ф.И. Лящ, бас металлург А.М. Метанцев және басқалар. 1938 жылы 25 мамырда ХПЗ директоры И.П.Бондаренко төсекке жатып қалып, көп ұзамай атылды, оның орнына кәсіпорынды басқаруды Ю.Е.Максарев алды. Осы тұтқындаулар, зауыт инженерлерінің моральдық құлдырауы, айыптаулар, өзара күдіктер фонында жаңа танк жасау процесі жүріп жатты.

№ 183 зауыттың конструкторлық құрамын нығайту және толықтыру үшін 1937 жылы маусымда оған Сталин атындағы Мәскеу әскери механикаландыру және моторландыру академиясының (ВАММ) адъюнкті, 3-дәрежелі әскери инженер А.Я.Дик жіберілді. конструкторлық бюро 1937 жылы маусымда. Кейбір инженерлер оған бағынды, ал бюрода жақсы ештеңемен аяқталмайтын қос билік билік етті. Осы кезеңде дизайнерлер БТ-7 дизайнына (БТ-7-2000 үлгісі), оның жаңартылған BT-7-B-IS нұсқасына өзгерістер енгізу және түбегейлі жаңа БТ-9 танкін әзірлеу бойынша жұмыс жасады. Соңғысы BT-7-ден алты жетекші доңғалақтардың, дизельдік қозғалтқыштың, 45 немесе 76 мм зеңбіректері бар конустық мұнараның және көлбеу құрыштың болуымен ерекшеленуі керек еді. Кошкин мен Дик бір-бірін дұрыс емес инженерлік шешімдерді, жұмысты бұзуды және кейде жұмысты тікелей бұзуды айыптады. Дизайнерлер арасында өзара шағымдар саны өсті, бірақ жұмыс алға жылжымады.

БТ-9 танкінің эскизі
Дереккөз - alternatory.org.ua

Ақырында Мәскеу басшылығы бұл қақтығыстардан шаршап, 1937 жылы 28 қыркүйекте No183 зауыт директорлары КБ-190 танкін екіге бөлуге міндеттелді. Зауыттың бас инженеріне тікелей бағынатын жеке конструкторлық бюро (бұдан әрі – ОКБ) 5 қазаннан бастап отыз, 1 желтоқсаннан бастап тағы жиырма түлектермен толықтырылсын деп бұйырылды. 30 қыркүйектен кешіктірмей оның бөлімдерін зауыттың ең тәжірибелі және дарынды сегіз дизайнері басқарады. Бас әскери кеңесші ретінде сол кездегі ең атақты танк сынаушы, БТ сериялы танктерде атақты секірулерімен танымал болған капитан Е.А.Кульчицкий әкелінді. ОКБ бастығы болып А.Я.Дик, оның көмекшісі инженер П.Н.Горюн, ал учаске бастықтары В.М.Дорошенко (басқару), М.И.Таршинов (корпус), Горбенко (қозғалтқыш), А.А.Морозов (беріліс қорабы), П.П.Васильев (шасси) болып тағайындалды. ).

Кошкин КБ-190-ның басшысы болып қалды, ол тек БТ-7-нің жаңартылған нұсқаларын әзірлеуге тиіс болды: 76 мм зеңбірекпен қаруланған БТ-7А артиллериясы және БТ-7М дизельді. Осылайша, қайшылықты дизайнерлер «әр түрлі бұрыштарға бөлінді». Сериялық өндіріске қызмет көрсету үшін зауытта КБ-35 жеке конструкторлық бюросы жұмыс істеді, оны И.С.Бер басқарды.

BT сериясының ізашарлары

1937 жылы 13 қазанда УММ-нің орнын ауыстырған Қызыл Армия Бас Бронды басқармасының (бұдан әрі – ГАБТУ) басшылары Мәскеуге келген Дикке және оның бюросы топтарының басшыларына хабарлады. тактикалық және техникалық талаптаржаңа танк БТ-20:

• Түрі - доңғалақты шынжыр табанды, Кристи типті 6 доңғалақты жетекпен.
• Жауынгерлік салмағы - 13-14 тонна.
• Қару-жарақ – 1х45 мм, 3 дизельдік қозғалтқыш, өзін-өзі қорғауға арналған от шашу құрылғысы немесе 1х76 мм, 3 дизельдік қозғалтқыш, от шашатын. Әрбір 5-ші танкте зениттік қару болуы керек.
• Оқ-дәрі - 130-150х45 мм немесе 50х76 мм, 2500 - 3000 патрон.
• Резервтер: алдыңғы – 25, конустық мұнара – 20, бүйірлік, артқы жағы – 16, төбесі мен түбі – 10 мм. Құрыш барлығы көлбеу, корпус пен мұнараның бронь тақталарының ең аз көлбеу бұрышы 18°.
• Жылдамдық – жолдар мен дөңгелектерде бірдей: макс. 70 км/сағ, мин. 7 км/сағ.
• Экипаж – 3 адам.
• Қуат қоры – 300-400 км.
• Қозғалтқыш – BD-2 қуаты 400-600 а.к.
• Беріліс қорабы BT-IS доңғалақты шынжырлы цистернаға ұқсайды (бүйірлік муфталардан кейін доңғалақ жетегі үшін қуат алу).
• Суспензия жеке, серіппе ретінде бұралу серіппелерін қолданған жөн.
• Орион ату тұрақтандырғышын және инженер Повалов жүйесінің мұнарасының көлденең тұрақтандырғышын орнатыңыз, 1000 м-ге дейінгі қашықтыққа түнгі түсірілімге арналған фараларды орнатыңыз.

Қатаң және кейін болған жағдайдың негізінде қатыгез жұмыс кестесі белгіленді:

• 1938 жылғы 1 ақпанға дейін - БТ-20-ның алдын ала жобасы мен макетін ұсыну;
• 1938 жылғы 1 мамырға қарай - оқ өтпейтін және снаряд өтпейтін броньмен бекітілген екі нұсқа бойынша көлік құралының егжей-тегжейлі жобасын ұсыну;
• 1938 жылдың 1 қыркүйегіне қарай - тәжірибелік үлгілерді шығару;
• 1938 жылдың 1 желтоқсанына қарай - тәжірибелік үлгілерді сынау және ақауларды жою;
• 1939 жылдың 1 мамырына қарай - таңдалған резервуарды өндіріске енгізу.

Алайда, 1938 жылдың бірінші тоқсанында ОКБ өз мерзімін өткізіп алғаны белгілі болды. 1938 жылы 27 наурызда м.а Кеңес жанындағы қорғаныс комитетінің бас инженері Халық КомиссарларыКорпус командирі В.Н. Соколов КСРО қорғаныс комитетінің төрағасы В.М. Молотовқа келесі жолдарды қамтитын меморандум:

«Үкіметтің 1939 жылдың 1 қаңтарынан бастап өндіріске көшуін қамтамасыз ете отырып, 1938 жылы БТ және Т-35 танктерінің жаңа түрлерін жасауды № 183 зауытқа міндеттеу туралы қаулы зауыттың кесірінен болды. Қазіргі уақытта жасалған БТ-ның алдын ала жобасы мемлекеттік деректерге қайшы келеді. Салмағы 13-14 тоннаның орнына 16 тонна, алдыңғы сауыттың қалыңдығы 25 мм орнына 16-20 мм. Қару-жарақ – 2 дизельдік қозғалтқыштың орнына – 3 дизельді қозғалтқыш, от жағу қондырғысын орнату қарастырылмаған... (жобада 18 адам жұмыс істейді).

№183 зауытта не болды? Неліктен жобада VAMM-тің жоспарланған елу түлегі мен кәсіпорынның ескі инженерлік қызметкерлерінің орнына он сегіз дизайнер ғана жұмыс істеді? Неліктен эскиз белгіленген мерзімнен екі айға жуық кешігіп ГАБТУ-ға бекітуге ұсынылды? Бұл сұрақтарға автордың жауабы жоқ. Белгілі болғаны, нәтижесінде ОКБ басшысы, адъюнктура ВАММ А.Я. Дик. 1938 жылы сәуірде, диссертациясын қорғауға ұсынған күннің ертеңінде ол тұтқындалып, «қоңыраудан қоңырауға дейін» қызмет еткен лагерьлерде он жылға сотталды (лагерьден босатылғаннан кейін Дик қуғында тағы он жеті жыл өмір сүрді) Алтайда).

№ 183 зауыттың конструкторлық бюросымен қатар 2-ші разрядты әскери техник Н.Ф. бастаған бір топ әскери қызметшілер Харьков әскери округінің броньды машиналар шеберханаларында модификацияланған БТ болатын жаңа танктерді жасаумен айналысты. Цыганов. Бұл команда өндіріске енбеген BT-2-IS, BT-5-IS, BT-SV және BT-SV-2 прототиптерін жасады. Соңғы көлік «Сталин-Ворошилов» (бейресми лақап аты «Тасбақа» болған) жоғары жылдамдықтағы цистернаға барлығынан тапсырыс берілді. төрт жағыұтымды көлбеу бұрыштарында орналасқан құрыш тақталары (антибаллистикалық нұсқа үшін құрыштың қалыңдығы 40-55 мм-ге жетті). BT-7-B-IS және BT-9 жобалау кезінде ОКБ Цыгановтың аспалы конструкциясын және оның тобы тапқан басқа шешімдерін пайдаланды. Өкінішке орай, бұл дарынды әскери өнертапқыш сол кезеңдегі көптеген инженерлердің тағдырын қайталады. 1938 жылдың басында ол қамауға алынды, содан кейін BT-SV-2 (кейде қателесіп Т-34 прототиптерінің бірі деп аталады) жұмысы тоқтатылды. Цыганов кейін ақталып, әскерге оралды, ұрыстарға қатысып, 1945 жылы қаңтарда алған жарақатынан қайтыс болды.

BT-SV-2 прототипі «Тасбақа»
Дереккөз - topwar.ru

Аңыздың тууы

Ұсталғанға дейін А.Я. Кошкин басқарған Дик КБ-190 БТ-7 танкін жаңартты. Ол үшін қиғаш қабырғалары бар жаңа конустық мұнара әзірленді, үш жылдамдықты беріліс қорабы жақсартылды (жаңартуға дейін ол төрт жылдамдықты болды) және суспензия күшейтілді. 1937 жылы 1 қыркүйекте жаңа көлік пайдалануға берілді. Конструкторлық бюро таратылып жатқаны белгілі болған кезде Кошкин «өнімді» жаппай өндіріске шығарумен айналысты, ол №183 зауыттың бас конструкторы болып тағайындалды, енді жаңа цистерналарды жасау жауапкершілігі оған жүктелді.

ОКБ орнына зауыт КБ-24 құрды, оның құрамына Дик бюросының, сондай-ақ КБ-190 және КБ-35-тің үздік мамандары кірді. Жалпы басшылықты және жаңа танктер туралы шешімдерді үйлестіруді орынбасары А.А.Кошкин жүзеге асырды. Морозов, ғимаратты инженер М.И. Таршинов, мұнара және оған қару орнату – А.А. Молоштанов, беру – Я.И. Баран, басқаратын P.P. Васильев, шасси - В.Г. Матюхин.

Қозғалтқыштағы жұмыс жеке конструкторлық бюрода жүргізілді. Дәл осы кезеңде, 1938 жылдың 19 сәуірінен 26 сәуіріне дейін зауыт стендінде үш V-2 қозғалтқышының мемлекеттік сынақтары өтті. Бірінші дизельдік қозғалтқыш небәрі 72 сағат жұмыс істесе, екіншісі жүз сағат үздіксіз жұмыс істегеннен кейін май жоғалып, түтін шығатын газ пайда болып, цилиндрдің басы жарылып, үшіншісінің картері жарылған. Осындай көңіл көншітетін сынақ нәтижелеріне сүйене отырып, комиссия қозғалтқышты қабылдамады, бірақ соған қарамастан мамырда 5 дананы, маусымда 10 дананы, шілдеде 25 дананы жинауға бұйрық берді.

1938 жылы 28 сәуірде Қорғаныс халық комиссариатының (бұдан әрі – СҚО) мәжілісінде Кошкин қарауға бір емес, екі танктің эскиздерін ұсынды: тапсырыс берілген БТ-20 (зауыттық көрсеткіш - А-20) және оның тек қадағаланатын нұсқасы A-20G. Соңғысының бастамашысы және авторы кім болғаны бүгінде белгісіз. Ресми тарихнама оның жасалуын М.И. Кошкин және оның бір кездері Т-46-5/Т-111 танкін әзірлеуге жетекшілік еткенін ескерсек, бұл нұсқаны орынды деп санауға толық негіз бар. Дегенмен, соңғы онжылдықтарда бұл резервуардың алдын ала дизайнын А.Я. Дик. 1937 жылы 20 тамызда Қызыл Армия ГАБТУ-ның учаскелік инженері, 2-дәрежелі әскери инженер Сапрыгин құрастырған жазбасында мынадай сөздер бар.

«… [Кошкин, дизайнер Морозов, т.б. – шамамен. автор] келесі жақсартуларды енгізуден толығымен бас тартты[Дик ұсынған – шамамен. автор]:

1. бес жылдамдықты беріліс қорабы[1942 жылы Т-34-ке енгізілді – шамамен. автор] ;

2. резервуар үшін маңызды артықшылықтарды қамтамасыз ететін 5 жұп дөңгелекті орнату (доңғалақтарды және жолды кеңейтіп, ауырлатудың қажеті жоқ);

…

6. сауыттың ең болмағанда үстіңгі жағын орнатыңыз[A-32 бойынша іске асырылды – шамамен. автор] ;

7. түбіне люк жасаңыз[A-32 бойынша іске асырылды – шамамен. автор] …»

Қалай болғанда да, 1938 жылдың сәуір айының соңында харьковтықтар әскери тапсырыс берушілерге екі танктің дизайнын ұсынды. GABTU басшысы, Испания Батыры, корпус қолбасшысы Д.Г.-ға қадағаланатын нұсқасы қатты ұнады. Павлова. Сонау ақпанда ол КСРО Қорғаныс халық комиссары К.Е. Ворошиловқа есеп берді, онда басқа нәрселермен қатар ол екі нұсқада BT танктерін болашақ ауыстыруды әзірлеу қажеттілігін көрсетті: доңғалақты шынжыр табанды және шынжыр табанды. Ол кезде ең жоғары танк командасы болашақ жеңіл және орташа танктерге арналған қозғалыстың қолайлы түрі (шынжыр табанды немесе доңғалақты шынжыр табанды) туралы түпкілікті консенсусты әлі әзірлеген жоқ. Біріншілері арзанырақ болды, салмақты және елден өту қабілетін арттыруға арналған резервтері жоғары болды. Екіншілері рельефтің тегіс учаскелерінде жоғары жылдамдықпен ерекшеленді. Павлов бірінші нұсқаға көбірек бейім болды: «Кемінде 3000 км жұмыс істейтін таза шынжыр табанды резервуардың шассиін (соның ішінде шынжыр табанды) алғаннан кейін доңғалақты шынжыр табанды танк түрінен бас тартуға болады».Осылайша, қадағаланатын жобаны жасау GABTU функционерлері мен Харьков дизайнерлерінің бірлескен бастамасы болуы әбден мүмкін.

А-20 танкінің эскизі
Дереккөз - armor.kiev.ua

1938 жылы 4 мамырда үкіметтік емес ұйымның кеңейтілген отырысы өтті, оған елдің жоғарғы басшылығы: И.В. Сталин, В.М. Молотов, К.Е. Ворошилов және Саяси Бюроның басқа мүшелері. Олар танк офицерлерінің (олардың көпшілігі Испаниядағы шайқастарға жеке қатысқан) Қызыл Армияның болашақ негізгі танкін қалай көргені туралы пікірлерін бірге тыңдады. Комкор Павлов шынжыр табанды нұсқаға бейім болғанымен, бүкіл Саяси Бюро сияқты доңғалақты шынжырлы қозғалтқыш жүйесін қолдаған Сталинге қарсы шығуға батылы жетпеді. Бақытымызға орай, Харьков танк жасаушыларын Испания батыры, 3-дәрежелі әскери инженер А.А. Ветров, ол шынжыр табанды танк жасау қажеттілігін үзілді-кесілді жақтады. Жиналыстағы үзілісте Сталин әскери инженердің пікірін нақтылап, №183 зауытқа бірден екі тәжірибелік үлгіні әзірлеуге тапсырыс беруді ұйғарды.

1938 жылдың қазан айында компания ГАБТУ-ға А-20 және А-20Г сызбалары мен үлгілерін берді, оларды Қызыл Армияның Бас Әскери Кеңесі 9-10 желтоқсанда қарады. 1939 жылы 27 ақпанда КСРО қорғаныс комитетінің отырысында Сталин М.И. Кошкин және Қорғаныс халық комиссарының орынбасары Г.И. Кулика харьков тұрғындарына қандай прототипке тапсырыс беру туралы мәселені талқылады. Сталин де, әскери қызметшілер де доңғалақты жолды нұсқаға бейім болды, ал басқа пікірде болғандар оны айтуға тәуекел етпеді. Ерекшелік болды бас конструктор№ 183 зауыт. Кошкин қабылдау үшін соны талап етті түпкілікті шешімпрототиптерді екі түрдегі қозғалтқыштармен салыстыру қажет. Бұған жауап ретінде Сталин әйгілі сөйлемді айтты: «Зауыттың бастамасын шектеудің қажеті жоқ, мен зауыт жұмысшыларына сенемін. Екі танкті де солар жасасын».

Харьковта жұмыс қарқынды түрде басталды, шынжыр табанды танк зауыттық индексі А-32 болып, өндірістік бағдарламаға енгізілді. Олар «жеңілірек» шассидің салмағын қолдана отырып, оның броньының қалыңдығын 5-10 мм-ге арттыруды шешті. А-20 45 мм зеңбірекпен, ал А-32 Ленинград Киров атындағы зауыт (бұдан әрі - ЛКЗ) шығарған 76 мм L-10 зеңбірегімен қаруланған. 1939 жылдың басында № 183 зауыттың үш танк конструкторлық бюросы (КБ-190, КБ-35 және КБ-24) бір блокқа біріктірілді, оған құпия атау берілді - «520-бөлім». Ұйымдастырушылық өзгерістер жұмыс көлемінің ұлғаюына және жобалаушы персоналды бір «жанып жатқан» аймақтан екіншісіне үнемі ауыстыру қажеттілігіне байланысты жасалды. Жаңа конструкторлық бюроны Кошкин басқарды, ал Морозов бас конструктордың орынбасары болды.

А-20 прототипі
Дереккөз - aviarmor.net

А-20 және А-32 прототиптері 1939 жылдың мамырында шығарылды және келесі үш айда олар мемлекеттік сынақтардың толық циклінен өтті. Осы уақытқа дейін дизель бөлімі №183 зауыттан авиация өнеркәсібі халық комиссариатының №75 дербес дизель зауытына бөлініп шықты. Маусым айында V-2 мемлекеттік сынақтардан сәтті өтті, ал 5 қыркүйекте оны жаппай өндіріске шығару ұсынылды.

Сонымен қатар, Екінші дүниежүзілік соғыс 1939 жылдың 1 қыркүйегінде басталды және жаңа негізгі орта танктің одан әрі өндірісін кейінге қалдырудың қажеті жоқ еді. Қыркүйек айының соңында Қ.Е. Ворошилов Кубинка полигонында демонстрациялық сынақтар өткізуді бұйырды. Танктерді Сталин, Ворошилов, сондай-ақ үкіметтік емес ұйым мен үкіметтің басқа мүшелері бақылаған. Сынақ алаңында кеңес танк құрастырушылары бірден алты машинаны көрсетті: тәжірибелік ауыр СМК және КВ, жеңіл модернизацияланған Т-26 және БТ-7М, сондай-ақ А-20 және А-32. А-32 танкі тамаша маневрлік көрсетті, сонымен қатар, А-20-дан айырмашылығы оның салмағын айтарлықтай арттыруға болады. Кошкин ел басшылығына конструкторлық бюроның қалыңдығын арттыру бойынша жұмыс істеп жатқанын хабарлады танк құрышы 45 мм-ге дейін және оны № 75 зауыттың V-2 дизельдік қозғалтқышын түпкілікті модификациялау жағдайында толық негізделген шешім деп санайды.

Сынақтардан кейін Сталин шынжыр табанды танктер туралы ойын өзгертті. А-32 танкінің шассиін балластпен сынауды жалғастыру және одан да күшті антибаллистикалық құрышы бар екі прототипті дайындау туралы шешім қабылданды. Сонымен қатар, А-20 моделінен бас тартылған жоқ - бұл көлікті А-32-мен бірге параллель өндіру және оны атты танк ретінде пайдалану мүмкіндігі қарастырылды.

А-32 прототипі далалық сынақтан өтуде
Дереккөз - 3v-soft.clan.su

1939 жылы 19 желтоқсанда Қорғаныс комитетінің отырысында А-32 сынақтарының нәтижелері бойынша № 183 зауыт шығарған Т-32 шынжыр табанды цистернасын қабылдауға бұйрық берген № 443сс қаулы қабылданды. . Бұрын харьков тұрғындары оның дизайнына өзгерістер енгізуге міндетті болды: негізгі бронь тақталарының қалыңдығын 45 мм-ге дейін ұлғайту, танктен көрінуді жақсарту, L-10 зеңбіректерінің орнына 76 мм F-32 зеңбірегін орнату, коаксиалды 7,62 мм ДТ пулемет, сондай-ақ орнату курсын, бөлек және бірдей калибрлі зениттік пулеметтерді қамтамасыз етеді. Жаңа танкке Т-34 индексі берілді.

Қайғылы танк жүгірісі

Бірінші А-34 № 1 (А - зауыттық көрсеткіш) 1940 жылы қаңтарда, А-34 № 2 ақпанда құрастыру аяқталды. Зауыт ішіндегі хат-хабарларда автомобильдер «егіздер» бейресми лақап атқа ие болды. Танктер бірден зауыт полигонында сынақтардың толық циклынан өте бастады, бірақ наурыз айында Сталинге жаңа көліктердің көрсетілімін ұйымдастыру жоспарланған кезде, «отыз төрттіктің» үлгермейтіні белгілі болды. 2000 км қажетті жүгіріске жету. Содан кейін Кошкин танктерді Харьков-Белгород-Орёл-Мәскеу бағыты бойынша және кері қарай айдау туралы қазір аты аңызға айналған шешім қабылдады, осылайша олар сынақ бағдарламасында көзделген қашықтықты еңсеріп, «Халықтардың көшбасшысы» көрсетеді. Кремльде жаңа көліктер. Михаил Ильичтің бір күн бұрын қатты суық тигеніне қарамастан, ол танктерімен бірге Мәскеуге аттанбақ болды.

Наурыздың 5-нен 6-сына қараған түні «егіздер» зауыт қабырғасынан шығып кетті. Олармен бірге екі трактор болды, оның бірі қосалқы бөлшектер тиелген тіркемені сүйреп апаратын болса, екіншісі ауысым бригадаларына, жөндеушілерге және Кошкиннің өзіне арналған көлік тіркемесі болды. Автомобильдер негізінен түнде қалалар мен қозғалыссыз тас жолдарды айналып өтіп, марш жасады.

Бұзылулар танктер Харьковтан әлі алыс кетпеген кезде басталды - біріншісі Белгород ауданында болды. Бұл туралы естеліктерінде Ю.Е. Максарев: «ГАБТУ өкілі тұтқаларда отырып, көлікті қарда толық жылдамдықпен бұруға мәжбүр етті және негізгі ілінісуді өшірді».Кошкин уақытты босқа өткізбей, көшуді жалғастыруды ұйғарды (зауыттан сынған «отыз төртке» жөндеу бригадасы шақырылды). Орел маңында тағы бір жағымсыз эпизод болды - екінші резервуар көлге сырғып кетті, ал дизайнер мұзды суда тұрып оны шығаруға көмектесті.

12 наурызда Серпуховта колоннаны Орта инженерлік халық комиссарының орынбасары А. Горегляд. Ол танк пен тракторларды Мәскеу түбіндегі Черкизовоға тасымалдады, сол кезде тағы бір танк жасау кәсіпорны - Т-40 жеңіл цистерналарын шығаратын №37 зауыт орналасқан. Мұнда артта қалған А-34 экипажы негізгі топты қуып жетті. Жөндеушілер үкіметтік көрмеге вагондарды дайындап жатыр, ауыр сырқаттанып жатқан Кошкин Черкизовқа әртүрлі әскери және азаматтық әкімшілік бөлімдерден келген басшыларды кездестірді.

М.И. Кошкин зауыттық сынақ механиктерімен, 1938 ж
Дереккөз - mankurty.com

Барлық қиындықтарға қарамастан, 17 наурызда таңертең екі танк Кремльдегі Иваново алаңына келді. Қауіпсіздік митингіге қатысушылардың барлығын елдің бас үкіметтік кешеніне кіргізбес бұрын тінту жүргізді, әр танкте бір-бір НКВД офицері зеңбірекші-радиоператордың орнына отырды. Сталинге есеп бергенде Кошкин түшкіріп, жөтеледі, бұл КСРО басшысын ренжітті. Сталин дизайнердің денсаулығын сұрап, бастықтарынан оның сауығып кетуіне қамқорлық жасауды талап етті.

Баяндама мен цистерналарды тексеруден кейін жүргізуші механиктері бір уақытта көліктерін жерден шығарды. Олар тротуардан ұшқындарды тиімді соғып, жүгірді: бірі Спасскийге, екіншісі Троица қақпасына. Мұнда көп тонналық колосс тез бұрылып, бір-біріне қарай жүгірді. Әртүрлі бағытта бұрылыстармен бірнеше шеңбер жасаған танктер команда бойынша бір жерде қатып қалды.

Маршал Г.И. Кулик пен генерал Д.Г. Павлов оған танкте болған көптеген кемшіліктерді көрсетті. Павлов Сталинге тікелей: «Біз шайқасқа дайын емес көліктерді шығарғаны үшін өте ауыр төлейміз».Алайда Финляндиямен жаңа ғана аяқталған соғыс Қызыл Армия құрамындағы жеңіл танктердің талаптарға сай келмейтінін көрсетті. заманауи шайқас. Сталин Т-34-ке сынақ циклін аяқтап, көліктің сериялық өндірісін бастауды, сонымен бірге оның дизайнын жақсартуды бұйырды. Ол No183 зауытқа барлық қажетті көмек көрсетуді тапсырды.

Көрмеден кейін танктер Кубинкадағы оқу полигонына жеткізілді, онда олар теңіз сынақтарынан өтті, атқылау сынақтарынан өтті, корпустың герметикалығы тексерілді (көліктердің бірі Молотов коктейльімен лақтырылды) және т.б. сексен алты пункттен тұратын Т-34-ке түсініктемелер тізімі пайда болды. Сәуірде танктер мен тракторлар Мәскеу-Минск-Киев-Харьков бағыты бойынша өз зауытына барды. Емделмеген суыққа қарамастан, Кошкин қайтадан танктермен бірге жүріп, пневмонияның ауыр түрімен үйіне оралды. Мүмкін, ол емделуі мүмкін еді, бірақ ол үнемі ауруханадан Т-34 сериясын шығару жұмыстары қызып жатқан зауытқа қашып кетті. Дәрігерлер оның бір өкпесін алып тастауға мәжбүр болды, бірақ бұл дизайнерді құтқара алмады. 1940 жылы 26 қыркүйекте өмірінің қырық екінші жылында Харьков түбіндегі Липки шипажайында қайтыс болды. Оның орнына No183 зауыттың бас конструкторы болып оның орынбасары А. Морозов.

А.А. Морозов
Дереккөз - morozov.com.ua

Басылым

Дизайнерлер резервуарды нақтылап, анықталған кемшіліктерді бір-бірлеп жойды. Челябі трактор зауытында (бұдан әрі - ЧТЗ) олар V-2-ге арналған отын жабдықтарын (бұрын оны неміс Bosch компаниясынан, ал Италия мен Швециядан жоғары қысымды отын құбырларын сатып алу керек) шығаруды игерді. Қазір Харьковта жанар-жағармай жабдықтарын дайындайтын арнайы цех салынды. Дизельдік қозғалтқыштардың қозғалтқышының қызмет ету мерзімі бірте-бірте өсті, бірақ негізгі мәселе - цистерналардың негізгі муфтасы мен беріліс қорабының сенімділігін арттыру - соғысқа дейін шешілген жоқ. Бұл көбінесе тісті кесетін станоктар паркінің жеткіліксіздігінен және фрикционды муфталарды өндіруде қолданылатын тозуға төзімді материалдардың айтарлықтай бөлігінің жетіспеушілігінен болды.

Аты аңызға айналған конструктор В.Г. басқарған №92 Горький зауытының конструкторлық бюросында Т-34 үшін арнайы жасалған Ф-34 зеңбірекімен қызықты жағдай туындады. Грабин. Бастапқыда Горький халқы LKZ I.A артиллериялық конструкторлық бюросының 76 мм L-11 әзірлемелерін ауыстыруға арналған F-32 танк зеңбегін жасады (КВ-1 танкі онымен қаруланған). Маханова. Оны жобалау кезінде Грабин 76 мм полктік F-22 зеңбіректерінің тұмсығын қолданды, ал оның дизайнерлері мүлдем жаңа болтты жасады. F-32 ұшағы Л-11-ге қарсы бәсекеде жеңіске жетті, бұл Маханов үшін трагедияға айналды. 1939 жылы маусымда ол және LKZ конструкторлық бюросының барлық дерлік басшылығы тұтқындалып, атылды.

1938 жылы, F-32-де жұмыс әлі жалғасып жатқан кезде, GABTU Горький тұрғындарына 40 калибрлі зеңбірек баллистикасы бар танкке қарсы жаңа зеңбірекке тактикалық және техникалық талаптар қойды (яғни, орнатылған емес. L-11 және F-32). Грабин конструкторлық бюросы 1940 жылдың қарашасына қарай F-34 индексі бар жаңа «өнім» дайындады, бірақ маршал Кулик әскери сынақтар өткізуден және артиллериялық жүйені қызметке қабылдаудан бас тартты. Куликтің пікірін елемей, №92 зауыт пен әскери қабылдағыштар бұл зеңбіректі сериялық өндіруге және оны Харьков пен Сталинградтағы танк зауыттарына жіберуге кірісті, өйткені F-34 армияның қажеттіліктеріне F-32 немесе L-ге қарағанда көбірек сәйкес келеді деп есептеді. -11. Осы оқиғалардың барлығының нәтижесінде 1941 жылдың жазында парадоксалды жағдай туындады - мылтық Т-34 танктерінде шайқасты, кеңестік танк экипаждарынан жақсы пікірлер алды, бірақ қызметке қабылданбады. Сталин бұл туралы білгенде, ол белгіленген әскери сынақтарды өткізуді және мылтықты ретроактивті қызметке қабылдауды талап етті.

Т-34-76 танктерін шығару. Алдыңғы қатарда 1940 жылғы үлгідегі 76,2 мм F-34 зеңбірегі. Челябі Киров атындағы зауыттың цехы, 1943 ж
Дереккөз - waralbum.ru

76 мм зеңбіректен басқа, 1941 жылдың шілдесіне дейін Т-34 үшін Грабиннің конструкторлық бюросы баллистикасы аты аңызға айналған 57 мм ЗиС-4 танк зеңбірекін жасады. танкке қарсы мылтық ZiS-2. Алайда, бұл зеңбіректердің аз бөлігі танктерге орнатылды - бар болғаны отызға жуық дана. Оған себеп, бұл артиллериялық жүйенің броньды тесу қуатының шамадан тыс болуы еді – Т-34-57 броньды тесетін снарядтар жау танкілеріне көп зиян келтірмей тесіп өткен жағдайлар болды. 76 мм F-34-тен төмен бастапқы жылдамдықпен атылған снарядтар нысананың сауытына еніп кеткен жағдайда оны өшіру ықтималдығы жоғары болды. Сонымен қатар, жоғары жарылғыш 57 мм снарядтардың жойғыш күші жеткіліксіз болды, бұл жаудың жаяу әскерімен шайқас кезінде олардың тиімділігін төмендетті. 1941 жылы ZiS-4-тің соңғы аяқталуы оның F-34-пен салыстырғанда жоғары құны болды.

КСРО 1940 жылдың жазында кеңес-герман ынтымақтастығы аясында алған неміс танкі Pz.Kpfw.III сынақтары оның қару-жарағы мен қару-жарақ қуаты жағынан жоғары болғанымен, Т-34 негізгі неміс әріптестерінен төмен екенін көрсетті. шасси мен беріліс қорабының сенімділігі, сондай-ақ қозғалтқыштың қозғалтқыш потенциалы бойынша. Сонымен қатар, кеңестік танк бақылау құрылғылары мен мұнараның кеңдігі мәселесін нашар шешті. Т-34 екі адамдық тар мұнарасында танк командирі зеңбіректі оқтау кезінде үнемі командадан алшақтап отыруға мәжбүр болды, ал жылдам даму жағдайында оның тірі қалуы үшін қажетті шешімдерді қабылдауға уақыты болмауы мүмкін. экипаж. Т-34 1941 жылы 22 маусымда осы шешілмеген мәселелермен кездесті.

Отан басына бұлт үйілгенде

Алғашқы ұрыстарда жаңа танктердің кемшіліктері толық ашылды. Қызыл Армия Бас штабының және майдандардың қолбасшылығымен асығыс қабылданған шешімдер механикаландырылған корпусқа (бұдан әрі - МК) жүздеген шақырымдық жорықтарға әкелді, оларда бұзылуларға байланысты танктердің жартысынан көбі тасталды. және отынның жетіспеушілігі. Танктердің тағы бір бөлігі қоршаудан шыққан кезде снарядтарсыз және жанармайсыз қалдырылған немесе олардың экипаждары жойылған. МК көліктерінің айтарлықтай бөлігі жаудың жақсы нығайтылған позицияларына асығыс және нашар дайындалған шабуылдарда жоғалды. Неміс экипаждары олардың танктері жақсырақ брондалған және қаруланған кеңестік Т-34-термен тығыз байланыста болған кезде қиынға соқты. Бірақ Вермахт танкерлері мұндай жағдайлардан аулақ болуға тырысып, буксирлерден әрекет етуді немесе тіпті экипаждарға жаумен күресуге мүмкіндік беруді жөн көрді. танкке қарсы қарулар, зениттік қаруларнемесе жаяу әскер.

Нәтижесінде соғысқа дейінгі «отыз төрттіктің» көпшілігі броньды әскерлердің қалған бөлігімен бірге 1941 жылдың жазында жоғалды. Күзге қарай жағдай апатты болды. 1941 жылы 14 қыркүйекте Украина жерінде Оңтүстік-Батыс майданы әскерлерінің басым бөлігі Киев, Полтава, Чернигов және Сумы облыстарының аумағында қоршауға алынып, жау Харьковке жақындады.

Кептеліп қалған және тасталған кеңестік КВ және Т-34 танктері
Дереккөз - topwar.ru

1941 жылы 17 қыркүйекте Мемлекеттік қорғаныс комитеті (МКК) № 183 және № 75 зауыттарды Оралға көшіру туралы шешім қабылдады (біріншісі Уралвагонзавод учаскелеріндегі Нижний Тагилге, екіншісі аты аңызға айналған «Танкоград» орналасқан Челябіге) . 25 қазанға дейін Челябі Киров атындағы зауыт (бұдан әрі - ЧКЗ) деп өзгертілген ЧТЗ алғашқы V-2 қозғалтқыштарын шығаруды бастауға міндетті болды. Қыркүйекте бұл электр станцияларының өндірісін дамыту Сталинград трактор зауытында басталды («отыз төрт» ол 1940 жылдың жазында шығара бастады). Кейін 1942 жылдың жазында Барнаулда мотор зауытының құрылысы басталды.

Нижний Тагилдегі No183 және Сталинградтағы СТЗ зауыттарынан басқа ЧКЗ, Ленинградтағы No174 зауыт, Свердловск Оралмаш, Горькийдегі No112 Красное Сормово зауыттары 1942 жылы Т-34 өндірісін игеруге міндеттелді. Бірақ Т-34-тің негізгі өндірушісі бұрынғысынша №183 зауыт болды, ол жаңа жерде цистерналардың жаппай өндірісін іске қосудың барлық мерзімін өткізіп алды. Компания көптеген станоктарды эвакуациялай алмады, теміржол вокзалында мұнаралар жасауға арналған жабдықтары бар вагондар жоғалып кетті, дизельдік қозғалтқыштар цистерналары болмады, Харьковтан эвакуацияланғанның бәрі «отыз төртіншіге» орнатылды. ” Нижний Тагилде жиналды, өндіріс тоқтатылды.

Зауыт директоры Максаревтің үстіне қорғасын бұлттары ілініп тұрды, Сталин оны сотқа бермек болды - сол жерде қиын кездербұл белгілі бір өлімді білдіреді. Жағдайды түзету үшін КСРО басшысы Нижний Тагилге танк құрылысы халық комиссарының орынбасарын және бір мезгілде ЧКЗ директоры И.М. Зальцман, Челябідегі осындай мәселелерді тез және тиімді шешкен. Зальцманға Нижний Тагилде де, ЧКЗ-да да барлық мәселелерді шешуге үлгеру үшін оған жеке Ли-2 көлік ұшағы бөлінді.

Жаңа орнында Зальцман әдеттегі әдістерімен әрекет ете бастады. Свердловск қаласындағы ең жақын орналасқан ірі түйіспе станциясында эвакуацияланған кәсіпорындардың техникалары бар вагондарға толтырылған Исаак Моисеевич бірде билігін пайдаланып, бірде тапаншамен қорқытып, қажетті техникаларды тартып алып, No183 зауытқа жөнелтеді. Сонымен қатар, Т-34 қозғалтқышы мен беріліс қорабына жақсы сәйкес келетін және қуаттылығы бойынша жарамды M-17 авиациялық карбюраторлы қозғалтқыштары бар бірнеше автомобильдер дұрыс емес бағытқа кетті. Зауыт жұмыс істей бастады, Зальцман Сталиннің алдында Максаревті қорғап, қазіргі жағдайда оның кінәсі жоқ екенін дәлелдеді. Максарев Зальцманның Нижний Тагилдегі орынбасары болып 1943 жылы зауытты қайта алғанға дейін жұмыс істеді.

ОЛАР. Зальцман
Дереккөз - uralpolit.ru

Әуе кемелерінің өндірісіндегі үзілістерге әкелген Танк халық комиссарының орынбасары жолдардағы ашық «тонаудан» кейін Сталин КСРО Авиация өнеркәсібі халық комиссары А.И. Шахурин, бірақ танк жасаушылардың «көшбасшысы» жазаламады және қақтығысты «тежегіште» қалдырды.

Танк өседі, резервуар өзгереді

Морозов конструкторлық бюросы да Харьковтан Нижний Тагилге көшірілді. Ол бірден екі бағытта жұмыс істеді, оның біріншісі Т-34 конструкциясының сенімділігі мен өндіргіштігін арттыру, сондай-ақ еңбек сыйымдылығын азайту мақсатында модификациялау болды. Челябіге апарылған, лагерьден оралған И.Я басқарған No75 зауыттың конструкторлық бюросы да сол мақсаттарды басшылыққа алды. Трашутин. Осы күш-жігердің арқасында соғыс кезінде бір цистернаны жасаудың еңбек сыйымдылығы 2,4 есеге (соның ішінде брондалған корпус 5 есеге, дизельдік қозғалтқыш 2,5 есеге), ал құны шамамен екі есеге (270 мыңнан 142 мың рубльге дейін) қысқарды. ).

Корпус өндірісінің еңбек сыйымдылығының айтарлықтай төмендеуіне кеңестік танк зауыттарында Киев электр дәнекерлеу институтында әзірленген бронь тақталарын автоматты су астында доғалық дәнекерлеудің инновациялық технологиясын енгізу әсер етті. Патон. Бұл дәнекерлеушілерден жоғары біліктілік пен тәжірибені қажет етпейтіндіктен өте пайдалы болып шықты. Немістің жоғары білікті дәнекерлеушілері «үштік», «төрттік», «жолбарыс» және «пантераның» корпустарын құрастыруға көп уақыт жұмсаса, КСРО-да дәл осындай жұмысты соңғы мектеп оқушылары мен оқушы қыздар жүргізді. Сонымен қатар, дәнекерлеу тігістерін отпен сынағаннан кейін олардың беріктігі олармен жалғанған бронь парақтарынан жоғары екендігі анықталды.

Нижний Тагил қаласындағы №183 зауытта автоматты дәнекерлеу қондырғысымен Т-34 цистернасының корпусының бүйірлерін дәнекерлеу.
Дереккөз - waralbum.ru

Морозов конструкторлық бюросының жұмысының тағы бір маңызды бағыты танктің жауынгерлік қасиеттерін жақсарту болды, оған әскери қызметкерлердің талаптары ай сайын артып отырды.

1942 жылдың ақпанында дизайнерлерден жаңа бес жылдамдықты беріліс қорабын жасау талап етілді. Олар бұл тапсырманы жазға дейін орындап, алдыңғы төрт жылдамдықты беріліс қорабында қолданылған қозғалмалы берілістердің орнына қозғалатын муфталары мен тұрақты торлы берілістері бар сенімдірек редукторды жобалады. Сонымен бірге беріліс қорабының жалпы және байланыстырушы өлшемдері өзгерген жоқ, яғни резервуар корпусына ешқандай өзгерістер қажет емес, ал беріліс қорабын ауыстыру резервуарды өндіру жылдамдығына әсер еткен жоқ.

Танктің мұнарасы да эволюциядан өтті. Мұнаралардың бірінші сериясы құйылған және дәнекерленген түрде шығарылды - құйма аз төзімді болды, бірақ технологиялық жағынан жетілдірілген. Алғашқы құйылған мұнараларда борттық бақылау құрылғыларының сауыттары мұнарамен біртұтас орындалды, бірақ бұл жаңалық көп ұзамай тасталды, бұл элементтерді дәнекерленген мұнарамен біріктірді. Содан кейін жан-жақты қарау құрылғысы люк қақпағынан шығарылды (бұл жағдайда люктегі тесік дөңгелек тығынмен дәнекерленген). Мұнараның артқы бөлігінде арнайы люк болды, ол арқылы бұрандалы және кері тежегіші бар бөлшектелген зеңбірек оқпандары алынып, орнатылды. Бесік БТ-7 танктеріндегідей командир мен атқыштар үшін бөлек люктерді алып тастап, осы мақсаттар үшін үлкен етіп жасалған мұнара люкі арқылы шығарылды.

Т-34 танкінің жанында неміс солдаттары. 1941 жылдың наурыз-сәуір айларында шығарылған автокөлік
Дереккөз - waralbum.ru

1941 жылдың көктемінде иық белдіктері 1400-ден 1420 мм-ге дейін өскен жаңа мұнараның сызбалары бекітілді. Харьков қаласындағы №183 зауыт жұмыс істеген соңғы айларда мұнараларға бір ғана бақылау құрылғысы орнатылып, жан-жақты қарау құрылғысы үшін ойық жасалмаған. Бұл өзгерістер СТЗ-да толық күшіне енді, ол қысқа уақыт ішінде Харьков нысандары Оралға эвакуацияланған кезде елдегі отыз төрттіктің негізгі өндірушісі болды.

1941 жылдың күзіне дейін мұнаралардың конфигурациясы өзгерген жоқ. 1941 жылдың қыркүйегінде STZ құрыш тақтайшаларын кесудің жаңа әдісін әзірлеуді бастады (мұнараның бүйірлік тақтайшаларының артқы бөлігінің майысуын болдырмайды), ол жылдың аяғында игерілді. Ол 1941 жылы 17 қыркүйекте бекітілді, ал желтоқсанда СТЗ жаңа дизайндағы цистерналарды шығара бастады.

Сталинградта басталған дамудың келесі кезеңі пайдалану болды саусақ буынымұнара дизайнында. 1942 жылдың сәуіріне қарай мұнараның алдыңғы бөлігінің жаңа нұсқасы әзірленді - иық белдігінің аймағына снарядтардың рикошеттерін жойған гуссеттер пайда болды.

Сормовский зауытында қуатты құю өндірісі алдыңғы бөліктің ұтымды контурлары бар (олар ұштырақ) өз пішініндегі мұнаралардың өндірісін жылдам орнатуға мүмкіндік берді. 1942 жылдың 1 наурызында горькийліктер мұнарадағы артқы люкті тастап кетті, бұл оның құнын төмендетті. Оның орнына Сормово зауытының қару-жарақ секторының меңгерушісі А.С. Окунев танк мылтығын (оның ішінде далада) погон арқылы ауыстыру технологиясын жасады. Бұл әдісті әлі күнге дейін барлық елдердің танк экипаждары қолданады бұрынғы КСРО.

Дегенмен, ай сайын Т-34 мұнарасы туралы көбірек шағымдар пайда болды. Технологиялық жағынан онша дамыған және тар емес еді. Сонымен қатар, танк шайқастарға қатысқаннан кейін, мұнара люкі экипаждарды шұғыл эвакуациялау үшін өте ыңғайсыз болып шықты және дизайнерлерден оны өзгертуді сұрады. Нәтижесінде №183 зауытта 1942 жылы қыстың соңы мен көктемнің басында «жаңғақ» деп аталатын жаңа алтыбұрышты мұнараның дизайны басталды. Бір үлкен люктің орнына оған екі бөлек, кішірек люк, сондай-ақ командирдің күмбезі салынды. 1943 жылға қарай барлық Т-34 өндірушілері бірте-бірте танктерге дәл осындай мұнараларды орната бастады.

Т-34-ті танк зауытында құрастыру (мүмкін ЧКЗ немесе Омбыдағы №174 зауыт). Көлікте командирдің күмбезі бар «жаңғақ» мұнарасы бар
Дереккөз - waralbum.ru

Ащы жеңілістерден ащы жеңістерге дейін

Т-34 дизайнын жақсартумен қатар, оларды майдандарда пайдалану да ойластырылған және саналы болды. 1942 жылдың соңына дейін танктер ең аз кідіріспен бөлімдерге жіберілді. Сталинградты қорғау күндерінде «отыз төрттіктер» тікелей шеберханалардан ұрысқа кірді, өйткені алдыңғы шеп небәрі бірнеше шақырым жерде, ал СТЗ қорғанысының соңғы күндерінде жүздеген метр болды. Зауыттар автоматты дәнекерлеуді, резервуар конструкциясын технологиялық оңтайландыруды игеріп, барлық процестерді жетілдірген сайын Т-34 цистерналарының ай сайынғы өндірісі тұрақты өсті. 1942 жылдың аяғында бұл көрсеткіш 1000 көліктен, ал 1943 жылдың аяғында - 1400-ден асты. Бұл Қызыл Армия қолбасшылығына 1942 жылдың қарашасына дейін танк корпусының тұтас сериясын (бұдан әрі - ТК) құруға мүмкіндік берді, соның арқасында 1942 жылдың қарашасы мен 1943 жылдың ақпаны аралығында Қызыл Армия бірнеше сәтті шабуылдады.

1942 жылы 19 қарашада Кеңес әскерлері «Уран» операциясын бастады, танктерде екі есе артық артықшылыққа ие болды - 675 неміске қарсы 1463 көлік (оның көпшілігі Т-34 болды). Қазірдің өзінде 23 қарашада Оңтүстік-Батыс майданының 4-ші танк корпусының және Сталинград майданының 4-ші МК-ның әскерлері Еділ мен Дон өзендері арасындағы Сталинград жау тобын қоршап алып, Советский фермасы аймағында кездесті. Одан кейін тағы бірнеше соққылар болды. «Кіші Сатурн» операциясы кезінде төрт танк танкі Вермахттың Сталинградты босату әрекетінің жолын кесті, 6-шы неміс армиясын әуе арқылы жеткізуді тоқтатты, сонымен қатар Донның орта ағысындағы аумақтарды жау әскерлерінен тазартты. «Отыз төрттік» 24 ТК генерал-майор В.М. Баданов Тацинская селосындағы неміс аэродромына шабуыл жасап, осы жерден Сталинградқа ұшатын ұшақтардың көпшілігін жойды. Вермахттың 6-шы және 11-ші танк дивизияларының күштері дер кезінде жетіп, Бадановтың әскерлерін қоршауға алып, шегінуге мәжбүр етті. Нәтижесінде ол 24-ші танк танктерінің көпшілігін жоғалтты (оның танк зеңбіректеріне арналған снарядтар таусылды), бірақ ол 6-шы армияға неміс жеткізілімін бұзу міндетін аяқтады.

Т-34 бар пойызды майданға жіберуге дайындау. Экипаждар өз танктерін зауыттарда күтті, сонымен бірге олардың дизайнын меңгерді
Дереккөз - waralbum.ru

17-ші және 18-ші танк корпусының танкистері өздерінің «отыз төрттігінде» 8-ші итальяндық армияның шегініп жатқан колонналарын тура мағынада араластырды, ал 4-ші танк корпусы 38-ші, 40-шы және 60-шы армияларға жауды Воронежден кері итеріп, көп ұзамай Курскіні азат етуге көмектесті. . Егер соғыстың алғашқы айларында Сталиннің әскери қолбасшыларының қарамағында танктік (механикаландырылған) корпустар болса, қазір олар танк әскерлерін басқарды және мұның еңбегі тек неміс әріптестерінен ай сайын екі есе көп танк шығаратын кеңестік танк жасаушыларға тиесілі. . Әрине, кеңестік цистерналардың сапасы нашар болды және олар бұзылмай жүріп өткен қозғалтқыш сағаттарының саны салыстырмалы түрде аз болды. Бірақ отыз төрттіктің сенімділігін арттыру жұмысы бүкіл соғыста тоқтаған жоқ. 1943 жылдың наурызынан 1947 жылдың сәуіріне дейін Кубинка полигонында сериялық Т-34-тердің кепілдік сынақтары үнемі жүргізілді. Олар осы кезеңде көліктердің қызмет ету мерзімі 300-400-ден 1200-1500 шақырымға дейін артқанын көрсетті. Сонымен қатар, «Отыз Төрт» неміс танктерінен елден өту қабілеті, броньды қорғау және техникалық қызмет көрсету жағынан жоғары болды.

Жағдай 1943 жылдың жазында күрт өзгерді, вермахт бөлімшелері жаңа неміс ортасымен (кеңестік классификация бойынша - ауыр) Pz.Kpfw.V «Пантера» және ауыр Pz.Kpfw.VI «Жолбарыс» танктерімен қаруланған. Шығыс майданы. 76 мм F-34 зеңбірегі еніп кете алды фронтальды құрыш«Жолбарыстар» мен «пантералар» тек 400 метрден аз қашықтықта, ал неміс танкілері Т-34-тің маңдайын бір жарым шақырымнан «тесті». Жаңаның мұндай маңызды артықшылығы Неміс танктеріауқымды кезеңде көрініс тапты танк шайқастарықосулы Курск бұдыры 1943 жылдың шілде-тамыз айларында. кеңес әскерлеріжеңді, бірақ броньды машиналарда үлкен шығынға ұшырады, олардың көпшілігі бірдей «отыз төрт». Жағдайды тез арада түзету қажет болды.

«Советтік Украина үшін» танк колоннасының «отыз төрттері» Белгород маңында нокаутқа түсті. Франц Грассердің суреті
Дереккөз - belgorod.doguran.ru

Дизайнерлер 57 мм-лік Grabin танк зеңбегін есіне алды. 1943 жылдың мамырында Қызыл Армия ЗИС-4-тен бірқатар жеңілдетулерімен ерекшеленетін модернизацияланған 57 мм ЗИС-4М зеңбіректерімен қаруланған Т-34-57 - «жауынгерлік танктерді» қайтадан қабылдады. Алайда мұндай шешім жарты шара ғана болды.

Аренада – Т-34-85

1942 жылдың жазынан бастап Морозов конструкторлық бюросы Т-34 негізінде түбегейлі жаңа Т-43 танкін жасау жұмыстарын жүргізді. Кристидің кулоны, алып жатыр елеулі сомарезервтелген кеңістік бұралу жолағымен ауыстырылды, ал жаңа неміс зеңбіректерінің соққыларына төтеп беруге арналған фронтальды құрыштың қалыңдығы 75 мм-ге жетті. Т-43 үшін жаңа ыңғайлы үш адамдық мұнара әзірленді, оған 85 мм D-5-T85 зеңбірегі орнатылды, №9 Свердлов артиллерия зауытының конструкторлық бюросында Ф.Ф. Петров және қазірдің өзінде КВ-85, ИС-1 және СУ-85 танктерінде сәтті қолданылған.

Бірқатар себептерге байланысты жаңа автокөлікті серияға шығару қисынсыз деп саналды. Дегенмен, Т-34-ті «жолбарыстарға» және «пантерлерге» қарсы тұруға лайықты қару-жарақпен жабдықтау үшін олар Т-43 үшін жасалған мұнараның негізінде Т-34 үшін жаңа мұнара жасау туралы шешім қабылдады. Оның фронтальды сауыты екі есе өсті - 45-тен 90 мм-ге дейін. Резервуардың салмағы да артып, 32,2 тоннаға жетті. Соңында мұнарада экипажды эвакуациялауға ыңғайлы командирлік күмбез бен люктер салынды. Морозов конструкторлық бюросы жасаған жаңа Т-34-85 танкі осылай пайда болды, сыртқы түріол бұрынғы КСРО елдерінің барлық дерлік тұрғындарына фильмдерден, фотосуреттерден және ескерткіштерден жақсы таныс.

Т-34-76 (сол жақта) және Т-43 (оң жақта)
Дереккөз - morozov.com.ua

Танктің корпусы мен шассиі айтарлықтай өзгерістерге ұшырамады, тек мұнара сақинасының диаметрі 1420-дан 1600 мм-ге дейін өсті. Корпустың броньының қалыңдығы әлі де 45 мм-ге жетті, ал Кристи суспензиясы қолданылды. Трансмиссияның артқы орналасуы және соғыс кезінде жаңартылған V-2-34 дизельдік қозғалтқышы (номиналды қуаты 450 а.к. 1750 айн/мин) автомобильдің артқы жетегін алдын ала анықтады. Экономикалық электр станциясы резервуарға 370-420 км отын қорын берді. Көліктің шассиі бес жол доңғалағынан тұрды, үлкен диаметрібұл тірек роликтерсіз жасауға мүмкіндік берді. Т-34 жолының ені бастапқыда 550 мм-ге жетті, бірақ №183 зауыт Харьковтан эвакуацияланбай тұрып-ақ кейбір цистерналарды ені 500, тіпті 450 мм жолдармен жабдықтады. 1942 жылдың көктемі мен жазында тегіс 550 мм жолдың орнына танк өнеркәсібі халық комиссариатының бас конструкторының қызметі С.А. Гинзбург 500 мм жаңа гофрленген құйма жолды жасап шығарды, ол бұрынғыға қарағанда жеңіл және берік болып шықты. Соғыстың соңына дейін кеңестік «отыз төрттің» жолдары осындай жолдардан жиналды.

85 мм D-5-T85 зеңбірегі көп ұзамай Орталық артиллериялық конструкторлық бюрода (ЦАКБ) жасалған, Грабин конструкторлық бюросы өзгертілген сол калибрлі ZiS-S-53 ықшам зеңбірекімен ауыстырылды. Сонымен қатар, жаңа артиллериялық жүйенің құны бұрынғы 76 мм F-34 зеңбіректерінен және D-5-T85 зеңбіректерінен әлдеқайда төмен екендігі белгілі болды.

1944 жылдың қаңтарынан бастап №112 Сормово зауыты жаңа резервуарды шағын партиялармен шығара бастады. Сол жылдың наурыз айында Нижний Тагил қаласындағы №183 зауыт Т-34-85 ұшағын құрастыра бастады. Жазға қарай «отыз төрттік» өндірісімен айналысатын барлық кәсіпорындар Т-34-76-ны жаңа үлгіге ауыстырды. 1944 жылдың көктемінде Т-34-85 әскерлермен бірге қызмет ете бастады және Үшінші рейхке қарсы соғыстың соңғы кезеңінен дерлік өзгеріссіз өтті, содан кейін Жапонияға қарсы шайқастарға қатысты.

Ең танымал танк және оның жасаушысы

Жалпы алғанда, соғысқа дейінгі және соғыс жылдары қабылдағыштар кеңестік кәсіпорындардан 35 333 Т-34 танктерін алды. 1944 жылдан бастап КСРО-да зауыттар, және соғыстан кейінгі жылдарПольша мен Чехословакияның кәсіпорындары да 35 мыңнан астам Т-34-85 көліктерін шығарды. Нәтижесінде Отыз Төрт Екінші дүниежүзілік соғыстың ең танымал танкі болды.

М.И. Т-34-тің жасаушысы ретінде ресми түрде танылған Кошкин өз ойының жеңісін көрмеді. 1942 жылы ол және А.А. Морозов пен Н.А. Кучеренко қайтыс болғаннан кейін 1-дәрежелі Сталиндік сыйлықпен марапатталды, ал 1990 жылы 4 қазанда КСРО Президентінің Жарлығымен М.С. Горбачевке – Социалистік Еңбек Ері атағы берілді. Дегенмен, кейбір зерттеушілер Кеңестік танк құрылысы, оның ішінде Б.М. Бұл мақаланы жазуда шығармалары пайдаланылған Барятинский оның авторлығына күмән келтіреді. Әйгілі инженердің ең жақын әріптестерінің де бұл мәселеге қатысты өз пікірлері болды. Бұл туралы Л.Н. Карцев, ол 1953 жылы А.А. Морозов No183 зауыттың бас конструкторы болып: «Менің ойымша, Морозовты өмір бойы бір жағдай қинады: ол Т-34 танкін жасаудың даңқын бұрынғы бас конструктор М.И. Кошкин. Міне, мен мұны растау үшін не бере аламын. Кейін... хат[Картцевтің Кошкиннің есімін мәңгі қалдыру туралы өтінішімен – шамамен. автор] тілші Нижний Тагилге келді Комсомольская правда«... және барлық бұрынғы Харьков тұрғындарынан сұхбат алды. ...Төменгі Тагилден кейін тілші Харьковке кетті. Морозовқа келгенде, ол: «Мен де, менің қызметкерлерім де Кошкин туралы ештеңе айта алмаймыз», - деді.

Кошкиннің авторлығына дау тудырмаған Адольф Гитлер болды, ол қайтыс болғаннан кейін оны жеке жауларының тізіміне енгізді. 1941 жылы дизайнер жерленген Харьковтың Бірінші қалалық зираты әдейі бомбаланды, нәтижесінде Михаил Ильичтің бейіті жоғалып кетті (құлпытас кейін қалпына келтірілмеді). Бірақ бұрынғы КСРО-ның бүкіл аумағында Т-34 тұғырларда тұр - ең кең таралған танк ескерткіші, оны жасаушыларды еске түсіреді, оның алдыңғы қатарында М.И. орынды алады. Кошкин.

Т-34 «қатысуымен» көптеген ескерткіштердің бірі
Дереккөз - aramgurum.ru