Сүңгуір қайықтар ережелерді белгілейді теңіз соғысыжәне барлығын белгіленген тәртіпті момындықпен орындауға мәжбүрлейді.
Ойын ережелерін елемеуге батылы барған қыңыр адамдар суық суда, қалқыған қоқыс пен май дақтарының арасында тез және азапты өлімге тап болады. Қайықтар, туға қарамастан, кез келген жауды жеңуге қабілетті ең қауіпті жауынгерлік көлік болып қала береді.
назарларыңызға ұсынамын қысқа оқиғасоғыс жылдарындағы ең сәтті жеті суасты қайық жобасы туралы.
T типті қайықтар (Тритон класы), Ұлыбритания
Құрылған суасты қайықтарының саны – 53.
Жер үсті ығысуы – 1290 тонна; су асты – 1560 тонна.
Экипаж – 59...61 адам.
Жұмысқа батыру тереңдігі - 90 м (тойтармалы корпус), 106 м (дәнекерленген корпус).
Жер бетіндегі толық жылдамдық - 15,5 торап; су астында - 9 түйін.
131 тонна жанармай қоры 8000 миль жер бетіндегі круиздік қашықтықты қамтамасыз етті.
Қарулар:
- 533 мм калибрлі 11 торпедалық түтік (II және III қосалқы сериялардағы қайықтарда), оқ-дәрілер - 17 торпеда;
- 1 х 102 мм әмбебап зеңбірек, 1 х 20 мм зениттік «Оерликон».
HMS саяхатшысы
Британдық су астындағы Терминатор кез келген жаудың басын садақпен ұшырылатын 8 торпедалық оқпен жұлып тастай алады. Екінші дүниежүзілік соғыс кезеңіндегі барлық сүңгуір қайықтар арасында Т-типті қайықтардың жойғыш күші тең болмады - бұл олардың қатыгез көрінісін қосымша торпедо түтіктері орналасқан таңғажайып садақ қондырмасымен түсіндіреді.
Британдық атақты консерватизм өткен күн - британдықтар өздерінің қайықтарын ASDIC сонарларымен жабдықтағандардың бірі болды. Өкінішке орай, оның күшті қаруына қарамастан және заманауи құралдаранықтау, қайықтар ашық теңіз«T» түрі Екінші дүниежүзілік соғыстың британдық сүңгуір қайықтары арасында ең тиімдісі бола алмады. Соған қарамастан, олар қызықты шайқас жолынан өтіп, бірқатар тамаша жеңістерге қол жеткізді. «Тритондар» Атлант мұхитында, Жерорта теңізінде белсенді қолданылды, олар жапондық байланыстарды жойды. Тыңық мұхит, Арктиканың қатқан суларында бірнеше рет байқалған.
1941 жылы тамызда Мурманскіге «Тигрис» және «Тридент» сүңгуір қайықтары келді. Британдық сүңгуір қайықтар кеңестік әріптестеріне шеберлік сабағын көрсетті: екі сапарда жаудың 4 кемесі суға батты, соның ішінде. 6-шы тау дивизиясының мыңдаған сарбаздары бар «Баия Лаура» және «Донау II». Осылайша, матростар немістердің Мурманскіге үшінші шабуылының алдын алды.
Басқа әйгілі T-қайық трофейлеріне неміс жеңіл крейсері Карлсруэ және жапондық ауыр Ашигара крейсері кіреді. Самурайларға «Тренчант» сүңгуір қайығының толық 8 торпедалық сальвосымен танысу «сәтті болды» - бортында 4 торпеданы (+ басқасы артқы түтіктен) алып, крейсер тез аударылып, батып кетті.
Соғыстан кейін күшті және күрделі Тритондар Корольдік Әскери-теңіз күштерінде тағы ширек ғасыр бойы қызмет етті.
Бір қызығы, осы типтегі үш қайықты Израиль 1960 жылдардың соңында сатып алған - олардың бірі INS Dakar (бұрынғы HMS Totem) 1968 жылы Жерорта теңізінде түсініксіз жағдайларда жоғалған.
«Круизинг» типті XIV сериялы қайықтар, Кеңес Одағы
Құрылған суасты қайықтарының саны - 11.
Жер үсті ығысуы – 1500 тонна; су асты - 2100 тонна.
Экипаж – 62...65 адам.
Толық беттік жылдамдығы - 22,5 торап; су астында - 10 түйін.
Жер үсті круиздік қашықтығы 16 500 миль (9 түйін)
Су астындағы круиздік қашықтық: 175 миль (3 түйін)
Қарулар:
— 2 х 100 мм әмбебап зеңбірек, 2 х 45 мм зениттік жартылай автомат;
- 20 минутқа дейін тосқауыл.
...1941 жылы 3 желтоқсанда неміс аңшылары UJ-1708, UJ-1416 және UJ-1403 Бустад-Сундта конвойға шабуыл жасамақ болған кеңестік қайықты бомбалады.
- Ганс, сен мына тіршілік иесін естисің бе?
- Наин. Бірқатар жарылыстардан кейін ресейліктер төмен жатты - мен жерге үш соққыны анықтадым...
-Олардың қазір қайда екенін анықтай аласыз ба?
- Доннерветтер! Олар үрленеді. Олар су бетіне шығып, берілуге бел буған шығар.
Неміс теңізшілері қателесті. Теңіз тереңінен МОНСТР су бетіне көтерілді - XIV сериялы К-3 суасты қайығы жауға артиллериялық оқ жаудырды. Бесінші соққымен кеңес матростары U-1708-ді суға батырды. Екі тікелей соққы алған екінші аңшы темекі шеге бастады және жағына бұрылды - оның 20 мм зениттік мылтықтары зайырлы сүңгуір қайық крейсерінің «жүздегенімен» бәсекелесе алмады. Немістерді күшіктей шашыратып, К-3 20 түйінде көкжиекте тез жоғалып кетті.
Кеңестік «Катюша» өз уақыты үшін керемет қайық болды. Дәнекерленген корпус, қуатты артиллериялық және мина-торпедалық қарулар, қуатты дизельдік қозғалтқыштар (2 х 4200 а.к!), беткі жылдамдығы 22-23 түйін. Жанармай қоры бойынша үлкен автономия. Балласты цистерналарының клапандарын қашықтан басқару. Балтықтан Қиыр Шығысқа сигнал жіберуге қабілетті радиостанция. Ыңғайлылықтың ерекше деңгейі: душ кабиналары, салқындатқыш резервуарлар, екі теңіз суын тұщытқыштар, электрлік галлея... Екі қайық (К-3 және К-22) Lend-Lease ASDIC сонарларымен жабдықталған.
Бірақ, бір қызығы, жоғары сипаттамалар да, ең күшті қарулар да Катюшаны тиімді қаруға айналдырмады - Тирпицке К-21 шабуылының қараңғы оқиғасынан басқа, соғыс жылдарында XIV сериялы қайықтар тек 5 сәтті болды. торпедо шабуылдары және 27 мың бр. обл. тонна батқан тонна. Көп бөлігіжеңістер миналардың көмегімен алынды. Оның үстіне, оның жеке шығыны бес круиздік қайықты құрады.
К-21, Североморск, бүгін
Сәтсіздіктердің себептері Катюшаларды пайдалану тактикасында жатыр - Тынық мұхитының кеңдігі үшін жасалған қуатты сүңгуір қайық крейсерлері Балтық теңізінің таяз «лужасында» «суды тебуге» мәжбүр болды. 30-40 метр тереңдікте жұмыс істегенде 97 метрлік алып қайық артқы жағы су бетіне шығып тұрған кезде садақпен жерге соғылатын. Солтүстік теңізден келген матростар үшін бұл біршама жеңіл болды - тәжірибе көрсеткендей, тиімділік жауынгерлік пайдалану«Катюша» жеке құрамның нашар дайындығымен және команданың бастамашылығымен қиындады.
Қандай өкінішті. Бұл қайықтар көп нәрсеге арналған.
«Сәби», Кеңес Одағы
VI және VI bis сериялары - 50 құрастырылған.
XII сериясы - 46 салынған.
XV сериясы - 57 салынды (4 ұрыс қимылдарына қатысты).
XII сериялы M типті қайықтардың өнімділік сипаттамалары:
Жер үсті ығысуы – 206 тонна; су асты – 258 тонна.
Автономия - 10 күн.
Суға батырудың жұмыс тереңдігі 50 м, максималды тереңдігі 60 м.
Толық беттік жылдамдығы - 14 түйін; су астында - 8 түйін.
Жер бетіндегі круиздік диапазон - 3380 миль (8,6 түйін).
Су астындағы круиздік қашықтық - 108 миль (3 түйін).
Қарулар:
— 533 мм калибрлі 2 торпедо түтігі, оқ-дәрі — 2 торпедо;
— 1 х 45 мм зениттік жартылай автомат.
Балақай!
Тынық мұхиты флотын жылдам нығайтуға арналған шағын сүңгуір қайық жобасы - негізгі ерекшелігіМ типті қайықтар енді толық құрастырылған түрде теміржол арқылы тасымалдау мүмкіндігіне ие.
Ықшамдылыққа ұмтылу үшін көптеген адамдарды құрбан етуге тура келді - Малюткадағы қызмет ауыр және қауіпті әрекетке айналды. Ауыр өмір сүру жағдайлары, күшті «бұдырлық» - толқындар 200 тонналық «қалқыманы» аяусыз лақтырып, оны бөліктерге бөлуге тәуекел етті. Таяз батыру тереңдігі және әлсіз қару. Бірақ матростардың басты алаңдаушылығы суасты қайықтың сенімділігі болды - бір білік, бір дизель қозғалтқышы, бір электр қозғалтқышы - кішкентай «Малютка» немқұрайлы экипажға ешқандай мүмкіндік қалдырмады, борттағы кішкене ақаулық сүңгуір қайық үшін өлім қаупін тудырды.
Кішкентайлар тез дамыды - әрбір жаңа серияның өнімділік сипаттамалары алдыңғы жобадан бірнеше есе ерекшеленді: контурлар жақсартылды, электр жабдықтары мен анықтау жабдықтары жаңартылды, суға түсу уақыты қысқарды, автономия артты. XV сериядағы «нәрестелер» бұдан былай VI және XII сериялардағы предшественниктерге ұқсамайды: бір жарым корпустың дизайны - балластты цистерналар берік корпустың сыртына жылжытылды; Электр станциясы екі дизельді қозғалтқышы және су астындағы электр қозғалтқыштары бар стандартты екі білік схемасын алды. Торпедалық түтіктердің саны төртке дейін өсті. Өкінішке орай, XV серия тым кеш пайда болды - VI және XII сериялардағы «Кішкентайлар» соғыстың ауыртпалығын көтерді.
Қарапайым өлшеміне және бортында бар болғаны 2 торпедаға қарамастан, кішкентай балықтар өздерінің қорқынышты «ашкөздігімен» ерекшеленді: тек Екінші дүниежүзілік соғыс жылдарында кеңестік М типті сүңгуір қайықтар жалпы сыйымдылығы 135,5 мың жалпы сыйымдылығы бар 61 жау кемесін суға батырды. тоннаны құрап, 10 әскери кемені қиратты, сонымен қатар 8 көлікті зақымдады.
Нәрестелер бастапқыда тек әрекетке арналған жағалау аймағы, ашық теңіз аймақтарында тиімді күресуді үйренді. Олар үлкенірек қайықтармен бірге жау байланысын үзді, жау базалары мен фьордтарының шыға берістерін патрульдеді, сүңгуір қайықтарға қарсы кедергілерді ептілікпен еңсеріп, қорғалған жау айлақтарындағы пирстерде көліктерді жарып жіберді. Қызыл Әскери-теңіз флоты бұл мінсіз кемелерде қалай соғыса алғаны таң қалдырады! Бірақ олар соғысты. Ал біз жеңдік!
«Орта» типті қайықтар, IX-bis сериясы, Кеңес Одағы
Құрылған суасты қайықтарының саны – 41.
Жер үсті ығысуы – 840 тонна; су асты – 1070 тонна.
Экипаж – 36...46 адам.
Суға батырудың жұмыс тереңдігі 80 м, максималды тереңдігі 100 м.
Жер бетіндегі толық жылдамдық - 19,5 торап; су асты - 8,8 торап.
Жер үсті круизінің қашықтығы 8000 миль (10 түйін).
Су астындағы круиздік қашықтығы 148 миль (3 түйін).
«Алты торпедалық түтік және қайта жүктеуге ыңғайлы тіректердегі қосалқы торпедалар саны бірдей. Ірі оқ-дәрілері бар екі зеңбірек, пулемет, жарылғыш құрал-жабдықтар... Бір сөзбен айтқанда, күресетін нәрсе бар. Және 20 торап жылдамдығы! Ол кез келген дерлік колоннан басып озуға және оған қайта шабуыл жасауға мүмкіндік береді. Техника жақсы...»
- S-56 командирінің пікірі, Батыр Кеңес одағыГ.И. Щедрин
Ескілер өздерінің ұтымды орналасуымен және теңдестірілген дизайнымен, қуатты қаруымен, тамаша өнімділігімен және теңізге жарамдылығымен ерекшеленді. Бастапқыда кеңестік талаптарға сай өзгертілген Deshimag компаниясының неміс жобасы. Бірақ қол соғуға және Мистралды еске алуға асықпаңыз. Кеңестік кеме жасау зауыттарында IX сериялы сериялық құрылыс басталғаннан кейін неміс жобасы кеңестік жабдыққа толығымен көшу мақсатында қайта қаралды: 1D дизельдік қозғалтқыштар, қару-жарақ, радиостанциялар, шу бағытын анықтауыш, гирокомпас... - «IX-bis сериясы» деп белгіленген қайықтарда бірде-біреуі жоқ, шетелдік болт!
«Орта» типті қайықтарды жауынгерлік пайдаланудағы проблемалар, жалпы алғанда, К-типті круиздік қайықтарға ұқсас болды - мина басқан таяз суда жабылған, олар ешқашан өздерінің жоғары жауынгерлік қасиеттерін жүзеге асыра алмады. Солтүстік флотта жағдай әлдеқайда жақсы болды - соғыс кезінде Г.И. Щедрина Тынық мұхиты мен Атлант мұхиты арқылы Владивостоктан Полярныйға көшіп, кейіннен КСРО Әскери-теңіз күштерінің ең өнімді қайығы болды.
Аз емес фантастикалық оқиға S-101 «бомба ұстағышымен» байланысты - соғыс жылдарында немістер мен одақтастар қайыққа 1000-нан астам тереңдік зарядтарын тастады, бірақ әр жолы S-101 Полярныйға аман-есен оралды.
Ақырында, Александр Маринеско өзінің әйгілі жеңістеріне S-13-те қол жеткізді.
S-56 торпеда бөлімі
«Кемеде болған қатыгез өзгерістер, жарылыстар мен жарылыстар, тереңдіктер ресми шектен асып түседі. Қайық бізді бәрінен қорғады...».
- естеліктерінен Г.И. Щедрин
Гато типті қайықтар, АҚШ
Құрылған суасты қайықтарының саны – 77.
Жер үсті ығысуы – 1525 тонна; су асты – 2420 тонна.
Экипаж - 60 адам.
Жұмысқа батыру тереңдігі - 90 м.
Толық беттік жылдамдығы - 21 түйін; су асты - 9 түйін.
Жер бетіндегі круиздік қашықтық - 11 000 миль (10 түйін).
Су астындағы круиздік қашықтығы 96 миль (2 түйін).
Қарулар:
— 533 мм калибрлі 10 торпедо түтігі, оқ-дәрі — 24 торпеда;
— 1 х 76 мм әмбебап зеңбірек, 1 х 40 мм Бофорс зениттік зеңбірек, 1 х 20 мм Oerlikon;
- қайықтардың бірі USS Barb жағалауды атқылау үшін көп реттік зымыран жүйесімен жабдықталған.
Гету класындағы мұхиттағы суасты қайық крейсерлері Тынық мұхитындағы соғыстың қызған шағында пайда болды және АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ең тиімді құралдарының біріне айналды. Олар барлық стратегиялық бұғаздар мен атоллдарға жақындау жолдарын мықтап жауып тастады, барлық жеткізу желілерін кесіп тастады, жапон гарнизондарын күшейтусіз, ал жапон өнеркәсібін шикізат пен мұнайсыз қалдырды. «Гетовпен» шайқаста Императорлық теңіз флотыекі ауыр ұшақ тасығышынан, төрт крейсерінен және ондаған эсминецінен айырылды.
Жоғары жылдамдықты, өлімге әкелетін торпеда қарулары, жауды анықтауға арналған ең заманауи радиотехника - радар, бағыт анықтаушы, сонар. Круиздік қашықтықты қамтамасыз ету жауынгерлік патрульГавайидегі базадан жұмыс істеу кезінде Жапония жағалауында. Борттағы жайлылықтың жоғарылауы. Бірақ ең бастысы - экипаждардың тамаша дайындығы және жапондық сүңгуір қайықтарға қарсы қарудың әлсіздігі. Нәтижесінде «Гетов» бәрін аяусыз қиратты - олар Тынық мұхитына теңіздің көгілдір тереңдігінен жеңіс әкелді.
...Бүкіл әлемді өзгерткен Гетоу қайықтарының басты жетістіктерінің бірі 1944 жылдың 2 қыркүйегіндегі оқиға болып саналады.Сол күні Финбэк сүңгуір қайығы құлап жатқан ұшақтың апаттық сигналын анықтады және көп уақыт өткеннен кейін. бірнеше сағат іздеп, мұхиттан қорқып, үмітсіз ұшқышты тапты. Құтқарылған адам Джордж Герберт Буш болды.
«Flasher» сүңгуір қайық кабинасы, Гротондағы мемориал.
Flasher трофейлерінің тізімі теңіз әзіліне ұқсайды: 9 танкер, 10 көлік, жалпы сыйымдылығы 100 231 GRT болатын 2 патрульдік кеме! Ал жеңіл тамақ үшін қайық жапондық крейсер мен эсминецті ұстады. Бақытты қарғыс атқыр нәрсе!
XXI типті электрлік роботтар, Германия
1945 жылдың сәуіріне қарай немістер XXI сериядағы 118 суасты қайықтарын ұшыруға қол жеткізді. Алайда олардың екеуі ғана соғыстың соңғы күндерінде жедел әзірлікке жетіп, теңізге шыға алды.
Жер үсті ығысуы – 1620 тонна; су асты – 1820 тонна.
Экипаж - 57 адам.
Жұмыс тереңдігі – 135 м, максималды тереңдігі – 200+ метр.
Беттік позицияда толық жылдамдық 15,6 түйін, су астындағы күйде - 17 түйін.
Жер бетіндегі круиздік қашықтық - 15 500 миль (10 түйін).
Су астындағы круиздік қашықтығы 340 миль (5 түйін).
Қарулар:
— 533 мм калибрлі 6 торпедо түтігі, оқ-дәрі — 17 торпедо;
— 20 мм калибрлі 2 Flak зениттік зеңбіректері.
U-2540 «Вильгельм Бауэр» қазіргі уақытта Бремерхавенде тұрақты арқандап тұрды.
Біздің одақтастарымыз Германияның барлық күштері Шығыс майданға жіберілгені үшін өте бақытты болды - крауттардың теңізге фантастикалық «Электр қайықтарын» шығару үшін жеткілікті ресурстары болмады. Егер олар бір жыл бұрын пайда болса, солай болар еді! Атлант мұхитындағы шайқастағы тағы бір бетбұрыс.
Немістер бірінші болып болжаған: басқа елдердегі кеме жасаушылар мақтан тұтатынның бәрі - үлкен оқ-дәрілер, қуатты артиллерия, 20+ түйінге дейінгі жоғары беттік жылдамдығы - маңызды емес. Сүңгуір қайықтың жауынгерлік тиімділігін анықтайтын негізгі параметрлер оның су астындағы жылдамдығы мен қашықтығы болып табылады.
Өзінің құрдастарынан айырмашылығы, «Электробот» үнемі су астында болуға бағытталған: ауыр артиллериясыз, қоршауларсыз және платформаларсыз барынша жеңілдетілген корпус - барлығы су астындағы төзімділікті азайту үшін. Шноркель, батареялардың алты тобы (әдеттегі қайықтарға қарағанда 3 есе көп!), қуатты электр. Толық жылдамдықты қозғалтқыштар, тыныш және үнемді электр. «жасырын» қозғалтқыштар.
U-2511 ұшағының артқы жағы 68 метр тереңдікте батып кеткен
Немістер бәрін есептеді - бүкіл Электробот науқаны RDP астында перископтың тереңдігінде қозғалды, жаудың сүңгуір қайықтарға қарсы қаруын анықтау қиын болды. Қосулы үлкен тереңдіконың артықшылығы одан да таң қалдырды: соғыс уақытындағы кез келген сүңгуір қайықтарға қарағанда 2-3 есе круиздік қашықтық, екі есе жылдамдықпен! Жоғары стелс және әсерлі су астындағы дағдылар, үйге баратын торпедалар, ең озық анықтау құралдарының жиынтығы... «Электроботтар» соғыстан кейінгі жылдарда сүңгуір қайықтардың даму векторын анықтай отырып, суасты флотының тарихында жаңа белесті ашты.
Одақтастар мұндай қауіп-қатерге тап болған жоқ - соғыстан кейінгі сынақтар көрсеткендей, «Электроботтар» конвойларды күзететін американдық және британдық эсминецтерден өзара гидроакустикалық анықтау диапазонында бірнеше есе жоғары болды.
VII типті қайықтар, Германия
Құрылған суасты қайықтарының саны – 703.
Жер үсті ығысуы – 769 тонна; су асты – 871 тонна.
Экипаж - 45 адам.
Жұмысқа батыру тереңдігі – 100 м, максимум – 220 метр
Толық беттік жылдамдығы - 17,7 торап; су асты - 7,6 торап.
Жер бетіндегі круиздік қашықтық 8500 миль (10 түйін).
Су астындағы круиздік қашықтық 80 миль (4 түйін).
Қарулар:
— 533 мм калибрлі 5 торпедо түтігі, оқ-дәрі — 14 торпеда;
— 1 х 88 мм әмбебап зеңбірек (1942 жылға дейін), 20 және 37 мм зениттік зеңбіректері бар қондырмалардың сегіз нұсқасы.
* берілген өнімділік сипаттамалары VIIC қосалқы серияларының қайықтарына сәйкес келеді
Әлемдік мұхиттарды кезген ең тиімді әскери кемелер.
Салыстырмалы түрде қарапайым, арзан, жаппай өндірілген, бірақ сонымен бірге толықтай су астындағы террор үшін жақсы қаруланған және өлімге әкелетін қару.
703 суасты қайықтары. 10 МИЛЛИОН тонна батқан тонна! Жауынгерлік корабльдер, крейсерлер, авианосецтер, эсминецтер, корветтер мен жаудың сүңгуір қайықтары, мұнай танкерлері, ұшақтары бар көліктер, танктер, автомобильдер, резеңке, рудалар, станоктар, оқ-дәрілер, киім-кешек және азық-түлік... Неміс сүңгуір қайықтарының әрекеттерінен келтірілген залал барлығынан асып түсті. ақылға қонымды шектеулер - егер одақтастардың кез келген шығынын өтеуге қабілетті АҚШ-тың сарқылмас өнеркәсіптік әлеуеті болмаса, неміс U-боттары Ұлыбританияны «тұншықтырып тастауға» және әлемдік тарихтың бағытын өзгертуге барлық мүмкіндіктерге ие болды.
U-995. Керемет су астындағы өлтіруші
Жетілердің табыстары көбінесе 1939-41 жылдардағы «гүлденген кезеңмен» байланысты. — одақтастар конвой жүйесі мен Асдик сонарларын алған кезде неміс сүңгуір қайықтарының табыстары аяқталды деген болжам бар. «Гүлденген заманды» қате түсіндіруге негізделген мүлдем популистік мәлімдеме.
Жағдай қарапайым болды: соғыстың басында, бәрі үшін Неміс қайығыӘрқайсысында одақтастардың бір сүңгуір қайықтарға қарсы кемесі болды, «жетілер» өздерін Атлант мұхитының қол сұғылмайтын шеберлері ретінде сезінді. Дәл сол кезде жаудың 40 кемесін суға батырған аты аңызға айналған эйстер пайда болды. Одақтастар кенеттен әрбір белсенді Kriegsmarine қайығына 10 сүңгуір қайықтарға қарсы кеме мен 10 ұшақты орналастырған кезде немістер жеңісті қолдарында ұстады!
1943 жылдың көктемінен бастап, янкилер мен британдықтар Кригсмаринді суасты қайықтарына қарсы жабдықпен әдістемелік түрде толтыра бастады және көп ұзамай 1: 1 тамаша жоғалту қатынасына қол жеткізді. Олар соғыстың соңына дейін осылайша шайқасты. Немістер қарсыластарына қарағанда кемелерден тезірек таусылды.
Неміс «жетілігінің» бүкіл тарихы - бұл өткеннен бергі үлкен ескерту: суасты қайықтары қандай қауіп төндіреді және оны құрудың құны қаншалықты жоғары тиімді жүйесу астындағы қауіпке қарсы тұру.
Сол жылдардағы күлкілі американдық постер. "Әлсіз жерлерді қадағалаңыз! Сүңгуір қайық флотында қызмет етіңіз - біз батып кеткен тоннаждың 77% құраймыз!" Пікірлер, олар айтқандай, қажет емес
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде тек құрлықта және әуеде ғана емес, теңізде де шайқастар мен жекпе-жектер болды. Бір қызығы, дуэльге сүңгуір қайықтар да қатысты. Неміс әскери-теңіз күштерінің негізгі бөлігі Атлант мұхитындағы шайқастарға қатысқанымен, сүңгуір қайықтар арасындағы шайқастардың едәуір бөлігі кеңес-герман майданында – Балтық, Баренц және Қара теңіздерінде өтті...
Үшінші рейх Екіншіге енді Дүниежүзілік соғыс, әлемдегі ең үлкен сүңгуір қайық флотына ие емес - тек 57 суасты қайықтары. Кеңес Одағы (211 бірлік), АҚШ (92 бірлік) және Францияда (77 бірлік) әлдеқайда көп суасты қайықтары қызмет етті. Неміс Әскери-теңіз күштері (Кригсмарин) қатысқан Екінші дүниежүзілік соғыстың ең ірі теңіз шайқастары Атлант мұхитында өтті, онда неміс әскерлерінің басты жауы КСРО-ның Батыс одақтастарының ең қуатты әскери-теңіз тобы болды. Дегенмен, кеңестік және неміс флоттары арасында - Балтық, Қара және Солтүстік теңіздерде де кескілескен қарсыластық болды. Бұл шайқастарға сүңгуір қайықтар белсене қатысты. Кеңестік және неміс сүңгуір қайықтары жаудың көліктік және жауынгерлік кемелерін жоюда керемет шеберлік көрсетті. Сүңгуір қайық флотын пайдаланудың тиімділігін Үшінші рейхтің жетекшілері тез бағалады. 1939-1945 жж Неміс кеме жасау зауыттары 1100 жаңа сүңгуір қайықтарды іске қосты - бұл қақтығысқа қатысқан кез келген елдің соғыс жылдарында шығара алғанынан көп - және, шын мәнінде, антигитлерлік коалицияның бөлігі болған барлық мемлекеттер.
Үшінші рейхтің әскери-саяси жоспарларында Балтық жағалауы ерекше орын алды. Бұл ең алдымен Германияға Швециядан (темір, түрлі рудалар) және Финляндиядан (ағаш, ауылшаруашылық өнімдері) шикізат жеткізудің өмірлік маңызды арнасы болды. Германия өнеркәсібінің кенге деген қажеттілігінің 75%-ын бір ғана Швеция қанағаттандырды. Су аймағында Балтық теңізі Kriegsmarine көптеген әскери-теңіз базаларын орналастырды, ал Финляндия шығанағының склерри аймағында көптеген ыңғайлы тіректер мен терең су жолдары болды. Бұл неміс сүңгуір қайық флотына Балтықтағы белсенді ұрыс қимылдары үшін тамаша жағдай жасады. Кеңестік сүңгуір қайықтар 1941 жылдың жазында жауынгерлік тапсырмаларды орындай бастады. 1941 жылдың аяғында олар 18 неміс көлік кемесін түбіне жібере алды. Бірақ сүңгуір қайықтар да үлкен бағаны төледі - 1941 жылы Балтық теңіз флоты 27 суасты қайығынан айырылды.
Әскери-теңіз күштерінің тарихы бойынша сарапшы Геннадий Дрожжиннің «Ас және насихат. Су асты соғысының мифтері» қызықты деректерден тұрады. Тарихшының айтуынша, барлық теңіздерде жұмыс істейтін және одақтастардың сүңгуір қайықтары батқан тоғыз неміс сүңгуір қайықтарының төртеуін кеңестік сүңгуір қайықтар суға батырған. Сонымен бірге неміс сүңгуір қайықтары жаудың 26 сүңгуір қайықтарын (оның ішінде үш кеңестік) жоя алды. Дрожжиннің кітабынан алынған деректер Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде су астындағы кемелер арасында жекпе-жек болғанын көрсетеді. КСРО мен Германияның сүңгуір қайықтарының арасындағы жекпе-жек 4:3 есебімен кеңес теңізшілерінің пайдасына аяқталды. Дрожжиннің айтуынша, тек кеңестік машиналар M түрі - «Бала».
«Малютка» - ұзындығы 45 м (ені - 3,5 м) және су астындағы сыйымдылығы 258 тонна шағын сүңгуір қайық. Сүңгуір қайықтың экипажы 36 адамнан тұрды. «Малютка» шекті 60 метр тереңдікке сүңгіп, ауыз су мен суды толтырмай теңізде қала алады. өңдеу суы, азық-түлік және шығын материалдары 7–10 күн ішінде. М типті сүңгуір қайықтың қару-жарағына екі садақ торпедо түтігі және доңғалақ қоршауындағы 45 мм зеңбірек кірді. Қайықтарда жылдам сүңгу жүйелері болды. Егер шебер қолданылса, «Малютка» кішігірім өлшемдеріне қарамастан, Үшінші рейхтің кез келген сүңгуір қайығын жоя алады.
«М» типті суасты қайықтарының диаграммасы XII сериясы
КСРО мен Германияның сүңгуір қайықтарының арасындағы жекпе-жектегі алғашқы жеңісті Кригсмарин әскерилері жеңіп алды. Бұл 1941 жылы 23 маусымда лейтенант Фридрих фон Гиппельдің қолбасшылығымен неміс U-144 сүңгуір қайығы кеңестік М-78 сүңгуір қайығын (аға лейтенант Дмитрий Шевченконың басқаруымен) Балтық теңізінің түбіне жібере алған кезде болды. . Қазірдің өзінде 11 шілдеде U-144 басқа кеңестік суасты қайығын - М-97 тауып, жоюға әрекет жасады. Бұл әрекет сәтсіз аяқталды. У-144, Малютка сияқты, шағын сүңгуір қайық болды және 1940 жылы 10 қаңтарда ұшырылды. Неміс сүңгуір қайығы кеңестік әріптесінен ауыр болды (су астындағы су ығыстыруы 364 тонна) және 120 метрден астам тереңдікке сүңги алатын.
«М» типті суасты қайықтары XII сериялы М-104 «Ярославский комсомолец», Солтүстік флот
«Жеңіл салмақ» өкілдерінің бұл жекпе-жегінде неміс сүңгуір қайығы жеңіске жетті. Бірақ U-144 жауынгерлік тізімін көбейте алмады. 1941 жылы 10 тамызда неміс кемесі аралдың ауданында кеңестік орта дизельді сүңгуір қайық Щ-307 «Пайк» (командир лейтенант Н. Петровтың басшылығымен) арқылы ашылды. Соелосунд бұғазындағы Даго (Балтық). Pike неміс қарсыласына қарағанда әлдеқайда күшті торпедалық қаруға ие болды (10 533 мм торпедо және 6 торпедо - төртеуі садақта және екеуі артқы жағында). Шортан екі торпедалық оқтан атылды. Екі торпеда да нысанаға дәл тиіп, U-144 бүкіл экипажымен (28 адам) жойылды. Дрожжин неміс сүңгуір қайығын аға лейтенант Николай Дьяков басқарған кеңестік М-94 сүңгуір қайығымен жойғанын айтады. Бірақ іс жүзінде Дьяковтың қайығы тағы бір неміс сүңгуір қайығының құрбаны болды - U-140. Бұл 1941 жылдың 21 шілдесіне қараған түні Утё аралының маңында болды. М-94 басқа суасты қайығымен бірге М-98 аралды патрульдеді. Әуелі сүңгуір қайықтармен бірге үш мина іздеуші қайықтар жүрді. Бірақ кейінірек, сағат 03:00-де эскорт сүңгуір қайықтарды тастап кетті, олар өз бетімен жүрді: М-94 батареяларды тез зарядтауға тырысып, кетті. үлкен тереңдіктер, ал М-98 жағаға қарай бет алды. Копу маякында М-94 сүңгуір қайығы артқы жағынан соққыға ұшырады. Бұл немістің U-140 сүңгуір қайығынан (қолбасшысы Й. Хеллригель) атылған торпедо болатын. Торпедалық кеңестік сүңгуір қайық жерге тірелді, сүңгуір қайықтың садағы мен қондырмасы судан жоғары көтерілді.
М-94 кеңестік сүңгуір қайық неміс торпедаларымен соққыдан кейін орналасқан жері
Дереккөз – http://ww2history.ru
M-98 сүңгуір қайығының экипажы «серіктесті» мина жарып жіберді деп шешті және М-94-ті құтқара бастады - олар ұшыруды бастады. резеңке қайық. Осы кезде М-94 жау сүңгуір қайығының перископын байқады. Штурвалдық отрядтың командирі С.Компанец неміс сүңгуір қайықтарының шабуылы туралы ескертіп, М-98-ді кеудешесінің бөліктерімен семафора бастады. М-98 торпедодан дер кезінде құтылып үлгерді. U-140 экипажы кеңестік сүңгуір қайыққа қайта шабуыл жасамады, неміс сүңгуір қайығы жоғалып кетті. М-94 көп ұзамай суға батып кетті. «Малютка» кемесінің 8 экипаж мүшесі қаза тапты. Қалғандарын М-98 экипажы құтқарды. Неміс сүңгуір қайықтарымен соқтығысудан қаза тапқан тағы бір «Малютка» аға лейтенант Борис Михайлович Поповтың басқаруындағы М-99 сүңгуір қайығы болды. М-99 Утё аралының маңында жауынгерлік кезекшілік кезінде неміс сүңгуір қайығы U-149 (капитан-лейтенант Хорст Холтринг басқарған) екі торпедомен кеңестік сүңгуір қайыққа шабуыл жасаған кезде жойылды. Бұл 1941 жылы 27 маусымда болды.
Балтық суасты қайықтарынан басқа олардың Солтүстік флоттағы әріптестері неміс әскерлерімен қиян-кескі шайқасты. Солтүстік флоттың Ұлы Отан соғысынан оралмаған бірінші сүңгуір қайығы Отан соғысы, лейтенант командирі Мамонт Лукич Мелькадзенің басшылығымен М-175 сүңгуір қайығы болды. М-175 неміс U-584 кемесінің құрбаны болды (қолбасшы лейтенант Йоахим Декке басқарған). Бұл 1942 жылы 10 қаңтарда Рыбачье түбегінің солтүстігіндегі ауданда болды. Неміс кемесінің акустикі кеңестік сүңгуір қайықтың дизельдік қозғалтқыштарының шуын 1000 метр қашықтықтан анықтады. Неміс сүңгуір қайығы Мелькадзенің сүңгуір қайығын қуа бастады. M-175 батареяларын зарядтай отырып, бетінде зигзаг үлгісін ұстанды. Неміс көлігі су астында жүріп келе жатқан. U-584 кеңестік кемені басып озып, оған шабуыл жасады, 4 торпедомен атқылайды, оның екеуі нысанаға тиді. М-175 21 экипаж мүшесін өзімен бірге теңіз түбіне алып кетті. Бір қызығы, М-175 неміс сүңгуір қайықтарының нысанасына айналды. 1941 жылы 7 тамызда Рыбачье түбегінің маңында М-175 неміс сүңгуір қайығы U-81 (қолбасшы лейтенант Фридрих Гуггенбергер басқарған) арқылы торпеда алды. Неміс торпедасы кеңестік кеменің бүйіріне соғылды, бірақ торпеданың сақтандырғышы өшпеді. Кейін белгілі болғандай, неміс сүңгуір қайығы жауға 500 метр қашықтықтан төрт торпеданы атқылаған: екеуі нысанаға тиген жоқ, үшіншісі сақтандырғышы жұмыс істемеді, ал төртіншісі максималды жүру қашықтығында жарылған.
Неміс суасты қайығы U-81
Кеңестік сүңгуір қайықтар үшін 1943 жылы 28 тамызда Қара теңізде жасалған немістің U-639 сүңгуір қайығына кеңестік орта S-101 сүңгуір қайықтарының шабуылы сәтті болды. Командир лейтенант Е.Трофимов басқаратын С-101 айтарлықтай қуатты жауынгерлік машина болды. Сүңгуір қайықтың ұзындығы 77,7 м, су астындағы сыйымдылығы 1090 тонна болды және 30 күн бойы өздігінен жүре алды. Сүңгуір қайық қуатты қаруды - 6 торпедалық түтіктерді (12-533 мм торпедалар) және екі зеңбіректі - 100 мм және 45 мм калибрлі алып жүрді. Неміс суасты қайығы U-639, Oberleutnant Wichmann жауынгерлік миссия– Обь шығанағында шахталарды орнату. Неміс сүңгуір қайығы бетінде қозғалып жатты. Трофимов жау кемесіне шабуыл жасауға бұйрық берді. S-101 үш торпеданы атып, U-639 бірден суға батып кетті. Бұл шабуылда 47 неміс сүңгуір қайығы қаза тапты.
Неміс және кеңес сүңгуір қайықтарының арасындағы дуэльдер саны аз болды, тіпті оқшауланған деп айтуға болады және әдетте КСРО-ның Балтық және Солтүстік теңіз флоты жұмыс істейтін аймақтарда өтті. «Малютки» неміс сүңгуір қайықтарының құрбаны болды. Неміс және кеңес сүңгуір қайықтарының арасындағы жекпе-жек текетірестің жалпы көрінісіне әсер еткен жоқ теңіз күштеріГермания мен Кеңес Одағы. Сүңгуір қайықтар арасындағы жекпе-жекте қарсыластың орналасқан жерін тез анықтап, торпедо соққыларын дәл бере білген адам жеңімпаз атанды.
Сүңгуір қайықтар әскери-теңіз соғысындағы ережелерді белгілейді және барлығын күнделікті тәртіпті ұстануға мәжбүр етеді. Ойын ережелерін елемеуге батылы барған қыңыр адамдар суық суда, қирандылар мен май дақтарының арасында тез және азапты өлімге тап болады. Қайықтар, туға қарамастан, кез келген жауды жеңуге қабілетті ең қауіпті жауынгерлік көлік болып қала береді. Соғыс жылдарындағы ең сәтті жеті суасты қайық жобасы туралы қысқаша әңгімені назарларыңызға ұсынамын.
T типті қайықтар (Тритон класы), Ұлыбритания
Құрылған суасты қайықтарының саны – 53.
Жер үсті ығысуы – 1290 тонна; су асты – 1560 тонна.
Экипаж – 59…61 адам.
Жұмысқа батыру тереңдігі - 90 м (тойтармалы корпус), 106 м (дәнекерленген корпус).
Толық беттік жылдамдығы - 15,5 торап; су астында - 9 түйін.
131 тонна жанармай қоры 8000 миль жер бетіндегі круиздік қашықтықты қамтамасыз етті.
Қарулар:
- 533 мм калибрлі 11 торпедалық түтік (II және III қосалқы сериялардағы қайықтарда), оқ-дәрілер - 17 торпеда;
- 1 х 102 мм әмбебап зеңбірек, 1 х 20 мм зениттік «Оерликон».
Британдық су астындағы Терминатор кез келген жаудың басын садақпен ұшырылатын 8 торпедалық оқпен жұлып тастай алады. Екінші дүниежүзілік соғыс кезеңіндегі барлық сүңгуір қайықтар арасында Т-тәрізді қайықтардың жойғыш күші тең болмады - бұл олардың қатыгез көрінісін қосымша торпедо түтіктері орналасқан таңғажайып садақ қондырмасымен түсіндіреді.
Британдық атақты консерватизм өткен күн - британдықтар өздерінің қайықтарын ASDIC сонарларымен жабдықтағандардың бірі болды. Өкінішке орай, қуатты қару-жарақ пен заманауи анықтау құралдарына қарамастан, Т-сыныптағы ашық теңіз қайықтары Екінші дүниежүзілік соғыстағы британдық сүңгуір қайықтар арасында ең тиімдісі бола алмады. Соған қарамастан, олар қызықты шайқас жолынан өтіп, бірқатар тамаша жеңістерге қол жеткізді. «Тритондар» Атлант мұхитында, Жерорта теңізінде белсенді түрде қолданылды, Тынық мұхитындағы жапондық коммуникацияларды бұзды және Арктиканың мұздатылған суларында бірнеше рет байқалды.
1941 жылы тамызда Мурманскіге «Тигрис» және «Тридент» сүңгуір қайықтары келді. Британдық сүңгуір қайықтар кеңестік әріптестеріне шеберлік сабағын көрсетті: екі сапарда жаудың 4 кемесі суға батты, соның ішінде. 6-шы тау дивизиясының мыңдаған сарбаздары бар «Баия Лаура» және «Донау II». Осылайша, матростар немістердің Мурманскіге үшінші шабуылының алдын алды.
Басқа әйгілі T-қайық трофейлеріне неміс жеңіл крейсері Карлсруэ және жапондық ауыр Ашигара крейсері кіреді. Самурайларға «Тренчант» сүңгуір қайықтарының толық 8 торпедалық сальвосымен танысу «бақытты» болды - бортында 4 торпеданы (+ тағы біреуі артқы түтіктен) алып, крейсер тез аударылып, батып кетті.
Соғыстан кейін күшті және күрделі Тритондар Корольдік Әскери-теңіз күштерінде тағы ширек ғасыр бойы қызмет етті.
Бір қызығы, осы типтегі үш қайықты Израиль 1960 жылдардың соңында сатып алған - олардың бірі INS Dakar (бұрынғы HMS Totem) 1968 жылы Жерорта теңізінде түсініксіз жағдайларда жоғалған.
«Круизинг» типті XIV сериялы қайықтар, Кеңес Одағы
Құрылған суасты қайықтарының саны - 11.
Жер үсті ығысуы – 1500 тонна; су асты - 2100 тонна.
Экипаж – 62…65 адам.
Толық беттік жылдамдығы - 22,5 торап; су астында - 10 түйін.
Жер үсті круиздік қашықтығы 16 500 миль (9 түйін)
Су астындағы круиздік қашықтық - 175 миль (3 түйін)
Қарулар:
- 2 х 100 мм әмбебап зеңбірек, 2 х 45 мм зениттік жартылай автомат;
- 20 минутқа дейін тосқауыл.
...1941 жылы 3 желтоқсанда неміс аңшылары UJ-1708, UJ-1416 және UJ-1403 Бустад-Сундта конвойға шабуыл жасамақ болған кеңестік қайықты бомбалады.
- Ганс, сен мына тіршілік иесін естисің бе?
- Наин. Бірқатар жарылыстардан кейін ресейліктер төмен жатты - мен жерге үш соққыны анықтадым...
-Олардың қазір қайда екенін анықтай аласыз ба?
- Доннерветтер! Олар үрленеді. Олар су бетіне шығып, берілуге бел буған шығар.
Неміс теңізшілері қателесті. Теңіз тереңінен МОНСТР су бетіне көтерілді - XIV сериялы К-3 суасты қайығы жауға артиллериялық оқ жаудырды. Бесінші соққымен кеңес матростары U-1708-ді суға батырды. Екі тікелей соққы алған екінші аңшы темекі шеге бастады және жағына бұрылды - оның 20 мм зениттік мылтықтары зайырлы сүңгуір қайық крейсерінің «жүздегенімен» бәсекелесе алмады. Немістерді күшіктей шашыратып, К-3 20 түйінде көкжиекте тез жоғалып кетті.
Кеңестік «Катюша» өз уақыты үшін керемет қайық болды. Дәнекерленген корпус, қуатты артиллериялық және мина-торпедалық қарулар, қуатты дизельдік қозғалтқыштар (2 х 4200 а.к!), беткі жылдамдығы 22-23 түйін. Жанармай қоры бойынша үлкен автономия. Балласты цистерналарының клапандарын қашықтан басқару. Балтықтан Қиыр Шығысқа сигнал жіберуге қабілетті радиостанция. Ыңғайлылықтың ерекше деңгейі: душ кабиналары, салқындатқыш резервуарлар, екі теңіз суын тұщытқыштар, электрлік галлея... Екі қайық (К-3 және К-22) Lend-Lease ASDIC сонарларымен жабдықталған.
Бірақ, бір қызығы, жоғары сипаттамалар да, ең күшті қарулар да Катюшаны тиімді қаруға айналдырмады - Тирпицке К-21 шабуылының қараңғы оқиғасынан басқа, соғыс жылдарында XIV сериялы қайықтар тек 5 сәтті болды. торпедо шабуылдары және 27 мың бр. обл. тонна батқан тонна. Жеңістердің көпшілігі миналардың көмегімен қол жеткізілді. Оның үстіне, оның жеке шығыны бес круиздік қайықты құрады.
Сәтсіздіктердің себептері Катюшаларды пайдалану тактикасында жатыр - Тынық мұхитының кеңдігі үшін жасалған қуатты сүңгуір қайық крейсерлері Балтық теңізінің таяз «лужасында» «суды тебуге» мәжбүр болды. 30-40 метр тереңдікте жұмыс істегенде 97 метрлік алып қайық артқы жағы су бетіне шығып тұрған кезде садақпен жерге соғылатын. Солтүстік теңіз матростары үшін бұл оңай болған жоқ - тәжірибе көрсеткендей, Катюшаларды жауынгерлік қолданудың тиімділігі жеке құрамның нашар дайындығымен және қолбасшылықтың бастамашылығымен қиындады.
Қандай өкінішті. Бұл қайықтар көп нәрсеге арналған.
«Сәби», Кеңес Одағы
VI және VI bis сериялары - 50 құрастырылған.
XII сериясы - 46 салынған.
XV сериясы - 57 салынды (4 ұрыс қимылдарына қатысты).
XII сериялы M типті қайықтардың өнімділік сипаттамалары:
Жер үсті ығысуы – 206 тонна; су асты – 258 тонна.
Автономия - 10 күн.
Жұмысқа батыру тереңдігі – 50 м, максимум – 60 м.
Толық беттік жылдамдығы - 14 түйін; су астында - 8 түйін.
Жер бетіндегі круиздік диапазон - 3380 миль (8,6 түйін).
Су астындағы круиздік қашықтық - 108 миль (3 түйін).
Қарулар:
- 533 мм калибрлі 2 торпедо түтігі, оқ-дәрі - 2 торпеда;
- 1 х 45 мм зениттік жартылай автомат.
Тынық мұхиты флотын жылдам нығайтуға арналған шағын сүңгуір қайықтар жобасы – М типті қайықтардың басты ерекшелігі теміржол арқылы толық құрастырылған түрде тасымалдануы болды.
Ықшамдылыққа ұмтылу үшін көптеген адамдарды құрбан етуге тура келді - Малюткадағы қызмет ауыр және қауіпті әрекетке айналды. Қиын өмір сүру жағдайлары, қатты кедір-бұдыр - толқындар 200 тонналық «қалқыманы» аяусыз лақтырып жіберді, оны бөлшектеп тастау қаупі бар. Таяз суға түсу тереңдігі және әлсіз қарулар. Бірақ матростардың басты алаңдаушылығы суасты қайықтың сенімділігі болды - бір білік, бір дизель қозғалтқышы, бір электр қозғалтқышы - кішкентай «Малютка» немқұрайлы экипажға ешқандай мүмкіндік қалдырмады, борттағы кішкене ақаулық сүңгуір қайық үшін өлім қаупін тудырды.
Кішкентайлар тез дамыды - әрбір жаңа серияның өнімділік сипаттамалары алдыңғы жобадан бірнеше есе ерекшеленді: контурлар жақсартылды, электр жабдықтары мен анықтау жабдықтары жаңартылды, суға түсу уақыты қысқарды, автономия артты. XV сериядағы «нәрестелер» бұдан былай VI және XII сериялардағы предшественниктерге ұқсамайды: бір жарым корпустың дизайны - балластты цистерналар берік корпустың сыртына жылжытылды; Электр станциясы екі дизельді қозғалтқышы және су астындағы электр қозғалтқыштары бар стандартты екі білік схемасын алды. Торпедалық түтіктердің саны төртке дейін өсті. Өкінішке орай, XV серия тым кеш пайда болды - VI және XII сериялардағы «Кішкентайлар» соғыстың ауыртпалығын көтерді.
Қарапайым өлшеміне және бортында бар болғаны 2 торпедаға қарамастан, кішкентай балықтар өздерінің қорқынышты «ашкөздігімен» ерекшеленді: тек Екінші дүниежүзілік соғыс жылдарында кеңестік М типті сүңгуір қайықтар жалпы сыйымдылығы 135,5 мың жалпы сыйымдылығы бар 61 жау кемесін суға батырды. тоннаны құрап, 10 әскери кемені қиратты, сонымен қатар 8 көлікті зақымдады.
Бастапқыда тек жағалау аймағындағы операцияларға арналған кішкентайлар ашық теңіз аймақтарында тиімді күресуді үйренді. Олар үлкенірек қайықтармен бірге жау байланысын үзді, жау базалары мен фьордтарының шыға берістерін патрульдеді, сүңгуір қайықтарға қарсы кедергілерді ептілікпен еңсеріп, қорғалған жау айлақтарындағы пирстерде көліктерді жарып жіберді. Қызыл Әскери-теңіз флоты бұл мінсіз кемелерде қалай соғыса алғаны таң қалдырады! Бірақ олар соғысты. Ал біз жеңдік!
«Орта» типті қайықтар, IX-bis сериясы, Кеңес Одағы
Құрылған суасты қайықтарының саны – 41.
Жер үсті ығысуы – 840 тонна; су асты – 1070 тонна.
Экипаж – 36…46 адам.
Жұмысқа батыру тереңдігі – 80 м, максимум – 100 м.
Толық беттік жылдамдығы - 19,5 торап; су асты - 8,8 торап.
Жер үсті круизінің қашықтығы 8000 миль (10 түйін).
Су астындағы круиздік қашықтығы 148 миль (3 түйін).
«Алты торпедалық түтік және қайта жүктеуге ыңғайлы тіректердегі қосалқы торпедалар саны бірдей. Ірі оқ-дәрілері бар екі зеңбірек, пулемет, жарылғыш құрал-жабдықтар... Бір сөзбен айтқанда, күресетін нәрсе бар. Және 20 торап жылдамдығы! Ол кез келген дерлік колоннан басып озуға және оған қайта шабуыл жасауға мүмкіндік береді. Техника жақсы...»
- С-56 командирі, Кеңес Одағының Батыры Г.И. Щедрин
Ескілер өздерінің ұтымды орналасуымен және теңдестірілген дизайнымен, қуатты қаруымен, тамаша өнімділігімен және теңізге жарамдылығымен ерекшеленді. Бастапқыда кеңестік талаптарға сай өзгертілген Deshimag компаниясының неміс жобасы. Бірақ қол соғуға және Мистралды еске алуға асықпаңыз. Кеңестік кеме жасау зауыттарында IX сериялы сериялық құрылыс басталғаннан кейін неміс жобасы кеңестік жабдыққа толық көшу мақсатымен қайта қаралды: 1D дизельдік қозғалтқыштар, қару-жарақ, радиостанциялар, шу бағытын анықтауыш, гирокомпас... - «IX-bis сериясы» деп белгіленген қайықтардың ешқайсысы болған жоқ.Шетелдік болттар!
«Орта» типті қайықтарды жауынгерлік пайдаланудағы проблемалар, жалпы алғанда, К-типті круиздік қайықтарға ұқсас болды - мина басқан таяз суда жабылған, олар ешқашан өздерінің жоғары жауынгерлік қасиеттерін жүзеге асыра алмады. Солтүстік флотта жағдай әлдеқайда жақсы болды - соғыс кезінде Г.И. Щедрина Тынық мұхиты мен Атлант мұхиты арқылы Владивостоктан Полярныйға көшіп, кейіннен КСРО Әскери-теңіз күштерінің ең өнімді қайығы болды.
Бірдей фантастикалық оқиға S-101 «бомба ұстағышымен» байланысты - соғыс жылдарында немістер мен одақтастар қайыққа 1000-нан астам тереңдік зарядтарын тастады, бірақ әрқашан S-101 Полярныйға аман-есен оралды.
Ақырында, Александр Маринеско өзінің әйгілі жеңістеріне S-13-те қол жеткізді.
Гато типті қайықтар, АҚШ
Құрылған суасты қайықтарының саны – 77.
Жер үсті ығысуы – 1525 тонна; су асты – 2420 тонна.
Экипаж - 60 адам.
Жұмысқа батыру тереңдігі - 90 м.
Толық беттік жылдамдығы - 21 түйін; су асты - 9 түйін.
Жер бетіндегі круиздік қашықтық - 11 000 миль (10 түйін).
Су астындағы круиздік қашықтығы 96 миль (2 түйін).
Қарулар:
- 533 мм калибрлі 10 торпедалық түтік, оқ-дәрі - 24 торпеда;
- 1 х 76 мм әмбебап зеңбірек, 1 х 40 мм Бофорс зениттік зеңбірегі, 1 х 20 мм Oerlikon;
- қайықтардың бірі USS Barb жағалауды атқылау үшін көп реттік зымыран жүйесімен жабдықталған.
Гету класындағы мұхиттағы суасты қайық крейсерлері Тынық мұхитындағы соғыстың қызған шағында пайда болды және АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ең тиімді құралдарының біріне айналды. Олар барлық стратегиялық бұғаздар мен атоллдарға жақындау жолдарын мықтап жауып тастады, барлық жеткізу желілерін кесіп тастады, жапон гарнизондарын күшейтусіз, ал жапон өнеркәсібін шикізат пен мұнайсыз қалдырды. Гатовпен шайқаста Императорлық Әскери-теңіз күштері екі ауыр ұшақ тасығышынан айырылды, төрт крейсер мен ондаған эсминецтерден айырылды.
Жоғары жылдамдықты, өлімге әкелетін торпеда қарулары, жауды анықтауға арналған ең заманауи радиотехника - радар, бағыт анықтаушы, сонар. Круиздік диапазон Гавайидегі базадан жұмыс істеген кезде Жапония жағалауында жауынгерлік патрульдерді жүргізуге мүмкіндік береді. Борттағы жайлылықтың жоғарылауы. Бірақ ең бастысы - экипаждардың тамаша дайындығы және жапондық сүңгуір қайықтарға қарсы қарудың әлсіздігі. Нәтижесінде «Гетов» бәрін аяусыз қиратты - олар Тынық мұхитына теңіздің көгілдір тереңдігінен жеңіс әкелді.
...Бүкіл әлемді өзгерткен Гетоу қайықтарының басты жетістіктерінің бірі 1944 жылдың 2 қыркүйегіндегі оқиға болып саналады.Сол күні Финбэк сүңгуір қайығы құлап жатқан ұшақтың апаттық сигналын анықтады және көп уақыт өткеннен кейін. бірнеше сағат іздеп, мұхиттан қорқып, үмітсіз ұшқышты тапты. Құтқарылған адам Джордж Герберт Буш болды.
XXI типті электрлік роботтар, Германия
1945 жылдың сәуіріне қарай немістер XXI сериядағы 118 суасты қайықтарын ұшыруға қол жеткізді. Алайда олардың екеуі ғана соғыстың соңғы күндерінде жедел әзірлікке жетіп, теңізге шыға алды.
Жер үсті ығысуы – 1620 тонна; су асты – 1820 тонна.
Экипаж - 57 адам.
Жұмыс тереңдігі – 135 м, максималды тереңдігі – 200+ метр.
Беттік позицияда толық жылдамдық 15,6 түйін, су астындағы күйде - 17 түйін.
Жер бетіндегі круиздік қашықтық - 15 500 миль (10 түйін).
Су астындағы круиздік қашықтығы 340 миль (5 түйін).
Қарулар:
- 533 мм калибрлі 6 торпедо түтігі, оқ-дәрі - 17 торпеда;
- 20 мм калибрлі 2 Flak зениттік зеңбірегі.
Біздің одақтастарымыз Германияның барлық күштері Шығыс майданға жіберілгені үшін өте бақытты болды - крауттардың теңізге фантастикалық «Электр қайықтарын» шығару үшін жеткілікті ресурстары болмады. Егер олар бір жыл бұрын пайда болса, солай болар еді! Атлант мұхитындағы шайқастағы тағы бір бетбұрыс.
Немістер бірінші болып болжаған: басқа елдердегі кеме жасаушылар мақтан тұтатынның бәрі - үлкен оқ-дәрілер, қуатты артиллерия, 20+ түйінге дейінгі жоғары беттік жылдамдығы - маңызды емес. Сүңгуір қайықтың жауынгерлік тиімділігін анықтайтын негізгі параметрлер оның суға батқан кездегі жылдамдығы мен круиздік қашықтығы болып табылады.
Өзінің құрдастарынан айырмашылығы, «Электробот» үнемі су астында болуға бағытталған: ауыр артиллериясыз, қоршауларсыз және платформаларсыз барынша жеңілдетілген корпус - барлығы су астындағы төзімділікті азайту үшін. Шноркель, батареялардың алты тобы (әдеттегі қайықтарға қарағанда 3 есе көп!), қуатты электр. Толық жылдамдықты қозғалтқыштар, тыныш және үнемді электр. «жасырын» қозғалтқыштар.
Немістер бәрін есептеді - бүкіл Электробот науқаны RDP астында перископтың тереңдігінде қозғалды, жаудың сүңгуір қайықтарға қарсы қаруын анықтау қиын болды. Үлкен тереңдікте оның артықшылығы одан да таң қалдырды: 2-3 есе үлкен қашықтық, кез келген соғыс уақытындағы суасты қайықтарынан екі есе жылдамдықпен! Жоғары стелс және әсерлі су астындағы дағдылар, үйге баратын торпедалар, ең озық анықтау құралдарының жиынтығы... «Электроботтар» соғыстан кейінгі жылдарда сүңгуір қайықтардың даму векторын анықтай отырып, суасты флотының тарихында жаңа белесті ашты.
Одақтастар мұндай қауіп-қатерге тап болған жоқ - соғыстан кейінгі сынақтар көрсеткендей, «Электроботтар» конвойларды күзететін американдық және британдық эсминецтерден өзара гидроакустикалық анықтау диапазонында бірнеше есе жоғары болды.
VII типті қайықтар, Германия
Құрылған суасты қайықтарының саны – 703.
Жер үсті ығысуы – 769 тонна; су асты – 871 тонна.
Экипаж - 45 адам.
Жұмыс тереңдігі – 100 м, максимум – 220 метр
Толық беттік жылдамдығы - 17,7 торап; су асты - 7,6 торап.
Жер бетіндегі круиздік қашықтық 8500 миль (10 түйін).
Су астындағы круиздік қашықтық 80 миль (4 түйін).
Қарулар:
- 533 мм калибрлі 5 торпеда түтігі, оқ-дәрі - 14 торпеда;
- 1 x 88 мм әмбебап зеңбірек (1942 жылға дейін), 20 және 37 мм зениттік қондырғылары бар қондырмалардың сегіз нұсқасы.
Әлемдік мұхиттарды кезген ең тиімді әскери кемелер.
Салыстырмалы түрде қарапайым, арзан, жаппай өндірілген, бірақ сонымен бірге толықтай су астындағы террор үшін жақсы қаруланған және өлімге әкелетін қару.
703 суасты қайықтары. 10 МИЛЛИОН тонна батқан тонна! Жауынгерлік корабльдер, крейсерлер, авианосецтер, эсминецтер, корветтер мен жаудың сүңгуір қайықтары, мұнай танкерлері, ұшақтары бар көліктер, танктер, автомобильдер, резеңке, рудалар, станоктар, оқ-дәрілер, киім-кешек және азық-түлік... Неміс сүңгуір қайықтарының әрекеттерінен келтірілген залал барлығынан асып түсті. ақылға қонымды шектеулер - егер одақтастардың кез келген шығынын өтеуге қабілетті АҚШ-тың сарқылмас өнеркәсіптік әлеуеті болмаса, неміс U-боттары Ұлыбританияны «тұншықтырып тастауға» және әлемдік тарихтың бағытын өзгертуге барлық мүмкіндіктерге ие болды.
Жетілердің табыстары көбінесе 1939-41 жылдардағы «гүлденген кезеңмен» байланысты. - одақтастар конвой жүйесі мен Асдик сонарлары пайда болған кезде неміс сүңгуір қайықтарының жетістіктері аяқталды. «Гүлденген заманды» қате түсіндіруге негізделген мүлдем популистік мәлімдеме.
Жағдай қарапайым болды: соғыстың басында, әрбір неміс қайығына бір одақтас сүңгуір қайықтарға қарсы кеме болған кезде, «жетіліктер» өздерін Атлант мұхитының қол сұғылмайтын шеберлері ретінде сезінді. Дәл сол кезде жаудың 40 кемесін суға батырған аты аңызға айналған эйстер пайда болды. Одақтастар кенеттен әрбір белсенді Kriegsmarine қайығына 10 сүңгуір қайықтарға қарсы кеме мен 10 ұшақты орналастырған кезде немістер жеңісті қолдарында ұстады!
1943 жылдың көктемінен бастап, янкилер мен британдықтар Кригсмаринді суасты қайықтарына қарсы жабдықпен әдістемелік түрде толтыра бастады және көп ұзамай 1: 1 тамаша жоғалту қатынасына қол жеткізді. Олар соғыстың соңына дейін осылайша шайқасты. Немістер қарсыластарына қарағанда кемелерден тезірек таусылды.
Неміс «жетілігінің» бүкіл тарихы - бұл өткеннен бергі қорқынышты ескерту: сүңгуір қайық қандай қауіп төндіреді және су астындағы қауіп-қатерге қарсы тиімді жүйені құрудың құны қаншалықты жоғары.
Ұлы Отан соғысы жылдарында Кеңес Одағы әскери-теңіз флоты 267 сүңгуір қайықтар болды, оның 170-і (59%) ұрыс қимылдарына қатысты (бұл жерде Балтық суасты қайықтары Л-1, М-72-76 (барлығы 6 бірлік) есепке алынбайды).Соғыстың басында олар жөндеуде, олар көп ұзамай мотболды және ешқашан пайдалануға берілмеді.Сонымен қатар, Ұлыбританиядан кеткен, бірақ Полярноеге келмеген «В-1» ескерілмеді). Оның ішінде 81 (48%) сүңгуір қайық жау қаруынан қаза тапты, 8-і өзін-өзі жарып жіберді, тағы 8-і техникалық жағдайына байланысты флоттан шығарылды. Енді негізгі соғысушы мемлекеттердің сүңгуір қайықтарын пайдалану тиімділігімен қалай тұрғанын көрейік.
|
Сүңгуір қайықтардың тізімі |
Ұрысқа қатысатын суасты қайықтарының саны.d. |
Полковник батып кетті мақсаттар |
1 белсенді сүңгуір қайыққа батқан нысаналар саны |
Ұрыста қаза тапқан сүңгуір қайықтардың саны. |
1 жоғалған сүңгуір қайыққа батқан нысаналар саны |
|
|
Германия |
||||||
Біріншіден, кеңестік сүңгуір қайықтар жауынгерлік қимылдарға қатысатын әрбір сүңгуір қайық үшін суға батқан нысаналардың ең аз санына ие (сүңгуір қайықтағы операциялардың тиімділігі көбінесе суға батқан тоннамен бағаланады. Дегенмен, бұл көрсеткіш көбінесе әлеуетті нысаналардың сапасына байланысты және осы мағынада, Кеңес флоты бұл мүлдем жарамсыз болды.Шынымен де, солтүстікте жау көліктерінің негізгі бөлігі шағын және орташа тонналық кемелер болды, ал Қара теңізде мұндай нысаналарды бір жағынан санауға болады.Сондықтан болашақта біз негізінен жай ғана суға батқан нысаналар туралы сөйлесетін болады, олардың арасында тек әскери кемелерді бөлектейді). Келесі бұл көрсеткішАҚШ келеді, бірақ бұл жерде нақты көрсеткіш көрсетілгеннен айтарлықтай жоғары болады, өйткені іс жүзінде операциялар театрындағы сүңгуір қайықтардың жалпы санының шамамен 50% -ы байланыстағы жауынгерлік операцияларға қатысты, қалғандары әртүрлі арнайы тапсырмаларды орындады.
Екіншіден, Кеңес Одағында соғыс қимылдарына қатысқандардың санынан жоғалған сүңгуір қайықтардың пайызы басқа жеңіске жеткен елдермен салыстырғанда екі есе дерлік жоғары (Ұлыбритания – 28%, АҚШ – 21%).
Үшіншіден, әрбір жоғалған сүңгуір қайық үшін батқан нысаналардың саны бойынша біз Жапониядан ғана озып, Италияға жақынбыз. Басқа елдер бұл көрсеткіш бойынша КСРО-дан бірнеше есе жоғары. Жапонияға келетін болсақ, соғыстың аяғында оның флоты, соның ішінде суасты қайықтарының флотында нағыз соққы болды, сондықтан оны жеңімпаз елмен салыстыру мүлдем дұрыс емес.
Кеңестік сүңгуір қайықтардың тиімділігін қарастырғанда, мәселенің тағы бір аспектісіне тоқталмай кету мүмкін емес. Дәлірек айтқанда, бұл тиімділік пен суасты қайықтарына салынған қаражат пен оларға артылған үміт арасындағы байланыс. Қарсыласқа келтірілген залалды рубльмен бағалау өте қиын, екінші жағынан, КСРО-да кез келген өнімді жасауға нақты еңбек және материалдық шығындар, әдетте, оның ресми құнын көрсетпеді. Дегенмен, бұл мәселені жанама түрде қарастыруға болады. IN соғысқа дейінгі жылдарөнеркәсіп Әскери-теңіз күштеріне 4 крейсер, 35 эсминец және жетекші, 22 патрульдік кеме және 200 (!) астам суасты қайықтарын берді. Ал ақшалай түрде суасты қайықтарының құрылысы басымдыққа ие болғаны анық. Үшінші бесжылдыққа дейін арыстанның үлесіәскери кеме жасау үшін бөлінген қаражат сүңгуір қайықтарды құруға жұмсалды, тек 1939 жылы әскери кемелер мен крейсерлердің төселуімен сурет өзгере бастады. Мұндай қаржыландыру динамикасы сол жылдары болған теңіз күштерін пайдалану туралы көзқарастарды толығымен көрсетеді. Отызыншы жылдардың соңына дейін суасты қайықтары мен ауыр ұшақтар флоттың негізгі соққы күші болып саналды. Үшінші бесжылдықта ірілерге басымдық беріле бастады жер үсті кемелері, бірақ соғыстың басында суасты қайықтары ең танымал кемелер класы болып қала берді және егер оларға негізгі ставка жасалмаса, үлкен үміт артылды.
Қысқаша талдауды қорытындылау үшін, біріншіден, Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі кеңестік сүңгуір қайықтардың тиімділігі соғысушы мемлекеттердің арасында ең төмен болғанын мойындауымыз керек, тіпті Ұлыбритания, АҚШ және Германия сияқты. Екіншіден, кеңестік сүңгуір қайықтар оларға артылған үміт пен инвестицияны ақтамағаны анық. Осыған ұқсас бірқатар мысалдардың бірі ретінде 1944 жылдың 9 сәуірі мен 12 мамыры аралығында фашистік әскерлерді Қырымнан эвакуациялауды бұзуға сүңгуір қайықтардың қосқан үлесін қарастыруға болады. Барлығы осы кезеңде 20 жауынгерлік жорықта 11 сүңгуір қайық бір (!) көлікті зақымдады. Командирлердің хабарлауынша, бірнеше нысана суға батырылған, бірақ бұл туралы расталған жоқ. Иә, бұл өте маңызды емес. Өйткені, сәуір мен мамырдың жиырма күнінде жау 251 колонна жүргізді! Бұл көптеген жүздеген нысаналар және суасты қайықтарына қарсы қорғанысы өте әлсіз. Осыған ұқсас сурет Балтық жағалауында пайда болды соңғы айларКурланд түбегі мен Данциг шығанағы аймағынан әскерлер мен бейбіт тұрғындарды жаппай эвакуациялау кезіндегі соғыс. Жүздеген нысаналардың, соның ішінде үлкен тоннажды, көбінесе толығымен шартты суасты қайықтарына қарсы қорғанысы бар болған кезде, 1945 жылдың сәуір-мамыр айларында 11 жауынгерлік науқанда 11 сүңгуір қайық тек бір көлікті, аналық кемені және жүзбелі батареяны батып кетті.
Соңғы уақытқа дейін соғыс кезіндегі кеңестік сүңгуір қайықтардың мұндай төмен тиімділігі туралы ешқандай түсініктеме берілген жоқ. Дәлірек айтсақ, ол оны мұндай деп танымады. Миф жасау үстемдік етті. Біріншіден, ресми басылымдардағы торпедо шабуылдарының сәтті көрсеткіштері жоғары бағаланды. Екіншіден, бұл ақпараттың басым көпшілігі құпия болды. Ал қазірдің өзінде 80-ші жылдары. Көптеген сарапшылар Ұлы Отан соғысы жылдарындағы Кеңес Әскери-теңіз флотының жауынгерлік қызметінің нәтижелерін жіктеудің себебі елдің қорғаныс қабілетіне зиян келтіру мүмкіндігінде емес, құжаттық дәлелдері жоқ шектен тыс жоғарылатылған сандармен келіскен. Үшіншіден, біздің күштеріміздің іс-қимылдарының сәттілігін сипаттайтын сандарды басқа мемлекеттердің флоттарына қатысты ұқсас көрсеткіштермен салыстыру әдетке айналған жоқ. Соңғысы әдетте ішкі әскери қимылдар театрларындағы жағдайдың өте күрделі, «стандартты емес» жағдайларымен түсіндірілді. Шынында да, 1942-1944 жылдардағы Балтықтағы сүңгуір қайықтағы операцияларға ұқсас жағдай жоқ. Жоқ. Бірақ, біріншіден, 1943 жылы және 1944 жылдың көп бөлігінде кеңестік сүңгуір қайықтар Балтық жағалауында жұмыс істемеді. Ал, екіншіден, Балтықтан басқа Баренц және Қара теңіздер де болды. Ондағы жағдай да қарапайым емес еді, бірақ жаудың сүңгуір қайықтары және басқалары бірдей жағдайда жұмыс істеді. 1941 жылы 4 тамызда Полярное қаласына британдық «Тигрис», содан кейін «Тридент» сүңгуір қайығы келді. Қарашаның басында олардың орнына Seawolf және Silaien басқа екі сүңгуір қайық келді. Барлығы 21 желтоқсанға дейін олар 10 әскери жорық жасап, 8 нысананы жойды. Көп пе, аз ба? Бұл жағдайда бұл маңызды емес, ең бастысы, сол кезеңде 19 кеңестік сүңгуір қайықтар 82 әскери жорықтарда тек 3 нысанды суға батырды. Сондықтан жағдайдың ерекше жағдайларына сілтеме толығымен дұрыс емес, кез келген жағдайда ол бәрін түсіндіре алмайды.
Көпшілігі ықтимал себепОтандық суасты қайықтарының төмен тиімділігі олардың сапасына байланысты болуы мүмкін. Дегенмен, в орыс әдебиеті Бұл фактор бірден жойылады. Сіз кеңестік сүңгуір қайықтар, әсіресе «S» және «K» түрлері әлемдегі ең жақсы болғаны туралы көптеген мәлімдемелерді таба аласыз. Шынында да, егер отандық және шетелдік сүңгуір қайықтардың ең жалпы өнімділік сипаттамаларын салыстыратын болсақ, онда мұндай мәлімдемелер өте орынды болып көрінеді. «К» типті кеңестік сүңгуір қайық жылдамдығы жағынан шетелдік сыныптастарынан асып түседі, жер үсті круиздік диапазонында ол неміс сүңгуір қайығынан кейінгі екінші және ең қуатты қару-жараққа ие. Бірақ ең жалпы элементтерді талдағанда да, су астында жүзу диапазонында, суға түсу тереңдігінде және сүңгу жылдамдығында айтарлықтай артта қалу байқалады. Егер біз әрі қарай түсіне бастасақ, суасты қайықтарының сапасына біздің анықтамалықтарымызда жазылмаған және әдетте салыстыруға жататын элементтер қатты әсер етеді (айтпақшы, біз де, әдетте, көрсетпейміз. батыру тереңдігі және батыру жылдамдығы) және жаңа технологияларға тікелей қатысты басқалар. Оларға шу, аспаптар мен механизмдердің соққыға төзімділігі, нашар көрінетін жағдайда және түнде қарсыласты анықтау және шабуылдау мүмкіндігі, торпеда қаруын қолданудағы жасырындық пен дәлдік және тағы басқалар жатады. Өкінішке орай, соғыстың басында отандық сүңгуір қайықтарда қазіргі заманғы электронды анықтау жабдықтары, торпедалық ату машиналары, көпіршіксіз ату құрылғылары, тереңдік тұрақтандырғыштары, радиобағдарламалар, құрылғылар мен механизмдерге амортизаторлар болмады, бірақ олар керемет қасиеттерімен ерекшеленді. механизмдер мен құрылғылардың шуы. Суға батқан сүңгуір қайықпен байланыс мәселесі шешілмеді. Суға батқан сүңгуір қайықтың беткі жағдайы туралы ақпараттың жалғыз дерлік көзі оптикасы өте нашар перископ болды. Жұмыс істеп тұрған Марс типті шудың бағытын анықтағыштар плюс немесе минус 2 градус дәлдікпен шу көзінің бағытын құлақ арқылы анықтауға мүмкіндік берді. Жақсы гидрологиялық жабдықтың жұмыс диапазоны 40 кб-тан аспады. Неміс, ағылшын және американдық суасты қайықтарының командирлерінің қарамағында гидроакустикалық станциялар болды. Олар шу бағытын анықтау режимінде немесе белсенді режимде жұмыс істеді, бұл кезде гидроакустика нысанаға бағытты ғана емес, оған дейінгі қашықтықты да анықтай алады. Неміс суасты қайықтары жақсы гидрологиямен 100 кб-қа дейінгі қашықтықта шудың бағытын анықтау режимінде бір көлікті анықтады және қазірдің өзінде 20 кб қашықтықтан «Эхо» режимінде оған дейінгі қашықтықты ала алды. Біздің одақтастарымыздың қолдарында осындай мүмкіндіктер болды. Бұл отандық суасты қайықтарын пайдалану тиімділігіне тікелей әсер еткеннің бәрі емес. Бұл шарттарда кемшіліктер техникалық сипаттамаларыжәне ұрыс қимылдарын қамтамасыз ету тек ішінара өтелуі мүмкін адам факторы. Отандық сүңгуір қайық флотының тиімділігін анықтайтын негізгі фактор осында жатыр - Адам! Бірақ суасты қайықтарының арасында, басқа ешкім сияқты, объективті түрде белгілі бір нәрсе бар басты адам, бөлек тұйық кеңістікте белгілі бір Құдай. Бұл мағынада сүңгуір қайық ұшаққа ұқсайды: бүкіл экипаж жоғары білікті мамандардан тұруы және өте сауатты жұмыс істеуі мүмкін, бірақ командир рульде және ұшақты қондыратын сол болады. Ұшқыштар, сүңгуір қайықтар сияқты, әдетте барлығы жеңіске жетеді немесе бәрі өледі. Осылайша, командирдің жеке басы мен сүңгуір қайықтың тағдыры тұтас нәрсе.
Соғыс жылдарында белсенді флоттарда барлығы 358 адам сүңгуір қайықтардың командирі қызметін атқарды, олардың 229-ы ұрыс жорықтарына осы лауазымға қатысты, 99-ы (43%) қаза тапты.
Соғыс кезіндегі кеңестік сүңгуір қайықтар командирлерінің тізімін қарастыра отырып, олардың көпшілігінің лауазымына сәйкес немесе бір саты төмен дәрежесі болғанын айта аламыз, бұл қалыпты кадр тәжірибесі. Демек, соғыстың басында біздің сүңгуір қайықтарды болған оқиғалардың арқасында позицияларды алған тәжірибесіз жаңадан келгендер басқарды деген мәлімдеме саяси қуғын-сүргін, негізсіз. Тағы бір нәрсе, соғысқа дейінгі кезеңде суасты флотының қарқынды өсуі шығарылған мектептерден гөрі көбірек офицерлерді қажет етті. Осы себепті командирлердің дағдарысы туындады және олар флотқа азаматтық матростарды тарту арқылы оны жеңуді ұйғарды. Сонымен қатар, оларды арнайы суасты қайықтарына жіберген жөн деп есептелді, өйткені олар азаматтық кеме (көлік) капитанының психологиясын жақсы біледі және бұл олардың кемеге қарсы әрекетін жеңілдетуі керек. Міне, қаншама теңіз капитандары, яғни әскери емес адамдар сүңгуір қайық командирі болды. Рас, олардың барлығы тиісті курстарда оқыды, бірақ суасты қайықтарының командирлерін жасау оңай болса, онда мектептер мен көп жылдық оқу не үшін қажет? Басқаша айтқанда, оған болашақ тиімділікке елеулі зиян келтіру элементі салынған.
Кітаптың тұтас бір тарауы білім беру және нені егжей-тегжейлі талдауға арналған жауынгерлік дайындықҰлы Отан соғысына дейін және соғыс жылдарындағы суасты қайықтары. Бұл зерттеудің ең қайғылы бөлігі болуы мүмкін. Авторлар бұл өте маңызды деген қорытындыға келеді төмен деңгейсуасты қайықтарын, әсіресе суасты қайықтар командирлерін даярлауға айналды негізгі себебібіздің суасты қайықтарымыздың сәтсіздігі. Мұндай жағдайларда, бір жағынан, суасты қайықтарының абсолютті көпшілігінің сөзбе-сөз кез келген уақытта көрсеткен сөзсіз батылдығын мойындау қажет. әскери жорық. Екінші жағынан, кеңестік сүңгуір қайықтардан іс жүзінде болғаннан жоғары тиімділікті күту объективті түрде қиын болды.
Қорытындылай келе, мен ең тиімді отандық сүңгуір қайық командирлерінің тізімін беремін. Бұл әлі күнге дейін әдебиетте оқуға болатын барлық нәрселерден айтарлықтай ерекшеленеді, бірақ бұл біздің суасты қайықтарының алғашқы құжатталған тізімі.
ВЛАСОВ Владимир Яковлевич – 6 сенімді батқан нысана (3,736 ГРТ), бір суға батқан нысана үшін теңізде 12,5 күн, қаза тапты.
ЛИСИН Сергей Прокофьевич, Кеңес Одағының Батыры - 5 сенімді батқан нысан (9,164 GRT), нысанаға 18 күн.
КОТЕЛЬНИКОВ Виктор Николаевич - 5 моторлы қайық артиллериялық атыспен батып кетті, нысанаға 17,8 күн.
ЩЕДРИН Григорий Иванович, Кеңес Одағының Батыры - 4 сенімді батқан нысан (10,152 GRT) және бір зақымдалған нысанаға 31,2 күн.
МОХОВ Николай Константинович - 4 сенімді батқан нысана (6.080 ГРТ) және бір зақымданған, нысанаға 9 күн болған, қаза тапты.
ГРЕШИЛОВ Михаил Васильевич, Кеңес Одағының Батыры - 4 сенімді батқан нысана (2,293 ГРТ) және бір зақымдалған нысанаға 64,7 күн.
ТРОФИМОВ Иван Яковлевич - 4 сенімді батқан нысана (13.857 GRT), 41 күн нысанаға шықты, қайтыс болды.
КОНОВАЛОВ Владимир Константинович, Кеңес Одағының Батыры - 3 сенімді суға батқан нысан (6641 ГРТ) және бір көлік (762 ГРТ) және бір әскери кемесі ашық миналардан қаза тапты, әр нысанаға 18,4 күн.
ОСИПОВ Евгений Яковлевич, Кеңес Одағының Батыры – 3 сенімді батқан нысана (3,974 ГРТ) және бір нысанаға 16,3 тәулікте зақымданған, қаза тапты.
БОГОРАД Самуил Нахманович, Кеңес Одағының Батыры - 3 сенімді батқан нысан (6100 ГРТ), бір нысанаға 34,3 күн.
МАТИЯСЕВИЧ Алексей Михайлович – 1 сенімді суға батқан нысана (2,414 ГРТ) және 4 техника (5,067 ГРТ) және екі әскери кеме болжалды миналардан қаза тапты, бір кеме зақымданды, нысанаға 10,3 тәулік.
АВГУСТИНОВИЧ Михаил Петрович - 6 көлік (16.052 GRT) және екі әскери кеме миналардан қаза тапты, мақсатқа жету үшін 21,5 күн болды.
МОГИЛЕВСКИЙ Сергей Сергеевич - 2 сенімді суға батқан нысан (105 ГРТ), бір көлік (749 ГРТ) және үш әскери кеме, болжам бойынша ашық миналардан қаза тапты, нысанаға 13,3 күн.
ГРИЩЕНКО Петр Денисович - 1 сенімді батқан нысана, бес көлік (16.352 GRT) ашық миналармен өлтірілді, нысанаға 13,5 күн.
ПОЛЯКОВ Евгений Петрович - 2 сенімді суға батқан нысана, болжам бойынша екі көлік құралы (2304 ГРТ) және бір әскери кеме ашық миналардан қаза тапты, бір кеме зақымданды, нысанаға 41,6 күн.
Бір шабуылдағы ең үлкен жетістікке S-56 командирі Г.И.Щедрин қол жеткізді. 1943 жылы 17 мамырда ол төрт торпедалық оқпен бірден екі көлікті соқты. Олардың біреуі суға батып кетті, ал екіншісі тек зақымданды - торпеда жарылмады. Н.К.Моховты ең объективті қолбасшы деп тану керек, ол жариялаған барлық жеңістер кейіннен расталды. Қарама-қарсы мысал ретінде 13 жеңісін жариялаған И.В.Травкинді келтіруге болады, ол 7-ге мақұлданды, бірақ іс жүзінде ол 1 көлікті батып кетті, ол үшін барлығы 50 торпеданы (рекорд түрі) жұмсады. Келесі ең көп тұтынылатын торпедалар - М.В.Грешилов - 49 (батып кеткен нысанаға 16,3) және Н.А.Лунин - 47 (бір батқан нысанаға 23,5). Сенімді суға батқан нысаналардың ең үлкен тоннасы А.И.Маринескоға тиесілі – 40 144 GRT (2 кеме қираған).
Тұтастай алғанда, кеңестік сүңгуір қайықтардың өте қиын жағдайда соғысқанын мойындау керек. Бұл Финляндия шығанағындағы суасты қайықтарына қарсы маңызды желі туралы ғана емес. Кеңестік сүңгуір қайықтар үшін ұрыс қимылдарын жүргізудің қиындығы көбінесе аймақтардың объективті физикалық-географиялық жағдайында емес, жаудың суасты қайықтарына қарсы соғысының сипаттамаларында емес, қажетті қолдау мен тиімді жауынгерлік дайындықтың болмауында болды. Бұл таза техникалық мәселелерге де (гидроакустика, байланыс, аспаптар мен механизмдердің шу деңгейі және т.б.) және жедел-тактикалық мәселелерге де (барлау, бақылау, базалардан шығаруды және қайтаруды қамтамасыз ету) қатысты. Жауынгерлік дайындыққа келетін болсақ, ол бейбіт уақытта да төмен деңгейде болды, бұл соғыстың бастапқы кезеңінде кеңестік сүңгуір қайықтардың төмен жетістіктерін алдын ала анықтады.
Осы сервердің жұмысына қатысты сұрақтар мен ұсыныстар үшін мына мекенжайға хабарласыңыз:
Сүңгуір қайықтар әскери-теңіз соғысындағы ережелерді белгілейді және барлығын күнделікті тәртіпті ұстануға мәжбүр етеді.
Ойын ережелерін елемеуге батылы барған қыңыр адамдар суық суда, қалқыған қоқыс пен май дақтарының арасында тез және азапты өлімге тап болады. Қайықтар, туға қарамастан, кез келген жауды жеңуге қабілетті ең қауіпті жауынгерлік көлік болып қала береді.
Соғыс жылдарындағы ең сәтті жеті суасты қайық жобасы туралы қысқаша әңгімені назарларыңызға ұсынамын.
T типті қайықтар (Тритон класы), Ұлыбритания
Құрылған суасты қайықтарының саны – 53.
Жер үсті ығысуы – 1290 тонна; су асты – 1560 тонна.
Экипаж – 59…61 адам.
Жұмысқа батыру тереңдігі - 90 м (тойтармалы корпус), 106 м (дәнекерленген корпус).
Толық беттік жылдамдығы - 15,5 торап; су астында - 9 түйін.
131 тонна жанармай қоры 8000 миль жер бетіндегі круиздік қашықтықты қамтамасыз етті.
Қарулар:
- 533 мм калибрлі 11 торпедалық түтік (II және III қосалқы сериялардағы қайықтарда), оқ-дәрілер - 17 торпеда;
- 1 х 102 мм әмбебап зеңбірек, 1 х 20 мм зениттік «Оерликон».
HMS саяхатшысы
Британдық су астындағы Терминатор кез келген жаудың басын садақпен ұшырылатын 8 торпедалық оқпен жұлып тастай алады. Екінші дүниежүзілік соғыс кезеңіндегі барлық сүңгуір қайықтар арасында Т-тәрізді қайықтардың жойғыш күші тең болмады - бұл олардың қатыгез көрінісін қосымша торпедо түтіктері орналасқан таңғажайып садақ қондырмасымен түсіндіреді.
Британдық атақты консерватизм өткен күн - британдықтар өздерінің қайықтарын ASDIC сонарларымен жабдықтағандардың бірі болды. Өкінішке орай, қуатты қару-жарақ пен заманауи анықтау құралдарына қарамастан, Т-сыныптағы ашық теңіз қайықтары Екінші дүниежүзілік соғыстағы британдық сүңгуір қайықтар арасында ең тиімдісі бола алмады. Соған қарамастан, олар қызықты шайқас жолынан өтіп, бірқатар тамаша жеңістерге қол жеткізді. «Тритондар» Атлант мұхитында, Жерорта теңізінде белсенді түрде қолданылды, Тынық мұхитындағы жапондық коммуникацияларды бұзды және Арктиканың мұздатылған суларында бірнеше рет байқалды.
1941 жылы тамызда Мурманскіге «Тигрис» және «Тридент» сүңгуір қайықтары келді. Британдық сүңгуір қайықтар кеңестік әріптестеріне шеберлік сабағын көрсетті: екі сапарда жаудың 4 кемесі суға батты, соның ішінде. 6-шы тау дивизиясының мыңдаған сарбаздары бар «Баия Лаура» және «Донау II». Осылайша, матростар немістердің Мурманскіге үшінші шабуылының алдын алды.
Басқа әйгілі T-қайық трофейлеріне неміс жеңіл крейсері Карлсруэ және жапондық ауыр Ашигара крейсері кіреді. Самурайларға «Тренчант» сүңгуір қайықтарының толық 8 торпедалық сальвосымен танысу «бақытты» болды - бортында 4 торпеданы (+ тағы біреуі артқы түтіктен) алып, крейсер тез аударылып, батып кетті.
Соғыстан кейін күшті және күрделі Тритондар Корольдік Әскери-теңіз күштерінде тағы ширек ғасыр бойы қызмет етті.
Бір қызығы, осы типтегі үш қайықты Израиль 1960 жылдардың соңында сатып алған - олардың бірі INS Dakar (бұрынғы HMS Totem) 1968 жылы Жерорта теңізінде түсініксіз жағдайларда жоғалған.
«Круизинг» типті XIV сериялы қайықтар, Кеңес Одағы
Құрылған суасты қайықтарының саны - 11.
Жер үсті ығысуы – 1500 тонна; су асты - 2100 тонна.
Экипаж – 62…65 адам.
Толық беттік жылдамдығы - 22,5 торап; су астында - 10 түйін.
Жер үсті круиздік қашықтығы 16 500 миль (9 түйін)
Су астындағы круиздік қашықтық - 175 миль (3 түйін)
Қарулар:
- 2 х 100 мм әмбебап зеңбірек, 2 х 45 мм зениттік жартылай автомат;
- 20 минутқа дейін тосқауыл.
...1941 жылы 3 желтоқсанда неміс аңшылары UJ-1708, UJ-1416 және UJ-1403 Бустад-Сундта конвойға шабуыл жасамақ болған кеңестік қайықты бомбалады.
Ганс, сен мына тіршілік иесін естисің бе?
- Наин. Бірқатар жарылыстардан кейін ресейліктер төмен жатты - мен жерге үш соққыны анықтадым...
-Олардың қазір қайда екенін анықтай аласыз ба?
- Доннерветтер! Олар үрленеді. Олар су бетіне шығып, берілуге бел буған шығар.
Неміс теңізшілері қателесті. Теңіз тереңінен МОНСТР су бетіне көтерілді - XIV сериялы К-3 суасты қайығы жауға артиллериялық оқ жаудырды. Бесінші соққымен кеңес матростары U-1708-ді суға батырды. Екі тікелей соққы алған екінші аңшы темекі шеге бастады және жағына бұрылды - оның 20 мм зениттік мылтықтары зайырлы сүңгуір қайық крейсерінің «жүздегенімен» бәсекелесе алмады. Немістерді күшіктей шашыратып, К-3 20 түйінде көкжиекте тез жоғалып кетті.
Кеңестік «Катюша» өз уақыты үшін керемет қайық болды. Дәнекерленген корпус, қуатты артиллериялық және мина-торпедалық қарулар, қуатты дизельдік қозғалтқыштар (2 х 4200 а.к!), беткі жылдамдығы 22-23 түйін. Жанармай қоры бойынша үлкен автономия. Балласты цистерналарының клапандарын қашықтан басқару. Балтықтан Қиыр Шығысқа сигнал жіберуге қабілетті радиостанция. Ыңғайлылықтың ерекше деңгейі: душ кабиналары, салқындатқыш резервуарлар, екі теңіз суын тұщытқыштар, электрлік галлея... Екі қайық (К-3 және К-22) Lend-Lease ASDIC сонарларымен жабдықталған.
Бірақ, бір қызығы, жоғары сипаттамалар да, ең күшті қарулар да Катюшаны тиімді етпеді - Тирпицке қараңғы К-21 шабуылынан басқа, соғыс жылдарында XIV сериялы қайықтар тек 5 сәтті торпедо шабуылын және 27 мыңды құрады. бригадалар. обл. тонна батқан тонна. Жеңістердің көпшілігі миналардың көмегімен қол жеткізілді. Оның үстіне, оның жеке шығыны бес круиздік қайықты құрады.
К-21, Североморск, бүгін
Сәтсіздіктердің себептері Катюшаларды пайдалану тактикасында жатыр - Тынық мұхитының кеңдігі үшін жасалған қуатты сүңгуір қайық крейсерлері Балтық теңізінің таяз «лужасында» «суды тебуге» мәжбүр болды. 30-40 метр тереңдікте жұмыс істегенде 97 метрлік алып қайық артқы жағы су бетіне шығып тұрған кезде садақпен жерге соғылатын. Солтүстік теңіз матростары үшін бұл оңай болған жоқ - тәжірибе көрсеткендей, Катюшаларды жауынгерлік қолданудың тиімділігі жеке құрамның нашар дайындығымен және қолбасшылықтың бастамашылығымен қиындады.
Қандай өкінішті. Бұл қайықтар көп нәрсеге арналған.
«Сәби», Кеңес Одағы
VI және VI bis сериялары - 50 құрастырылған.
XII сериясы - 46 салынған.
XV сериясы - 57 салынды (4 ұрыс қимылдарына қатысты).
XII сериялы M типті қайықтардың өнімділік сипаттамалары:
Жер үсті ығысуы – 206 тонна; су асты – 258 тонна.
Автономия - 10 күн.
Жұмысқа батыру тереңдігі – 50 м, максимум – 60 м.
Толық беттік жылдамдығы - 14 түйін; су астында - 8 түйін.
Жер бетіндегі круиздік диапазон - 3380 миль (8,6 түйін).
Су астындағы круиздік қашықтық - 108 миль (3 түйін).
Қарулар:
- 533 мм калибрлі 2 торпедо түтігі, оқ-дәрі - 2 торпеда;
- 1 х 45 мм зениттік жартылай автомат.
Балақай!
Тынық мұхиты флотын жылдам нығайтуға арналған шағын сүңгуір қайықтар жобасы – М типті қайықтардың басты ерекшелігі теміржол арқылы толық құрастырылған түрде тасымалдануы болды.
Ықшамдылыққа ұмтылу үшін көптеген адамдарды құрбан етуге тура келді - Малюткадағы қызмет ауыр және қауіпті әрекетке айналды. Қиын өмір сүру жағдайлары, қатты кедір-бұдыр - толқындар 200 тонналық «қалқыманы» аяусыз лақтырып жіберді, оны бөлшектеп тастау қаупі бар. Таяз суға түсу тереңдігі және әлсіз қарулар. Бірақ матростардың басты алаңдаушылығы суасты қайықтың сенімділігі болды - бір білік, бір дизель қозғалтқышы, бір электр қозғалтқышы - кішкентай «Малютка» немқұрайлы экипажға ешқандай мүмкіндік қалдырмады, борттағы кішкене ақаулық сүңгуір қайық үшін өлім қаупін тудырды.
Кішкентайлар тез дамыды - әрбір жаңа серияның өнімділік сипаттамалары алдыңғы жобадан бірнеше есе ерекшеленді: контурлар жақсартылды, электр жабдықтары мен анықтау жабдықтары жаңартылды, суға түсу уақыты қысқарды, автономия артты. XV сериядағы «нәрестелер» бұдан былай VI және XII сериялардағы предшественниктерге ұқсамайды: бір жарым корпустың дизайны - балластты цистерналар берік корпустың сыртына жылжытылды; Электр станциясы екі дизельді қозғалтқышы және су астындағы электр қозғалтқыштары бар стандартты екі білік схемасын алды. Торпедалық түтіктердің саны төртке дейін өсті. Өкінішке орай, XV серия тым кеш пайда болды - VI және XII сериялардағы «Кішкентайлар» соғыстың ауыртпалығын көтерді.
Қарапайым өлшеміне және бортында бар болғаны 2 торпедаға қарамастан, кішкентай балықтар өздерінің қорқынышты «ашкөздігімен» ерекшеленді: тек Екінші дүниежүзілік соғыс жылдарында кеңестік М типті сүңгуір қайықтар жалпы сыйымдылығы 135,5 мың жалпы сыйымдылығы бар 61 жау кемесін суға батырды. тоннаны құрап, 10 әскери кемені қиратты, сонымен қатар 8 көлікті зақымдады.
Бастапқыда тек жағалау аймағындағы операцияларға арналған кішкентайлар ашық теңіз аймақтарында тиімді күресуді үйренді. Олар үлкенірек қайықтармен бірге жау байланысын үзді, жау базалары мен фьордтарының шыға берістерін патрульдеді, сүңгуір қайықтарға қарсы кедергілерді ептілікпен еңсеріп, қорғалған жау айлақтарындағы пирстерде көліктерді жарып жіберді. Қызыл Әскери-теңіз флоты бұл мінсіз кемелерде қалай соғыса алғаны таң қалдырады! Бірақ олар соғысты. Ал біз жеңдік!
«Орта» типті қайықтар, IX-bis сериясы, Кеңес Одағы
Құрылған суасты қайықтарының саны – 41.
Жер үсті ығысуы – 840 тонна; су асты – 1070 тонна.
Экипаж – 36…46 адам.
Жұмысқа батыру тереңдігі – 80 м, максимум – 100 м.
Толық беттік жылдамдығы - 19,5 торап; су асты - 8,8 торап.
Жер үсті круизінің қашықтығы 8000 миль (10 түйін).
Су астындағы круиздік қашықтығы 148 миль (3 түйін).
«Алты торпедалық түтік және қайта жүктеуге ыңғайлы тіректердегі қосалқы торпедалар саны бірдей. Ірі оқ-дәрілері бар екі зеңбірек, пулемет, жарылғыш құрал-жабдықтар... Бір сөзбен айтқанда, күресетін нәрсе бар. Және 20 торап жылдамдығы! Ол кез келген дерлік колоннан басып озуға және оған қайта шабуыл жасауға мүмкіндік береді. Техника жақсы...»
- С-56 командирі, Кеңес Одағының Батыры Г.И. Щедрин
Ескілер өздерінің ұтымды орналасуымен және теңдестірілген дизайнымен, қуатты қаруымен, тамаша өнімділігімен және теңізге жарамдылығымен ерекшеленді. Бастапқыда кеңестік талаптарға сай өзгертілген Deshimag компаниясының неміс жобасы. Бірақ қол соғуға және Мистралды еске алуға асықпаңыз. Кеңестік кеме жасау зауыттарында IX сериялы сериялық құрылыс басталғаннан кейін неміс жобасы кеңестік жабдыққа толық көшу мақсатымен қайта қаралды: 1D дизельдік қозғалтқыштар, қару-жарақ, радиостанциялар, шу бағытын анықтауыш, гирокомпас... - «IX-bis сериясы» деп белгіленген қайықтардың ешқайсысы болған жоқ.Шетелдік болттар!
«Орта» типті қайықтарды жауынгерлік пайдаланудағы проблемалар, жалпы алғанда, К-типті круиздік қайықтарға ұқсас болды - мина басқан таяз суда жабылған, олар ешқашан өздерінің жоғары жауынгерлік қасиеттерін жүзеге асыра алмады. Солтүстік флотта жағдай әлдеқайда жақсы болды - соғыс кезінде Г.И. Щедрина Тынық мұхиты мен Атлант мұхиты арқылы Владивостоктан Полярныйға көшіп, кейіннен КСРО Әскери-теңіз күштерінің ең өнімді қайығы болды.
Бірдей фантастикалық оқиға S-101 «бомба ұстағышымен» байланысты - соғыс жылдарында немістер мен одақтастар қайыққа 1000-нан астам тереңдік зарядтарын тастады, бірақ әрқашан S-101 Полярныйға аман-есен оралды.
Ақырында, Александр Маринеско өзінің әйгілі жеңістеріне S-13-те қол жеткізді.
S-56 торпеда бөлімі
«Кемеде болған қатыгез өзгерістер, жарылыстар мен жарылыстар, тереңдіктер ресми шектен асып түседі. Қайық бізді бәрінен қорғады...».
- естеліктерінен Г.И. Щедрин
Гато типті қайықтар, АҚШ
Құрылған суасты қайықтарының саны – 77.
Жер үсті ығысуы – 1525 тонна; су асты – 2420 тонна.
Экипаж - 60 адам.
Жұмысқа батыру тереңдігі - 90 м.
Толық беттік жылдамдығы - 21 түйін; су асты - 9 түйін.
Жер бетіндегі круиздік қашықтық - 11 000 миль (10 түйін).
Су астындағы круиздік қашықтығы 96 миль (2 түйін).
Қарулар:
- 533 мм калибрлі 10 торпедалық түтік, оқ-дәрі - 24 торпеда;
- 1 х 76 мм әмбебап зеңбірек, 1 х 40 мм Бофорс зениттік зеңбірегі, 1 х 20 мм Oerlikon;
- қайықтардың бірі USS Barb жағалауды атқылау үшін көп реттік зымыран жүйесімен жабдықталған.
Гету класындағы мұхиттағы суасты қайық крейсерлері Тынық мұхитындағы соғыстың қызған шағында пайда болды және АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ең тиімді құралдарының біріне айналды. Олар барлық стратегиялық бұғаздар мен атоллдарға жақындау жолдарын мықтап жауып тастады, барлық жеткізу желілерін кесіп тастады, жапон гарнизондарын күшейтусіз, ал жапон өнеркәсібін шикізат пен мұнайсыз қалдырды. Гатовпен шайқаста Императорлық Әскери-теңіз күштері екі ауыр ұшақ тасығышынан айырылды, төрт крейсер мен ондаған эсминецтерден айырылды.
Жоғары жылдамдықты, өлімге әкелетін торпеда қарулары, жауды анықтауға арналған ең заманауи радиотехника - радар, бағыт анықтаушы, сонар. Круиздік диапазон Гавайидегі базадан жұмыс істеген кезде Жапония жағалауында жауынгерлік патрульдерді жүргізуге мүмкіндік береді. Борттағы жайлылықтың жоғарылауы. Бірақ ең бастысы - экипаждардың тамаша дайындығы және жапондық сүңгуір қайықтарға қарсы қарудың әлсіздігі. Нәтижесінде «Гетов» бәрін аяусыз қиратты - олар Тынық мұхитына теңіздің көгілдір тереңдігінен жеңіс әкелді.
...Бүкіл әлемді өзгерткен Гетоу қайықтарының басты жетістіктерінің бірі 1944 жылдың 2 қыркүйегіндегі оқиға болып саналады.Сол күні Финбэк сүңгуір қайығы құлап жатқан ұшақтың апаттық сигналын анықтады және көп уақыт өткеннен кейін. бірнеше сағат іздеп, мұхиттан қорқып, үмітсіз ұшқышты тапты. Құтқарылған адам Джордж Герберт Буш болды.
«Flasher» сүңгуір қайық кабинасы, Гротондағы мемориал.
Flasher трофейлерінің тізімі теңіз әзіліне ұқсайды: 9 танкер, 10 көлік, жалпы сыйымдылығы 100 231 GRT болатын 2 патрульдік кеме! Ал жеңіл тамақ үшін қайық жапондық крейсер мен эсминецті ұстады. Бақытты қарғыс атқыр нәрсе!
XXI типті электрлік роботтар, Германия
1945 жылдың сәуіріне қарай немістер XXI сериядағы 118 суасты қайықтарын ұшыруға қол жеткізді. Алайда олардың екеуі ғана соғыстың соңғы күндерінде жедел әзірлікке жетіп, теңізге шыға алды.
Жер үсті ығысуы – 1620 тонна; су асты – 1820 тонна.
Экипаж - 57 адам.
Жұмыс тереңдігі – 135 м, максималды тереңдігі – 200+ метр.
Беттік позицияда толық жылдамдық 15,6 түйін, су астындағы күйде - 17 түйін.
Жер бетіндегі круиздік қашықтық - 15 500 миль (10 түйін).
Су астындағы круиздік қашықтығы 340 миль (5 түйін).
Қарулар:
- 533 мм калибрлі 6 торпедо түтігі, оқ-дәрі - 17 торпеда;
- 20 мм калибрлі 2 Flak зениттік зеңбірегі.
U-2540 «Вильгельм Бауэр» қазіргі уақытта Бремерхавенде тұрақты арқандап тұрды.
Біздің одақтастарымыз Германияның барлық күштері Шығыс майданға жіберілгені үшін өте бақытты болды - крауттардың теңізге фантастикалық «Электр қайықтарын» шығару үшін жеткілікті ресурстары болмады. Егер олар бір жыл бұрын пайда болса, солай болар еді! Атлант мұхитындағы шайқастағы тағы бір бетбұрыс.
Немістер бірінші болып болжаған: басқа елдердегі кеме жасаушылар мақтан тұтатынның бәрі - үлкен оқ-дәрілер, қуатты артиллерия, 20+ түйінге дейінгі жоғары беттік жылдамдығы - маңызды емес. Сүңгуір қайықтың жауынгерлік тиімділігін анықтайтын негізгі параметрлер оның суға батқан кездегі жылдамдығы мен круиздік қашықтығы болып табылады.
Өзінің құрдастарынан айырмашылығы, «Электробот» үнемі су астында болуға бағытталған: ауыр артиллериясыз, қоршауларсыз және платформаларсыз барынша жеңілдетілген корпус - барлығы су астындағы төзімділікті азайту үшін. Шноркель, батареялардың алты тобы (әдеттегі қайықтарға қарағанда 3 есе көп!), қуатты электр. Толық жылдамдықты қозғалтқыштар, тыныш және үнемді электр. «жасырын» қозғалтқыштар.
U-2511 ұшағының артқы жағы 68 метр тереңдікте батып кеткен
Немістер бәрін есептеді - бүкіл Электробот науқаны RDP астында перископтың тереңдігінде қозғалды, жаудың сүңгуір қайықтарға қарсы қаруын анықтау қиын болды. Үлкен тереңдікте оның артықшылығы одан да таң қалдырды: 2-3 есе үлкен қашықтық, кез келген соғыс уақытындағы суасты қайықтарынан екі есе жылдамдықпен! Жоғары стелс және әсерлі су астындағы дағдылар, үйге баратын торпедалар, ең озық анықтау құралдарының жиынтығы... «Электроботтар» соғыстан кейінгі жылдарда сүңгуір қайықтардың даму векторын анықтай отырып, суасты флотының тарихында жаңа белесті ашты.
Одақтастар мұндай қауіп-қатерге тап болған жоқ - соғыстан кейінгі сынақтар көрсеткендей, «Электроботтар» конвойларды күзететін американдық және британдық эсминецтерден өзара гидроакустикалық анықтау диапазонында бірнеше есе жоғары болды.
VII типті қайықтар, Германия
Құрылған суасты қайықтарының саны – 703.
Жер үсті ығысуы – 769 тонна; су асты – 871 тонна.
Экипаж - 45 адам.
Жұмыс тереңдігі – 100 м, максимум – 220 метр
Толық беттік жылдамдығы - 17,7 торап; су асты - 7,6 торап.
Жер бетіндегі круиздік қашықтық 8500 миль (10 түйін).
Су астындағы круиздік қашықтық 80 миль (4 түйін).
Қарулар:
- 533 мм калибрлі 5 торпеда түтігі, оқ-дәрі - 14 торпеда;
- 1 x 88 мм әмбебап зеңбірек (1942 жылға дейін), 20 және 37 мм зениттік қондырғылары бар қондырмалардың сегіз нұсқасы.
* берілген өнімділік сипаттамалары VIIC қосалқы серияларының қайықтарына сәйкес келеді
Әлемдік мұхиттарды кезген ең тиімді әскери кемелер.
Салыстырмалы түрде қарапайым, арзан, жаппай өндірілген, бірақ сонымен бірге толықтай су астындағы террор үшін жақсы қаруланған және өлімге әкелетін қару.
703 суасты қайықтары. 10 МИЛЛИОН тонна батқан тонна! Жауынгерлік корабльдер, крейсерлер, авианосецтер, эсминецтер, корветтер мен жаудың сүңгуір қайықтары, мұнай танкерлері, ұшақтары бар көліктер, танктер, автомобильдер, резеңке, рудалар, станоктар, оқ-дәрілер, киім-кешек және азық-түлік... Неміс сүңгуір қайықтарының әрекеттерінен келтірілген залал барлығынан асып түсті. ақылға қонымды шектеулер - егер одақтастардың кез келген шығынын өтеуге қабілетті АҚШ-тың сарқылмас өнеркәсіптік әлеуеті болмаса, неміс U-боттары Ұлыбританияны «тұншықтырып тастауға» және әлемдік тарихтың бағытын өзгертуге барлық мүмкіндіктерге ие болды.
U-995. Керемет су астындағы өлтіруші
Жетілердің табыстары көбінесе 1939-41 жылдардағы «гүлденген кезеңмен» байланысты. - одақтастар конвой жүйесі мен Асдик сонарлары пайда болған кезде неміс сүңгуір қайықтарының жетістіктері аяқталды. «Гүлденген заманды» қате түсіндіруге негізделген мүлдем популистік мәлімдеме.
Жағдай қарапайым болды: соғыстың басында, әрбір неміс қайығына бір одақтас сүңгуір қайықтарға қарсы кеме болған кезде, «жетіліктер» өздерін Атлант мұхитының қол сұғылмайтын шеберлері ретінде сезінді. Дәл сол кезде жаудың 40 кемесін суға батырған аты аңызға айналған эйстер пайда болды. Одақтастар кенеттен әрбір белсенді Kriegsmarine қайығына 10 сүңгуір қайықтарға қарсы кеме мен 10 ұшақты орналастырған кезде немістер жеңісті қолдарында ұстады!
1943 жылдың көктемінен бастап, янкилер мен британдықтар Кригсмаринді суасты қайықтарына қарсы жабдықпен әдістемелік түрде толтыра бастады және көп ұзамай 1: 1 тамаша жоғалту қатынасына қол жеткізді. Олар соғыстың соңына дейін осылайша шайқасты. Немістер қарсыластарына қарағанда кемелерден тезірек таусылды.
Неміс «жетілігінің» бүкіл тарихы - бұл өткеннен бергі қорқынышты ескерту: сүңгуір қайық қандай қауіп төндіреді және су астындағы қауіп-қатерге қарсы тиімді жүйені құрудың құны қаншалықты жоғары.
Сол жылдардағы күлкілі американдық постер. "Әлсіз жерлерді қадағалаңыз! Сүңгуір қайық флотында қызмет етіңіз - біз батып кеткен тоннаждың 77% құраймыз!" Пікірлер, олар айтқандай, қажет емес
Мақалада «Советский сүңгуір қайық жасау» кітабының материалдары пайдаланылады, В.И.Дмитриев, Воениздат, 1990 ж.
Жүктелуде...
