Басқа доңғалақты шынжыр табанды цистерналар. BT сериялы резервуарларды сипаттайтын үзінді

30-шы жылдардағы танымал кеңестік әнде айтылғандай, «Бронды мықты, танктеріміз жылдам». Бұл шынайы шындық еді: қару-жарақты қорғау және жылдамдық сипаттамалары бойынша соғысқа дейінгі кезеңдегі кеңестік танктер ең жақсы шетелдік аналогтардан жоғары болды. Көптеген шерулердің жұлдызы және Кеңестер жерінің броньды күшінің нақты нышандары 30-шы жылдардың бірінші жартысында шығарыла бастаған BT сериялы танктер болды. Бүгінгі күні де осы машиналарды көрсететін кинохроникаларды қарап отырып, олардың жылдамдығы мен маневріне таңдануға болмайды.

БТ жеңіл цистернасын құру соғыс аралық кезеңдегі танк құрылысының бағыттарының бірі - доңғалақты шынжыр табанды цистерналар тұжырымдамасының дамуының нәтижесі болып табылады. Дөңгелекті шынжыр табанды түбегейлі жаңа резервуардың дизайнын данышпан жасаған Американдық өнертапқышУолтер Кристи, бірақ оның идеяларын үйде түсінбеді. Бірақ оның көлігі кеңестік қолбасшылар сол жылдары жасаған стратегиялық жоспарларға өте сәйкес келеді.

Кеңес Одағы американдық патентті сатып алды және оның идеялары негізінде маневрлік соғыс үшін тамаша жеңіл және жоғары жылдамдықты көліктердің тұтас сериясы жасалды. Кеңестік БТ танкі соғысқа дейінгі барлық қақтығыстарға қатысты: Қиыр Шығыстағы жапондықтармен, Испаниядағы азаматтық соғыста, қысқы соғыста, поляк жорықтарында. БТ жеңіл танкі соғыстың бастапқы кезеңінде кеңестік броньды күштердің тірегі болды. Батыс аудандарда орналасқан барлық дерлік БТ танктері соғыстың алғашқы айларында қадағаланды, бірақ олар Қиыр Шығыста айтарлықтай мөлшерде қалды және 1945 жылғы кеңес-жапон соғысына қатысты.

БТ танкінің әртүрлі модификацияларын әзірлеу және өндіру отандық танк өнеркәсібіне аяғынан тұруға, тәжірибе жинақтауға және сайып келгенде, снарядтан қорғайтын құрыштары бар неғұрлым қуатты жауынгерлік машиналарды шығаруға көшуге мүмкіндік берді. Әйгілі «отыз төрттік» «жоғары жылдамдықты сериядағы» автомобильдердің бірінің негізінде жасалғанын аз адамдар біледі.

Жалпы, доңғалақты шынжыр табанды танктер танк дамуының тұйық саласына айналды. Бұл 30-шы жылдардың соңында белгілі болды, сондықтан бұл бағыттағы жұмыс бірте-бірте тоқтатылды.

БТ-2 танкінің жасалу тарихы және оның модификациялары

Ұлы соғыс кезінде пайда болған алғашқы танктерді мінсіз механизмдер деп атауға болмайды. Олар көлемді, ебедейсіз, атыс күші жеткіліксіз және жиі бұзылатын. Алғашқы шынжыр табанды жауынгерлік машиналардағы тағы бір күрделі мәселе олардың баяулығы болды. 10 км/сағ жылдамдық ұрыс даласында жүріп өтуге, жаяу әскерді басып өтуге немесе жаудың қорғаныс шебін бұзып өтуге жеткілікті болды, бірақ бұл танк бөлімдерін майданның бір секторынан екіншісіне ауыстыру үшін жеткіліксіз екені анық. Сонымен қатар, сол кездегі танктердің іздері өте шектеулі ресурсқа ие болды және тұтастай алғанда бұл жауынгерлік көліктердің «әлсіз буыны» болды. Олардың ресурсы сирек 100 км-ден асты, бұл мәселені 30-шы жылдардың ортасына дейін айтарлықтай шешу мүмкін емес екенін атап өткен жөн.

Бұл танктердің төмен жылдамдығы бронетранспортердің кеңінен қолданылуына әкелді, бірақ олар елден өту қабілеті бойынша, әрине, шынжыр табанды машиналармен бәсекелесе алмады.

Олар танктерді соғыс алаңына ауыр жүк көліктерімен тасымалдауға тырысты, бірақ бұл өте қолайсыз болды және қосымша шығындарды талап етті.

1911 жылы доңғалақты шынжыр табанды цистернаның алғашқы дизайны жасалды, одан кейінгі жылдары әртүрлі елдерде ондаған ұқсас көліктер жасалды. Мұндай гибридті цистерналар доңғалақты қозғалтқыш жүйесі арқылы жол бойымен қозғалды, ал өрескел жерлерде олар шынжыр табанды пайдаланды. Бұл жобалардың көпшілігі қағаз жүзінде немесе жалғыз прототиптер түрінде қалды. Мұндай көліктер күрделі және қымбат болды, уақыт өте келе кәдімгі шынжыр табанды цистерналар жылдамдыққа ие болды және олардың шассилерінің қызмет ету мерзімі айтарлықтай артты.

Шынайы сәтті доңғалақты және шынжыр табанды көлік жасаудың жалғыз жолы - қарапайым және түпнұсқа шешімді тапқан американдық дизайнер Уолтер Кристи. Ол резервуардың жол доңғалақтарын кәдімгі автомобиль доңғалағының өлшеміне дейін ұлғайтуды ұсынды, артқы роликтерді жетекші дөңгелектер, ал алдыңғы екі жұпты - рульдік дөңгелектер. Осылайша, танкті броньды машинаға айналдыру үшін экипажға одан жолдарды алып тастау ғана қажет болды. Бір немесе басқа жылжытқышты түсіру үшін күрделі және ауыр механизмдердің қажеті болмады, дөңгелектерді жолдарға ауыстыру ең аз уақытты қажет етті.

Алайда, американдық әскерилер Кристидің өнертабысқа қызығушылық танытпады, бірақ көп ұзамай талантты дизайнер басқа тапсырыс берушіні - КСРО-ны тапты.

20-жылдардың аяғында Кеңес Одағы өзінің танк өнеркәсібін құруды бастады, бірақ бастапқыда ол жақсы нәтиже бермеді. Кеңестік сауда өкілдері үлгілерді сатып алу үшін бүкіл әлемді аралады әскери техникажәне шетелдік мамандарды ынтымақтастыққа тартуға тырысуда.

Кристидің жобасы кеңестік әскерилер арасында үлкен қызығушылық тудырды, ол 20-жылдардың аяғында көрнекті әскери теоретик Триандафиллов әзірлеген «Тұңғиық операциясы» тұжырымдамасына өте сәйкес келеді. Американдық дизайнердің өнертабысы танк құрамаларының операциялық ұтқырлығын айтарлықтай арттырды, ұшақ қозғалтқышыКристидің резервуарына орнатылған , оған тас жолда бұрын-соңды болмаған жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді - сағатына жүз шақырымнан астам.

1930 жылы 28 сәуірде КСРО Кристиден 60 мың долларға екі құрастырылған цистерна сатып алды және бұл көліктерді жасауға барлық құқықтарды 100 мың долларға сатып алды. Дизайнердің өзі КСРО-ға келуден бас тартты.

Көктемде Қызыл Армияның жоғарғы басшылығына шетелден келген тәжірибелік көліктер көрсетілді. Әскерилерге жаңа танктер ұнады, сондықтан Харьков локомотив зауытында (болашақ Малышев зауыты) жаппай өндірісті бастау туралы шешім қабылданды.

Сол жылы жаңа мұнарасы бар Кристи танкі пайдалануға берілді және БТ-2 атауын алды. 1931 жылы 7 қарашада Қызыл алаңда өткен парадқа БТ-2 танктері қатысты. Алайда шараға дайындық кезінде көліктердің бірі өртеніп, жөндеуге жіберілді.

БТ-2 танкінің кең ауқымды өндірісі Харьковте 1932 жылдың басында ғана басталды. Алдымен кеңестік танк жасаушылар көптеген қиындықтарға тап болды: жоғары сапалы материалдар, жабдықтар және дайындалған кадрлар жетіспеді. Қозғалтқыштардың тапшылығы ерекше өткір мәселе болды (БТ-2 танкі М-5 ұшақ қозғалтқышымен жабдықталған); резеңке сапасының нашарлығына байланысты жол дөңгелектері үнемі бұзылып отырды. Жауынгерлік машинаны қаруландыруда қиындықтар аз болған жоқ. Бастапқыда олар БТ-2 танкіне 37 мм PS-2 зеңбірегін орнатуды жоспарлады, бірақ оның ауқымды өндірісін ешқашан ұйымдастыра алмады. Кейінірек көлікті қаруландыру үшін В-3 зеңбірегін пайдалану ұсынылды, бірақ кеңес өнеркәсібі оны жеткіліксіз мөлшерде шығарды. Нәтижесінде БТ-2 бөлігі (350 бірлік) тек пулеметтермен қаруланған.

Біртіндеп өндірістік және технологиялық мәселелердің көпшілігі шешіліп, БТ-2 өндірісі 1933 жылға дейін жалғасты. Содан кейін ол неғұрлым жетілдірілген модификациямен ауыстырылды - BT-5 танкі.

Бұл көлікте ұзартылған иық белдігіне орнатылған эллипс тәрізді және үлкенірек мұнарасы болды.БТ-5 танкінде 45 мм зеңбірек пен коаксиалды 7,62 мм пулемет болды. «Бестің» корпусы BT-2-ден іс жүзінде еш айырмашылығы болмады.

БТ-5 өндірісі 1933 жылдың наурызында басталып, 1934 жылдың соңына дейін жалғасты. Осы кезеңде екі мыңға жуық автокөлік шығарылды. БТ-5-тен басқа, БТ-4 модификациясы да болды, бірақ ол ешқашан өндіріске енгізілмеді.

Отызыншы жылдары көптеген қозғалтқыштары бар танктердің ең фантастикалық конструкциялары жасалды. Сериялық доңғалақты шынжыр табанды цистерналардан басқа, үш (жүзбелі цистерна) және тіпті төрт қозғалтқышы бар (қалқымалы және рельс үстінде жүретін) көліктерді жасау жоспарланды. Әрине, мұндай жобалар жүзеге аспады.

Сондай-ақ дөңгелек формуласын өзгерту бойынша тәжірибелер жүргізілді.

Барлық BT сериялы танктердің басты мәселесі олардың әлсіз (оқ өткізбейтін) бронь болды. Әзірге бұл жағдайға жол берілді: 30-шы жылдардағы барлық жауынгерлік машиналарда снарядтық қорғаныс болмаған және бұл норма деп саналды, ал BT танктері маневрлік және жылдамдық сипаттамалары бойынша шетелдік әріптестерінен айтарлықтай жоғары болды.

30-жылдардың аяғында қару-жарағы артиллерия мен танк снарядтарына төтеп бере алатын жаңа, ауыр танк жасаудың шұғыл қажеттілігі туындады. Дегенмен, доңғалақты шынжырлы цистернаның тұжырымдамасы көлік құралының салмағын айтарлықтай арттыруға мүмкіндік бермеді - доңғалақты қозғалтқыш оған мүмкіндік бермеді.

Жоғары жылдамдықты цистерналардың бүкіл отбасының ең жетілдірілген модификациясы 1935 жылы өндірісі басталған БТ-7 болды. BT-5 резервуарынан айырмашылығы, «жетіде» дәнекерленген корпус, сенімдірек M-17 қозғалтқышы болды, ал дизельдік қозғалтқыштар осы көліктің кейінгі модификацияларына орнатылды. БТ-7 өндірісі 1940 жылға дейін жалғасты. БТ-7 танкіне шолу 76 мм зеңбірекпен қаруланған көліктің артиллериялық модификациясын айтпағанда, толық болмайды.

Барлығы бес мыңнан астам «жеті» шығарылды.

Қазірдің өзінде 1935 жылы неғұрлым қорғалған БТ-20 (А-20) танкінде жұмыс басталды. Харьков зауытының басшылығы өз бастамасымен осы көліктің екінші, таза қадағаланатын модификациясын - А-32 танкін әзірлеуге кірісті. 1938 жылы А-20 және А-32 ұшағы Қорғаныс халық комиссариатының басшылығына ұсынылды. Әскерилер танктің доңғалақты шынжырлы нұсқасын өндіріске енгізгісі келді, бірақ Сталин екі көлікті де сынақтан өткізуді талап етті. Толық қадағаланатын танк сынақ алаңында тамаша нәтижелер көрсетті және кейбір модификациялардан кейін бүгінде бүкіл әлем білетін Т-34 атауымен жаппай өндіріске жіберілді.

BT танктерінің негізінде көптеген эксперименттік модификациялар (жалын шығаратын, радиомен басқарылатын, зымыран таситын танктер), сондай-ақ көптеген әртүрлі брондалған машиналар жасалды: инженерлік, көпір төсеу машиналары, жөндеу және қалпына келтіру машиналары. .

БТ сериялы резервуарлардың конструкциясын сипаттау

БТ-5 танкі көліктің сәтті емес бірінші модификациясын - БТ-2 ауыстыру үшін жасалған. Орналасу схемасына сәйкес, ол өзінің алдыңғы нұсқасын толығымен дерлік көшірді. Кейінірек бұл дизайн кеңестік танктердің көптеген ұрпақтары үшін классикалық болады. Көлік құралының алдыңғы жағында жүргізуші орны бар басқару бөлімі, одан кейін жауынгерлік бөлік, ал резервуардың артқы жағында қозғалтқыш пен трансмиссия бөлімі болды. БТ-5 танкінің экипажында үш адам болды.

Автокөліктің жауынгерлік бөлімінде зеңбірек пен пулемет бар мұнара, сондай-ақ көлік командирі мен пулеметшіге арналған орындықтар болды.

Танктің корпусы тойтармалар арқылы біріктірілген бронь тақталарынан жасалған. Автокөлікте ұтымды көлбеу бұрыштары болмады, жалғыз ерекшелік - кесілген пирамидаға ұқсайтын алдыңғы бөлік. Бұл пішін жетекші дөңгелектердің айналуын қамтамасыз ету үшін қажет болды. БТ-2-мен салыстырғанда «бестіктің» құрышы іс жүзінде өзгеріссіз қалды. Жүргізушінің люк қақпағының бронды қорғанысы аздап күшейтілді. Жалпы, корпус пен мұнараның сауыттары экипажды жарылғыш заттар мен атыс қаруының оқтарынан қорғады.

Тіркеу ілмектері корпустың сағасы мен артқы жағында орналасқан.

Жауынгерлік бөлімде кең погонда 45 мм 20К зеңбірегі бар эллиптикалық мұнара және коаксиалды ДТ пулеметі орнатылды. Кейбір танктерде мұнараға DT зениттік пулеметі де орнатылды. Атқыш қызметін де атқарған танк командирінің орны зеңбіректің сол жағында, ал оң жағында тиеуші болды. Мұнараның төбесінде экипаж мүшелерін түсіру және отырғызу үшін екі люк болды.

Кейбір БТ-5 танктерінің мұнараларына радиостанция орнатылды.

20K зеңбірек өз уақытында жақсы сипаттамаларға ие болды. Құрыш тесетін снарядтың бастапқы жылдамдығы 760 м/с болды және бір шақырым қашықтықта 37 мм броньды өте алады. Қарсыластың жеке құрамын және ашық атыс қаруын жою үшін танктің оқ-дәрілеріне бөлшектелген снарядтар кірді. Көрнекті орындар PT-1 және TSMF көзілдіріктерінен тұрды.

Мұнара −6-дан +25º-ге дейінгі тік бағыттау бұрыштары бар зеңбірек пен пулеметтен жан-жақты ату мүмкіндігін қамтамасыз етті.

Кәдімгі танктің оқ-дәрі сыйымдылығы 115 патронды, ал командалық танкікі 72 патронды құрады.

Әдетте байланыс үшін сигналдық жалаушалар қолданылды, ал командалық көліктер мұнараның айналасында орналасқан тән тұтқалы антеннасы бар 71-TK-1 радиостанцияларымен жабдықталған.

БТ-5 цистернасы он екі цилиндрі бар М-5 авиациялық бензин қозғалтқышымен жабдықталған. Оның қуаты 400 ат күші болды. с., бұл жауынгерлік машинаның тас жолда 72 км/сағ және өрескел жерлерде 50 км/сағ жылдамдыққа жетуіне мүмкіндік берді. Резервуардың жанармай багының сыйымдылығы 360 литр болса, БТ-5-тің кейінгі нұсқаларында ол 530 литрге дейін ұлғайтылды. Айта кету керек, жоғары бензин тұтыну барлық BT сериялы резервуарлардың негізгі кемшіліктерінің бірі болды. BT-5 ерекшелік болмады. Қуатты ұшақ қозғалтқышы жауынгерлік машинаны тамаша жылдамдық пен маневрлікпен қамтамасыз етті, бірақ сонымен бірге ол ерекше «ашкөз» болды.

Шынжыр табанды қозғау блогы (әр жағында) ашық топсасы бар жоталы беріліс шынжыр табанды, бағыттаушы доңғалақ, тірек роликтері (төрт дана) және жетекші роликтері бар артқы жетек доңғалағынан тұрды. Жол дөңгелектері резеңке шиналармен жабдықталған. Шынжыр табанды жолдарда басқару үйкеліс муфталарына штангалармен қосылған тұтқалар арқылы жүзеге асырылды.

Шынжыр табандыдан доңғалақты қозғалтқышқа ауысқан кезде жолдар алынып, сөрелерде бекітілді. Көлік алдыңғы басқарылатын роликтерге штангалармен қосылған руль дөңгелегі арқылы басқарылды. Сол кездегі стандарт бойынша көлікті доңғалақ жетекке ауыстыру отыз минутта жүзеге асырылатын.

Резервуардың беріліс қорабы BT-2-де орнатылғанға ұқсас болды, ол көп дискілі құрғақ фрикционды негізгі муфтадан, екі бүйірлік муфтадан және төрт жылдамдықты беріліс қорабынан тұрды.

БТ-5 стационарлық өрт сөндіру жүйесімен жабдықталған, ол төртхлорлы өрт сөндіргіштен және резервуардың қозғалтқыш бөлігінде орналасқан бірнеше бүріккіштерден тұрады.

БТ-5 танктерінің өнімділік сипаттамалары

Төменде жеңіл кеңестік БТ-5 танкінің негізгі сипаттамалары берілген:

• экипаж, адамдар – 3;

Кеңес Одағы әлемдегі танк құрылысына ең көп көңіл бөлетін жалғыз ел болды. 20 ғасырдың 20-жылдарының ортасынан бастап КСРО әлемдегі болат құбыжықтардың ұстаханасына айналды. Ел барлық басқа елдердегі қарудың осы түрін өндіру көлемінен асатын мөлшерде әртүрлі модификациядағы броньды машиналарды шығарды. Техникалық кеңестік танктер әрқашан инженерлік үлгі бола бермейтініне қарамастан, кеңестік БТ танкі әлемдік танк құрылысындағы ең сәтті әзірлемелердің бірі деп атауға болады. Бұл көлік ең көп модификацияға ие болды және үлкен көлемде шығарылды, өндіріс желісінен шыққан модельдер саны бойынша аты аңызға айналған және әлемге әйгілі Т-34-тен кейін екінші орында болды.

Жеңіл, жоғары жылдамдықты БТ танкі басқа көлік Т-26 танкімен бірге соғысқа дейінгі жылдарда Қызыл Армия танк флотының негізін құрады. Кеңес еріктілері Испанияда осы көлікте халықаралық бригадалардың құрамында соғысты. Бұл көліктер 1939-40 жылдардағы фин жорығына қатысты, сонымен қатар 1939 жылдың жазында және күзінде Халкин Гол өзенінде жапон әскерлерімен шайқастарда белсенді түрде пайдаланылды. Ұлының басына Отан соғысыәскери округтерде орналасқан танк бригадаларының құрамында батыс шекарасыКСРО, БТ және Т-26 сериялы танктер танк флотының 70% құрады. Алғашқы соққыны дәл осы машиналар қабылдауға мәжбүр болды неміс әскерлері, 1941 жылы 22 маусымда басып алды. Кеңестік танк бөлімшелері жаудың броньды тобынан бірнеше есе артық болғанымен, жеңіліске ұшырау мүмкін болмады. Ескірген БТ-5 және БТ-7 танктері немістердің Pz-I және Pz-II бронетранспортерлерінен басы мен иығынан асып түсетінін және шайқаса алатынын ескерсек, немістердің тактикалық және стратегиялық артықшылығы әсер етті. негізгі неміс танкімен тең шарттарда Pz-III. 1941 жылдың екінші жартысы соғысқа дейінгі құрылыстағы кеңестік жеңіл танктердің соңғы аққу әні болды.

Және бәрі қалай басталды

«Жылдам танк» термині дәл Кеңес Одағында, әскери доктринасы тек территориясында ғана әскери қимылдарды жүргізу елінде пайда болды. ықтимал жау, тез және жылдам. Бұл доктрина кейінгі әскери қақтығыстарда броньды құрамаларға жетекші рөл берді. Танк енді ұрыс даласында жаяу әскерді қолдайтын қару ғана емес, сонымен бірге тәуелсіз шабуыл құралына айналуы керек еді. Тиісінше, берілген тактикалық тапсырмаларды орындайтын броньды машиналарға жаңа талаптар қойылды.

Кеңес Одағы алғашқылардың бірі болып доңғалақты шынжыр табанды танктер жасап, броньды шынжыр табанды машиналарды дамыту тұжырымдамасына өзгерістер енгізді. КСРО Жоғарғы Әскери басшылығының жоспары бойынша армияға дәстүрлі өздігінен жүретін броньды машиналарға қарағанда ұзақ қашықтықты жылдам еңсеруге қабілетті жеңіл, жоғары жылдамдықты танктер қажет болды. Ол үшін қозғалтқыштың біріктірілген түрін - доңғалақты шынжыр табанды, яғни. көлік шынжыр табанды жолдармен өрескел жерлерде қозғалды, бірақ жолдарда немесе қалалық ортада жүру үшін танк доңғалақты қозғалтқыш түрін пайдалана алады. 30-жылдардың басында кеңестік дизайнерлер жасаған BT жеңіл танкі дәл осындай көлік болуы керек еді.

Доңғалақты шынжыр табанды танк идеясын кеңестік дизайнерлер сырттан қабылдаған. 20-шы жылдары американдық дизайнер Джон Уолтер Кристи бір уақытта жолдармен және доңғалақтармен қозғала алатын брондалған көлікті жасай алды. Осы мақсатта көліктің жол дөңгелектері автомобиль дөңгелектерімен бірдей диаметрден жасалған. Тиісінше, артқы роликтер жетекші дөңгелектерге айналды, ал алдыңғы дөңгелектер қажетті маневрді қамтамасыз ете алды. Christie's танкі қарапайым брондалған көлік болды. Жолдарды алып тастаған кезде брондалған көлік екі артқы доңғалақтары бар доңғалақты көлікке айналды. Ең қызығы, қозғалыс әдісін өзгерту кезінде резервуарды түсіру немесе көтеру қажет болмады. Жоғары жылдамдықпен қозғалуды бастау үшін жолдарды алып тастау және оларды арнайы сөрелерге қою жеткілікті болды.

Американдық танк ұшақтың қозғалтқышымен жабдықталған, ол тас төселген жолда доңғалақпен жүру кезінде көлікке 100 км/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді. Инновациялық техникалық және инженерлік шешімге қарамастан, АҚШ армиясы Джон Кристидің дамуын қабылдамады.

КСРО-да, керісінше, американдықтардың дамуы өте байыпты қабылданды. Кеңестік дизайнерлер мен әскери қызметкерлердің өкілдік тобының Америка Құрама Штаттарына сапары кезінде Джон Кристиден «Түпнұсқа 1» және «Түпнұсқа -2» деп аталатын екі дайын жүгіру платформасы сатып алынды. Бұл формада американдық даму Кеңес Одағының танк полигонында пайда болды, онда алғашқы теңіз сынақтарын өткізу туралы шешім қабылданды. Алғашқы нәтижелер әскери кафедра өкілдерін таң қалдырды. Доңғалақты шынжыр табанды көліктер жолдардағы өрескел жерлерден жүріп өткенде де, тас жолда жүгіргенде де жақсы жылдамдықты көрсетті.

Неліктен мұндай қозғалтқыш жүйесі бар танк кеңес әскерлерін қызықтырды? Жауап сол кездегі МС-1 шынжыр табанды танктердің қозғалыс жылдамдығымен ерекшеленбегендігінде. Жаңа Т-26 да шектеулі диапазонға ие болды. Сол кездегі танк құрылымдары үшін негізгі ауырсыну:

• мотор ресурстарының жеткіліксіздігі;
• әлсіз жол негізі;
• шағын қуат қоры.

Әлсіз материалдық база және жеткіліксіз сенімді дизайн танк құрамаларының өз күшімен бір орналастыру аймағынан екіншісіне ауысуына мүмкіндік бермеді. Доңғалақты шынжырлы танк бұл мәселелерді бірден шеше алады, брондалған бөлімшелерді жоғары мобильді әскери құрамаларға айналдырады. Тәжірибелік үлгілерді сынау нәтижесі Қызыл Армия Автомобиль танкі дирекциясының сынақ бөлімінің көлік құралдарының жекелеген бөлшектері мен тораптарын жетілдіру мақсатында жоғары жылдамдықты BT-Christie танкін одан әрі дамыту перспективалары туралы қорытындысы болды.

Харьков локомотив зауыты кейіннен Қызыл Армияның қажеттіліктері үшін жаңа танк шығаруды ұйымдастырудың базалық кәсіпорны болды. Бір жылдан кейін, 1931 жылдың мамырында Қызыл Армияны Кристи жүйесінің жоғары жылдамдықты BT танктерімен жабдықтау үшін құрылысты бастау туралы шешім қабылданды. Харьков танк жасаушылары орнатқан мұнарасы бар БТ-2 индексі бар жаңа танк өндіріске енгізілді.

Осылайша, «Батешки» жағдайында прототиптен өндірістік көлікке дейінгі жол бар болғаны бір жылда аяқталды. Кеңес Одағында жаппай өндірісті құру қарқыны жоғары болды. Бұл тек BT танкіне ғана емес, сонымен қатар оның ағасы, ағылшынның Vickers компаниясынан шетелде сатып алынған Т-26 шынжыр табанды танкіне де қатысты.

Зауыт конвейерінен шыққан БТ-2 жеңіл танктерінің алғашқы үлгілері 1931 жылы 7 қарашада, 1931 жылдың күзінде болған әскери шеруде елдің жоғарғы басшылығы мен халқына көрсетілді. Танк жақсы жылдамдық сипаттамаларына ие болды және тегіс жолда өте жылдам жүре алды. Қалғанының бәрі, қуат көзі, қару-жарақ, атыс күші және басқару элементтерін жақсарту керек болды. Бұл заманауи танк жасау саласындағы кеңестік инженерлердің біліктілігінің жеткіліксіздігімен байланысты болды.

Жаңа кеңестік көліктің ең осал жері оның құрышы болды. Алғашқы БТ-2 танкі пайда болған сәттен бастап және соңғы модификацияларға дейін кеңестік дизайнерлер бұл балалық аурудан ешқашан құтыла алмады. Көлік құралының сауыттарын нығайту әрекеттері болды, бірақ бронь тақталарының әдеттегі қалыңдауы қажетті нәтиже бермеді. Бронды көлік пен әлсіз қозғалтқыштың салмағына қолданыстағы шектеу бронь қалыңдығын арттыруға мүмкіндік бермеді. Жоғары жылдамдықты кеңестік БТ танктерінің броньының әлсіздігінің негізгі себептерінің бірі көлік корпусының дизайны мен конфигурациясы болды. Сол кездегі барлық бронетранспортерлер үшін негізгі сауыт болған оқ өткізбейтін сауыт жауынгерлік тапсырмаларды толығымен қанағаттандырды. Әлемдегі бірде-бір елде тиімді танкке қарсы қару жоқ, сәйкесінше жауынгерлік машиналарға баллистикалық бронь орнатудың қажеті жоқ еді. BT сериясының жаңа кеңестік жоғары жылдамдықты танктерінде бронь бар болғаны 10-13 мм болды. Сонымен бірге бронь тақталарының көлбеу бұрышы іс жүзінде нөлге тең болды.

БТ-2 танкі кеңестік жоғары жылдамдықтағы танктердің кейінгі желісіндегі алғашқы сынақ буыны болды. Көлік 1931 жылдан 1933 жылға дейін екі жыл ғана шығарылды. 600-ден астам данасы шығарылды. Танк 37 мм зеңбірекпен және бір 7,62 мм пулеметпен жабдықталған. Танк, оның американдық прототипі сияқты, 400 а.к. ұшақ қозғалтқышымен жабдықталған.

Ескерту: БТ-2 танктерінің сериялық өндірісі 1933 жылы тоқтатылғанына қарамастан, кейбір көліктер 1944 жылға дейін алдымен Қызыл Армияда, содан кейін Кеңес Армиясында қызмет етуді жалғастырды. Алғашқы кеңестік «батешкидің» негізгі бөлігі кеңес-фин соғысы кезінде және кеңес-герман майданындағы алғашқы ұрыстарда жоғалды. Қалған көліктер аз мөлшерде 1944 жылға дейін Забайкалье, 1-ші және 2-ші Қиыр Шығыс майдандарының танк бригадаларымен жабдықталуын жалғастырды.

Осыдан кейін көлік құралын жаңарту кезеңдері өтті, нәтижесінде БТ-5 индексі бар танктің жаңа үлгісі пайда болды. Көлік күрделі модернизацияланды деп айту мүмкін емес. Жалғыз маңызды өзгеріс үнемді және берік танк қозғалтқышын орнату болды. Бұрынғы БТ-2 танкімен салыстырғанда, жаңа көлік жаңа қару-жарақтарды алды. Негізгі калибрлі 45 мм зеңбірек болды. Өзінің атыс сипаттамалары бойынша кеңестік танк сол кездегі барлық шетелдік аналогтардан жоғары болды. Немістерде де, ағылшындарда да, француздарда да мұндай қару-жарақ бар көлік болған емес. Жаңа модификация қысқа ғана шығарылды - 1933 жылдан 1934 жылға дейін. Барлығы 1884 автокөлік шығарылды. Дегенмен, бұл көліктер алғаш рет нағыз ұрыс жағдайында сынақтан өтуі керек еді. Дәл Испанияда кеңестік БТ-5 жоғары жылдамдықты танктері отқа шомылды.

45 мм зеңбірекпен қаруланған және қаладан қалаға жылдам қозғала алатын кеңестік танктерге рұқсат берілді Республикалық әскерлеркөтерілісшілерге тез және тиімді соққы береді. Осы бесінші модификацияда сыналған күшейтілген қару-жарақ мәселені уақытша шешті. Осы үлгіні пайдалана отырып, кеңестік дизайнерлер мен әскери қызметкерлер басқару элементтерінен бастап қорғаныс пен өртті жақсарту нұсқаларына дейін көлік құралын техникалық жетілдірудің барлық мүмкін нұсқаларын сынады.

БТ-5 танктерінің әскери қимылдарға қатысуы кеңестік жоғары жылдамдықтағы танктердің броньмен қорғанысының жеткіліксіздігін көрсетті. Жау кәдімгі артиллериялық атыспен және қол гранаталарымен Республикалық танктерді жарамсыз ете алды. Жоғары жылдамдыққа ие кеңестік «батешки» көбінесе өз жаяу әскерлерінен бөлініп, жабу элементін жоғалтты. Оқ өткізбейтін сауыт кеңес танкистерін әуе шабуылынан құтқара алмады. Көптеген кеңес танктерін неміс ұшқыштары өздерінің Ju-87 ұшағымен Республикалық позицияларға басып кіргізді.

BT-7 жоғары жылдамдықты танкінің келесі модификациясы кеңестік дизайнерлердің жоғары жылдамдықты сипаттамалары мен атыс күші ғана емес, сонымен қатар жақсы қорғанысы бар заманауи жауынгерлік машина жасау әрекеті болды.

Құрыш алдыңғы бөлігінде 22 мм-ге дейін ұлғайтылды. Корпус пен мұнараның негізгі бөліктері енді 15 мм броньға ие болды. Қозғалтқыштың қуаты артты. Мұның бәрі, оның алдындағыдан айырмашылығы, жаңа резервуардың салмағы 15 тоннаға жуық болды. БТ-7 танкіне шолу жасай отырып, бұл модификация доңғалақпен жүретін броньды машиналарды жетілдіру жолындағы соңғы кезең болды деп айта аламыз. Қанаумен күресутеорияның қате екенін көрсетті. Доңғалақтардағы танктер өте сирек қозғалуы керек еді, ал бронетранспортерлер үшін жылдамдық қазіргі ұрыс жағдайында жаудан артық емес.

Қызыл Армия Ұлы Отан соғысына БТ-7 танктерімен кірді. Алғашқы шайқастардың нәтижесі көңілсіз болды. Алғашқы шайқастарда Кеңес майдандарының бүкіл танк флоты дерлік жоғалды. Әрі қарай, жаудың тығыз танкке қарсы жүйесі жоқ кеңес-герман майданының кейбір учаскелерінде ғана БТ қолданылды. Соңғы модификациядағы көптеген кеңестік жоғары жылдамдықты танктер 1945 жылдың тамызында жапон әскерлерінің Квантунг тобын талқандауға қатысқан Екінші дүниежүзілік соғыстың соңғы күндеріне дейін аман қалды.

Әзірлеуші: KB KhPZ
Жұмыстың басталған жылы: 1932 жылдың желтоқсаны
Бірінші прототиптің шығарылған жылы: 1934 жылдың қаңтары
1935 жылдан 1940 жылға дейін сериялық түрде шығарылды. 1945 жылдың қыркүйегіне дейін қызметте қалды.

1935 жылы БТ-7 деп белгіленген БТ цистерналарының жаңа модификациясы пайдалануға берілді және жаппай өндіріске енгізілді.Цистерна 1940 жылға дейін шығарылды және өндірісте Т-34 танкімен ауыстырылды. БТ-5 танкімен салыстырғанда оның корпусының конфигурациясы өзгертілді, бронь қорғанысы жақсарды және сенімдірек қозғалтқыш орнатылды. Корпустың бронды тақталарының кейбір қосылымдары дәнекерлеу арқылы жасалған.
Танктің келесі нұсқалары шығарылды:
– БТ-7 – радиостанциясыз желілік резервуар; 1937 жылдан бастап конустық мұнарамен шығарылды;
– БТ-7РТ – 71-ТК-1 немесе 71-ТК-З радиостанциясы бар командалық танк; 1938 жылдан бастап конустық мұнарамен шығарылды;
– BT-7A – артиллериялық танк; қару-жарақ: 76,2 мм КТ-28 танк зеңбегі және 3 ДТ пулеметі;
– BT-7M – V-2 дизельді қозғалтқышы бар цистерна.

Барлығы 5700-ден астам БТ-7 танкі шығарылды. Олар Батыс Украина мен Белоруссияны азат ету науқаны кезінде, Финляндиямен соғыс кезінде және Ұлы Отан соғысында пайдаланылды.

БТ-7 танкі.
Құру және модернизациялау

1935 жылы ХПЗ резервуардың келесі модификациясын - БТ-7 шығаруды бастады. Бұл түрлендіру ел аралау мүмкіндігін жақсартты, сенімділікті арттырды және жұмыс жағдайларын жеңілдетеді. Сонымен қатар, BT-7 қалың броньмен жабдықталған.

BT-7 танктерінің ішкі көлемі үлкенірек және қалың броньмен қайта жасалған корпусы болды. Құрыш тақталарын қосу үшін дәнекерлеу кеңінен қолданылды. Резервуар шектеулі қуатты M-17 қозғалтқышымен және түрлендірілген тұтану жүйесімен жабдықталған. Жанармай бактарының сыйымдылығы ұлғайтылды. БТ-7-де А.Морозов құрастырған жаңа негізгі ілініс пен беріліс қорабы болды. Борттық муфталарда профессор В.Заславский құрастырған айнымалы қалқымалы тежегіштер қолданылды. ХПЗ-ның танк жасау саласындағы қызметі үшін 1935 жылы зауыт Ленин орденімен марапатталды.

Алғашқы шығарылымдардың BT-7-де, BT-5-тегідей, цилиндрлік мұнаралар орнатылды. Бірақ 1937 жылы цилиндрлік мұнаралар тиімді құрыш қалыңдығымен сипатталатын конустық дәнекерленген мұнараларға жол берді. 1938 жылы танктер тұрақтандырылған көру сызығы бар жаңа телескопиялық көздеуіштерді алды. Сонымен қатар, танктер жылдам жүру кезінде жақсы жұмыс істейтін қысқартылған қадаммен бөлінген жолдарды пайдалана бастады. Жаңа жолдарды пайдалану жетекші доңғалақтардың дизайнын өзгертуді талап етті.

Кейбір радиожабдықталған БТ-7 (цилиндрлік мұнарасы бар) тұтқалы антеннамен жабдықталған, бірақ конустық мұнарасы бар БТ-7 жаңа қамшы антеннасын алды.
1938 жылы кейбір желілік танктер (радиостанцияларсыз) мұнара тауашасында орналасқан қосымша ДТ пулеметін алды. Бұл ретте оқ-дәрілерді аздап қысқартуға тура келді. Кейбір танктер П-40 зениттік пулеметімен, сондай-ақ зеңбіректің үстінде орналасқан және нысананы жарықтандыру үшін қолданылатын қуатты прожекторлармен (БТ-5 сияқты) жабдықталған. Алайда, іс жүзінде мұндай прожекторлар пайдаланылмады, өйткені оларды күтіп ұстау және пайдалану оңай емес екені белгілі болды. Танкерлер БТ-7-ні «Бетка» немесе «Бетушка» деп атады.

BT танкінің соңғы өндірістік үлгісі БТ-7М болды.
Испаниядағы шайқастардың тәжірибесі (БТ-5 танктері қатысқан) қызметте неғұрлым жетілдірілген танкке ие болу қажеттілігін көрсетті және 1938 жылдың көктемінде АБТУ БТ мұрагерін - жоғары жылдамдықты доңғалақты шынжыр табанды танкті жасай бастады. оның қарулары ұқсас болды, бірақ жақсырақ қорғалған және отқа төзімді. Нәтижесінде А-20 прототипі, содан кейін А-30 (әскери бұл көлікке қарсы болғанына қарамастан). Дегенмен, бұл көліктер BT желісінің жалғасы емес, Т-34 желісінің басы болуы мүмкін.

БТ цистерналарын өндірумен және жаңғыртумен қатар KhPZ қуатты резервуарлы дизельді қозғалтқышты жасай бастады, ол болашақта сенімсіз, капризді және өрт қауіпті М-5 (М-17) карбюраторлы қозғалтқышын ауыстыруы керек еді. Сонау 1931-1932 жылдары Мәскеудегі профессор А.К.Дьячков басқарған NAMI/NATI конструкторлық бюросы резервуарларға орнату үшін арнайы әзірленген D-300 дизельдік қозғалтқышының (12 цилиндрлі, V-тәрізді, 300 а.к.) жобасын әзірледі. . Алайда 1935 жылы ғана Ленинградтағы Киров атындағы зауытта бұл дизельдік қозғалтқыштың алғашқы прототипі жасалды. Ол БТ-5-ке орнатылып, сынақтан өтті. Нәтижелер көңіл көншітпейді, өйткені дизельдік қуат анық жеткіліксіз болды.

ХПЗ-да К.Чеплан басқаратын 400-ші бөлім танк дизельді қозғалтқыштарын жобалаумен айналысты. 400-ші кафедра VAMM және CIAM (Орталық авиациялық қозғалтқыштар институты) қозғалтқыш бөлімімен ынтымақтасады. 1933 жылы BD-2 дизельді қозғалтқышы пайда болды (12 цилиндрлі, V пішінді, 1700 айн/мин жылдамдықта 400 а.к., отын шығыны 180-190 г/сағ.). 1935 жылы қарашада БТ-5-ге дизельдік қозғалтқыш орнатылып, сынақтан өтті.

1936 жылы наурызда жоғары партия, үкімет және әскери қызметкерлерге дизельдік цистерна көрсетілді. BD-2 одан әрі дамытуды қажет етті. Осыған қарамастан, ол 1937 жылы B-2 атауымен пайдалануға берілді. Осы уақытта 400-ші бөлімді қайта құру жүріп жатыр, ол 1939 жылдың қаңтарында № 75 зауыт деп аталатын Харьков дизель зауытының (ХДЗ) пайда болуымен аяқталды. Бұл HDZ V-2 дизельдік қозғалтқыштарының негізгі өндірушісі болды.

1935 жылдан 1940 жылға дейін барлық модификациядағы 5328 БТ-7 цистернасы (БТ-7А есептемегенде) шығарылды. Олар бүкіл соғыс бойы Қызыл Армияның броньды және механикаландырылған әскерлерімен бірге қызмет етті.

БТ-7 танкі. Құрылғы

Танктің корпусы бронь және болат қаңылтырлардан құрастырылған және қос бүйір қабырғалары, ұзартылған, конустық, дөңгелектелген садағы және трапеция тәрізді артқы жағы бар қатты қорап тәрізді құрылым болды. Корпустың барлық тұрақты қосылыстары негізінен дәнекерленген және аз дәрежеде тойтармалармен жасалған. Корпус түбінен, садақтан, бүйірден, артқы жақтан, шатырдан және ішкі қалқалардан тұрды.

Мұнара. 1935 және 1936 жылдары шығарылған БТ-7 танктерінде. конструкциясы бойынша БТ-5 цистернасының дәнекерленген мұнарасымен бірдей дәнекерленген цилиндрлік мұнара орнатылды. Мұнаралардың екі түрі болды: снарядтары тауашада орналасқан сызықты және радио мұнарасы бар радио мұнарасы. Сонымен қатар, 1937 жылы шығарылған танктерде ДТ пулеметі тауашада орналасқан. Кейбір мұнаралар ДТ пулеметінен әуе нысанасына оқ атуға арналған қондырғылармен жабдықталған.

Қару-жарақ. 1934-1937 жж. шығарылған танктерде. 1932/34 үлгідегі 45 мм 20К танк зеңбірегі орнатылды.
Мылтық жартылай автоматты инерциялық-механикалық типті тік сына ұштарымен, табандық және қолмен босатулармен, шұңқыр тәрізді бесікпен, гидравликалық кері тежегішпен, серіппелі тырнақпен және секторды көтеру механизмімен жабдықталған. 7,62 мм DT пулемет зеңбірекпен жұптастырылды. Олар -8°-тан +25°-қа дейінгі биіктік бұрыштарымен жалпы маскаға орналастырылды.

1937 жылы шығарылған цистерналарда (конустық мұнарасы бар) мұнараның ұясында шарикті қондырғыдағы тағы бір DT пулеметі болды.

Сонымен қатар, 1937-1939 жылдары шығарылған цистерналардың бөліктерінде. ДТ пулеметі Р-40 зениттік танк мұнарасына орнатылды. Бұл пулеметтің нысананы көлденең және тік жазықтықта секундына 50°-тан астам нысанаға алу жылдамдығымен біркелкі қадағалауға мүмкіндік берді. Тік бағыттау бұрышы -5°-тан +90°-қа дейін, көлденең – 360°. Пулемет еденнен немесе арнайы стендтен зениттік көздеуіш арқылы атқыш арқылы атылды. Қос қондырғы екі жалпы көрініспен жабдықталған: танк перископының панорамалық көру режимі. 1932 PT-1 және телескопиялық көру TOP немесе TOP-1 мод. 1930

Танктің оқ-дәрі қоймасы еденде орналасқан ұрыс бөлімі, корпустың бүйір қабырғаларында, мұнара тауашасында, мұнара қабырғаларында. Жауынгерлік бөлімнің еденіндегі 45 мм снарядтарды орналастыру алдыңғы қалқа мен алдыңғы теңгерім түтігінің арасында орналасқан және снарядтармен толтырылған арнайы қыстырғыштар орнатылған екі симметриялы орналасқан қораптардан тұрды. Қысқыштар картридждерді ұстап тұратын үш қалқасы бар чемодандарға және жиналмалы ілгегі мен кенеп тұтқасы бар қақпаққа ұқсады. Әр қысқышта үш снаряд болды. Әр қорапта 14 қыстырғыш болды, сондықтан екі қорапта 84 раунд болды.

Қолданылған патрондар қайтадан қыстырғыштарға, ал қыстырғыштар ұрыс бөлімін олармен толтырмау үшін қораптарға салынды. 1937 жылдан бері шығарылған танктерде пайдаланылған патрондарды жауынгерлік бөлімнің оң жақ панеліндегі арнайы терезе арқылы лақтыруға болады, ол үшін оның қақпағы топсалы жағына қарай ашылды.

Ұрыс бөлімшесінің қабырғаларына резеңке тығыздағыштары мен қыстырғыштары бар арнайы жолақтардың көмегімен 34 снаряд бекітілді: сол жақ қабырғада - 15, оң жақта - 19. Снарядтар тігінен екі қатарға орналастырылды. Мұнараның қабырғаларында тауашаның екі жағында жеті снаряд тігінен орналастырылған, корпустың қабырғаларында сияқты орнатылған. Конустық мұнарасы бар цистерналарда оның қабырғаларында снарядтар болған жоқ.
Цилиндрлік мұнараның тауашасында снарядтарды орналастыру әрқайсысы 20 снарядтан тұратын екі болат қораптан (4 данадан 5 қатардан) тұрды. Конустық мұнараның тауашасында снарядтар әрқайсысы 12 данадан үш сөре қорапшасына жиналды. Артқы пулеметі бар 1937 жылы шығарылған танктерде орталық тірек болған жоқ. Осылайша, радиостанциясыз танктің оқ-дәрілері 172 снарядтан тұрды. Радиосы бар танктерде сәйкесінше 132 патрон бар. Пулемет патрондарының оқ-дәрілер санына 38 оқ – 2394 оқ кірді.

Қозғалтқыш пен трансмиссия. БТ-7 цистернасы 12 цилиндрлі карбюраторлы төрт тактілі M-17T қозғалтқышымен (BMW лицензиясы бойынша шығарылған) жабдықталған. Оның қуаты 1550-1650 айн/мин. – 400 а.к Құрғақ қозғалтқыштың салмағы – 550 кг. Отын – В-70 авиациялық бензині. Газ цистернасының сыйымдылығы – 790 л (бүйірлік цистерналар – 250 л, артқы жағында – 400 л, қанаттардағы қосымша 4 – 140 л).

Салқындату жүйесі су, мәжбүрлі, центрифугалық сорғы M17 көмегімен. Радиатордың сыйымдылығы шамамен 100 литр.
Резервуарды басқару жетектері механикалық болып табылады. Шынжыр табанды жолды бұру үшін бүйірлік муфталар мен тежегіштерге әсер ететін екі тұтқа пайдаланылды; доңғалақтарды айналдыру үшін - руль. Шынжыр табанды жолдармен қозғалу кезінде руль дөңгелегі алынып, резервуардың сол жағындағы басқару бөлігіне орналастырылды.

БТ-7 танкінің шассиінің дизайны бастапқыда БТ-5 танкінің шассиімен бірдей болды, бірақ уақыт өте келе ол қайта қаралды.
Суспензияның орналасуы өзгеріссіз қалды, бірақ сенімділікті арттыру үшін оның дизайнына кейбір жақсартулар енгізілді. Мысалы, резервуар массасының шамамен 30% құрайтын жетекші доңғалақтардың аспа серіппелері күшейтілді.

Электр жабдықтары. Электр энергиясының көздері 336 Вт тұрақты ток генераторларымен параллель жұмыс істейтін екі параллель қосылған батареялар болып табылады (1 сериялы резервуарларда, қуаты 270 Вт генератор).

Байланыс құралдары. Цилиндрлік мұнарасы бар цистерналарда тұтқалы антеннасы бар 71-TK-1 радиостанциясы, ал конустық мұнарасы бар цистерналарда - қамшы антеннасы бар. Ішкі байланыс үшін TPU-3, TSPU-3 немесе TPU-2 домофоны болды. Домофон құрылғылары адаптер блоктары (ұзындығы мұнараны екі рет айналдыруға мүмкіндік беретін сыммен) немесе VKU-1 немесе VKU-ZA айналмалы электр контактілері арқылы қосылды.

БТ-7 танкі. Жауынгерлік қолдану

1941 жылдың маусымындағы жағдай бойынша БТ-7 (әсіресе 1937 және одан кейінгі үлгілер) жақсы танктер болды. Бағалаудың үш негізгі параметрінің ішінде - қарулану, маневрлік, құрыш қорғау - ол тек соңғысынан төмен болды (тіпті бәрінен де емес). Деректер жауынгерлік пайдалануБТ-7 сауатты тактикамен және экипаждың жақсы дайындығымен соғыстың басында барлық типтегі неміс танктеріне сәтті қарсы тұра алатынын дәлелдеуге негіз береді.

Оңтүстік-Батыс майданының 4-механикаландырылған корпусының 81-ші мотоатқыштар дивизиясының 53-ші танк полкінің 1-ші батальонының 1-ші ротасының 1-ші взводының 1-ші взводының БТ-7М кеңестік жеңіл танкі, жорық кезіндегі ақауға байланысты ауылда қалдырылған. Яворов жолы – Львов облысындағы Немиров. Танктің мұнарасында «А-1» әріптік-цифрлық коды бар ақ гауһар түріндегі тактикалық белгі бар.

Олар 1944 жылға дейін фашистік вермахтқа қарсы шайқаста пайдаланылды. 1945 жылы «Беташки» Маньчжуриядағы жапон әскерлерімен шайқастарға қатысты.БТ-7 6-шы және 11-ші танк бригадаларының құрамында Халхин Голда отқа шомылды. Оның үстіне, соңғысы соғыс қимылдары болған жерге доңғалақпен 500 шақырымдық марш жасады. Жалпы алғанда, танктер жақсы пікірлер алды, бірақ олар жүргізуші механиктерінің жоғары деңгейін, қару-жарақ қорғанысының жеткіліксіздігін және байланыс құралдарымен қанағаттанарлықсыз жабдықты талап ететін басқарудың қиындығын атап өтті. Бұл кемшіліктердің барлығы да расталды Поляк науқаны 1939 жылы қыркүйекте және Финляндиямен соғыс. Екінші жағынан, танктің маневрлік қабілеті бойынша теңдесі жоқ. Танк соғысқа дейінгі жылдарда Қызыл Армияның броньды күштерінің мақтанышы және лайықты нышаны болды, өйткені ол құрлықтағы әскерлердің негізгі соққы күші ретінде танк идеясына барынша сәйкес келді.

Неміс жауынгерлері Алитус пен Вильнюс арасындағы жерде қалдырылған 3-ші механикаландырылған корпустың 5-ші танк дивизиясының кеңестік жеңіл БТ-7 танкін қарап жатыр. Көлік құралының мұнараның төбесінде ақ крест түріндегі ауа сәйкестендіру белгісі бар.

Ұлы Отан соғысының жауынгерлік жағдайы жеңіл броньдалған БТ-7 үшін тиісті іс-қимыл тактикасын белгіледі - буксирлерден атыспен күресу, табиғи және жасанды баспаналарды пайдалану, бұл танктің «тіршілігін» арттырды және танктің «тіршілігін» арттыруға мүмкіндік берді. Жаудың танкі сізді 45 мм снарядтан құтқара алмайтын қашықтыққа дейін 30 мм броньға ие болады. Танктердің үлкен шығындарына танк бөлімшелерінің ережелері ықпал етті, оған сәйкес шабуылда да, қорғаныста да тік тұрып атуға өте сирек рұқсат етілді (сондықтан олар танк буксирлеу тактикасына 1941 жылдың күзінде ғана көшті. танктердің шамамен 85% жоғалды).

Тағы бір фактор экипаждардың жеткіліксіз дайындығы болды. Бұл резервуардың дизайнына өзгерістер енгізіліп, өндірісті жеңілдетеді, бірақ жұмысты нашарлатты. Мысалы, олар 4 жылдамдықты емес, 3 жылдамдықты беріліс қорабын енгізді, нәтижесінде цистерна маневрлік қабілетін жоғалтты, ал сәтсіз дизайнға байланысты тек тәжірибелі жүргізуші ғана берілістерді ауыстыра алады; көп жағдайда цистерна тоқтатуға тура келді. БТ-7 флоты 1941 жылдың маусымында ғана Вермахттың бүкіл танк флотынан сан жағынан жоғары болды. Германия экипажды дайындау деңгейін көтерген кезде КСРО көлік өндірісін арттырды.

БТ-7 танктері Мәскеу, Сталинград үшін шайқасқа қатысып, Солтүстік Кавказда шайқасты. 1943 жылы Ленинград майданында қолданылып, 1944 жылы блокаданы жоюға қатысты. Соғыс бойы оқу бөлімдерінде тылда қызмет етті. Соңғы ретБТ-7 1945 жылы тамызда Квантунта армиясын талқандау кезінде шайқасқа қатысты. Мысалы, Үлкен Хинганды басып өткен 6-шы гвардиялық танк армиясының құрамында (шамамен 211 БТ-7 болды). 10 жылдық әскери қызметтің соңғы аккорды Харбиндегі жеңіс парады болды.

Фин жауынгерлері қолға түскен кеңес техникасын тексеріп, қару-жарақ жинап жатыр. Алдыңғы қатарда 7,62 мм Мосин винтовкалары сақталған БТ-7 танкі.

ЖЕҢІЛ ТАНКТЕРДІҢ ТАКТИКАЛЫҚ ЖӘНЕ ТЕХНИКАЛЫҚ МӘЛІМЕТТЕРІ
BT-7 және BT-7M

	BT-7 (1935)	BT-7M (1938)
ЖАРЫС САЛМАҚ	13000 кг	14650 кг
Экипаж, адамдар	2
ӨЛШЕМДЕРІ
Ұзындығы, мм	5660	5880
Ені, мм	2230	2290
Биіктігі, мм	2417	2447
Жер клиренсі, мм	390-410	390
ҚАРУ	бір 45 мм 20К зеңбірек және 7,62 мм DT пулемет (коаксиалды)	бір 45 мм 20К зеңбірек және үш 7,62 мм DT пулемет (коаксиалды, алмастырғыш, зениттік)
оқ-дәрі	146\188 ату және 2349 раунд	146\188 атыс және 1827\2331 патрон
МАҚСАТ АЛУ ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ	телескопиялық көздеу TMFD және панорамалық көздеу ТП-1	ТОП телескопиялық көздеу және ТП-1 панорамалық көздеу
Брондау	дененің маңдайы – 15-20 мм корпус жағы – 13 мм корпус төбесі – 10 мм корпустың артқы жағы - 13 мм төменгі – 6 мм мұнараның маңдайы – 15 мм мұнара жағы – 15 мм мұнара беруі – 13 мм мұнара төбесі – 10 мм	дененің маңдайы – 15-22 мм корпус жағы – 13 мм корпус төбесі – 10 мм корпустың артқы жағы - 13 мм төменгі – 6 мм мұнараның маңдайы – 15 мм мұнара жағы – 15 мм мұнара беруі – 13 мм мұнара төбесі – 10 мм
двигатель	М-17Т, карбюратор, 12 цилиндрлі, 400 а.к.	V-2, дизельді, 12 цилиндрлі, 400 а.к.
БЕРІЛУ	механикалық түрі: төрт жылдамдықты беріліс қорабы, негізгі ілінісу, екі соңғы муфта және екі бір қатарлы соңғы жетек	механикалық түрі: үш жылдамдықты беріліс қорабы, негізгі ілінісу, екі соңғы муфта және екі бір қатарлы соңғы жетек
ШАССИ	(бір жағында) артқы жетекі және екі айналмалы роликтері бар 4 жол доңғалақтары, алдыңғы бағыттаушы және артқы жетекті доңғалақ, болат жолдары бар үлкен буынды шынжыр табанды	(бір жағында) артқы жетекі және екі айналмалы роликтері бар 4 жол дөңгелегі, алдыңғы бағыттаушы және артқы жетекті доңғалақ, болат жолдары бар жұқа жол
ЖЫЛДАМДЫҚ	Жолдарда 51,6 км/сағ Доңғалақтарда 72 км/сағ	Жолдарда 62 км/сағ Доңғалақтарда 86 км/сағ
АВТОМОБИЛЬ ЖОЛДАРЫ	Жолдарда 220 км Доңғалақтарда 450 км	Жолдарда 630 км Доңғалақтарда 1250 км
ЖЕҢІЛГЕН КЕДЕРГІЛЕР
Көтерілу, градус.	42°	36°
Түсу, град.	37°	36°
Қабырға биіктігі, м	0,55	0,75
Өткізу тереңдігі, м	1,20	1,20
Шұңқырдың ені, м	2,40	2,50
БАЙЛАНЫС ҚҰРАЛДАРЫ	тұтқалы антеннасы бар 71ТК-1 радиостанциясы (тек командалық цистерналарда)

BT танкінің негізгі модификациялары

БТ сериялы танктер қарудың әртүрлі түрлерін, соның ішінде зеңбіректерді, зымырандарды және химиялық қаруларды, бронетранспортерлерді орнатуды сынауға арналған тәжірибелік көліктердің кең ауқымын әзірлеу үшін негіз болды; командалық көліктер және басқалар. Жеңіл доңғалақты шынжыр табанды БТ цистерналарын өндіру кезінде 50-ден астам көлік түрлері шығарылды. әртүрлі мақсаттарға арналған, оның 12 модификациясы сериялық өндірісте болды, ол БТ-2 танкінің шығарылуынан басталды. Әрі қарай модернизациялау кезінде танк дизайнына айтарлықтай өзгерістер мен жетілдірулер енгізілді, оның тактикалық және техникалық сипаттамалары артты.

"BT" (Жылдам танк) - 1930 жылдардағы кеңестік жеңіл доңғалақты шынжыр табанды танктер сериясының атауы.

Қызыл Армияда оларға «бетешка» немесе «бетушка» деген лақап ат берілді. Конустық мұнаралары бар БТ-7 цистерналары алынды неміс әскері«Микки Маус» лақап аты - ашық кезде мультфильм тышқанының құлақтарына ұқсайтын резервуардың дөңгелек люктерінің тән пішіні үшін.

Жаратылыс тарихы

Алдыңғылар

BTs өздерінің пайда болуы үшін жоғары жылдамдықты танктердің түпнұсқалық тұжырымдамасын ұсынған американдық дизайнер Дж. В. Кристиге қарыздар.

Дөңгелекті шынжыр табанды жауынгерлік көліктер тақырыбы 1920 жылдардың аяғы мен 1930 жылдардың басында өте өзекті болды, өйткені сол дәуірдегі танктер баяу болды. Алғашқы танктердің жылдамдығы 10 км/сағ аспады, мұндай жылдамдық жаяу әскерді сүйемелдеу және жаудың қорғаныс шебін бұзып өту үшін жеткілікті деп саналды, бірақ танктерді майданның басқа секторларына беру өте қиын болды: төменнен басқа жылдамдығы, танктер өте сенімсіз жолдармен ерекшеленді, олардың қызмет ету мерзімі көбінесе 100 км-ден аспады.

Төмен жылдамдық пен жолдардың сенімсіздігі соғыс аралық кезеңде бронетранспортерлердің кең таралуына себеп болды. Бұл әскерге өте қажет болды жауынгерлік машина, жоғары жылдамдықпен. Бронды машиналарда көптеген кемшіліктердің болуына қарамастан, олар ғана жоғары жылдамдықтағы жауынгерлік машиналар орнын ала алды.

Танктердің ұтқырлығын арттыру үшін танктерді ұрыс алаңына тасымалдау үшін ауыр жүк көліктері пайдаланылды, бірақ бұл әдіс қосымша шығындарды қажет етті.

Австро-венгр офицері лейтенант Гюнтер Бурштын алғашқылардың бірі болды. Бронды машинаны доңғалақты және шынжыр табанды қозғалтқышпен жабдықтау идеясын ұсынған ол бұл жобаны 1911 жылы ұсынды. Мұндай гибридті цистерна автомобиль сияқты доңғалақтармен жақсы жолда қозғала алады (тиісті жылдамдықпен), ал жолсыз жолда жүргенде дөңгелектер көтеріліп, цистерна жолдармен жүрді. Бурштынның идеясы жүзеге аспай қалды, бірақ ұмытылмады.

Осылайша, 1920 жылдары Францияда доңғалақ шынжырлы қозғалтқышы бар «Chenilette St-Chamond M1921\M1928» жеңіл цистерналарының сериясы шығарылды. Автокөлік тамаша нәтиже көрсетті: Сент-Шамон трассаларында олар 8 км/сағ жылдамдыққа, ал дөңгелектерде - 30 км/сағ жылдамдыққа жете алды. Чехословак дизайнерлері 1924 жылы КХ-50 танкін жасап, доңғалақты шынжырлы цистерналарды жасауға да қатысты. 1926 жылы Ұлыбританияда жаңа шешім ұсынылды: Викерс танкі доңғалақ қозғалтқышымен емес, шынжыр табанды. Келесі жылы бір қозғалтқыш бір уақытта көтеріліп, екіншісі төмендетілген резервуар құрылды. Эксперименттік WB10 1927 жылы Польшада жасалған. 1931 жылы Швецияда L-30 танкі шығарылды, оның қозғалтқыш жүйесі бар болғаны 20 секундта өзгерді және операцияны қозғалыста жүргізуге болады.

Т2 доңғалақты шынжыр табанды цистерна.

Көптеген елдердің дизайнерлері «доңғалақпен жүру мәселесінің» ең сәтті шешімін табуға тырысты, бірақ жасалған көліктер негізінен батыл эксперименттер ғана қалды: технологияның дамуы тоқтап қалмады және таза қадағаланатын цистерналар бірте-бірте «балалық аурулардан» құтылды. . Жеңіл цистерналардың тас жолдағы жылдамдығы 40-50 км/сағ жетті, жолдардың қызмет ету мерзімі артты, ал доңғалақ шынжырлы гибридтер күрделі және сенімсіз болды.

БТ туылуы

Революциялық шешімді американдық конструктор Уолтер Кристи тапты: ол жол дөңгелектерінің диаметрін автомобиль доңғалақтарының өлшеміне дейін ұлғайтуды, артқы роликтерге жетек орнатуды және екі алдыңғы роликті басқарылатын етуді ұсынды. Жолдары алынып тасталған цистерна 2х8 доңғалақ орналасуы бар кәдімгі доңғалақты көлікке айналды; мұндай дизайн қозғалтқыштарды көтеру және түсіру механизмдерін қажет етпейді: экипаж жолдарды алып тастап, оларды қоршауларға бекітті. Электрмен жабдықтауды арттыру үшін цистернаға ұшақ қозғалтқышы орнатылды - массасы 9 тонна, 1931 жылғы модель 110 км/сағ және одан да жоғары жылдамдыққа жете алады. Мұндай көрсеткіштер жаңа өнімге назар аударды, бірақ АҚШ армиясы Кристи танктерінен бас тартты, оларды сенімсіз деп санады.

КСРО-да Кристидің жобалары назар аударылды, бұл уақытта, 1930 жылдардың басында КСРО сәтті танк тұжырымдамасын іздестіруде. Танкті өз бетінше жасау әрекеттері сәтті болмады - кеңестік танк жасаушылардың жауынгерлік машиналарды жасауда жеткілікті тәжірибесі болмады: Т-24 танкін жасау сәтсіздікке ұшырады, ал МС-1 танкі прототипі болды. Соның салдарынан Кеңес үкіметі техника мен технологияны шетелден сатып алуға әрекет жасады.

Дегенмен, кеңес әскерлерінің үлкен қызығушылығын тудырған Кристидің жобасы болды. Оның жоғары жылдамдықты M.1940 танкі КСРО-ның кең аумағына жарамды болды, танк бөлімшелерін ұзақ қашықтыққа жылдам тасымалдау мүмкіндігі Қызыл Армияны еліктірді.

1930 жылы 28 сәуірде АҚШ арасында М.1940 танктерін сатып алу туралы келісімге қол қойылды. Wheel Track Layer Corporation» және «Amtorg Trading Corporation» КСРО-ның АҚШ-тағы мүдделерін білдіретін. КСРО «екі әскери танкі» үшін 60 000 доллар, «сатып алынған танктердің қосалқы бөлшектері» үшін 4 000 доллар және өндіріс құқығын сату, патенттерді беру және техникалық көмек көрсету қызметтері үшін дизайнер Кристиге 100 000 доллар төледі.

Нобай жасау қатесі: файл табылмады

Орташа танк T3 (Кристи) - 1933 жылғы Кеңестік Техникалық Энциклопедиядан алынған сурет пен атау.

1930 жылы маусымда АҚШ-тан оралған И.А.Халепский Революциялық Әскери Кеңеске баяндама жасады, онда атап айтқанда:

Кристи танкі жылдамдығы бойынша әлемдегі барлық танктерден асып түсетінін, оны поляктар жасамақшы екенін ескерсек, біз танк бөлімшелерін тактикалық қолдану тұрғысынан өте қолайсыз жағдайға тап болуымыз мүмкін. Осыған байланысты мен авиазауыттарда Liberty қозғалтқышының өндірісін сақтау және Ярославль автомобиль зауытында басқа қондырғылардың өндірісін дайындау арқылы Кристи танкінің өндірісін ұйымдастыруды тездетуді ұсынамын.

Келісімшартқа сәйкес, Кристи екі көлікті де 1930 жылдың қыркүйегіне дейін жеткізуге міндеттелді, бірақ құрастыру және сынау 24 желтоқсанға дейін созылды. Танктер КСРО-ға мұнарасыз және қарусыз келді, құжаттар жинағы толық емес болып шықты, бұл үшін Кристиден 25 000 доллар ұсталды.Оның КСРО-ға келуден бас тартуына осы себеп болды. 1931 жылдың көктемінде Воронеж жанындағы полигонда Қызыл Армия басшылығының көптеген делегациялары «Түпнұсқа-1» және «Түпнұсқа-2» көшірмелерімен танысты. Әскерилерге танктің динамикалық сипаттамалары қатты ұнады: танк сол кездегі өте жоғары жылдамдықпен және үлкен қуат қорымен ерекшеленді; танк төмен жылдамдықты МС-1 және Т-26-мен салыстырғанда ерекшеленді.

Нобай жасау қатесі: файл табылмады

Кристи танкі Кубинкадағы NIBT полигонында сынақтан өту кезінде. 1931 ж

1931 жылдың 14 наурызы мен 16 мамыры аралығында Қызыл Армияның аға және жоғары қолбасшыларына демонстрация нәтижелері бойынша Қызыл Армия механикаландыру және моторландыру басқармасының сынақ бөлімі БТ танкі («Кристи»)» деген қорытындыға келді. әмбебап қозғалтқышы бар көлік құралы ретінде ерекше қызығушылық тудырады және жауынгерлік машина ретінде бірқатар сындарлы жақсартулар мен өзгерістерді көбірек әзірлеуді және енгізуді талап етеді».

1931 жылы 17 мамырда КСРО-да Харьков локомотив зауытында БТ цистернасын («Кристи») шығаруды ұйымдастыру туралы үкімет шешімдерін іске асыру жоспары жасалды. Коминтерн.

ХПЗ-да BT-Christie танкін өндіру туралы түпкілікті шешім 1931 жылғы 23 мамырдағы «Танк жасау туралы» СО хаттамасында қабылданды, онда: «КСР РВС-не Кристи танкін енгізуге рұқсат етіңіз. Қызыл Армияның жоғары жылдамдықты истребитель (Б-Т) ретіндегі авто-бронетранспортер-танк-трактор қаруларының жүйесі».

…" туралы алғашқы әсер Америкалық танк": арбаның бір түрі. Мылтық жоқ, мұнара жоқ.

«Протипус», - деді Джулия Шегіртке, менің ойымша. Барлығы күлді.
«Сіз бейбақсың», - деп қосты Володя Дорошенко.

Артымнан біреу қарсылық білдірді:

Мүмкін жақсы шығар. Бізде басқатыратын нәрсе болады.

BT сериясының дамуы

BT сериясы жалғасты - қару-жарақ пен қару-жарақ күшейтілді, рация орнатылды (бастапқыда - тек командалық көліктерде), ал соңғы BT серияларында дизельдік қозғалтқыш болды.

Доңғалақты шынжыр табанды қозғалтқыш жүйесі жаңа кеңестік танктерді жасауда белсенді қолданылды. Оны Т-26 және Т-28 орташа танкінде қолданудың нұсқалары болды, соңғысының тәжірибелік сериясы шығарылды.

Үш қозғағышы бар танк жасау идеясы пайда болды - қалқымалы. Алғашқы кеңестік амфибиялық танктердің кейбірі дәл БТ (ПТ-1А) негізінде жасалған. Сондай-ақ төрт қозғалтқышы бар цистернаның жобасы болды - доңғалақты шынжырлы, қалқымалы, рельстерде қозғалуға қабілетті.

Цистернаның доңғалақтардағы қозғалысын жақсарту үшін көптеген жұмыстар жүргізілді. Осылайша, барлық доңғалақтарға арналған жетек (басқарылатындардан басқа) әзірленді - цистерна 6x8 доңғалақ орналасуы бар доңғалақты көлікке айналды (идея А-20 жасау кезінде жүзеге асырылды). Эксперименттік БТ-лар құрылды, олар жолдардың бірі жоғалған кезде қозғалуға қабілетті болды - бір жағында жетек дөңгелектерге, ал екінші жағынан - шынжыр табанды жолдың жетекші дөңгелегіне. Сонымен қатар, шынжыр табанының қозғалысы екінші жақтың дөңгелектерінің айналуымен синхрондалған.

Барлық BT сериялы танктердегі мәселе әлсіз құрыш болды. Кейбір дереккөздерде сол кездегі кеңес басшылығы танктің жылдамдығы оның әлсіз броньының орнын толтырды деген теориядан бас тартты деп айтады. Жіңішке оқ өткізбейтін бронь 1930 жылдары танк құрылысында норма болып саналды. Мұндай бронь сол кездегі барлық танктерді, соның ішінде орташа және тіпті ауыр танктерді де ерекше қорғады, өйткені 30-шы жылдардың ортасына дейін әлемнің бірде-бір елінде сәтті танкке қарсы жүйелер болмаған, сондықтан баллистикалық қару-жарақ қажет болған жоқ. Тіпті танкке қарсы күрделі қарулар пайда болған кезде де, әскерилер алаңдамады - танктерді қолданатын ауыр соғыстар болған жоқ және оларды пайдаланудың жауынгерлік тәжірибесі жинақталған жоқ. Оның үстіне, броньды нығайту танктің массасын ұлғайту дегенді білдіреді, ал сол кездегі қозғалтқыштар мұндай сән-салтанатты көтере алмады.

Ерекшелік өз уақытындағы ең қуатты танк қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін BT болды. Дегенмен, BT-де де шектеу болды - доңғалақ қозғалтқышы көліктің массасын арттыруға мүмкіндік бермеді. Тіпті стандартты BTs жұмсақ жерде дөңгелектермен қозғала алмады, бірақ олар кез келген қиын жолда дөңгелектермен қалыпты жүрді, бұл 1930 жылдардағы маневрлердің көптеген фотосуреттерімен дәлелденді.

BT дәуірінің соңы

Кеңестік дизайнерлер BT броньының әлсіздігін түсінді - бұл әсіресе Испаниядағы соғыс кезінде айқын болды. Танктің қорғанысын жақсарту үшін олар соңғы BT-7 сериясынан бастап ұтымды көлбеу бұрыштары бар броньды орнатуды бастады. Қолайлы салмақты сақтай отырып, резервуарды мүмкіндігінше қорғауға деген ұмтылыс доңғалақты шынжыр табанды БТ-20 цистернасында (басқа атауы А-20) көрінеді. Дегенмен, берілген салмақ шегінде (18 тонна) сенімді броньды сығу мүмкін болмады.

Жаңа танктің қару-жарағы мен қару-жарағын нығайтудың бастамашысы Испания соғысына қатысушы Д.Г.Павлов басқарған АБТУ басшылығы болды. Жаңа көлікте жұмыс істеп жатқан Харьков зауытының конструкторлық бюросы таза шынжыр табанды қозғалтқыш жүйесі бар балама резервуарды әзірледі - А-32. Конструкторлық бюроның жетекшісі М.И.Кошкин болды, өйткені конструкторлық бюроның бұрынғы басшысы (А.О.Фирсов) қаңтарда қамауға алынды.

1938 жылы тамызда Қорғаныс халық комиссариаты жанындағы Қызыл Армияның Бас Әскери Кеңесінің отырысында А-20 және А-32 жобалары ұсынылды. Әскерилер доңғалақты шынжырлы танкті мақұлдады, бірақ И.В.Сталин танктің екі нұсқасын да салыстырмалы сынақтан өткізуге бұйрық берді.

1939 жылы мамырда А-20 және А-32 шығарылды, ал шілдеде олар мемлекеттік сынақтан өтті. Сынақтар аяқталғаннан кейін де әскерилер тартынуды жалғастырды - олар доңғалақты шынжырлы қозғалтқыш жүйесінен бас тартуға батылы жетпеді. Қыркүйек айында Мәскеу түбіндегі полигонда өткен кезекті сынақ жағдайды шешті. Тестілеу үшін М.И.Кошкин шынжыр табанды А-32 - Т-32 (76 мм L-10 зеңбірегі және қалың құрышы бар) күшейтілген нұсқасын ұсынды. Жаңа танк сенсация тудырды - ол жылдамдықты, қару-жарақ пен күшті қаруды сәтті біріктірді. К.Е.Ворошилов «Қызыл Армияға дәл осындай көлік қажет» деп жеке айтқаннан кейін танктің тағдыры шешілді. Сынақ нәтижелері бойынша Т-32 модификацияланды (атап айтқанда, құрыш одан әрі күшейтілді) және Т-34 атауымен өндіріске енгізілді.

Бұл КСРО-да жоғары жылдамдықты танктер дәуірінің аяқталуын білдірді. Т-34 пайда болғаннан кейін БТ цистерналарының өндірісі қысқартылды (бірақ танк жөндеу зауыттары BT танктерін кем дегенде 1942 жылдың ортасына дейін қалпына келтіруді жалғастырды).

БТ түрлері

• BT-2: BT бірінші нұсқасы, негізінен сынақ сериясы. 1931-32 жылдары шығарылған. 37 мм зеңбірекпен және ДТ пулеметімен қаруланған. Экипаж - 2 адам.
• БТ-4 - Харьков конструкторлық бюросында инженер А.О.Фирсовтың жетекшілігімен жасалған БТ-2 танкінің модификациясы.
• БТ-5: Күшейтілген қару-жарақ пен қару-жарақ (45 мм зеңбірек және ДТ пулеметі; кейбір танктерде мұнара ұясында екінші ДТ, кейбіреулерінде зениттік ДТ болды). Экипаж - 3 адам. Олар желілік танк және командалық танк (рациямен) нұсқасында шығарылды.
• BT-5PH: Су астындағы резервуар - оның түбіндегі су кедергілерін еңсеруге мүмкіндік беретін құрылғылармен ерекшеленеді. Эксперименттік.
• PT-1A: амфибиялық танк. Эксперименттік.
• BT-5A: ұлғайтылған мұнарада 76 мм зеңбірегі бар артиллериялық тірек танкі. Эксперименттік.
• BT-7: сәл өзгертілген пішіндегі дәнекерленген корпус. Жаңа қозғалтқыш -M-17 (лицензияланған BMW -VI). Қару-жарақ - BT-5 сияқты. Ол BT-5 сияқты рациясы бар және рациясыз нұсқада шығарылды.
• БТ-7А: ұлғайтылған мұнарада 76 мм зеңбірегі бар артиллериялық тірек танкі.
• ОТ-7: От атқыш танк.
• BT-7M (өндіріске дейінгі көліктер БТ-8 деп аталды): V-2 дизельдік қозғалтқыш. Дизельді қозғалтқышты резервуарға орнатудың мақсаты отынның тиімділігін арттыру, диапазонды арттыру және пайдалану және жауынгерлік зақымдану кезінде өрт қаупін азайту болды.
• BT-9: Жеңіл, жоғары жылдамдықты, доңғалақты шынжыр табанды танк, А-20 прототипі. Жоба 1937 жылдың күзінде қабылданбады.

Сонымен қатар, үлкен саны тәжірибелік цистерналарБТ негізінде (зымыран тасығыш, экрандалған, радиомен басқарылатын және т.б.). Сондай-ақ БТ базасында тәжірибелік және шағын броньды машиналар (инженерлік машиналар, көпір төсеу машиналары, басқару машиналары, АРВ және т.б.) жасалды.

Кейбір дереккөздер танктің екі мұнарасы бар нұсқасы (бірінші Т-26 сияқты) болған деп мәлімдейді. Алайда бұл шындыққа жанаспайды. Макеттерде де, жобаларда да екі мұнаралы BT болмады.

Басқа доңғалақты шынжыр табанды цистерналар

Доңғалақты шынжырлы жүйенің күрделілігіне қарамастан, BT танктері әдетте сәтті көліктер болды және әскерлер арасында танымал болды. Сонымен қатар, жоғары жылдамдығының арқасында доңғалақты шынжырлы танктер Қызыл Армия генералдары жариялаған «терең операция доктринасына» өте жақсы сәйкес келеді. Мұның бәрі доңғалақты шынжыр табанды көліктердің өзіндік «бумына» әкелді, ол басқа нәрселермен қатар өндірістегі цистерналарды доңғалақты шынжыр табанды көліктерге ауыстыру мүмкіндіктерін іздеуде көрінді. Ішінде жобалау жұмыстарыОсы бағытта келесі прототиптер жасалды:

• Т-46 - жеңіл доңғалақты шынжыр табанды танк, құрылымдық жағынан Т-26 жеңіл цистернасына жақын;
• Т-29 - орта доңғалақты шынжыр табанды, үш мұнаралы танк, Т-28 орта танкінің құрамдас бөліктері мен жинақтарын қолдану арқылы жасалған.

Қолдану және бағалау

БТ-лар 1930 жылдардың басынан 1945 жылға дейін КСРО қатысқан барлық қақтығыстар мен соғыстарға қатысып, даңқты әскери жолдан өтті. БТ-лар Испанияда да соғысты, онда неміс және итальяндық танктерден (дәлірек айтсақ, машиналық) толық басымдылық көрсетті. -мылтық сыналары). Олар жапондықтармен қақтығыстарда жақсы өнер көрсетті, терең және терең соққылар берудің тамаша қасиеттерін көрсетті (терең операция теориясына сәйкес).

45 мм зеңбіректер сол кездегі кез келген броньды машиналарды ұруға кепілдік берді. БТ броньдары оқтар мен снарядтардан сенімді қорғалған, бірақ танкке қарсы қару-жарақпен қаныққан әскерлерге тап болған кезде (мысалы, Финляндияда) проблемалар басталды. БТ-лар броньды тесіп өтетін снарядтардың соққыларына төтеп беріп қана қоймай, қуат қорын ұлғайту мақсатында БТ-ның бүйірлеріне орнатылған газ цистерналарының арқасында көліктер де тез тұтанғыш болып шықты. Егер снаряд бүйіріне тисе, өрт сөзсіз дерлік болды.

Соған қарамастан, танк өзінің жоғары жауынгерлік қасиеттерін дәлелдеді, ал көліктің танкке қарсы атыстан өлуі сол кезде қажетті зұлымдық болып саналды.

BT британдықтар тарапынан жоғары бағаланды. Жүздеген БТ танктері қатысқан 1936 жылғы Киев маневрлеріне қатысқаннан кейін британдық әскери департамент Кристиден оның дизайны бойынша бір танк сатып алды. Оның негізінде A13 танкі құрылды, ол (әртүрлі нұсқаларда) британдық танк күштерінің негізі болды. Әйгілі ағылшын танктері «Кромвелл» және «Крест жорықтары» A13-тің дамуы болды.

БТ Ұлы Отан соғысының басында белсенді түрде қолданылды. Жауынгерлік қасиеттері жағынан олар неміс жеңіл танктерінен Pz-I және Pz-II-ден мүлдем жоғары болды. Pz-III, Pz-IV, 38(t) және 35(t)-мен салыстырғанда, БТ-лардың қуат сипаттамалары бойынша олардан жоғары екені анық. Широкорад «Шығыс майданындағы танк соғысы» кітабында 1939 жылғы полигондағы Пз-III кеңестік инженерлер мен әскери қызметкерлер үшін жағымсыз тосынсый болғанын атап өтеді. Неміс танкі, төмен меншікті қуаты, BT баламалы жылдамдықты әзірледі; және оның цементтелген сауыты «жұмсақ» кеңестік снарядтар үшін қатты жаңғақ болып шықты. BT танктері атыс күші бойынша Pz-III (37 немесе 50 мм зеңбірек) сияқты болды, ал Pz-IV бронетранспортерлермен мүлдем күресуге арналмаған (1942 жылға дейін бұл танктер қысқа ұңғылы 75-мен қаруланған болатын. мм мылтық). Бірақ нақты өрт қашықтықта, екі BT және Неміс танктерібір-біріне соқтығысуы мүмкін - бәрінің сауыттары жұқа болды. Міне, оның сол кездегі кеңес танктеріне тән «соқырлығы» БТ-ға қарсы жұмыс істеді. Командир күмбезінің жоқтығы командирге ұрыс даласын бақылауға мүмкіндік бермеді. Командирдің атқыштың функцияларын біріктіруі де танктің жауынгерлік тиімділігін арттыра алмады. Әдебиеттің пікіріне қарамастан, BT танктері өте қатты қаруланған. 45 мм танк зеңбірегі 1930 жылы Рейнметаллдан сатып алынған 37 мм терең модификация нәтижесінде пайда болды. танкке қарсы мылтық 1941 жылы 22 маусымда Вермахтпен бірге қызмет еткен. Өзгерістің нәтижесі прототип мақтана алмайтын ауыр жарылғыш фрагментті снаряд және құрыш енуінің шамалы артуы болды. Нашар оптика артиллериялық жүйенің мүмкіндіктерін толық пайдалануға мүмкіндік бермеді. тіпті Panther T-V-де шағыл соғуы мүмкін болжамы болды. (А.Б. Широкорад «Отандық артиллерия энциклопедиясы»)

БТ соңғы рет 1945 жылы Кеңес-Жапон соғысы кезінде шайқасқа шықты. Осы уақытқа дейін бұл танктердің бірқатары Қиыр Шығыста қалды және олар Квантунг тобын жеңуде тиімді болды.

Доңғалақты шынжыр табанды цистерналардың салыстырмалы сипаттамасы

Доңғалақты шынжыр табанды цистерналардың жұмыс сипаттамалары
Сипаттама	M.1928 "Кристи"	М.1931 (Т.3) «Кристи»	BT-2	BT-5	BT-7 (1937 жылғы шығарылым)	BT-7A	PT-1	Т-29
Экипаж
3						4	5	5
Өлшемдері
Жауынгерлік салмақ, т	7,8	10,5	11,3	11,5	13,8	14,65	14,2	28,8
Корпус ұзындығы, мм	5180	5500			5660		7100	7370
Корпус ені, мм	2130	2230			2290		2990	3220
Биіктігі, мм	1830	2280	2200	2250	2420	2450	2690	2820
Жер клиренсі, мм	450	360	350		400	390	425	500
Қару-жарақ
Мылтық калибрі, мм		37		45		76,2
Бөшке ұзындығы, калибрлер		45		46		16,5
Оқ-дәрілер, оқтар		126	92	72 (115 – радиостанциясыз)	132 (172 – радиостанциясыз)	188	88	67
Пулеметтер, саны	2	1			1+1 зениттік		4	5
Пулеметтер, калибрлі мм	7,62
Оқ-дәрі		3000	2709		2394		3402	6930
Брондау, мм
Дене маңдайы	12,7	13			22	20	10	30
Корпус жағы		16	13		10	13	10	20
Стерн		16	10		20	13	10	30
Мұнара		16	13			15	10	30
Төменгі			10				6
Шатыр			6				5	8
Қозғалыс және өткізгіштік
Қозғалтқыш	«Бостандық» 338 л. бірге.		М-5 400 л. бірге.		М-17Т 450 л. бірге.	2-де 500 л. бірге.	M-17F 500 л. бірге.
Жанармай багының сыйымдылығы, л	132	337	360		650	580	400	660
Доңғалақтардағы тас жолдың максималды жылдамдығы, км/сағ	112	75	72			86	90	57
Жолдардағы тас жолдардағы максималды жылдамдық, км/сағ	68	44	52			62		55
Доңғалақтардағы тас жолдың қашықтығы, км	185	240	300	200	500	900	230	328
Жолдардағы тас жолдардағы круиздік қашықтық, км	120	240	200	120	230	400	183	230

да қараңыз

«BT сериялы резервуарлар» мақаласы туралы пікір жазыңыз

Ескертпелер

Әдебиет

• Васильева Л.Н., Желтов И., Чикова Г.Ф.Т-34 танкі туралы шындық. – Мәскеу: «Атлантида – XXI ғасыр» аймақтық мәдени-ағартушылық қоғамдық ұйымы, 2005. – 480 б. - 5000 дана. - ISBN 5-93238-079-9.
• Павлов М.В., Желтов И.Г., Павлов И.В.. - М.: Экспринт, 2001. - 184 б. - (Әскери мұражай). - 5000 дана. - ISBN 5-94038-019-0.

Сілтемелер

: дұрыс емес немесе жоқ сурет

Бұл мақаланы жақсарту үшін: Жазылғанды ​​растайтын тәуелсіз сілтемелерге сілтемелер түрінде табыңыз және реттеңіз [[К: Википедия: Дереккөзсіз мақалалар (ел: Lua қатесі: callParserFunction: "#property" функциясы табылмады. )]][[К:Уикипедия:Дереккөздері жоқ мақалалар (ел: Lua қатесі: callParserFunction: "#property" функциясы табылмады. )]] Түсіндірмелерді қосу арқылы дереккөздерді дәлірек көрсетіңіз.

Осы үлгіні қараңыз Сыналар Шағын цистерналар Жолсерік танктері Маневрлі танктер Серпінді танктер Химиялық цистерналар Инженерлік цистерналар Жеңіл өздігінен жүретін зеңбіректер Орташа және ауыр өздігінен жүретін зеңбіректер Жеңіл броньды машиналар Орташа броньды машиналар Ауыр броньды машиналар Қалқымалы броньды машиналар Химиялық броньды машиналар Автокөлік шассиіндегі өздігінен жүретін зеңбіректер БТР Бронды тракторлар Бронды қар көлігі Моторлы броньды вагондар Бронды теміржол вагондары

BT сериялы резервуарларды сипаттайтын үзінді

Стелла мені «ең қорқынышты ерліктерге» дайын күтіп тұрды, біз бірге және жиналып, «шектен асып» жүгірдік...
Бұл жолы мен үшін әлдеқайда оңай болды, мүмкін бұл бірінші рет болмағандықтан, мүмкін, сондай-ақ сол күлгін кристалды «ашқандықтан»... Мені Жердің ақыл-ой деңгейінен тыс оқ сияқты алып кетті, және бұл Сонда мен оны аздап асып кеткенімді түсіндім... Стелла, жалпы келісім бойынша, бірдеңе дұрыс емес екенін көрсе, мені сақтандыру үшін «шекарада» күтіп отырды... Бірақ ол әлдеқашан өтіп кеткен « қате» басынан бастап, мен қайдамын осы сәтОл, менің үлкен өкінішім, енді маған жете алмады.
Менің айналам түннің салқынында көп жылдар бойы армандаған, қазір жабайы, қайталанбас тыныштығымен мені үрейлендіретін қара, сұмдық кеңістікпен тыныс алды... Мен мүлде жалғыз қалдым. сенімді қорғанысменің «жұлдызды достарым» және адал досым Стелланың жылы қолдауынсыз... Және мұның бәрін бірінші рет көрмегеніме қарамастан, мен кенеттен мені қоршаған бейтаныс, алыс әлемде өте кішкентай және жалғыз сезіндім. Бұл жерде Жердегідей мейірімді және таныс емес жұлдыздар және жасырын қорқынышпен қорқақ сықырлаған кішкентай дүрбелең мені бірте-бірте опасыздықпен жаулай бастады ... Бірақ мен әлі өте, өте қыңыр кішкентай адам болғандықтан, Мен ақсап тұратын ештеңе жоқ деп шештім де, бұл мені қайда апарғанын білу үшін айналаға қарай бастадым ...
Мен қара, физикалық тұрғыдан дерлік көрінетін бос жерде ілулі болдым, тек анда-санда ғана айналамда «аққан жұлдыздар» жарқырап, бір сәтке жарқыраған құйрықтарды қалдырды. Дәл сол жерде, өте жақын сияқты көрінетін, сондай қымбат және таныс Жер көгілдір сәулемен жарқырайды. Бірақ, менің қатты өкінетінім, ол тек жақын болып көрінді, бірақ шын мәнінде ол өте, өте алыс еді... Және кенеттен мен қайта оралғым келді!!!.. Мен енді бейтаныс кедергілерді «қаһармандықпен жеңгім» келмеді, бірақ мен бәрі өте таныс және таныс үйге оралғым келді (әжемнің жылы пирогтары мен сүйікті кітаптарына!), және қалай шығу керектігін білмей, қандай да бір қара, суық «бейбітшілікке» қатып қалмай, қатып қалғым келді. Осының бәрінен, және, оның үстіне, жақсырақ - немесе «қорқынышты және орны толмас» салдары жоқ... Мен бірінші ойыма келген жалғыз нәрсені елестетуге тырыстым - күлгін көзді қыз Вэй. Қандай да бір себептермен ол жұмыс істемеді - ол пайда болмады. Сосын мен оның кристалын ашуға тырыстым... Содан кейін айналаның бәрі жарқырап, жарқырап, бұрын-соңды болмаған нәрселердің құтырған құйынында айналды, мен кенеттен үлкен шаңсорғыш сияқты бір жерге тартылғандай болдым және бірден « ашылды» менің алдымда «бар даңқымен, бұрыннан таныс, жұмбақ және әдемі Вэйинь әлемі.... Мен кеш түсінгендей, оның кілті менің ашық күлгін кристалым болды...
Мен бұл бейтаныс дүниенің қаншалықты алыс екенін білмедім... Бұл жолы шын болды ма? Мен одан үйге қалай жететінімді мүлдем білмедім... Ал айналамда ештеңе сұрайтын ешкім болмады...
Менің алдымда өте жарқын, алтын күлгін сәулеге толы таңғажайып изумруд алқабы созылып жатыр. Алтын бұлттар бөтен қызғылт аспан арқылы баяу жүзіп, жарқырап, жарқырап, күндердің бірін жауып кете жаздады. Алыстан ауыр алтынмен жарқыраған өте биік, тікенекті, бөтен тауларды көруге болады... Ал дәл менің аяғымның түбінде, жер жүзінде дерлік, шағын, көңілді бұлақ шуылдап тұрды, тек ондағы су мүлдем жер емес - «қалың». ” және күлгін, және сәл мөлдір емес... Мен қолымды мұқият батырдым - сезім ғажайып және өте күтпеген болды - мен жұмсақ ойыншық қонжықты ұстағандай болдым ... Жылы және жағымды, бірақ, әрине, «жаңа және дымқыл емес». », біз Жерде сезінуге дағдыланғанбыз. Мен тіпті бұл жердегі «су» деп аталатын нәрсе ме деп күмәндандым.
Содан кейін «плюш» ағыны күрең «судың» үстінде мыңдап ілулі тұрған «үлпілдек» және мөлдір, күміс жасыл «жүзім бұталары» тоғысуынан пайда болған жасыл туннельге тіке ағып кетті. Олар оның үстіне ақ, ​​күшті иісі бар, бұрын-соңды болмаған гүлдердің кішкентай «жұлдыздарымен» безендірілген оғаш өрнекті «тоқады».
Иә, бұл дүние ғажайып әдемі еді... Бірақ, сол сәтте мен өзімдікі болу үшін көп нәрсені берер едім, мүмкін соншалықты әдемі емес, бірақ сол себепті соншалықты таныс әрі қымбат, жердегі әлем!.. Мен алғаш рет қатты қорықтым, мен мұны өзімді мойындаудан қорықпадым... Мен жалғыз қалдым, әрі қарай не істеу керектігі туралы достық кеңес беретін ешкім болмады. Сондықтан, басқа амалым жоқ, әйтеуір бар «дірілдеген» ерік-жігерімді жұдырықтай жинап, бір жерде тұрып қалмас үшін және қорқынышты бірдеңе болатынын күтпеу үшін (осындай болса да) әрі қарай жылжуды жөн көрдім. әдемі дүние!) болады.
- Мұнда қалай келдіңіз? – Мен қорқыныштан қиналған миымда нәзік дауысты естідім.
Мен күрт бұрылдым ... және қайтадан әдемі күлгін көздерге жүгірдім - Вея артымда тұрды ...
«Ой, бұл шынымен сен бе?!!..» Мен күтпеген бақыттан айқайлай жаздадым.
«Мен сенің кристалды орағаныңды көрдім, мен көмектесуге келдім», - деп жауап берді қыз сабырмен.
Тек ол үлкен көздеролар тағы да менің үрейленген жүзіме мұқият қарады, оларда терең, «ересек» түсінік жарқырады.
«Сіз маған сенуіңіз керек», - деп сыбырлады «жұлдыз» қыз.
Мен оған шынымен де айтқым келді, әрине - мен сенемін!
– Сен бар екенсің ғой, саған өз әлемімді көрсетейін бе?..
Мен жай ғана қуанышпен басымды изеп қойдым, қайтадан толық жігерленіп, кез келген «қалауларға» дайын болдым, өйткені мен енді жалғыз емеспін және бұл барлық жаман нәрселерді бірден ұмытып, әлем қайтадан қызықты және әдемі болып көрінуі үшін жеткілікті болды. .
– Бірақ сіз мұнда ешқашан болмағаныңызды айттыңыз ба? – деп сұрадым мен батылдық танытып.
«Ал мен қазір жоқпын», - деп жауап берді қыз сабырмен. «Менің мәнім сенімен бірге, бірақ менің денем ешқашан өмір сүрген емес». Мен өз үйімді ешқашан білмедім... – оның үлкен көздері балалық мұңға толы емес.
«Жасыңыз нешеде деп сұрасам бола ма?.. Әрине, қаламасаңыз, жауап бермеңіз», - деп сұрадым мен сәл ыңғайсызданып.
«Жердегі есептеулер бойынша, бұл шамамен екі миллион жыл болуы мүмкін», - деп жауап берді «сәби» ойлана отырып.
Неге екені белгісіз, осы жауаптың кесірінен аяғым кенет әлсіреп қалды... Бұлай болуы мүмкін емес еді!.. Ешбір тіршілік иесі соншалықты ұзақ өмір сүре алмайды! Әлде қандай жаратылыс түріне қарай?..
– Онда неге кішкентай көрінесің?! Біздің балалар ғана осындай... Бірақ сіз оны әрине білесіз.
– Мен өзімді осылай есіме алдым. Және бұл дұрыс деп ойлаймын. Демек, солай болуы керек. Біз өте ұзақ өмір сүреміз. Мен кішкентай шығармын...
Осы жаңалықтардың бәрі менің басымды айналдырды... Бірақ Вея әдеттегідей таңқаларлықтай сабырлы болды, бұл маған әрі қарай сұрауға күш берді.
– Ал сен кімді үлкен дейсің?.. Ондайлар болса, әрине.
- Жақсы, әрине! – деп қыз шын көңілмен күлді. - Көргім келеді?
Мен жай ғана басымды изеп қойдым, өйткені кенеттен, қорқып, тамағым әбден жабылып қалды да, менің «толқып тұрған» әңгімелесу қабілетім бір жерде жоғалып кетті... Мен дәл қазір нағыз «жұлдызды» көретінімді жақсы түсіндім!.. Және , есімде болса да, мен мұны бүкіл ересек өмірімде күткеніме қарамастан, кенеттен барлық батылдығым қандай да бір себептермен тез «жерге кетті».
Вея алақанын бұлғады - жер бедері өзгерді. Алтын таулар мен бұлақтың орнына біз ғажайып, қозғалатын, мөлдір «қалаға» тап болдық (кем дегенде, ол қалаға ұқсайтын). Ал тура бізге қарай, кең, дымқыл жарқыраған күміс «жолдың» бойымен таң қалдырған адам ақырын келе жатыр еді... Ол ұзын бойлы, тәкаппар қарт еді, оны – айбынды!.. Барлығы туралы ол әйтеуір... кейде өте дұрыс және дана болды - және кристалдай таза ойлар (бір себептермен мен өте анық естідім); және оған жарқыраған плащ киген ұзын күміс шаш; және сол бір ғажайып мейірімді, үлкен күлгін «Вайнның» көздері... Ал оның биік маңдайында жарқыраған, ғажайып жарқыраған алтын, гауһар тас «жұлдыз» болды.
- Жатқан жерің жайлы болсын, әке, - деді Вея ақырын ғана саусақтарымен оның маңдайына тигізіп.
— Ал сен, кеткен адам, — деп жауап берді қария мұңайып.
Оның бойынан шексіз мейірім мен мейірім лебі есіп тұратын. Мен кенеттен қалай болғым келді кішкентай балаға, өзіңізді оның құшағына көміп, одан тарайтын терең тыныштықты жұтып, кем дегенде бірнеше секунд бәріне жасырыңыз және мен қорқатынымды ойламаңыз ... үйімнің қайда екенін білмеймін. .. және мен қайда екенімді және қазір маған не болып жатқанын мүлде білмеймін...
«Сен кімсің, жаратылыс?..» Мен оның нәзік дауысын естідім.
«Мен адаммын», - деп жауап бердім. - Тыныштығыңызды бұзғаным үшін кешіріңіз. Менің атым Светлана.
Ақсақал маған дана көздерімен жылы да ұқыпты қарады, неге екені белгісіз, оларда мақұлдау жарқырап тұрды.
«Сен Данады көргің келді - оны көріп тұрсың», - деді Вея үнсіз. – Бірдеңе сұрағың келе ме?
– Айтыңызшы, сіздің ғажайып әлеміңізде зұлымдық бар ма? – деген сұрағымнан ұялсам да, қояйын деп шештім.
– «Зұлымдық» деп не айтасыз, Светлана? – деп сұрады данышпан.
– Өтірік, кісі өлтіру, сатқындық... Ондай сөздерің жоқ па?..
– Баяғыда... енді ешкімнің есінде жоқ. Мен ғана. Бірақ біз оның не екенін білеміз. Бұл біздің «ежелгі жадымызға» енгізілген, сондықтан біз ешқашан ұмытпаймыз. Сіз зұлымдық өмір сүретін жерден келдіңіз бе?
Мен мұңайып бас изедім. Мен туған жерім үшін және ондағы тіршіліктің жетілмегендігі соншалық, мені осындай сұрақтар қоюға мәжбүр еткені үшін қатты ренжідім... Бірақ, сонымен бірге мен зұлымдықтың біздің үйден мәңгілікке кетуін қалайтынмын, өйткені Мен бұл үйді шын жүрегіммен жақсы көретінмін және бір күні осындай керемет күннің келетінін жиі армандайтынмын:
адам тек жақсылық әкелетінін біліп, қуаныштан күледі...
жалғыз қыз кешке қараңғы көшеден қорықпай, біреу оны ренжітеді деп қорықпай жүргенде...
Ең жақын досыңыз сізге опасыздық жасайды деп қорықпай, жүрегіңізді қуанышпен аша алатын кезде...
Егер сіз артыңызды бұрсаңыз, оны бірден ұрлап кетеді деп қорықпай, дәл көшеде өте қымбат нәрсені қалдырсаңыз ...
Ал мен шын жүректен, шын жүректен, бір жерде шынымен де жамандық пен қорқыныш жоқ, бірақ өмір мен сұлулықтың қарапайым қуанышы бар керемет әлем бар екеніне сендім... Сондықтан да аңғал арманыма еріп, Мен азғантай мүмкіндікті пайдаланып, ең болмағанда мына бір, сондай табанды және жойылмайтын, біздің жердегі зұлымдықты қалай жоюға болатыны туралы бірдеңе білуге ​​​​болады... Сондай-ақ, мен бір жерде біреуге менмін деп айтуға ешқашан ұялмаймын. адам. ..
Әрине, бұл бала кездегі аңғал армандар еді... Бірақ ол кезде мен әлі бала едім.
– Менің атым Атис, Ман-Светлана. Әу бастан осында тұрдым, Жамандықты көрдім... Жамандық көп...
– Одан қалай құтылдың, данышпан Атис?! Біреу көмектесті ме?.. – деп үміттеніп сұрадым. – Бізге көмектесе аласыз ба?.. Тым болмаса кеңес беріңізші?
- Біз себебін таптық... Және оны өлтірдік. Бірақ сенің зұлымдығың біздің қолымыздан келмейді. Ол басқа... Басқалар мен сіз сияқты. Ал басқалардың жақсылығы сіз үшін әрқашан жақсы болмауы мүмкін. Сіз өзіңіздің себебіңізді табуыңыз керек. Ал оны құрт», – деп ақырын қолын басыма қойды да, ішіме ғажайып тыныштық құйылды... «Қош бол, Ман-Светлана... Сұрағыңның жауабын табасың». Демалыңыз...
Мен терең ойға шомып, айналамдағы шындық әлдеқашан өзгергеніне назар аудармадым, ал біз бөтен, мөлдір қаланың орнына, әдеттен тыс, тегіс жерде тығыз күлгін «суда» «жүзіп» келе жатырмыз. және мөлдір құрылғы, оның тұтқалары, ескектері жоқ - біз үлкен, жіңішке, қозғалатын жерде тұрғандай ештеңе жоқ. мөлдір шыны. Ешқандай қозғалыс немесе тербеліс мүлде сезілмеді. Ол бетінде таңқаларлықтай тегіс және тыныш сырғанап, оның қозғалып жатқанын ұмыттырды ...
-Бұл не?..Қайда барамыз? – деп таңдана сұрадым.
«Кішкентай досыңды алып кету үшін», - деп жауап берді Вея сабырмен.
- Бірақ қалай?!. Ол мұны істей алмайды, солай ма?..
- Мүмкін болады. «Оның да сіз сияқты кристалы бар», - деп жауап берді. «Біз оны «көпірде» кездестіреміз, және ол ештеңе түсіндірместен, көп ұзамай біздің оғаш «қайықты» тоқтатты.
Енді біз жарық пен жарқыраған барлық нәрселерден күрт ерекшеленетін және жасанды түрде жасалған және бөтен болып көрінетін түндей қара жылтыр «жылтыратылған» қабырғаның етегінде едік. Кенет қабырға «жарылып», сол жерде ол қалың тұманнан тұратындай болды және алтын «кокон» пайда болды... Стелла. Жаңа ғана серуендеуге шыққандай сергек, сау... Және, әрине, болып жатқан оқиғаға қатты қуанды... Мені көрген оның кішкентай тәтті жүзі қуаныштан жарқырап, әдеттен тыс, ол бірден дірілдей бастады. :
– Сен де осындасың ба?!... Әй, қандай жақсы!!! Ал мен қатты уайымдадым!.. Қатты уайымдадым!.. Саған міндетті түрде бірдеңе болды деп ойладым. Мұнда қалай келдің?.. – кішкентай қыз маған аңырап қарап қалды.
«Мен де сіз сияқты ойлаймын», - деп күлдім.
«Ал мен сенің алып кеткеніңді көргенде, мен бірден сені қуып жетуге тырыстым!» Бірақ мен тырыстым және тырыстым, бірақ ол келгенше ештеңе болмады. – Стелла қаламын Веяға бағыттады. – Бұл үшін саған алғысым шексіз, Вея қыз! – деп екі адамға бірден сөйлейтін күлкілі әдетінен ол тәтті ризашылық білдірді.
«Бұл «қыз» екі миллион жаста...» деп досымның құлағына сыбырладым.
Стелланың көздері таң қалды, ол таңқаларлық жаңалықты баяу сіңіре отырып, тыныш күйде қалды ...
«Аа, екі миллион?.. Ол неге сонша кішкентай?..» Стелла таң қалды.
– Иә, ұзақ өмір сүреді дейді... Сенің болмысың бір жерден шығар? – деп қалжыңдадым. Бірақ Стелла менің әзілімді мүлде ұнатпаса керек, өйткені ол бірден ашуланды:
- Қалайсың?!.. Мен де сен сияқтымын! Мен мүлде «күлгін» емеспін!..
Мен күлкілі және аздап ұялдым - кішкентай қыз нағыз патриот еді...
Стелла осында пайда болған бойда мен өзімді бірден бақытты және күшті сезіндім. Шамасы, біздің әдеттегі, кейде қауіпті «еденде серуендеу» менің көңіл-күйіме жақсы әсер етті және бұл бірден бәрін өз орнына қойды.
Стелла қуанып жан-жағына қарады және ол біздің «бағдарламаны» мыңдаған сұрақтармен бомбалауды күте алмайтыны анық болды. Бірақ кішкентай қыз өзін бұрынғыдан байсалды және жетілген болып көрінуге тырысып, ерлікпен ұстады ...
– Айтшы, қыз Вея, қайда барамыз? – деп сұрады Стелла өте сыпайы. Шамасы, ол Вея соншалықты «кәрі» болуы мүмкін деген ойдан ешқашан басын ала алмаған сияқты...
«Қайда болсаң да, сен осындасың», - деп жауап берді «жұлдыз» қыз сабырмен.
Айналамызға қарадық – бізді бірден жан-жаққа тартты!.. Бұл керемет қызық болды және біз бәрін көргіміз келді, бірақ біз мұнда мәңгі қала алмайтынымызды жақсы түсіндік. Сондықтан, Стелла шыдамсызданғанын көріп, мен оны қайда бару керектігін таңдауға шақырдым.
- Өтінемін, мұнда қандай «тірі мақұлықтар» бар екенін көреміз бе? – мен үшін күтпеген жерден, – деп сұрады Стелла.
Әрине, мен басқа нәрсені көргім келеді, бірақ баратын жер болмады - мен оған таңдауды ұсындым ...
Біз өзімізді түстерге толы өте жарқын орман сияқты бірдеңеде таптық. Бұл мүлдем ғажап болды!.. Бірақ неге екені белгісіз, мен мұндай орманда ұзақ уақыт қалғым келмейді деп ойладым... Бұл тағы да тым әдемі және жарқын, аздап қысымды, мүлдем емес еді. біздің тыныштандыратын және балғын, жасыл және жеңіл жердегі орман сияқты.
Әркім өзінің нағыз тиесілі жерінде болуы керек деген рас шығар. Ал менің ойыма бірден тәтті «жұлдыз» сәбиіміз келді... Ол өзінің үйін, туған жерін, таныс ортасын қалай сағынған болуы керек!.. Оның біздің кемелсіздігімізде қаншалықты жалғыз болғанын енді ғана түсіндім. ал кейде қауіпті Жер...
- Айтшы, Вея, Атис сені неге кетті деп атады? – деген сұрақты ренжіткендей ойымда айналдыра бердім.
– Әй, бұл баяғыда, баяғыда менің отбасым біздің көмегімізге мұқтаж жандарға өз еркімен барған. Бұл бізде жиі болады. Ал кеткендер үйлеріне қайта оралмайды... Бұл дұрыс еркін таңдау, сондықтан олар немен айналысып жатқанын біледі. Сондықтан Атис мені аяды...
– Қайта алмасаң, кім кетеді? – Стелла таң қалды.
«Өте көп... Кейде тіпті қажеттен де көп», - деп мұңайып кетті Вея. «Бір кездері біздің «дана» адамдар планетамызды дұрыс мекендеу үшін бізде Виилилер жеткіліксіз деп қорқады ...
– Вилис дегеніміз не? – Стелла қызығушылық танытты.
- Бұл біз. Сіз адамдар сияқты, біз де Виилиспіз. Ал біздің планетамыз Виилис деп аталады. – деп жауап берді Вея.
Содан кейін мен кенеттен түсіндім, қандай да бір себептермен біз бұл туралы бұрын сұрауды ойламағанбыз!.. Бірақ бұл бірінші сұрауымыз керек еді!
– Өзгердіңіз бе, әлде әрқашан осылай болдыңыз ба? – деп тағы сұрадым.
«Олар өзгерді, бірақ тек іште, егер сіз осылай айтқыңыз келсе», - деп жауап берді Вея.
Басымыздан үлкен, ессіз жарқын, түрлі-түсті құс ұшып өтті... Оның басында жылтыр қызғылт сары «қауырсындардың» тәжі ұшқындап, қанаттары түрлі-түсті бұлтты кигендей ұзын және үлпілдек болды. Құс тастың үстіне отырып, біздің жаққа өте байыпты қарады...
-Ол неге бізге сонша мұқият қарап отыр? – деп сұрады Стелла дірілдеп, оның басында тағы бір сұрақ тұрғандай көрінді – «мына «құс» бүгін түскі асын ішіп қойған ба?»...
Құс абайлап жақынырақ секірді. Стелла сықырлап, артқа секірді. Құс тағы бір қадам жасады... Ол Стелладан үш есе үлкен, бірақ агрессивті емес, керісінше қызық көрінді.
-Ол мені ұнатты ма, әлде? – деді Стелла. -Ол неге саған келмейді? Ол менен не қалайды?..
Кішкентай қыздың бұл жерден атудан өзін әрең ұстап тұрғанын көру қызық болды. Шамасы әдемі құсМен оны қатты ұнатпадым...
Кенет құс қанаттарын жайып жіберді де, олардан соқыр нұр шықты. Веяны алғаш көргенде оның үстінен желпілдеген тұманға ұқсайтын тұман баяу, баяу қанаттардың үстінде бұрала бастады. Тұман барған сайын бұралып, қалыңдап, қалың шымылдық тәрізді болды және бұл пердеден бізге үлкен, дерлік адам көздері қарады ...
«Ойбай, ол біреуге айналып бара жатыр ма?!..» Стелла шырылдады. - Қара, қара!..
Бұл шынымен де қарауға болатын нәрсе болды, өйткені «құс» кенеттен «деформацияланып», жануарға, адамның көзімен немесе адамға, жануар денесімен айнала бастады ...
-Бұл не? – досым таңдана қоңыр көздерін дөңес етті. -Оған не болып жатыр?..
Ал «құс» қанаттарынан сырғып үлгерді, ал біздің алдымызда өте ерекше жаратылыс тұрды. Ол жартылай құс, жартылай адам сияқты, тұмсығы үлкен, үшбұрышты болды адам беті, өте икемді, гепард сияқты, денесі және жыртқыш, жабайы қозғалыстары бар ... Ол өте әдемі және сонымен бірге өте қорқынышты болды.
- Бұл Миард. – Вэй тіршілік иесін таныстырды. – Қаласаң, сен айтқандай «тірі мақұлықтарды» көрсетеді.
Миард есімді жаратылыс қайтадан ертегі қанатындай бастады. Және ол оларды біздің бағытқа шақырды.
-Неге дәл ол? Сіз өте боссыз ба, «жұлдыз» Вэй?
Стелла өте бақытсыз жүзге ие болды, өйткені ол бұл біртүрлі «әдемі құбыжықтан» қорқады, бірақ оны мойындауға батылы жетпеген сияқты. Менің ойымша, ол жай ғана қорқатынын мойындағаннан гөрі онымен бірге барғанды ​​​​жақсы көреді ... Вея Стелланың ойын анық оқып, бірден сендірді:
– Ол өте мейірімді және мейірімді, ол сізге ұнайды. Сіз бірдеңені тікелей эфирде көргіңіз келді, ол мұны бәрінен де жақсы біледі.
Миард Стелланың одан қорқатынын сезгендей, сақтықпен жақындады... Бірақ бұл жолы мен неге екені белгісіз, керісінше, ол мені қатты қызықтырды.
Ол сол кезде іші үрейлене жаздаған Стеллаға жақындап, жұмсақ, үлпілдек қанатымен оның бетіне абайлап тигізді... Стелланың қызыл басын күлгін тұман айналдырды.
«Ой, қарағым, менікі Вейядікімен бірдей!..» деп таңырқаған кішкентай қыз құлшыныспен айқайлады. - Бұл қалай болды?.. О-о, қандай әдемі!.. - бұл біздің көз алдымызда мүлдем керемет жануарлармен пайда болған жаңа аймақты айтты.
Біз айна тәрізді кең өзеннің төбе жағасында тұрдық, оның суы біртүрлі «қатырылған» және онымен тыныш жүруге болатын сияқты - ол мүлде қозғалмады. Нәзік мөлдір түтін сияқты өзен бетінде жарқыраған тұман бұрқ етті.
Менің болжауымша, біз мұнда барлық жерде көрген бұл «тұман, әйтеуір, осында тұратын тіршілік иелерінің кез келген әрекетін күшейтті: бұл олардың көзқарасының жарықтығын ашты, телепортацияның сенімді құралы болды, жалпы алғанда, ол көмектесті. сол кезде бұл жаратылыстар айналыспаған болатын. Менің ойымша, бұл біз әлі түсіне алмаған басқа, әлдеқайда көп нәрсе үшін қолданылған ...
Өзен әдемі кең «жылан» сияқты жылжып, алысқа жайлап бара жатып, жасыл төбелердің арасында жоғалып кетті. Оның екі жағасында да жүрді, жатты, ұшты таңғажайып жануарлар... Оның әдемі болғаны сонша, біз бұл таңғажайып көрініске таң қалдық ...
Жануарлар бұрын-соңды болмаған корольдік айдаһарларға өте ұқсайтын, өте жарқын және мақтаншақ, олар өздерінің әдемі екенін білетін сияқты ... Олардың ұзын, иілген мойындары сарғыш алтынмен жарқырап, бастарында тістері бар қызыл тікенді тәждер болды. Патша аңдары күннің алтын-көгілдір сәулелеріне ұшыраған кезде жалынға оранған қабыршақты, меруерт көк денелерімен жарқыраған әрбір қимылымен баяу және керемет қозғалды.
- Сұлулық және тағы басқалар!!! – Стелла қуаныштан әрең дегенде дем шығарды. – Олар өте қауіпті ме?
«Бұл жерде қауіпті адамдар өмір сүрмейді, бізде олар көптен бері болған жоқ». Қанша уақыт өткені есімде жоқ... - деген жауап келді, содан кейін ғана біз Вайяның бізбен бірге емес, Миардтың бізге сөйлеп тұрғанын байқадық...
Стелла қорқып жан-жағына қарады, шамасы, біздің жаңа танысымызбен онша ыңғайсыз...
– Сонда сізге қауіп төніп тұрған жоқ па? - Мен таңғалдым.
«Тек сыртқы» деген жауап келді. - Егер олар шабуыл жасаса.
– Бұл да бола ма?
«Соңғы рет менің алдымда болды», - деп жауап берді Миард байыпты.
Оның даусы миымызға барқыттай жұмсақ әрі терең естілді және мұндай оғаш жартылай адам бізбен өз «тілімізде» сөйлеседі деп ойлау өте ерекше болды... Бірақ біз бәріне тым үйреніп қалған шығармыз. керемет ғажайыптардың түрлері, өйткені олар бір минут ішінде онымен еркін сөйлесіп, оның адам емес екенін ұмытып кетті.
- Ал не - сіз ешқашан қиындық көрмейсіз бе?! – кішкентай қыз сенбей басын шайқады. – Бірақ мұнда тұруға мүлде қызықпайсың!..
Ол нағыз, басылмайтын жердегі «шытырман оқиғаға шөлдеу» туралы айтты. Ал мен оны жақсы түсіндім. Бірақ Миардқа мұны түсіндіру өте қиын болар еді деп ойлаймын...
-Неге қызық емес? – деп таңырқаған «жолбасшымыз» кенет сөзін бөліп, жоғары жаққа нұсқады. – Қара – Савия!!!
Төбеге қарап, аң-таң қалдық.... Ашық қызғылт аспанда ертегідегі жаратылыстар тегіс қалықтап жүрді!.. Олар мүлдем мөлдір және осы планетадағы барлық нәрселер сияқты, керемет түрлі-түсті болды. Аспанда ғажайып, жарқыраған гүлдер ұшып бара жатқандай көрінді, тек олар керемет үлкен болды... Әрқайсысының әртүрлі, ғажайып әдемі, әлемге ұқсамайтын жүзі болды.
«О-о.... Қараңдар... О, неткен ғажап...» деп неге екені белгісіз сыбырлады Стелла мүлде таңырқап.
Мен оның бұлай есеңгірегенін көрмедім деп ойлаймын. Бірақ шынымен де таң қалдыратын бір нәрсе бар еді... Мұндай жаратылыстар, тіпті ең жабайы қиялдың өзінде де елестету мүмкін емес пе! Ертегі жаратылыстары кенеттен бірқалыпты төмен түсе бастады, біздің төбемізде өздерінің ессіз кемпірқосақтың барлық түстерімен жарқыраған тұтас, үлкен «қолшатырды» қалыптастырды ... Бұл керемет әдемі болды!..
Бізге бірінші болып інжу-көгілдір, қызғылт қанатты Савия қонды, ол жарқыраған қанаттары-жапырақтарын «букет» етіп бүктеп, бізге үлкен қызығушылықпен, бірақ еш қорықпай қарай бастады... Оның таңқаларлық сұлулығына сабырмен қарау мүмкін емес еді, ол мені магниттей өзіне тартты, мен оған шексіз сүйсінгім келді...
– Ұзақ қарамаңыз – Савиа қызық. Бұл жерден кеткіңіз келмейді. Егер сіз өзіңізді жоғалтқыңыз келмесе, олардың сұлулығы қауіпті, - деді Миард үнсіз.
- Бұл жерде қауіпті ештеңе жоқ деп неге айттыңыз? Сонда бұл дұрыс емес пе? – Стелла бірден ашуланды.
«Бірақ бұл қорқуды немесе онымен күресуді қажет ететін қауіп емес». «Сұрағаныңызда дәл солай деп ойладым», - деп Миард ренжіп қалды.
- Жарайды! Бізде, шамасы, көп нәрсе туралы әртүрлі түсініктер болады. Бұл қалыпты жағдай, солай ма? – «асыл» деп кішкентай қыз оны жұбатты. -Мен олармен сөйлесе аламын ба?
-Естісең сөйле. – Миард бізге түскен ғажайып Савияға бұрылып, бірдеңені көрсетті.
Ғажайып жаратылыс күлімсіреп, бізге жақындады, ал қалған достары (әлде ол?..) күннің жарқыраған сәулелерінде жарқырап, жарқырап, дәл үстімізде оңай қалықтап тұрды.
«Мен Лилиспін... лис... бұл...» деген ғажайып дауыс жаңғырықты. Ол өте жұмсақ және сонымен бірге өте дыбысты болды (егер мұндай қарама-қарсы ұғымдарды біріктіруге болатын болса).
- Сәлем, сұлу Лилис. – Стелла қуана қарсы алды. - Мен Стелламын. Міне, ол – Светлана. Біз адамдармыз. Ал сен, біз білеміз, Савия. Қайдан келдің? Ал Савия деген не? – деген сұрақтар қайтадан жауды, бірақ мен оны тоқтатуға тырыспадым, өйткені бұл мүлдем пайдасыз болды... Стелла жай ғана «бәрін білгім келді!» Және ол әрқашан солай болды.

Танк 1931 жылы мамырда Қызыл Армия қабылдады. Ол американдық дизайнер Кристи жасаған доңғалақты шынжыр табанды көліктің негізінде жасалған және BT отбасында бірінші болды (Жылдам танк ), Кеңес Одағында дамыған. Қалыңдығы 13 мм бронь тақталарынан тойтару арқылы жиналған танк корпусы қорап тәрізді көлденең қимаға ие болды. Жүргізушінің кіреберіс люкі корпустың алдыңғы тақтасына орнатылды. Қару-жарақ цилиндрлік тойтармалы мұнараға орналастырылды.Танк жоғары жылдамдыққа ие болды. Шассидің түпнұсқа дизайнының арқасында ол жолдарда да, дөңгелектерде де қозғала алады. Әр жағында төрт үлкен диаметрлі резеңкемен қапталған жол доңғалақтары болды, артқы жол дөңгелектері жетекші доңғалақтар ретінде қызмет етеді, ал алдыңғы дөңгелектері басқарылады. Қозғалтқыштың бір түрінен екіншісіне өту шамамен 30 минутты алды. БТ-2 цистернасы, БТ отбасының кейінгі цистерналары сияқты, Харьков атындағы локомотив зауытында шығарылды. Коминтерн.

20-шы жылдардың соңы мен 30-шы жылдарының басынан бастап бірнеше жыл Танк КристиӘрине, қару-жараққа, трансмиссияға, қозғалтқышқа және басқа да бірқатар параметрлерге қатысты бірқатар жаңартулар мен толықтырулармен бірге алғашқы кеңестік жауынгерлік машиналарды жасауда негіз болды. Кристи танкінің шассиіне қаруы бар арнайы жасалған мұнараны орнатқаннан кейін жаңа танкті 1931 жылы Қызыл Армия қабылдап, БТ-2 белгісімен өндіріске енгізді.

1931 жылы 7 қарашада парадта алғашқы үш машина көрсетілді. 1933 жылға дейін 623 БТ-2 құрастырылды. Бірінші өндірістік доңғалақты шынжыр табанды цистерна BT-2 белгісіне ие болды және американдық прототиптен көптеген жолдармен ерекшеленді. дизайн ерекшеліктері. Ең алдымен, танктің айналмалы мұнарасы (инженер А.А. Малоштанов әзірлеген) болды және жеңілірек (көптеген жарықтандыру тесіктері бар) жол дөңгелектерімен жабдықталған. Жауынгерлік бөлім қайта реттелді - оқ-дәрілерді сақтауға арналған сөрелер жылжытылды, жаңа аспаптар орнатылды және т.б. Оның корпусы тойтару арқылы біріктірілген бронь тақталарынан жиналған қорап болды. Корпустың алдыңғы бөлігі кесілген пирамида тәрізді болды. Танкке кіру үшін өзіне қарай ашылатын алдыңғы есік болды. Оның үстінде жүргізуші кабинасының алдыңғы қабырғасында бүктелген қарау ұясы бар қалқан болды. Мұрын бөлігі болат құймадан тұрды, оған алдыңғы құрыш тақталары мен түбі тойтарылып, дәнекерленген. Сонымен қатар, ол тірек пен рульдік тұтқаларды орнатуға арналған корпус ретінде қызмет етті. Құйма арқылы болат құбыр бұрандалды, құрыш шегіне сыртқы дәнекерленген және жалқау иінділерді бекітуге арналған.

Үшбұрышты бронь парақтары түріндегі консольдер екі жағынан корпустың мұрнына дәнекерленген (немесе тойтарылған), олар құбырдың корпустың мұрнына бекітетін бөлігі ретінде қызмет етті. Консольдерде алдыңғы басқарылатын дөңгелектердің амортизаторларының жүруін шектейтін резеңке буферлерді бекітуге арналған платформалар болды.

Резервуар корпусының бүйір қабырғалары қосарланған. Қабырғалардың ішкі қаңылтырлары қарапайым брондалмаған болаттан жасалған және жол дөңгелектерінің осьтік біліктерін монтаждауға арналған жіксіз болат құбырлардың өтуіне арналған үш тесікке ие болды. Сыртқы жағында суспензияның цилиндрлік спиральды серіппелерін бекіту үшін парақтарға 5 тірек тойтарылған. 3-ші және 4-ші тіректердің арасында ағаш тіректерде газ багы болды. Соңғы жетек корпустары ішкі корпустың парақтарының артқы төменгі бөлігіне тойтарылған, ал артқы серіппені бекітуге арналған тіректер үстіңгі бөлігіне тойтарылған. Қабырғалардың сыртқы парақтары брондалған. Олар серіппелі кронштейндерге бұрандалармен бекітілді. Қанаттар сыртынан екі жағынан төрт жақшаға орнатылды.

1. Бағыттаушы дөңгелек кронштейн. 2.Бағыттауыш дөңгелек. 3. Тау тежегіш рычагы. 4. Экипажды отырғызу және түсіру үшін люк. 5. Руль бағанасы. 6. Берілістерді ауыстыру тетігі. 7.Жүргізушінің алдыңғы қалқаны. 8. Мұнараны қолмен айналдыру механизмі. 9. Алдыңғы рульдік доңғалақ. 10. Мұнара. 11. Мұнара иық белдігі. 12. Liberty қозғалтқышы. 13. Қозғалтқыш бөлігінің бөлігі. 14. Негізгі ілінісу. 15. Беріліс қорабы. 16. Жалюзи. 17.Гүлдіргіш. 18. Сырға. 19. Шынжыр табанды жетекті доңғалақ. 20. Соңғы жетек корпусы. 21.Гитара. 22. Жетекші доңғалақ. 23. Желдеткіш. 24. Мұнай цистернасы. 25. Тірек ролик. 26.Алдыңғы жол дөңгелегінің көлденең серіппесі. 27. Алдыңғы рульдік доңғалақ. 28. Жолды басқару тұтқасы. 29. Борттық ілінісу

Резервуар корпусының артқы жағы ішкі бүйірлік парақтарға тойтарылған болат құбырға бекітілген және дәнекерленген екі соңғы жетек корпусынан тұрды; екі парақ - тік және көлбеу, құбырға және картерлерге дәнекерленген (екі сүйреу кронштейні тік параққа тойтарылған) және артқы жағындағы трансмиссия бөлігін жауып тұрған алынбалы артқы қалқан. Қалқанның тік қабырғасында сору құбырларының өтуі үшін тесіктер болды. Қалқанның сыртқы жағына дыбыс өшіргіш бекітілген. Дененің түбі тұтас, бір парақтан жасалған. Май сорғысының астында қозғалтқышты бөлшектеуге арналған люк және су мен майды төгуге арналған екі тығын болды. Алдыңғы жағындағы төбеде мұнараға арналған үлкен дөңгелек саңылау болды, төменгі шарикті мойынтірек белдігі бар. Қозғалтқыш бөлігінің үстінде ортасында, төбесі алынбалы, жоғары қарай бүктелген және ішінен ысырмамен құлыпталған парақпен; Ілмек сыртынан кілтпен ашылды. Парақтың ортасында карбюраторларға ауа беретін құбырдың шығуы үшін тесік болды.

Алынбалы парақтың бүйірлерінде радиаторларды салқындату үшін ауа сорылатын сөрелерге радиатор қалқандары бекітілді. Трансмиссия бөлігінің үстінде перделермен жабылған ыстық ауаның шығуы үшін төртбұрышты люк болды. Бүйірлік қабырғалар арасындағы кеңістіктің үстіндегі бойлық құрыш тақталары серіппелі кронштейндерге шпилькалармен бекітілді. Әрбір парақта үш дөңгелек саңылау болды (сыртқылары серіппелі реттегіш шыныаяқтарды өткізуге арналған, ал ортасы - газ бакының толтырғыш мойнының үстінде); газ құбырының тығынының үстінде саңылауы бар тағы бір саңылау болды, сонымен қатар мұнда бүктелген қанаттағы жолды бекітуге арналған белдіктерге арналған үш кронштейн орнатылды.

Танк корпусының ішкі бөлігі бөлімдер бойынша 4 бөлімге бөлінді: басқару, жауынгерлік, қозғалтқыш және трансмиссия. Біріншісінде, жүргізуші орындығының жанында басқару тұтқалары мен педальдар және аспаптар панелі орналасқан. Екіншісінде оқ-дәрілер, құрал-саймандар сақталып, танк командирінің (атқыштар мен тиеуші) орны болды. Жауынгерлік бөлім қозғалтқыш бөлігінен есіктері бар жиналмалы бөліммен бөлінген. Машина бөлмесінде қозғалтқыш, радиаторлар, май багы және аккумулятор болды; Ол беріліс қорабынан желдеткішке арналған ойығы бар жиналмалы бөліммен бөлінген.
Корпустың алдыңғы және бүйір броньының қалыңдығы 13 мм, корпустың артқы жағы 10 мм, төбесі мен түбі 10 мм және 6 мм болды.

БТ-2 танкінің мұнарасы брондалған (бронь қалыңдығы 13 мм), дөңгелек, тойтарылған, артқы жағынан 50 мм ығысқан. Артқы жағында снарядтарды сақтайтын құрылғы болды. Мұнараның үстіңгі жағында екі топсаға алға қарай бүктелген және жабық күйде құлыппен бекітілген қақпағы бар люк болды. Оның сол жағында жалауша сигнал беруге арналған дөңгелек люк орналасқан. Мұнараның төбесі алдыңғы жағынан қисайған. Бүйір қабырға екі тойтарылған жартыдан құрастырылған. Доп тірегінің жоғарғы иық белдігі мұнараның түбіне бекітілді. Мұнараның айналуы және тежелуі айналмалы механизмнің көмегімен жүзеге асырылды, оның негізі планеталық беріліс қорабы болды. Мұнараны айналдыру үшін танк командирі рульді тұтқасынан бұрады.
БТ-2 танкінің стандартты қаруы 1931 жылғы үлгідегі 37 мм В-3(5К) зеңбірегі және 7,62 мм ДТ пулеметі болды. Зеңбірек пен пулемет бөлек орнатылды: біріншісі - жылжымалы бронда, екіншісі - зеңбіректің оң жағындағы шарикті қондырғыда. Зеңбіректің биіктік бұрышы +25°, еңісі -8°. Тік бағыттау иық тірегі арқылы жүзеге асырылды. Мақсатты ату үшін телескопиялық көздеу пайдаланылды. Мылтыққа арналған оқ-дәрі - 92 патрон, пулемет үшін - 2709 патрон (43 диск).

Алғашқы 60 танкте допты пулемет орнатпаған.Танктің қарулануы белгілі бір қиындық туғызды. Ол танкті 37 мм зеңбірекпен және пулеметпен қаруландыруы керек еді, бірақ мылтық тапшылығына байланысты бірінші сериядағы танктер екі пулеметпен (бір қондырғыда орналасқан) қаруланған немесе мүлде қаруланбаған.
Опция ұңғысының ұзындығы 60 калибрлі 37 мм танк зеңбірек болды танкке қарсы мылтықкалибрлі 37 мм 1930 үлгісі, тек 1933 жылдың жазында аяқталды. Бірінші тапсырыс №8 артиллерия зауытында 350 танк зеңбіректерін шығаруды қарастырды. Осы уақытқа дейін 1932 жылғы үлгідегі 45 мм танкке қарсы зеңбіректің танктік нұсқасы пайда болғандықтан, 37 мм зеңбіректің одан әрі өндірісі тоқтатылды.

350 танк 7,62 мм калибрлі қос ДА-2 пулеметтерімен қаруланған, олар мұнараның зеңбірек амбразурасына арнайы жасалған маскада орнатылған. Оның осьтеріндегі маска көлденең осьтің айналасында айналды, бұл пулеметтерге +22 ° биіктік бұрышын және -25 ° еңіс бұрышын беруге мүмкіндік берді. Көлденең бағыттау бұрыштары (мұнараны бұрмай) пулеметтерге тік түйреуіштер арқылы мантияға енгізілген арнайы жасалған бұрылысты бұру арқылы берілді және айналу бұрыштарына қол жеткізілді: оңға 6 °, солға 8 °. Егіздердің оң жағында жалғыз ДТ автоматы болды. Бір атқыш коаксиалды қондырғыдан тұрып, кеудесін омырауға, иегін иек тіреуіне тіреп атып жіберді. Сонымен қатар, бүкіл қондырғы атқыштың оң иығына иық төселген. Оқ-дәрі 43 дискіден тұрды - 2709 патрон.
Резервуардың қозғалтқышы төрт тактілі ұшақ қозғалтқышы, маркалы M-5-400 (кейбір көліктер дизайны бойынша бірдей американдық Liberty ұшақ қозғалтқышымен жабдықталған), орама механизмі, желдеткіш және маховик қосылған. Қозғалтқыштың қуаты 1650 айн / мин - 400 а.к. бірге.

Механикалық қуат беріліс иінді біліктің ұшына орнатылған көп дискілі негізгі құрғақ фрикционды муфтадан (болаттан жасалған болат), төрт жылдамдықты беріліс қорабынан, жолақты тежегіштері бар екі көп дискілі бүйірлік муфтадан, екі бір сатылы соңғы жетектер және артқы жол дөңгелектерін басқаратын екі беріліс қорабы (гитара) - доңғалақ қозғалысы кезінде жетекші. Әрбір гитарада картерде орналасқан бес беріліс жинағы бар, ол сонымен қатар соңғы жол дөңгелегі үшін теңгерім қызметін атқарады. Резервуарды басқару жетектері механикалық болып табылады. Шынжыр табанды жолды қосу үшін екі рычаг, ал доңғалақты жолды бұру үшін руль қолданылады.

Танктің екі түрі болды: шынжыр табанды және доңғалақты. Біріншісі екі жол тізбегінен тұрды, олардың әрқайсысында ені 260 мм 46 жол (23 жалпақ және 23 жоталы) бар; диаметрі 640 мм екі артқы жетек дөңгелегі; диаметрі 815 мм сегіз тірек ролик және керу құрылғылары бар екі жалқау бағыттаушы ролик. Жол роликтері цилиндрлік серіппелерде жеке ілулі болды... алты ролик тігінен, корпустың ішкі және сыртқы қабырғалары арасында, ал алдыңғы екі үшін - көлденең, ұрыс бөлімшесінің ішінде. Жетекші және жол дөңгелектері резеңкемен қапталған. БТ-2 мұндай суспензиямен пайдалануға берілген алғашқы танк болды. Үлкен қуат тығыздығымен қатар, бұл олардың бірі болды ең маңызды шарттаржоғары жылдамдықты жауынгерлік машина жасау.