Жолбарыс танкі 1943 ж. Неміс ауыр танкі Т-VI «Жолбарыс»

Неміс ауыр танкі Panzerkampfwagen VI «Tiger I» Екінші дүниежүзілік соғыстың аты аңызға айналған жауынгерлік көліктерінің бірі болып саналады. Henschel компаниясы жасаған Эрвин Адерстің туындысы, Жолбарыстар көптеген соғыс театрларындағы шайқастарға және ең маңызды операцияларға қатысты. Олардың жауынгерлік жолын егжей-тегжейлі көрсету мақаланың ауқымынан тыс екені анық. Бұл эссе әскери тарихта өз ізін қалдырған Жолбарыстарды пайдаланудың негізгі кезеңдеріне арналған.

Жолбарыстарды жауынгерлік қолданудың басталуы 1942 жылы 29 тамызда 502-ші ауыр танк батальонының 1-ші ротасының танктер взводы Ленинград майданына, Ленинградтың оңтүстік-шығысындағы Мга станциясына келген кезде болды. Таңертеңгі сағат 10-да олар батальон орналасқан жерге жетті, бір сағаттан кейін олар кеңес позицияларына сәтті шабуыл жасап,... бірден батпақты жерге кептелді. Сонымен қатар, бір резервуардың беріліс қорабы істен шығып, екіншісінің қозғалтқышы тоқтап қалды. Қараңғылық астында бүлінген үш көлік эвакуацияланып, қыркүйек айының ортасында жөндеу жұмыстарынан кейін олар жұмысқа қайта оралды.

Олардың келесі жекпе-жегі түсініспеушіліктерге ұласты. 16 қыркүйекте кеңес артиллериясының атыстарынан үш Жолбарыстың зеңбіректері зақымданды, бірақ сауыттары соққыға төтеп берді. Батпақты жерлерде шасси істен шықты: цистерналар жерге кептеліп қалды, оларды тек 18 тонналық тракторлармен ғана үлкен қиындықпен эвакуациялау мүмкін болды. Қараша айына дейін 502-ші батальон командирі майор Меркер мен штабтың хат алысып, қамалған Жолбарыстың бірінің тағдыры болды. Осы уақыт ішінде жолбарыстың қалған бөлігі Ленинград майданына жетіп, батальон эмблемасы - ақ мамонт бейнеленген көліктердің жалпы санын тоғызға жеткізді.

Pz.Kpfv танкі жанындағы қарлы далада неміс солдаттары. VI «Жолбарыс» (бүйір № 100) 502 ауыр танк батальонынан, Ленинград облысы. Артқы жағында Pz.Kpfw танкі. III
(http://waralbum.ru)

Ленинград қоршауын бұзуға жол бермеу әрекеттері кезінде 502-ші батальонның ауыр танктері айбынды жауынгерлік техника екенін көрсетті. 1943 жылы 12-17 ақпанда Мишкино-Чернышево-Поркуси майданындағы операция кезінде жолбарыстар, неміс баяндамасында айтылғандай, 31 кеңес танкін жойды және олардың Ленинград майданындағы тиімділігі 160 трофейді құрады. Екінші жағынан, Жолбарыстардың өздері де қол сұғылмады:

№ 250003 – эвакуация әрекеттері сәтсіз аяқталды, 17 қаңтарда жарылған;
№ 250004 – радиаторлардың ағуы, механикалық ақаулар;
№250005 – қозғалтқыш бөлігіне снарядтың түсуі нәтижесінде жанып кеткен;
№ 250006 – снаряд мұнараға тиді, беріліс сәтсіз болды. 17 қаңтарда жарылған;
No250009 – батпаққа батқан;
№ 250010 – Т-34 танкімен соқтығысқан, оқ-дәрілер өрт салдарынан жарылған.

Танктердің бірін №5 Жұмысшылар поселкесінің ауданында 18-ші атқыштар дивизиясының жауынгерлері басып алды. 1943 жылы 18 қаңтардың аяғында кешкі ымыртта Қызыл Армия жауынгерлері бұл оқиғаны байқамай қалды. Жолбарыс танкі оң шынжырымен жолдармен бұралған шұңқырға сырғанап кеткенше. Шымтезек карьерінен қашып кеткен экипаж көлікті тастап кеткен. Соғысқа қатысушы былай деп есіне алды:

«...Саперлер мен атқыштар ұзын мылтығы мен тұмсық тежегіші бар ерекше көрінетін танкке жақындады. Мұнарада ақ бояумен боялған көтерілген діңі бар мамонт бар, сондықтан сарбаздар танкті «Піл» деп атады. Резервуардың екі жағында қара свастика боялған. Резервуар люктері ашық, толықтай, тіпті бояуы бұзылмаған күйінде тұрды. Инженерлік барлау взводының командирі ретінде мен жауынгерімді танк туралы рапортпен дивизия инженері капитан Крупица К.К.-ға жібердім де, мен өзім бейтаныс көлікті мұқият тексере бастадым. Көліктің ішінде қағаздары бар папкалар болды. Готикалық шрифтпен жазылған танк командирінің аты-жөні жазылған марокко папкасы менің назарымды аударды, мен оны өзіме алдым. Келген бөлімше инженері танкті, жиналған қағаздарды қарап шықты да, барлық қағаздарды дивизия штабының барлау бөліміне капитан Овсеенкоға тапсыруға бұйрық берді. Кейін барлаушылар бұл құжаттардан танкте экипаждан басқа 227-атқыштар дивизиясының командирі, генерал және адъютант болғанын анықтады. Армия штабынан танкке күзет орнату және маман келгенше ешкімді кіргізбеу туралы бұйрық келді».

Вермахттың 502-ші ауыр танк батальонының «Жолбарыс» танкі Ленинград түбінде қадағаланды. Бұл «Жолбарыс» 1943 жылдың қысында жоғалған болуы мүмкін
(http://oper-1974.livejournal.com)

Ақпан айында майданға жаңа «Жолбарыстардың» келуі жалғасты, олардың бір бөлігі шайқастарда жоғалып кетті, кейбір машиналар сүйретіліп, жөндеуден өтіп, қызметке қайтарылды. 1943 жылы 5 және 6 маусымда компания өзінің күшін белгіленген деңгейге жеткізіп, жеті жаңа жолбарысты алды. штаттық кесте 14 көлік.

Сонымен бірге, 1942 жылдың күзінде - 1943 жылдың көктемінде 501-ші танк батальонының «Жолбарыстары» Тунис құмында шайқасты. Роммель тобының Эль-Аламейндегі жеңілісінен кейін, жаңа күшті танктерГитлердің жеке бұйрығымен Солтүстік Африкаға ауыстырылды. Очсенкопф (Өгіз басы) операциясы кезінде жолбарыстар одақтастардың техникасын сәтті жойды - мысалы, тек 1943 жылдың 18-25 қаңтарында олардың экипаждары 25 артиллериялық қаруды, 9 өздігінен жүретін зеңбірек пен бронетранспортерлерді, 7 танкті және 1-ден астам танкті алды. жаудың жүз жүк көлігі. Алайда, 501-ші батальонның өзі ауыр шығынға ұшырады: наурыз айының басында 11 ауыр танктің үшеуі ғана қызметте қалды: бес жолбарыс миналанған жерлерде жарылып, тағы бірнешеу жерге кептеліп, жойылуға тура келді. Тунисте неміс әскерлері тапсырылғаннан кейін аман қалған ауыр танктерді экипаждары ішінара жойып, жартылай одақтастар басып алды.

504-ші ауыр танк батальонының тасталған жолбарыс танкі (жүйесі № 121). Құрыштың алдыңғы тақтасында бормен «Бизерте. Тунис. Африка. 1943»
(http://reibert.info)

Жолбарыстар 1943 жылы наурызда Харьков түбіндегі буктурмадан кеңестік Т-34 танктерінің бір тобын талқандау сияқты шайқастарда өздерін мықты жауынгерлік техника ретінде көрсетті. «Санаулы минуттарда жолбарыстар 12 Т-34 ұшағын жойды» және аман қалған танктер шегіне бастағанда, олар қуғынға түсіп, тағы 8 көлікті соқты. 88 мм броньды тесіп өтетін снарядтардың күші соншалық, соққы кеңес танктерінің мұнараларын жұлып, бірнеше метрге лақтырып жіберді. Неміс сарбаздарының арасында бірден «Ресей танктері жолбарыстарға бас киімдерін алып тастайды» деген әзіл пайда болды, - делінген АҚШ армиясының кеңес-герман майданындағы ұрыс қимылдарына арналған жедел-тактикалық эссесінде.

1-ден «Жолбарыс» танкі танк дивизиясы«Лейбстандарт СС Адольф Гитлер» СС. Харьков облысы, 1943 ж
(http://skaramanga-1972.livejournal.com)

«Жолбарыстардың» ең көп саны 1943 жылдың шілдесінде бір мезгілде Курск бұғазында шайқасқа жіберілді. Әрине, Ұлы Отан соғысы және «Жолбарыстарды» жауынгерлік пайдалану тарихындағы бұл маңызды кезең жеке егжей-тегжейлі мақалада қарастыруға лайық. Мұнда қысқаша атап өтсек, алдыңғы шепте орналасқан 246 техниканың 503-ші және 505-ші ауыр танк батальондары Цитадель операциясына қатысқан. Бірінші, осы типтегі 42 танкі бар, 3-ші танк корпусының құрамына кіретін Курск бұлғасының оңтүстік майданында орналасқан. Құрамында 45 жолбарысы бар 505-ші батальон Орталық майдандағы кеңестік 70-ші армияның позицияларына шабуыл жасады. Екі бөлімшенің шығыны 4 танкті құрады.

«Жолбарыстар» Прохоровский алаңында «Лейбстандарте Адольф Гитлер», «Дас Рейх» және «Тотенкопф» СС танк дивизияларының құрамында 42 танк көлемінде шайқасқа шықты. Тағы 15 Жолбарыс Обоян бағытында алға жылжып келе жатқан Гроссдейчланд моторлы дивизиясының иелігінде болды. Барлығы 144 ауыр танк (Цитадель операциясына қатысқан жалпы санның шамамен 8%) Гитлер босқа үміттенген шайқаста түбегейлі бетбұрыс жасай алмады, сонымен бірге жолбарыстардың орны толмас шығындары үлкен болды. 1943 жылдың күзінде 73 танк болды. Жыл соңына дейін бұл көрсеткіш тағы 200 көлікке артқан.

Цитадельді жоспарлау және дайындаумен бір мезгілде Тунисте жеңілген қосалқы және тыл бөлімшелерінен Герман Геринг атты жаңа танк дивизиясын құру жүріп жатыр. 1943 жылдың маусымында ол Сицилияға ауыстырылды, онда компания құрамына 17 жолбарыспен жабдықталған 215-ші батальон кірді. Сонымен бірге, дивизия қолбасшылығы қандай да бір себептермен броньды жыртқыштардың жауынгерлік тиімділігін қалпына келтіруде айтарлықтай тәжірибесі бар жөндеу взводын елеусіз қалдырды. Мәселе бұйрық бойынша оң шешілген кезде, одақтас әскерлердің операциясы Сицилияға «Хаски» кодтық атауымен әскерлерді қондыра бастады. Олар Жолбарыстарға арналған қосалқы бөлшектердің едәуір бөлігін басып алды. Герман Геринг дивизиясы жолбарыстардың қолдауымен американдық әскерлерді теңізге лақтыру мақсатымен қарсы шабуылға шықты және бұл іс жүзінде сәтті болды, бірақ қонудың сәттілігі одақтас әскери-теңіз артиллериясының әрекеттерімен алдын ала анықталды.

215-ші танк батальонының командирі майор Гирганың 1943 жылғы 28 тамыздағы есебіне сәйкес Сицилияда соғысқан 17 «жолбарыстың» тағдыры былай болды:

«Аумақ зерттелмегендіктен, бірнеше жолбарыс лайға батып кетті. Жолбарыстар жаяу әскерден оқшау жұмыс істеді, сондықтан зақымдалған көліктерді эвакуациялау мүмкін болмады. Ұрыстың алғашқы үш күнінде он жолбарыс жоғалды. Көліктерді жау қолына түсіріп алмас үшін жарып жіберуге тура келді. Қалған жеті жолбарыстың үшеуі 20 шілдеде жоғалды. Бұл көліктерді де жару керек болды. Танксіз қалған танкерлер рота командирінің қарсылығына қарамастан Гербини аэродромын қорғап, қатардағы жаяу әскер ретінде әрекет етті. Шегіну кезінде төрт Жолбарыс шегінуді жауып тастады. Үш көлік істен шығып, олар да жарылған. Тек бір Жолбарысты аралдан материкке эвакуациялау мүмкін болды».

Осы уақыт ішінде Апеннин аралында мемлекеттік төңкеріс болды - 25 шілдеде Муссолини биліктен алынып, қамауға алынды. Жағдайды құтқару үшін «Лейбстандарт Адольф Гитлердің» 1-ші SS танктік дивизиясы болды. Курск бұлғасынан Италияға асығыс көшірілді, оны 27 жолбарыстан тұратын танк батальоны күшейтті. Сол жылдың күзінде дивизия Шығыс майданға оралғанша олардың ешқайсысы жоғалған жоқ.

1943 жылы 8 қыркүйекте премьер-министр маршал Бадольо немістер басып алған Италияның берілгенін жариялады. Келесі күні одақтастардың Салерноға қонуы басталды. Немістер Вольтурно өзенінің бойында салған қорғаныс шебі Апеннинді азат етуді тоқтатуы керек еді. Қиын шайқастар кезінде 1943 жылдың аяғында ол бұзылып, 1943 жылдың 22 қаңтарында англо-американдық әскерлердің Анцио-Неттун операциясы басталды - неміс тылында плацдарм жасау үшін әскерлердің қонуы.

Пәрмен құрлық күштеріГермания Италияда тез арада танк жұдырығын құруға мәжбүр болды. Басқа Panzerwaffe бөлімшелерінің арасында 45 жолбарыстың 508-ші танк батальоны итальяндық операциялар театрына берілді.

Платформадан шамамен 200 шақырым қашықтықта жүк түсірген бөлімше таулы жерлерден өту кезінде танктерінің 60% -на дейін жоғалтты. Нәтижесінде 1944 жылдың 24 ақпанында майдан шебіне тек ұрысқа дайын 8 жолбарыс жетті. Жиырмадан астам көлік кейіннен жұмысқа қайта оралғанымен, олар майдандағы күш тепе-теңдігін айтарлықтай өзгерте алмады. Мұның көптеген себептері болды, әсіресе ойлы-қырлы жер және тұтқыр топырақ. кезіндегідей жауынгерлік дебютЛенинград маңында дымқыл топырақ жолбарыстарды әлсірете берді. Көптеген танктердің шассиі бұзылып, тартылды қажетті мөлшерболмады. Немістер одақтастардың позицияларында күн мен тұманның сәтсіз орналасуына байланысты бақылау мен барлауда қиындықтарды бастан кешірді - табиғаттың өзі оларға ұнағандай болды.

Бірнеше сәтсіз шабуылдардан кейін Panzerwaffe экспедициялық күші Римге шегінді. 1944 жылы 22 мамырда одақтастардың жалпы шабуылы басталды. Келесі екі күндегі қорғаныс ұрыстарында 508-ші батальонның 3-ші ротасы жолбарыстарының барлығынан дерлік айырылды.

Алайда олардың саны компания Франциядан келген сәттен бастап стандартты 14 көліктен азая бастады. Кейде себептер қызық болып шықты: мысалы, лақтырылған темекі тұқылынан тұтанған бензиннің ағуынан цистерналардың бірі жанып кетті. 23 мамырдағы шайқас кезінде жолбарыстар одақтас шермандармен бәсекелесе алды, бірақ оларға шегінуге бұйрық берілді. Кетіп бара жатқан компания механикалық ақауларға байланысты алдымен үш цистернасынан айырылды, содан кейін екі топқа бөлінді, олардың үлкені (6 Жолбарыс) бұрын істен шыққан цистерналарды сүйрету міндетін алды. Осы алты көліктің төртеуі де істен шығып, нәтижесінде алғашқы үш Жолбарыс жарылған. Ақырында, 25 мамырға қараған түні тұтқынға алынған Шермандар жылдамдығын жоғалтқан Адерстің соңғы миын артқа сүйреп апарды. Барлығы 508-ші батальон итальяндық театрда 40 жолбарысты жоғалтты. 45 ауыр танкі бар 504-ші батальонның майданға берілуі жағдайды сақтап қалмады, сонымен қатар, Нормандияға одақтастардың десантымен сәйкес келді. Екі бөлім де шағын отрядтарға бөлініп, жеке қақтығыстарға қатысып, Апеннин түбегінде дерлік партизандық соғысты жалғастырды. 504-ші батальонның қалдықтары Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуын сонда қарсы алды.

1944 жылдың 6 маусымына қарай – оккупацияланған Францияда майданды ашу үшін «Оверлорд» (Оверлорд) операциясының басталуы – немістердің Батыс театрында 101, 102 және 103 СС танк батальондарының құрамында 102 жолбарыс болды. Жолбарыстардың әскери жолының осы бетіндегі әйгілі эпизод 1944 жылы 13 маусымда Виллерс-Бокеж ауылында 101-ші СС батальонының екі ротасы мен 22-ші брондалған бригаданың британдық 4-ші полкі арасындағы шайқас болды. Жолбарыстардың жеңіл және орташа британдық броньды машиналардан - Стюарт, Кромвель және Шерман Файфлай танктерінен техникалық артықшылығының арқасында жеңіс немістерге жетті. Нацистік насихат 101-ші батальонның 2-ші ротасының командирі SS Оберстурмфюрері Михаэль Виттманды аспанға көтерді, ал бұл арада алты нокаутқа ұшыраған Жолбарыстар немістер үшін өте елеулі шығын болды!

Жалпы алғанда, Екінші дүниежүзілік соғыстың майдандарында Курск шайқасы аяқталғаннан кейін жолбарыс танктерімен жабдықталған бөлімшелер майданның жекелеген учаскелеріндегі жағдайды сақтау үшін шақырылған «өрт сөндіру бригадалары» рөлін атқарды. танк дивизиялары мен құрылған жауынгерлік топтар. Сөйтіп, 503-ші батальон 1943 жылдың күзінде ұрыстарда, жорықтарда көліктерінен айырылып, Днепрге шегінді. 15 қыркүйекте батальон командирі «таяқ жегеннің жолы болды» деген жағдай туралы баяндады: 8 мүгедек «Жолбарысты» аман қалғандар сүйретіп әкетті. 1943–1944 жж. қыста Корсунь-Шевченко операциясы кезінде. батальон неміс әскерлері тобының қоршауын бұзып өте алмады, ал көктемде Қызыл Армияның шабуылы кезінде ол барлық дерлік техникасы мен материалдарынан толықтай айырылды.

503-ші Вермахт батальонының «Жолбарысы» Знаменка ауылының маңында өзен жағасында тұрып қалды. Украина, қазан 1943 ж
(http://feldgrau.info)

506-шы батальон Запорожьеге шегініп, «орыстарды үздіксіз бұзып өтуден» көз алдымызда еріді. Танктерді кеңес артиллериясы нокаутқа түсірді, ал бір жолбарыс тіпті Т-34 ұшағымен жақын қашықтықта атылды. Батальон командирінің осы ұрыс эпизоды туралы баяндамасында мүгедек танкті жөндеуге болатыны айтылған, алайда... «Ресейде емес». Қозғалыста қалған көптеген жолбарыстар мылтық соққылары мен брондалған бетперделерінен зардап шекті. 1944 жылдың басында 34 жолбарыстың тек 13-і қызмет етті, бірақ екі аптадан кейін олардың біреуі де қалмады. Көктемде 506-шы батальон Львовта 45 жаңа Tiger танктерін алды. Ұрыстардан кейін Батыс УкраинаБөлімше тылға жіберілді, ал 1944 жылдың күзінде ол Голландияда «Корольдік жолбарыстарда» болды.

509-шы батальон 1943 жылғы Рождествоны Житомир облысында тойлады. Қолбасшылықтың күн сайынғы хабарларында жетістіктер мен жоғалтулар мұқият жазылған: «Жаудың 6 танкі жойылды, миналар мен соққылардың салдарынан біздің 7 танкіміз жоғалды». Бір күннен кейін жойылған 6 кеңестік көлік 10 жойылған жолбарысты құрады. Қызыл Армия жауынгерлерінің бар зеңбіректерден ауыр танктерге оқ жаудырғанына немістер ашуланды... Экипаж құрамы да азайып, танкілерді жөндеуге класс ретінде база жоқ болды. 509-шы батальонның тағдыры 506-шы батальонның тағдырына ұқсас болды, тек оның жеке құрамы Венгрияда 1945 жылдың мамыр айында жеңіске жетуге мәжбүр болды.

Мұрағатта сақталған кеңестік танк бөлімшелерінің жауынгерлік есептері бұл көрсеткіш бойынша қысқаша: «Пантерамен араласқан жолбарыс типті танктердің шағын топтары... Ұрысты жалғастыра отырып, полк бұл шабуылдарға тойтарыс берді, тағы 3 жолбарысты жойып, 4 жолбарысты нокаутқа түсірді. - типті танктер». Курск бұдырындағы «Жолбарыстар» кейіннен басқа Панзерваффе танктерін өздеріне қателескен алдыңғы қатардағы сарбаздарға айтарлықтай әсер еткенін ескерсек те, мұндай қателіктер бронетранспортер жіберген Ұлы Жеңіспен теңестірілді. тарихқа адерлердің құбыжықтары.

Дереккөздер мен әдебиеттер:

Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің Орталық мұрағаты (РФ ЦАМО). F. 3802, Оп. 27805, D. 1;
Jentz Th.L. Германияның жолбарыс танктері. Жолбарыс I және II: Жауынгерлік тактика. Атглен, ПА, 1997;
Дженц Т.Л., Дойл Х. Жолбарыс I ауыр танк 1942–45. Оспри, 2001;
Коломиец М.В. Алғашқы жолбарыстар. М., 2002;
Новиченко С.Л. «Ал бұл құбыжықты біздің қару-жарақ тесетін жаяу әскерлер тоқтатты...» Ленинград маңында қолға түскен «жолбарыстар» трофейі // Әскери тарих журналы, 2013 ж., №5.

Panzerkampfwagen VI «Жолбарыс» - Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі ауыр неміс танкі. Эрвин Андерстің жетекшілігімен Henschel инженерлері әзірлеген. Екінші дүниежүзілік соғыстың ең танымал танктерінің бірі. Ол 1942 жылдың көктемінен Германияның берілуіне дейін қолданылды. Барлығы 1354 көлік шығарылды. Ресми түрде ол Германияда, сонымен қатар Венгрияда бірнеше бөлімшелерде қызмет етті.

Жолбарыс танкіне барар жолда.

Танкке қарсы қару-жарақтың дамуы, ауыр брондалған танктердің құрылысы және олармен әлеуетті жау әскерлерінің қанықтылығы неміс дизайнерлерін 30 тонналық және одан да ауыр жауынгерлік машиналарды жасау бойынша жобалау жұмыстарын жалғастыруға итермеледі. 1937 жылы Henschel компаниясы прототиптің құрылысына келісім-шарт алды. Компания келесі жылы бірінші Henschel DW1 корпусы мен шассиін сынай бастаған бойда жұмысты тоқтатуға тура келді.

Хеншелге әлдеқайда үлкен резервуарды жобалауды бастау керектігі айтылды: 65 тонналық WK 6501, бұл көптеген жағынан шындықтың сынағына төтеп бермейтін қосымша пулемет мұнаралары бар VK 6501 эволюциясы болды. Henschel компаниясы екі прототипті аяқтады, бірақ содан кейін 1940 жылдың табалдырығында тұтынушылар WK 6501-ден бас тартты, ал компанияға DW2 белгісін алуы керек 30 тонналық классты көлікке оралу бұйырылды.

Алайда, бұл бағдарлама да 1941 жылы сол тұжырымдамадағы машинаның жаңа нұсқасына ауысу үшін жойылды. Daimler-Benz, MAN және Porsche, Henschel компаниялары өз жобаларын ұсынды, ал соңғы екеуі әрқайсысы тиісінше WK 3001 (P) және WK 3001 (H) деп аталатын төрт прототипті жасауға тапсырыс алды.

1941 жылы Хеншель салмағы отыз тонна болатын VK 3001(H) дизайнын аяқтады. Жобалау кезеңінде тәжірибелік ауыр танктердің алдыңғы буыны DW1-2 танктерін жасау тәжірибесі ескерілді. Жобаға 35-50 мм құрыш қорғанысы, 265 а.к. бензин қозғалтқышы және максималды жылдамдық 35 км/сағ жылдамдықпен және «шахмат» типті аспа.

Суспензияның атауынан көрініп тұрғандай, соңғысының роликтері әртүрлі ұзындықтағы осьтерге орнатылатын «шахмат» тәртібімен орналастырылған. Суспензияның ерекшелігі ол соққылар мен соққыларды жақсы сіңіріп, резервуардың бірқалыпты жұмыс істеуіне ықпал етті. VK 3001(H) ешқашан өндіріске енбеген, бірақ прототиптер жолдың және беріліс қорабының жаңа түрін сынау үшін пайдаланылды.

Henschel-мен бір мезгілде дарынды австриялық конструктор және өнертапқыш Ф.Порше ауыр танктің жобасын жасады. Porsche танкі VK 3001(P) индексін алды. Оның көлігінің айрықша ерекшелігі оның электрлік трансмиссиясы болды.
Бензинді қозғалтқыштардың жұбы электр генераторларын айналдырды, олар өндірген электр энергиясы айналмалы электр қозғалтқыштары болды. Шасси алты роликтен, осы арбалардың әрқайсысында жұптан және екі тіреуіш роликтен тұрады.

Бұрынғы неміс ауыр танктерінің барлық прототиптері сияқты, олар KwK 40 L/43 - 75 мм қысқа зеңбіректің ұзартылған нұсқасымен қаруланған, ол бұрын бірінші Pz.Kpfw IV-де орнатылған және снарядтың төмен жылдамдығымен ерекшеленетін. Кейінірек олар танкті ұзындығы 28 калибрлі 105 мм зеңбірекпен жабдықтауды жоспарлады. Құрыш 35-50 см.1941-1942 жж қыста VK 3001 сынақтан өтті.

Механикалық тұрғыдан алғанда, көлік өте сәтті болды, бірақ сынақтар жүріп жатқанда, Кеңес Одағының ұрыс далаларынан бірдей Pz.Kpfw IV-ті қолдану туралы ақпарат келе бастады. Қалыңдығы 30 мм фронтальды броньмен қорғалған Pz.Kpfw IV Барбаросса операциясында кездескен соңғы кеңестік танктердің атыстарына өте осал болды.

Олардың 75 мм KwK 37 зеңбіректері 6,75 кг сауытты тесетін снарядты ауыздық жылдамдығы 385 м/с атқылай отырып, жау танкілерінің 45 мм еңістігі маңдай броньына өз-өзіне қол жұмсау үшін жақын қашықтықтан соққы бере алмады. 1941 жылы 20 қарашада қорқыныш расталды - немістер әскерлер азды-көпті жарамды жағдайда алған жаңа кеңестік Т-34-терді сынау мүмкіндігіне ие болды.

Бірнеше күн ішінде олар WK3001/WK 3601 құру жобаларынан бас тартуға шешім қабылдады. Оның орнына әскерилер бронь қорғанысы әлдеқайда күшті және бір жарым шақырым қашықтықтан 100 мм броньды тесіп өтуге қабілетті мылтығы бар ауыр танк жасау үшін барлық мүмкін құралдарды қолдануды талап етті. Бұл оның қаруы танкке қарсы тиімсіз болып қалатын кезде ұзақ қашықтықта жау техникасын жоюға мүмкіндік береді.

Қазіргі уақытта немістер Pz.Kpfw V «Пантера» жасап, ақырында MAN жүзеге асырған 30 тонналық танк құрылысы бағдарламасын қысқартып, дұрыс жасады ма деп айту қиын. Сол кезде Tiger танкін салу бағдарламасының орнына оны жалғастыру керек емес еді.

Бұл ретте 75 мм-нің орнына 88 мм ұзын ұңғылы мылтықты қолдану туралы шешім қабылданды. Henschel корпусында 8,8 см KwK 36 қаруланған Крупп жасаған мұнараны орнатудың мүмкін еместігі VK 3001(H) жобасын аяқтады.

41 жылдың мамырында Гитлер ауыр танк тұжырымдамасын қолдады, кейін ол Panzerkampfwagen VI «Жолбарыс» деп аталды. Болашақ танк танкінің негізгі мақсаты жаудың ұзақ мерзімді қорғанысын бұзып өту болып саналды. Жаяу әскер дивизияларында осындай 20-ға жуық танк болады деп болжанған. Бұл көліктер брондалған қошқар ретінде қажет болды, бұл жеңіл брондалған танктерді пайдалануды қамтамасыз етеді. Осы тұжырымдаманың негізінде VK 3601(H) тәжірибелік танкі жобаланып, құрастырылды, оның дизайны VK 3001(H) әзірлемесі болды. Ең маңызды өзгерістер тірек роликтерін жоғалтқан шассиге әсер етті. Танктің мұнарасын Крупп концерні, корпусын Хеншель жасаған. Құрыш қорғанысы жүз миллиметрге дейін ұлғайтылды, ал жылдамдығы сағатына қырық шақырым болды.

Тапсырыс прототипін, сондай-ақ өндіріске дейінгі алты көлікті шығаруды қамтыды. Ағымдағы жылы армия 116, кейін тағы 172 көлік алуы керек еді.

Жобалау барысында танк зеңбірегіне қойылатын талаптар өзгерді. Танкті конустық үстел арнасы бар 75 мм зеңбірекпен қаруландырудың бастапқы жоспарлары сәтсіз аяқталды. Құрыш тесетін снаряд өзектерін өндіруге қажетті вольфрам тапшылығы бар. Резервуардың бірінші прототипі әртүрлі сынақтар үшін пайдаланылды, ал қалған төртеуі ARV-ге айналдырылды.

Алғашқы Pz.Kpfw танкілері. VI «Жолбарыс».

Гитлердің қол сұғылмайтын және толығымен жойғыш танк алуға деген ұмтылысы көліктің салмағын одан әрі арттыруға әкелді және VK 3601(H) оның одан да ауыр модификациясы VK 4501(H) ауыстырылды.

Хеншель және Крупппен бірге Ф.Порше де өзінің VK 4501 (P) дизайнындағы цистернаны жобалауға тапсырыс алды, танктің бейресми атауы «Тигр I» атауы болды. Көлік Krupp мұнарасымен және 400 ат күші қозғалтқышымен жабдықталуы керек еді. Трансмиссияның дизайны VK 3001(P) және пайдаланылған электр қозғалтқыштары мен генераторларындағыдан айтарлықтай ерекшеленбеді. Бұл шешім соғыс кезіндегі Германия үшін мыс тапшылығына байланысты даулы болды. Көбінесе электр берілісінің арқасында Henschel көлігіне артықшылық берілді.

Henschel прототипі 1942 жылы 17 сәуірде дайын болды; екі күннен кейін Henschel және Porsche көліктері Қасқырлар үйінің штаб-пәтері жанындағы теміржол вокзалына сынақтан өту үшін келді. Тестілеу кезінде Henschel көлігі қозғалтқыш үнемі қызып кетсе де, жылдамдығы азырақ, бірақ маневрлі болып шықты.

Тесттер айқын фаворитті анықтай алмады. Гитлер Спирмен және Қару-жарақ министрлігінің хатшысымен кеңескеннен кейін 42 жылдың мамырында аяқталған қосымша сынақтарға тапсырыс берді. Сынақ нәтижелері бойынша комиссия Heschel танкін таңдады.

Porsche тапсырысы - барлығы 90 Tiger танкі - егер Henschel белгіленген уақыт ішінде сәтті көлік шығара алмаса, қауіпсіздіктің бір түрі болды. Көп ұзамай Кассельдегі Henschel компаниясының зауытында бәрі қажетсіз асқынуларсыз біркелкі жүріп жатқаны белгілі болды және Porsche аяқталмаған Tiger танктерін танктермен күресуге бағытталған Elefant өздігінен жүретін зеңбіректеріне айналдыра бастады.

Henschel-тен Tiger танкі стандартты Вермахт индексін алды - Pz.Kpfw VI «Жолбарыс» және өндірісі қырық екінші жылдың шілдесінде басталды. 1942 жылдың тамызынан 1943 жылдың мамырына дейін алғашқы 258 Tiger танкі Henschel зауытының қабаттарынан шықты. 1944 жылы өндіріс аяқталғанға дейін 1355 цистерна шығарылды, олардың 1376-сына тапсырыс берілді.

Pz.Kpfw VI дизайнының қысқаша сипаттамасы.

Он екі айдың ішінде жасалған Pz.Kpfw VI өте үлкен және ауыр көлік болды. Классикалық орналасу диаграммасы:

артқы жағындағы электр станциясы;
алдыңғы бөлігінде жетекші дөңгелектер мен беріліс қорабы орналасқан.

Командир мен тиеушіге арналған жұмыс орындары танк мұнарасында, ал машинист пен атқыш-радио оператор корпустың алдыңғы бөлігінде орналасқан. Pz.Kpfw VI «Жолбарыс» танкінің корпусы қорап тәрізді. Барлық бронь тақталары тігінен орнатылады. Неміс дизайнерлері бронь тақталарының көлбеу орналасуымен қамтамасыз етілген барлық артықшылықтарды толығымен елемеді. Жүз миллиметрлік фронтальды бронь және сексен екі бүйірлік сауыт ең көп таралған танкке қарсы қарудан жақсы қорғанысты қамтамасыз етті.

Алғашқы 250 Tiger танктері Maybach HL 210 P45 қозғалтқышымен (650 а.к.), кейінгі көліктер 750 ат күші бар HL 210 P45 қозғалтқышымен жабдықталған. Танктің беріліс қорабы мыналардан тұрды:

жартылай автоматты беріліс қорабы (8 жылдамдық алға және 4 кері);
планеталардың айналу механизмі;
көп дискілі негізгі ілінісу;
соңғы жетектер

Гидравликалық басқарылатын рульдің арқасында резервуарды басқару өте оңай болды.

Pz.Kpfw VI «Жолбарыс» цистернасының жол роликтері шахмат үлгісінде орналастырылған, көліктердің бірінші сериясының роликтері резеңкеленген, соңғылары резеңке үнемдеу үшін ішкі соққыларды сіңіретін резеңкеленбеген. Бұл шешімнің сөзсіз кемшілігі шу деңгейінің жоғарылауы болды. Сондықтан Pz.Kpfw VI батальонын жасырын түрде шоғырландыру өте қиын болды.

Жолбарыстың шассиі жолдың екі түрін пайдаланды. Резервуарды өз күшімен жылжыту үшін «кең» деп аталатын жолдар пайдаланылды. Теміржолмен тасымалдаған кезде мұндай жолдардағы цистерна рельс габаритіне сәйкес келмейтін.

Жолбарыс танкінің айтарлықтай массасы басқа проблеманы тудырды. Шығыс майдандағы көпірлердің көпшілігі қосымша күшейтусіз өз салмағын көтере алмады. Теориялық тұрғыдан, бұл мәселені су асты техникасы шешуі керек еді, бірақ оның жауынгерлік қолданылуы туралы ешқандай дәлел жоқ, содан кейін одан бас тарту туралы шешім қабылданды.

Тас жолда Tiger танкі 45 км/сағ жеткілікті жылдамдықпен қозғала алды. Жолсыз жолда жүргенде ауыр танк биіктігі 1,2 метр қабырғаларды және ені шамамен 2,6 метр арықтарды еңсере алды.

Танктегі ең құрылымдық жетілдірілген қару-жарақ, сөзсіз, Tiger танкінің қаруы болды. Атақты негізінде жасалған 8,8 см KwK 36 зеңбірегі зениттік қару 8,8 см Flack 36. Танк зеңбірегі өзінің прототипінен ең алдымен ауыз тежегіші мен электр триггерімен ерекшеленді. Жауынгерлік бөлімнің ішіндегі газдың ластануын азайту үшін мылтық оқпандарды тазарту жүйесімен жабдықталған.

Көздеу үшін алдымен бинокулярлы телескопиялық көздеу пайдаланылды, ол кейіннен монокулярды ауыстырды. Жолбарыс танкінің танктік қарулануының жоғары тиімділігін жаудың 198 танкісін нокаутқа түсірген атақты SS танкі Виттман тамаша растады.

Көмекші қару екі МГ пулеметі болды, біреуі зеңбірекпен коаксиалды, ал екіншісі корпустың фронтальды пластинасында, шарикті қондырғыда. Мұнараның бүйірлеріне үш түтін миномет орнатылды. Шығыс майданда қолданылған жолбарыс танктері бастапқыда жаяу әскерге қарсы бөлшектелген миналарды ату үшін бес минометпен жабдықталған.

Tiger I танктерін шығару.

Ай	жыл
Ай	1942	1943	1944
қаңтар		35	93
ақпан		32	95
наурыз		41	86
Сәуір	1	46	104
мамыр		50	100
маусым		60	75
шілде		65	64
тамыз	8	60	6
қыркүйек	3	85
қазан	11	50
қараша	25	60
желтоқсан	3	65
Барлығы	78	649	623

Жолбарыс танкінің тактикалық және техникалық сипаттамалары

Жауынгерлік салмақ, яғни.	56,9
Экипаж, адамдар	5
Жалпы өлшемдер, мм:
ұзындығы мылтық алға қарай	8450
дене ұзындығы	6316
ені	3705
биіктігі	3000
тазарту	470
Атыс сызығының биіктігі, мм.	2195
Макс. жылдамдық, км/сағ.
тас жолдың бойында	40
өрескел жер үстінде	20-25
Круиздік қашықтық, км.
тас жолдың бойында, км.	100
өрескел жер үстінде	60
Еңсерілетін кедергілер:
биіктік бұрышы, градус	35
қабырға биіктігі, м.	0,79
өту тереңдігі, м.	1,2
арықтың ені, м.	2,3
Тірек бетінің ұзындығы, мм.	3606
Меншікті қысым, кг/см 2	1,05
Меншікті қуат, а.к./т.	11,4

Сондай-ақ Tiger танкінің командалық модификациясы болды. Ол сызықтық радиобайланыстың күшті құралдарымен ерекшеленді. Неліктен біз коаксиалды пулеметтен бас тартып, оқ-дәрілерді азайтуға мәжбүр болдық. Сыртқы көріністе командалық танктер екінші антеннаның болуымен ерекшеленді. Барлығы сексен төрт Tiger командалық танкі шығарылды.

Дизайнды бағалау.

Tiger ауыр танкі соғыс кезінде шығарылған ең табысты неміс танктерінің бірі болды. Жауынгерлік қасиеттері бойынша ол 1944 жылға дейін өз класындағы ең мықты танк болып қала берді. Жолбарыс танкінің пайда болуы танкке қарсы қарудың да, танктердің де дамуына күшті әсер етті. Неміс және антигитлерлік коалиция елдері де.

Бұл танктің сөзсіз артықшылықтарының арасында күшті қару-жарақ пен қару-жарақ, жоғары сапалы оптика, байланыс құрылғылары және өте қанағаттанарлық эргономика бар. Танк өз экипаждары арасында жақсы беделге ие болды, бірақ олардың дайындық деңгейі бойынша талапты болды.

Кемшіліктерге, ең алдымен, дизайнның жоғары күрделілігі және соның салдарынан жоғары баға жатады.

Tank Pz VI «Жолбарыс» бейнебаяны
«Жолбарыс күні 2014» Pz VI танкінің бейнесі
Бовингтондағы Tiger Tank 131

Әрине, немістің ауыр танкі «Жолбарыс» Екінші дүниежүзілік соғыстағы ең әйгілі неміс танкі. Ол өзінің бұзылмайтын сауытымен және қуатты қаруымен одақтастардың броньды құрамаларына үлкен қауіп төндірді. Танк жекпе-жегінде Tiger танкі басым болды.

Жолбарыс танкінің жасалу тарихы

1933-1934 жж. Немістер кейде өздерінің Neubaufahrzeuge (Nbfz) («жаңадан жасалған көліктер») PzKpfw VI ретінде ұсынылды, бұл сәтті насихаттық қулықтан басқа ештеңе емес еді.Шын мәнінде, жаңа ауыр танк жасау жұмыстары тек 1937 жылы ғана басталды. Кассель компаниясы Henschel және Son AG «Армия қару-жарақ дирекциясынан DW1 (Durchbruc-hswagen) «серпінді танк» белгісін алған 30-33 тонналық ауыр танкті әзірлеуге тапсырыс алды. Қару-жарақ дирекциясының басшысы. Тапсырыс берушінің жоспары бойынша жаңа танктің негізгі міндеті жаяу әскерді жақын шайқаста қолдау болғандықтан, танкті 75-ші қарумен қаруландыру туралы шешім қабылданды. mm KwK 37 зеңбірегі, PzKpfw IV-мен жабдықталғанымен бірдей. «Henschel and Son AG» тұтынушыға шассиді ұсынғаннан кейін сынақтар басталды, бірақ 1938 жылы компания күтпеген жерден тоқтату туралы бұйрық алды. барлығы прототипте жұмыс істейді және өте ауыр 65 тонналық резервуарды әзірлеуге кіріседі.

Көп ұзамай VK 6501 екі прототипі жасалды, бірақ олар сынақтан өткізіле бастағанда жаңа директива алынды - алдыңғы нұсқаға (DW1) оралу. 1940 жылы Henschel және Son AG DW2 деп аталатын жаңа танктің жетілдірілген нұсқасын ұсынды. Танктің салмағы 32 тонна, экипаждың бес мүшесіне есептелген, бес жұп жол дөңгелегі бар бұралу штангасымен жабдықталған және 75 мм КвК 37 L/24 гаубицасы және екі MG-34 пулеметімен қаруланған. 1941 жылы сынақтар басталды. Қазіргі уақытта тағы үш компания жаңа «серпінді танктің» дүниеге келу процесіне қосылуда - Porsche, Daimler-Benz AG және MAN.

Тестілеу кезеңінде прототип VK 3001 (H) стандартты белгісін алды. Танктің корпусының пішіні PzKpfw IV-ді еске түсірді, бірақ шасси дизайндағы жаңалық болды және екі жағында үш тіреуіш дөңгелегі бар 7 жұп резеңкеленген жол дөңгелектерінен тұрды. Барлығы Henschel & Son AG VK 3001(H) 4 прототипін жасады - екеуі наурызда

1941 және сол жылдың қазан айында тағы екеуі. Жаппай өндіріс кезеңі басталғалы тұр еді, бірақ операциялық театр сахнасында кеңестік Т-34 танкінің пайда болуы немістерді тайм-аут алуға мәжбүр етті. VK 3001(H) жобасы қоқыс жәшігіне жіберілді, дегенмен кейін шығарылған төрт шассидің екеуі жасау үшін қызмет етті. артиллериялық өздігінен жүретін зеңбіректерРz Sfl V 128 мм KwK 36 L/61 зеңбірегі бар.

Үлкен тапсырыс орындалып, дизайнерлер қайтадан сызбаларға отыруға мәжбүр болды. Көп ұзамай өндірістік компаниялар комиссияға ауыр танктің жаңа конструкцияларын ұсынды. Фердинанд Порше жобасы (* Фердинанд Порше - бас конструктор Nibelungenwerke компаниясымен тығыз жұмыс істеген Porsche конструкторлық бюросы.-Редактордың ескертпесі (VK 3001 (P), сондай-ақ электр беріліс қорабы және бортында 6 роликі бар бойлық бұралмалы ілмегі бар Leopard цистернасы ретінде белгілі) тым дәстүрлі емес болып көрінді. пайдалану және шығару қиын, сондықтан оны бірауыздан қабылдамады.Жаңа автомобиль белгіленген салмақтан аспаса да, ауамен салқындатылған екі карбюраторлы қозғалтқыштың арқасында ол 60 км/сағ жылдамдыққа жетті.MAI және Daimler-Benz AG да болды. олардың жобаларында сәтсіз комиссия оны ескірген деп тапты ».

«Пантера» жағдайындағыдай, фюрер басынан бастап рөлге талап қойды құдай әкесіболашақ танк. Вермахт қару-жарақ дирекциясының комиссиясы өндірушілер ұсынған жобаларды, соның ішінде VK 3601 (H) және VK 3601 (P) танктерінің жаңартылған нұсқаларын қарастырып жатқан кезде, Гитлер болашақтың дизайнына қатысты өзінің жеке тілектерін тұжырымдады. танк. Фюрердің айтуынша, «серпінді танк» идеалды жауынгерлік машинаның барлық артықшылықтарын біріктіруі керек еді - қуатты қару-жарақ, күшті құрыш және жоғары маневрлік және оның максималды жылдамдығы кемінде 40 км/сағ болуы керек.

1942 жылы наурызда *Henschel and Son AG» фюрердің барлық тілектерін ескеретін прототипін ұсынды. Жаңа жоба VK 4501(H) 88 мм-лік FlaK 36 зениттік зеңбіректің танктік нұсқасына арналған. Гитлер бұл идеяға риза болды, өйткені бұл уақытта FlaK 36 өзін тек қана зенит ретінде танытып қойған жоқ. тамаша зениттік зеңбірек, сонымен қатар қуатты танкке қарсы зеңбірек».

Әскери қару-жарақ дирекциясы, алайда, Henschel және Son AG идеясына өте күмәнмен қарады, дизайн артық болады деп қорқып, танкті жеңіл мылтықпен жабдықтауды талап етуді жалғастырды. Нәтижесінде әзірлеушілер тығырыққа тірелді, одан шығу жолы екеуін толығымен құру болды әртүрлі түрлерімұнаралар Krupp компаниясы 88 мм зеңбірек үшін мұнараның прототипін жасады, ал Rheinmetall-Borzig ұңғы ұзындығы 70 калибрлі 75 мм KwK 42 L/70 зеңбірек үшін жеңіл салмақты нұсқасын жасады. Болашаққа көз жүгіртсек, бұл мұнара жобалық сатыда тұрғанын атап өтеміз.

1941 жылы мамырда үкіметтің ресми бұйрығы қабылданды жаңа танк, және мерзімдер ең қатаң болып белгіленді - Гитлердің келесі туған күніне дейін жауынгерлік машина сынаққа ұсынылуы керек. Осындай уақыт қысымында Henschel & Son AG жаңа жобада VK 3001(H) және VK 3601(H) барлық ең жақсы мүмкіндіктерін пайдалану туралы керемет шешім қабылдады. Фюрердің қалауын болдырмау үшін әзірлеушілер бірден екі прототип жасайды - 88 мм зеңбірекпен «H 1» және «H2» - 75 мм зеңбірекпен. Логикалық емес тапсырыс алған Porsche конструкторлық бюросы шамамен бірдей нәрсені жасады - олар бұрын қабылданбаған VK 3001 (P) жобасының негізгі сипаттамаларын жетілдірді. VK4501 (P) немесе «Tiger» (P) осылай болды. туған. Жаңа танктің жауынгерлік салмағы 57 тонна, экипажы 5 адам, жылдамдығы 35 км/сағ болатын. Крупп компаниясының қару-жарағы мен мұнаралары 88 мм жартылай автоматты FluK 36 зениттік зеңбірек болды, ол екі камералы тұмсық тежегішімен және бәсекелестің көлігіне ұқсас электр триггерімен жабдықталған. . Модернизациядан кейін ол 8 см KwK 36 L / 56 (баррель ұзындығы 56 калибр) белгісін алды. - Шамамен. ред.

Мұнара мен корпустың алдыңғы сауытының қалыңдығы 100 мм, бүйірлік сауытының қалыңдығы 80 мм болды. 1942 жылы 20 сәуірде қарсыластар Растенбург маңындағы полигонда өткен сынақтарда кездесті. Өздеріңіз білетіндей, Фердинанд Порше Фюрердің жеке досы болған, сондықтан сынақтар кезінде Henschel және Son AG моделінің артықшылығы анық көрсетілген кезде оның көңілі қалғанын және ренжігенін елестете аласыз! Одан да қорлайтыны, Porsche өзінің жеңісіне күмән келтірместен, Nibelungenwerke зауытына 90 VK 3001 (P) тапсырыс беруге асықты.

«Жолбарыс 1» ауыр танкіндегі экипаждың, оқ-дәрілердің, қозғалтқыштың орналасуы

Соған қарамастан, жаппай өндіріс үшін VK4501 (H1) жобасы таңдалды. 1942 жылдың шілде айының аяғынан тамыз айының басынан 1943 жылдың мамырына дейін Henschel and Son AG компаниясының конвейерлерінен Э.Адерс құрастырған 285 жаңа цистерналар шығарылды.Осылайша аты аңызға айналған PzKpfw VI Tiger Ausf H1 (SdKfz 181) шығарыла бастады. ), ол кейінірек «Жолбарыс» PzKpfw VI Ausf E немесе «Жолбарыс 1» деп аталды. Porsche жобасы, оның үлкен көңілі қалды, жаппай өндіріске енгізілмеді, бірақ оның 90 шассиі австриялық «Nibelungenwerke» зауытында шығарылды. , кейіннен «Alquette» компаниясына жіберілді, онда олар жаңа жауынгерлік машиналарды жасауға қызмет етті.

Артқы жағында орналасқан VK 4501 (P) шассиінде толық брондалған басқару мұнарасы орнатылды. Доңғалақ үйінде 88 мм ұзын ұңғылы RaK 4 3/21/71 мылтығы орнатылды. Екі 10 цилиндрлі Porsche карбюраторлы қозғалтқышы жалпы қуаты 600 а.к. болатын екі Maybach-MI9 HL 120 TRM-ге ауыстырылды. бірге. Нәтижесінде жаңа ауыр танк жойғыш 8,8 см Jagdpanzer Tiger (P) SdKfz 184 дүниеге келді, оны жасаушы Фердинанд («Фердинанд») атымен аталған. Біраз уақыттан кейін бұл «қарапайым» атауды керемет Элефант («Піл» - піл) ауыстырды. 65 тонналық «Піл» 200 мм маңдай броньы мен 88 мм зеңбірегі шынымен де болды. қорқынышты қару. Elefant SdKfz 184 өздігінен жүретін зеңбіректер алғаш рет 1943 жылы Курск бұлғасындағы шайқаста қолданылды, олар бірден өздерін өте қауіпті қарсылас ретінде көрсетті, әсіресе ұзақ қашықтықта.

Курск түбіндегі шайқасқа 653 және 654-ші танк жойғыш дивизияларының құрамында 90 Elefant SdKfz 184 танк жойғыш қатысты. 1943 жылдың шілдесінде Поныри маңындағы шайқастарда бұл көліктердің шығыны 39 бірлікті құрады. Сол жылдың шілде-қараша айлары аралығында екі дивизия да 556 кеңестік танк пен өздігінен жүретін зеңбіректерді жойды. -шамамен. ред.

Бірақ Жолбарыстарға қайта оралайық. Жаңа неміс танктері туралы алғашқы ескерту 1941 жылдың ақпанында Британдық ғылыми-техникалық барлау қызметінің есебінде пайда болды. Құжатта немістердің броньының қалыңдығы 75 мм, екі ұзындықтағы 45 тонналық жаңа танк жасағаны туралы айтылған. - ұңғылы 20 мм мылтық және 4 пулемет. Сондай-ақ жаңа резервуардың ұзындығы 36 фут, ені 10 фут және биіктігі 6 фут екені хабарланды.

Сонымен қатар, автомобиль сағатына 25 миль жылдамдыққа жетуге қабілетті және 18 экипажға арналған (бірақ спикер бұл көрсеткіш біршама асыра бағаланғанын және оны 13-ке дейін азайтуды қарапайым түрде ұсынғанын абайлап атап өтті) - Сіз жоқ Бұл баяндамада не бар екенін білмеймін - автордың қызған қиялының жемісі, нацистік насихаттың тиімділігінің қосымша дәлелі немесе Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі неміс темір құбыжықтары туралы қорқынышты естеліктер!
Бақытымызға орай, бәрі көп ұзамай орнына түсті. 1942 жылы 11 желтоқсанда неміс баспасөзінде жаңа танктердің алғашқы фотосуреттері пайда болды. Бұл 501-ші ауыр батальон жолбарыстарының Тунис көшелерімен көңілді жүріп бара жатқан суреттері еді.

Tiger 1 танктерін шығару

Tiger 1 екі жыл бойы (1942 жылдың тамызынан 1944 жылдың тамызына дейін) өндірісте болды. Осы кезеңде осы нұсқадағы 1354 жауынгерлік техника шығарылды. Осы уақыт ішінде Tigers эксклюзивті өндірушісі Henschel and Son AG компаниясы болып қала берді, дегенмен бірқатар басқа фирмалар мен кәсіпорындарға жаңа резервуардың құрамдас бөліктерін шығаруға рұқсат етілді.Henschel and Son AG компаниясының қызметі туралы егжей-тегжейлі есептен , Бұдан шығатыны, осы уақыт ішінде өндірушілер тек екі рет ай сайынғы үш таңбалы резервуар шығарылымына қол жеткізе алды: рекорд 1944 жылдың сәуірінде 104 жолбарыс конвейерден шығып кеткен кезде орнатылды.

Henschel and Son AG зауытында ауыр Tiger цистерналарын өндіру процесі

Үлкен массасына байланысты Tigers өндіру өте қиын машиналар болып шықты, әсіресе өндірістік көшірме прототиптен 11 тоннаға ауыр болып шықты. Үлкен өлшемдер, күшейтілген бронь және жоғары калибрлі қуатты ұзын ұңғылы мылтық жаңа танктің сөзсіз артықшылықтарының бірі болды, бірақ медальдың кемшілігі болды. Әрбір Жолбарыстың өндірісі 300 000 адам/сағатты алып, қазынаға 800 000 рейхсмарк (26 600 АҚШ доллары немесе 6 600 британ фунты) шығынын тигізді. Бір Tiger өндірісі екі Panthers немесе үш Messerschmitt 109 бомбалаушы ұшақтарын жасаумен бірдей уақытты қажет етті.

Неміс ауыр T-VI танкі«Жолбарыс» (SdKfz 181)

Танк 88 мм ұзын ұңғылы үлкен KwK 36 зеңбіректің кері итермелеуіне төтеп беруі үшін ең үлкен мөлшердегі бронь тақталарынан корпус жасау керек болды.

«Жолбарыс» ауыр танкінің құрыш схемасы

Жолбарыс танктері 100 мм-ге дейін өте күшті құрыш қорғанысын алды. Олар прокатталған хром-никель-молибденді біртекті броньды болатты пайдаланды. Корпус бүйірлік тақталардың тік орнатылуына және фронтальды құрыш тақтайшаларының аздап көлбеуіне байланысты қорап тәрізді төртбұрышты көлденең қимаға ие болды. Tiger танкінің түбі 4,88 х 1,83 м болатын монолитті бронь тақтасы болды; Мұнараның бүйірлері мен артқы жағы да бір сауыт тақтасынан жасалған. Құрыш тақталары бір-бірімен шыбықтар арқылы қосылды, содан кейін олардың буындары арнайы қос тігістермен дәнекерленді, бұл жоғары механикалық беріктікке қол жеткізуге мүмкіндік берді.

«Жолбарыс» бірінші неміс танкі болды шасси, тірек роликтері шахмат тақтасы үлгісінде орналастырылған. Бастапқыда жол доңғалақтарында резеңкеленген шиналар болды, олар соңғы Tigers-те ішкі соққыларды сіңіретін резеңкеленбеген роликтермен ауыстырылды. Шассидің бұл түрі резеңке шиналарды үнемдеуге мүмкіндік берді және роликтің қызмет ету мерзімін едәуір ұзартты, бірақ ол қозғалу кезінде шудың жоғарылауымен бірге жүрді.

Tiger танкінің аспасы мен шассиі

«Жолбарыс» ауыр танкінің аспасының құрылымы

«Жолбарыс» неміс танкінің аспа диаграммасы

Қозғалтқыш дөңгелектер алдыңғы жағына орнатылған. Жол дөңгелектерінде бірінші және соңғы блоктарда гидравликалық амортизаторлары бар жеке бұралмалы суспензия болды. Роликтердің сатылы орналасуы резервуардың үлкен салмағын біркелкі бөлуге және көліктің біркелкі жүруін қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Дегенмен, пайдалану кезінде жаңа шассидің елеулі кемшіліктері анықталды. Атап айтқанда, қыста мұз айдындары арасында қар мен кір оңай жиналып қалады, олар қатып қалған кезде Жолбарыстың жүріс бөлігін толығымен жауып тастауы мүмкін. Бұл әсіресе Ресей жағдайында танктің жұмысына қатысты болды. Осы кітапқа материал жинау кезінде мен Шығыс майданнан көптеген есептерді қарап шықтым, онда танк экипаждары қыста орыстар шабуылдарын әдейі таңғы уақытқа қалдырып, Жолбарыстың ізі қатып қалғанша күтті деп шағымданды.

Неміс танк экипаждары «Жолбарыс» танктерін майданға жеткізгеннен кейін «саяхаттық» немесе көлік жолдарын жауынгерлік жолдармен алмастырады.

«Жолбарыс» цистернасы жылжымалы жолдармен «шод», олардың ені анық көрінеді (520 мм)

Бұл қазірдің өзінде «жауынгерлік» құрт. Ол кеңірек және ұлғайтылған топырақ сорғыш пышақтары бар.

«Жолбарыс» танкі теміржол платформасында жауынгерлік жолдармен жабдықталған.

Айтпақшы, Жолбарыстар жолдың екі түрін пайдаланды. 725 мм ізі бар кең жолдар ұрыс жолдары деп аталды және ұрыс кезінде пайдаланылды. Бұл ені резервуарды стандартты темір жол платформаларында тасымалдауға мүмкіндік бермегендіктен, тасымалдау кезінде Tiger цистернасын «басқа транспорттық, тар (520 мм) жолдарға ауыстыруға тура келді.Тар жолдарды пайдалану кезінде цистернаның жердегі қысымы 1,03-тен 1,45 кг/см5-ке дейін өсті.

Неміс ауыр танкі T-VI «Tiger» макет (SdKfz 181)

Жолбарыстардағы электр станциясы бастапқыда 12 цилиндрлі «Майбах» 210 P45 карбюраторлы қозғалтқышы болды, ол 1943 жылы мамырда цистерна өндірісін біріктіруге көшуіне байланысты күштірек «Майбах» 230 P45 қозғалтқышымен ауыстырылды. «Жолбарыс» цистерналары «Жолсыз жағдайларда, сондай-ақ әсіресе шаңды аймақтарда (Солтүстік Африка) қолайсыз климаттық жағдайларда пайдалануға арналған, Feifcl ауа сүзгілері орнатылды. Ауа сүзгілері мұнараның артқы жағына орнатылып, қосылды. қозғалтқышқа корпусты пайдалана отырып, «Тропикалық жолбарыс» (Tiger Tr) өзін дәлелдеді. Солтүстік Африка, бірақ Тунисте тапсырылғаннан кейін Feifel жүйесіндегі ауа сүзгілерінің өндірісі тоқтатылды және ешқашан қалпына келтірілмеді.

«Жолбарыс» цистерналарында орнатылған «Майбах» 230 P45 қозғалтқышы

«Тигр» цистерналарында орнатылған «Майбах» 210 P45 қозғалтқышы

Өндірістің бастапқы кезеңінде Tigers сонымен қатар су астында жүруге арналған арнайы жабдықпен (OPVT) - шноркелдермен шығарылды. шамамен 3,9 м тереңдікке сүңгуге және су астында қозғалуға мүмкіндік береді. «Жүзбелі» «Жолбарыстар» өндіру үшін тым көп еңбекті қажет ететін және жұмыс істеу қиын болып шықты, сондықтан алғашқы цистерналардың тек 495-і сноркель жүйесімен жабдықталған, содан кейін өндірісті мүмкіндігінше жеңілдету туралы бұйрық алынды. Осы кезден бастап «Жолбарыстар» «жерге» айналды. Максималды тереңдікЖолбарыстар өте алатын су кедергісі 120 см болды.

Командирдің күмбезіне орнатылған сноркель бар жолбарыс танкі

Жолбарыстың үлкен салмағы тежеу мәселесін айтарлықтай қиындатқандықтан, Henschel & Son AG гидравликалық тежеуді басқару жүйесін әзірледі. Синхрондау құрылғысы бар біліксіз «Майбах-Олвар» 401216 GA Tiger беріліс қорабы көп жағынан британдықтарда қолданылатын Мерритт-Браун қорабын еске түсірді. жаяу әскер танкі«Черчилл». Редуктормен бір блокта орналасқан қос қуат көзі бар планеталық бұру механизмдері әр берілісте екі бұрылу радиусын қамтамасыз етті және резервуарды орнында бұруға мүмкіндік берді.

Ол әлемдегі ең қуатты танк болып саналған кезеңде. Өндірістің алғашқы 2 жылында (1942 жылдың тамызынан 1944 жылдың тамызына дейін) 1354 жолбарыс шығарылды, негізгі дизайнға шамалы өзгерістер енгізілді. 1943 жылдың мамырында Жолбарыс қуатты қозғалтқышты және жетілдірілген командирдің күмбезін алды, ал соңғы модификациялар ішкі соққыларды сіңіретін болат роликтерден жасалған шассиді алды. Жолбарыстар барлық дерлік ұрыс театрларында қолданылғандықтан, пайдалану аймағының шарттарына байланысты негізгі дизайнға тиісті өзгерістер енгізілді. Мысалы, Солтүстік Африкада жұмыс істейтін жолбарыстар. Reifel ауа сүзгі жүйесімен жабдықталған. ал Шығыс майданда (Ресейде) кеңірек жолдар пайдаланылды.

Майбах-Ольвар көп жылдамдықты беріліс қорабында сегіз алға және төрт кері жылдамдық болды. Осы жаңалықтардың барлығы танкті басқаруды айтарлықтай жеңілдетіп, үлкен салмағына қарамастан Жолбарыстың маневрлік қабілетін арттырды. Ол жартылай автоматты гидравликалық сервожетегі арқылы резервуар рульімен басқарылды. Егер ол сәтсіз болса, дискілі тежегіштерге арналған жетегі бар екі қол тұтқасы іске қосылды.

Tiger танктерінің өндірістік модификациялары

Ресми түрде Tiger I танктері арасында ешқандай айырмашылықтар болған жоқ, бірақ бұл Ausf H Tigers Ausf E танктеріне мүлдем ұқсамайды дегенді білдірмейді.Дөрекі айтқанда, жеке ерекшеліктер өндіріс процесінде модельден модельге жинақталған. Осыған сүйене отырып, жолбарыс I тарихында төрт кезеңді бөліп көрсетуге болады: өндіріске дейінгі кезең (немесе прототиптік кезең), ерте, орта және кеш кезең. Әр кезеңнің «жолбарыстарының» бұрынғы кезеңдерден ерекшеленетін өзіндік ерекшеліктері болды. және кейінгі үлгілерден. Осы типтік айырмашылықтарды бір-бірлеп қарастырайық.

Tiger танкінің ерте нұсқасы

Тәжірибелік цистерналар түтін шығаруға арналған төртбұрышты тесікпен, мұнараның екі жағында атқыш қарудан атуға арналған арнайы люктердің болуымен және түтін гранатометінен атуға арналған амбразуралардың болмауымен ерекшеленді.
Ерте өндірістегі Tigers мұнарасының артында төртбұрышты құралдар қораптары мен қосалқы бөлшектері және төбесінде үш түтін гранататқыштары болды. Осы кезеңде «Жолбарыстар» екі фараны және алдыңғы жағы арнайы балшықтармен жабылған жетек доңғалақтарының алынбалы тісті жиектерін алды.

Өндірістің шыңында атыс қаруына арналған люк үлкен люкпен ауыстырылды, ол қажет болған жағдайда апаттық кіру және шығу қызметін атқара алады. Мұнарада үш 90 мм Nbk 39 түтін минометтері болды.Африкада қолдануға арналған цистерналар Фейфель типті ауа сүзгілерімен жабдықталған. Шығыс майданға жіберілген «Жолбарыстарда» жаяу әскерге қарсы S-миналарды ату үшін корпусқа 5 миномет орнатылған. Өндірістің барлық үш бірінші кезеңіндегі цистерналарда резеңке жабынды жол дөңгелектері болды.

Соңғы «Жолбарыстар» болат жол доңғалақтары бар жаңа суспензия алды, ішкі соққыларды сіңіру қабілеті бар, перископтары бар мұнаралар, бірақ «Пантера» типті. Бес қарау тесігі бар цилиндрлік командирдің күмбезі 1943 жылы шілдеде PzKpfw V «Пантера» танкісі бар, 7 перископиялық бақылау құрылғысы және Fliegerbeschussgerdt зениттік мұнарасы бар біртұтас сфералық командирдің күмбезімен ауыстырылды.

Танктің барынша жеңілдетілген дизайны ауа сүзгілерінің, түтін гранатометтерінің және жаяу әскерге қарсы миналарды атуға арналған минометтердің жоқтығын білдірді. Екі фаралар жүргізушінің көру құрылғысы мен пулеметтің арасында орналасқан біреуіне ауыстырылды. Алғашқы өндірістегі цистерналар TZF 9c бинокулярлық телескоптық көздеумен жабдықталған, ал өндірістің соңғы кезеңінде көліктер жақсартылған TZF 9c монокулярлық көздеуіштерін алды.

Жолбарыс танкінің жалпы сипаттамасы

1943 жылы қазанда Солтүстік Африкада британдықтар атып түсірген алғашқы Жолбарыс Ұлыбританияға оқу үшін жеткізілді. Бірқатар сынақтардың нәтижесі егжей-тегжейлі есеп болды, мен оны төменде ішінара келтіргім келеді ».
Жалпы ескертулер. PzKpfw VI танкі жау әскерімен 1942 жылдың күзінде немесе қысында қызмет етті. 1943 жылы қаңтарда Солтүстік Африкада, содан кейін Сицилия мен Шығыс майданда пайда болды. Ресми түрде PzKpfw VI (H) (SdKfz 182») деп аталатын жауынгерлік көлік «Жолбарыс» деген атпен де белгілі.Бұл танктің дизайны «Henschel and Son AG» компаниясына тиесілі.

«Жолбарысты» әлемдегі ең қуатты танк деп атауға болады (Танығысы келетіндер үшін толық мәтінбаяндама, сондай-ақ одақтастардың Порасқа деген көзқарасы туралы жан-жақты ақпарат алу үшін мен Дэвид Флетчердің редакциясымен 1986 жылы HMSC шығарған «Жолбарыс Британдық көзқарас» атты тамаша кітапқа жүгінуді ұсынамын. танк мұражайының кітапханашысы.). Оның жауынгерлік салмағы 56 тоннадан асады. Танк 88 мм гаубицамен қаруланған, ал оның броньының максималды қалыңдығы (тік алдыңғы тақта) 102 мм. Жолбарыстың тағы бір сөзсіз артықшылығы - оның үлкен тереңдікке (3,9 м дерлік) суға түсу қабілеті. Сонымен қатар, жаңа резервуардың үлкен көлемінің кемшіліктері бар, олар тасымалдаудағы қиындықтарды және үлкен жанармай шығынымен байланысты пайдалану радиусының кейбір шектеулерін қамтиды (жаудың деректері бойынша, қозғалыс кезінде тұтыну 1 км-ге 7,77 литрді құрайды). тас жолы).

Жұмыс сапасы тамаша, дизайн жобасы өте еркін жүзеге асырылады, бұл Tiger 1-ге арналған резервуарлардың қосалқы бөлшектерін минималды модификациямен кеңінен пайдалануға мүмкіндік береді. Біз брондалған тақталарды біріктірудің өте тапқыр әдісін атап өтуге болмайды, бұл осындай күшті броньды қолданған жағдайда өте қажет. Әрине, бұл жерде де бірнеше ұсақ кемшіліктерді атап өтуге болады. Атап айтқанда, бірқатар агрегаттар мен тораптар негізсіз күрделі болып көрінеді және соның салдарынан тым көп еңбекті қажет етеді және өндіруге қымбатқа түседі.
Дифференциалды басқару механизмі бар беріліс қорабы, әдетте, ағылшындық Merritt-Brown-ға ұқсас, бұл бұрынғы неміс танктерінде болған қарапайым ілінісу-тежегіш жүйесімен салыстырғанда алға айтарлықтай қадамды білдіреді. Трансмиссияның жаңа түріне көшу машинаның салмағының айтарлықтай артуына байланысты болғаны сөзсіз. Tiger беріліс қорабының артықшылықтары туралы айта отырып, атап өтуге болмайды түпнұсқа жолысалыстырмалы ықшам механизмде алға жылдамдықтардың үлкен санын (бұл жағдайда 8 бар) орналастыру. Берілістерді ауыстыру процесін толық автоматтандыру Tiger шассиіне барлық қолданыстағы одақтас танктерінен сөзсіз артықшылық береді.

Трансмиссиясы мен рульдік схемалары өте күрделі және техникалық ақаусыз, бұл, сөзсіз, өте көп еңбекті қажет ететін және қымбат өндіріс процесіне әкеледі. Дегенмен, бұл жоғары баға толығымен ақталған сияқты, өйткені сынақтар кезінде «Жолбарысты» жүргізуге мүмкіндік алғандардың барлығы осы ауыр салмақтың жеңілдігі мен тегіс жүгіруіне бірауыздан таңданысын білдірді.

Электр станциясына келетін болсақ, немістер бұрынғысынша өздерінің дәстүрлі көзқарастарын сақтап қалды және жаңа резервуарды жауынгерлік машиналарда қолданылған 12 цилиндрлі Maybach V-12 карбюраторлы 120 TRM типті қозғалтқышымен жабдықтады. PzKpfw IIIжәне PzKpfw IV. Осыған қарамастан, бұл электр станциясы неміс техникасының соңғы жетістігі болғандықтан, ол ең жақын зерттеуге лайық. Тұтастай алғанда, бұл Майбах алдыңғылары сияқты өзінің мақсатына толық сәйкес келетінін атап өту керек, жеңіл, ықшам және техникалық қызмет көрсетуге, жөндеуге және пайдалануға оңай.

Жолбарыс цистернасының қозғалтқышын инерциялық маховикті пайдаланып іске қосу (қисық стартер деп те аталады).

Жолбарыс танкінің жалпы сипаттамасы. Қазіргі уақытта жұмыс істеп тұрған барлық жауынгерлік көліктермен салыстырғанда, Жолбарыс ең қуатты ғана емес, сонымен қатар ең жақсы қаруланған танк. Танктің орасан зор салмағы өте ауыр 88 мм зеңбіректі алып жүру міндетімен түсіндіріледі. Бір қызығы, күшті қару тіпті Жолбарыстың үлкен өлшемін жасырады. Мұнараны сағат 12-ге бұрған кезде, 88 мм гаубицасы танктің жалпы ұзындығының шамамен 1/4 бөлігіне тең қашықтыққа дейін алға созылады, ал ауыз тежегішінен зеңбірек мантиясына дейінгі қашықтық тіпті жартысынан асады. осы ұзындықта.

Алдыңғы жағынан қарағанда, резервуардың орасан зор ені мен оның жолдары шынымен қорқынышты әсер қалдырады. Алайда, арт жақтан барған бойда бұл әсер бірден жоғалады. Ауа сүзгілері бар артқы тақтайшаның әдеттен тыс биіктігі резервуардың сұлбасын жалаңаш және көлемді етеді. Ауыр бронь тақтасын пайдалану тік бүйірлік бронь тақталарын пайдалану қажеттілігінен туындайды. Осының арқасында денеде өте қарапайым контур бар және бәрінен де үлкен қорапқа ұқсайды. Бұл дизайн корпусқа үлкен мұнара сақинасы бар ауыр мұнараны орналастыруға мүмкіндік береді. Жалпы, егер сіз артқы бөлікті есепке алмасаңыз, Жолбарыс өзінің қарапайымдылығымен және силуэттің айқындылығымен ерекшеленеді. Дәнекерленген корпус Tiger дизайнын болтты қосылымдарды пайдаланған бұрынғы неміс танктерінен айтарлықтай ерекшелендіреді.

Кеш шығарылымдардан Tiger танкінің мұнарасы.

Мұнараның сұлбасы қарапайым, тік жақтары мен артқы бөлігі бір иілген сауыт тақтасынан жасалған. Бронды мылтық мантиясы болат, қалыңдығы 110 мм, төртбұрышты. Командир күмбезі мұнараның төбесінен жоғары орнатылған. Корпус төбесінің алдыңғы бөлігінде жүргізуші мен радио операторға арналған дөңгелек люктер бар. Мұнара үш люкпен жабдықталған, олардың біреуі төбеде орналасқан және төртбұрышты пішінді (*атқышқа арналған люк*), ал қалған екеуі дөңгелек, тиісінше командир мұнарасында және эвакуациялық люкте орналасқан. мұнараның оң жағы.

Жолбарыс танкінің корпусы мен мұнарасының оң жағындағы снарядтардың орналасуы

Жолбарыс танкінің жауынгерлік бөлігінің төменгі жағындағы оқ-дәрілердің орналасуы

Модификацияға байланысты «Жолбарыс» ауыр танкінің мылтық мантияларының нұсқалары

«Жолбарыс» танкінің мұнарасының командир мен атқыш жағынан кесіндісі

Салыстырмалы түрде шағын қадамы бар массивті құйылған болат жолдар алдыңғы жетек дөңгелектерімен қозғалады. Бұл принципті неміс танкі құрылысы үшін дәстүрлі деп атауға болады. Кернеуді реттеу жерден жоғары көтерілген артқы бағыттаушы дөңгелектердің көмегімен жүзеге асырылады. Серіппелер бұралу жолақтары болып табылады, ауыр көліктің тегіс жүруін қамтамасыз ету үшін олардың саны айтарлықтай ұлғайтылды. Бұл жүйені жаңа нәрсе деп айту мүмкін емес, оны олар әртүрлі шынжыр табанды көліктерде бірнеше рет сынады.Бұл жағдайда бұл пайдалану резервуардың бұрын-соңды болмаған үлкен салмағымен алдын ала анықталған. Жолбарыстың шассиі резеңкемен қапталған 24 жол дөңгелекінен тұрады. Тұтастай алғанда макет неміс тәжірибесі үшін дәстүрлі болып табылады, дизайн мен орындаудың мінсіз талғампаздығы.

Tiger танкінің ішінде: жүргізуші орынының көрінісі

Жолбарыс танкінің ішінде: радио операторының позициясының көрінісі

Tiger цистернасының ішінде: жүк тиегіш орнының көрінісі

Жолбарыс танкінің ішінде: атқыштың көздеу құрылғыларының көрінісі.

«Жолбарыс» танкінің ішінде: танк мылтығының ұштарының көрінісі.

Жолбарыс танкінің ішінде: танк командирінің отыратын жерінің көрінісі. Ол негізінен мұнарадағы зеңбірекшінің үстінде отырды.

Электр станциясы артқы бөлігінде орналасқан, айналу моменті мұнара еденінің астынан өтетін жетек білігі арқылы жетекші дөңгелектерге беріледі. Руль беріліс қорабына бекітілген және әрбір жол әр жетек доңғалағында орналасқан беріліс қорабы арқылы қозғалады. Радиатор мен қос желдеткіш қозғалтқыштың екі жағында, бөлек бөліктерде орналасқан, олардың астында екі отын багы бар.

Сүңгуір жүйеде жақсы ойластырылған дизайнның мөрі бар. Барлық амбразурлы люктер мен цистернаның погондарында резеңке тығыздағыштар бар, ал командирдің күмбезі арнайы құбырмен жабдықталған. Экипажға және қозғалтқышқа арналған ауа қозғалтқыш бөлігінің үстінде орнатылған алынбалы телескопиялық ауа соратын құбыр арқылы беріледі. Суға түсу кезінде салқындату жүйесінің желдеткіштері ажыратылады және радиатор бөлімдері суға толады.

Резервуардың стандартты емес ені оны теміржолмен тасымалдау кезінде үлкен қиындықтар тудырады. Осы мақсатта, кең ұрыс жолдарынан басқа, Жолбарыстар сонымен қатар платформаға тиеу алдында көліктерді «ауыстыру» керек тар көлік жолдарымен жабдықталған, бірақ бұған дейін жол дөңгелектерінің сыртқы дискілерін алып тастау керек. .

Жолбарыс танкінің сынақ жүргізуі

Ұрыс бөлімі мен жүргізуші кабинасының жалпы схемасы қоса берілген суретте көрсетілген. Экипажды орналастыру және орналастыру әдеттегі неміс стандарттарына сәйкес келеді. Мұнарада үш адам бар. Атқыш сол жақта, тура мылтық артында, оның артында командирдің позициясы, ал тиеуші мылтықтың екінші жағында, оң жағында, артқы жағына қарай отырып, отырады. Командирдің күмбезінде бес тексеру тесігі орнатылған. Басқару бөлімінде орналасу келесідей: жүргізуші-механик сол жақта, ал атқыш-радиист оң жақта. Мұнараның әдеттен тыс үлкен өлшемдеріне қарамастан, 88 мм зеңбіректің арқасы оның артқы қабырғасына дерлік тіреледі және жауынгерлік бөлімді екі бөлікке бөледі.

Танк мылтығы, шамамен айтқанда, кәдімгі шағын калибрлі танк мылтығының үлкен нұсқасы. Мылтық жоғары ату жылдамдығын қамтамасыз ететін электр триггері бар жартылай автоматты болтпен жабдықталған. Серіппелі компенсаторлар мылтық оқпанының астына екі цилиндрде орнатылып, тік бағыттауды жеңілдетеді. Мылтықты тік бағыттау және айналдыру атқыштың оң және сол жағында орналасқан маховиктердің көмегімен жүзеге асырылады. Сонымен қатар, танк командирінде бұрылысты айналып өтетін қосымша маховик бар.Атшы аяғын педальға басып, гидравликалық жетегі арқылы мұнараны айналдырды. Мылтықпен коаксиалды 7,92 мм пулеметтен ату аяқ педальының көмегімен механикалық түрде жүзеге асырылады. Зеңбірекші бинокулярлық көздеуішпен және мұнараның орнын көрсететін циферблатпен жабдықталған.

Америкалықтар өздерінің M4 Шерман танкін неміс жолбарысы ауыр танкімен салыстырады

Мұнараның тік бүйір және артқы қабырғаларында әртүрлі ұсақ заттарды сақтауға арналған әр түрлі жәшіктер, себеттер мен кронштейндер бар, мысалы, противогаздар, алынбалы шыны блоктар, қосалқы пулемет оқпандары, зымыран тасығыш, радио гарнитура және т.б. Мұнараның жақтауы айналады. Оның орталық бөлігінде беріліс қорабы арқылы қозғалатын күмбез тәрізді гидравликалық жетек корпусы бар. Бұған қоса еденде 20 литрлік үш қосалқы су құты мен өрт сөндіргіш бар. Атқыштың орны гидравликалық жетектің алдындағы дәнекерленген құбырлы ұзартқышта орналасқан. Артқы жағында қозғалтқыш бөлігінде отын шүмегі және автоматты өрт сөндіру жүйесіне арналған бөлік бар. 88 мм зеңбіректің оқ-дәрі сөресі мұнара сақинасының астында, екі жағында орналасқан. Кейбір снарядтар мұнара қақпағының астында, басқару бөлімінде сақталады.

Бейне: ауыр танк «Жолбарыс»

Руль беріліс қорабынан қуат алатын гидравликалық мұнараның айналмалы жетегімен жабдықталған. Қозғалтқыш өшірілген болса, гидравликалық жетек пайдасыз, сондықтан әдеттегі тұтқалар мен дискілі тежегішті пайдаланып мұнараны қолмен айналдыру керек. Argus дискілі тежегіштері де резервуарлы тежегіштер болғандықтан, олар аяқ педальымен жабдықталған. Жүргізуші орындығы брондалған қақпақпен жабылатын қарау ұясымен және эвакуациялық люкте орнатылған стандартты перископты бақылау құрылғысымен жабдықталған. Тікелей жүргізушінің алдында, резервуардың негізгі осінің сол және оң жағында, тиісінше, стандартты неміс айдар көрсеткіші (гиро-жартылай компас) және аспаптар тақтасы бар. Шар қондырғысындағы 7,92 мм пулемет резервуардың алдыңғы тік тақтасында орналасқан. Көру стандартты, бинокулярлы телескопиялық. Fu 5 радиосы радио операторының оң жағындағы сөрелерде орналасқан».

«Жолбарыс» ауыр танкінің егжей-тегжейлі сараптамасы ()

Экипаж мүшелерінің орналасқан жері, атқаратын қызметі, «Тигр» танкінің экипаж мүшелерінің әрқайсысының жанында қандай аспаптар орналасқан (оқ қалай атылды, мұнара қалай айналады, танктің қозғалысын қандай құралдар басқарады, оқ-дәрілер қайда) резервуардың оқ-дәрілер сөресі орналасқан, «Тигре 1» өзенінен өту алдында қандай заттарды тексеру керек, онда «қайтару көрсеткіші» орналасқан)

«Жолбарыс» ауыр цистернасының құрамдас бөліктерін, қозғалысын басқару элементтерін және жинақтарын егжей-тегжейлі тексеру (сонымен бірге: цистерна жөнелтілгенге дейін неден өтеді, қалай іске қосу керек (әдістері), жөнелту алдында нені майлау керек)

Жолбарыс танкінің қарулануы.Кейін жалпы сипаттамаБаяндама авторлары резервуардың ең маңызды компоненттері мен жүйелерін егжей-тегжейлі талдауға қосады. Жолбарыстың негізгі мылтығының сипаттамасы мынада: «88 мм зеңбірек мұнараға диаметрі 179 см мұнара сақинасына орнатылған, ол көлденең жазықтықта жан-жақты атуды қамтамасыз етеді.Оқ-дәрілердің толық сыйымдылығы 92 снаряд. Ресми атауы KwK 36 болатын мылтық екіталай. FlaK 18 және FlaK 36 зениттік зеңбіректердің танктік модификациясы деп санауға болады. Бұл зеңбіректі көптеген жолдармен жетілдірілген нұсқасы ретінде анықтауға болады. 75 мм ұзын ұңғылы KwK танк зеңбірегі.Шабуылмен атыс механизмі бар FlaK 36-дан айырмашылығы, KwK 36 танк зеңбірегі электрлік триггерге ие, яғни артиллериялық ату кезінде ұнтақ зарядының тұтануы оның көмегімен жүзеге асырылмаған. соққыға арналған праймер гильзасы-оталдырғыш с/12, бірақ электр тұтандырғыш гильзасы с/22 арқылы.

Атақты 88 мм KwK 36 зеңбірегі Tiger танктеріне орнатылған

Танк дуэліндегі KwK36 зеңбіректерінің мүмкіндіктері (одақтас танктерінің мысалын пайдалану)

Мылтықтың FlaK зениттік зеңбірегімен ортақ жалғыз нәрсе - оның оқ-дәрілердің сыйымдылығы және, мүмкін, оның баллистикалық қасиеттері. Тұмсық тежегішінің, ұзақ кері қайтарғыштың (58 см) және резервуардың үлкен салмағының (56 тоннадан астам) болуы арнайы, берік мұнара қорабын пайдалану қажеттілігіне әкелді, бұл жауынгерлердің жауынгерлік қасиеттерін айтарлықтай жақсартады. Жолбарыс ауыр британдық танктермен салыстырғанда.
Жолбарыс зеңбіректен басқа 7,92 мм калибрлі екі MG 34 пулеметімен де қаруланған. Пулеметтердің бірі мұнарада орналасқан және мылтықпен жұптастырылған, екіншісі, курсы корпустың алдыңғы тік тақтасында орналасқан. 1-ден 12-ге дейін градуирленген циферблат болып табылатын қарапайым бағыт индикаторымен үйлесетін квадранттың болуы өте қызық. - ұңғылы 75 мм мылтық.

Бейне: танк фестивалінің бірінде қозғалтқышты іске қосу және ауыр танк «Жолбарыс» қозғалысы

Дегенмен, ұзын ұңғылы мылтығы бар дәл сол «төрттікте» (орта танк Т-4) бағытты анықтаудың күрделі жүйесі болды, онда квадрант жоқ, бірақ циферблат сағаттар мен мильдермен аяқталды. Сонымен қатар, жаңа резервуар жақсы ойластырылған шаңнан қорғаудың болуына қарамастан, оқ-дәрілерді снаряд сынықтарынан қорғауға арналған құрылғылардың толық болмауымен таң қалдырады. Немістер мұнарада орналасқан түтін сіңіргіштердің пайдасына пайдаланылған газды шығаратын құрылғылардан бас тартқан сияқты. Бұл басып алынған британдық броньды машиналарды мұқият тексергеннен кейін жасалды. Газдың ластануын азайту үшін атудан кейін баррельді тазарту жүйесі де қарастырылған. Мұнараның ішкі құрылымы қазіргі уақытта жұмыс істеп тұрған барлық британдық көліктерге қарағанда әлдеқайда практикалық және ыңғайлы, бұл неміс дизайн ойының дәйекті жоғары деңгейінің және оны артиллерия өндірісі саласындағы техникалық іске асырудың тағы бір дәлелі болып табылады.

Бейне: неміс жолбарысы танкі

Төменде 88 мм жолбарыс зеңбірегінің оқ-дәріге кіретін броньды тесіп өтетін снарядтары бар артиллериялық оқтардың негізгі түрлері келтірілген. Жоғарыда айтылғандай, оқ-дәрілердің жүктемесі әдетте 92 артиллериялық айналымнан аспады. Әрі қарай есепте Pzgr 38 броньды тесіп өтетін снарядтың құрыш енуінің егжей-тегжейлі сипаттамалары келтірілген.

Жарылу қаупі жоғары снаряд......бастау. жылдамдығы 820 м/сек;
Танкке қарсы кумулятивтік снаряд Pzgr39.........бастапқы жылдамдығы 600 м/сек;
Құрыш тесетін снаряд Pzgr40................beg. жылдамдығы 914 м/сек;
Субкалибрлі броньды тесіп өтетін өзегі және баллистикалық пішімі Pzgr38....бастапқы жылдамдығы 810 м/сек.

Барлық артиллериялық оқтар әртүрлі бағыттағы капсулалары бар бүкіл жауынгерлік бөлімнің бойымен көлденең күйде сақталды. Мұнараның еденінде сақталған барлық оқтар қарусыз оқ-дәрілердің сөрелеріне тігінен орнатылды. Тік қойма жолбарыстардағы оқ-дәрілерді оларға қарағанда осал етті Британдық танктер, мұнда атыс тек көлденең күйде және брондалған оқ-дәрілер сөрелерінде сақталды.

Өнімділік сипаттамаларыауыр неміс танкі «Tiger 1» T-VI

ТАНКТЕРДІҢ КӨЛІКТЕРІ

_________________________________________________________________________
Деректер көзі: «Армор жинағы» журналы М.Братинский (1998. – No3)

Екінші дүниежүзілік соғыстағы неміс ауыр танкі, оның прототипі 1942 жылы Эрвин Адерстің жетекшілігімен Henschel компаниясы жасаған VK4501 (H) танкі болды. Фашистік Германияның броньды машиналарының ведомстволық классификациясында танк бастапқыда Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1 деп аталды, бірақ сол жаңа ауыр танк қабылданғаннан кейін. атауы - PzKpfw VI Ausf. B оны кейінгі машинадан ажырату үшін оның атына «I» рим цифрын қосты, ол өз кезегінде «Жолбарыс II» деп аталды. Резервуардың дизайнына аздаған өзгерістер енгізілгенімен, резервуардың бір ғана модификациясы болды. Кеңес құжаттарында Tiger танкі Т-6 немесе Т-VI деп белгіленді.

Henschel компаниясының прототипімен бірге Рейх командасына Porsche жобасы VK4501 (P) көрсетілді, бірақ Гитлердің өзі Porsche өніміне қолайлырақ болғанына қарамастан, әскери комиссияның таңдауы Henschel нұсқасына түсті.

Жолбарыс танктері алғаш рет 1942 жылы 29 тамызда Ленинград түбіндегі Мга станциясындағы шайқасқа қатысып, 1943 жылдың ақпан-наурыз айларында Харьковты алған шайқастан және жаулап алудан бастап жаппай қолданыла бастады. Вермахт пен СС әскерлері Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына дейін.

Шығарылған автомобильдердің жалпы саны 1354 бірлікті құрайды.
Бір Tiger танкін жасау құны 800 000 рейхсмарк (сол кездегі кез келген танктен екі есе қымбат). Ресми түрде танк Pz.VIH деп аталды немесе толық неміс Panzerkampfwagen VI «Жолбарыс», Ausf. N (Pz. Kpfw.VIH). Қару-жарақ дирекциясы Вермахттың барлық көліктеріне, басқаларға қоса, өздерінің тағайындалуын тағайындады, бұл жағдайда SdKfz 181 (яғни, көлік құралы). арнайы мақсат). 1944 жылдың ақпан айынан бастап ресми атауы Pz.Kpfw болып өзгерді. «Жолбарыс», Ausf.E (немесе T-VIE). Әдебиетте, әсіресе шетел әдебиетінде «Жолбарыс» атауы кездеседі.

Жаратылыс тарихы

Tiger танкінің дизайны бойынша алғашқы жұмыс 1937 жылы басталды. Осы уақытқа дейін Вермахтада кеңестік Т-35 немесе француздық Char B1-ге ұқсас ауыр серпінді танктер болған жоқ. Екінші жағынан, жоспарлы түрде әскери доктрина(Кейін Польша мен Францияда сыналған) ауыр, отырықшы көліктерге іс жүзінде орын болмады, сондықтан әскерилердің мұндай танкке қойылатын талаптары бұлыңғыр және түсініксіз болды. Дегенмен, Henschel компаниясының бас конструкторларының бірі Эрвин Адерс 30 тонналық «серпінді резервуарды» (Durchbruchwagen) әзірлеуге кірісті. 1939-1941 жылдар аралығында Хеншель DW1 және DW2 белгілерімен белгілі екі прототипті жасады. Прототиптердің біріншісі мұнарасыз болды, екіншісі PzKpfw IV өндірісінің мұнарасымен жабдықталған. Прототиптердің құрыш қорғанысының қалыңдығы 50 мм-ден аспады.

КСРО-ға Үшінші рейх басып кіргеннен кейін неміс әскерилері Вермахттың танк флотын сапалы түрде нығайту қажеттігін түсінді. Неміс орта танкі PzKpfw IV Ausf. E-F негізгі сипаттамалары бойынша кеңестік орта танктен (сол жылдардағы неміс классификациясында Митлершверер - орташа ауыр) Т-34 модынан әлдеқайда төмен болды. 1941 Вермахт танк күштерінде КВ-1 аналогы мүлде болған жоқ. Сонымен қатар, жауынгерлік эпизодтардың айтарлықтай санында, сауаттылардың қолында Кеңес танк экипаждарыТ-34 және КВ жақсы көріну мен тамаша эргономика әлі күнге дейін PzKpfw IV Ausf-тің әлсіз құрышы мен қарулануын толық өтей алмайтынын анық көрсетті. E-F - соғыстың бірінші кезеңіндегі хаос пен шатасуды жеңе отырып, бұл көліктер Вермахтқа көбірек қауіп төндіре бастады. Сонымен қатар, соғыс жүріп жатқанда неміс әскерлерібарған сайын бізге алдын ала дайындалған жау қорғанысымен бетпе-бет келуге тура келді, мұнда ауыр серпінді танктің қажеттілігі бұдан былай күмән тудырмайды. Пайда болған мәселелерді шешу екі бағытқа бөлінді - бұрыннан бар бронетранспортерлер үлгілерін жаңғырту (PzKpfw III және PzKpfw IV) және оның кеңестік КВ-1 аналогын жеделдетілген дизайн.

Кеңес Одағына басып кіргеннен кейін көп ұзамай екі танымал инженерлік фирмалардың конструкторлық бюролары Henschel және Porsche жобалық салмағы 45 тонна болатын ауыр серпінді танкке тактикалық және техникалық талаптарды алды. Бірінші конструкторлық бюроның басшысы Эрвин Адерс DW1 және DW2 бойынша айтарлықтай жетістіктерге ие болды, ал «бәсекелестерді» басқарған Фердинанд Порше танк жасаудағы алғашқы қадамдарын енді ғана бастады. Прототиптердің көрсетілімі 1942 жылдың 20 сәуірі – Фюрердің туған күніне орайластырылды, прототиптерді әзірлеуге және жасауға уақыт аз болды. Эрвин Адерс және оның конструкторлық бюросының қызметкерлері неміс танк жасау мектебінің дәстүрлі жолымен жүріп, жаңа ауыр танк үшін PzKpfw IV сияқты орналасу схемасын таңдады және танкте дизайнер Г.Книепкамптың өнертабысын қолданады - екі қатардағы жол дөңгелектерінің «шахмат тақтасы» орналасуы. Бұған дейін ол тек Hanomag компаниясының тракторлары мен бронетранспортерлерінде қолданылған, оны танк үшін пайдалану әлемдік танк құрылысындағы жаңалық болды. Осылайша, жүрістің тегістігін арттыру, сәйкесінше қозғалыста түсіру дәлдігін арттыру мәселесі сәтті шешілді.

Henschel прототипі VK4501 (H) деп белгіленді. Сол кезде автомобиль жасау (соның ішінде спорт) саласындағы инновациялық жұмыстарымен танымал болған Фердинанд Порше өз көзқарасын келесіге ауыстыруға тырысты. жаңа аймақ. Оның прототипінде аспа жүйесіндегі және электр берілісіндегі жоғары тиімді бойлық бұралу жолақтары сияқты шешімдер қолданылды. Дегенмен, Henschel прототипімен салыстырғанда, Ф.Порше машинасы құрылымдық жағынан күрделірек болды және мыс сияқты тапшы материалдарды қажет етті (ол электр энергиясын беру үшін қажетті генераторларда қолданылды).
Доктор Ф.Порше прототипі VK4501 (P) белгісімен сынақтан өтті. Фюрердің оған деген көзқарасын біліп, өз ойының жеңісіне аздап күмәнданған Ф.Порше комиссияның шешімін күтпестен өзінің жаңа танкінің шассиін сынақтан өткізбей, жеткізілімдердің басталуымен өндіріске енгізуге бұйрық береді. Нибелунгенверк 1942 жылдың шілдесінде. Дегенмен, Куммерсдорф полигонындағы демонстрация кезінде шассидің сенімділігі жоғарырақ және елді аралау мүмкіндігі жоғары болғандықтан, сонымен қатар қаржылық шығындар аз болғандықтан Henschel танкі таңдалды. Мұнара Porsche танкінен алынды, өйткені Henschel танкі үшін тапсырыс берілген мұнаралар модификациялануда немесе прототип сатысында болды. Сонымен қатар, жоғарыда аталған жауынгерлік машина үшін KWK L/70 7,5 см зеңбіректері бар мұнаралар жасалды, олардың калибрі (75 мм) 1942 жылы Вермахттың қажеттіліктерін қанағаттандырмайды. Нәтижесінде Henschel & Son шассиі және Porsche мұнарасы бар бұл гибрид Pz VI «Tiger» Ausf E белгісімен бүкіл әлемге танымал болды, ал Porsche «Tigers» 5 көлік көлемінде шығарылды, бірақ 90-нан бастап. шасси шығарылды, 89 ауыр шабуылдаушы зеңбірек жасалды, олар «әкесі», Ф.Порше - «Фердинанд» атын алды.

Дизайн

Резервуар автокөлікке ұқсас руль арқылы басқарылды. Tiger цистернасының негізгі басқару элементтері - руль және педальдар (газ, ілінісу, тежегіштер). Оң жақтағы орындықтың алдында беріліс тежегіші және тұрақ тежегішінің тұтқасы (сол жақта қосалқы тұрақ тежегішінің тұтқасы болды) бар. Екі жағындағы орындықтың артында авариялық басқару тұтқалары болды. Сонымен қатар, басқарудың өзі өте қарапайым болды және арнайы жүргізу дағдыларын қажет етпеді.

Бронды корпус және мұнара

Мұнара шамамен корпустың ортасында орналасқан, мұнараның погонының ортасы корпустың орталық перпендикулярынан 165 мм қашықтықта орналасқан. Мұнараның бүйірлері мен артқы жағы қалыңдығы 82 мм болатын құрыш болаттан жасалған жалғыз жолақтан жасалған. Қалыңдығы 100 мм мұнараның алдыңғы тақтасы иілген бүйірлік құрыш тақтайшасына дәнекерленген. Мұнараның төбесі қалыңдығы 26 мм бір жалпақ сауыт тақтайшасынан тұрады, алдыңғы бөлігінде көкжиекке 8 градус көлбеу орнатылған. Мұнараның төбесі бүйірлеріне дәнекерлеу арқылы бекітіледі. Төбеде үш саңылау бар, екеуі үстіңгі люктер үшін, біреуі желдеткіш үшін. Кейінгі өндірістегі Tiger танктерінің мұнараларының шатырларында бес тесік болды. Көптеген фотосуреттер люктердегі импровизацияланған құлыптау құрылғыларын көрсетеді; бұл құрылғылардың мақсаты біреу - шақырылмаған қонақтардан қорғау. № 184 мұнарасы және одан кейінгілері тиегіш перископпен жабдықталған, перископ мұнараның оң жағында шатырдың сыну сызығының дәл алдында орнатылған. Бекітілген перископиялық құрылғы болат U-тәрізді кронштейнмен қорғалған. Жүк тиеу люктері мен кешіктірілген цистерналардың мұнараларындағы желдеткіштің арасында (№ 324 мұнарасынан бастап) Nahvertteidigungwaffe (қысқа қашықтықта түтін мен фрагментті гранаталарды атуға арналған миномет) үшін тесік жасалды. Ерітіндіге орын беру үшін желдеткішті мұнараның бойлық осіне жылжыту керек болды. Желдеткіш ауа қабылдауға арналған көлденең саңылаулары бар брондалған қалпақпен жабылған. Мұнараның биіктігі командирдің күмбезімен қоса есептегенде 1200 мм, салмағы 11,1 тонна болды.Мұнаралар Кассельдегі Вегман зауытында шығарылып, шассиге орнатылды.

Неміс танк құрылысында алғаш рет танк корпусы өзгермелі ені бар. Түбінің ені негізінен дененің ені болып табылады. Үстіңгі бөлікті арқанның спонкаларына байланысты кеңейтуге тура келді. Бұл мұнараға 88 мм калибрлі зеңбірек орнатуға мүмкіндік беретін иық белдігінің диаметрі 1850 мм болатын мұнараны орналастыру үшін жасалды. Корпус еденінің тірек бронь тақтасының өлшемі 4820х2100 мм, пластинаның қалыңдығы 26 мм. Бүйір бронь тақталарының қалыңдығы әртүрлі: корпустың жоғарғы бөлігінің бүйірлері 80 мм, артқы жағы 80 мм, маңдайы 100 мм. Корпустың төменгі бөлігінің бүйірлерінің қалыңдығы 63 мм-ге дейін азаяды, өйткені тірек роликтері мұнда қосымша қорғаныс рөлін атқарады. Корпустың бронды тақталарының көпшілігі тік бұрышпен жалғанған. Осылайша, Жолбарыстың денесінің барлық дерлік беттері жерге параллель немесе перпендикуляр. Ерекшелік - жоғарғы және төменгі фронтальды құрыш тақталары. Бағытталған пулемет жабдықталған және жүргізушінің бақылау құрылғысы тік дерлік 100 мм бронь тақтайшасы - оның еңісі 80 градус, көкжиекке. Қалыңдығы 63 мм болатын жоғарғы фронтальды құрыш тақтайшасы көлденеңінен дерлік орнатылған - көлбеу бұрышы 10 градус. Қалыңдығы 100 мм болатын төменгі фронтальды құрыш тақтасының кері еңісі 66 градус. Құрыш тақтайшалары дәнекерлеу әдісімен (неміс танктерінің сауда белгісі) қосылды. Мұнара мен корпустың түйіскен жері ештеңемен жабылмайды - Жолбарыстың ең осал жерлерінің бірі, ол үнемі сынға ұшырайды. Корпус төбесінің қалыңдығы - 30 мм - қалың фронтальды құрышқа қарама-қайшы. Мұнарасы мен шассиі жоқ танк корпусының салмағы 29 тонна және өте ауыр болды әсерлі өлшем. Көптеген танкерлердің айтуынша, шатырдың қалыңдығы анық жеткіліксіз болды. Көптеген жолбарыстар мұнара снаряд сынықтарымен кептеліп қалғандықтан ғана жоғалды. Кейінірек шығарылған Tigers-те мұнара мен корпустың түйіскен жерін қорғау үшін брондалған сақина орнатылды. Жалпы, Жолбарыстың сауыты өз заманындағы қауіпсіздіктің ең жоғары деңгейін қамтамасыз етті. Ауыр танктер экипаждарының рухын көтеру мақсатында Шығыс майданнан Падерборн қаласындағы оқу-жаттығу орталығына 503-ші ауыр танк батальонының 1 ротасынан лейтенант Забельдің автокөлігі жеткізілді. Ростов маңындағы екі күндік шайқаста «Зандер» жауынгерлік тобының құрамында Забель танкі 14,5 мм танкке қарсы мылтық оқтарынан 227 тікелей соққы, 45 және 57 мм калибрлі снарядтардан 14 және 76,2 мм калибрлі снарядтардан 11 соққы алды. Көптеген соққыларға төтеп берген танк өз күшімен жөндеу үшін тылға 60 шақырымдық марш жасай алды. Құрыштың сапасын қолға түскен Жолбарысты зерттеген британдықтар жоғары бағалады. Британдық сарапшылардың пікірінше, снарядқа төзімділік бойынша ағылшын сауытының баламасы Tiger сауытынан 10-20 мм қалың болады.

1943 жылдың тамыз айынан бастап резервуар корпусы мен мұнарасының сыртқы тік беттері Циммерит деп аталатын композициямен жабыла бастады, бұл магниттік миналарды корпусқа магниттеуді қиындатады. Антимагниттік жабын 1944 жылдың күзінде тасталды.

Қозғалтқыш пен трансмиссия

Maybach HL 230P45 - V-тәрізді 12 цилиндрлі сумен салқындатылған карбюраторлы қозғалтқыш (HL 230 алғашқы 250 Tiger цистерналарымен жабдықталған HL 210 әзірлемесі болды). Қозғалтқыштың көлемі 23 095 см3 (цилиндрге 1925 см3).

Maybach HL210P45 және HL230P45 қозғалтқыштарының әрқайсысында төрт Solex 52 FF J және D карбюраторы болды, ал HL230P30-да бір Bosch PZ 12 карбюраторы болды.Ең жоғарғы қуаты 700 а.к. бірге. (515 кВт) 3000 айн/мин. Максималды момент 1850 Нм 2100 айн/мин. Жанармай цистерналары - 534 литр. Жанармай қоры ойлы-қырлы жерлерде 100-110 шақырымға жететін.

Картер мен цилиндр блогы сұр шойыннан жасалған. Цилиндр қақпақтары шойыннан жасалған. Қозғалтқыштың салмағы 1200 кг және сызықтық өлшемдері 1000x1190x1310 мм. Қозғалтқышқа 28 литр май қажет болды. Жанармай – қорғасынды бензин OZ 74, октан саны 74. Жанармай бактары 530 литр жанармай сақтауға арналған.

Мұнай жүйесінде Motorenol der Wermacht майы қолданылды. Өзгерту үшін сізге 32 литр май қажет, бірақ қозғалтқышта 42 литр май болды. Май сорғы негізгі қозғалтқыштан қозғалады. Май жүйесіне сыйымдылығы 28 литрлік резервуар кіреді. Қозғалтқыштан беріліс қорабына қуат екі бөліктен тұратын білік арқылы беріледі. Шамамен 5 л. бірге. мұнараның айналу жетегі үшін таңдалған. Қозғалтқыш бөлімі автоматты өрт сөндіру жүйесімен жабдықталған: қозғалтқыш бөлігіндегі ауа температурасы 120 градустан асқан жағдайда. Жылулық сенсорлар отын сорғылары мен карбюраторлар аймағында орналасқан өрт сөндіргіштерді автоматты түрде қосады. Өрт сөндіру жүйесі іске қосылған кезде жүргізушінің бақылау тақтасындағы апаттық шам жанады. Мұнарада қозғалтқыш бөлігіндегі өртті сөндірудің авариялық құралы ретінде пайдалануға болатын қолмен өрт сөндіргіш сақталады.

Қозғалтқышты салқындату - 120 литрлік су радиаторы және төрт желдеткіш. Желдеткіш моторды майлау - 7 литр май.

Майбах-Ольвар беріліс қорабы сегіз алға және төрт кері берілістері бар. Басқару жетегі гидравликалық (сыйымдылығы - 30 литр май), жартылай автоматты.

Шасси

Суспензия - жеке бұралу жолағы, роликтердің төрт қатардағы «шахмат» орналасуы, бортта сегіз, Г.Книепкамп құрастырған. Роликтер - үлкен диаметрі, тірек роликтері жоқ. Жетекші доңғалақ алдыңғы жағында орналасқан.

Диаметрі 600 мм жалқау жолдың керілуін реттеу механизміне қосылған. Диаметрі 840 мм жетек дөңгелегі корпустың алдыңғы бөлігінде орналасқан. Жол роликтерінде тәуелсіз бұралу жолақтары бар, бұралу жолақтары цистернаның корпусында орналастырылған. Екінші, төртінші, алтыншы және сегізінші суспензия қондырғыларының тірек роликтері ішкі қатар болып табылады. Бұралу жолының ұзындығы 1960 мм, диаметрі 58 мм. Бұралу жолағы тіреуіш роликке қарама-қарсы корпустың бүйір қабырғасында сегіз қырлы ұшымен бекітілген. Сол жақтағы тірек роликтері оң жақтағы тірек роликтеріне қатысты алға жылжытылады. Ерте типті жетекті доңғалақ, резеңке шиналары бар жол дөңгелектері. Жүк көліктері - кгс-63/725/130. Жолбарыс танкі жолдың екі түрін пайдаланады. Көлік жолдары К.гс-63/520/л30 жолдардан жасалған, 520 - жолдың ені мм, 130 - көршілес жолдардың саусақтары арасындағы қашықтық. Жауынгерлік жолдар - Кгс-63/725/130, 725 жолдардан - жолдың ені мм. Шынжыр табанды 96 жолдан тұрады. Жолдар бір-бірімен ұзындығы 716 мм және диаметрі 28 мм түйреуіштермен қосылған. Кейінгі модификацияларда ішкі соққыларды сіңіретін роликтер аз мөлшерде орнатылды.

Бақылау жабдықтары

Стационарлық оптикалық нысанамылтықтың сол жағына орнатылды. Бастапқыда Жолбарыстар Цейстің TZF-9b бинокулярлық көздеуіштерімен, ал 1944 жылдың сәуірінен бастап - TZF-9c монокулярлық көзілдіріктерімен жабдықталған. TZF-9b көздеуінің тұрақты 2,5 есе үлкейтуі және 23 градустық көру өрісі болды. TZF-9c көру құралының үлкейтуі 2,5x пен 5x аралығында өзгерді. Көру шкаласы зеңбірек үшін 100 м-ден 4000 м-ге дейін гектометрде (0-ден 40-қа дейін) және пулемет үшін нөлден 1200 м-ге дейін градуирленген. Көздеу белгісі шағын рульді айналдыру арқылы жылжытылды.

Байланыс құралдары

ФуГ-5 радиоблоктары радиооператордың отырғышының жанында жабдықталған. Радиожабдықтың құрамына S.c таратқышы кіреді. 10 Вт қуаты және Ukw.E.e қабылдағышы бар 10. Радиостанцияның жұмыс диапазоны 27,2-ден 33,3 МГц-ке дейін. Радиостанция телефон режимінде 6,4 км радиуста және Морзе коды режимінде 9,4 км радиуста тұрақты екі жақты байланысты қамтамасыз етеді. Радиостанция 312 x 197 x 176 мм өлшемді қорапқа жиналған 12 вольтты батареядан қуат алады. Батарея қорабы қабылдағышпен және таратқышпен бір жақтауда жабдықталған. Радиостанция StbAt 2m стандартты 2 метрлік қамшы антеннасымен жабдықталған. Антенна кірісі жауынгерлік бөлімнің төбесінің оң жақ артқы бұрышында орналасқан.

Барлық экипаж мүшелерінде танк домофонына (TPU) қосылған ларингофондар мен құлаққаптар бар. Шайқаста ішкі байланыс жүйесі өте осал болып шықты, сондықтан кейбір бөлімшелер танктерге жарық сигнал беру жүйесін орнату бойынша тәжірибе жасады, бұл командирге домофон істен шыққан жағдайда жүргізушіге қарапайым командалар беруге мүмкіндік берді.

Қару-жарақ

Жолбарыстың негізгі қаруы - 8,8 см KwK 36 зеңбірегі, Flak 18/36 зениттік зеңбіректің танктік нұсқасы. Мылтық ұңғысы екі камералы ауыздық тежегішімен жабдықталған, сонымен қатар зениттік зеңбірекпен салыстырғанда рекуператордың дизайны өзгерді. Мылтық жартылай автоматты тік сына құлыппен жабдықталған. Бекіту рычагы арқанның оң жағында орналасқан. 8,8 см KwK 36 L/56 мылтық мантиямен бірге. Арқаның оң және сол жағында катушкалар мен сорғы цилиндрлері орналасқан. Зарядты тұтану электрлік (электрлік тұтану). Электр тұтандырғыш түймесі винтовканың тік бағыттау механизмінің рульінде орналасқан. Зеңбіректің қауіпсіздік құрылғылары T-IV танкінің мылтығында қолданылатындарға ұқсас (Pz.Kpfw. IV). Баллистикалық сипаттамалары L/56 ұңғылы ұзындығы бірдей Flak 18/36/37 зениттік зеңбіректерімен бірдей.

Атыс үшін 8,8 см Flak зениттік зеңбіректерінен (корпус индексі 6347St.) 88x570R гильзасы бар унитарлы патрондар қолданылды, онда соққыға арналған праймер втулкасы электрлік тұтанумен ауыстырылды. Осыған байланысты зениттік зеңбіректердің оқ-дәрілері танктік зеңбіректе тікелей қолданыла алмады және керісінше.

Мылтықтың ұзындығы тұмсық тежегішінің ұшынан желкенің соңына дейін 5316 мм. Егер мұнара сағат 12-де 2128 мм-де орнатылған болса, зеңбірек ұңғысы корпустың өлшемдерінен тыс шығып кетті. Бөшкенің ұзындығы 4930 мм (56 калибр), оқпанның винтовка бөлігінің ұзындығы 4093 мм. Мылтықтың бұралуы дұрыс. Бөшкеде ені 3,6 мм және тереңдігі 5,04 мм болатын барлығы 32 ойық бар. Брезентпен жабылған жез траншеясы арқасына орнатылды; Құлыпты ашқаннан кейін жарамсыз патрон оқпанға түсіп кетті. Шұңқырдан жең жезден жасалған қорапқа түсті. Қорап бір уақытта алтыдан артық пайдаланылған патрондарды сыйдыра алады, сондықтан ұрыс кезінде тиегіш жиі патрондардың қорабын тазалау арқылы алаңдауға тура келді. Алдымен жүк тиегіш патрондарды мұнара қабырғасындағы люк арқылы лақтырып жіберді, бірақ 46-шы мұнарадан бастап оң жақ люк авариялық люкпен ауыстырылды. Картридждерді жоғарғы төртбұрышты люк арқылы лақтыру керек болды. Қалыпты кері қайтару кезінде бөшкенің қозғалысының көрсеткіші ағынға бекітілді; атудан кейінгі бөшкенің қалыпты ұзындығы 580 мм болды. Бастапқыда мылтық мылтыққа және мұнараның алдыңғы бөлігінің ішкі қабырғасының оң жағында (тиегіштің қарау тесігінің астында) орнатылған қысу серіппесі арқылы теңгерілді. Кейінгі шығарылған танктерде теңгеруші мұнараның сол жағына командир орындығынан артқа жылжытылды. Енді теңгеруші зеңбірек пен мұнараның еденін біріктірді. Бұрғылау және кері қайтару механизмі мылтық саңылауларына бекітілді. Флак-18/36 зениттік зеңбіректе кері қайтарғыш пен тартқыш тік жазықтықта, зениттік зеңбіректің танктік нұсқасында - көлденең жазықтықта, кері қайтару солға, кері қайтару оңға орналастырылды. .

Мылтықтың оң жағында коаксиалды MG-34 пулемет орнатылды. «Коаксиалды» аты айтып тұрғандай, пулемет зеңбірекпен бірге көзделіп, зеңбірекші оң аяғымен педальды басып одан оқ атты. 1943 жылға дейін стандартты KwMG-34 пулеметтері орнатылды, кейінірек - KwMG-34/40, KwMG-34/S және KwMG-34/41. KwMG-34 пулеметі өзінің қарапайымдылығымен лайықты танымалдылыққа ие болды, бірақ сонымен бірге танк пулеметі үшін оның атыс жылдамдығы жеткіліксіз болды және атыс кезінде жиі кешігулер болды. Танкерлер осы «жақсартылған» танк пулеметтеріне үнемі шағымданды. MG-34 және MG-42 жаяу әскерлеріне қайта оралу тиімділікті арттыру тұрғысынан нөлдік нәтиже берді.

Өзгертулер

-Pz.VI Ausf E(F) (тропикалық нұсқасы).

Оған қоса, ол үлкен көлемдегі «Фейфель» ауа сүзгілерімен жабдықталған.

-Pz.VI Ausf E (MG 42 зениттік пулеметімен).

Батыс майданда қолданылады.

-Panzerbefehlswagen Tiger (Sd.Kfz. 267/268).

1942 жылы Tiger ауыр танкінің командалық нұсқасы жасалды. 1943 жылдың басында салынған 48 жауынгерлік танк Henschel зауытында Panzerbefehlswagen Tiger Ausf командалық танктеріне айналдырылды. H1 (Sd.Kfz. 267/268). Machine Sd.Kfz. 267 полк штабының деңгейінде жұмыс істеуге арналған, ол ФуГ-8 радиостанциясымен жабдықталған. Tank Sd.Kfz. 268 батальон командиріне арналған, оған ФуГ-7 радиостанциясы орнатылды.

Жолбарыс I негізіндегі көліктер

-38 см RW61 auf Sturmmorser Tiger, Sturmpanzer VI, "Sturmtiger"

Бекітілген брондалған доңғалақ үйінде орналасқан Kriegsmarine қабылдамаған конверттелген 380 мм зымыранмен жүретін сүңгуір қайықтарға қарсы бомба тасығышымен жабдықталған ауыр өздігінен жүретін зеңбірек. Ұрыс жолбарыстары ұрыстарда зақымдалған сызықтық «жолбарыстардан» ауыстырылды, барлығы 18 көлік түрлендірілді.

Бронды жөндеу және қалпына келтіру көлігі, қарусыз, бірақ қалпына келтіру кранымен жабдықталған.

1943 жылы салынған бір Tiger танкі Италиядағы Анцио маңындағы шайқастарда ауыр зардап шеккеннен кейін 508-ші ауыр танк батальонының техниктерімен ауыр инженерлік көлікке айналдырылды. Мұнара 180 градусқа бұрылып, болттармен бекітіліп, мылтық алынып тасталды. Мұнараның алдыңғы бөлігіндегі саңылау болат қаңылтырмен жабылған, ол мұнараға алты үлкен болтпен бекітілген. Парақтың ортасында МГ-34 пулеметіне арналған амбразура кесілген. Мұнараның төбесіне жүк көтергіштігі 10 тонна жүкшығыр мен кран орнатылды.Көлік миналанған жерлерде өткелдер жасауға пайдаланылды. Ол Ladungsliger Tiger есімін алды. 1944 жылдың сәуір айының аяғында немесе мамырдың басында Ladungsliger Tiger жоғалып кетті. Бір кездері британдықтар бұл бірегей үлгіні «Кранмен Бергетигер» деп қателесіп атады, содан кейін бұл қате Tiger танкіне арналған көптеген басылымдарға тарады. 509-шы ауыр танк батальонының Бергепанцер жолбарысы үш жолбарыс танктері 1944 жылы далада қалпына келтіру машиналарына айналды. 1944 жылдың қарашасында олар 501-ші танк батальонына ауыстырылды. Бұл үш танк Tiger шассиіндегі жалғыз Бергепанцер болды. Бірқатар басылымдар Sd.Kfz атауын береді. 185, бұл өрісті өзгертуге ешқандай қатысы жоқ. Белгіленуі Sd.Kfz. 185 ешқашан құрастырылмаған 88 мм KwK-43 L/71 зеңбірегімен қаруланған «Жагдтигер» ауыр танк жойғышына тағайындалды. Сондай-ақ Tiger негізіндегі тағы бір ауыр танк жойғыш Sd.Kfz құрылды. 186. Бұл жобасонымен қатар сериялық шығарылым түрінде аяқталуды таппады.

TTX

Жіктелуі: ауыр танк
- Жауынгерлік салмақ, т: 56
-Орналасу схемасы: Алдыңғы жағындағы басқару және беріліс қорабы бөлімдері, артқы жағындағы қозғалтқыш бөлімі
- Экипаж, адамдар: 5

Өлшемдері

Корпус ұзындығы, мм: 6316
-Мылтық алға қарай ұзындығы, мм: 8450
- Корпустың ені, мм: 3705
-Биіктігі, мм: 2930
-Тазалық, мм: 470

Брондау

Құрыш түрі: хром-молибден прокатталған беті шыңдалған - Корпус маңдайы (жоғарғы жағы), мм/град.: 100 / 8 градус.
- Корпус маңдайы (ортаңғы), мм/град.: 63 / 10 градус.
-Дене маңдайы (төменгі), мм/град.: 100/21 градус - 80/65 градус
- Корпус жағы (жоғарғы), мм/град.: 80 / 0 градус.
- Корпус жағы (төменгі), мм/град.: 63 / 0 градус.
- Корпустың артқы жағы (жоғарғы), мм/град.: 80/8 градус.
- Корпустың артқы жағы (төменгі), мм/град.: 80 / 48 градус.
-Төменгі, мм: 28
- Корпус төбесі, мм: 26 (1944 жылдың ақпанынан 40 мм)
-Мұнара маңдайы, мм/град.: 100/0 градус.
-Мылтық мантиясы, мм/дег.: қару аймағында 90 мм-ден 200 мм-ге дейін өзгереді.
-Мұнара жағы, мм/град.: 80/0 градус.
- Мұнара беру, мм/град.: 80 / 0 градус.
-Мұнара төбесі, мм: 28 (1944 жылдың ақпанынан 40мм)

Қару-жарақ

Мылтықтың калибрі мен маркасы: 88 мм KwK 36 L/56
-Мылтық түрі: мылтық
-Бөшке ұзындығы, калибрлері: 56
-Зеңбірек оқтары: 92-94 (1945 жылдан бастап шамамен 120)
-VN бұрыштары, градус: ?8…+15 градус
-GN бұрыштары, градус: 360 (гидравликалық жетек)
-Көрікті жерлер: телескопиялық TZF 9a
-Пулемет: 2-3 х 7,92 мм MG-34
-Басқа қару-жарақтар: жаяу әскерге қарсы «S» типті миномет (жұмыс істеу принципі - мина 5-7 метр биіктікте атылып, жақын шайқаста танкті жоюға әрекеттенген жау жаяу әскерінің снарядтарымен соққыға жығылды)

Ұтқырлық

Қозғалтқыш түрі: бірінші 250 Maybach HL210P30; қалған Maybachs HL230P45 V-тәрізді 12 цилиндрлі карбюратор сұйық салқындату
-Магистраль жылдамдығы, км/сағ: 44 (38 айналым шектегішімен 2500)
Кедір-бұдыр жердегі жылдамдық, км/сағ: 20-25
- Тас жолдағы круиздік қашықтығы, км: 195 (Қолдану шарттарына байланысты. Орташа алғанда, цистернаны тас жолда да, жолдан тыс жерде де жылжытқанда, отын шығыны 1 км жүгіруге 8-10 литр болды.)
- Кедір-бұдыр жердегі круиздік қашықтық, км: 110
-Меншікті қуат, л. а.к./т: 12,9 (алғашқы 250 - 11,9 а.к./т)
-Аспензия түрі: жеке бұралу жолағы
-Жердегі меншікті қысым, кг/см2: 1,03
- Өрмелеу, градус: 35 градус
-Басу қабырғасы, м: 0,8
-Жеңілетін арық, м: 2.3
-Өтімділік, м: 1.2

ЖАРАТЫЛУ ТАРИХЫ

Горький атындағы орталық мәдениет және мәдениет саябағында қолға түскен әскери техникалар көрмесінде «Жолбарыс» ауыр танкі. Мәскеу, 1944 жылдың наурызы. S типті жаяу әскерге қарсы миналарды ұшыруға арналған минометтер анық көрінеді.

«Жолбарыс», «Жолбарыс», «Тигрис» - орыс, ағылшын, поляк, французантигитлерлік коалиция әскерлерінің сарбаздары жүректерді тез соғуға мәжбүр етті, егер қорқыныштан болмаса, сенсациядан өлім қаупі. Осы сәттерде сарбаздардың санасында қатыгез мысықтың бейнесі емес, от шашып, ажал шашып тұрған қорғансыз болат құлынның бейнесі пайда болды.

«Мұңды неміс данышпанының» қолымен жасалған бұл, сөзсіз, Екінші дүниежүзілік соғыстың ең айбынды неміс танкі әскери техниканың тамаша үлгісі болды. Егер сол жылдардағы басқа екі әйгілі танк - Т-34 және Шерман - олардың атақтарының көпшілігі үлкен өндіріс көлеміне қарыздар болса, онда Жолбарыс олардың атақ-даңқы ерекше жауынгерлік қасиеттерге байланысты. Ал осы қасиеттерді теріс мақсат үшін күресте пайдаланғанына өкінішпен қарауға болады...

Panzerkampfwagen VI бағдарламасы аясында жаңа ауыр танк жасау бойынша нақты жұмыс 1937 жылдың қаңтар айының соңында, Хеншель DW1 (Durchbruchwagen - серпінді көлік) белгісімен жауынгерлік машинаны жобалауға тапсырыс алған кезде басталды. Бұл 30 тонналық резервуардың корпусы екі бөліктен тұрды, олар бір-бірімен болттармен байланыстырылды - металлургиялық зауыттар сол кезде қалыңдығы 50 мм болатын үлкен өлшемді прокат бронь тақталарын шығара алмады. Жүгі резеңкемен қапталған бес жол дөңгелегі мен борттағы үш тіреуіш роликтен, жоталы берілістері бар алдыңғы жетек доңғалағынан және ені 300 мм жолдан тұрды. Суспензия - жеке, бұралу жолағы. Мұнараның орнына балласты бар сынақтан өткен танк шассиі 280 ат күші бар Maybach HL 120 қозғалтқышымен, Maybach Variorex беріліс қорабымен және Cletrac түріндегі бұрылу механизмімен жабдықталған. Максималды жылдамдығы 35 км/сағ.

1938 жылдың қыркүйегінен бастап әзірленген DW2 нұсқасы беріліс қорабының, тұрақ тежегішінің, жолдардың, соңғы жетектердің, жетекші дөңгелектердің және суспензияның дизайнында алдыңғысынан айырмашылықтарға ие болды. Танкке 75 мм зеңбірегі бар Pz.Kpfw.IV мұнарасын және коаксиалды MG 34 пулеметін орнату жоспарланған болатын.Екінші пулемет корпустың оң жағындағы алдыңғы тақтайшасына орнатылуы керек еді. Бірінші жағдайдағыдай, мәселе тек шассиді құрастыру және сынаумен шектелді.

VK 3001(H) тәжірибелік танкі, ол алғашқы екі прототипті қадағалады және олар сияқты Хеншель Эрвин Адерстің жетілдірілген даму бөлімінің бастығының басшылығымен жасалған, корпустың алдыңғы сауытының қалыңдығына дейін ұлғайтылды. 60 мм, ені 520 мм жол қолданылды және жол дөңгелектері шахмат үлгісінде орналастырылды. 6 цилиндрлі Maybach HL 116 қозғалтқышы 300 а.к. 3000 айн/мин жылдамдықта 30 тонналық жауынгерлік машинаның 35 км/сағ жылдамдықпен қозғалуына мүмкіндік берді. Шассидің үш прототипі жасалып, әртүрлі компоненттер мен жинақтарды сынау үшін пайдаланылды. Гитлер 1941 жылы мамырда қуатты 105 және 128 мм калибрлі зеңбіректері бар өздігінен жүретін танкке қарсы зеңбіректерді жасауға бұйрық бергенде, құрастырылған VK 3001(H) үшін тағы бір қолдану табылды. Осы типтегі екі шасси негізінде Дюссельдорфтағы Rheinmetall-Borsig компаниясы ауыр өздігінен жүретін зеңбіректерді 12,8 см Panzer-Selbstfahrlafette V. 128 мм Гер?т 40 зеңбірегі ұңғы ұзындығы 61 калибрлі және снарядтың бастапқы жылдамдығымен жасады. 910 м/с, зениттік зеңбірек негізінде жасалған, корпустың артқы бөлігіндегі ашық доңғалақ корпусына орнатылды. Салмағы 7 тонна мылтықты орналастыру үшін сегізінші жол роликті енгізу арқылы шассиді ұзарту қажет болды. Қабырғасының қалыңдығы 30 мм кабинада 5 экипаж мүшесі және 18 зеңбірек атуы болды. Автокөліктің салмағы 36 тоннаға жетті.Екі өздігінен жүретін зеңбіректер де Шығыс майданға жіберілді, олардың біреуін 1943 жылдың күзінде Кеңес әскерлері тұтқынға алды. Қазіргі уақытта бұл бірегей көлік Кубинкадағы танк мұражайының экспонаты болып табылады.

Henschel компаниясымен қатар Porsche жаңа ауыр танк жобасымен де жұмыс істеді. VK 3001(P) машинасы - жаңа Nibelungenwerke зауытының цехтарында жасалған бірінші - "Leopard" корпоративтік атауын және Tour 100 белгісін алды. Екі прототиптік шасси құрастырылды, олар мұнарасыз қалды, олар ешқашан алынбаған. Круп. Porsche шассиінің негізгі ерекшелігі электромеханикалық беріліс болды. Веналық Simmering-Graz-Pauker AG компаниясы шығарған екі қозғалтқыш, әрқайсысы 210 а.к. әрқайсысы екі генераторды айналдырды, олар өз кезегінде екі электр қозғалтқышын жүргізді. Олардан айналу моменті жетекші дөңгелектерге берілді. Танк 75 мм қысқа ұңғылы зеңбірекпен Pz.IV модификацияланған мұнарасын алуы керек еді. Болашақта Леопардқа 105 мм L/28 зеңбірек орнату жоспарланды. 1941–1942 жылдары екі көлік те сынақтан өтті, ол беріліс қорабындағы көптеген ақауларға байланысты жиі үзілді.

1941 жылы мамырда Бергхофтағы кездесуде Гитлер ұсыныс жасады жаңа тұжырымдамаатыс күші мен құрыш қорғанысын арттырған және танк құрамаларының соққы күшіне айналуға арналған ауыр танк, олардың әрқайсысында осындай 20 көлік болуы керек еді. Фюрердің ұсыныстарын ескере отырып және тәжірибелік ауыр танктердің сынақ нәтижелерін ескере отырып, тактикалық және техникалық талаптар әзірленді, содан кейін Porsche-ге 88 мм VK 4501(P) танкін әзірлеуге бұйрық берілді. зеңбірек және конустық ұңғылы зеңбірегі бар VK 3601(H) үшін Хеншелге. Тәжірибелік үлгілерді 1942 жылдың мамыр-маусым айларында шығару жоспарланған болатын.

Nibelungenwerke зауытының цехтарында Panzerkampfwagen VI, VK 4501 (P) Tiger (P) ретінде қару-жарақ бөлімінің құжаттарында ресми түрде аталған Sonderfahrzeug II немесе Tour 101 құрастыру жұмыстары жүргізілді. Резервуардың өзі де, қозғалтқыш пен беріліс қорабы бөлігінің орналасуы VK 3001(P) үлгісімен бірдей болды. Екі 10 цилиндрлі V-тәрізді ауамен салқындатылған карбюраторлы Тур 101/1 қозғалтқыштары бір-біріне параллель орналасқан, қуаты 320 а.к. әрқайсысы V-белдік жетегі арқылы екі генератордың роторларын айналдырды. Соңғысынан резервуардың жетекші дөңгелектерін айналдыратын екі электр қозғалтқышына электр энергиясы берілді. Трансмиссияның барлық электрлік бөлігін Siemens-Schuckert қамтамасыз етті. Мұнараға келетін болсақ, оны Krupp Porsche-мен тығыз ынтымақтастықта белсенді түрде әзірледі.

Сонымен қатар, Henschel компаниясы құжаттарға сәйкес Panzerkampfwagen VI Ausf.B ретінде де белгілі болған өзінің VK 3601(H) моделін тез жобалап, жасап шығарады және сынап жатыр. Шассиде ешқандай проблемалар болған жоқ: қозғалтқыш-трансмиссия тобы мен шасси алдыңғы үлгілерде жақсы дамыған. 100 мм фронтальды броньмен қорғалған салмағы 36 тонна жауынгерлік машина 40 км/сағ жылдамдыққа жетті. Мұнара мен қару-жараққа келетін болсақ, олар ешқашан бұл танк үшін жасалмаған. Крупп компаниясы өзінің Ger?t 725 - конустық ұңғылы 75 мм зеңбіректі ұсынды. Бірақ бұл зеңбіректің құрыш тесетін снарядында салмағы 1 кг вольфрам өзегі бар екені белгілі болған кезде, ол асығыс тасталды - бұл мылтық оқ-дәрілері Вермахттың вольфрамдық шегін «жеп» кетер еді. Сәтті сыналған, Айтпақшы, оған қару-жарақ министрі А.Спир қатысты, көлік жұмыссыз қалды. Дегенмен, көпке емес...

VK 3601(H) әуел бастан аралық модель ретінде келесі, неғұрлым қуатты жауынгерлік машинаға қадам ретінде қарастырылғанын ескеріңіз. Бұл резервуардың жоспарланған өндірісі 172 данамен шектелгені таңқаларлық емес. Қарудың бастапқы нұсқасы сәтсіз болып, мерзімі аяқталып жатқандықтан, жаңа шешім іздеу керек болды. Олар оны тапты - резервуарға VK 4501(P) арналған Крупп мұнарасы орнатылды. Рас, бұл мұнара сақинасының мөлдір диаметрін 1650-ден 1850 мм-ге дейін арттыруды талап етті, бұл корпустың жоғарғы бөлігіндегі өзгерісті тудырды. VK 3601(H) қалқандық тауашаларды алды, ал салмағы 45 тоннаға дейін өсті.Дизайндағы өзгерістер де индекстің өзгеруіне әкелді: резервуар VK 4501(H) деп атала бастады. Ең бастысы, Э.Адерстің көлігі, сондай-ақ Ф.Порше танкі 88 мм танк зеңбірекімен жабдықталған.

Өздігінен жүретін артиллериялық қондырғы 12,8 см Panzer-Selbstfahrlafette V.

Бұл зеңбіректі Фридрих Крупп AG 8,8 см Flak 18/36 зениттік зеңбіректің тербелмелі бөлігін - әйгілі «acht-acht» («сегіз-сегіз»), сөзсіз, ең танымал артиллериялық қондырғыны пайдаланып жасаған. Екінші дүниежүзілік соғыс. Танк нұсқасында саңылау тежегіші мен электр триггерін алған мылтық 8,8 см KwK 36 деп аталды.

Дегенмен, Henschel танкі үшін екінші қару-жарақ нұсқасы да қарастырылды - Рейнметалл-Борсиг мұнарасындағы 75 мм KwK 42 L/70 зеңбірегі. Шынайы өлшемдегі ағаш үлгі ретінде жасалған бұл мұнараның ерекшелігі шарикті тіреуіштегі MG 34 пулеметі болды. Rheinmetall мұнарасы бар көліктің индексі H2, ал Krupp мұнарасы бар - H1 болды.

1942 жылы наурызда Гитлер нағыз ұрыс жағдайында сынақтан өткізу үшін ауыр танктердің прототиптерін майданға жіберуді ұсынды. Осы өте күмәнді ұсыныстан кейін көп ұзамай ол 1942 жылдың қазанына және 1943 жылдың наурызына дейін қанша танк дайын болуы керек екенін жариялады. 1942 жылдың қыркүйек айының соңына дейін Porsche-дан 60 және Henschel-ден 25 көліктің, ал 1943 жылдың ақпан айының соңына дейін екі компаниядан тағы 135 жауынгерлік көліктің келуін талап ету шындықтан толығымен кету болды. Бұл жерде айта кететін жайт, екі резервуар да кез келген күрделі сынақтар басталғанға дейін өндіріске енгізілген. Nibelungenwerke зауытының цехтарында 10 VK 4501(P) машинасының тәжірибелік партиясын құрастыру басталды, ал Круппадан 90 мұнараға тапсырыс берілді. Осыдан кейін Ф.Порше 1943 жылдың қаңтарына дейін 35, сәуірге дейін 45 танк шығаруды жоспарлады. Оның бәсекелесі одан әрі алға жылжыды: алғашқы 60 VK 4501(H) машинасының өндірісі 1941 жылдың ортасында басталды, тек бір данасы 1942 жылдың көктемінде дайын болғанымен, қалғандарының құрамдас бөліктері мен жинақтары жоғалған жоқ - олар кейінірек сериялық «жолбарыстарды» құрастыруда қолданылды.

1942 жылы 20 сәуірде Гитлердің туған күні екі танк Фюрерге Шығыс Пруссиядағы Вольфсшанзедегі штаб-пәтерінде көрсетілді. Сонымен қатар, VK 4501(H) жеткізу кезінде белгілі бір қиындықтар туындады, өйткені цистернаның жолдары әр жағынан теміржол платформасының өлшемдерінен 50 мм асып кетті. Танкті тасымалдау кезінде Кассель-Растенбург теміржол желісінің барлық учаскелерінде қозғалысты жабуға тура келді. Ф.Порше цистернасы қиындықсыз болған жоқ – өз күшімен платформадан жүк түсіру кезінде ауыр көлік жерге кептеліп қалды. Хеншелевтіктер бұл мақсатта 70 тонналық темір жол кранын сақтықпен пайдаланды, ал Поршево командасы өзін көрсетуге бел буды. Ақырында, олар әлі де кранды қолдануға мәжбүр болды.

Келесі күні екі көлік те штабқа келді. 10.30-да Эрвин Адерстің естеліктерінен рейх пен Вермахт басшылары жинала бастады. Геббельс пен Геринг болмаған. Гитлер сағат 11:00-де пайда болған кезде, өндірістік компаниялардың қызметкерлері фюрерге таныстыру үшін кезекке тұрды. Содан кейін Фердинанд Порше 1-дәрежелі Әскери еңбек крестімен марапатталды. Салтанатты бөлімнен кейін Гитлер дизайнерлердің түсініктемелерін мұқият тыңдап, Porsche көлігін жарты сағаттай қарап шықты. Ол Хеншельдің танкімен 2-3 минутты ғана өткізді, Адерске бір сұрақ қойып, кетіп қалды. Содан кейін қозғалыстағы танктердің көрсетілімі болды.

Түскі астан кейін Геринг келді. Оның және Қару-жарақ министрі Спирдің қатысуымен жылдамдық сынақтары өтті. 1000 м учаскеде VK 4501(P) максималды жылдамдығы 50 км/сағ, ал оның бәсекелесі 850 м учаскеде - 45 км/сағ. Бұл жағдайда VK 4501(H) қозғалтқышы қатты қызып кеткені сонша, өрт шығу қаупі бар. Қозғалтқыш суығаннан кейін резервуар қайтадан әрекет етуге дайын болды. Henschel бас инженері Курт Арнольд Speer-ге салыстырмалы маневрлік сынақтарды ұсынды, бұл жасырын ниетсіз емес: ол Porsche көлігінің әлсіз жақтарын жақсы білетін. Шикі, аяқталмаған электр беру VK 4501(P) маневріне айтарлықтай кедергі келтірді, мысалы, резервуар үлкен қиындықпен 90 ° бұрылыс жасады. Осының аясында VK 4501(N) өзінің ең жақсы қырын көрсетті - көп тонналық машина сөзбе-сөз айналып, көрермендерді қуантты.

Pz.Kpfw.VI Tiger Ausf.H1 (ерте шығарылған көлік).

Алайда, танктердің бұл көрсетілімі, шын мәнінде, ештеңені шешпеді - 1942 жылдың мамырында екі ВК 4501 (П) және бір ВК 4501 (Н) келген Берка полигонында нақты сынақтар күтіп тұрды. Нәтижесінде Porsche цистернасы, VK 3001(P) жағдайындағыдай, электр қорабының сенімділігі төмен екені анықталды. Сонымен қатар, автомобильде қанағаттанарлықсыз кросс мүмкіндігі және шағын қуат қоры болды - бар болғаны 50 км. Гитлер Солтүстік Африкада жаңа танктерді пайдаланғысы келгендіктен, бұл көрсеткіш кем дегенде 150 км болуы керек еді. Орын жетпегендіктен резервуарға қосымша отын салу мүмкін емес болып шықты. Майданда жауынгерлік машинаны басқару кезінде туындауы мүмкін көптеген қиындықтарды болжау оңай болды. Әдеттен тыс беріліс жүргізуші механиктері мен жөндеу қызметінің мамандарын қайта даярлауды талап етті.

Зауыт ауласындағы алғашқы сериялық «жолбарыстардың» бірі. Фараларды корпустың алдыңғы жағында орналастыру ерте үлгілерге тән.

Барлық артықшылықтар мен кемшіліктерді өлшеп, Гитлердің доктор Поршеге деген ерекше сүйіспеншілігіне қарамастан, сынақтарды жүргізетін комиссия Henschel танкінің пайдасына шешті. Гитлер келісуге мәжбүр болды. Көлік Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1 белгісін алды және 1944 жылы пайдалануға берілгеннен кейін. Жолбарыс танкі II атауы Tiger Ausf.E немесе Tiger I болып өзгертілді. Nibelungenwerke 90 зауытында қазірдің өзінде шығарылған VK 4501(P) шассиі 88 мм танкке қарсы қарумен қаруланған ауыр шабуылдаушы зеңбіректер үшін негіз ретінде пайдалану туралы шешім қабылданды. Ұзындығы 71 калибрлі ұңғылы Flak 41 зениттік зеңбірек негізінде жасалған мылтық - болашақ «Фердинандтар».

Ерте босату мұнарасы.

1942 жылдың тамыз айының басында жаңа ауыр танктің жаппай өндірісі басталды, бірақ бұл сынақтың аяқталуын білдірмеді. Олар жалғастырды, бірақ қазірдің өзінде Куммерсдорфтағы Вермахттың негізгі танк полигонында. Бірінші танк ол кезде 960 км жол жүріп өтті. Орташа өрескел жерлерде көлік 18 км/сағ жылдамдыққа жетті, ал отын шығыны 100 км-ге 430 литр болды.

Түтін гранаталарын атуға арналған минометтер:

1 - алдыңғы көрініс; 2 - артқы көрініс.

Мұнараны зауыттық цехта орнату.

1942 жылдың 18 тамызында алғашқы 4 «жолбарыс» босатылды. Бесінші және алтыншы машиналар 27 тамызда 501-ші және 502-ші ауыр танк батальондары құрылған Фаллингбостелге жіберілді. Цистерналар Кассельдегі Henschel зауытында құрастырылды. Мұнараларды өндірумен Wegmann компаниясы айналысты. Жаппай өндіру кезінде бір модификацияда шығарылған резервуардың дизайнына өзгерістер мен жақсартулар үздіксіз дерлік енгізілді. Ең алғашқы өндіріс машиналарында мұнараның артқы жағында орнатылған жабдық пен қосалқы бөлшектерге арналған модификацияланған қорап болды. Прототиптер PzIII-ден алынған қорапты пайдаланды. Мұнараның оң жақ қабырғасында жеке қаруды атуға арналған саңылауы бар люк люк люкпен ауыстырылды. Жаудың жаяу әскерінен өзін-өзі қорғау үшін корпустың периметрі бойынша «S» типті жаяу әскерге қарсы миналарға арналған минометтер орнатылды. Оның оқтұмсығы 360 болат шардан тұратын бұл шахта шағын биіктікте атылып, жарылған. Сонымен қатар, ерте шығарылатын цистерналардың мұнараларына 90 мм калибрлі NbK 39 түтін гранатометтері (әр жағында үшеу) орнатылды. Соңғысы S типті миналарды ату үшін де пайдаланылуы мүмкін. Кейінгі шығарылған көліктерде бұл мақсатқа «жақын қорғаныс қаруы» - Nahverteidigungswaffe - резервуардың ішіне орнатылған миномет және тиегіш люктің артындағы мұнараның төбесінде орналасқан амбразура арқылы атылды.

1943 жылдың екінші жартысынан бастап Жолбарыстар Пантера күмбезімен біріктірілген және MG 34 зениттік пулеметін, сондай-ақ перископты орнатуға арналған құрылғысы бар жаңа командирдің күмбезімен (391-ші көліктен) жабдықтала бастады. тиегіш люктің алдындағы бақылау құрылғысы. Мылтықтың іске қосу механизміне, зеңбіректің жүріс тығынына, коаксиалды пулеметтің монтажына, экипаж мүшелерінің отыратын орындарына және т.б. өзгертулер енгізілді. Оның бүйірлерінде бұрын орнатылған қосалқы жолдардың қоймасы орналастырылды. корпустың төменгі маңдай тақтасында ғана орналасқан. Сол жақта бес жол, оң жағында үш жол бекітілді.

Су астында жүргізуге арналған қондырғы орнатылған қозғалтқыш бөлігінің төбесі:

1 - сору құбырлары; 2 - OPVT құбыры; 3 - Feifel типті ауа сүзгілері; 4 - ауа шығаратын терезе үстіндегі қақпақ; 5 - қозғалтқыштың ауа сүзгілеріне ауа беретін құбырлар; 6 - Feifel типті сүзгілерге ауа беретін құбырлар.

Резервуардың электр станциясы да өзгерістерге ұшырады. Алғашқы 250 автомобиль Maybach HL 210P30 қозғалтқышымен жабдықталған, қалғандары - Maybach HL 230P45. Африка шөлінде және Ресейдің оңтүстік аймақтарында жұмыс істеу үшін корпустың артқы тақтасына Фейфель типті ауа сүзгілері орнатылды.

Алғашқы 495 резервуар су астындағы айдауға арналған жабдықпен жабдықталған, бұл түбі бойымен 4 м тереңдікке дейінгі су кедергілерін өз жылдамдығымен еңсеруге мүмкіндік берді.Төбедегі арнайы люктің үстіне үш метрлік телескопиялық құбыр орнатылды. қозғалтқышқа ауа беру үшін қозғалтқыш бөлімі. Шығару тікелей суға жіберілді. Барлық резервуарлардың люктерінің резеңке тығыздағыштары болды. Қозғалтқыш бөлігі пайдаланылған газдар резервуардың өмір сүруге жарамды бөліктеріне еніп кетпеуі үшін ерекше мұқият жабылған. Бұл үшін арнайы бассейн салынған зауыт алаңындағы сынақтар кезінде қозғалтқышы жұмыс істеп тұрған цистерна 2,5 сағатқа дейін су астында болды. Ол кезде «Жолбарыс» жалғыз болатын сериялық резервуартабылған су астындағы жүргізу құралдарымен жаппай жабдықталған әлемде кең қолданутанк құрылысында 50-жылдары ғана. Рас, бұл жабдықты әскерлер іс жүзінде пайдаланбады және уақыт өте келе тасталды.

Жолбарыстың шассиінің жойылмайтын әлсіз жері жол дөңгелектерінің резеңке шиналарының тез тозуы және кейіннен бұзылуы болды. 800-ші көліктен бастап резервуарға ішкі амортизаторы бар жол дөңгелектері мен болат шиналар орнатыла бастады. Бұл ретте жалғыз роликтердің сыртқы қатары алынып тасталды.

Жолбарыстар жолдың екі түрін пайдаланды - көлік, ені 520 мм және жауынгерлік, ені 725 мм. Біріншілері платформаның өлшемдеріне сәйкес келу үшін темір жол көлігімен тасымалдауға және ұрыс жағдайында асфальтталған жолдарда өз күшімен қозғалуға пайдаланылды. (Бактарды тасымалдау кезінде сыртқы тірек роликтері жиі алынып тасталды.) Тасымалдау жолдарын пайдалану кезінде жердегі меншікті қысым 1,53 кг/см 2 дейін өсті.

1943 жылы 84 танк командалық нұсқаға ауыстырылды. Оқ-дәрілер 66 патронға дейін қысқартылды, коаксиалды пулемет алынып, қосымша радиожабдықтар орнатылды. Мақсатына байланысты командалық танктер Pz.Bef.Wg. Tiger Ausf.E радиостанциялар жиынтығымен ерекшеленетін екі нұсқада болды. Фу 5 және Фу 8 радиостанциялары бар Sd.Kfz.267 дивизиялық деңгейге арналған, ал Фу 5 және Фу 7 бар Sd.Kfz.268 рота мен батальон командирлеріне арналған.

Бірнеше «жолбарыстар» ARV-ге айналдырылды, және, шамасы, әскери бөлімдердің өз күштерімен - мұндай көліктің «меншік» нұсқасы болған жоқ. Зеңбірек алынып, мұнараға орнатылған кран жабдықтары бар бір көлікті Италиядағы одақтастар басып алды. Кейбір жағдайларда мұнарасы жоқ танк шассилері трактор ретінде пайдаланылды. Негізінде Vergepanther ARV және FAMO (Sd.Kfz.9) жартылай жолды тракторлары зақымданған ауыр танктерді ұрыс даласынан эвакуациялау үшін пайдаланылды.

Тунистегі 501-ші ауыр танк батальонының «Жолбарысы», 1943 ж. Фэйфель типті инерциялық ауа сүзгілері корпустың артқы тақтасында анық көрінеді.

1943 жылдың күзінде Гитлердің талап етуімен стандартты H1 мұнарасына ұңғы ұзындығы 71 калибрлі 88 мм КвК 43 зеңбірегі эксперименталды түрде орнатылды. Бірақ бұл уақытта болашақ «Корольдік жолбарыс» VK 4503 танкін әзірлеу басталды, оның мұнарасының өлшемдері жаңа зеңбірек үшін әлдеқайда қолайлы болды.

Tiger ауыр танкінің өндірісі

Жолбарыс экспортталған жалғыз ел Германияның ең сенімді және батыл одақтасы Венгрия болды. Онда танктер 1944 жылдың шілдесінде жеткізілді. Олардың саны (әртүрлі дереккөздер бойынша) 3-тен 13 бірлікке дейін. Бұл Шығыс майданнан ауыр танк батальондарының бірінен әкелінген әртүрлі винтажды көліктер болды. 1944 жылы 7 желтоқсанда төрт жолбарыс 2-ші Венгрия танк дивизиясының құрамында болды. Фотосуреттерге қарағанда, бұл көліктер де 1-ші атты әскер дивизиясының құрамында болған. кеңес әскерлерішығыс Польшада.

1943 жылдың жазында үш танк итальяндықтарға уақытша пайдалануға берілді. Италияның капитуляциясынан кейін олар қайтадан Panzerwaffe баннеріне қайтарылды.

Жолбарыс - Солтүстік Африкадағы американдық әскерлердің алғаш тұтқындағаны. Мұнараның оң жақ қабырғасында жеке қарудан оқ атуға арналған саңылауы бар люк бар, кейінірек оның орнына люк орнатылған.

Жаңа неміс танктеріне қызығушылық танытқан жапондықтармен қызықты оқиға болды. 1943 жылы 7 маусымда Жапонияның Германиядағы елшісі генерал Ошима Ленинград маңында бақылаған. ұрыс 502-ші ауыр танк батальоны, содан кейін Henschel ротасына және Жолбарыстар зауыттық сынақтан өтіп жатқан танк полигонына барды. Көп ұзамай компания жапондықтарға екі құжаттама жинағын беру, микрофильмге қайта түсіру туралы нұсқау алды. 1943 жылдың қыркүйегінде Жапонияға бір жолбарысты сату туралы мәселе туындады. Ол жапондықтар сатып алған «Пантера» танкімен бірге Бордоға жеткізіліп, сол жерден бөлшектеліп, сүңгуір қайықпен Жапонияға жеткізілуі керек еді. Олар мұны қалай жүзеге асырмақ болғанын елестету өте қиын - ақырында, резервуарды кішкене бөліктерге бөлшектеу мүмкін емес. Танк корпусы, мысалы, мұнарасы мен шассиі болмаса да, салмағы 29 тонна болды және өте әсерлі өлшемдерге ие болды.

«Жолбарыс» - Абердиндегі сынақ алаңындағы мұражайдағы АҚШ армиясының жүлдесі.

Жоғарыда: Pz.Kpfw.VI Ausf.H2 (жоба). Төменде: Pz.Kpfw. Tiger Ausf.E 88 мм KwK 43 L/71 зеңбірегі бар.

Henschel компаниясы мәміледен жақсы пайда алудан бас тартқан жоқ. Толығымен аяқталған «Жолбарыс» (және жапондар оны алғысы келген нысан) 92 артиллериялық оқ, 4500 пулемет, 192 автомат, радиостанция және оптика үшін Вермахтқа 300 мың рейхсмарк тұрады. Ол 645 мың рейхсмарк үшін Қиыр Шығыстағы одақтасына «итерілді». Алайда бұл сомаға бөлшектеу және орау құны кірді. 1943 жылы 14 қазанда танк Бордоға жіберілді. 1944 жылдың ақпанында төлем жасалғаннан кейін Жолбарыс жапондық болды. Алайда ол ешқашан Күншығыс елінен сүңгуір қайық алмаған. 1944 жылы 21 қыркүйекте Құрлық әскерлерінің Жоғарғы қолбасшылығының шешімімен танк реквизицияланып, қайтадан неміс Вермахтының қарауына берілді.

Pz-Kpfw. Tiger Ausf.E (кешігіп шығарылған көлік).

Құрал-жабдықтар мен қарулар кітабынан 2001 04 автор «Жабдық және қару» журналы

Жасалу тарихы Жаяу әскердің жауынгерлік машинасын жасау 1960 жылы КСРО-да басталды. Ол кезде тек шынжыр табанды ғана емес, сонымен қатар жер бетіндегі шассидің доңғалақты нұсқалары жеткілікті түрде әзірленді. Сонымен қатар, доңғалақты нұсқа жоғары пайдалану тиімділігімен ұнады

B-25 Митчелл бомбардир кітабынан автор Котельников Владимир Ростиславович

Құрылу тарихы 70-ші жылдары БМП-1-ді әзірлеуге арналған көлік құралын жасау бойынша жұмыс басталды - қару-жарақ кешеніне және БМП экипажын орналастыруға өзгертулер енгізу керек болды.Ең бастысы тең көліктерді, жеңіл машиналарды жою мүмкіндігіне баса назар аударылды. қорғаныс құрылымдары, адам күші

R-51 «Мустанг» кітабынан авторы Иванов С.В.

Құрылу тарихы 1938 жылдың наурыз айында АҚШ Әскери-әуе корпусы екі қозғалтқышты шабуылдаушы бомбалаушы ұшағы үшін әртүрлі авиациялық компанияларға 38-385 техникалық сипаттамасын жіберді. Үлкен тапсырыстарды күтетін үздік дизайнға конкурс жарияланды. «Солтүстік» фирмасы

Автордың Авиация және космонавтика 2013 05 кітабынан

Жаратылыс тарихы «Соғыстың «ғажайыптарының» бірі Германия аспанында өте қажет сәтте алыс қашықтықтағы эскорт жауынгерінің (Мустанг) пайда болуы болды» - Генерал «Хап» Арнольд, командир- АҚШ әуе күштерінің бас қолбасшысы. «Менің ойымша. P-51 ойнады

Екінші дүниежүзілік соғыстағы Як-1/3/7/9 кітабынан 1 бөлім авторы Иванов С.В.

Су-27-нің жасалу тарихы Болашақ Су-27 истребителін жобалау жұмыстарының барысы туралы айтқанда, ұшақтың орналасуына және түпкілікті көрінісіне үлкен әсер еткен кейбір «аралық» нұсқаларды атап өтуге болмайды. оқырмандардың естеріңізге сала кетейік, 1971 жылы конструкторлық бюрода

Орташа танк Т-28 кітабынан автор Мощанский Илья Борисович

Жаратылыс тарихы 1939 жылдың басына қарай құру мәселесі а заманауи жауынгер. Әлеуетті қарсыластар жаңа Bf 109 және A6M Zero ұшақтарына ие болды, ал Кеңес Әуе күштері есектер мен шағалаларды ұшуды жалғастырды.

Гитлердің славяндық сауыты кітабынан автор Барятинский Михаил

ЖАСАЛУ ТАРИХЫ Қызыл алаңнан экрандалған Т-28 танктері өтеді. Мәскеу, 7 қараша 1940 ж. 20-жылдардың аяғында танк жасау үш елде - Ұлыбританияда, Германияда және Францияда белсенді түрде дамыды. Сонымен бірге ағылшын фирмалары кең майданда жұмыс жүргізді,

Авиация және космонавтика кітабынан 2013 10 автор

ЖАСАЛУ ТАРИХЫ Бүгінгі күнге дейін LT vz.35 жеңіл танкінің төрт данасы ғана сақталған - Сербияда, Болгарияда, Румынияда және АҚШ-та. Ең нашар жағдайда - Софиядағы Әскери мұражайдан алынған көлік - оның қаруы мүлде жоқ, ең жақсы жағдайда - әскери мұражайдағы танк.

Авиация және космонавтика кітабынан 2013 11 автор

ЖАСАЛУ ТАРИХЫ Банска-Бистрицадағы Словак ұлттық көтерілісі мұражайында орналасқан Pz.38 (t) Ausf.S танкі 1937 жылы 23 қазанда Чехословакияның Қорғаныс министрлігінде өкілдерінің қатысуымен жиналыс өтті. министрлік, бас штаб және Әскери институт

Құрыш жинағы кітабынан 1996 № 05 (8) БТ-7 жеңіл танкі автор Барятинский Михаил

Су-27 құрылу тарихы Төзімділік Су-27 ұшағын жобалау кезінде ОКБ П.О. Сухой алғаш рет қанатының ғана емес, фюзеляжының да жүк көтергіш қасиеттеріне ие болатын біртұтас ұшақ макетіне тап болды. Бұл құрылымдық билікке белгілі бір шарттарды жүктеді

Құрыш жинағы кітабынан 1999 № 01 (22) Шерман орта танкі автор Барятинский Михаил

Су-27 құрылу тарихы Фото және СтадникЖауынгерлік өмір сүру қабілеті Тіпті соғысқа дейінгі жылдарда және Ұлы Отан соғысы кезінде Су-2 және Су-6 жауынгерлік ұшақтарын жасау кезеңінде ОКБ П.О. Сухой әуе кемелерінің өрттен жауынгерлік аман қалуын қамтамасыз етуде айтарлықтай тәжірибе жинақтады

Орта танк «Чи-ха» кітабынан автор Федосеев Семен Леонидович

Құрылу тарихы 1933 жылы қаңтарда Харьков № 183 зауыты даму міндетін алды. жаңа көлік, ол өзінің алдындағылардың - BT-2 және BT-5-тің барлық кемшіліктерін жоюы керек еді. Жаңа резервуардың тактикалық және техникалық шарттары оған орнатуды қарастырды

Ауыр танк ИС-2 кітабынан автор Барятинский Михаил

Құрылу тарихы Екі дүниежүзілік соғыс арасында АҚШ армиясы қабылдаған жалғыз орта танк M2 болды. Бұл таңғажайып жауынгерлік машина американдық танк жасаудың маңызды кезеңі болды. Барлық алдыңғы үлгілерден айырмашылығы, негізгі

Орташа танк Т-34-85 кітабынан автор Барятинский Михаил

Жапондық танк құрылысының құрылу тарихы орташа танктерден басталды. 1927 жылы Осака Арсеналы («Осака Рикугун Зохейшо») эксперименттік қос мұнаралы №1 цистерна мен бір мұнаралы №2 мұнараны құрастырды, кейін ол «87 түрі» деп аталды. 1929 жылы ағылшын «Vickers MkS» негізінде және

Автордың кітабынан

Жаратылыс тарихы Танктерде тірідей өртенгендерге арналған... Бранденбург қақпасындағы 7-гвардиялық ауыр танк бригадасының ИС-2 танкі. Берлин, мамыр 1945 жыл. Асыра айтпай-ақ, ИС-2 ауыр танкі КВ-1 және КВ-13 танктерінен бастау алады деп айтуға болады: бірінші танк.

Автордың кітабынан

D-5T зеңбірегі бар Т-34-85 жасау тарихы. 38-ші жеке танк полкі. «Димитрий Донской» танк колоннасы Орыс православие шіркеуінің қаражатына тұрғызылған.Бір қызығы, Ұлы Отан соғысындағы Қызыл Армияның ең ірі жеңістерінің бірі Курскіде жеңіске жетті.

Танымал

«Атомдық елестер»: бұрынғы Кеңес Одағының тастап кеткен атом электр станциялары қандай көрінеді

« Қырым атом электр станциясы әлемдегі ең қымбат аяқталмаған ядролық реактор болып табылады. Электр станциясына қызмет көрсету үшін Керчь түбегінде тұтас бір қала салынды -.... »

Севастополь жерасты электр станциясы

« 1941 жылы қарашада Севастопольге алғашқы шабуыл кезінде қалалық қорғаныс комитеті қорғаныс өнеркәсібін... »

Ифигения жартасы – тас түріндегі аңыз

« Оқу уақыты: 2 минут Контуры бекініске ұқсайтын Ифигения жартасы Қырым жағалауында орналасқан. Ол ұсынады... »