«Танк» сөзі осыдан шыққан Ағылшын сөзітанк, яғни «танк» немесе «танк». Атаудың шығу тегі мынадай: алғашқы танктер майданға жіберілген кезде британдық қарсы барлау Англияда патша үкіметі танктер партиясын сатып алуға тапсырыс берген деген қауесет таратқан. ауыз су. Ал танкілер теміржол арқылы танк атын жамылған.Бір қызығы, Ресейде жаңа жауынгерлік машина алғашында «лохан» (танк сөзінің бір аудармасы) деп аталды.
Мұндай түрдегі алғашқы механикалық арбаны 1769 жылы француз Кугно ойлап тапқан, ол арбаға бу қозғалтқышын орнатқан. Ол 4 км жылдамдыққа қол жеткізді, бірақ бу қысымын арттыру үшін әр 20 минут сайын тоқтатуға мәжбүр болды. Өнертапқыш француз үкіметінің өкілдеріне өз өнертабыстарын көрсетіп, тас қабырғаны құлатқанда, ол түрмеге жабылды.
Шынжыр табанды қозғаушы құрылғыны Саратов губерниясының шаруа класының тумасы Федор Абрамович Блинов (1827-1902) ойлап тапты.
1877 жылы Блинов пароходтар командасы қозғалатын шынжыр табанды тіркеменің бір түрін «жеңгіш машинаны» ойлап тапты; прототипі 1880 жылдың жазында салынып, сынақтан өтті, соның ішінде батпақты жерлерде. Әсер өте перспективалы болды, атап айтқанда, қос атты арбада «вагон» жүкті тасымалдай алады, оны доңғалақты арбамен тасымалдау үшін кемінде он атты қажет етеді.
Резервуарды құру жолындағы алғашқы нақты қадам 1888 жылы американдық ойлап тапқан шексіз шынжыр табанды рельстердегі бумен жүретін өздігінен жүретін арба болды; өз кезегінде, шынжыр табанды ағылшын Ричард Ловелл Иджворт ойлап тапты, ол оны 1770 жылы патенттеген.
1888 жылы Самоход шығарылды, ол шын мәнінде бірінші шынжыр табанды трактор болды. Қозғалтқыш екі 12 а.к. бу қозғалтқышы болды. әрқайсысы 40 айналымда, қазандық 6 атм. мұнай пешімен болды. Бу қозғалтқыштарынан шынжыр табанды жолдардың жетек жұлдыздарына дейінгі қозғалыс шойын берілістері арқылы берілді. Әрбір шынжыр бөлек айдалды. «Өздігінен жүретін» айналуы тиісті машинаны өшіру немесе қосу арқылы қамтамасыз етілді. Машина 1889 жылы Саратовтағы ауылшаруашылық көрмесінде көрсетілді, 1896 жылы Нижний Новгород көрмесінде жетілдірілген үлгісі ұсынылды, автор өз өнертабысы үшін мақтау грамотасын алды; дегенмен шынжыр табанды тракторлардың жаппай құрылысы Ресей империясыөндірілмеді.
Көптеген бөліктер, әсіресе басқару механизмі бойынша резервуардың предшесі ішкі жану қозғалтқышы бар трактор болды. Оның одан әрі дамуы анық болды, өйткені бұл қозғалтқыштың шынжыр табанды тізбегімен үйлесуі көліктің салмағының үлкен аумаққа таралуына байланысты жолсыз және батпақты жерлерде қозғала алатын көлік құралын жасауға мүмкіндік берді.
Бірақ мен 1910 жылы Англияда жасалған машинаның түпкілікті және қайтарылмайтын біріншілігін бір данада мойындайтын едім. Бұл қондырғы Аляскада жүктерді тасымалдауға арналған - ондағы жолдар нашар, доңғалақты тракторлардың қажетті маневрлік қабілеті болмады, аттар мен иттер үлкен жүктерді көтере алмады. Алайда Юкон қаласында салынған ЖЭО көмірге зәру болып, қыста өзен қатқанда жеткізетін ештеңе болмаған. Сондықтан, сол кезде сәл кішірек шынжыр табанды бу тракторын (бар болғаны 20 а.к. қозғалтқышы бар 10 тонна өлі салмақ) жасау тәжірибесі бар Хорнсби - көмірді тасымалдауға арналған осындай локомотивті жасады. теңізге дейін қыс бойы ...
Гиганттың массасы 40 тонна болды, ал бу қозғалтқышы 80 а.к. Тегіс жолда және жүксіз трактор 40 км/сағ дейін үдеді, ал әрқайсысының салмағы 12,5 тонна трактор мен сегіз (!) тіркемеден тұратын пойыздың жалпы салмағы есептеуге оңай болғандай, 140 тонна болды. . 1910 жылғы нәтиже жай ғана жақсы емес, бұл керемет! Әрбір тіркеменің өлі салмағы шамамен 5 тонна болса, пойыз бір айналымда оңай есептелетіндей 60 тонна көмір әкелді.
Тіпті дүниежүзілік соғысқа дейін Соғыс министрлігітікелей ұрыс мақсатын көздемесе де, іштен жанатын қозғалтқыштармен жабдықталған шынжыр табанды тракторлармен түрлі тәжірибелер жүргізіп, 1903 жылы жазушы Г.Уэллс біртүрлі болжап, айқын суреттеген. жауынгерлік көліктер, танктерге ұқсас.
1912 жылы австралиялық моль соғыс министрлігіне шынжыр табанды көліктің жобасын ұсынды. Ұштардағы түйреуіштер мен қисықтарды айналып өтуге арналған икемді жол тізбектерін пайдаланудың арқасында бұл көліктің цистерналарға қарағанда артықшылығы болды. Алайда, бұл сенсациялық ұсыныс көп ұзамай ұмытылды және Молайдың жобасы танктің нақты өнертабысына ешқандай әсер етпеді; Соғыс министрлігі оған ешқандай қатыспады, ал Молеттің ұсынысы соғыстың соңына дейін мүлдем белгілі болмады.
Дүниежүзілік соғыстан бірнеше жыл бұрын Соғыс министрлігіне жер бетіндегі көліктің жобасын ұсынған Ноттингемдік сантехник туралы да белгілі әңгіме бар. Бұл сантехник мұндай жағдайларда әдеттегі хаттардың бірнешеуін алды, бірақ одан әрі ештеңе естімеді. Соғыс аяқталғаннан кейін бірнеше жыл өткен соң, жоба шаң басқан шкафтардың бірінде: «Бұл адам ауырып жатыр» деген қаулымен табылды.
Немістер танктің өнертабысы туралы да талап қоя алады, өйткені 1913 жылы белгілі бір Гебель өзінің қылшықты зеңбіректерімен қорқынышты брондалған жер крейсерін құрастырған. Бұл крейсер Познаньға биіктігі 90 фут үшбұрышты кедергілер арқылы өтті. (шамамен 27 м). 1914 жылы ол өзінің көлігін алдынан қайталап көрсету әрекетін жасады жалпы жұртшылықБерлиндегі стадионда, бірақ 30° қысқа көтерілуді еңсеру кезінде көлік тоқтап қалды және өнертапқыштың еш әрекеті оны қайтадан қозғалта алмады. Жұртшылық ұзақ күтуден шаршап, наразылық білдіріп, кіру ақысын қайтаруды талап етті; Тіпті байғұс өнертапқышқа тастар лақтырылды, ол енді өз өнертабыстарын көпшілікке көрсетуге батылы жетпеді.
Бірінші дүниежүзілік соғыстан көп бұрын Ресей Соғыс министрлігі атақты орыс химигі Василий Дмитриевич Менделеевтің ұлы әзірлеген ерекше жауынгерлік машинаның жобасын алды.
Менделеев атындағы жауынгерлік машина жобасы – талантты жоба супер ауыр танк, оның дизайны танк технологиясының бүкіл дамуынан он жыл бұрын болды. Периодтық машинаның көптеген элементтері бүгінгі күні заманауи көрінеді.
Менделеев салмағы 170 тонна резервуарды жобалады, оған 8 адамдық бригада қызмет көрсетеді. Бұл үлкен бронды қорап болды, оның ішінде қозғалысқа қажетті жолдар, қозғалтқыш пен оқ-дәрілер жасырылған.
Қозғалыс кезінде шынжыр табандар сығылған ауаны қолданып, брондалған корпусты жерден көтеріп, сағатына 24 км жылдамдықпен резервуардың қозғалысын қамтамасыз етуі керек еді.
Зеңбіректен басқа Менделеев танкті жан-жақты атуға мүмкіндік беретін арнайы тартылатын брондалған мұнарада орнатылған пулеметпен қаруландыруды көздеді.
Бұл алдын ала әрекеттердің бәрі нәтиже бермеді, өйткені оларда соғыстың қорқынышты импульсі болмады, бірақ Дүниежүзілік соғыс танктің өнертабысын еріксіз етті.
1914 жылдың қазан айында полк. Суинтон - Британдық экспедициялық армияның соғыс тілшісі болып жұмыс істейтін керемет көрегендігі мен қиялының адамы - тікенді сымдар арқылы өз жолын күштеп өткізе алатын брондалған көліктің қажеттілігін мойындауға «куәгер» ретінде келді. траншеяларды және пулемет ұяларын жою немесе ұсақтау.
Достарының бірі оған тік беткейлерге көтеріле алатын американдық Холт тракторы туралы жазды.
Суинтон бұл машинаны пайдалану идеясын ойлап тапты және 1914 жылы 20 қазанда ол соғыс кеңсесіне шынжыр табанды пулеметшілер жобасын жіберді. Олар қатты броньдалған, зеңбіректермен, пулеметтермен қаруланған, окоптарды кесіп өтіп, тікенді сым бөгеттерді талқандауға қабілетті болуы керек еді.
Осылайша танк идеясы пайда болды. Оның тарихы (бұл идея 15 айдан кейін қалыптасып, нағыз танкке айналған кезде) бюрократиямен ұзақ күрестің тарихы.Жаңа шассиді әзірлеу үшін маған W. Foster & Co компаниясына жүгінуге тура келді. (Линкольншир), ол сол жылдары Хорнсби тракторларын құрастырумен айналысты. Бұл көліктердің бірегейлігі олар шынжыр табанды паровоздар болды және «жердегі пойыздар» үшін трактор ретінде пайдаланылды. Сонымен қатар, кәсіпорын далалық артиллерияға арналған доңғалақты тракторлар шығарды.
Прототипті сынау 1915 жылы 10 қыркүйекте басталып, жақсы аяқталмады. Көліктің жалпы ұзындығы 8 метр, салмағы - 14 тонна болды. Танктің маневрлігі төмен болды және шассиұлғайтылған жүктемелерге нашар жарамсыз болып шықты. Дегенмен, Линкольн машинасының No1 максималды жылдамдығы 5,5 км/сағ болды, бұл қажетті көрсеткіштен сәл жоғары болды.
Трактор шассиінің ұзындығы траншеялар мен кратерлерді жеңу үшін жеткіліксіз болды, сондықтан оны корпустың артқы жағына бекітіп, дөңгелек жұбымен кесіп өтті.
Триттон мен лейтенант Уилсон деген екі инженер күндіз-түні жұмыс істеп, Кішкентай Вилли жобасын аяқтады. Полк. Суинтон Линкольндегі оның шынайы үлгісін зерттеп, оны Бас штабқа жазған хатында былай сипаттады:
«Теңізшілер ені 135 см арықтарды кесіп өтуге қабілетті және арқасында бүрге бар ит сияқты өз осін айналдыра алатын шынжыр табанды көліктің алғашқы көшірмесін жасады».
Соғыс кезінде «бейтарап» Америка Құрама Штаттары Антанта елдері үшін нағыз арсенал болды, ал «техниктер» дүниежүзілік соғыстан туындаған қажеттіліктерді әскери бақылаушыларға қарағанда жақсы білді. Сонымен қатар, АҚШ-та дамыған машина жасау өнеркәсібі болды, оның әлеуеті шетелдік тапсырыстар есебінен одан әрі артты. Осылайша, барлық жердегі жауынгерлік машиналарды әзірлеу әскери басшылықтың пікіріне қарамастан жүзеге асырылды.
Шынжыр табанды ұрыс машиналары саласындағы американдық ең озық техникалық әзірлемелердің бірі Холт газ-электр цистернасын санауға болады.
Танктің жаяу әскерлерге арналған бөлімі және оны түсіретін жеке есігі болды.
Трактордың өзі лицензия бойынша C.L.Best шығарған 1909 жылғы әйгілі Holt 75 моделі болды. Трактордың сәтті болғаны соншалық, ол американдық және британдық армияларда 1919 жылға дейін кеңінен қолданылды. Азаматтық соғысХолт 75 ресейлік «ақ» армияларға жеткізілді. Бұл көліктердің соңғы үлгілері, енді армиялық емес, бірақ 1945 жылы ғана қолданыстан шығарылды!
Best 75 Tracklayer деп аталатын бұл танктің тағдыры әлі бұлыңғыр. Тек бір нәрсе анық болды - американдық армияброндалмаған болаттан жасалған прототипті зерттегеннен кейін олар мұндай құбыжықтың қажеті жоқ деген қорытындыға келді.
Келесілер 1916 жылдың аяғында өздерінің доңғалақты танк жобасын жасаған Холт компаниясының американдықтары болды. Жұмыс армиялық инженерлер корпусының тікелей қатысуымен және Стэнли Стимердің көмегімен жүзеге асырылды. Резервуар үлкен корпусты алды, оның садағына әрқайсысы 75 а.к. қуаты бар Double жүйенің екі 2 цилиндрлі бу қозғалтқышын орналастыруға шешім қабылдады. Қозғалтқыштардың әрқайсысында диаметрі 2,4 метр болатын бір дөңгелекке жеке жетек болды, ол толығымен болаттан жасалған және тігінен орнатылды. Екі доңғалақ те басқарылмайтын болғандықтан, корпустың артқы жағындағы айналмалы кронштейнге орнатылған резервуарды айналдыру үшін үшінші «барабан» типті дөңгелек қарастырылған.
Бірінші прототиптің құрылысы кешіктіріліп, 1918 жылдың қысында ғана аяқталды. Танк Абердиндегі оқу-жаттығу полигонына жіберілді, онда әскерилер танкті сынай бастады, ол... басталғанға дейін аяқталды. Америкалық көлік Лебеденконың доңғалақты цистернасымен бірдей тағдырды бастан өткерді - әрең қозғалды, бу доңғалақты цистерна шамамен 50 фут (15 метр) жүрді және жерге мықтап жабысып қалды. Бу машиналарының қуаты резервуарды бұл «тұзақтан» шығаруға жеткіліксіз екені анық болды. Бұған қатысқан әскер өкілдері қатты ренжіп, бас тартты одан әрі жұмыс Steam Wheeled Tank арқылы.
Американдық технологияның тағы бір кереметі.
Өкінішке орай, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде біздің еліміз ұлы танк державаларының элиталық клубының мүшесі болған жоқ. Біздің басты жауымыз Германияның да бұл клубтың мүшесі болмағаны жұбаныш емес (немістер бүкіл соғыс кезінде 21 (жиырма бір) шығарды. сериялық резервуарменшікті құрылыс).
Бірақ әртүрлі дизайндағы бірнеше прототиптер шығарылды. Соғыстың ең басында, 1914 жылдың тамызында Ригадағы Орыс-Балтық машина жасау зауытының шебері Пороховщиков Ресей армиясының Жоғарғы Жоғарғы қолбасшылығының штабына ұсыныспен келді. түпнұсқа жобажолсыз жүруге арналған жоғары жылдамдықты жауынгерлік шынжыр табанды көлік. Бұл ретте ол флотты нығайту жөніндегі арнайы комитетке жүгініп, барлық жердегі шынжыр табанды броньды машина жасауға уәде берді. Пороховщиков сол кезде ешқандай маңызды құжаттарды ұсынбады, тек 1915 жылы 9 қаңтарда Солтүстік-Батыс майданының жабдықтау бастығы генерал Даниловпен қабылдауда ұзақ кешігуден кейін өнертапқыштың сызбалары мен сметалары дайын болды. «Бүкіл жер бетіндегі көлік» деп аталатын жауынгерлік машинаның құрылысы үшін.
Пороховщиковтың алдын ала есептеулері жоғары әскери басшылықты қуантқанға ұқсайды: жоғары маневрліктен басқа, Пороховщиков көліктің жүзу қабілетіне де уәде берді. Жоба мақұлданды - 1915 жылы 13 қаңтарда «Бүкіл рельефтік көлікті» жасауға рұқсат алынды, 9660 рубль 72 тиын бөлініп, жобалық деректері № 8101 арнайы есепте көрсетілді. Көліктің құрылысы қадағаланды. әскерлерге тұрғын үй жәрдемақылары бойынша Рига бөлімінің бастығы, әскери инженер полковник Поклевский-Козелло. 1 ақпанда Нижний Новгород атқыштар полкінің казармасында орналасқан Руссо-Балт зауытының Рига автожөндеу шеберханаларында 25 солдат-шебер және осыншама жалданған білікті жұмысшылар дүние жүзіндегі алғашқылардың тәжірибелік үлгісін жасай бастады. әйгілі ұшқыш және конструктор Александр Александрович Пороховщиков жасаған танк (суретте ол сол жақта).
1915 жылы 18 мамырда Пороховщиков өз көлігін доңғалақтарға ауыстырмай шынжыр табанды жолда жақсы жолда сынады. Сынақ кезінде оның жылдамдығы 25 км/сағ-қа жетті (ағылшынша да, Бірінші французтанктер). Кішігірім өзгерістерден кейін олар 1915 жылы 20 шілдеде өткен «Бүкіл жер бетіндегі көліктің» ресми демонстрациясын өткізуге шешім қабылдады. Пороховщиковтың есептеулеріне қарамастан, оның көлігінің мүмкіндіктері жауынгерлік мүмкіндіктерден өте алыс болды. Одан да сорақысы, қозғалыстағы бұрылыс механизмі өте сенімсіз болып шықты және сынақ кезінде бірқатар жағдайларда жүргізушіге тірек қолдануға тура келді. Шассидің дизайны жетілмеген деп саналды, өйткені құрт барабандардан жиі секірді. Тестілеу барысында Пороховщиков бұл кемшілікті үш сақиналы бағыттаушы ойықтар жасау арқылы жоюға тырысты және ішкі бетішынжыр табандар - тиісінше үш орталықтандырғыш шығыңқылар.
Кейінірек Пороховщиков көлігін жетілдіріп, оны доңғалақты шынжыр табанды көлікке айналдырды: жолдарда көлік доңғалақтармен және шынжыр табанының артқы барабанымен қозғалды, ол жолда кедергіге тап болған кезде - «бүкіл жер бетіндегі көлік» жатып қалды. құрт және оның үстінен «жорғалап» өтті. Бұл сол кездегі танк жасаудан бірнеше жыл бұрын болды. Пороховщиков резервуардың корпусын су өткізбейтін етіп жасады, нәтижесінде ол су кедергілерін оңай жеңе алды.
Сонымен бірге (1915 жылдың көктемінде) Пороховщиков өзінің дизайны бойынша броньды ұсынды: «Бронды - бұл серпімді және қатты металл қабаттарының және арнайы тұтқыр және серпімді тығыздағыштардың қосындысы». Қазандық үтік «өнертапқыштың құпиясы болып табылатын әдіс бойынша» күйдірілді және тығыздағыш ретінде «көптеген тәжірибелерден кейін» кептірілген және пресстелген теңіз шөптерін таңдады. Автор әсіресе «темір сауыттың» арзандығын және оны майыстыру және дәнекерлеу мүмкіндігін ерекше атап өтті.
1916 жылы ол Петроградта сынақтар өткізді - 1916 жылы 29 желтоқсанда ол 40 верст/сағ жылдамдыққа жетті, бұл ерекше жоғары көрсеткіш болды.
Көпшілігі қызықты дамуПороховщиков корпустың пішіні мен құрыштың дизайны болды: ол көп қабатты болды. Алайда 1916 жылдың қысында әскерилер жұмысты қаржыландыруды тоқтатты. Ал аралық көпқабатты сауыттары бар танктер 20 ғасырдың 70-жылдарының басында ғана пайда болды... Сондай-ақ, Пороховщиковтың сызбаларын британдық инженерлер өз әзірлемелерінде пайдаланған деген нұсқа да бар.
Бірақ бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Ресейде әлемдегі ең үлкен танк жасалғанына ешкім дауламайды - ұзындығы 17 метр, биіктігі 9 метр, салмағы 60 тонна!
Мұндай ерекше машинаны жасау идеясы капитаннан шыққан орыс әскеріНиколай Николаевич Лебеденко Кавказдағы қызметі кезінде, тіпті соғысқа дейін. Ол арбаны бағалады - көлік құралы жергілікті тұрғындар. Ол кезде Кавказда сөздің кәдімгі мағынасында жолдар болған жоқ, бірақ арба, екі дөңгелегі биік жиектері бар арба, ондағы жол деп саналатын жолдардағы барлық ойықтар мен ойықтарды оңай жеңетін.
1915 жылы 27 тамызда Дмитров маңында алып танктің алғашқы теңіз сынақтары өтті. Бірінші және соңғы. Автокөлік жол бойымен он метр жүрді, бірақ әп-сәтте жұмсақ жерге кептеліп қалды – артқы бағыттаушы жүк машинасы шұңқырға кептеліп қалды.Үлкен дөңгелектер оны шығара алмады, тіпті одан тұратын қуатты қозғалтқышты пайдаланғанымен. әрқайсысы 250 а.к. болатын екі Maybach қозғалтқышы алынды. бірге. әрқайсысы құлаған неміс дирижабльінен алынған.
Бірінші өндірістік резервуар қазірдің өзінде кеңестік болды. Және дәстүрлі түрде біркелкі.
ресейлік «Рено»(Сонымен қатар «Рено орыс», «Танк М», «Танк KS» (Красное Сормово); бірқатар дереккөздерде ол аталады «Бостандық үшін күресуші жолдас» танкі Ленин"", серияның бірінші резервуарының өз атауынан кейін) - бірінші кеңес танкіжәне бірінші ресейлік танк жаппай өндіріске енгізілді. Жаяу әскерді тікелей қолдауға арналған жеңіл танктер ретінде жіктеледі. Бұл француздық Renault FT-17 жеңіл танкінің толық дерлік көшірмесі болды. 1920-1921 жылдары Сормово зауытында өндірілген ( Нижний Новгород) 15 вагоннан тұратын шағын серияда. 1920 жылы Қызыл Армия ресми түрде қабылдағанына қарамастан, Рено-орыстар ешқандай әскери операцияларға қатысқан жоқ. Олар 1930 жылға дейін қызмет етті. Бір қызығы, оның пулемет қаруы Федоров әмбебап автоматының негізінде жасалған.
Пікірлер өшірулі
Пікірлер қазір жабық.
Әлемде бірінші жауынгерлік танктер 1916 жылы 15 қыркүйекте пайда болды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде.
Бұл күні немістер ағылшын көліктерімен соқтығысты. Алғашқы кездесу темір станоктардың оқ тимейтінін көрсетті. Алғашқы цистерналар арықтар мен сым қоршауларды кесіп өтетін көлемді және баяу көліктер болды.
1914 ж Э.О.Свинтон соғыс кеңсесінен мұндай машинаны сұрады. 1915 жылы қыркүйекте Бірінші ағылшын жауынгерлік көлігі «Кішкентай Вилли» сынақтан өтті. Бұл брондалған трактор болды. 28 қыркүйекте тағы бір нұсқа «Үлкен Вилли» сынақтан өтті. Ол 1916 жылы 30 қаңтарда белсендірілді. Ол MkI брендімен пайдалануға берілді.
Бірінші танкті жасау идеясы ресейлік дизайнер В.Д. Менделеевке (1886-1922) тиесілі. Оның нұсқасы салмағы 170 тонна, 120 мм зеңбірекпен қаруланған және 150 мм сауытпен қорғалған. Бірақ 1911 жылы ұсынылған бұл жоба мақұлданбады техникалық комитетпатша әскері.
MkI танкі баяу болды. MkII және MkIII-де құйрық дөңгелектері жоқ және оларды басқару өте қиын болды. Танкке жүргізуші, командир және трансмиссия қызметкерлері қызмет көрсетті. 1917 жылы сәуірде MkIV танктері көбірек пайда бола бастады күшті құрыш. Бұл кезде немістердің қару-жарақ тесіп өтетін оқтары болды.
Дүние жүзіндегі алғашқы тіс дәрігері әлемдегі ең көне өркениетте 7500 жыл бұрын Шумер өркениетінде пайда болды. Ниппурдағы қазба жұмыстары кезінде стоматологияға арналған дәрі-дәрмектерге арналған рецепті бар сына жазуы бар таблеткалар табылды, →
Темір өзінің танымал түрінде 14 ғасырда пайда болды және алдыңғы тарихта адамзат ұқыпты көріну үшін импровизацияланған құралдарды пайдаланды.
Ежелгі гректер, кейінірек ежелгі римдіктер →
Алғашқы танктер 1855 жылы броньды көлікке патент алған ағылшын Джон Коуэннің дизайнына негізделген. бу машинасы, тасбақаға ұқсайтын. Бұл ғимарат мен әскери қимылдарға өте жарамсыз болды. Ішкі жану қозғалтқышының пайда болуымен бәрі өзгерді. Толық жетекті, айналмалы мұнарасы және кіріктірілген пулеметі бар заманауи танктің прототипі 1906 жылы Венадағы Austro-Daimler зауытында жасалған. Әскери билік оны қабылдауға келіспеді, өйткені брондалған масса тек асфальтталған жолдармен қозғала алады. Содан кейін австриялық Понтер Бурштын жолдарда жылдам қозғалуға қабілетті шағын жауынгерлік машинаны жасады - топсалы металл сілтемелерден жасалған жабық белдіктер; таспалар машинаның бүйірлеріне екі дөңгелекке салынған. Бірақ Бас штаб бұл оқиғаны да жоққа шығарды.
Дүниежүзілік соғыстағы жауынгерлік сынақ
Британдықтар соғыс танктерін 1916 жылы Сомма шайқасында бірінші болып пайдаланды.
Моторлы, темір жалатылған машинаның дизайны Эрнест Свинтонның дизайнына қайтып келеді. Танктің салмағы 27 тонна, ал оның жылдамдығы жаяу әскерді сүйемелдеуге бағытталған. Жаппай атқылаудан қорғануға және жау позицияларын талқандауға қабілетті болды. Ауыр көліктерге арналған қозғалтқыштың құрылысы әлі бастапқы кезеңде болса да, тректер американдық тракторлар үлгісінде жасалды, британдық жаяу әскер танктерімайданның қиын учаскелерін басып өтті. Алайда олар Бірінші дүниежүзілік соғыста шешуші рөл атқарған жоқ.
- 3000 ж.: Шумерлер жауды талқандайтын төрт доңғалақты соғыс арбасын жасады.
- 1482: Леонардо да Винчи иінді білікпен басқарылатын жабық жауынгерлік машинаны ойлап тапты.
- 1934: Неміс Вермахты Panzer 1 танкін шығаруды бастады.
- 1940 ж.: Кеңес Одағында Т-34 танкі шығарыла бастады.
- 1944: одақтастар Нормандия қонуы кезінде амфибиялық танктерді пайдаланды.
Заманауи соғыстарда танктер жауынгерлік көліктердің негізгі түрлерінің бірі болып табылады және соңғы уақытқа дейін олар жалпы планетадағы ең кең таралған механикаландырылған қару болды.
Бірақ адамдар темір жол бойындағы үлкен қорапқа көтеріліп, бір-бірін өлтіру идеясына қалай келді? Оны анықтауға тырысайық.
Леонардо да Винчи танкі мен брондалған пойыз жолда
Жылжымалы бекіністерді құру идеясы адамдардың санасына алғашқы күннен бастап келді жаппай соғыстар. Басында олар күйме болды, содан кейін шайқас мұнараларыпілдерде, ал кейінірек Гусит соғыстарында тиімді пайдаланылған әйгілі Вагенбургтер пайда болды. Бірақ бұл арбалардың барлығын аттар немесе пілдер жүргізді, олар өте осал және болжау мүмкін емес еді.
Сол күндердің өзінде адамдар өздігінен жүретін өрт бекіністері туралы ойлана бастады, ал Ренессанстың әйгілі өнертапқышы Леонардо да Винчи де бұл тақырыпты елеусіз қалдыра алмады. Ол бұлшық ет тартуымен қозғалатын ағаш пен болаттан жасалған машинаның дизайнын жасады. Ол мылтықтары бар саңырауқұлақ қалпақшасына ұқсады. Әрине, 15 ғасырдың технологиясымен мұндай нәрсені жасау мүмкін емес еді, ал жоба тек автордың қиялында қалды. Айтпақшы, 2009 жылы американдық инженерлер а жұмыс резервуарыЛеонадро да Винчи.
Бронды пойыз Буйена
Танктердің пайда болуына дейінгі келесі кезең француз Эдуард Буеннің шынжыр табанды броньды пойызы болды, ол 1874 жылы бір-бірімен байланыстырылған бірнеше вагондарды рельске емес, жалпы жолға қоюды, бұл құбыжықты мылтықпен қаруландыруды және экипажды қамтамасыз етуді ұсынды. екі жүз адам. Жоба қабылданбағанымен, автордың өзі оның өнертабысы соғыстардың барысын өзгертетініне сенді. Кейінірек бұл оның жауынгерлік көлігімен болмаса да болды.
Бірінші дүниежүзілік соғыс және алғашқы британдық танктер
Алғашқы автомобильдердің пайда болуымен оларды соғыстарда пайдалану идеясы барлығына түсінікті болды. Сондықтан, Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін жетекші державалардың барлық дерлік армияларында өздерінің бронетранспортерлер паркі болды, сонымен қатар нағыз броньды пойыздар да қолданыста болды.
Бұл жауынгерлік көліктердің кемшіліктері табиғи болды. Бронетранспортерлер үшін ойлы-қырлы жерлерден жүріп өту және кедергілер мен траншеяларды еңсеру мүмкін емес, ал брондалған пойыздар үшін олар рельстерге байланады. Сондықтан, ұзаққа созылған шайқастар кезінде қарсылас елдердің әскерлері барған сайын қазып, миналар мен тікенді сымдардан көптеген шақырымдық жаяу әскерге қарсы тосқауылдар тұрғыза бастағанда, алға басып келе жатқан жаяу әскерді сөзбен қирататын пулеметтер мен снарядтарды қолдана бастады. инженерлерге бірдеңе істеу керек екені түсінікті болды.
1915 жылы британдық полковник Эрнест Суинтон траншеяларды еңсеру үшін шынжыр табанды тракторда броньды машинаны пайдалануды ұсынған кезде, Уинстон Черчилль бұл идеяны қабылдап, құрлықтағы кеме комитетін құрды, ол шұғыл түрде дамуды бастады.
Хетерингтон машинасы
Ең қызығы, сол Черчилль үлкен дөңгелектерде мың тонналық құбыжық жасауды ұсынған майор Томас Хетерингтонның идеясын жүзеге асырғысы келгенде, сол Черчилль танктердің болашағын көміп тастады. кеме зеңбіректері. Тәжірибелі инженерлер министр Черчилльге бұл үлкен зеңбірек бірден атылатынын түсіндірді, сондықтан әзірлеушілер Свинтонның армияда бұрыннан қолданылған американдық Holt-Caterpillar шынжыр табанды тракторының негізінде машина жасау идеясына жүгінді. трактор ретінде.
«Суинтон танкі» деп аталатын танк қатаң құпияда әзірленді және 1915 жылы 9 қыркүйекте «Линкольн машинасы нөмірі бірінші» деп аталатын прототип алғашқы далалық сынақтардан өтті, онда көптеген дизайн кемшіліктері табылды, оларды жойғаннан кейін Резервуардың алғашқы жұмыс прототипі - Кішкентай Вилли пайда болды, әзірлеуші Уолтер Уилсонның атымен аталады. Көлік құралының да көптеген кемшіліктері болды және ол жауынгерлік жағдайдың талаптарына сәйкес қайта жасалған кезде, Үлкен Вилли құрылды, ол қабылданып, Марк I деген атпен соғысқа жіберілді.
Сомма шайқасы және британдық танктердің дебюті
Үлкен Вилли қандай болды? Бұл ұзындығы сегіз метр, биіктігі екі жарым метр болатын алмас тәрізді жолдардағы отыз тонналық болат қорап болды. Оның әдеттегі айналмалы мұнарасы болмады, өйткені ол резервуарды тым айқын етеді деп есептелді, сондықтан қару-жарақ көліктің бүйірлерінде спонсондарға орнатылды.
Алғашқы ағылшын танктері «ер» және «әйел» болып бөлінді. «Еркектерде» екі 57 мм зеңбірек болды, ал «әйелдерде» тек пулемет болды. Құрыш оқ өткізбейтін және он миллиметрге жетті. Танктің жылдамдығы жай ғана «жарысады» - тас жолда сағатына 6,4 км.
Бірақ 1916 жылы 15 қыркүйекте Сомма түбіндегі шайқаста 32 жауынгерлік машина жаудың бекіністеріне шабуыл жасап, тікенек сымдарды жыртып, жан түршігерлік дүбірлетіп, жауды оқ жаудырған кезде олардың салғырттығы мен төмен қару-жарағы танктердің неміс сарбаздарын қорқытуына кедергі бола алмады. зеңбіректері мен пулеметтері бар жауынгерлер.
Танктерді тез іске қосудың кемшіліктері бірден белгілі болғанымен - бастапқыда олардың 49-ы болды, бірақ 17-сі ұрыс басталмай тұрып-ақ бұзылды. Шабуылға шыққан 32-нің 5-і батпаққа батып, 9-ы жаудың қатысуынсыз қирап қалды. Соған қарамастан, дебют тамаша деп саналды және соғыс кезінде барлығы 3177 түрлі модификациядағы Марк танктері жасалды.
Танк дәретханасы және көгершін бағанасы
Кішкентай Вилли
Алғашқы танктер жайлылық үлгілері емес еді. Командирлердің бірі айтқандай Ағылшын танкіБірінші дүниежүзілік соғыс кезінде бұрынғы матрос, мұндай танк дауылдағы жауынгерлік қайықтай қозғалған сайын тербелді. Оның үстіне шайқас кезінде іштегі температура Цельсий бойынша 50, кейде 70 градусқа дейін көтерілді, сондықтан күннің соғуы мен галлюцинация экипаждарды әр бұрылыста мазалайтын. Ал бақылау терезелері жиі сынды, ал танк экипаждары көзінен жарылғыш зат сынықтарынан жарақат алды.
Байланыс сонымен қатар арнайы жүзеге асырылды - бұл үшін жасушалар бар тасымалдаушы көгершіндер, алайда, құстар жиі ыстықтан өлді, содан кейін олар жаяу хабаршыларды пайдаланды, бұл, әрине, өте ыңғайсыз және қауіпті болды.
«Танк» атауының өзі жауынгерлік машинаны әзірлеу қатаң құпияда жүргізілгендіктен және техника Ресей армиясына арналған өздігінен жүретін жанармай құю цистерналарымен темір жолдармен тасымалданғандықтан пайда болды. Олар тіпті кириллицада жазылған, дегенмен «сақ болыңыз Петрогра» деген қате бар. Жауынгерлік көліктердің түпнұсқа атауларының бірі «су тасушы» - «су ыдысы» немесе «су тасушы» болды, ол камуфляж аңызын толығымен көрсетеді. Бірақ содан кейін «WC» аббревиатурасы болып шықты Ағылшын тіліжиі қолданылатын «су шкафы» сөзіне сәйкес келеді, яғни су төгетін дәретхана.
Мұндай белгінің астындағы кеңседе ешкім отырғысы келмеді және өзін жеңілдетуді қалайтындармен үнемі күресуді қалады, содан кейін «танк» сөзі пайда болды.
Неміс танктері және келе жатқан алғашқы танк шайқасы
Бастапқыда немістер танктермен соғысу идеясын байыппен қабылдамады, бірақ олар оны түсінген кезде, олар тез арада көліктерін тойтаруға кірісті. Барлығы жақсы болар еді, бірақ уақыт пен ақша тым аз болды, сондықтан түпкілікті нәтиже өте оғаш металл құбыжық болды - A7V, үлкен болат қорап, теміржол бойындағы биіктігі үш метрлік көлік, ұзындығы жеті метр және салмағы отыз тонна, 57 мм зеңбірек мұрыннан шығып, бес пулемет. Экипажда 18 адам болды!
Ең қызығы, колосстың отыз миллиметрлік сауыты және тас жолда жылдамдығы - сағатына 12 км болатын. неміс солдаттарытанктерін «ауыр лагерь асханасы» деп атады үлкен өлшем, ішіндегі қорқынышты жылу және барлық жарықтардан тұрақты түтін.
Бірақ дәл осы қорқынышты өздігінен жүретін табалар бірінші келушілерді алды танк шайқасытарихта, 1918 жылы 24 сәуірде Виллер-Бретоннеде болған, үш Неміс танкі A7V үш британдық Марк IV ауыр ұшағына және жетіге тап болды жеңіл цистерналар«Қамшы».
Екі жақ үшін де шайқас күтпеген жерден болды, ал британдықтар кенеттен екі «әйелдің» пулеметтері мен барлық жеңіл танктердің неміс броньымен ештеңе істей алмайтынын білді. Сондықтан бірнеше саңылауларды алған «әйелдер» шегінді, ал «еркек» - зеңбірек қаруы бар жалғыз - шайқасқа шықты.
Бұл жерде ағылшын танкінің тәжірибесі мен маневрлігі көрініп тұрды, ол сәтті оқпен бір неміс көлігіне зақым келтіре алды, содан кейін оны экипаж тастап кетті, ал қалғандарын шегінуге мәжбүр етті, осылайша, ресми түрде жеңіс британдықтарда қалды. .
Неміс танктері жаман болған жоқ, бірақ мәселе мынада: соғыстың соңына қарай олардың 21-і шығарылды, ал британдықтардың 3177 танкі болды, жоғарыда жазғанымыздай, бұл Францияның танктерін есептемейді.
Біздің заманымыздың айбынды жауынгерлік машиналары өз саяхатын осылай бастады - күлкілі және сонымен бірге қорқынышты сылдырлаған металл қораптар сияқты, ұрыс алаңында ұлулардың жылдамдығымен жорғалап, тасымалдаушы көгершіндердің көмегімен бір-бірімен байланысады.
Пороховщиков танкісін бірінші ресейлік танк қана емес, сонымен бірге бірінші танк деп санауға болады, өйткені оның идеясы пайда болды және басқа елдерге қарағанда ертерек жүзеге асырылды. Сонымен қатар, Пороховщиков болашақта танктердің дамуын көп күтті. Егер біз танк тарихын Пороховщиковтың танкімен емес, ағылшын көлігінен бастасақ, бұл оның танкі Ресей армиясында пайдаланылмағандықтан ғана. Пороховщиковтың танкі ұмытылып, көптеген жылдар өткен соң, танктер барлық армияларда кеңінен қолданыла бастаған кезде ғана есте қалды.
Бірінші дүниежүзілік соғыстың басында, 1914 жылы тамызда Ригадағы Ресей-Балтық машина жасау зауытының шебері Пороховщиков Ресей армиясының Жоғарғы Жоғарғы қолбасшылығының штаб-пәтеріне жоғары көтерілу үшін ерекше дизайн ұсынысымен келді. - жолсыз жүруге арналған жылдамдықты жауынгерлік шынжыр табанды көлік. Бұл ретте ол флотты нығайту жөніндегі арнайы комитетке жүгініп, барлық жердегі шынжыр табанды броньды машина жасауға уәде берді. Пороховщиков сол кезде ешқандай маңызды құжаттарды ұсынбады, тек 1915 жылы 9 қаңтарда Солтүстік-Батыс майданының жабдықтау бастығы генерал Даниловпен қабылдауда ұзақ кешігуден кейін өнертапқыштың сызбалары мен сметалары дайын болды. Бүкіл жер үсті көлігі деп аталатын жауынгерлік машинаның құрылысына арналған.
Пороховщиковтың алдын ала есептеулері жоғары әскери басшылықты қуантқанға ұқсайды: жоғары маневрліктен басқа, Пороховщиков көліктің жүзу қабілетіне де уәде берді. Жоба мақұлданды – 1915 жылы 13 қаңтарда рельефтік көлікті жасауға рұқсат алынып, 9660 сом 72 тиын бөлініп, жобалық деректері № 8101 арнайы есепте көрсетілген. Көлік құралының құрылысын қадағалады. Рига әскерлеріне тұрғын үй жәрдемақылары бөлімінің бастығы, әскери инженер полковник Поклевский -Коселло. 1 ақпанда Нижний Новгород атқыштар полкінің казармасында орналасқан Руссо-Балт зауытының Рига автожөндеу шеберханаларында 25 солдат-шебер және осыншама жалданған білікті жұмысшылар дүние жүзіндегі алғашқылардың тәжірибелік үлгісін жасай бастады. әйгілі ұшқыш және конструктор Александр Александрович Пороховщиков жасаған танк.
Жер бетіндегі көліктің дизайны ерекше болды. Дәнекерленген жақтау резеңкеленген матадан жасалған бір кең жолға тірелді, төрт барабанға созылды, ал алдыңғы барабан тірек бетінен айтарлықтай көтерілді. Бесінші барабан шынжыр табанды жоғарыдан басты. Артқы барабан жетек болды, айналу оған 10 а.к. карбюраторлы қозғалтқыштан беріліс қорабы мен жетек білігі арқылы берілді. Жердегі меншікті қысым шамамен 0,05 кг/кв.см болуы керек. Шынжыр табанның бүйірлерінде кішкентай дөңгелектері бар екі баған болды, оны жүргізуші руль дөңгелегі арқылы басқарды - осылайша бүкіл денені айналдырды.
Көлік алдыңғы жағында ауа соратын ұясы бар жеңілдетілген корпуспен жабдықталған. Бір қызығы, барлық жер үсті көлігінің құрышы көп қабатты болды: ол алдыңғы цементтелген 2 мм болат қаңылтырдан, шаш пен балдырдан жасалған амортизатордан және жалпы қалыңдығы 8 мм басқа болат парақтан тұрды.
Бұл танк дизайнына қазіргі заманғы жауынгерлік көліктердің барлық негізгі элементтері - брондалған корпус, айналмалы мұнарадағы қарулар, іштен жану қозғалтқышы және шынжыр табанды қозғалтқыш жүйесі енді. Көлік алдыңғы жағында ауа соратын ұясы бар жеңілдетілген корпуспен жабдықталған. Жақсы жолда барлық рельефтік көлік артқы барабанда және доңғалақтарда, ал борпылдақ топырақта шынжырға тірелуі керек болды. Мұндай схема, салыстырмалы қарапайымдылығына қарамастан, бір жаһандық кемшілігі болды - шын мәнінде, бүкіл жер бетіндегі көлік тек түзу сызықта қозғала алады, өйткені бағыттаушы дөңгелектерді солға және оңға бұру олардың толық бұзылуына әкелуі мүмкін.
Резервуардың тірек құрылымы төрт қуыс айналмалы барабандары бар дәнекерленген жақтау болды, оның айналасында бір кең шынжыр табанды белдеуі оралған. Белдіктің керілуі кернеу құрылғысы мен керме барабанының көмегімен реттелді. Көлік бүйір жағында орналасқан екі айналмалы руль арқылы басқарылды. Пороховщиковтың резервуарында бүйірлік муфталар алғаш рет бұрылу үшін пайдаланылды - кейінірек көптеген цистерналарға орнатыла бастаған механизмдер; кейбір машиналарда олар бүгінгі күнге дейін сақталған.
Қатты жерде қозғалған кезде резервуар осы дөңгелектерге және жетек барабанына тіреледі, ал жұмсақ жерде ол шынжыр табанды жолға «жатады». Автокөліктің ұзындығы 3,6 метр, ені - 2 метр, биіктігі (мұнарасыз) - 1,5 метр, соңғы салмағы 3,5-4,0 тонна, экипаж - 1 адам, пулемет қаруы, оқ өткізбейтін сауыт. 15 кВт қозғалтқыш, планетарлық беріліс қорабы және біріктірілген доңғалақ жолды жылжыту жүйесі (бір жол және екі басқарылатын дөңгелектер) қамтамасыз етілген. максималды жылдамдық 25 км/сағ..
1915 жылы 18 мамырда Пороховщиков өз көлігін доңғалақтарға ауыстырмай шынжыр табанды жолда жақсы жолда сынады. Сынақ кезінде оның жылдамдығы 25 км/сағ-қа жетті (бірінші британдық және француздық танктерде мұндай жылдамдық болмаған). Кішігірім өзгерістерден кейін олар 1915 жылы 20 шілдеде өткен бүкіл жер бетіндегі көліктің ресми көрсетілімін өткізуге шешім қабылдады.
Кейінірек Пороховщиков көлігін жетілдіріп, оны доңғалақты шынжыр табанды көлікке айналдырды: жолдарда көлік доңғалақтармен және шынжыр табанының артқы барабанымен қозғалды, ол жолда кедергіге тап болған кезде - барлық жерүсті көлік шынжырдың үстіне жатып қалды. және оның үстінен «жорғалап» өтті. Бұл сол кездегі танк жасаудан бірнеше жыл бұрын болды. Пороховщиков резервуардың корпусын су өткізбейтін етіп жасады, нәтижесінде ол су кедергілерін оңай жеңе алды.
Сонымен бірге (1915 жылдың көктемінде) Пороховщиков өзінің дизайны бойынша броньды ұсынды: «Бронды - бұл серпімді және қатты металл қабаттарының және арнайы тұтқыр және серпімді тығыздағыштардың қосындысы». Қазандық үтік «өнертапқыштың құпиясы болып табылатын әдіс бойынша» күйдірілді және тығыздағыш ретінде «көптеген тәжірибелерден кейін» кептірілген және пресстелген теңіз шөптерін таңдады. Автор әсіресе «темір сауыттың» арзандығын және оны майыстыру және дәнекерлеу мүмкіндігін ерекше атап өтті.
1916 жылы ол Петроградта сынақтар өткізді - 1916 жылы 29 желтоқсанда ол сағатына 40 верст жылдамдыққа жетті, бұл ерекше жоғары көрсеткіш болды.
Пороховщиковтың ең қызықты дамуы корпустың пішіні мен құрыштың дизайны болды: ол көп қабатты болды. Алайда 1916 жылдың қысында әскерилер жұмысты қаржыландыруды тоқтатты. Ал аралық көпқабатты сауыттары бар танктер 20 ғасырдың 70-жылдарының басында ғана пайда болды... Сондай-ақ, Пороховщиковтың сызбаларын британдық инженерлер өз әзірлемелерінде пайдаланған деген нұсқа да бар.
Эксперименттік көлік 1915 жылдың желтоқсанына дейін үзіліспен сынақтан өтуді жалғастырды, содан кейін генерал-лейтенант Коваленкоға тиісті есеп жіберілді. Атап айтқанда, «Бүкіл жер үсті көлігінің құрастырылған көшірмесі №8101 есепте көрсетілген барлық қасиеттерді көрсетпеді, мысалы, ол жүре алмады. бос қартереңдігі шамамен 1 фут (30 см) және судағы қозғалыс сынағы жүргізілген жоқ ... «
Сонымен қатар, Пороховщиковтың көлігі қару-жарақ пен қару-жарақтың болмауына байланысты жауынгерлік көлік болып саналмады, ал құжаттарда ол «өзі жүретін мылтық», яғни автомобиль ретінде көрінді. Дизайнердің айтуынша, ол жасаған «Ресей танкінің» бірінші үлгісінде бірқатар кемшіліктер болған, бірақ олардың барлығы жобадан бас тартуға себеп болды. Оның ойынша, көп нәрсеге қол жеткізуге болады ең жақсы нәтижелер, егер рельефтік көлік барабандар арасында үлкен қашықтыққа ие болса, қуатты қозғалтқыш және ойық жол.
Олар жер бетіндегі көліктегі одан әрі жұмыстан бас тартуға шешім қабылдады, әсіресе осы уақыт ішінде 18 090 рубль жұмсалды. Әскери кафедра Пороховщиковке көлікті құрастыруға бөлінген ақшаны қазынаға қайтаруды, ал рельефтік көліктің өзін Мемлекеттік техникалық университетке жіберуді бұйырды.
Жүктелуде...
