Соңғы жылдары күшейе түсуіне байланысты террористік ұйымдармемлекеттер арасындағы шекараларды қорғаудың және аумақты бақылаудың тиімділігі мәселесі бірінші орынға шығады. Ұшқышсыз ұшуды бақылаудың дамуымен патрульдік тапсырмаларды орындау үшін ұшқышсыз ұшу аппараттарын (ұшқышсыз ұшу аппараттарын) шекаралар бойына орналастыру кеңінен таралған.
Америка Құрама Штаттарының екі шекарада ұшқышсыз ұшақтарды қолдану тәжірибесі жеті жылдық тәжірибесі бар. Бұл Америка Құрама Штаттарын Канададан бөлетін солтүстік шекара, ұзындығы 4,121 миль және АҚШ пен Мексиканы бөлетін оңтүстік шекара, ұзындығы 2,062 миль. Екі шекарада да жүздеген ресми және бейресми кіру нүктелері және «сансыз бейресми өткелдер» бар. АҚШ-тың кеден және шекараны қорғау органдарында 10 мыңнан астам қызметкер жұмыс істейді, бірақ шекараның бір бөлігі адам тұрмайтын және жету қиын жерлер арқылы өтетіндіктен, жерүсті арқылы бақылау проблемалары сақталуда. Бейне камераларды, жердегі сенсорларды, физикалық кедергілерді, жерді пайдалану арқылы кешенді қауіпсіздікке қарамастан Көлікжәне авиация, шекараны заңсыз кесіп өту және есірткі контрабандасы жағдайлары жиі орын алады. Лаңкестер мен қаруды заңсыз әкелу фактілерін анықтау маңызды міндеттердің бірі болып табылады.
Осы жағдайлардың барлығы 2003 жылы АҚШ Конгресін қолда бар қаражатқа қоса АҚШ-тың Ішкі қауіпсіздік министрлігін (DHS) шекарада ұшқышсыз ұшу аппараттарын пайдалану мүмкіндігін зерттеуге шақыруға итермеледі. Сол жылы ұшқышсыз ұшақтар алғаш рет АҚШ-Мексика шекарасында қорғаныс операциясы кезінде сынақтан өтті және DVB көп ұзамай Predator B UAV осы мақсаттарға ең қолайлы екенін жариялады.
Сурет 1. UAV Predator B (Reaper)
Жеңіл ұшақтар мен тікұшақтар сияқты дәстүрлі басқарылатын бақылау жүйелерімен салыстырғанда, ұшқышсыз ұшу аппараттарын пайдаланудың күшті және әлсіз жақтары бар. Ұшқышсыз көліктерді пайдаланудың тиімді аспектілерінің бірі олардың шалғайдағы және жету қиын аймақтарды басқаруды жақсарту үшін сөзсіз техникалық мүмкіндіктері бар. Борттық оптоэлектрондық және инфрақызыл мүмкіндіктерін пайдалана отырып, оператор нақты уақыт режимінде ақпаратты ала алады және «әлеуетті дұшпандық объектілерді» анықтауды және тануды қамтамасыз ете алады. Predator B UAV жүйелерінің тағы бір артықшылығы - жанармай құюсыз отыз сағаттан астам ұшу мүмкіндігі. Дәстүрлі түрде дрондар басқарылатындарға қарағанда арзанырақ ұшақтар. Әрине, ұшқышсыз ұшу аппараттарының құны әртүрлі. 2003 жылғы баға бойынша Shadow UAV 350 мың доллар, ал Predator - 4,5 миллион доллар (2009 жылы осындай бір ұшқышсыз ұшақтың құны 10 миллион долларды құраған). Бірақ ұшақтардың құны одан да жоғары. Иммиграция және кеден қызметі басқаратын P-3 патрульдік ұшағы 36 миллион доллар тұрады, ал шекарада жиі қолданылатын Blackhawk тікұшақтарының әрқайсысы 8,6 миллион доллар тұрады.
Сурет 2. Жыртқыш ұшқышсыз ұшу аппараты
ҰАО қолданудың артықшылықтарына қарамастан, әртүрлі мәселелербұл оларға кедергі келтіруі мүмкін кең қолданушекара қызметінде. Атап айтқанда, өкінішке орай, ұшқышсыз ұшу аппараттарын пайдалану байланысты жоғары деңгейапат деңгейі. Ресми түрде ұшқышсыз ұшақтардың апатқа ұшырау деңгейі басқарылатын ұшақтарға қарағанда 100 есе жоғары деген қорытынды жасалды. 2006 жылы Predator ұшқышсыз ұшағының бір жағдайы Мексика шекарасында ұшып бара жатқанда апатқа ұшырады. Мұның себебі - басқарылатын ұшақтардағы әдеттегіден гөрі негізгі жүйелердің сенімділігі мен артықтығы айтарлықтай төмен. Жүйелердің жұмысында ақаулар болған жағдайда ұшқыш кейбір жағдайларда борттағы төтенше жағдайды диагностикалауға және түзетуге, жауапкершілікті өз мойнына алуға қабілетті. қолмен басқаруқону кезінде, бірақ UAV жағдайында бұл мүмкін емес. ҰАО-ның тағы бір осал жері оптикалық-электрондық және ИК жүйелерінің жұмысының ауа райының шектелуі болып табылады. Жиі бұлттылық және жоғары ылғалдылықМексика шекарасындағы климат. Бұл әсерді азайту үшін Predator B-ті жоғары ажыратымдылықта жұмыс істейтін қосымша борттық синтетикалық апертуралы радармен жабдықтау жоспарлануда. Бірақ мұндай радардың қозғалатын нысаналарды қадағалау қабілеті нашар және қозғалыс индикаторы технологиясын (MTI) пайдалануды талап етеді. Дегенмен, мұндай функционалды кеңейту ұшқышсыз ұшу аппаратының құнын және пайдалану шығындарын айтарлықтай арттырады. Сонымен қатар, азаматтық әуе кеңістігіне ұшқышсыз ұшу аппараттары жүйелерін біріктіру үшін АҚШ федералды авиация әкімшілігі деңгейінде қауіпсіздіктің бірнеше реттеу мәселелері шешілуі керек.
2004 жылы ұшқышсыз ұшу аппараттарын енгізу бағдарламасы жалғасты. Атап айтқанда, шекара қызметі жалға алған израильдік екі Hermes 450S ұшқышсыз ұшу аппараты шекарадан заңсыз иммигранттардың өтетін жаппай құбылысымен танымал Туксон мен Юма бойындағы шекаралық аумақтарды патрульдеу үшін пайдаланылды. Құрылғылар тәулік бойы бақылауды қамтамасыз ететін және 20 сағат бойы ауада бола алатын оптикалық сенсорлармен және бейнекамералармен жабдықталған. Ұшқышсыз аппарат 24 шақырымға дейінгі қашықтықтан зиянкестерді анықтауға қабілетті. Hermes 450S сынағы пайдалану 2004 жылдың қыркүйегінде аяқталады деп жоспарланған болатын.
Сурет 3. Hermes 450 UAV
2009 жылдың ақпан айында шекара қауіпсіздігіне арналған UAV бағдарламасына сәйкес Солтүстік Дакотадағы Гранд Форкс әуе күштері базасында қызмет ететін Predator B ұшқышсыз ұшақтары Канадамен шекараны күзетуге қатысатыны жарияланды. Кеден және кеден департаменті.АҚШ шекаралық бақылау. Жауапкершілік аймағына Канаданың Манитоба провинциясы мен Американың Дакота және Миннесота штаттары арасындағы 400 шақырымдық шекаралас аймақтар кіреді. Айта кету керек, қазіргі уақытта АҚШ-тың Кеден және шекараны қорғау агенттігінде Predator B ұшқышсыз ұшақтары бар, олардың саны жарияланбайды. Ұшқышсыз ұшқыш 10 шақырымнан астам қашықтықтан бұзушыны анықтауға қабілетті, ал ақпаратты жердегі басқару пунктіндегі операторға, одан әрі Кеден және шекараны қорғау агенттігінің өкілдеріне беруге болады.
Ресми статистикаға сәйкес, жыл сайын АҚШ-Канада шекарасында 4000-ға жуық заң бұзушылар ұсталып, 18 тоннаға дейін есірткі тәркіленеді. Манитобада 12 шекаралық өткізу пункті бар. Нүктелер арасындағы аумақтың көп бөлігінде батпақтар, көлдер, егін алқаптары және үнді резерваттары бар. Америка билігі «есірткі, заңсыз мигранттар мен террористерді тасымалдау үшін пайдаланылуы мүмкін» бұл аймақты бақылауды жақсартуға ниетті.
АҚШ шекараларының «құлыпталуын» қамтамасыз ету үшін шаралар қабылдануда қосымша шаралар. Атап айтқанда, жақында шекара сызығын бақылайтын және «күдікті жерлерді егжей-тегжейлі қосымша барлау» үшін миниатюралық ұшқышсыз ұшақтарды шығаратын ұшқышсыз ұшақ тасығыш қанатының жобасы жарияланды. Мұндай ерекше шекаралық ұшқышсыз ұшу аппаратының тұжырымдамасын американдық AVID компаниясы әзірлеген. Тасымалдаушы ұшқышсыз ұшу аппараты сегіз шағын барлау ұшағымен жабдықталады. Патрульдің биіктігі шамамен 6 шақырым болады.
Шекараны бақылау Израиль үшін де өте өзекті мәселе. Жақында Израиль әуе күштерінде жаңа Eitan (Heron TR) көп мақсатты ұшқышсыз ұшу аппараттарымен жабдықталған бірінші қондырғы жұмыс істей бастады. Хабарланғандай, осындай үш ұшқышсыз ұшақ Оңтүстік Ливанмен шекарадағы жағдай туралы нақты уақыт режимінде үздіксіз ақпарат жинауды қамтамасыз ете алады. Израиль Әскери-әуе күштері қолбасшылығының жоспарларына сәйкес 2012 жылға қарай бортында бір тоннадан астам пайдалы жүкті көтере алатын және 12 000 метрге дейінгі биіктікте автоматты түрде патрульдік қызмет атқара алатын осындай 10-ға жуық ұшқышсыз ұшақтарды пайдалануға енгізу жоспарлануда. 60 сағат үздіксіз.
Сурет 4. Eitan UAV
Heron TP (Eitan) - IAI әзірлеген барлау ұшқышсыз ұшу аппараты. Жүйелермен жабдықталған спутниктік навигация, оптикалық, инфрақызыл және радио диапазонында нысананы бақылау және анықтау жабдығы. Мүмкін жаңа модификацияларда қару бар. Түрлі модификациялардың қанаттарының ұзындығы 26-дан 35 метрге дейін жетеді (шынында, Boeing 737-мен салыстыруға болады). 15 000 км-ге дейін ұша алады. Төбенің биіктігі 4,5 км. 1,8 тоннаға дейін «пайдалы жүкті» көтере алады.
2006 жылы Еуропалық Одақ оны Ла-Манш жағалауы мен жағалаудағы шекара күзеті үшін пайдалану туралы шешім қабылдады. Жерорта теңізіұшқышсыз ұшу аппараттары. Сондай-ақ, ұшқышсыз ұшақтардың Балқан түбегі аймағындағы шекараны күзету үшін де қолданылатыны хабарланды. Ұшқышсыз ұшу аппараттарын пайдалану ЕО үкіметінің кеден және шекара қызметтерін жабдықтау жоспарының бір бөлігі болып табылады. заманауи жүйелербақылау, ал бұл бағдарламаға небәрі 1,6 миллиард доллар бөлінді.Әлі ұшқышсыз ұшу аппараттарының түрлері аталмаған, бірақ олар бейнебақылау құрылғыларымен жабдықталып, заңсыз иммиграция, контрабанда және лаңкестік әрекеттердің алдын алуды қамтамасыз ету керек екені анық.
Италияның Қорғаныс министрлігі де ұшқышсыз ұшақтарды пайдаланады. Осылайша, 2009 жылы мобильді жерүсті басқару станциясы бар қосымша екі американдық MQ-9 Reaper ұшқышсыз ұшу аппаратына тапсырыс берілді. Транзакция құны 63 миллион долларға бағаланады.Бұл транзакция 2008 жылдың тамызында бұрын тапсырыс берілген төрт MQ-9 Reaper ұшқышсыз ұшағына қосымша болып табылады. Одан кейін мәміленің құны $330 млн болды.Ұшқышсыз ұшу аппараттары әскерлерді қолдау және мемлекеттік шекараны күзету үшін пайдаланылады деп жоспарланған.
Түрік әскери ведомствосы сонымен қатар ұшқышсыз ұшақтарды ел аумағында да, шекара қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін де қолдануды көздеп отыр. Осы мақсатта 2008 жылы Aeronautics-тен израильдік үш Aerostar типті құрылғы алу жоспарланған болатын. АҚШ, Израиль және Анголаның әуе күштері қазірдің өзінде мұндай ұшқышсыз ұшақтармен жабдықталған. Aerostar ұшқышсыз ұшу аппараттары объектінің орналасқан жерін жазуға және деректерді жердегі нүктеге жіберуге қабілетті. ҰАО ПКК жауынгерлерінің орналасқан жері мен қозғалысы туралы барлау ақпаратын жинауды айтарлықтай жеңілдетуі керек.
Сурет 5. Aerostar UAV
Үндістанның Қарулы Күштері таяу жылдары, ең алдымен, барлау және патрульдеу жұмыстарын жүргізуге арналған ұшқышсыз ұшу аппараттары паркін айтарлықтай ұлғайтуды жоспарлап отыр. Jane's агенттігінің мәліметінше, Үндістан қазір Израильде жасалған Searcher Mk 1, Searcher Mk 2 және Heron сияқты 70 барлаушы ұшқышсыз ұшақтармен қаруланған. Сонымен қатар, Үндістан бортында лазерлік басы бар HellFire зымырандарын орнатуға болатын General Atomics RQ-1 Predator типті жауынгерлік ұшқышсыз ұшақтарды сатып алмақ. Оларды әртүрлі нысандарды анықтауды қамтамасыз ету үшін Пәкістан және Қытай шекаралары бойында даулы аймақтар аймағында орналастыру жоспарлануда. ядролық, биологиялық және химиялық шабуыл құралдары.
Бразилияның Қорғаныс министрі 2008 жылы оңтүстіктегі Парана штатында кең ауқымды шекаралық армия мен полиция жаттығулары кезінде мәлімдеді. ұшқышсыз көліктерел шекарасын қорғау. Бірінші кезеңде Сан-Паулу штатындағы ұшақ жасау кешенінің үш үлгісін шығару жоспарлануда. жалпы құныЖоба 1,3 миллион бразилиялық реалды (616 мың АҚШ доллары) құрауы тиіс.
2009 жылы хабарланғандай, өзінің мемлекеттік шекарасын бақылау үшін ұшқышсыз ұшақтарды пайдалануды қарастырып жатқан Бразилия израильдік IAI компаниясымен ұшқышсыз ұшу аппараттарын жеткізу туралы келісім-шартқа отырды. Келісімшарттың құны 350 миллион долларды құрады, келісім-шарт екі кезеңде жүзеге асады деп күтілуде. Бірінші кезеңде 3 ұшқышсыз ұшу аппаратын жеткізу жоспарланған болатын қажетті құрал-жабдықтар. Екінші кезеңде израильдік компания тағы 11 дана жеткізеді.Тапсырыс берген ұшқышсыз ұшақтардың түрі белгісіз.
Сонымен қатар, бұл ұшқышсыз ұшу аппараттары 2014 жылғы әлем чемпионаты мен 2016 жылғы Олимпиада ойындарының қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін пайдаланылады. Бұл белгілі сауда қатынастары IAI-мен Бразилия полициясында пайдалану үшін Heron типті ұшқышсыз ұшу аппараттарын сатуды қамтамасыз етеді.
2009 жылы АҚШ пен Ливан шекарадағы бақылауды күшейту және терроризммен күресу үшін Raven типті ұшқышсыз ұшу аппараттарын жеткізуге келісті деп хабарланды. Жеткізулер шекараны және елдің бүкіл аумағын, соның ішінде қорғауды қамтамасыз ету бойынша әскери ынтымақтастықтың бір бөлігі болып табылады оңтүстік бөлігіЛиван, ол әлі де Хизболланың бақылауында.
Грузияда жергілікті өндірілген ұшқышсыз ұшатын аппарат сынақтан өтті.
Грузия Қорғаныс министрлігінің хабарлауынша, ұсынылған ұшақты күрделі жауынгерлік тапсырмаларды орындауға, сондай-ақ шекараны күзету, электронды барлау, аэрофототүсірілім, апаттарды бақылау, радиациялық бақылау және сынақтар үшін пайдалануға болады.
Ұшуды басқару компьютердің көмегімен жүзеге асырылады, ал ұшақ пневматикалық катапульт арқылы көтеріледі.
Техникалық сипаттама:
Ұшу ұзақтығы - 8 сағат
Ұшу биіктігі -100-3000 метр
Жылдамдығы - 60-160 км/сағ
Пайдалы жүктеме - қос камералы бейне платформа, фотокамера, термокамера және инфрақызыл камера
Дрон кез келген жерден ұшып, кез келген жерге қонуы мүмкін.
2010 жылдың жазында БАҚ-та хабарланғандай, Түркіменстанның шекара әскерлері де ұшқышсыз техника алған. Сонымен қатар, 2009 жылы ресейлік «Unmanned Systems» компаниясы Түрікменстанның Ішкі істер министрлігіне ZALA 421-04M (421-12) ұшқышсыз ұшатын аппараттарының кешенін жеткізді, олар да ІІМ мен ТЖК тәжірибелік пайдалануда. Ресей ФСБ.
IN Жақын арадаҚазақстан шекарасын қорғауда ұшқышсыз көліктердің рөлі зор болуы керек. Ұшқышсыз ұшқыштар ұзақ, халық аз қоныстанған шекаралық аймақтарды күзете алады деп болжануда. Бұл үдеріс 2009 жылы, Қазақстанның ғылыми-техникалық және өндірістік әлеуетін дамытудың, атап айтқанда, 2009-2020 жылдарға арналған ұшқышсыз ұшу жүйелерін құрудың мақсатты бағдарламасы іске қосылған кезде басталды. ҰАО жүйелерін қолданудың негізгі бағыттары шекараны қорғау және құқықтық тәртіпті қамтамасыз ету, терроризмге қарсы іс-шаралар, төтенше жағдайларды анықтау және олардың зардаптарын жою, экологиялық мониторинг және табиғи ресурстарды қорғау, өнеркәсіптік объектілердің, көлік және энергетикалық инфрақұрылымның мониторингі болады. . Бағдарламаны жүзеге асыру үшін «Як Алакон», «Нет Стиль», «Астел» және «Иркут» корпорациясы кіретін серіктестік ұйымдастырылды. Қазірдің өзінде бірқатар көп мақсатты кешендер анықталып, ішінара сынақтан өткені хабарланды. Әзірге қазақстандық құрамдас бөліктің үлесі 30-50 пайызды құраса, алдағы уақытта оны 80-90 пайызға жеткізу жоспарлануда.
Жоғарыда аталған елдердің барлығы, олардың әртүрлілігіне қарамастан, ортақ бір нәрсе - олардың өте ұзақ шекаралары бар, көбінесе халқы аз немесе қол жетімді емес аудандармен өтеді. Дәл осы елдер ұшқышсыз ұшақтарды қолданудың мүмкіндіктеріне бірінші болып назар аударды. Жақын арада басқа мемлекеттер де осы елдерден үлгі алады деп сеніммен айтуға болады, өйткені тиісті нормативтік-құқықтық, сақтандыру және ішінара техникалық мәселелердің бірте-бірте шешілуімен шекараны қорғау мәселелерін шешу үшін ұшқышсыз ұшу аппараттарын пайдалану экономикалық жағдайға байланысты кеңейеді. басқа құралдармен салыстырғанда орындылығы мен тиімділігі.
ТОП 10 ұшқышсыз ұшақ
UAV, ұшақ, Boeing, өрт барлаушысы, теңіз барлаушысы, пионер, сканерлеуші бүркіт, ғаламдық сұңқар, орақшы, AeroVironment Raven, бомбардировщик, RMAX, Desert Hawk, Predator
Ұшақтардың бұл түрі жыл сайын жетілдіріліп, мобильді болып келеді. Сонымен қатар, кейбір үлгілер ұшқышсыз азаматтық авиацияның дамуы туралы байыпты айтуға мүмкіндік береді. Осылайша, Aviation.com интернет-ресурсы қазіргі уақытта бар 10 ең озық, функционалды және сенімді ұшқышсыз ұшақтарды анықтады. осы сәт.
10. -Northrop Grumman корпорациясының өрт барлаушысы/теңіз барлаушысы
Schweizer Model 330SP жеңіл басқарылатын тікұшағы негізінде жасалған RQ-8A Fire Scout ұшқышсыз ұшу аппараты 200 шақырымға жуық қашықтықта 4 сағаттан астам ауада қозғалмай тұрып, барлау жұмыстарын жүргізуге және нысананы бақылауға қабілетті. іске қосу сайтынан. Ұшу және қону тігінен жүзеге асырылады, ал құрылғыны бақылау GPS навигациялық жүйесі арқылы жүзеге асырылады, бұл өрт барлаушысына автономды жұмыс істеуге және басқаруға мүмкіндік береді. жерүсті станциясы, ол бір уақытта 3 ұшқышсыз ұшақты басқара алады. Жақсартылған нұсқасы, Sea Scout, дәл «жер-әуе» зымырандарын тасымалдауға қабілетті. Америка Құрама Штаттарының армиясы үшін одан да жетілдірілген модель MQ-8 әзірленді, ол келесі буынның автоматтандырылған ұрыс жүйесінің критерийлеріне толығымен сәйкес келеді. Америка Құрама Штаттары армия мен флот үшін осындай 192 құрылғы сатып алуды жоспарлап отыр.
9. - RQ-2B Pioneer
Дәлелденген RQ-2B Pioneer (АҚШ-Израиль бірлескен Pioneer UAV кәсіпорны шығарған) 1986 жылдан бері Америка Құрама Штаттарының Теңіз корпусында, Әскери-теңіз күштері мен армиясында қызмет етеді. Пионер күндіз-түні 5 сағат бойы барлау мен бақылауды жүргізе алады, автоматты бақылау үшін нысананы алады, теңіздегі атыстарды қолдауды қамтамасыз етеді және бүкіл әскери операция кезінде жойылуды бағалай алады. Құрылғы кемеден де (зымыранды немесе катапультты пайдаланып) және жердегі ұшу-қону жолағынан да көтеріле алады. Екі жағдайда да қону арнайы тежеу механизмі арқылы жүзеге асырылады. Оның ұзындығы 4 метрден асады, қанаты 5 м биіктіктегі төбесі 4,5 км-ге жетеді. Құрылғының ұшып көтерілу салмағы 205 кг. Сонымен қатар, Pioneer оптикалық және инфрақызыл датчиктердің немесе миналар мен химиялық қаруларды анықтау жабдықтарының 34 келі пайдалы жүкті көтере алады.
8. - Бүркітті Boeing-тен сканерлеңіз
Insitu's Insight UAV негізіндегі 18 кг Scan Eagle белгіленген аумақты шамамен 5 км биіктікте 100 км/сағ жылдамдықпен 15 сағаттан астам патрульдей алады. Жүкті салмағы 5,9 кг-ға дейінгі құрылғыны кез келген жерден, соның ішінде кемелерден де ұшыруға болады. 10 фут қанаты бар Scan Eagle жаудың радарына көрінбейді және 50 футтан астам жерде әрең естіледі, дейді АҚШ теңіз жаяу әскерлері. Құрылғы GPS арқылы басқарылады, ал максималды жылдамдығы 130 км/сағ жетеді. Мұрынға орнатылған әмбебап гимбальды мұнара сақтау құрылғысы бар оптикалық камерамен немесе инфрақызыл сенсормен жабдықталған.
7.- Northrop Grumman-дан Global Hawk
Әлемдегі ең үлкен ұшқышсыз ұшу аппараты RQ-4 Global Hawk АҚШ-тың Федералдық авиация әкімшілігімен сертификатталған алғашқы ұшқышсыз ұшу аппараты болды, бұл Global Hawk-қа алдын ала ескертусіз жеке ұшу жоспарларымен ұшуға және Америка Құрама Штаттарындағы азаматтық әуе дәліздерін пайдалануға мүмкіндік берді. Бәлкім, осы дамудың арқасында ұшқышсыз азаматтық авиацияның дамуы айтарлықтай жылдамдайтын шығар. RQ-4 Америка Құрама Штаттарынан Австралияға сәтті ұшып, жол бойында барлау миссиясын аяқтап, Тынық мұхиты арқылы кері оралды. Көріп отырғаныңыздай, бұл UAV ұшу қашықтығы әсерлі. Бір Global Hawk бағасы әзірлеу шығындарын қосқанда 123 миллион долларды құрайды. Құрылғы 20 км биіктікке көтеріліп, сол жерден барлау мен бақылауды жүргізе алады, нақты уақытта дерлік жоғары сапалы суреттермен команданы қамтамасыз етеді.
6. - General Atomics компаниясынан MQ-9 Reaper
MQ класындағы ұшқышсыз ұшатын аппарат АҚШ Әуе күштері үшін арнайы әзірленген, мұнда «M» көп функционалдылықты және «Q» автономияны білдіреді. Reaper General Atomics компаниясының ерте және өте сәтті Predator дизайнына негізделген. Айтпақшы, алдымен Reaper «Predator B» деп аталды. АҚШ Әуе күштері бұл құрылғыны Ауғанстан мен Иракта негізінен іздестіру және соққы беру операциялары үшін пайдаланады. MQ-9 Reaper AGM-114 Hellfire зымырандары мен лазермен басқарылатын бомбаларды тасымалдауға қабілетті. Құрылғының максималды ұшып көтерілу салмағы 5 тонна.15 км биіктікте жылдамдық 370 км/сағ жетеді. Максималды ұшу қашықтығы 6000 км. 1,7 т пайдалы жүктеме бейне және инфрақызыл сенсорлардың заманауи кешенін, радиометрді (синтезделген жабдығы бар радармен біріктірілген), лазерлік диапазонды анықтағышты және нысана көрсеткішін қамтуы мүмкін. MQ-9 АҚШ-тың кез келген әуе базасына жеткізу үшін бөлшектеліп, контейнерге тиеледі. Сенсорлармен жабдықталған 4 құрылғыны қамтитын әрбір Reaper жүйесі 53,5 миллион доллар тұрады.
5. - AeroVironment Raven және Raven B
2002-2003 жылдары жасалған RQ-11A Raven, ең алдымен, 1999 жылғы AeroVironment көрсеткішінің жарты өлшемді нұсқасы, бірақ одан да жетілдірілген. техникалық жабдықтарқұрылғы қазір бортында басқару жабдығын, пайдалы жүкті және сол GPS навигациялық жүйесінің модулін алып жүреді. Кевлардан жасалған, әрбір 1,8 келі Равен шамамен 25 000-35 000 доллар тұрады. RQ-11A ұшу қашықтығы 9,5 км. Құрылғы 45-95 км/сағ крейсерлік жылдамдықпен көтерілгеннен кейін 80 минут ауада бола алады. Raven B нұсқасының салмағы сәл артық, бірақ жоғары өнімділік сипаттамалары, жетілдірілген сенсорлары бар және лазерлік дикторды тасымалдауға қабілетті. Дегенмен, Raven және Raven B қону кезінде жиі бөліктерге бөлінеді, бірақ жөндеуден кейін олар қайтадан «шайқасқа» дайын.
4. - Bombardier CL-327
Егер сіз Bombardier CL-327 VTOL-ге қарасаңыз, оны неге жиі «ұшатын жаңғақ» деп атайтыны түсінікті болады, дегенмен, мұндай күлкілі лақап атқа қарамастан, CL-327 - өте қабілетті UAV. Ол білік қуаты 100 ат күші бар WTS-125 турбобілікті қозғалтқышымен жабдықталған. Максималды ұшып көтерілу салмағы 350 кг құрайтын CL-327 жер бедерін шолу, шекараларды патрульдеу, сондай-ақ эстафета ретінде пайдалану және әскери барлау тапсырмалары мен есірткіге қарсы операцияларға қатыса алады. Құрылғы ұшыру алаңынан 100 шақырымнан астам қашықтықта ауада 5 сағатқа жуық қозғалыссыз тұра алады. Жүк көтергіштігі 100 кг, биіктігі 5,5 км. Бортта әртүрлі сенсорлар мен деректерді беру жүйелері болуы мүмкін. Құрылғы GPS немесе инерциялық навигация жүйесі арқылы басқарылады
3. - Yamaha RMAX
Yamaha RMAX шағын тікұшағы, ең көп таралған дерлік азаматтық UAV (шамамен 2000 бірлік) егістіктерді суарудан бастап зерттеу миссияларына дейін әртүрлі тапсырмаларды орындауға қабілетті. Құрылғы Yamaha екі тактілі поршеньді қозғалтқышымен жабдықталған, бірақ биіктігі төбесі бағдарламалық жасақтамамен шектелген және тек 140-150 м жетеді.Пайдалы жүк ретінде RMAX зерттеу үшін кәдімгі және бейне камераларды да тасымалдай алады, бірақ ол шынымен де керемет нәтижеге қол жеткізді. Жапониядағы күріш пен басқа плантацияларда зиянкестермен күресуге арналған заттарды тиімді бүрку үшін фермерлер арасында танымал. Сонымен қатар, RMAX 2000 жылдың сәуірінде жақсы нәтиже көрсетті, бұл аралдағы Усу тауының атқылауын мұқият зерттеуге мүмкіндік берді. Хоккайдо. Бұл операция сонымен қатар тікұшақты көру қашықтығынан тыс автономды қашықтан басқарудың алғашқы тәжірибесі болды.
2. - Lockheed Martin компаниясының Desert Hawk
Бастапқыда АҚШ Әуе күштерінің әуе шабуылына қарсы қорғаныс және басқару талаптарын қанағаттандыру үшін жасалған Desert Hawk 2002 жылы өндіріске енді. Құрылғы сенімді материалдан, көбік полипропиленнен жасалған. Итергіш винт электр қозғалтқышымен қозғалады. Desert Hawk ұшағын екі адам амортизациялық 100 метрлік кабель арқылы ұшырды, ол құрылғыға бекітіледі, содан кейін жай ғана босатылады. Бұл ұшқышсыз ұшу аппаратының қалыпты биіктігі 150 м, бірақ сонымен бірге максималды төбесі 300 м жетеді.Ұшақты GPS жүйесі және бағдарламаланған жол нүктелері арқылы басқара отырып, әскерилер Ирактағы Desert Hawk-ті белгіленген аумақтарды патрульдеу үшін белсенді пайдаланады. Ұшу кезінде маршрутты бір уақытта 6 ҰАО басқара алатын жердегі басқару станциясының көмегімен реттеуге болады. Desert Hawk крейсерлік жылдамдығы 90 км/сағ және оның жұмыс істеу қашықтығы 11 км.
1. - General Atomics компаниясының MQ-1 жыртқышы
Ұрыс аймағын оқшаулау үшін ұзақ ұшу ұзақтығы және жауынгерлік барлау жүргізу мүмкіндігі бар орташа биіктіктегі ұшқышсыз ұшу аппараты. Жыртқыштың круиздік жылдамдығы шамамен 135 км/сағ. Ұшу қашықтығы 720 км-ден асады, ал биіктігі 7,6 км. MQ-1 екі AGM-114 Hellfire лазерлік зымырандарын тасымалдай алады. Ауғанстанда ол тарихтағы жаудың әскери күштерін жойған алғашқы ұшқышсыз ұшақ болды. Толық Predator жүйесі сенсорлармен жабдықталған 4 ұшақты, жерүсті басқару станциясын, негізгі спутниктік деректер байланысын және тәулік бойы техникалық қызмет көрсету үшін шамамен 55 персоналды қамтиды. 115 ат күші бар Rotax 914F поршенді қозғалтқышы 220 км/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік береді. MQ-1 өлшемдері 1500х20 м болатын қатты ұшу-қону жолақтарынан көтеріле алады.Ұшу үшін спутниктік басқару көкжиектен тыс байланысты қамтамасыз еткенімен, құрылғы көз алдында болуы керек.
РЕСЕЙ ДАМУЫ
Соңғы жылдары ұшқышсыз көліктердің жаңа отандық өндірушілері өсті. Біріншіден, бұл азаматтық ұйымдардың тапсырысы бойынша жұмыс істейтін коммерциялық және авиациялық компаниялар. Аумақтарды және объектілерді бақылау, электр желілерін бақылау, іздестіру шараларын жүргізу, аумақты аэрофотосуретке түсіру сияқты міндеттер азаматтық нарықта үлкен сұранысқа ие. Ал мұндай жабдыққа қажеттіліктің болуы авиациялық технология саласындағы отандық жоғары білікті мамандардың көп санына өз мамандығы бойынша білімін пайдалануға мүмкіндік берді. сияқты компаниялар Зала Аэро», «ENICS», «Aerokon», «Radar MMS», «Irkut Engineering» және т.б. Ресейдің коммерциялық құрылымдары мен ведомстволарының қажеттіліктерін қанағаттандырып қана қоймай, сонымен қатар өз өнімдерін сыртқы нарықтарға сәтті жылжытады.
Беларусьте қол жеткізген өте қызықты «INDELA» конструкторлық бюросы бар үлкен жетістіктікұшақ түріндегі ұшқышсыз ұшу аппараттарын құруда. 558-ші авиажөндеу зауытының базасында «AGAT - Control Systems» АҚ INDELA-мен бірлесіп шағын ұшқышсыз ұшу аппараттарын, қысқа қашықтықтағы ұшқышсыз ұшу аппараттарын және ұшқышсыз ұшу аппараттарын шығаруға дайындалуда. қысқа диапазон; Орташа және ұзақ қашықтықтағы құрылғыларды әзірлеу жүргізілуде. INDELA тікұшақ үлгісіндегі ұшқышсыз ұшу аппаратының жеңіл класында бірнеше дайын және сәтті сатылған үлгілері бар. ҰАО-ның өзі ғана емес, навигациялық және байланыс құралдары да өз базасында жасалған.
Истра тәжірибелік-механикалық зауытының әзірлемелері қызықты. Мысалы, GLONASS/GPS спутниктік навигациясын қолданбай, инерциялық жүйені және жоғары дәлдіктегі қону үшін радиомаяк жүйесін пайдаланбай жұмыс істеуге қабілетті ұшқышсыз электронды кептеліс жүйесі. Istra сериялы кешенінің ұшқышсыз ұшу аппараттары әлі де 250 км шағын ұрыс радиусына ие, бірақ зауыт RITM поршенді ұшақ қозғалтқышының өндірісін игеруді жоспарлап отыр, бұл үлкен қашықтыққа және автономияға ие көлік құралдарын жасауға мүмкіндік береді. Электрондық соғыс техникасы мыналарды басуға арналған ауыстырылатын шағын көлемді кептеліс станцияларының жиынтығымен ұсынылған: радиобайланыс жүйелері, спутниктік навигациялық қабылдағыштар, әуе қорғанысының радиолокациялық жүйелері, дос пен қарсыластың мемлекетін анықтау жүйелері, спутниктік телефон байланысы, радиорелелік желілер; Әуе қорғанысы жүйелеріне қарсы тұру нұсқасында ол бірнеше жүздеген жалған нысаналарды жасауға қабілетті. Зауыт сондай-ақ жеке дизайндағы дрондарды автоматты басқару және қону жүйелерін шығарады.
Ресей Федерациясының «Росгидромет» мекемесі бұрыннан Қазандық ENIKS компаниясының ұшқышсыз ұшу аппараттарын пайдаланып келеді. Элерон-3 құрылғылары Солтүстік полярлық полярлық станцияларда қолданылды, ал Eleron-10 өткен жылы Шпицбергенде сынақтан өтті.
Роскомнадзор радиотолқындарды радиобақылауды қамтамасыз ету үшін NPC NELK ұшқышсыз ұшу аппараттарын пайдаланады. Компанияның құрылғылары Қорғаныс министрлігінің ҒЗТКЖ жүргізу конкурстарына қатысады.
Алғаш рет 2005 жылы Ресей шекарасының жетуге қиын учаскелерін дрондар күзетіп тұрғаны туралы ақпарат пайда болды. Бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, 2010 жылдың басында ФСБ әуе барлауы үшін «ENIKS» ЖАҚ әзірлеген отандық Eleron UAV пайдалану тәжірибесіне ие болды. «Коммерсантъ» газетінің хабарлауынша, оларды Солтүстік Кавказда қолдану нәтижелері бойынша бұл ұшқышсыз ұшақты барлау нұсқасында одан әрі дамыту туралы бұйрық шығарылды. Сол басылым ФСБ мүддесі үшін Санкт-Петербургтегі Transas компаниясының Дозор ұшқышсыз ұшу аппараттары мен Истринск тәжірибелік-механикалық зауытының Истра-010 кешенінде сынақтар жүргізілгенін, бірақ мұндай құрылғыларды сериялық сатып алу туралы хабарланбағанын хабарлайды.
«Элерон-3» ұшқышсыз ұшу аппараты
«Дозор-85» ұшқышсыз ұшу аппараты
Сонымен қатар, 2007 жылы бірқатар бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, «Ұшқышсыз жүйелер» компаниясы ZALA 421-04M ұшақтары мен ZALA 421-06 тікұшақ типті ұшқышсыз ұшу аппараттары бар кешендерді жеткізуге арналған бірқатар ФСБ тендерлерін жеңіп алды. шекара патрульі. 2010 жылдың мамыр айында басшының орынбасары Шекара қызметіРесей Федерациясының ФСБ Николай Рыбалкин Израильдің ұшқышсыз ұшақтарының жеткізілуі туралы кейбір қауесеттерге қарамастан, шекара қызметі «тек отандық ұшқышсыз ұшу аппараттарын сатып алуға ниетті» деп мәлімдеді. Біраз бұрын РФ ФСБ Шекара қызметі бастығының бірінші орынбасары генерал-полковник Вячеслав Дорохин «Қазіргі уақытта Шекара қызметінде отандық жеті ұшқышсыз ұшу аппараты кешені пайдаланылады, бұл кешендер екі-үш құрылғыдан тұрады және барлығы. Қазір департаментте 14 ұшқышсыз ұшу аппараты бар». 2010 жылдың маусымында Ресей ФСБ Шекара қызметінің басшысы Владимир Проничев «Российская газетаға» берген сұхбатында «қазіргі уақытта бұл қызмет ZALA 421 сияқты ресейлік ұшқышсыз ұшу аппараттары бар жеті кешен сатып алды» деп мәлімдеді. -05, Иркут-10 және «Орлан-10» және олар Ресей Федерациясының Қазақстанмен шекарасында жедел сынақтан өтуде». Шекара қызметінің басшысы «ұшқышсыз ұшу аппараттары жету қиын аймақтарды тексеру, шекара қауіпсіздігінің техникалық құралдарын пайдалана отырып алынған ақпаратты нақтылау, сондай-ақ браконьерлік әрекеттерді анықтау және шекара бұзушыларға шекара нарядтарын бағыттау үшін қолданылады» деп қосты.
«Иркут-10» ұшқышсыз ұшу аппараты
UAV ZALA 421-04M
Жақында «Арнайы Технологиялар Орталығы» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі әзірлеген «Орлан-30» ұшқышсыз ұшағының алдын ала сынақтары аяқталады, оның нәтижелері бойынша Мәскеу облысының мүддесі үшін мемлекеттік сынақтан өткізуге тапсырылады. Құрылғының болжалды ұшу ұзақтығы мақсатты жүктің массасына байланысты 10-20 сағатты құрайды, ұшыру салмағы небәрі 27 кг, ұшу биіктігі 4500 м және ұшақ сияқты ұшып-қону мүмкіндігі бар.
Тағы бір ұшқышсыз «Орлан-10» ұшыру салмағы 14-18 кг, пайдалы жүк салмағы бес кг. Құрылғы жиналмалы катапульттан ұшырылып, парашютпен қонады. Жылдамдығы - 90-170 км/сағ, теңіз деңгейінен максималды ұшу биіктігі - 5 км. Орлан-10 ұшуының ұзақтығы шамамен 14 сағатты құрайды.
Қорытынды ретінде.
Отандық компаниялар шығарған ұшқышсыз ұшу аппараттарының барлық ассортиментін талдай отырып, отандық компаниялардың мамандары, әрине, егер олар түпкілікті өнімнің сыртқы түрі мен міндеттері туралы жеткілікті түсінігі болса, ұшқышсыз ұшатын аппараттардың лайықты үлгілерін жасауға қабілетті деген қорытынды жасауға болады. шешуі керек.
Авиациядан тыс адамдардың көпшілігінің санасында ұшқышсыз ұшу аппараттары радиомен басқарылатын модельдік ұшақтардың біршама күрделі нұсқалары болып табылады. Белгілі бір мағынада бұл шындық. Дегенмен, бұл құрылғылардың функциялары Соңғы уақыталуан түрлі болғаны сонша, енді оларға тек осылай қараумен шектелу мүмкін емес.
Ұшқышсыз дәуірдің басталуы
Автоматты ұшу және ғарыштық қашықтықтан басқарылатын жүйелер туралы айтатын болсақ, бұл тақырып жаңа емес. Тағы бір нәрсе, соңғы онжылдықта олар үшін белгілі бір сән болды. 1988 жылы экипажсыз ғарышқа ұшып, аман-есен қонған кеңестік «Буран» шаттлы да ұшқышсыз ұшақ болып табылады. Венера бетінің фотосуреттері және осы планета туралы көптеген ғылыми деректер (1965) автоматты түрде және телеметриялық түрде алынды. Айдың роверлері ұшқышсыз көліктер идеясына өте сәйкес келеді. Ғарыш саласындағы кеңестік ғылымның басқа да көптеген жетістіктері. Аталған сән қайдан пайда болды? Шамасы, мұндай техниканы жауынгерлік қолдану тәжірибесінің нәтижесі болса керек және ол бай болды.
Мұны қалай пайдалануға болады?
Ұшқышсыз ұшатын аппараттарды басқару – кәдімгідей мамандық.Қымбат және күрделі техниканы сауатсыз қону арқылы жерге оңай құлатуға болады. Ол сәтсіз маневр немесе жаудың атқылауы нәтижесінде жоғалуы мүмкін. Кәдімгі ұшақ немесе тікұшақ сияқты, сіз дронды сақтап, алып тастауға тырысуыңыз керек қауіпті аймақ. Тәуекел, әрине, «тірі» экипаж жағдайындағыдай емес, бірақ қымбат жабдықты лақтырып тастаудың қажеті жоқ. Бүгінгі таңда көптеген елдерде нұсқаушы және оқу жұмыстарын ұшқышсыз ұшу аппараттарын басқаруды меңгерген тәжірибелі ұшқыштар жүргізеді. Олар, әдетте, кәсіби мұғалімдер мен компьютер мамандары емес, сондықтан бұл тәсіл ұзаққа созылуы екіталай. «Виртуалды ұшқышқа» қойылатын талаптар ұшу мектебіне қабылданған кезде болашақ курсантқа қойылатын талаптардан ерекшеленеді. «ҰАО операторы» мамандығына үміткерлер арасында бәсекелестік айтарлықтай болады деп болжауға болады.
Украинаның ащы тәжірибесі
Украинаның шығыс аймақтарындағы қарулы қақтығыстың саяси астарына бармай-ақ, Ан-30 және Ан-26 ұшақтарының әуе барлауын жүргізудің өте сәтсіз әрекеттерін атап өтуге болады. Егер олардың біріншісі аэрофототүсірілім үшін арнайы әзірленген болса (негізінен бейбіт), екіншісі - Ан-24 жолаушысының тек көліктік модификациясы. Екі ұшақты да көтерілісшілер атқылаған. Украиналық дрондар туралы не деуге болады? Неліктен олар көтеріліс күштерінің орналасқан жері туралы ақпарат алуға пайдаланбады? Жауап қарапайым. Олар жоқ.
Елдегі тұрақты қаржылық дағдарыс жағдайында заманауи қару-жарақ жасауға қажетті қаражат табылмады. Украиналық дрондар алдын ала дизайн немесе қарапайым үй құрылғылары сатысында. Олардың кейбіреулері Pilotage дүкенінен сатып алынған радиомен басқарылатын ұшақ үлгілерінен құрастырылған. Милициялар дәл осылай әрекет етеді. Жақында Украина телеарнасында атып түсірілді деген Ресейдің ұшқышсыз ұшағы көрсетілді. Кішкентай және ең қымбат емес модельді (ешқандай зақымсыз) бейнекамерасы бекітілген фотосурет «солтүстік көршінің» агрессивті әскери күшін көрсете алмайды.
Небәрі 20 жыл бұрын Ресей ұшқышсыз ұшу аппараттарын жасау бойынша әлемдік көшбасшылардың бірі болды. Өткен ғасырдың 80-жылдарында бар болғаны 950 Ту-143 әуе барлау ұшағы шығарылды. Әйгілі қайта пайдалануға болатын «Буран» ғарыш кемесі құрылды, ол өзінің алғашқы және жалғыз ұшуын толығымен ұшқышсыз режимде жасады. Мен қазір дрондарды әзірлеу мен пайдаланудан бас тартудың мағынасын көрмеймін.
Фон Ресейлік дрондар(Ту-141, Ту-143, Ту-243). Алпысыншы жылдардың ортасында Туполев конструкторлық бюросы жаңа кешендерді құруды бастады ұшқышсыз барлаутактикалық және операциялық мақсаты. 1968 жылы 30 тамызда КСРО Министрлер Кеңесінің N 670-241 қаулысымен жаңа «Рейс» (ВР-3) ұшқышсыз тактикалық барлау кешенін және оның құрамына кіретін «143» (Ту-143) ұшқышсыз барлау ұшағын жасау туралы қаулысы шықты. ). Кешенді сынақтан өткізуге ұсыну мерзімі Қаулыда көрсетілген: фотобарлау аппаратурасы бар нұсқа үшін – 1970 жыл, теледидарлық барлау аппаратурасы бар нұсқа үшін және радиациялық барлау қондырғысы бар нұсқа үшін – 1972 жыл.
Ту-143 барлау ұшағы ауыстырылатын тұмсық бөлігі бар екі нұсқада жаппай шығарылды: бортында ақпарат жазылатын фотобарлау нұсқасы және радио арқылы жердегі командалық пункттерге ақпаратты жіберетін теледидарлық барлау нұсқасы. Сонымен қатар, барлау ұшағын радиоарна арқылы жерге ұшу бағыты бойынша радиациялық жағдай туралы материалдарды жіберетін радиациялық барлау аппаратурасымен жабдықтауға болады. Ту-143 ұшқышсыз ұшағы Мәскеудегі Орталық аэродромдағы және Монинодағы мұражайдағы авиациялық техника көрмесінде ұсынылған (Ту-141 ұшағын да сол жерден көруге болады).
Мәскеу түбіндегі Жуковский МАКС-2007 аэроғарыштық көрмесі аясында көрменің жабық бөлігінде МиГ авиакомпаниясы өзінің шабуылдаушысыз «Scat» жүйесін – «ұшатын қанат» дизайны бойынша жасалған және сыртқы жағынан өте жақсы ұшақты көрсетті. американдық бомбалаушы B-2 Spirit немесе оның кішірек нұсқасын еске түсіретін X-47B теңіз ұшқышсыз ұшу аппараты.
«Скат» қарсыластың зениттік қаруына күшті қарсылық жағдайында барлау алдындағы стационарлық нысандарға да, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне де, басқарылатын ұшақтармен біріккен автономды және топтық әрекеттерді жүргізу кезінде жердегі және теңіздегі жылжымалы нысанаға да соққы беруге арналған.
Оның максималды ұшып көтерілу салмағы 10 тонна болуы керек. Ұшу қашықтығы – 4 мың шақырым. Жерге жақын ұшу жылдамдығы кемінде 800 км/сағ. Ол жалпы массасы 1 тоннадан аспайтын екі «әуе-жер»/әуе-радар зымыранын немесе реттелетін екі әуе бомбасын тасымалдай алады.
Әуе кемесі ұшатын қанат дизайнына сәйкес жасалған. Сонымен қатар, радар белгісін азайтудың белгілі әдістері дизайнда анық көрінді. Осылайша, қанаттардың ұштары оның алдыңғы жиегіне параллель және құрылғының артқы бөлігінің контурлары дәл осылай жасалады. Қанаттың ортаңғы бөлігінің үстінде Skat жүк көтергіш беттермен тегіс қосылған тән пішінді фюзеляжға ие болды. Тік құйрық қамтамасыз етілмеген. Skat моделінің фотосуреттерінен көрініп тұрғандай, басқару консольдерде және орталық бөлікте орналасқан төрт лифт арқылы жүзеге асырылуы керек еді. Сонымен қатар, иілуді басқару мүмкіндігі бірден белгілі бір сұрақтарды қойды: руль мен бір қозғалтқышты конструкцияның болмауына байланысты UAV бұл мәселені қандай да бір жолмен шешуі керек болды. Айналдыруды басқару үшін ішкі лифттердің бір реттік ауытқуы туралы нұсқа бар.
MAKS-2007 көрмесінде ұсынылған модель келесі өлшемдерге ие болды: қанатының ұзындығы 11,5 метр, ұзындығы 10,25 және тұрақ биіктігі 2,7 м.Скаттың массасына келетін болсақ, оның максималды ұшуы белгілі. салмағы шамамен он тоннаға тең болуы керек еді. Мұндай параметрлермен Skat жақсы есептелген ұшу деректеріне ие болды. 800 км/сағ максималды жылдамдықта ол 12 мың метр биіктікке көтеріліп, ұшу кезінде 4000 шақырымға дейін жетуі мүмкін. Мұндай ұшу өнімділігіне 5040 кгс күші бар RD-5000B екі контурлы турбореактивті қозғалтқышты қолдану арқылы қол жеткізу жоспарланған. Бұл турбореактивті қозғалтқыш RD-93 қозғалтқышының негізінде жасалған, бірақ бастапқыда инфрақызыл диапазондағы ұшақтың көрінуін азайтатын арнайы жалпақ саптамамен жабдықталған. Қозғалтқыштың ауа сорғышы фюзеляждың алдыңғы бөлігінде орналасқан және реттелмейтін қабылдау құрылғысы болды.
Скаттың тән пішінді фюзеляжының ішінде 4,4 х 0,75 х 0,65 метр өлшемді екі жүк бөлімі болды. Осындай өлшемдермен басқарылатын зымырандарды жүк бөлімдерінде тоқтата тұру мүмкін болды әртүрлі түрлері, сондай-ақ реттелетін бомбалар. Стингрейдің жауынгерлік салмағының жалпы салмағы шамамен екі тонна болуы керек еді. MAKS-2007 салонындағы тұсаукесер кезінде Скаттың жанында Х-31 зымырандары мен КАБ-500 реттелетін бомбалары болды. Жобада көзделген борттық жабдықтың құрамы жарияланбады. Осы сыныптың басқа жобалары туралы ақпаратқа сүйене отырып, біз навигациялық және көздеу жабдықтары кешенінің, сондай-ақ автономды әрекеттердің кейбір мүмкіндіктерінің болуы туралы қорытынды жасай аламыз.
Dozor-600 (Трансас конструкторлары әзірлеген), Дозор-3 деп те белгілі, Скат немесе Прорывқа қарағанда әлдеқайда жеңіл. Оның максималды ұшып көтерілу салмағы 710-720 келіден аспайды. Оның үстіне, толық фюзеляжі және тік қанаты бар классикалық аэродинамикалық орналасуына байланысты ол шамамен Stingray сияқты өлшемдерге ие: қанатының ұзындығы он екі метр және жалпы ұзындығы жеті. Дозор-600 тұмсығында нысана жабдығына арналған орын, ал ортасында бақылау жабдықтары үшін тұрақтандырылған платформа бар. Дронның құйрық бөлігінде пропеллер тобы орналасқан. Ол израильдік IAI Heron UAV және американдық MQ-1B Predator-да орнатылғанға ұқсас Rotax 914 поршенді қозғалтқышына негізделген.
115 ат күші қозғалтқышы Дозор-600 дронына шамамен 210-215 км/сағ жылдамдыққа жетуге немесе 120-150 км/сағ крейсерлік жылдамдықпен ұзақ ұшулар жасауға мүмкіндік береді. Қосымша жанармай цистерналарын пайдаланған кезде бұл ұшқышсыз ұшақ 24 сағатқа дейін ауада тұруға қабілетті. Осылайша, практикалық ұшу қашықтығы 3700 шақырымға жақындады.
Дозор-600 ұшқышсыз ұшу аппаратының сипаттамаларына сүйене отырып, оның мақсаты туралы қорытынды жасауға болады. Салыстырмалы түрде кішігірім ұшу салмағы оған ауыр қаруды тасымалдауға мүмкіндік бермейді, бұл оның тек барлау үшін орындайтын тапсырмаларының ауқымын шектейді. Дегенмен, бірқатар дереккөздерде жалпы салмағы 120-150 келіден аспайтын Дозор-600-ге әртүрлі қару-жарақ орнату мүмкіндігі айтылады. Осыған байланысты қолдануға рұқсат етілген қару-жарақ ауқымы тек белгілі бір түрлермен шектеледі басқарылатын зымырандар, атап айтқанда, танкке қарсы. Бір қызығы, танкке қарсы басқарылатын зымырандар Dozor-600 американдық MQ-1B Predator-қа техникалық сипаттамалары бойынша да, қару-жарақ құрамы жағынан да ұқсас болады.
Ауыр шабуыл ұшқышсыз әуе көлігі жобасы. Ресей Әскери-әуе күштерінің мүддесі үшін салмағы 20 тоннаға дейін жететін ұшқышсыз ұшу аппаратын жасау мүмкіндігін зерттеу үшін «Аңшы» зерттеу тақырыбын әзірлеуді «Сухой» компаниясы («Сухой конструкторлық бюросы» АҚ) жүзеге асырды немесе жүргізіп жатыр. 2009 жылы тамызда МАКС-2009 авиасалонында Қорғаныс министрлігінің шабуылға арналған ұшқышсыз ұшу аппараттарын қабылдау жоспары алғаш рет жарияланды. 2009 жылғы тамызда Михаил Погосянның мәлімдемесіне сәйкес, жаңа шабуылға арналған ұшқышсыз жүйенің жобасы жасалды. Сухой және МиГ конструкторлық бюроларының тиісті бөлімдерінің алғашқы бірлескен жұмысы («Скат» жобасы). БАҚ 2011 жылдың 12 шілдесінде «Сухой» компаниясымен «Охотник» ғылыми-зерттеу жұмыстарын жүзеге асыруға келісім-шарт жасасқаны туралы хабарлады. 2011 жылдың тамызында «РСК МиГ» және «Сухой» АҚ-ның тиісті бөлімшелерінің перспективті ереуіл жасау үшін бірігуі расталды. БАҚ, бірақ МиГ және «Сухой» арасындағы ресми келісімге тек 2012 жылдың 25 қазанында қол қойылды.
Ұшақ соққысына арналған техникалық тапсырманы Ресей Қорғаныс министрлігі 2012 жылдың 1 сәуірінде бекітті. 2012 жылдың 6 шілдесінде БАҚ-та «Сухой» компаниясын Ресей Әскери-әуе күштері жетекші әзірлеуші ретінде таңдағаны туралы ақпарат пайда болды. . Аты-жөнін атамаған саладағы дереккөз сонымен қатар Сухой әзірлеген соққыға арналған ұшқышсыз ұшақ бір уақытта алтыншы буынның жойғышы болады деп хабарлайды. 2012 жылдың ортасынан бастап соққыға арналған ұшқышсыз ұшу аппаратының бірінші үлгісі 2016 жылдан ерте емес сынақтан басталады деп күтілуде. Ол 2020 жылға дейін қолданысқа енгізіледі деп күтілуде. 2012 жылы «VNIIRA» АҚ «ВНИИРА» АҚ тақырыбы бойынша патенттік материалдарды іріктеу жүргізді. «Аңшы» ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстары, ал болашақта «Сухой компаниясы» ААҚ (көз) нұсқауы бойынша ауыр ұшқышсыз ұшақтарды қондыру және тасымалдау үшін навигациялық жүйелерді құру жоспарланды.
БАҚ «Сухой конструкторлық бюросы» атындағы ауыр шабуылға арналған ұшқышсыз ұшақтың алғашқы үлгісі 2018 жылы дайын болады деп хабарлайды.
Жауынгерлік пайдалану (әйтпесе олар көрме көшірмелері кеңестік қоқыс деп айтады)
«Ресей Қарулы Күштері әлемде алғаш рет содырлардың бекінген аймағына жауынгерлік ұшқышсыз ұшақтармен шабуыл жасады. Латакия провинциясында Сирия армиясының армия бөлімшелері ресейлік десантшылар мен ресейлік жауынгерлік ұшқышсыз ұшақтардың қолдауымен 754,5 стратегиялық биіктік Сириател мұнарасын алды.
Жақында Ресей Қарулы Күштері Бас штабының бастығы генерал Герасимов Ресейдің ұрысты толығымен роботтандыруға ұмтылып жатқанын, мүмкін, жақын арада біз роботтық топтардың әскери операцияларды өз бетінше қалай жүргізетініне куә боламыз және осылай болды.
Ресейде ол 2013 жылы қабылданды әуе десанты қаруларысоңғы автоматтандырылған басқару жүйесі «Andromeda-D», оның көмегімен аралас әскерлер тобын жедел басқаруды жүзеге асыруға болады.
Ең соңғы жоғары технологиялық жабдықты пайдалану қолбасшылыққа оқу-жаттығуларды орындайтын әскерлерді үздіксіз бақылауды қамтамасыз етуге мүмкіндік береді жауынгерлік миссияларбейтаныс полигондарда және Әуе-десанттық күштер командалары өздерінің орналасу орындарынан 5 мың километрден астам қашықтықта бола отырып, оқу-жаттығу аймағынан қозғалыстағы бөлімшелердің графикалық суретін ғана емес, сонымен қатар бейне суретті де ала отырып, олардың әрекеттерін бақылауға олардың нақты уақыттағы әрекеттері.
Тапсырмаларға байланысты кешен екі осьті КамАЗ, БТР-Д, БМД-2 немесе БМД-4 шассиіне орнатылуы мүмкін. Оның үстіне, берілген Әуе-десанттық күштердің ерекшеліктері, «Andromeda-D» ұшаққа тиеуге, ұшуға және қонуға бейімделген.
Бұл жүйе, сондай-ақ жауынгерлік ұшқышсыз ұшақтар Сирияға жіберіліп, ұрыс жағдайында сынақтан өтті.
Биіктікке жасалған шабуылға алты Platform-M роботтық кешені мен төрт Арго кешені қатысты; ұшқышсыз шабуылға жақында Сирияға жіберілген өздігінен жүретін ұшқышсыз ұшақтар қолдау көрсетті. артиллериялық қондырғылар(өздігінен жүретін зеңбіректер) «Акация», ол жаудың позицияларын үстіңгі оқпен жоя алады.
Әуеден ұшқышсыз ұшақтар ұрыс даласының артында барлау жұмыстарын жүргізіп, ақпаратты орналастырылған Андромеда-Д далалық орталығына, сондай-ақ Мәскеудегі Мәскеуге жіберді. Ұлттық орталыққорғанысты басқару командалық пунктРесей бас штабы.
Жауынгерлік роботтар, өздігінен жүретін зеңбіректер, дрондар байланған автоматтандырылған жүйе Andromeda-D басқару. Биіктікке шабуыл командирі нақты уақыт режимінде ұрысты жүргізді, Мәскеуде болған жауынгерлік ұшқышсыз ұшақтардың операторлары шабуылды басқарды, әркім өзінің шайқас аймағын да, бүкіл суретті де көрді. тұтас.
Ұшқышсыз ұшақтар содырлардың бекіністеріне 100-120 метрге жақындаған кезде бірінші болып шабуылға шықты, олар өздеріне оқ жаудырды және табылған атыс нүктелеріне өздігінен жүретін зеңбіректермен дереу шабуыл жасады.
Ұшқышсыз ұшақтардың артында 150-200 метр қашықтықта сириялық жаяу әскерлер биіктерден өтіп, алға шықты.
Содырлардың мүмкіндігі болмады, олардың барлық қозғалыстары дрондармен басқарылды, табылған содырларға артиллериялық соққылар жасалды, ұрыс ұшқышсыз ұшақтармен шабуыл басталғаннан кейін 20 минут өткен соң, содырлар өлгендерді тастап, үрейлене қашып кетті. жараланған. 754,5 биіктікте 70-ке жуық содыр өлтірілді, қаза тапқан сириялық сарбаздар жоқ, тек 4-і жараланды».
АҚШ Қарулы Күштері шабуылға арналған ұшқышсыз ұшу аппараттарын (ҰҰА) жасау саласында белсенді жұмыс істеуде.
Жетілдірілген жауынгерлік ұшқышсыз ұшу аппараттары саласындағы маңызды бағдарламалардың бірі АҚШ Әуе күштерінің мүдделері үшін АҚШ қорғаныстық зерттеу жобалары агенттігі (DARPA) жүзеге асырған Әуе күштері мен Әскери-теңіз күштеріне арналған J-UCAS бірлескен шабуылға арналған UAV бағдарламасы болып табылады. Күш және Әскери-теңіз күштері. Осы уақытқа дейін АҚШ Әуе күштері мен Әскери-теңіз күштерінен бағдарлама қайтадан қарулы күштердің тармақтары бойынша бөлінгені туралы хабарламалар келді. Сонымен бірге зерттелетін құрылғылар сақталды.
J-UCAS бағдарламасы Әскери-әуе күштері мен Әскери-теңіз күштерінің негізгі жауынгерлік тапсырмаларын орындауға қабілетті тасымалдаушы және жерүсті шабуылдаушы ұшқышсыз ұшу аппараттарын техникалық іске асыру үшін қажетті озық технологияларды зерттеуге, көрсетуге және бағалауға, сондай-ақ әскери-әуе күштері мен Әскери-теңіз күштерінің негізгі жауынгерлік миссияларын орындауға қажетті іс-шараларды анықтауға бағытталған. осындай жауынгерлік жүйелерді жылдам әзірлеу және өндіру. Бағдарламаның мақсаты Әскери-әуе күштері мен Әскери-теңіз күштері үшін ұшқыш басқарылатын жауынгерлік ұшақтардың топтарын толықтыруға қабілетті тиімді және қолжетімді жауынгерлік ҰҚҚ құру және алу кезіндегі тәуекелдерді азайту болып табылады (1-сурет). Бағдарлама болашақтың перспективті бірлескен күштеріне толығымен біріктірілген шабуылдаушы ұшқышсыз ұшу аппаратының тұжырымдамасын әзірлеуі керек.
Америка Құрама Штаттарында шабуылдаушы ұшқышсыз ұшу аппараттары саласындағы жұмыстың қажеттілігі мен өзектілігін анықтайтын факторлардың арасында әдетте келесілер анықталады.
Жауап беру уақытына және қауіп төнген аймақтарға қол жеткізуге шектеулер
Қарулы күштердің қауіп-қатерге жедел ден қою қабілетін АҚШ басшылары мен саясаткерлері дағдарысты шешу немесе ел мүдделеріне төнген қауіпті жоюды қоса алғанда, тосқауыл қоюдың және саяси шешімдерге қол жеткізудің маңызды құралы ретінде қарастырады. Дегенмен, бұл қабілет шет елдік порттарға, аэродромдарға және тиісінше ұрыс аймақтарына кіруге шектеулерге байланысты шалғай аудандар үшін айтарлықтай күрделі болуы мүмкін (2-сурет). Бұл кәсіпорында қол жеткізуді басқаруды орнату кезінде қойылған шектеулерді еске түсіреді. Мұндай жағдайдың мысалы ретінде географиялық және саяси кедергілермен күрделенген Американың Ауғанстандағы интервенциясын келтіруге болады. Теңізге шыға алмайтын елмен немесе Америка Құрама Штаттарының ресми базалық келісімдері жоқ немесе аэродром және порт инфрақұрылымы жеткіліксіз мемлекеттермен қоршалған жанжал. қажетті талаптар, бізді тасымалдаушы-негізгі ұшақтарға немесе шалғайдағы әуе базаларында орналасқандарға сенуге мәжбүр етеді.
АҚШ-тың Ирактағы операциясы, тіпті ресми базалық келісімдер бар болса да, түрік порттары мен аэродромдарын пайдаланудағы саяси шектеулерге байланысты ілгерілеу мәселелеріне байланысты болды.
Екінші жағынан, кейбір әлеуетті қарсыластар (мысалы, Иран, Солтүстік Корея және Қытай) ұзақ қашықтықтағы соққы қаруына ие болған кезде, қауіп төнген аймақтардың маңында алға қарай орналастыру тежеу функцияларына кепілдік беру үшін жеткілікті осал болып табылады. Қарсыластың ұзақ қашықтықтағы соққы қаруының немесе әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің болуы оларға АҚШ Әскери-теңіз күштері өздерін қауіпсіз сезіне алмайтын жағалаудағы «баруға тыйым салынған» аймақтарды құруға және ұстауға мүмкіндік береді.
Құрлық әскерлері үшін әрекет ету циклінің ұзақтығы және қауіп төнген аймақтарға қол жеткізу мәселесі аталған тежеу функцияларын орындау мүмкіндігін шектеуші объективті фактор болып табылады. Осы мақсаттар үшін қол жетімді қаруды орталықтандырылған пайдалана отырып, желілік ақпарат және басқару құрылымдары шеңберінде мөлшері шектеулі соққы беру топтарының құрамында әрекет етуге қабілетті ұтқыр және жылдам күштер қажет. Соңғысы Әскери-теңіз күштері мен Әскери-әуе күштерінің жауынгерлік қимылдарын жүргізу әдістеріне, оның ішінде ақпарат пен қаруды мақсатты біріктіру талабына жаңа талаптар қояды.
Тиімділік пен соққы шарттарына қойылатын талаптармен қатар, Әскери-теңіз күштері мен Әуе күштері жаппай орналастыруға мүмкіндік беру үшін үлкен көлемдегі әскери жүктерді жылдам тасымалдауды қамтамасыз етеді. ауыр құралдар құрлық күштеріжәне тактикалық авиация.
Әскери-теңіз күштерінің «Теңіз қалқаны», «Теңіз соққысы» және «Теңізге негізделген» тұжырымдамалары және Әскери-әуе күштерінің жаһандық соққысы және жаһандық тұрақты шабуыл тұжырымдамалары болашақта АҚШ бірлескен күштері үшін жауап беру уақытының шектеулері мен қауіп аймақтарына қол жеткізуден туындайтын қиындықтардың маңыздылығы мен мойындалуын көрсетеді. Бұл тұжырымдамалар ұрыс қимылдарының бастапқы кезеңін болжайды, оның барысында олар басқа емес құралдарды пайдалана отырып жүргізіледі. үлкен мөлшерпорттар мен әуе базалары. Мұндай әрекеттерді негізінен жаудың дипломатиялық және әскери қол жеткізуінен тыс орналасқан базалардан тасымалдаушы күштер мен алыс қашықтыққа ұшатын ұшақтар қолдауы мүмкін.
Бірлескен соғыс туралы американдық тұжырымдамаға сәйкес мұндай күштер мен құралдарды дамыту қақтығыс кезінде қажетті жауынгерлік әлеуетті қалыптастыру мүмкіндігін қамтамасыз ету мәселелерін шешумен байланысты.
АҚШ-тың қазіргі мүмкіндіктеріндегі кедергілердің қатарында мобильді күштердің уақыт пен қол жеткізу шектеулері болған кезде ұзақ қашықтықта жаппай ұрыс қимылдарын жүргізуге қабілетсіздігі жатады. 2015 жылға қарай АҚШ мобильді күштері үшін жоспарланған барлық қару-жарақ жүйелерінің ішінде тек жасырын ұшақтар - B-2 бомбалаушы және F-117, F-22 және F-35 жойғыштары жаудың қорғалған әуе кеңістігінде еркін жұмыс істей алады. Олардың ішінде тек B-2 операция театрында әуе базалары болмаған кезде ұзақ қашықтықта тиімді жұмыс істей алады, бірақ Америка Құрама Штаттарында бұл ұшақтардың шектеулі тобы бар (В-2 өндірісі тек 21 ұшақ).
Соққы күштері үшін қосымша қиындық - мобильді немесе жауап беру уақытына сезімтал нысаналардың үлес салмағының жоғарылауы. Бұл жағдайларда, егер қару тасымалдаушы АҚШ-тың барлау құралдарымен (әуе немесе ғарышта) оны анықтаған кезде қарудың қашықтығы шегінде орналасқан жағдайда ғана мүмкін болатын нысана жиынтығынан кез келген нысананың жойылуына кепілдік беруге болады. ). Қарсыластың мобильді нысандарын жеңу тиімділігін бағалау үшін төменде бірқатар болжамдар ұсынылады. Бес минуттық бағалау нысананы алған сәттен бастап (анықтағаннан кейін) нысанаға тигенге дейінгі уақыт сезімталдығының өлшемі ретінде ұсынылады. Бұл шамамен бір минуттық ұшыру кешігуімен минутына шамамен сегіз миль жүруге қабілетті АҚШ-тың әдеттегі қаруы үшін қару тасымалдаушының нысанадан 32 миль қашықтықта болуы талабына сәйкес келеді. Қолданыстағы қарулар үшін мұндай параметрлер ұзақ ұшу ұзақтығы бар ұшақтарды пайдалану кезінде мүмкін болады.
Ұрыс аймағын қарудың соққы аймағымен жабу талабы
Ұшақ басқарылатын ұшақтан артықшылығының бірі - максималды ұшу уақыты ұшу экипажының физиологиялық мүмкіндіктеріне тәуелсіз. Бұл «Жаһандық соққы» және «Жаһандық тұрақты шабуыл» тұжырымдамаларына сәйкес жедел-стратегиялық талаптар контекстінде айтарлықтай артықшылық болып табылады. Қол жетімді ұшу ұзақтығы коэффициентінің әсерін келесі мысал арқылы көрсетуге болады. Гипотетикалық 192 x 192 миль ұрыс алаңы үшін жоғарыда аталған талапты ескере отырып, аймақтың кез келген нүктесінен 32 миль қашықтықта қару-жарақ таситын соққы ұшағы болуы қажет (жылжымалы нысанаға соққы беруді қамтамасыз ету үшін бес минуттық жауап беру уақыты), бұл зақымданудың кем дегенде тоғыз тасымалдаушысының аймағында үздіксіз болуын талап етеді. Бұған ұрыс аймағының орталығынан шамамен 1500 миль қашықтықты құрайтын базалық жағдайларға (құрлық немесе теңіз базаларынан) шектеулер қосу керек.
B-2 бомбалаушы ұшағы бүгінгі күні осы қашықтықта жұмыс істей алатын және жаудың орташа қорғалған әуе кеңістігінде аман қала алатын жалғыз соққы жүйесі болып табылады. Қолданыстағы тәжірибеге сәйкес, В-2 бомбалаушы ұшақтары жалпы ұшу ұзақтығы 30 сағаттан асатын жаһандық жауынгерлік тапсырмаларды орындады, бұл кезде ұшақ жаудың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесімен қорғалған әуе кеңістігінде небәрі бірнеше сағат болды, ал екі ұшқыш оны ала алады. ұрыс аймағына және одан кері ұшу кезінде демалуға (ұйықтауға) ауысады. Бүгінгі күні қорғалатын әуе кеңістігіндегі жұмыс ұзақтығы бойынша әуе кемесі экипажының шыдамдылық шегі туралы сенімді жауап жоқ: кейбір сарапшылардың деректері бойынша, жоғары баға бес-он сағат аралығында. Қарастырылып отырған мысалдың шарттары үшін әрбір B-2 бомбалаушы ұшағы қорғалған әуе кеңістігінде шамамен 10 сағат және ұшуда барлығы шамамен 6 сағат жұмсай алады; Демалуға (ұйқыға) іс жүзінде уақыт қалмайды.
Жоғарыда көрсетілген ауданда анықталған әрбір нысанаға жауап беру уақытын үздіксіз қамтамасыз ету үшін 5 минуттан аспайтын деңгейде ауданда патрульдейтін тоғыз В-2 әуе кемесінің әрқайсысы үшін жауынгерлік ұшулар әрбір 10 сағат сайын жүзеге асырылуы тиіс. Бір күнде шамамен 22 сұрыптау қажет. В-2 бомбалаушы ұшағы үшін ағымдағы пайдалану шектеулерін ескере отырып (тәулігіне шамамен 0,5 ұшу), резервке, сенімділікке және басқа да пайдалану факторларына қосымша талаптарды ескере отырып, толық жұмыс істейтін 44 В-2 ұшағынан тұратын ұшақтар тобы қажет болады, қажетті топ мөлшері 60 ұшаққа дейін артады.
Мұндай мәселені шешу үшін шабуылдаушы ұшқышсыз ұшақ келесі мүмкіндіктерге ие болуы керек:
- ұзақ бос жүруге (соның ішінде ауада жанармай құю кезінде);
- жаудың қарсылығынан аман қалу;
- дер кезінде берілген мақсатты белгілеу негізінде анықталған нысаналарды жеңу.
Қазіргі уақытта қолда бар ұшқышсыз ұшу аппараттарының жауынгерлік мүмкіндіктерін бағалау мүддесінде қаруды орналастыру мүмкіндігімен 36 сағат бойы үздіксіз ауада қалуға қабілетті Global Hawk типті ұшқышсыз ұшу аппараты қарастырылуы мүмкін. Жоғарыда келтірілген болжамды жұмыс жағдайлары үшін әрбір көлік құралының әр 30 сағат сайын ұшып шығу мүмкіндігі бар тоғыз ұшқышсыз ұшу аппараты қажет болады.Жалпы операцияны қамтамасыз ету үшін тәулігіне шамамен жеті рет ұшу қажет болады, бұл шамамен үш ұшуды құрайды. басқарылатын жүйелерді пайдалану кезінде қажет болғаннан есе аз.
ҰАО-ны жобалаудағы негізгі мәселе ұшқышсыз ұшу аппаратының өлшемдері, жауынгерлік шыдамдылық, оқ-дәрілердің мөлшері және құны (шектеулі бөлу жағдайында топтың мөлшерін анықтайды) арасындағы конструктивті ымыраларды іздеу болып табылады. Ғылыми-техникалық прогресті ескере отырып, Global Hawk UAV тәжірибесіне сәйкес ұшу ұзақтығының жоғарғы деңгейі осы ҰҰА үшін қол жеткізілген 36 сағат деңгейінен бірнеше есе жоғары болуы мүмкін.
Айта кету керек, ұшқышсыз ұшу аппаратына шабуыл жасау үшін ұрыс аймағында болудың қажетті ұзақтығы қаруды, борттағы оқ-дәрілерді тұтыну қарқындылығын, сондай-ақ оның аман қалу деңгейлерін ескере отырып анықталуы керек. Жанармай қоры мен қару-жарақ оқ-дәрілерінің оңтайлы арақатынасы ұрыс пайдаланудың болжамды жағдайларына - ұрыс қимылдарының қарқындылығына байланысты, ал ұрыс кезінде оны жедел басқару үшін әртүрлі техникалық шешімдерді қолдануға болады, мысалы, модульдік қару бөлімінің болуы. жанар-жағармайды да, қаруды да сыйдыру мүмкіндігімен.
ҰАО мөлшеріне айтарлықтай шектеу оның құны болып табылады. Ұшқыш басқарылатын шабуылдаушы әуе кемелерімен бірлесіп пайдалану жағдайлары үшін ұшқышсыз ұшу аппараттарының сыртқы түрінің көрсетілген параметрлері (оның ішінде құнын, өмір сүру қабілетін және жауынгерлік тиімділігін) ұшқышсыз және ұшқышсыз шабуылдау жүйелерінің авиациялық тобының ұтымды құрамын іздестіре отырып, күрделі өнімділік көрсеткіштерімен анықталуы керек. олардың арасындағы жауынгерлік тапсырмалардың үлестерін ұтымды бөлу.
ҰАО-ның айқындаушы қасиеттері - өмір сүруге қабілетті, жылдамырақ және арзанырақ
Ұшқышсыз ұшу аппараттарының ептілік қажет болған кезде басқарылатын жүйелерден айқын артықшылығы бар, бірақ бұл олардың жалғыз күші емес. ҰАО пайдалану экипажды жоғалту қаупін тудырмайды, бұл олардың жағдайын кеңейтеді ұтымды пайдалану, оның ішінде қарсыластың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері басқарылатын жүйелер үшін тым жоғары жоғалту қаупін тудыратын жағдайларда. Бұл ұшқышсыз ұшақты жоғалту ештеңеге тұрарлық емес дегенді білдірмеуі керек. Көлемі мен құны бойынша шабуылға арналған ұшқышсыз ұшу аппараттары басқарылатын ұшақтармен салыстыруға болады, сондықтан оларды бір реттік жүйе ретінде қарастыруға болмайды.
Ұшақсыз ұшу аппараттарын пайдалану тиісті шаралар қабылданғаннан кейін жалғасып жатқан дағдарысқа ден қою үшін қажетті уақытты қысқартуға мүмкіндік береді. саяси шешім. Жауап берудің жалпы уақытының қысқаруы сондай-ақ басқарылатын әуе кемелерін қауіпті жағдайларда пайдалану кезінде қажетті қосалқы құралдарды орналастырудың қажеті жоқтығына байланысты, оның ішінде, мысалы, аймақтағы жауынгерлік іздестіру-құтқару күштерін алдын ала орналастыру. Мұндай орналастыру осал болып табылады және әдетте бірнеше күнді қажет етеді, осы уақыт ішінде шабуылға арналған UAV-лар қолданыста болуы мүмкін.
Құрама Штаттардың әлі де персонал шығындарына жоғары сезімталдықпен байланысты белгілі бір стратегиялық осалдығы бар. Шабуылға арналған ұшқышсыз ұшу аппараттары бұл «осалдықты» азайтуы мүмкін, өйткені пайдаланған кезде адам шығыны болмайды.
Ұшқышсыз жауынгерлік жүйелербасқарылатын ұшақтарға қарағанда пайдалану құны арзанырақ болуы керек, бұл жоғарыда аталған факторлармен байланысты артықшылықтарға маңызды қосымша болып табылады, онда ұрыс аймағын зардап шеккен ауданмен үздіксіз қамтуға қол жеткізу қажет миссиялардағы соққы беру ұшқышсыз ұшу аппараттарының жауынгерлік тиімділігі жоғарырақ. , базалық орындардан үлкен қашықтықта немесе ұрыс аймағында тереңде ұрыс қимылдарын жүргізу шарттары. Бұл артықшылықтарды жүзеге асыру үшін бейбіт және соғыс уақытында ұшқышсыз ұшу аппараттарының интеграциясының жоғары дәрежесін, сенімділігін және қауіпсіздігін қамтамасыз етуді талап ететінін атап өткен жөн, олар қамтамасыз етуі тиіс. Бұл аймақта қолданыстағы ұшқышсыз ұшу аппараттары үшін белгілі бір проблемалар бар. Дегенмен, болашақта оларды еңсеруге және басқарылатын ұшақтарға тән деңгейлерге қол жеткізуге техникалық немесе операциялық себеп жоқ.
Ұшу кезеңдерінің көпшілігі автоматты түрде орындалатынын, соның ішінде маршрут бойынша ұшуды, ұшып көтерілуді және қонуды қоса алғанда, операциялық шығындардың азаюы ұшқышсыз ұшу аппараттары операторларын дайындау және оқыту құнының төмендеуімен байланысты. ҰШҚ операторларын оқыту тренажерлар мен оқу жұмыс режимдерін пайдалану арқылы ұшқыштар мен штурмандарды басқаратын әуе кемелерінің ұшқыштарын оқытуға қарағанда арзанырақ болуы керек. Нақты оқу-жаттығу ұшуларының айтарлықтай азаюы жанар-жағармай мен қосалқы бөлшектерді үнемдеуге әкеледі және жаңа көліктерді шығару қажеттілігін азайта отырып, ұшқышсыз ұшу аппаратының қызмет ету мерзімін арттырады. Кейбір бағалаулар бойынша, ұшқышсыз жауынгерлік жүйелер басқарылатын ұшақтарға қарағанда 50-70% арзанырақ болуы мүмкін. Операциялық шығындар мен қолдау шығындары шығындардың жартысына жуығы екенін ескерсек өміршеңдік кезеңӘуе кемелері, әлеуетті шығындардың төмендеуі өте маңызды.
Басқарылатын соққы жүйелеріне тиімді қосымша
ҰҚК-ның ұрыс жағдайында шабуыл жасайтын көптеген айқын артықшылықтарына қарамастан, басқарылатын ұшақтар динамикалық ұрыс жағдайында және жердегі күштермен немесе теңіз күштерімен тығыз интеграция қажет болған кезде әлі де айқын басымдыққа ие. Әуедегі басымдыққа қол жеткізу және қарсыласпен тікелей байланыста құрлықтағы күштерді қолдау - бұл белгіленген шарттарға сәйкес келетін екі жауынгерлік миссия. Сонымен қатар, мұндай жағдайларда да, ұшқышсыз ұшу аппараттары тиімдірек болатын жауынгерлік тапсырмалардың жеткілікті саны бар. Бұл екі жүйенің де артықшылықтарын пайдалана отырып, ұшқышсыз ұшу аппараттары мен басқарылатын жүйелерді ұтымды бірлесіп пайдалану арқылы интегралды тиімділікті арттыру үшін алғышарттар жасайды.
Жоғарыда айтылғандай, ұшқышы бар ұшақтарды ұзақ уақыт пайдаланудағы шектеулердің бірі - ұшақ экипажының шаршауы. Экипаждың шаршауы - бұл ұшақ экипажының күнделікті және ай сайынғы ұшу сағаттарын шектеудің себебі болып табылатын жиынтық құбылыс. Ұзақ уақытқа созылған ұрыс қимылдары әуе кемесі экипажының рұқсат етілген ұшу сағаттарын тез азайтады, сондықтан ұрыс қимылдарының стандарттары әдетте қол жетімді ұшақтардың санымен емес, қол жетімді әуе экипажының санымен шектеледі. Ұзақ уақытқа созылған ұрыс қимылдары жағдайында ұшқышсыз ұшу аппараттарын пайдалану ұшқышы бар ӘК экипаждарының ұшу уақыты ресурстарын ұтымды пайдалануға және осының негізінде ұрыс қимылдарының жоғары қарқындылығын сақтауға мүмкіндік береді.
Әртүрлі тапсырмаларды орындау үшін конфигурациялану мүмкіндігіне ие бола отырып - бақылау және барлау немесе шабуылдау, жаудың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін жою немесе жою - ұшқышсыз ұшу аппараттары басқарылатын ұрыс жүйелеріне тиімді көмекші бола алады, оның ішінде экипаждардың ақпараттық ситуациялық хабардарлығын кеңейтеді. жаудың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін басатын және залалсыздандыратын басқарылатын ұшақ. Мұндай миссияларда ұшқышсыз ұшу аппараттары басқарылатын жүйелердің тиімділігі мен өмір сүру қабілетін арттырады, әсіресе Әуе күштерінің Жаһандық соққы тұжырымдамасына тән жоғарыда аталған шектеулі қолжетімділік жағдайында қақтығыстың бастапқы кезеңінде.
Соңғы уақытқа дейін ұшқышсыз ұшу аппараттары үшін маңызды мәселе жауынгерлік жағдайда сенімділік пен еңбекті қажет ететін жұмыстың болмауы болды. ҰАО негізінен бақылау және барлау үшін пайдаланылды, өйткені ұрыс жағдайында олар үлкен шығынға ұшырауы мүмкін. J-UCAS бағдарламасының мақсаттарының бірі осы мәселелерді шешу болып табылады, соның ішінде ұрыс тапсырмаларын шешудің толық функционалды және сенімді құралы болатын шабуылдаушы ұшқышсыз ұшу аппараттарын жасауға қажетті технологиялар мен мүмкіндіктерді әзірлеу және сынау.
J-UCAS бағдарламасының мақсаттары арасында ұшқышсыз ұшу аппараттарын құру құнын төмендету проблемалары, сондай-ақ пайдалануға қажетті материалдық қамтамасыз ету көлемі салыстырмалы басқарылатын ұшақтарға қарағанда, оның ішінде пайдалану құнын деңгейге дейін төмендету мәселелері ерекше атап өтілді. қазіргі тасымалдаушыларға негізделген жауынгерлерге қарағанда төмен. DARPA және әскери бөлімшелер ереуілден байланысқа, басқару мен басқаруға, өзара әрекеттесу мен жасырын әрекетке дейінгі бүкіл миссия циклін қамтитын ұқсас амбициялық мақсаттар қойды.
J-UCAS бағдарламасының маңызды құрамдас бөлігі прототиптерді пайдалана отырып, жауынгерлік мүмкіндіктерді тексеру болып табылады. Осы тапсырма аясында тек техникалық сипаттамаларды ғана емес, сонымен қатар жауынгерлік мүмкіндіктерді де растауға қол жеткізу күтілуде. Ол үшін техникалық артықшылықтар іс жүзінде жауынгерлік тапсырмаларды орындау мүмкіндігіне айналатынын растайтын модельдеу, сынақ және демонстрациялық ұшу әдістерін қолдану жоспарлануда.
J-UCAS бағдарламасы сонымен қатар әзірлеу және өндіру бағдарламасына көшу үшін техникалық шарттарды дайындауға бағытталған. J-UCAS бағдарламасы ең алдымен демонстрациялық бағдарлама болып табылады және, кем дегенде, Әуе күштері үшін қазіргі демонстрациялық жүйелер негізгі өндіріс нұсқасы ретінде қарастырылуы екіталай. DARPA, бұл мәселеден хабардар бола отырып, сонымен бірге демонстрациялық нұсқалардан басқа, сатып алуға жақын (дайын) нұсқаларды әзірлеу міндетін қояды.
Бағдарламалар аясындағы осы міндеттерді шешу әртүрлі өлшемдері, жылдамдығы және жұмыс режимдері бар әуе кемелеріне баламалы нұсқаларды қарастыруды, соның ішінде бар және болашақтағы басқарылатын соққы жүйелерінің мүмкіндіктерін толықтыруды және жетілдіруді қамтиды. ұшқышсыз жүйелер.
Global Strike және Global Sustained Attack тұжырымдамаларының талаптарын және Әуе күштерінің қолданыстағы мүмкіндіктерін ескере отырып, DARPA үлкен шыдамдылығы мен пайдалы жүктемесі бар кең ауқымды UAV демонстрациясына басымдық береді. Мұндай демонстрант жедел және жауынгерлік бағалауға сәйкестік пен сенімділікті қамтамасыз етеді, тұжырымдаманы қолдану ұсыныстарының сенімділігін арттырады және әзірлеу және өндіру бағдарламасына жылдам өтуге мүмкіндік береді деп күтілуде. Әскери-әуе күштері Large Strike ұшқышсыз ұшу аппаратының шектеулі қол жетімділік жағдайлары үшін ұзақ мерзімді операцияларда, соның ішінде жердегі және әуедегі нысанаға қарсы тұру мүмкіндіктерін, арнайы операцияларды қолдауды және жердегі операцияларды қолдауды қоса алғанда, ұрыс қабілетінің кемшіліктерін жабу мүмкіндігі бар деп болжайды.
Бүгінгі күні екі ішкі қару-жарақ орнында 2 тонна пайдалы жүкпен X-45S жаңа нұсқасы әзірленді. Оның диапазонын 2400 км-ге дейін ұлғайту үшін қосымша отын цистерналарын бекітуге болады; әуеде жанармай құю мүмкіндігі 2007 жылы көрсетілуі тиіс, бұл оның өнімділік деңгейін басқарылатын ұшақтың деңгейіне жақындатады. ҰАО сегізге дейін шағын калибрлі бомбаларды тастау мүмкіндігі бар үлкен жүкті көтере алады, сонымен қатар JDAM басқарылатын бомбаларын пайдалана алады. Қазіргі уақытта Boeing X-45D ұшағын болашақ ультра ұзақ қашықтықтағы соққы платформасы ретінде зерттеп жатыр.
Northrop Grumman (АҚШ Әскери-теңіз күштері үшін X-47 ұшқышсыз ұшағының әзірлеушісі) J-UCAS бағдарламасының бөлігі ретінде Boeing X-45C UAV-мен бәсекелесетін X-47B ұшқышсыз ұшағын ұсынды (3-сурет). X-47V UAV - 2770 км қашықтықтағы және салмағы шамамен 2,5 тонна жүк көтеретін X-47A-ның үлкен модификациясы.
Қолда бар деректерге сәйкес, АҚШ Қорғаныс министрлігінің шабуылдың ұшқышсыз ұшу аппараттарының көлеміне қатысты бастапқы ұстанымы (X-47B және X-45C-де жұмыс істеуге байланысты жарияланған) олар стандартты жауынгерлік тактикалық көп мақсатты ұшақтар класында болуы керек. кемінде 1850 км қашықтықта екі тоннадан астам оқ-дәріні қолдану мүмкіндігімен. X-47B үшін DARPA талаптары барлау және соққы операцияларын орындау мүмкіндігін анықтайды (соның ішінде қарсыластың қорғалатын аймағында барлау және палубада немесе жерде болған кезде дәлдікпен соққы беру). Әскери-теңіз күштеріне катапульттардың бірнеше рет көтерілуі және қысқа қону қашықтығы бар нұсқа қажет.
Біз басылымдарда бірнеше рет атап өткеніміздей, ғылым ешқашан бір орында тұрмайды, технологияның дамуы жыл сайын қарқын алып келеді. Фантастика жазушыларының ойына да келмеген армандары орындалып жатыр. Ұшыңыз ба, әлде? Өтінемін, бәрі орындалды. Дегенмен, ең жаһандық өзгерістер мен инновациялар робототехника және өнеркәсіптік машиналардан роботтар мен әскери техникаға дейінгі әртүрлі жабдықтарды автоматтандыру саласында болды.
Ең бірі жарқын мысалдар, әрине, адамзаттың ұшқышсыз ұшу аппараттарын жасауы. Дегенмен, бәрі біледі, тек альтруистік мақсаттар үшін ештеңе болмайды және экономикалық мәселе әрқашан бірінші кезекте қарастырылады. Дәл қазіргі уақытта ұшқышсыз ұшу аппараттарын өндіруге қатысты жағдай дәл осылай болды, бірақ бұл әрдайым бола бермейді, әсіресе қазіргі заманғы ұшқышсыз ұшақтардың «ата-бабалары» ұшқыштар мен зенитшілерді дайындаудың қарапайым нысанасы болғанын ескерсек.
Ұшқышсыз ұшу аппараттарының/ұшқышсыз ұшу аппараттарының тарихы
Бүгін біз дрондар туралы айтып отырғанымыз маңызды емес, бұл құрылғылардың тарихы ауада емес, суда басталады. 19 ғасырдың аяғында, дәлірек айтсақ, 1899 жылы атақты өнертапқыш, физик және инженер Никола Тесла әлемдегі алғашқы радиомен басқарылатын қайықты құрастырып, көпшілікке көрсетті, ол ғылыми ортада және ғылыми ортада назардан тыс қалмады. басқарылатын объектілер саласының дамуына серпін берді.
Никола Тесланың жалпы хабарламасына қарамастан, келесі «дрон» кеме емес, қарапайым ұшақ болып шықты. 1910 жылы әскери инженер және өнертапқыш Чарльз Кеттеринг ағайынды Райттардың табыстарынан шабыттана отырып, адам емес, сағат механизмі арқылы басқарылатын, белгілі бір уақытта қанаттарын түсіріп, жауға құлаған ұшақ жасауды ұсынды. Бір таңқаларлығы, инновациялық және экстраваганттық идеяға қарамастан, Кеттерингке жасыл жарық берілді және АҚШ армиясының қаржыландыруының көмегімен бірнеше жұмыс үлгілерін жасай алды. Өкінішке орай, әртүрлі дәрежедегі сәтті бірнеше сынақ ұшуларынан кейін жоба біртіндеп жойылды және әзірлеу Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде жауынгерлік операцияларға қатыспады.
DH.82B Queen Bee – Мақсатты UAV
Дегенмен, 20 ғасырдың ұшқышсыз ұшақтары үшін нағыз серпіліс жылы 1933 жыл болды, ол ресми түрде барлық кейінгі дамудың атасы болып саналады. Дәл осы жылы британдық инженерлер, айтпақшы, басқа нәрселермен қатар, қайта пайдалануға болатын алғашқы UAV жасады. Жоба DH.82B Queen Bee деп аталды және кемеден радио арқылы қашықтан басқарылатын Fairy Queen бипландарының қалпына келтірілген үлгілері болды. Дәл осы ұшқышсыз ұшақ болашақ эйстер мен зенитшілер үшін мақсатты ұшақ болуға арналған болатын. DH.82B Queen Bee 1934 жылдан 1943 жылға дейін Мәртебелі Әуе күштерінде қызмет етті.
Әрине, Германия да, КСРО да, АҚШ та Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде мұндай жаңалықты елеусіз қалдыра алмады. Мысалы, Германия Жерорта теңізіндегі ұрыс қимылдары кезінде өздерін сәтті көрсеткен Henschel Hs 293 және Fritz X басқарылатын бомбаларын қолданды, бірақ олар жаппай өндіріске емес, «снаряд» V-1 зымыраны, және 1942 жылдан бастап, V-2. Бірақ КСРО-да Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жобаланған құрылымдар авиаконструктор Василий Никитиннің әрекетіне қарамастан шындыққа айнала алмады. Оның күш-жігерінің арқасында ұшу қашықтығы 100 км немесе одан да көп 700 км/сағ жылдамдықпен жүретін ұшқышсыз ұшатын зымыран жобасы болды, бірақ жоғарыда айтылғандай, жоба тек қағаз жүзінде қалды. Алайда 1941 жылы КСРО ТБ-3 ауыр бомбалаушы ұшағын көпірлерді жару үшін ұшқышсыз ұшақ ретінде сәтті пайдаланды.
Бірақ Америка Құрама Штаттары Ұлыбританияның ізін басып, мақсатты ұшақ ретінде пайдаланылған Radioplane QQ-2 дрондарының жаппай өндірісін бастады. Сонымен қатар, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Radioplane АҚШ Әуе күштері үшін QQ-3 және QQ-14 үлгілерін қоса алғанда, 15 мыңға жуық ұқсас UAV жасады. Бір қызығы, бұл дрондардың авторы 20 ғасырдың 30-жылдарында табысты актер болған және тумысынан британдық болған Денис Ригенатальтқа тиесілі. Алайда ол кейінірек радиомен басқарылатын модельдерге қызығушылық танытып, 1934 жылы хобби ретінде жеке дүкенін ашты. Дегенмен, АҚШ-тың ең сәтті дамуын мемлекетаралық TDR-1 ұшқышсыз бомбалаушы деп санауға болады, оны тек V-1-мен салыстыруға болады және осы типтегі және маманданған әлемдегі алғашқы ұшқышсыз ұшу аппараты деп санауға болады. 1944 жылға дейін TDR-1 бірнеше модификациялары шығарылды: XTDR-1, TDR-1, XTD2R-1, XTD3R-1, XTD3R-2, TD3R-1. Дегенмен, модификациялардың көптігіне қарамастан, в сериялық өндірісТек TDR-1 өзі алынды - 180-ден астам дана және TD3R-1 - 40 дана тапсырыс, алайда кейінірек ол жойылды.
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін АҚШ пен КСРО ғана ұшқышсыз ұшақтарды қандай да бір жолмен белсенді түрде қолданғанына қарамастан, қазіргі уақытта АҚШ ұшқышсыз ұшақтарды жасау және пайдалану бойынша жетекші көшбасшы болып саналады. 2012 жылы АҚШ Әскери-әуе күштерінің құрамындағы ұшқышсыз ұшатын аппараттардың саны 7494 болса, 11 мыңға жуық адам басқарылатын ұшақ болғанын айтсақ та жеткілікті.
Қазіргі уақытта осы саладағы технологияны дамытудың маңыздылығы тұрғысынан тек АҚШ-ты ғана емес, сонымен қатар 2014 жылдың наурыз айында ұшқышсыз ұшатын аппараттар паркін кеңейткен Ресей, Израиль, сондай-ақ Ұлыбританияны атап өткен жөн.
Азаматтық ұшқышсыз ұшу аппараттары
Алайда, ұшқышсыз ұшу аппараттарының дамуына қарамастан әскери сала, біз бұл құрылғыларды азаматтық пайдалану туралы ұмытпауымыз керек. Біріншіден, мұндай құрылғылар жыл сайын көбірек пайда болады. Екіншіден, жеке компаниялар әзірлеген құрылғылардың кейбіреулері тар мамандандырылғандықтан және шағын өндіріс көлеміне байланысты технологиялық тұрғыдан жетілдірілген, бұл инженерлерге тұтыну нарығындағы өзгерістерге тезірек жауап беруге мүмкіндік береді.
Азаматтық ұшқышсыз ұшақтардың даму тарихы олардың әскери ата-бабаларына қарағанда әлдеқайда аз уақытқа созылады, өйткені алғашқы азаматтық ұшқышсыз ұшақтар тек 2000 жылы пайда болды және олардың алдындағылардан айтарлықтай ерекшеленді, бірақ бұл бөлек саланың даму қарқыны әлдеқайда әсерлі. Қазірдің өзінде Америка Құрама Штаттарында заң шығарушылар қатты алаңдаушылық білдіруде, және осы уақытта стартаптар жиі пайда болып, үлкен ғана емес шығаруды ұсынады. ұшқышсыз ұшақ, сонымен қатар күнделікті қолдануға арналған дрондар.
Қазіргі уақытта ең жарқын мысалдардың бірі - американдық Amazon компаниясының жобасы. Осылайша, өткен жылдың желтоқсан айында Amazon бас директоры Джефф Безос өз пайдаланушыларына интернет-дүкен арқылы сатып алынған тауарларды жеткізудің нағыз футуристік нұсқасын уәде етті. Безостың жоспары бойынша, егер сіз компания қоймаларынан 15 км алыс емес жерде болсаңыз және сатып алсаңыз, онда жарты сағаттан кейін дрон сіздің босағаңызға қонып, пакет қалдырады. Кем дегенде қызықты естіледі. Мұндай міндеттеменің тағы бір шарты - сәлемдеменің салмағы, ол 2 кг-нан ауыр болмауы керек (айтпақшы, Amazon тапсырыстарының 80% -дан астамы осы көрсеткіштен аз салмақ). Бұл техникалық жаңалық, Безостың пікірінше, әлемді 2015 жылы көруі керек. Және бұл идеяның жүзеге асуына күмән тудыратын бірнеше сәт болмаса, бәрі жақсы болар еді. Мұның бірнеше себептері бар, соның ішінде күлкілі де (мысалы, сіздің пошталық дронды жолда өткір атқыш атып түсіріп, пакетті алып кетуі мүмкін) және толығырақ талқылануы керек маңызды.
Америка Құрама Штаттары қаншалықты демократиялық және оның инновацияларды енгізуге бейім болғанына қарамастан, құқық қорғаушылар Безостың идеясы 2015 жылы фиаско болатынына сенімді. Дәл қазір Федералдық әкімшілікАҚШ азаматтық авиациясы мұндай көліктік дрондарды пайдалануға рұқсат беретін қадамға бармайды және «иә» 2020 жылдан ерте болмауы мүмкін. Сонымен қатар, дрондарды қауіпсіз деп атауға болмайды. Жабдықтың істен шығу жағдайлары сирек емес және жарылғыш батареялары мен өткір винттері бар ауыр дрон халық тығыз орналасқан аймаққа құлаған кезде, Amazon компаниясының мұндай кәсіпорны соншалықты қызықты емес болып көрінеді.
Қалай болғанда да, Джефф Безос оптимистік болып қала береді, өйткені дәл 2007 жылы Нью-Йоркте Азаттық мүсінінің жанында ұшқышсыз ұшағын ұшырған адамға 10 мың доллар айыппұл салынды, бірақ қарсы шағым түсіріп, істі жеңіп алды, осылайша бәріне жол ашты. АҚШ-тың азаматтық ұшқышсыз көліктері. Демек, Amazon әлі де өз идеясын қорғауға мүмкіндігі бар, оның үстіне Конгресс 2015 жылдан бастап ұшқышсыз ұшақтарды коммерциялық пайдалану үшін әуе кеңістігін тазарту туралы қарар қабылдады. Бірақ әзірге бұл ниет туралы мәлімдемелер ғана. Сонымен қатар, Безостың мәлімдемесі маркетингтік айладан басқа ештеңе емес екенін жоққа шығаруға болмайды; бұл штаттарда компанияның жалпы қойма ауданы 3,7 болатын 52 дистрибьюторлық орталықтардың кең желісі бар екендігімен түсіндіріледі. миллион шаршы метр. Оның үстіне, ол қалалардан алыс жерлерді жалға алу арқылы ақша үнемдеу шартымен құрылған, сондықтан стратегияңызды түбегейлі өзгерту бизнес тұрғысынан алғанда тиімді емес.
Бірақ Еуропада бәрі қызғылт емес. Бұл мәселеге қатысты заңнамалық базаның жоқтығынан басқа, еуропалықтар тек әскери ғана емес, әсіресе азаматтық мақсаттағы ұшқышсыз ұшатын аппараттарды дамыту бағдарламасына инвестиция салуға мүмкіндігі жоқ. Сарапшылардың пікірінше, мәселеге жалпыеуропалық көзқарасқа байланысты нарықты өндірушілердің басып алу мүмкіндігі бар. дамушы елдер, ол Қытай болсын, Түркия немесе Оңтүстік Африка болсын.
Басқарылатын ұшақтармен салыстырғанда ұшқышсыз ұшу аппараттарының артықшылықтары
- Қазірдің өзінде басқарылатын ұшақтар техникалық қызмет көрсету жағынан да, өндіру жағынан да дрондарға қарағанда әлдеқайда қымбат. Кәдімгі әуе кемесі ұшқыштар үшін қорғаныс пен тіршілікті қамтамасыз ету жүйелерін қажет етсе, ұшқышсыз ұшу аппаратының құны аз. Соңғысы, бірақ кем дегенде, ұшқыштарды оқыту мен оқытуға кететін шығындар, ұшқышсыз авиация операторын оқытудан әлдеқайда көп уақытты қажет етеді.
- Ұшқышсыз ұшатын аппараттар салмағына байланысты отынды әлдеқайда аз тұтынады, ал балама отынды пайдалану мүмкіндігі де жоққа шығарылмайды. Мысалы, авиаконструкторлардың басым көпшілігінің пікірінше, ғарыш аппараттары пайдаланатын криогенді отынға көшуге болады.
- Басқарылатын ұшақ үлкен қону алаңына қонуы керек болса, дрон 600 метрден аспайтын шағын ұшу-қону жолағына емін-еркін қонады, микро класты дрондарды айтпағанда, тіпті үйдің табалдырығына немесе терезе төсенішіне де қонады.
Жүктелуде...
