Ұшқыштардың соңғы үлгілері. Әскери авиация, заманауи жауынгерлік авиация техникасы – ұшақтар, тікұшақтар және авиабазалар. АҚШ армиясының ұшағы

Ресей Федерациясының заманауи Әскери-әуе күштері дәстүрлі түрде Қарулы Күштердің ең мобильді және маневрлі бөлімі болып табылады. Әскери-әуе күштерімен қызмет ететін техника мен басқа да құралдар, ең алдымен, аэроғарыш саласындағы агрессияға тойтарыс беруге және елдің әкімшілік, өнеркәсіптік және экономикалық орталықтарын, әскер топтары мен маңызды объектілерді жаудың шабуылынан қорғауға арналған; Құрлық әскерлері мен Әскери-теңіз күштерінің әрекеттерін қолдау; аспандағы, құрлықтағы және теңіздегі жау топтарына, сондай-ақ оның әкімшілік, саяси және әскери-экономикалық орталықтарына соққы беру.

Ұйымдық құрылымындағы қолданыстағы Әскери-әуе күштері елде Ресей Қарулы Күштерінің жаңа келбетін қалыптастыра бастаған 2008 жылдан басталады. Содан кейін жаңадан құрылған жедел-стратегиялық қолбасшылықтарға бағынатын Әуе күштері мен Әуе қорғанысы қолбасшылықтары құрылды: Батыс, Оңтүстік, Орталық және Шығыс. Әскери-әуе күштері Бас қолбасшылығына жауынгерлік дайындықты жоспарлау және ұйымдастыру, Әскери-әуе күштерін ұзақ мерзімді дамыту, сондай-ақ командалық-басқару құрамын даярлау міндеттері жүктелді. 2009–2010 жылдары Әуе күштерінің екі деңгейлі командалық жүйесіне көшу жүзеге асырылды, нәтижесінде құрамалар саны 8-ден 6-ға дейін қысқартылды, ал әуе шабуылына қарсы қорғаныс құрамалары 11 аэроғарыштық қорғаныс бригадалары болып қайта құрылды. Әуе полктері жалпы саны 70-ке жуық әуе базаларына біріктірілді, оның ішінде 25 тактикалық (алдыңғы қатардағы) әуе базалары, оның ішінде 14-і таза жауынгерлік.

2014 жылы Әскери-әуе күштері құрылымын реформалау жалғасты: әуе қорғанысы күштері мен құралдары әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшелеріне шоғырландырылды, авиацияда әуе бөлімдері мен полктерін құру басталды. Солтүстік Біріккен стратегиялық қолбасшылықтың құрамында Әуе күштері мен Әуе қорғанысы армиясы құрылуда.

2015 жылы ең түбегейлі қайта құру күтілуде: жаңа типті – Әскери-әуе күштерінің (авиация және әуе қорғанысы) және Аэроғарыштық қорғаныс күштерінің (ғарыш күштері, әуе қорғанысы және зымыранға қарсы қорғаныс).

Қайта құрумен бір мезгілде авиациялық флот белсенді түрде жаңартылуда. Алдыңғы буынның ұшақтары мен тікұшақтары жаңа модификацияларымен, сондай-ақ кеңірек жауынгерлік мүмкіндіктері мен ұшу өнімділігі сипаттамалары бар перспективалы ұшақтармен ауыстырыла бастады. Әуе кемелерінің перспективалық жүйелерін әзірлеу бойынша ағымдағы жұмыстар жалғастырылды және жаңа әзірлеу жұмыстары басталды. Ұшқышсыз ұшақтардың белсенді дамуы басталды.

Ресей Әскери-әуе күштерінің заманауи әуе флоты көлемі жағынан АҚШ Әскери-әуе күштерінен кейінгі екінші орында. Рас, оның нақты сандық құрамы ресми түрде жарияланған жоқ, бірақ ашық дереккөздердің негізінде жеткілікті барабар есептеулер жасауға болады. Әуе кемелері паркін жаңартуға келетін болсақ, Ресей қорғаныс министрлігінің баспасөз қызметі және ақпарат департаментінің В.С.В.Климовқа арналған өкілінің айтуынша, Ресей Әскери-әуе күштері тек 2015 жылдың өзінде мемлекеттік қорғаныс тапсырысына сәйкес 150-ден астам ұшақ алады. жаңа ұшақтар мен тікұшақтар. Олардың қатарында соңғы үлгідегі Су-30 СМ, Су-30 М2, МиГ-29 СМТ, Су-34, Су-35 С, Як-130, Ил-76 МД-90 А ұшақтары, сондай-ақ Ка-52 және Ми тікұшақтары бар. -28 Н, Ми-8 АМТШ/МТВ-5-1, Ми-8 МТПР, Ми-35 М, Ми-26, Ка-226 және Ансат-У. Сондай-ақ Ресей Әскери-әуе күштерінің бұрынғы бас қолбасшысы генерал-полковник А.Зелиннің сөзінен белгілі болғандай, 2010 жылдың қарашасында Әскери-әуе күштері жеке құрамының жалпы саны шамамен 170 мың адамды (оның ішінде 40 мың офицерді қоса алғанда) құраған. ).

Әскери бөлім ретінде Ресей Әскери-әуе күштерінің барлық авиациясы бөлінеді:

  • Ұзақ қашықтыққа (стратегиялық) авиация,
  • Жедел-тактикалық (алдыңғы қатардағы) авиация,
  • Әскери көлік авиациясы,
  • Әскери авиация.

Сонымен қатар, Әскери-әуе күштерінің құрамына зениттік-зымырандық күштер, радиотехникалық әскерлер, арнайы күштер, сондай-ақ бөлімшелер мен материалдық-техникалық қамтамасыз ету мекемелері сияқты әскер түрлері кіреді (олардың барлығы осы материалда қарастырылмайды).

Өз кезегінде авиация түрі бойынша мыналарға бөлінеді:

  • бомбалаушы ұшақ,
  • шабуылдау ұшақтары,
  • жойғыш ұшақ,
  • барлау ұшағы,
  • көліктік авиация,
  • арнайы авиация.

Келесі кезекте Ресей Федерациясының Әскери-әуе күштеріндегі ұшақтардың барлық түрлері, сондай-ақ перспективалы ұшақтар қарастырылады. Мақаланың бірінші бөлігінде ұзақ қашықтыққа (стратегиялық) және жедел-тактикалық (майдандағы) авиация, екінші бөлімде әскери көлік, барлау, арнайы және армиялық авиация қарастырылады.

Ұзақ қашықтыққа (стратегиялық) авиация

Ұзақ қашықтыққа ұшатын авиация Ресей Қарулы Күштерінің Жоғарғы Бас Қолбасшысының құралы болып табылады және әскери қимылдар театрларында (стратегиялық бағыттар) стратегиялық, жедел-стратегиялық және жедел міндеттерді шешуге арналған. Ұзын қашықтыққа ұшатын авиация да стратегиялық ядролық күштер үштігінің құрамдас бөлігі болып табылады.

Бейбіт уақытта орындалатын негізгі міндеттер әлеуетті қарсыластарды (соның ішінде ядролық) тежеу; соғыс басталған жағдайда – оның маңызды әскери объектілеріне соққы беру және мемлекеттік және әскери бақылауды бұзу арқылы жаудың әскери-экономикалық әлеуетін барынша азайту.

Ұзақ қашықтыққа ұшатын авиацияны дамытудың негізгі перспективалық бағыттары әуе кемелерін олардың қызмет ету мерзімін ұзарта отырып жаңғырту, жаңа әуе кемелерін сатып алу арқылы стратегиялық тежеу ​​күштері мен жалпы мақсаттағы күштердің құрамында қойылған міндеттерді орындау үшін жедел мүмкіндіктерді сақтау және арттыру болып табылады. (Ту-160 М), сондай-ақ перспективалы PAK-DA ұзақ қашықтыққа ұшуға арналған авиация кешенін құру.

Ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақтардың негізгі қаруы ядролық және кәдімгі басқарылатын зымырандар болып табылады:

  • Kh‑55 SM ұзақ қашықтықтағы стратегиялық қанатты зымырандар;
  • аэробаллистикалық гипердыбыстық зымырандар X-15 C;
  • оперативті-тактикалық қанатты зымырандар X‑22.

Сондай-ақ әртүрлі калибрлі бос түсетін бомбалар, соның ішінде ядролық бомбалар, бір реттік кассеталық бомбалар және теңіз миналары.

Болашақта алыс қашықтыққа ұшатын авиациялық ұшақтардың қару-жарағына радиусы мен дәлдігі айтарлықтай жоғарылаған жаңа буын X-555 және X-101 жоғары дәлдіктегі қанатты зымырандарды енгізу жоспарлануда.

Ресей Әскери-әуе күштерінің алыс қашықтыққа ұшатын қазіргі заманғы авиациялық флотының негізін зымыран тасығыш бомбалаушы ұшақтар құрайды:

  • стратегиялық зымыран тасығыштары Ту-160-16 бірлік. 2020 жылға қарай 50-ге жуық модернизацияланған Ту-160 М2 ұшағын жеткізуге болады.
  • стратегиялық зымыран тасығыштары Ту-95 МС - 38 бірлік, ал сақтауда тағы 60-қа жуық. 2013 жылдан бастап бұл ұшақтар қызмет ету мерзімін ұзарту мақсатында Ту-95 МСМ деңгейіне дейін жаңартылды.
  • Ту-22 М3 ұзақ қашықтыққа ұшатын зымыран-тасығыш-бомбалаушы – шамамен 40 бірлік, тағы 109 дана резервте. 2012 жылдан бері 30 ұшақ Ту-22 М3 М деңгейіне дейін жаңартылды.

Ұзақ қашықтыққа ұшатын авиацияға сондай-ақ Ил-78 жанармай құю ұшағы мен Ту-22МР барлау ұшағы кіреді.

Ту-160

КСРО-да жаңа көп режимді стратегиялық континентаралық бомбалаушы ұшағын жасау жұмыстары 1967 жылы басталды. Әртүрлі орналасу нұсқаларын сынап көрген дизайнерлер, сайып келгенде, фюзеляждың астындағы қозғалтқыштардың ұяшықтарында жұппен орнатылған төрт қозғалтқышы бар ауыспалы сыпырғыш қанаты бар интегралды төмен қанатты ұшақтың дизайнына келді.

1984 жылы Ту-160 Қазан авиациялық зауытында сериялық өндіріске енгізілді. КСРО ыдыраған кезде 35 ұшақ шығарылды (оның 8-і прототиптер); 1994 жылға қарай ҚАПО Саратов облысындағы Энгельс маңында орналасқан Ресей Әуе күштеріне тағы алты Ту-160 бомбалаушы ұшағын берді. 2009 жылы 3 жаңа ұшақ жасалып, пайдалануға берілді, 2015 жылға қарай олардың саны 16 бірлікті құрайды.

2002 жылы Қорғаныс министрлігі ҚАПО-мен осы типтегі бомбалаушы ұшақтарды кезең-кезеңімен жөндеу және жаңарту мақсатында Ту-160 ұшағын жаңғырту туралы келісімге отырды. Соңғы мәліметтер бойынша, 2020 жылға қарай Ресей Әскери-әуе күштеріне Ту-160 М модификациясының 10 ұшағы жеткізіледі.Жаңғыртылған ұшақ ғарыштық байланыс жүйесін, жетілдірілген көруді бағдарлау жүйелерін және электрониканы алады және оны пайдалану мүмкіндігіне ие болады. перспективалы және модернизацияланған (X-55 SM) қанатты зымырандар мен кәдімгі бомбалық қарулар. Алыс ұшатын авиациялық флотты толықтыру қажеттілігін ескере отырып, 2015 жылғы сәуірде Ресей қорғаныс министрі Сергей Шойгу Ту-160 М ұшағының өндірісін қалпына келтіру мәселесін қарауды тапсырды. Сол жылдың мамырында Жоғарғы Бас қолбасшы Басшы В.В.Путин жетілдірілген Ту-160 М2 өндірісін қалпына келтіруге ресми бұйрық берді.

Ту-160 негізгі сипаттамалары

4 адам

Қанат кеңістігі

Қанат аймағы

Бос масса

Қалыпты ұшу салмағы

Максималды ұшып көтерілу салмағы

Қозғалтқыштар

4 × NK-32 турбожелдеткіш қозғалтқыштары

Максималды итеру

4 × 18 000 кгс

Оттықтан кейінгі соққы

4 × 25 000 кгс

2230 км/сағ (M=1,87)

Круиздік жылдамдық

917 км/сағ (M=0,77)

Жанармай құюсыз максималды диапазон

Жауынгерлік жүктемесі бар қашықтық

Жауынгерлік радиусы

Ұшу ұзақтығы

Қызмет көрсету төбесі

шамамен 22000 м

Көтерілу жылдамдығы

Ұшу/ұшу ұзақтығы

Қарулар:

X‑55 SM/X‑101 стратегиялық қанатты зымырандар

Kh‑15 S тактикалық аэробаллистикалық зымырандар

4000 кг калибрлі еркін түсетін әуе бомбалары, кассеталық бомбалар, миналар.

Tu‑95MS

Ұшақты құруды 1950 жылдары Андрей Туполев басқарған конструкторлық бюро бастады. 1951 жылдың аяғында әзірленген жоба мақұлданды, содан кейін сол уақытта салынған үлгі бекітіліп, бекітілді. Алғашқы екі ұшақтың құрылысы Мәскеудегі №156 авиациялық зауытта басталды, ал 1952 жылдың күзінде прототипі алғашқы ұшуын жасады.

1956 жылы ресми түрде Ту‑95 деп белгіленген ұшақтар алыс қашықтықтағы авиация бөлімшелеріне келе бастады. Кейіннен кемеге қарсы зымырандарды тасымалдаушыларды қоса алғанда, әртүрлі модификациялар әзірленді.

1970 жылдардың соңында Ту-95 МС деп аталатын бомбалаушы ұшақтың мүлдем жаңа модификациясы жасалды. Жаңа ұшақ 1981 жылы Куйбышев авиациялық зауытында жаппай өндіріске енгізілді, ол 1992 жылға дейін жалғасты (100-ге жуық ұшақ шығарылды).

Қазір Ресей Әскери-әуе күштерінің құрамында екі дивизиядан тұратын стратегиялық авиацияның 37-ші Әуе армиясы құрылды, оның құрамына Ту-95 МС-16 екі полкі (Амур және Саратов облыстары) - барлығы 38 ұшақ кіреді. Тағы 60-қа жуық бірлік қоймада.

Жабдықтардың ескіруіне байланысты 2013 жылы қызмет ету мерзімі 2025 жылға дейін созылатын Ту-95 МСМ деңгейіне дейін қызмет көрсететін ұшақтарды жаңғырту басталды. Олар жаңа электроникамен, көздеу және навигация жүйесімен, спутниктік навигация жүйесімен жабдықталады және жаңа Х-101 стратегиялық қанатты зымырандарын тасымалдай алады.

Ту-95МС негізгі сипаттамалары

7 адам

Қанаттары:

Қанат аймағы

Бос масса

Қалыпты ұшу салмағы

Максималды ұшып көтерілу салмағы

Қозғалтқыштар

4 × NK‑12 МП театр

Қуат

4 × 15 000 л. бірге.

Биіктікте максималды жылдамдық

Круиздік жылдамдық

шамамен 700 км/сағ

Максималды диапазон

Практикалық ауқым

Жауынгерлік радиусы

Қызмет көрсету төбесі

шамамен 11000 м

Ұшу/ұшу ұзақтығы

Қарулар:

Кірістірілген

X‑55 SM/X‑101–6 немесе 16 стратегиялық қанатты зымырандар

9000 кг калибрлі еркін түсетін әуе бомбалары,

кассеталық бомбалар, миналар.

Ту-22М3

Қанатының өзгермелі геометриясы бар Ту-22 М3 ұзақ қашықтыққа ұшатын дыбыстан жылдам зымыран тасығыш-бомбалаушы қарапайым және қолайсыз ауа райы жағдайында күндіз-түні әскери операциялардың құрлық және теңіз театрларының жедел аймақтарында ұрыс қимылдарын жүргізуге арналған. Ол теңіз нысандарына қарсы Х-22 қанатты зымырандарын, жердегі нысандарға Х-15 дыбыстан жоғары аэробаллистикалық зымырандармен соққы беруге, сондай-ақ нысаналы бомбалауды орындауға қабілетті. Батыста ол «кері өрт» деп аталды.

Барлығы Қазан авиациялық өндірістік бірлестігі 1993 жылға дейін 268 Ту-22 М3 бомбалаушы ұшағын құрастырды.

Қазіргі уақытта 40-қа жуық Ту-22 М3 қондырғысы қызмет етуде, тағы 109-ы резервте. 2020 жылға қарай ҚАПО-да 30-ға жуық көлікті Ту-22 М3 М деңгейіне дейін жаңарту жоспарлануда (модификация 2014 жылы қолданысқа енгізілген). Олар жаңа электроникамен жабдықталып, ең соңғы жоғары дәлдіктегі оқ-дәрілерді енгізу арқылы қару-жарақ түрлерін кеңейтіп, қызмет ету мерзімін 40 жылға дейін ұзартады.

Ту-22М3 негізгі сипаттамалары

4 адам

Қанаттары:

Минималды жылжыту бұрышында

Максималды жылжыту бұрышында

Қанат аймағы

Бос масса

Қалыпты ұшу салмағы

Максималды ұшып көтерілу салмағы

Қозғалтқыштар

2 × NK-25 турбожелдеткіш қозғалтқыштар

Максималды итеру

2 × 14500 кгс

Оттықтан кейінгі соққы

2 × 25 000 кгс

Биіктікте максималды жылдамдық

Круиздік жылдамдық

Ұшу диапазоны

12 т жүктемесі бар ұрыс радиусы

1500…2400 км

Қызмет көрсету төбесі

Ұшу/ұшу ұзақтығы

Қарулар:

Кірістірілген

ГШ-23 зеңбірегі бар 23 мм қорғаныс қондырғысы

X-22 кемеге қарсы қанатты зымырандар

X‑15 S тактикалық аэробаллистикалық зымырандар.

Перспективалы әзірлемелер

ПАК ИӘ

2008 жылы Ресейде PAK DA перспективалы ұзақ мерзімді авиация кешенін құру үшін ҒЗТКЖ-ны қаржыландыру ашылды. Бағдарлама Ресей Әскери-әуе күштерімен қызмет ететін ұшақты ауыстыру үшін бесінші буынның алыс қашықтыққа ұшатын бомбалаушы ұшағын әзірлеуді қарастырады. Ресей Әскери-әуе күштері PAK DA бағдарламасына тактикалық және техникалық талаптарды тұжырымдап, конструкторлық бюролардың әзірлеу конкурсына қатысуына дайындықты бастағаны 2007 жылы жарияланған болатын. «Туполев» ААҚ бас директоры И.Шевчуктың айтуынша, «ПАК ДА» бағдарламасы бойынша келісімшартты Туполев конструкторлық бюросы жеңіп алған. 2011 жылы перспективалы кешен үшін біріктірілген авионикалық кешеннің алдын ала жобасы әзірленгені және Ресей Әскери-әуе күштерінің ұзақ қашықтыққа ұшатын авиациялық қолбасшылығы перспективалы бомбалаушы ұшақты құруға тактикалық және техникалық сипаттама берді деп хабарлады. 2027 жылға қарай пайдалануға берілетін 100 көлік жасау жоспары жарияланды.

Қолданылуы мүмкін қарулар жетілдірілген гипер дыбысты зымырандар, Х-101 типті ұзақ қашықтыққа ұшатын қанатты зымырандар, қысқа қашықтықтағы дәлдіктегі зымырандар және реттелетін әуе бомбалары, сондай-ақ еркін түсетін бомбалар болады. Кейбір зымыран үлгілерін Тактикалық ракеталар корпорациясы әзірлегені айтылды. Мүмкін, ұшақ жедел-стратегиялық барлау және соққы беру кешенінің әуе тасымалдаушысы ретінде де пайдаланылуы мүмкін. Өзін-өзі қорғау үшін электронды соғыс жүйесінен басқа бомбалаушы ұшақ әуе-әуе зымырандарымен қарулануы мүмкін.

Жедел-тактикалық (алдыңғы қатардағы) авиация

Жедел-тактикалық (алдыңғы қатардағы) авиация әскери іс-қимылдар алаңдарында (стратегиялық бағыттар) әскерлер (күштер) топтарының операцияларында (жауынгерлік іс-қимылдарында) жедел, жедел-тактикалық және тактикалық міндеттерді шешуге арналған.

Майдандық авиацияның құрамдас бөлігі болып табылатын бомбалаушы авиация бірінші кезекте жедел және жедел-тактикалық тереңдікте Әскери-әуе күштерінің негізгі соққы қаруы болып табылады.

Шабуылдаушы ұшақтар, ең алдымен, әскерлерді әуеден қолдауға, адам күші мен объектілерді, ең алдымен, алдыңғы шепте, қарсыластың тактикалық және жедел тереңдігінде жоюға арналған. Сонымен қатар, ол жаудың әуедегі ұшақтарымен де күресе алады.

Жедел-тактикалық авиацияның бомбалаушы ұшақтары мен шабуылдаушы ұшақтарын дамытудың негізгі перспективалық бағыттары жаңаларын жеткізу арқылы қимылдар театрында ұрыс қимылдары кезінде жедел, жедел-тактикалық және тактикалық міндеттерді шешу шеңберінде мүмкіндіктерді сақтау және арттыру болып табылады ( Су‑34) және қолданыстағы (Su‑25 SM) ұшақтарын жаңғырту.

Алдыңғы қатардағы авиацияның бомбалаушы ұшақтары мен шабуылдаушы ұшақтары «әуе-жер» және «әуе-әуе» зымырандарымен, әртүрлі типтегі басқарылмайтын зымырандармен, авиациялық бомбалармен, соның ішінде реттелетін бомбалармен, кассеталық бомбалармен және авиациялық зеңбіректермен қаруланған.

Ұшақ авиациясы көп рөлді және алдыңғы қатардағы жауынгерлермен, сондай-ақ жойғыш-ұстағыштармен ұсынылған. Оның мақсаты – жаудың ұшақтарын, тікұшақтарын, қанатты зымырандар мен ұшқышсыз ұшатын аппараттарын әуеде, сондай-ақ жердегі және теңіздегі нысаналарды жою.

Әуе шабуылына қарсы қорғаныстың жойғыш ұшақтарының міндеті - жаудың әуе шабуылдарынан ең маңызды бағыттарды және жеке объектілерді олардың әуе кемелерін тосқауылдардың көмегімен максималды қашықтықта жою арқылы қорғау. Әуе қорғанысы авиациясына сонымен қатар жауынгерлік тікұшақтар, арнайы және көліктік ұшақтар мен тікұшақтар кіреді.

Ұшқыш авиацияны дамытудың негізгі перспективалық бағыттары қолданыстағы әуе кемелерін жаңғырту, жаңа ұшақтарды (Су-30, Су-35) сатып алу, сондай-ақ авиациялық авиацияны құру арқылы жүктелген міндеттерді орындау мүмкіндіктерін сақтау және арттыру болып табылады. 2010 жылдан бері сыналған келешегі бар PAK-FA авиациялық кешені және, мүмкін, перспективалы ұзақ қашықтыққа ұшатын қондырғы.

Ұшқыш ұшақтардың негізгі қаруы – әртүрлі диапазондағы «әуе-әуе» және «әуе-жер» бағытында басқарылатын зымырандар, сонымен қатар еркін түсетін және реттелетін бомбалар, басқарылмайтын зымырандар, кассеталық бомбалар, авиациялық зеңбіректер. Жетілдірілген зымырандық қаруды әзірлеу жұмыстары жүргізілуде.

Шабуылдық және алдыңғы қатардағы бомбалаушы авиацияның заманауи авиациялық флотына келесі ұшақ түрлері кіреді:

  • Су-25–200 шабуылдаушы ұшағы, соның ішінде Su-25UB, тағы 100-ге жуық сақтауда. Бұл ұшақтар КСРО-да пайдалануға берілгеніне қарамастан, модернизацияны ескере отырып, олардың жауынгерлік әлеуеті айтарлықтай жоғары болып қала береді. 2020 жылға қарай 80-ге жуық шабуылдаушы ұшақтарды Су-25 СМ деңгейіне дейін жаңарту жоспарлануда.
  • алдыңғы қатардағы бомбалаушы Су-24 М - 21 бірлік. Кеңес Одағында жасалған бұл ұшақтар қазірдің өзінде ескірген және олар белсенді түрде жойылуда. 2020 жылы Су-24 М-нің барлығын пайдалануға беру жоспарлануда.
  • Су-34-69 бірлік бомбалаушы истребитель. Ескірген Су-24 М бомбалаушы ұшақтарын бірліктермен алмастыратын соңғы көп мақсатты ұшақ.Тапсырыс берілген Су-34-тің жалпы саны 124 бірлікті құрайды, олар жақын арада қолданысқа енгізіледі.

Су-25

Су-25 - ұрыс даласында құрлықтағы күштерге жақыннан қолдау көрсетуге арналған брондалған дыбыссыз шабуылдаушы ұшағы. Ол кез келген ауа райы жағдайында күндіз-түні жердегі нүктелік және аумақтық нысаналарды жоюға қабілетті. Бұл нағыз ұрыс қимылдарында сыналған әлемдегі өз класындағы ең жақсы ұшақ деп айта аламыз. Әскерлердің арасында Су-25 бейресми лақап атқа ие болды, ал батыста - «Frogfoot» белгісі.

Сериялық өндіріс Тбилиси мен Улан-Удэдегі авиациялық зауыттарда жүзеге асырылды (барлық кезең ішінде экспортты қоса алғанда, барлық модификациядағы 1320 ұшақ шығарылды).

Көліктер әртүрлі модификацияда шығарылды, соның ішінде жауынгерлік дайындық Su‑25UB және Әскери-теңіз күштеріне арналған палубаға негізделген Su‑25UTD. Қазіргі уақытта Ресей Әскери-әуе күштерінің құрамында 6 жауынгерлік және бірнеше оқу-жаттығу әуе полкілері бар әртүрлі модификациядағы 200-ге жуық Су-25 ұшағы бар. Тағы 100-ге жуық ескі көлік қоймада.

2009 жылы Ресей Қорғаныс министрлігі Әскери-әуе күштері үшін Су-25 шабуылдаушы ұшақтарын сатып алуды қайта бастағанын хабарлады. Бұл ретте 80 көлікті Су-25 СМ деңгейіне дейін жаңғырту бағдарламасы қабылданды. Олар ең жаңа электроникамен, соның ішінде көру жүйесімен, көп функциялы индикаторлармен, жаңа электронды соғыс техникасымен және Spear радарымен жабдықталған. Су-25 СМ ұшағына ұқсас жабдыққа ие болатын жаңа Су-25UBM ұшағы жауынгерлік оқу-жаттығу ұшағы ретінде қабылданды.

Су-25-тің негізгі сипаттамалары

1 адам

Қанат кеңістігі

Қанат аймағы

Бос масса

Қалыпты ұшу салмағы

Максималды ұшып көтерілу салмағы

Қозғалтқыштар

2 × R‑95Sh турбореактивті қозғалтқыштар

Максималды итеру

2 × 4100 кгс

Максималды жылдамдық

Круиздік жылдамдық

Жауынгерлік жүктемесі бар практикалық диапазон

Паром диапазоны

Қызмет көрсету төбесі

Көтерілу жылдамдығы

Ұшу/ұшу ұзақтығы

Қарулар:

Кірістірілген

30 мм қос ұңғылы зеңбірек GSh-30–2 (250 патрон)

Сыртқы итарқада

Басқарылатын «әуе-жер» зымырандар - Х-25 МЛ, Х-25 МЛП, С-25 Л, Х-29 Л.

Авиабомбалар, кассеталар - ФАБ-500, РБК-500, ФАБ-250, РБК-250, ФАБ-100, КМГУ-2 контейнерлері

Ату және мылтық контейнерлері - SPPU-22–1 (23 мм GSh-23 зеңбірегі)

Су‑24М

Су-24 М айнымалы қанаты бар алдыңғы қатардағы бомбалаушы ұшағы қарапайым және қолайсыз ауа-райында, соның ішінде төмен биіктікте күндіз-түні жаудың жедел және оперативті-тактикалық тереңдігінде зымырандық және бомбалық соққылар жасауға арналған. басқарылатын және басқарылатын зымырандармен жердегі және жер үсті нысандарын мақсатты түрде жою.басқарылатын оқ-дәрілер. Батыста ол «Қамқоршы» белгісін алды.

Сериялық өндіріс Новосибирск қаласындағы Чкалов атындағы НПО-да (ҚНААПО қатысуымен) 1993 жылға дейін жүргізілді, 1200-ге жуық әртүрлі модификациядағы көліктер жасалды, оның ішінде экспортқа.

Ғасырлар тоғысында авиациялық технологияның ескіруіне байланысты Ресей алдыңғы қатардағы бомбалаушы ұшақтарды Су-24 М2 деңгейіне дейін жаңғырту бағдарламасын бастады. 2007 жылы алғашқы екі Су-24 М2 Липецк жауынгерлік пайдалану орталығына берілді. Қалған көліктерді Ресей әуе күштеріне жеткізу 2009 жылы аяқталды.

Қазіргі уақытта Ресей Әскери-әуе күштерінде бірнеше модификациядағы 21 Су-24М ұшағы қалды, бірақ ең жаңа Су-34-тер жауынгерлік бөлімшелерге кіргендіктен, Су-24-тер қызметтен алынып тасталды (2015 жылға қарай 103 ұшақ жойылды). 2020 жылға қарай олар Әскери-әуе күштерінен толығымен шығарылуы керек.

Су-24М негізгі сипаттамалары

2 адам

Қанат кеңістігі

Максималды жылжыту бұрышында

Минималды жылжыту бұрышында

Қанат аймағы

Бос масса

Қалыпты ұшу салмағы

Максималды ұшып көтерілу салмағы

Қозғалтқыштар

2 × AL-21 F-3 турбожелдеткіш қозғалтқыштары

Максималды итеру

2 × 7800 кгс

Оттықтан кейінгі соққы

2 × 11200 кгс

Биіктікте максималды жылдамдық

1700 км/сағ (M=1,35)

200 м биіктікте максималды жылдамдық

Паром диапазоны

Жауынгерлік радиусы

Қызмет көрсету төбесі

шамамен 11500 м

Ұшу/ұшу ұзақтығы

Қарулар:

Кірістірілген

23 мм 6 ұңғылы мылтық GSh‑6–23 (500 патрон)

Сыртқы итарқада:

Басқарылатын «әуе-әуе» зымырандар - R-60

Басқарылатын «әуе-жер» зымырандар - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58

Басқарылмайтын зымырандар - 57 мм S-5, 80 мм S-8, 122 мм S-13, 240 мм S-24, 266 мм S-25

Авиабомбалар, кассеталар - ФАБ-1500, КАБ-1500 Л/ТК, КАБ-500 Л/КР, ЗБ-500, ФАБ-500, РБК-500, ФАБ-250, РБК-250, ОФАБ-100, КМГУ-2 контейнерлер

Ату және мылтық контейнерлері - SPPU-6 (23 мм GSh-6–23 зеңбірегі)

Су‑34

Су-34 көпмақсатты бомбалаушы бомбалаушы ұшағы Ресей Әскери-әуе күштеріндегі осы кластағы соңғы ұшақ болып табылады және «4+» буын ұшақтарына жатады. Сонымен қатар ол алдыңғы қатардағы бомбалаушы ретінде орналастырылған, өйткені ол армиядағы ескірген Су-24 М ұшағын ауыстыруы керек.Жоғары дәлдіктегі зымырандық және бомбалық соққыларды, оның ішінде ядролық қаруды қолдануды жүзеге асыруға арналған. кез келген ауа райы жағдайында тәуліктің кез келген уақытында жердегі (жер үсті) нысаналар . Батыста ол «Фулбэк» деп белгіленген.

2015 жылдың ортасына қарай жауынгерлік бөлімдерге тапсырыс берілген 124 Су-34 ұшағының 69-ы (оның ішінде 8 прототипі) жеткізілді.

Болашақта Ресей Әскери-әуе күштеріне шамамен 150-200 жаңа ұшақ жеткізу және 2020 жылға дейін ескірген Су-24-ті толығымен ауыстыру жоспарлануда. Осылайша, қазір Су-34 жоғары дәлдіктегі «әуе-жер» қаруларының барлық спектрін қолдануға қабілетті біздің Әскери-әуе күштерінің негізгі соққы ұшағы болып табылады.

Су-34-тің негізгі сипаттамалары

2 адам

Қанат кеңістігі

Қанат аймағы

Бос масса

Қалыпты ұшу салмағы

Максималды ұшып көтерілу салмағы

Қозғалтқыштар

2 × AL-31 F-M1 турбожелдеткіш қозғалтқыштары

Максималды итеру

2 × 8250 кгс

Оттықтан кейінгі соққы

2 × 13500 кгс

Биіктікте максималды жылдамдық

1900 км/сағ (M=1,8)

Максималды жер жылдамдығы

Паром диапазоны

Жауынгерлік радиусы

Қызмет көрсету төбесі

Қарулар:

Кіріктірілген - 30 мм зеңбірек GSh-30–1

Сыртқы итарқада – қазіргі заманғы «әуе-әуе» және «әуе-жер» бағытында басқарылатын зымырандар, басқарылмайтын зымырандар, әуе бомбалары, кассеталық бомбалар.

Қазіргі заманғы истребитель авиациясының флоты мынадай ұшақ түрлерінен тұрады:

  • МиГ-29 әртүрлі модификациядағы алдыңғы қатардағы жауынгерлер - 184 бірлік. МиГ-29 С, МиГ-29 М және МиГ-29УБ модификацияларынан басқа, МиГ-29 СМТ және МиГ-29УБТ соңғы нұсқалары (2013 жылғы жағдай бойынша 28 және 6 бірлік) пайдалануға берілді. Бұл ретте ескірген ұшақтарды жаңғырту жоспарда жоқ. МиГ-29 негізінде перспективалы көпмақсатты МиГ-35 жойғыш ұшағы құрылды, бірақ оны өндіруге арналған келісімшартқа қол қою МиГ-29 SMT пайдасына кейінге қалдырылды.
  • әртүрлі модификациядағы алдыңғы қатардағы Су-27 жойғыштары - 360 бірлік, оның ішінде 52 Су-27УБ. 2010 жылдан бастап Су-27 СМ және Су-27 СМ3 жаңа модификацияларымен қайта жабдықтау жүргізілуде, оның 82 бірлігі жеткізілді.
  • алдыңғы қатардағы жауынгерлер Су-35 S - 34 бірлік. Келісімшартқа сәйкес, 2015 жылға дейін осы үлгідегі 48 ұшақ сериясын жеткізуді аяқтау жоспарлануда.
  • әртүрлі модификациядағы көп мақсатты Су-30 жойғыштары – 51 бірлік, оның ішінде 16 Су-30 М2 және 32 Су-30 СМ. Сонымен қатар, қазіргі уақытта Су-30 СМ екінші сериясы жеткізілуде, 2016 жылға дейін 30 бірлік жеткізілуі керек.
  • Бірнеше модификациядағы МиГ-31 жойғыш-ұстағыштары - 252 бірлік. 2014 жылдан бастап МиГ-31 БС ұшағы МиГ-31 БСМ деңгейіне дейін жетілдіріліп, 2020 жылға қарай тағы 60 МиГ-31 В ұшағын МиГ-31 БМ деңгейіне дейін жаңарту жоспарланып отырғаны белгілі.

МиГ-29

Төртінші буындағы жеңіл майдандық МиГ-29 жойғыш ұшағы КСРО-да әзірленді және 1983 жылдан бастап жаппай шығарылады. Шын мәнінде, ол әлемдегі ең жақсы жауынгерлердің бірі болды және өте сәтті дизайнға ие болды, бірнеше рет жаңартылды және соңғы модификациялар түрінде 21 ғасырға орыс тілінде көп рөлді жауынгер ретінде кірді. Әуе күштері. Бастапқыда тактикалық тереңдікте әуе үстемдігін алуға арналған. Батыста ол «Тұғыр» деген атпен белгілі.

КСРО ыдыраған кезде Мәскеу мен Нижний Новгородтағы зауыттарда әртүрлі нұсқадағы 1400-ге жуық көлік шығарылды. Қазір МиГ-29 әртүрлі нұсқаларда жергілікті соғыстар мен қарулы қақтығыстарға қатысқан алыс және жақын шетелдердің жиырмадан астам елдерінің армияларында қызмет етеді.

Қазіргі уақытта Ресей Әскери-әуе күштері келесі модификациядағы 184 МиГ-29 жойғыштарын басқарады:

  • МиГ-29 S - МиГ-29-мен салыстырғанда жауынгерлік жүктеме жоғары болды және жаңа қару-жарақпен жабдықталған;
  • МиГ-29 М - «4+» буынының көп рөлді жойғышы, қашықтығы мен жауынгерлік жүктемесі жоғары болды және жаңа қару-жарақтармен жабдықталған;
  • МиГ-29УБ - радарсыз екі орынды жауынгерлік оқу нұсқасы;
  • МиГ-29 SMT - жоғары дәлдіктегі «әуе-жер» қаруын қолдану мүмкіндігімен, ұшу қашықтығы ұлғайтылған, соңғы электроникамен (алғашқы ұшу 1997 жылы, 2004 жылы қабылданған, 2013 жылға дейін 28 бірлік жеткізілген), қару-жарақтардың соңғы жаңартылған нұсқасы. алты қанат астындағы және бір вентральды сыртқы суспензия қондырғыларында орналасқан, кіріктірілген 30 мм зеңбірегі бар;
  • МиГ-29УБТ - МиГ-29 СМТ жауынгерлік оқу нұсқасы (6 бірлік жеткізілді).

Көбінесе барлық ескі МиГ-29 ұшақтары физикалық тұрғыдан ескірген және оларды жөндеу немесе модернизациялау емес, оның орнына жаңа жабдықты - МиГ-29 SMT сатып алу туралы шешім қабылданды (2014 жылы 16 ұшақты жеткізуге келісімшарт жасалған). және МиГ-29УБТ, сондай-ақ перспективалы МиГ-35 жойғыштары.

МиГ-29 СМТ негізгі сипаттамалары

1 адам

Қанат кеңістігі

Қанат аймағы

Бос масса

Қалыпты ұшу салмағы

Максималды ұшып көтерілу салмағы

Қозғалтқыштар

2 × RD‑33 турбожелдеткіш қозғалтқыштар

Максималды итеру

2 × 5040 кгс

Оттықтан кейінгі соққы

2 × 8300 кгс

Максималды жер жылдамдығы

Круиздік жылдамдық

Практикалық ауқым

PTB бар практикалық диапазон

2800…3500 км

Қызмет көрсету төбесі

Қарулар:

Сыртқы итарқада:

Басқарылатын «әуе-жер» зымырандар - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35

Контейнерлер КМГУ-2

МиГ-35

4++ буынының жаңа ресейлік көпмақсатты жойғыш МиГ-35 - бұл МиГ конструкторлық бюросында жасалған МиГ-29 М сериялы ұшақтарының терең модернизациясы. Дизайнында ол ертерек шығарылған ұшақтармен барынша біріктірілген, бірақ сонымен бірге оның жауынгерлік жүктемесі мен ұшу қашықтығы жоғарылады, радиолокациялық қолтаңбасы төмендеді, белсенді фазалық радармен, соңғы электроникамен, борттық электронды соғыспен жабдықталған. жүйесі, ашық авиациялық архитектурасы және ауада жанармай құю мүмкіндігі бар. Екі орындық модификация МиГ-35 Д деп белгіленді.

МиГ-35 әуедегі басымдыққа ие болу және жаудың әуе шабуылының қаруын ұстауға, кез келген ауа райы жағдайында күндіз-түні әуе шабуылына қарсы қорғаныс аймағына кірмей-ақ жердегі (жер үсті) нысанаға дәл қарумен соққы беруге, сондай-ақ десанттық құралдарды пайдалана отырып, әуе барлауын жүргізуге арналған. .

Ресей Әскери-әуе күштерін МиГ-35 ұшағымен жабдықтау мәселесі Қорғаныс министрлігімен келісімшартқа қол қойылғанға дейін ашық күйінде қалады.

МиГ-35-тің негізгі сипаттамалары

1-2 адам

Қанат кеңістігі

Қанат аймағы

Бос масса

Қалыпты ұшу салмағы

Максималды ұшып көтерілу салмағы

Қозғалтқыштар

2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV

Максималды итеру

2 × 5400 кгс

Оттықтан кейінгі соққы

2 × 9000 кгс

Жоғары биіктікте максималды жылдамдық

2400 км/сағ (M=2,25)

Максималды жер жылдамдығы

Круиздік жылдамдық

Практикалық ауқым

PTB бар практикалық диапазон

Жауынгерлік радиусы

Ұшу ұзақтығы

Қызмет көрсету төбесі

Көтерілу жылдамдығы

Қарулар:

Кіріктірілген - 30 мм GSh-30–1 зеңбірегі (150 патрон)

Сыртқы итарқада:

Басқарылатын «әуе-әуе» зымырандар - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Басқарылатын «әуе-жер» зымырандар - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35

Басқарылмайтын зымырандар - 80 мм S-8, 122 мм S-13, 240 мм S-24

Авиабомбалар, кассеталар - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Су-27

Су-27 майдандық жойғыш - 1980 жылдардың басында Сухой конструкторлық бюросында КСРО-да жасалған төртінші буын ұшағы. Ол әуедегі басымдыққа ие болды және бір уақытта өз класындағы ең жақсы жауынгерлердің бірі болды. Су-27-нің соңғы модификациялары Ресей Әскери-әуе күштерінде қызмет етуді жалғастыруда, сонымен қатар Су-27-ні терең модернизациялау нәтижесінде «4+» буындағы жойғыштардың жаңа үлгілері әзірленді. Төртінші буынның жеңіл майдандық жойғышымен қатар МиГ-29 әлемдегі өз класындағы ең жақсы ұшақтардың бірі болды. Батыс классификациясы бойынша ол «Фланкер» деп аталады.

Қазіргі уақытта Әскери-әуе күштерінің жауынгерлік бөлімшелерінің құрамында ескі шығарылған 226 Су-27 және 52 Су-27УБ жойғыштары бар. 2010 жылдан бастап Су-27 СМ жаңғыртылған нұсқасына қайта жабдықтау басталды (алғашқы ұшу 2002 жылы). Қазіргі уақытта әскерлерге осындай 70 көлік жеткізілді. Бұдан басқа, Су-27 SM3 модификациясының жойғыштары жеткізілді (12 бірлік шығарылды), олар AL-31 F-M1 қозғалтқыштарында (жану 13500 кгс) алдыңғы нұсқадан ерекшеленетін, күшейтілген ұшақ корпусының дизайнымен және қарудың қосымша ілу нүктелерімен ерекшеленеді. .

Су-27 СМ негізгі сипаттамалары

1 адам

Қанат кеңістігі

Қанат аймағы

Бос масса

Қалыпты ұшу салмағы

Максималды ұшып көтерілу салмағы

Қозғалтқыштар

2 × AL‑31F турбожелдеткіш қозғалтқыштар

Максималды итеру

2 × 7600 кгс

Оттықтан кейінгі соққы

2 × 12500 кгс

Жоғары биіктікте максималды жылдамдық

2500 км/сағ (M=2,35)

Максималды жер жылдамдығы

Практикалық ауқым

Қызмет көрсету төбесі

Көтерілу жылдамдығы

330 м/сек астам

Ұшу/ұшу ұзақтығы

Қарулар:

Кіріктірілген - 30 мм GSh-30–1 зеңбірегі (150 патрон)

Басқарылатын «әуе-жер» зымырандар - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59

Авиабомбалар, кассеталар - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Су-30

«4+» буынының ауыр екі орынды көпмақсатты Су-30 ұшағы Сухой конструкторлық бюросында терең модернизация арқылы Су-27УБ жауынгерлік жаттықтырушы ұшағы негізінде жасалған. Негізгі мақсат – әуедегі басымдыққа қол жеткізу, авиацияның басқа түрлерінің жауынгерлік қимылдарын қамтамасыз ету, құрлықтағы әскерлер мен объектілерді қамту, әуеде десанттық күштерді жою, сондай-ақ әуе барлауын жүргізу және жерді жою мәселелерін шешуде жауынгерлердің топтық ұрыс қимылдарын бақылау. (жер үсті) мақсаттар. Су-30 ұзақ қашықтыққа және ұшу ұзақтығына және жауынгерлер тобын тиімді басқаруға мүмкіндік береді. Әуе кемесінің батыстық белгісі - "Flanker-C".

Қазіргі уақытта Ресей Әуе күштерінде 3 Су-30, 16 Су-30 М2 (барлығы KNAAPO шығарған) және 32 Су-30 SM (Иркут зауыты шығарған) бар. Соңғы екі модификация келісім-шарттарға сәйкес 2012 жылдан бері жеткізілді, ол кезде 30 Су-30 СМ бірліктерінің екі партиясы (2016 жылға дейін) және 16 Су-30 М2 бірліктері тапсырыс берілген.

Су-30 СМ негізгі сипаттамалары

2 адам

Қанат кеңістігі

Қанат аймағы

Бос масса

Қалыпты ұшу салмағы

Максималды ұшып көтерілу салмағы

Максималды ұшып көтерілу салмағы

Қозғалтқыштар

2 × AL-31FP турбожелдеткіш қозғалтқыштары

Максималды итеру

2 × 7700 кгс

Оттықтан кейінгі соққы

2 × 12500 кгс

Жоғары биіктікте максималды жылдамдық

2125 км/сағ (M=2)

Максималды жер жылдамдығы

Жердегі жанармай құюсыз ұшу қашықтығы

Биіктікте жанармай құюсыз ұшу қашықтығы

Жауынгерлік радиусы

Жанармай құюсыз ұшу ұзақтығы

Қызмет көрсету төбесі

Көтерілу жылдамдығы

Ұшу/ұшу ұзақтығы

Қарулар:

Кіріктірілген - 30 мм GSh-30–1 зеңбірегі (150 патрон)

Сыртқы итарқада: басқарылатын «әуе-әуе» зымырандары - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Басқарылатын «әуе-жер» зымырандар - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M

Басқарылмайтын зымырандар - 80 мм S-8, 122 мм S-13

Авиабомбалар, кассеталар - ФАБ-500, КАБ-500 Л/КР, ФАБ-250, РБК-250, КМГУ

Су‑35

Су-35 көпмақсатты өте маневрлі жойғыш ұшағы «4++» буынына жатады және күш векторын басқаратын қозғалтқыштармен жабдықталған. Сухой конструкторлық бюросы әзірлеген бұл ұшақ сипаттамалары бойынша бесінші буын жауынгерлеріне өте жақын. Су-35 ұшағы әуеде басымдыққа ие болу және жаудың әуе шабуылының қаруын ұстап алу, ауа-райының кез келген жағдайында күндіз-түні әуе шабуылына қарсы қорғаныс аймағына кірмей-ақ жердегі (жер үсті) нысандарға жоғары дәлдіктегі қарумен соққы беруге арналған.

шарттарды, сондай-ақ десанттық құралдарды пайдалана отырып, әуе барлауын жүргізу. Батыста ол «Flanker-E+» деп белгіленген.

2009 жылы Ресей Әскери-әуе күштеріне 2012–2015 жылдар аралығында 48 соңғы шығарылған Су-35С жойғыштарын жеткізуге келісім-шарт жасалды, оның 34 бірлігі қазірдің өзінде қызмет етуде. 2015–2020 жылдары осы ұшақтарды жеткізуге тағы бір келісімшарт жасасу күтілуде.

Су-35-тің негізгі сипаттамалары

1 адам

Қанат кеңістігі

Қанат аймағы

Бос масса

Қалыпты ұшу салмағы

Максималды ұшып көтерілу салмағы

Қозғалтқыштар

OVT AL‑41F1S бар 2 × турбожелдеткіштер

Максималды итеру

2 × 8800 кгс

Оттықтан кейінгі соққы

2 × 14500 кгс

Жоғары биіктікте максималды жылдамдық

2500 км/сағ (М=2,25)

Максималды жер жылдамдығы

Жер ауқымы

Биіктікте ұшу қашықтығы

3600…4500 км

Қызмет көрсету төбесі

Көтерілу жылдамдығы

Ұшу/ұшу ұзақтығы

Қарулар:

Кіріктірілген - 30 мм GSh-30–1 зеңбірегі (150 патрон)

Сыртқы итарқада:

Басқарылатын «әуе-әуе» зымырандар - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Басқарылатын «әуе-жер» зымырандар - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M,

жетілдірілген ұзақ қашықтықтағы зымырандар

Басқарылмайтын зымырандар - 80 мм S-8, 122 мм S-13, 266 мм S-25

Әуе бомбалары, кассеталар - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250, КМГУ

МиГ-31

Екі орындық дыбыстан жоғары барлық ауа-райында ұзақ қашықтыққа ұшатын МиГ-31 жойғыш-ұстағышы КСРО-да 1970 жылдары Микоян конструкторлық бюросында жасалған. Ол кезде бұл төртінші буынның бірінші ұшағы болатын. Кез келген ауа райы жағдайында, қиын кептеліс орталарында өте төменнен өте биікке дейін, күндіз және түнде барлық биіктіктегі әуе нысаналарын ұстап алу және жою үшін жасалған. Шын мәнінде, МиГ-31-дің негізгі міндеті биіктік пен жылдамдықтың барлық диапазонында қанатты зымырандарды, сондай-ақ төмен ұшатын спутниктерді ұстап алу болды. Ең жылдам жауынгерлік ұшақ. Заманауи МиГ-31 БМ-де басқа шетелдік ұшақтарда әлі қол жетімді емес бірегей сипаттамалары бар борттық радар бар. Батыс классификациясы бойынша ол «Түлкі» деп белгіленген.

Қазіргі уақытта Ресей Әскери-әуе күштерінде қызмет ететін МиГ-31 жойғыш-ұстағыштары (252 бірлік) бірнеше модификацияға ие:

  • МиГ-31 В - ұшатын жанармай құю жүйесі бар сериялық модификация (1990 жылы қолданысқа енгізілген)
  • МиГ-31 БС негізгі МиГ-31 нұсқасы болып табылады, МиГ-31 В деңгейіне дейін жаңартылған, бірақ ұшу кезінде жанармай құю бумы жоқ.
  • МиГ-31 БМ - бұл Заслон-М радиолокаторымен (1998 жылы әзірленген) модернизацияланған нұсқасы, оның қашықтығы 320 км-ге дейін ұлғайған, соңғы электронды жүйелермен, соның ішінде спутниктік навигациямен жабдықталған және әуе-жер үсті бағытын пайдалана алады. басқарылатын зымырандар. 2020 жылға қарай 60 МиГ-31 В ұшағын МиГ-31 БМ деңгейіне дейін жаңарту жоспарлануда. Ұшақты мемлекеттік сынақтан өткізудің екінші кезеңі 2012 жылы аяқталды.
  • МиГ-31 БСМ - бұл Заслон-М радары және онымен байланысты электроникасы бар МиГ-31 БС жаңартылған нұсқасы. Жауынгерлік ұшақтарды жаңғырту 2014 жылдан бері жүргізілуде.

Осылайша, Ресей Әскери-әуе күштерінің құрамында 60 МиГ-31 БМ және 30-40 МиГ-31 БСМ ұшағы қызмет етеді, шамамен 150 ескі ұшақ пайдаланудан шығарылады. Болашақта МиГ-41 кодтық атауы бар жаңа ұстағыш пайда болуы мүмкін.

МиГ-31 БМ негізгі сипаттамалары

2 адам

Қанат кеңістігі

Қанат аймағы

Бос масса

Максималды ұшып көтерілу салмағы

Қозғалтқыштар

2 × TRDDF D‑30 F6

Максималды итеру

2 × 9500 кгс

Оттықтан кейінгі соққы

2 × 15500 кгс

Жоғары биіктікте максималды жылдамдық

3000 км/сағ (M=2,82)

Максималды жер жылдамдығы

Круиздік жылдамдығы дыбыстан төмен

Круиз жылдамдығы дыбыстан жоғары

Практикалық ауқым

1450…3000 км

Бір жанармай құюмен жоғары биіктікте ұшу қашықтығы

Жауынгерлік радиусы

Қызмет көрсету төбесі

Көтерілу жылдамдығы

Ұшу/ұшу ұзақтығы

Қарулар:

Кірістірілген:

23 мм 6 ұңғылы мылтық GSh‑23–6 (260 патрон)

Сыртқы итарқада:

Басқарылатын «әуе-әуе» зымырандар - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37

Басқарылатын «әуе-жер» зымырандар - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M

Әуе бомбалары, кассеталар - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250

Перспективалы әзірлемелер

PAK-FA

Перспективалы алдыңғы қатардағы авиациялық кешен - PAK FA - Т-50 белгісімен Сухой конструкторлық бюросы әзірлеген бесінші буын көпмақсатты жойғыш ұшағын қамтиды. Өзінің сипаттамаларының жиынтығы бойынша ол барлық шетелдік аналогтардан асып түсуі керек және жақын арада пайдалануға берілгеннен кейін ол Ресей Әскери-әуе күштерінің алдыңғы қатардағы жойғыш авиациясының негізгі ұшағына айналады.

PAK FA әуе үстемдігін алуға және барлық биіктік диапазонында жаудың әуе шабуылының қаруын ұстауға, сондай-ақ кез келген ауа райы жағдайында күндіз-түні әуе шабуылына қарсы қорғаныс аймағына кірмей-ақ жердегі (жер үсті) нысаналарға қарсы жоғары дәлдіктегі қаруды іске қосуға арналған және борттық жабдықты пайдалана отырып, әуеден барлау үшін пайдаланылады. Ұшақ бесінші буын жауынгерлеріне қойылатын барлық талаптарға толық жауап береді: жасырындық, дыбыстан жоғары крейсерлік жылдамдық, шамадан тыс жүктеме кезінде жоғары маневрлік, жетілдірілген электроника, көп функционалдылық.

Жоспарға сәйкес, Ресей Әскери-әуе күштері үшін Т-50 ұшағын сериялық шығару 2016 жылы басталуы керек, ал 2020 жылға қарай Ресейде онымен жабдықталған алғашқы авиациялық бөлімшелер пайда болады. Сондай-ақ экспортқа шығаруға болатыны белгілі. Атап айтқанда, Үндістанмен бірге FGFA (Бесінші буын жойғыш ұшақ) деп белгіленген экспорттық модификация жасалуда.

PAK-FA негізгі сипаттамалары (бағалау).

1 адам

Қанат кеңістігі

Қанат аймағы

Бос масса

Қалыпты ұшу салмағы

Максималды ұшып көтерілу салмағы

Қозғалтқыштар

UVT AL‑41F1 бар 2 × турбожелдеткіш

Максималды итеру

2 × 8800 кгс

Оттықтан кейінгі соққы

2 × 15000 кгс

Жоғары биіктікте максималды жылдамдық

Круиздік жылдамдық

Дыбыстық жылдамдықтағы практикалық диапазон

2700…4300 км

PTB бар практикалық диапазон

Дыбыстан жоғары жылдамдықтағы практикалық диапазон

1200…2000 км

Ұшу ұзақтығы

Қызмет көрсету төбесі

Көтерілу жылдамдығы

Қарулар:

Кірістірілген - 30 мм мылтық 9 A1–4071 K (260 патрон)

Ішкі итарқада - заманауи және перспективалы «әуе-әуе» және «әуе-жер» бағытында басқарылатын зымырандардың, әуе бомбаларының, кассеталық бомбалардың барлық түрлері.

PAK-DP (MiG‑41)

Кейбір дереккөздер МиГ конструкторлық бюросы Сокол авиазауытының (Нижний Новгород) конструкторлық бюросымен бірлесе отырып, қазіргі уақытта «озық қашықтыққа ұшатын ұшақтар кешені» кодтық атауы бар алыс қашықтыққа ұшатын, жоғары жылдамдықты жойғыш-ұстағышты әзірлеуде деп хабарлайды. ” - PAK DP, сонымен қатар МиГ-41 ретінде белгілі. 2013 жылы Ресей Қарулы Күштері Бас штабы бастығының бұйрығымен МиГ-31 истребительінің базасында әзірлеу басталғаны айтылды. Мүмкін, бұл бұрын жұмыс істеген, бірақ жүзеге асырылмаған МиГ-31-ді терең жаңғыртуға қатысты болуы мүмкін. Сондай-ақ перспективалы ұстағышты 2020 жылға дейін қару-жарақ бағдарламасы аясында жасап, 2028 жылға дейін пайдалануға беру жоспарлануда.

2014 жылы БАҚ-та Ресей Әскери-әуе күштерінің бас қолбасшысы В.Бондарев қазір тек ғылыми-зерттеу жұмыстары жүргізіліп жатқанын, ал 2017 жылы перспективалық ұзақ мерзімді әскери-әуе күштерін құру бойынша әзірлеу жұмыстарын бастау жоспарланып отырғаны туралы ақпарат пайда болды. қашықтығы ұстап тұратын ұшақтар кешені.

(жалғасы келесі санда)

Әуе кемелерінің сандық құрамының жиынтық кестесі
Ресей Федерациясының Әуе күштері (2014–2015)*

Ұшақ түрі

Саны
қызметте

Жоспарланған
салу

Жоспарланған
жаңғырту

Ұзақ қашықтыққа ұшатын авиацияның бөлігі ретінде бомбалаушы ұшақтар

Ту-160 стратегиялық зымыран тасығыштары

Ту-95МС стратегиялық зымыран тасығыштары

Ұзын қашықтыққа ұшатын зымыран тасымалдаушы-бомбардировкалаушы Ту-22М3

Алдыңғы қатардағы авиацияның бөлігі ретінде бомбалаушы және шабуылдаушы ұшақтар

Су-25 шабуылдаушы ұшағы

Су-24М алдыңғы қатардағы бомбалаушы ұшақтар

Су-34 жойғыш бомбалаушы ұшақтары

124 (барлығы)

Майдандағы авиацияның бөлігі ретінде жауынгерлік ұшақтар

Майдандағы МиГ-29, МиГ-29СМТ жауынгерлері

Майдандағы жауынгерлер Су-27, Су-27СМ

Майдандағы жауынгерлер Су-35С

Су-30, Су-30СМ көп мақсатты жойғыштар

МиГ-31, МиГ-31БСМ ұстағыштар

Алдыңғы қатардағы авиацияға арналған перспективалы авиациялық кешен - PAK FA

Әскери көліктік авиация

Ан-22 көлік ұшағы

Ан-124 және Ан-124-100 көлік ұшақтары

Ил-76М, Ил-76МДМ, Ил-76МД-90А көлік ұшақтары

Ан-12 көлік ұшағы

Ан-72 көлік ұшағы

Ан-26, Ан-24 көлік ұшағы

Көлік және жолаушылар ұшағы Ил-18, Ту-134, Ил-62, Ту-154, Ан-148, Ан-140

Перспективалы әскери-көлік ұшағы Ил-112В

Перспективалы әскери-көлік ұшағы Ил-214

Әскери авиациялық тікұшақтар

Ми-8М, Ми-8АМТС, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ көп мақсатты тікұшақтар

Ми-24В, Ми-24П, Ми-35 көліктік және жауынгерлік тікұшақтар

Ми-28Н шабуылдау тікұшақтары

Ка-50 шабуылдау тікұшақтары

Ка-52 шабуылдау тікұшақтары

146 (барлығы)

Ми-26, Ми-26М көлік тікұшақтары

Перспективалы көп мақсатты Ми-38 тікұшағы

Барлау және арнайы авиация

AWACS A-50, A-50U ұшақтары

RER ұшақтары және Ил-20М электронды соғысы

Ан-30 барлау ұшағы

Ту-214Р барлау ұшағы

Ту-214ОН барлау ұшағы

Ил-80 әуе командалық пункттері

Ил-78, Ил-78М жанармай құю ұшағы

Перспективалы AWACS ұшағы А-100

Перспективті ұшақ RER және электронды соғыс А-90

Ил-96-400ТЗ танкер ұшағы

Ұшқышсыз ұшу аппараттары (Құрлық әскерлеріне берілді)

«Ара-1Т»

Ресей Федерациясы – өз тарихы бар қуатты авиациялық держава, оның әуе күштері елімізге қауіп төндіретін кез келген қақтығыстарды шешуге қабілетті. Мұны Ресей ұшқыштары бүкіл заманауи әлемге лаңкестік қауіп төндіретін ДАИШ армиясына қарсы сәтті соғысып жатқан Сириядағы соңғы айлардағы оқиғалар айқын көрсетті.

Оқиға

Ресейлік авиация 1910 жылы өз жұмысын бастады, бірақ ресми бастау нүктесі болды 1912 жылы 12 тамызкезде генерал-майор М.И. Шишкевич сол кезде ұйымдастырылған Бас штабтың аэронавигациялық бөлімшесінің барлық бөлімшелерін өз бақылауына алды.

Ресей империясының әскери авиациясы өте қысқа уақыт ішінде өмір сүріп, сол кездегі ең жақсы әуе күштерінің біріне айналды, дегенмен Ресей мемлекетінде ұшақтар жасау бастапқы кезеңде болды және ресейлік ұшқыштар шетелде жасалған ұшақтарда соғысуға мәжбүр болды. .

«Илья Муромец»

Ресей мемлекеті басқа елдерден ұшақ сатып алғанымен, орыс топырағы ешқашан талантты адамдарға кедей болған емес. 1904 жылы профессор Жуковский аэродинамика зерттеу институтын құрды, ал 1913 жылы жас Сикорский өзінің әйгілі бомбалаушы ұшағын жобалап, құрастырды. «Илья Муромец»және төрт қозғалтқышы бар биплан «Орыс рыцарь», конструктор Григорович гидропланның әртүрлі конструкцияларын жасады.

Авиаторлар Уточкин мен Арцеулов сол кездегі ұшқыштар арасында өте танымал болды, ал әскери ұшқыш Петр Нестеров өзінің аңызға айналған «өлі ілмегін» орындау арқылы жұртты таң қалдырды және 1914 жылы жау ұшағын әуеде соғу арқылы танымал болды. Сол жылы ресейлік ұшқыштар Седов экспедициясының жоғалған солтүстік пионерлерін іздеу үшін ұшулар кезінде алғаш рет Арктиканы бағындырды.

Ресей әуе күштері Армия мен Әскери-теңіз авиациясымен ұсынылған, олардың әрқайсысында 6-10 ұшақтан тұратын бірнеше авиациялық топтар болды. Бастапқыда ұшқыштар тек артиллериялық атыспен және барлаумен ғана айналысты, бірақ кейін бомбалар мен пулеметтерді қолданып, жау жеке құрамын жойды. Жауынгерлердің пайда болуымен шайқастар жау ұшақтарын жоюға кірісті.

1917

1917 жылдың күзіне қарай Ресей авиациясы 700-ге жуық ұшақтан тұрды, бірақ кейін Қазан төңкерісі басталып, ол таратылды, соғыста көптеген орыс ұшқыштары қаза тапты, революциялық төңкерістен аман қалғандардың көпшілігі эмиграцияға кетті. Жас Кеңес республикасы 1918 жылы Жұмысшы-Шаруа Қызыл Әуе Флоты деп аталатын өзінің әуе күштерін құрды. Бірақ ағайындық соғыс аяқталып, олар әскери авиацияны ұмытты, тек 30-жылдардың аяғында индустрияландыру бағытымен оның қайта жандануы басталды.

Кеңес үкіметі авиация өнеркәсібінің жаңа кәсіпорындарын салуды және конструкторлық бюроларды құруды қарқынды қолға алды. Сол жылдары тамаша кеңестік ұшақ конструкторлары – Поликарпов, Туполев, Лавочкин, Илюшин, Петляков, Микоян және Гуревич.

Ұшқыштарды дайындау және оқыту үшін ұшқыштарды дайындаудың бастапқы мектептері ретінде ұшу клубтары құрылды. Мұндай оқу орындарында ұшқыштық дағдыларды алғаннан кейін курсанттар ұшу мектептеріне жіберілді, содан кейін жауынгерлік бөлімдерге тағайындалды. 18 ұшу мектебінде 20 мыңнан астам курсант, 6 мекемеде техникалық қызметкерлер дайындалды.

КСРО басшылары алғашқы социалистік мемлекетке әуе күштеріне өте мұқтаж екенін түсінді және авиациялық флотты тез арада ұлғайту үшін барлық шараларды қабылдады. 40-жылдардың басында Яковлев пен Лавочкин конструкторлық бюроларында салынған тамаша жауынгерлер пайда болды - бұлар Як-1Және LaG-3, Илюшин конструкторлық бюросы алғашқы шабуылдаушы ұшағын пайдалануға берді, Туполевтің жетекшілігімен конструкторлар ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбардировщик жасады. ТБ-3,және Микоян мен Гуревичтің конструкторлық бюросы истребительдің ұшу сынақтарын аяқтады.

1941

Соғыс қарсаңында авиация өнеркәсібі 1941 жылдың жазының басында тәулігіне 50 ұшақ шығарды және үш айдан кейін ұшақтар өндірісін екі есе өсірді.

Бірақ кеңестік авиация үшін соғыстың басталуы қайғылы болды, шекаралық аймақтағы аэродромдарда орналасқан ұшақтардың көпшілігі ұшуға үлгермей тұрақ орындарында жойылды. Алғашқы шайқастарда тәжірибесі аз ұшқыштарымыз ескірген тактиканы қолданып, нәтижесінде үлкен шығынға ұшырады.

Бұл жағдайды тек 1943 жылдың ортасында, ұшу экипажы қажетті тәжірибеге ие болған кезде және авиация қазіргі заманғы жабдықтарды, мысалы, истребительдерді ала бастағанда ғана мүмкін болды. Як-3, Ла-5Және Ла-7, Ил-2 зеңбірекшісі, бомбалаушы, алыс қашықтыққа ұшатын бомбалаушы ұшақтары бар модернизацияланған шабуылдаушы ұшақтар.

Соғыс кезінде барлығы 44 мыңнан астам ұшқыш дайындалып, оқуын аяқтады, бірақ шығын өте көп болды – барлық майдандардағы шайқастарда 27 600 ұшқыш қаза тапты. Соғыстың соңына қарай ұшқыштарымыз әуеде толық басымдыққа ие болды.

Соғыс қимылдары аяқталғаннан кейін қырғи-қабақ соғыс деп аталатын қарама-қайшылық кезеңі басталды. Авиацияда реактивті ұшақтардың дәуірі басталып, әскери техниканың жаңа түрі – тікұшақтар пайда болды. Осы жылдары авиация қарқынды дамыды, 10 мыңнан астам ұшақ жасалды, төртінші буын жойғыш ұшақтарының жобаларын жасау аяқталды және Су-29, бесінші буын машиналарын жасау басталды.

1997 жыл

Бірақ кейіннен Кеңес Одағының ыдырауы барлық бастамаларды көміп тастады, одан пайда болған республикалар барлық авиацияны өзара бөлісті. 1997 жылы Ресей Федерациясының Президенті өз жарлығымен әуе қорғанысы мен әуе күштерін біріктіретін Ресей Әскери-әуе күштерін құру туралы жариялады.

Ресей авиациясы екі шешен соғысына және грузин әскери қақтығыстарына қатысуға мәжбүр болды, 2015 жылдың соңында әскери-әуе күштерінің шектеулі контингенті Сирия Республикасына қайта орналастырылды, онда ол жаһандық терроризмге қарсы әскери операцияларды сәтті жүргізеді.

Тоқсаныншы жылдар ресейлік авиацияның деградация кезеңі болды, бұл процесс 2000 жылдардың басында ғана тоқтатылды, Әскери-әуе күштерінің бас қолбасшысы генерал-майор А.Н. Зелин 2008 жылы ресейлік авиациядағы жағдайды өте қиын деп сипаттады. Әскери қызметкерлерді даярлау айтарлықтай қысқарды, көптеген аэродромдар қараусыз қалдырылды және жойылды, ұшақтарға нашар техникалық қызмет көрсетілді, қаржы тапшылығына байланысты оқу-жаттығу ұшулары іс жүзінде тоқтатылды.

2009 жыл

2009 жылдан бастап жеке құрамның дайындық деңгейі көтеріле бастады, авиациялық техника жаңартылды және күрделі жөндеуден өтті, жаңа ұшақтар сатып алу және әуе кемелері паркін жаңарту басталды. Бесінші буын ұшақтарын жасау аяқталуға жақын. Ұшу экипажы тұрақты ұшуларды бастады және біліктілігін арттыруда, ұшқыштар мен техниктердің материалдық әл-ауқаты артты.

Ресей Әскери-әуе күштері жауынгерлік дағдылар мен ерліктерді жетілдіретін жаттығуларды жүйелі түрде өткізеді.

Әуе күштерінің құрылымдық ұйымдастырылуы

2015 жылғы 1 тамызда Әскери-әуе күштері ұйымдық түрде әскери ғарыш күштеріне қосылды, оның бас қолбасшысы болып генерал-полковник Бондарев тағайындалды. Қазіргі уақытта Әскери-әуе күштерінің бас қолбасшысы және Аэроғарыш күштері бас қолбасшысының орынбасары генерал-лейтенант Юдин.

Ресей әуе күштері авиацияның негізгі түрлерінен тұрады - алыс қашықтыққа, әскери көлік және армиялық авиация. Әскери-әуе күштерінің құрамына радиотехникалық, зениттік және зымырандық күштер де кіреді. Барлау мен байланысты қамтамасыз ету, жаппай қырып-жоятын қарудан қорғау, авариялық-құтқару жұмыстарын жүргізу және электронды соғысты қамтамасыз етудің маңызды функцияларын да әуе күштеріне кіретін арнайы әскерлер атқарады. Сонымен қатар, Әскери-әуе күштерін инженерлік-логистикалық қызметтерсіз, медициналық және метеорологиялық бөлімшелерсіз елестету мүмкін емес.

Ресей әуе күштері келесі тапсырмаларды орындауға арналған:

  • Ауадағы және ғарыштағы агрессордың кез келген шабуылын тойтарыңыз.
  • ұшыру алаңдарын, қалаларды және барлық маңызды объектілерді ауамен қамтамасыз ету;
  • Барлау жұмыстарын жүргізу.
  • Кәдімгі және ядролық қаруды қолдану арқылы жау әскерлерін жою.
  • Құрлықтағы күштерге әуе қолдауын жабу.

2008 жылы Ресей авиациясында реформа жүргізілді, ол құрылымдық түрде әуе күштерін командаларға, бригадаларға және әуе базаларына бөлді. Қолбасшылық әуе күштері мен әуе шабуылына қарсы қорғаныс әскерлерін жойған аумақтық принципке негізделген.

Бүгінгі таңда командалар төрт қалада орналасқан: Санкт-Петербург, Хабаровск, Новосибирск және Ростов-на-Дону. Мәскеуде орналасқан алыс қашықтыққа және әскери-көліктік авиацияға арналған жеке командалық бар. 2010 жылға қарай 70-ке жуық бұрынғы авиациялық полк, ал қазір әуе базалары, барлығы 148 мың адам Әскери-әуе күштерінде болды және Ресей Әскери-әуе күштері саны бойынша АҚШ авиациясынан кейін екінші орында тұр.

Ресей авиациясының әскери техникасы

Ұзақ қашықтыққа ұшатын және стратегиялық ұшақтар

Ұзақ қашықтықтағы авиацияның ең жарқын өкілдерінің бірі - «Ақ аққу» деген сүйіспеншілікке ие Ту-160. Бұл машина Кеңес Одағы кезінде шығарылды, дыбыстан жоғары жылдамдықты дамытады және айнымалы сыпырғыш қанаты бар. Әзірлеушілердің айтуынша, ол өте төмен биіктікте жаудың әуе қорғанысын жеңуге және ядролық соққы беруге қабілетті. Ресейдің Әскери-әуе күштерінде осындай 16 ғана ұшақ бар және сұрақ: біздің өнеркәсібіміз мұндай машиналарды шығаруды ұйымдастыра ала ма?

Туполев конструкторлық бюросының ұшағы алғаш рет Сталиннің көзі тірісінде әуеге көтеріліп, содан бері қызмет етіп келеді. Төрт турбовинтті қозғалтқыш еліміздің бүкіл шекарасы бойымен алыс қашықтыққа ұшуға мүмкіндік береді. лақап аты " Аю«Бұл қозғалтқыштардың бас дыбысының арқасында ол қанатты зымырандар мен ядролық бомбаларды тасымалдауға қабілетті. Бұл техникалардың 30-ы Ресей Әскери-әуе күштерінде қызмет етуде.

Үнемді қозғалтқыштары бар ұзақ қашықтықтағы стратегиялық зымыран тасығыш дыбыстан жылдам ұшуға қабілетті, айнымалы сыпырғыш қанатпен жабдықталған, бұл ұшақтардың өндірісі өткен ғасырдың 60-жылдарында басталды. 50 көлік пен жүз ұшақ қызмет көрсетуде Ту-22Мсақталған.

Жауынгерлік ұшақ

Алдыңғы қатардағы истребитель кеңестік дәуірде шығарылған, төртінші буынның бірінші ұшағына жатады, кейінірек бұл ұшақтың 360 бірлікке жуық модификациялары қызмет етеді.

Негізде Су-27Жердегі және әуедегі нысаналарды үлкен қашықтықта анықтауға және басқа экипаждарға нысана белгілерін беруге қабілетті электронды электронды жабдыққа ие көлік шығарылды. Қоймада барлығы 80 осындай ұшақ бар.

Одан да тереңірек модернизация Су-27истребитель болды, бұл ұшақ 4++ буынына жатады, оның маневрлік қабілеті жоғары және соңғы электроникамен жабдықталған.

Бұл ұшақтар 2014 жылы жауынгерлік бөлімшелерге енді, әуе күштерінде 48 ұшақ бар.

Ресейлік ұшақтардың төртінші буыны басталды МиГ-27, бұл көліктің жиырмадан астам модификацияланған үлгілері шығарылды, барлығы 225 жауынгерлік бірлік қызмет етеді.

Тағы бір елеусіз қалдыруға болмайтын бомбалаушы бомбалаушы - бұл Әскери-әуе күштерінде 75 бірлік көлемінде қызмет ететін ең жаңа ұшақ.

Шабуыл жасаушы ұшақтар мен тосқауылдар

- бұл көптен бері ұшпаған АҚШ Әскери-әуе күштерінің F-111 ұшағының дәл көшірмесі; оның кеңестік аналогы әлі де қызмет етуде, бірақ 2020 жылға қарай барлық машиналар қолданыстан шығарылады; қазір шамамен бір рет бар. жүздеген ұқсас машиналар қызмет етеді.

Аты аңызға айналған Стормтропер Су-25 «Рок» 70-ші жылдары жоғары өмір сүру қабілетіне ие болғаны соншалық, олар оны жаңғыртуды жоспарлап отыр, өйткені олар әлі лайықты ауыстыруды көрмеген. Бүгінгі таңда 200 жауынгерлік әзірлік техникасы мен 100 әуе кемесі бар.

Ұстағыш бірнеше секунд ішінде жоғары жылдамдықты дамытады және ұзақ қашықтыққа арналған. Бұл ұшақты жаңғырту жиырмасыншы жылға дейін аяқталады, барлығы 140 бірлік осындай ұшақ бар.

Әскери көліктік авиация

Көлік ұшақтарының негізгі паркі Антонов конструкторлық бюросының ұшақтары және Илюшин конструкторлық бюросының бірнеше модификациялары. Олардың ішінде жеңіл тасымалдаушылар мен Ан-72, орташа жүкті көліктер Ан-140Және Ан-148, қатты ауыр жүк көліктері Ан-22, Ан-124Және . Үш жүзге жуық көлік қызметкері жүк пен әскери техниканы жеткізу бойынша тапсырмаларды орындайды.

Оқу ұшағы

Одақ ыдырағаннан кейін құрастырылған жалғыз оқу-жаттығу ұшағы өндіріске енді және бірден болашақ ұшқыш қайта даярланатын ұшақты имитациялау бағдарламасы бар тамаша оқу машинасы ретінде беделге ие болды. Оған қоса Чехияның оқу-жаттығу ұшағы бар L-39және көліктік авиация ұшқыштарын оқытуға арналған ұшақ Ту-134УБЛ.

Әскери авиация

Авиацияның бұл түрі негізінен Мил және Камов тікұшақтарымен, сондай-ақ «Ансат» Қазан тікұшақ зауытының машинасымен ұсынылған. Тоқтатылғаннан кейін Ресей армиясының авиациясы жүз бірдей адаммен толықты. Жауынгерлік бөлімшелердегі тікұшақтардың көпшілігі дәлелденген және Ми-24. Қызметтегі сегіздік - 570 бірлік, және Ми-24– 620 бірлік. Бұл кеңестік машиналардың сенімділігі күмән тудырмайды.

Ұшқышсыз ұшақ

КСРО қарудың бұл түріне аз мән берді, бірақ технологиялық прогресс бір орында тұрмайды және қазіргі уақытта ұшқышсыз ұшақтар лайықты пайдалануды тапты. Бұл ұшақтар дрондарды басқаратын адамдардың өміріне қауіп төндірмей, қарсыластың позицияларын барлау мен түсіреді, командалық пункттерді жояды. Әуе күштерінде ұшқышсыз ұшақтардың бірнеше түрі бар - бұл «Ара-1Т»Және «Д» рейсі, ескірген израильдік дрон әлі де қызмет етуде «Форпост».

Ресей әуе күштерінің перспективалары

Ресейде бірнеше ұшақ жобалары әзірленуде, ал кейбіреулері аяқталуға жақын. Бесінші буынның жаңа ұшақтары көпшіліктің үлкен қызығушылығын тудыратыны сөзсіз, әсіресе ол көрсетіліп қойған. PAK FA T-50ұшу сынақтарының соңғы кезеңінен өтуде және жақын арада жауынгерлік бөлімдерге түседі.

Илюшин конструкторлық бюросы қызықты жобаны ұсынды, оның конструкторлары жасаған ұшақтар мен ұшақтар Антонов ұшағын ауыстырып, Украинадан қосалқы бөлшектерді жеткізуге тәуелділіктен арылтады. Ең жаңа истребитель пайдалануға берілуде, жаңа айналмалы қанатты ұшақтардың сынақ ұшулары аяқталуда және Ми-38. Біз жаңа стратегиялық ұшақтың жобасын әзірлеуге кірістік PAK-DA, олар 2020 жылы ауаға көтеріледі деп уәде береді.

АВИАЦИЯЛЫҚ ӘСКЕРІ
Әскери авиацияның тарихын 1783 жылы Францияда әуе шарының алғашқы сәтті ұшуынан бастап санауға болады. Бұл ұшудың әскери маңыздылығы француз үкіметінің 1794 жылғы аэронавигациялық қызметті ұйымдастыру шешімімен танылды. Бұл әлемдегі алғашқы авиациялық әскери бөлім болды. 1909 жылы АҚШ армиясының сигналдық корпусы тарихта алғаш рет әскери ұшақты қабылдады. Оның прототипі, ағайынды Райттардың көлігі сияқты, бұл құрылғы поршеньді қозғалтқышпен жабдықталған (ұшқыштың артқы жағында, итергіш винттердің алдында орналасқан). Қозғалтқыштың қуаты 25 кВт болды. Ұшақ қонуға арналған шаңғылармен де жабдықталған, оның салонында екі адамнан тұратын экипаж сыятын. Ұшақ монорельсті катапульттан көтерілді. Оның максималды жылдамдығы 68 км/сағ, ал ұшу ұзақтығы бір сағаттан аспады. Ұшақты жасау құны 25 мың долларды құрады.Әскери авиация Бірінші дүниежүзілік соғыс қарсаңында қарқынды дамыды. Осылайша, 1908-1913 жылдар аралығында Германия авиация саласындағы ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарға 22 миллион доллар жұмсады, Франция - шамамен. 20 млн доллар, Ресей – 12 млн доллар.Сол кезеңде АҚШ әскери авиацияға небәрі 430 мың доллар жұмсаған.
Бірінші дүниежүзілік соғыс (1914-1918).Осы жылдар ішінде жасалған әскери ұшақтардың кейбірі бүгінде өте танымал. Ең танымалдары екі пулеметі бар француздық Spud истребителі және неміс бір орынды Fokker истребителі болуы мүмкін. 1918 жылдың бір айының ішінде Фоккер истребителдері Антанта елдерінің 565 ұшағын жойғаны белгілі. Ұлыбританияда екі орындық «Бристоль» барлаушы-бомбалаушы ұшағы құрылды; Бір орындық алдыңғы қатардағы Camel жойғышы британдық авиацияда да қызмет етті. Бір орынды француз жауынгерлері Нипорт пен Моран өте танымал.

Бірінші дүниежүзілік соғыстағы ең әйгілі неміс жойғыш ұшағы Фоккер болды. Ол 118 кВт қуаты бар Мерседес қозғалтқышымен және бұранда арқылы синхронды атыспен екі пулеметпен жабдықталған.


Бірінші және екінші дүниежүзілік соғыстар арасындағы кезең (1918-1938). Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде барлаушы жауынгерлерге ерекше көңіл бөлінді. Соғыстың соңына қарай бірнеше ауыр бомбалаушы жобалар әзірленді. 1920 жылдардың ең жақсы бомбалаушы ұшағы Кондор болды, ол бірнеше нұсқада шығарылды. Кондордың максималды жылдамдығы 160 км/сағ, ал қашықтығы 480 км-ден аспады. Ұшақ конструкторларына тосқауылдық жойғыштарды жасауда сәттілік болды. 1920 жылдардың ортасында пайда болған PW-8 Hawk истребителі 6,7 км биіктікте 286 км/сағ жылдамдықпен ұша алатын және 540 км қашықтыққа жеткен. Сол күндері истребитель-ұстағыш бомбалаушы ұшақтарды айналдыра алатындықтан, жетекші конструкторлық бюролар бомбалаушы ұшақтарды жобалаудан бас тартты. Олар өз үміттерін құрлықтағы күштерді тікелей қолдауға арналған төмен биіктіктегі шабуылдау ұшақтарына берді. Бұл үлгідегі алғашқы ұшақ 225 км/сағ жылдамдықпен 1015 км қашықтыққа 270 кг бомбалық жүкті жеткізуге қабілетті А-3 Falcon болды. Дегенмен, 1920 жылдардың аяғы мен 1930 жылдардың басында жаңа, күштірек және жеңіл қозғалтқыштар жасалды және бомбалаушы ұшақтардың жылдамдығы ең жақсы ұстағыштардың жылдамдығымен салыстыруға келді. 1933 жылы АҚШ армиясының әуе корпусы төрт қозғалтқышты B-17 бомбалаушы ұшағын әзірлеуге келісім-шарт жасады. 1935 жылы бұл ұшақ 373 км/сағ орташа ұшу жылдамдығымен қонбай 3400 км рекордтық қашықтықты еңсерді. Сондай-ақ 1933 жылы Ұлыбританияда сегіз қарулы бомбалаушы истребительді жасау басталды. 1938 жылы Британдық Әскери-әуе күштерінің негізін құрайтын «Уракандар» өндірістік желілерден шыға бастады, ал бір жылдан кейін Spitfires шығарыла бастады. Олар Екінші дүниежүзілік соғыста кеңінен қолданылды.
Екінші дүниежүзілік соғыс (1939-1945).Көптеген адамдар Екінші дүниежүзілік соғыстың басқа ұшақтары туралы жақсы біледі, мысалы, британдық төрт қозғалтқышты Ланкастер бомбалаушы ұшағы, жапондық Zero ұшағы, кеңестік Якс пен Ильяс, немістің Ju-87 Junkers сүңгуір бомбалаушы ұшағы, Messerschmitt истребительдері және «Фокке- Вульф», сондай-ақ американдық В-17 («Ұшатын бекініс»), В-24 «Либератор», А-26 «Басқыншы», В-29 «Суперфорт», F-4U «Корсар», P-38 Найзағай, P-47 Thunderbolt және P-51 Mustang. Аты аталған жауынгерлердің кейбірі 12 км-ден астам биіктікте ұша алатын; Бомбалаушы ұшақтардың ішінен тек В-29 ғана осындай биіктікте ұзақ ұша алды (ұшқыш кабинасындағы қысымның арқасында). Немістер (және кейінірек британдықтар) соғыстың соңына қарай жасаған реактивті ұшақтардан басқа, P-51 жойғыш ұшағын ең жылдам деп тануға болады: көлденең ұшу режимінде оның жылдамдығы 784 км/сағ жетті.


P-47 THUNDERBOLT - Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі әйгілі АҚШ жойғыш ұшағы. Бұл бір орындық ұшақтың қозғалтқышы 1545 кВт болатын.


Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін бірден АҚШ-тың алғашқы реактивті ұшағы, F-80 Shooting Star жойғыш ұшағы өндіріске енгізілді. F-84 Thunderjet ұшақтары 1948 жылы B-36 және B-50 бомбалаушы ұшақтары сияқты пайда болды. B-50 B-29 бомбалаушысының жетілдірілген нұсқасы болды; оның жылдамдығы мен қашықтығы артты. Алты поршеньді қозғалтқышпен жабдықталған В-36 бомбалаушы ұшағы әлемдегі ең үлкен және құрлықаралық қашықтыққа (16 000 км) ие болды. Кейінірек жылдамдықты арттыру үшін В-36-ның әр қанатының астына екі қосымша реактивті қозғалтқыш орнатылды. Бірінші B-47 Stratojets 1951 жылдың аяғында АҚШ Әскери-әуе күштерінің қызмет көрсетуіне кірді. Бұл орташа реактивті бомбалаушы ұшақ (алты қозғалтқышы бар) B-29-мен бірдей диапазонға ие болды, бірақ әлдеқайда жақсы аэродинамикалық сипаттамаларға ие болды.
Корей соғысы (1950-1953).В-26 және В-29 бомбалаушы ұшақтары Корей соғысы кезінде ұрыс қимылдарында қолданылған. F-80, F-84 және F-86 жауынгерлері жаудың МиГ-15 жауынгерлерімен бәсекелесуге мәжбүр болды, олар көп жағынан жақсы аэродинамикалық сипаттамалары бар. Корей соғысы әскери авиацияның дамуына түрткі болды. 1955 жылға қарай B-36 бомбалаушы ұшақтары 8 реактивті қозғалтқышы бар B-52 Stratofortress үлкен «стратосфералық бекіністермен» ауыстырылды. 1956-1957 жылдары F-102, F-104 және F-105 серияларының алғашқы жойғыштары пайда болды. КС-135 реактивті жанармай құю ұшағы континентаралық операциялар кезінде В-47 және В-52 бомбалаушы ұшақтарына жанармай құюға арналған. С-54 және Екінші дүниежүзілік соғыстағы басқа ұшақтар жүк тасымалдауға арналған арнайы ұшақтармен ауыстырылды.
Вьетнам соғысы (1965-1972).Вьетнам соғысындағы әуе шайқасы салыстырмалы түрде аз болды. Құрлықтағы күштердің операцияларын қолдау үшін реактивті истребительдерден бастап зеңбірекпен қаруланған ұшақтарды тасымалдауға дейін әртүрлі ұшақ түрлері қолданылды. АҚШ Әуе күштерінің B-52 бомбалаушы ұшақтары күйдірілген жер тактикасының бөлігі ретінде кілемді бомбалау үшін пайдаланылды. Әуе-десанттық әскерлерді тасымалдау және жердегі әскерлерді әуеден ату үшін көптеген тікұшақтар пайдаланылды. Тікұшақтар қону алаңдары жоқ жерлерде жұмыс істей алатын. Тікұшақ бөлімін де қараңыз.

USAF ҰШАҚ


Тапсырмалар.Әскери авиация келесі төрт негізгі тапсырманы орындау үшін қолданылады: стратегиялық операциялар кезінде соққы күштерін қолдау; әскерлерді, стратегиялық объектілерді және байланыс жолдарын әуе шабуылынан қорғау; белсенді құрлықтағы күштерді тактикалық әуе қамтамасыз ету; әскерлер мен жүктерді алыс қашықтыққа тасымалдау.
Негізгі түрлері. Бомбардирлер.
Бомбалаушы ұшақтар жылдамдықты, қашықтықты, пайдалы жүктемені және ұшу биіктігін арттыру жолында жетілдірілуде. 1950 жылдардың аяғындағы елеулі жетістік алып B-52H Stratofortress ауыр бомбалаушы ұшағы болды. Оның ұшып көтерілу салмағы шамамен болды. Жауынгерлік жүктемесі 11,3 тонна, қашықтығы 19 000 км, төбенің биіктігі 15 000 м және жылдамдығы 1050 км/сағ 227 тонна. Ол ядролық соққылар жасауға арналған, бірақ соған қарамастан Вьетнам соғысында кеңінен қолданылды. 1980 жылдары В-52 термоядролық оқтұмсықты тасымалдай алатын және алыстағы нысанаға дәл көздеуге мүмкіндік беретін қанатты зымырандардың пайда болуымен екінші өмірін бастады. 1980 жылдардың басында Rockwell International B-52-ні ауыстыруға арналған B-1 бомбалаушы ұшағын әзірлеуді бастады. B-1B алғашқы өндірістік көшірмесі 1984 жылы жасалды. Бұл ұшақтардың әрқайсысының құны 200 миллион доллар болатын 100 дана шығарылды.




Дыбыстық бомбалаушы V-1. Айнымалы сыпырғыш қанаттар, 10 адамнан тұратын экипаж, максималды жылдамдығы 2335 км/сағ.
Жүк және көлік ұшақтары. C-130 Hercules көлік ұшағы 16,5 тоннаға дейін жүкті - далалық аурухана жабдықтарын немесе басқа мамандандырылған миссияларға арналған жабдықтар мен керек-жарақтарды, мысалы, биіктіктегі аэрофототүсірілімдер, метеорологиялық зерттеулер, іздестіру-құтқару, ұшу кезінде жанармай құю, жеткізу жанармайын тасымалдай алады. алға бағытталған аэродромдарға. С-141А Starlifter қанаттары мен төрт турбожелдеткіш қозғалтқышы бар жоғары жылдамдықты ұшақ салмағы 32 тоннаға дейінгі жүктерді немесе толық жабдықталған 154 десантшыны 6500 км қашықтықта 800 км/сағ жылдамдықпен тасымалдауға арналған. АҚШ Әскери-әуе күштерінің C-141B ұшағының фюзеляжы 7 м-ден астам ұзартылған және ұшу кезінде жанармай құю жүйесімен жабдықталған. Ең үлкен көлік ұшағы С-5 Галактика салмағы 113,5 тонна пайдалы жүкті немесе 270 десантшыны 885 км/сағ жылдамдықпен көтере алады. С-5 максималды жүктеме кезінде ұшу қашықтығы 4830 км құрайды.
Жауынгерлер.Ұшқыштардың бірнеше түрі бар: жаудың бомбалаушы ұшақтарын жою үшін әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері пайдаланатын тосқауылдар, жау истребительдерімен ит төбелестерін жүргізе алатын майдандық жойғыштар және тактикалық истребитель-бомбалаушы ұшақтар. АҚШ Әскери-әуе күштерінің ең жетілдірілген ұстағышы - F-106A Delta Dart жойғыш ұшағы, оның ұшу жылдамдығы дыбыс жылдамдығынан екі есе жоғары, M = 2. Оның стандартты қаруы екі ядролық оқтұмсықтардан, «әуе-әуе» зымырандарынан және алуан түрлі. снарядтар. F-15 Eagle алдыңғы қатардағы кез келген ауа-райындағы жойғыш ұшағы мұрынға орнатылған радарды пайдалана отырып, «әуе-әуе» санатындағы Sparrow зымырандарын нысанаға алады; жақын шайқас үшін оның термикалық басы бар Sidewinder зымырандары бар. F-16 Fighting Falcon жойғыш-бомбушы ұшағы да Sidewinders-пен қаруланған және кез келген жаумен дерлік күресте жеңе алады. Жердегі нысандармен күресу үшін F-16 бомбаның пайдалы жүктерін және «әуе-жер» зымырандарын тасымалдайды. Ол ауыстырған F-4 Phantom-дан айырмашылығы, F-16 - бір орындық жойғыш.




АҚШ Әскери-әуе күштерінің F-104 «Starfighter».
Алдыңғы қатардағы ең озық жауынгерлердің бірі - теңіз деңгейінде дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшатын және биік биіктікте ұшқанда M = 2,5-ке жететін F-111. Бұл екі орындық бомбалаушы-истребительдің максималды ұшып көтерілу салмағы 45 тонна, ол зымырандарды басқарудың радиолокациялық жүйесімен, ұшақтың рельеф бойынша жүруін қамтамасыз ететін локатормен және күрделі навигациялық жабдықпен жабдықталған. F-111-дің айрықша ерекшелігі оның айнымалы геометриялық қанаты болып табылады, оның айналу бұрышы 20-дан 70°-қа дейін өзгеруі мүмкін. Төмен сыпыру бұрыштарында F-111 ұзақ круиздік диапазонға және тамаша ұшу және қону сипаттамаларына ие. Үлкен тазарту бұрыштарында ол дыбыстан жоғары ұшу жылдамдықтарында тамаша аэродинамикалық сипаттамаларға ие.
Танкер ұшағы.Ұшу кезінде жанармай құю истребительдер мен бомбалаушы ұшақтардың тоқтаусыз ұшу ауқымын ұлғайтуға мүмкіндік береді. Ол сондай-ақ стратегиялық тапсырмаларды орындау кезінде аралық жедел әуе базаларының қажеттілігін болдырмайды және танкерлік ұшақтың ұшу қашықтығы мен ұшу жылдамдығымен ғана шектеледі. KC-135A Stratotanker реактивті жанармай құю ұшағы максималды ұшу жылдамдығы 960 км/сағ және төбенің биіктігі 10,6 км.



Нысаналар және ұшқышсыз ұшу аппараттары.Әуе кемесінің ұшуын жерден де, ауада да басқаруға болады; ұшқышты электронды «қара жәшікпен» және арнайы жасалған автопилоттармен ауыстыруға болады. Осылайша, QF-102 жойғыш-ұстағышының ұшқышсыз нұсқасы зымырандарды сынау кезінде жылдам қозғалатын нысана ретінде және ату тәжірибесін алу үшін пайдаланылады. Дәл осы мақсаттар үшін реактивті қозғалтқыштары бар QF-102 Firebee ұшқышсыз нысанасы арнайы әзірленген, ол осы биіктікте бір сағаттық ұшумен 15,2 км биіктікте 925 км/сағ максималды жылдамдыққа жетеді.
Барлау ұшақтары.Барлау ұшақтарының барлығы дерлік жоғары жылдамдықтағы алдыңғы қатардағы жауынгерлердің модификациялары болып табылады; олар телескопиялық камерамен, инфрақызыл сәуле қабылдағышпен, радиолокациялық бақылау жүйесімен және басқа да қажетті құрылғылармен жабдықталған. U-2 - барлау операциялары үшін арнайы жасалған бірнеше ұшақтардың бірі. Ол өте жоғары биіктікте (шамамен 21 км) жұмыс істей алады, ол сол кездегі жойғыш жойғыштар мен жер-әуе зымырандарының көпшілігінің төбесінен айтарлықтай асып түседі. SR-71 Blackbird ұшағы M = 3 сәйкес жылдамдықпен ұша алады. Барлау мақсатында әртүрлі жасанды жер серіктері де қолданылады.
ӘСКЕРИ ҒАРЫШ ҚЫЗМЕТІН қараңыз; ЖҰЛДЫЗДЫ СОҒЫСТАР.


АҚШ Әскери-әуе күштерінің F-117 жасырын шабуыл ұшағы – «РАДИО КӨРІНУ».


Оқу ұшағы.Алғашқы ұшқыштарды дайындау үшін максималды жылдамдығы 640 км/сағ және биіктігі 12 км болатын қос қозғалтқышты Т-37 ұшағы қолданылады. Ұшу дағдыларын одан әрі жетілдіру үшін максималды Mach саны 1,2 және биіктігі 16,7 км болатын дыбыстан жоғары T-38A Talon ұшағы қолданылады. Т-38А модификациясы болып табылатын F-5 ұшағы тек АҚШ-та ғана емес, басқа да бірқатар елдерде қолданылады.
Көтерілісшілерге қарсы ұшақ.Бұл барлау, жердегі шабуыл және қарапайым қолдау операцияларына арналған шағын, жеңіл ұшақтар. Бұл үлгідегі әуе кемесі ұшуға және қону үшін шағын, дайын емес алаңдарды пайдалануға мүмкіндік беруі оңай болуы керек. Барлау тапсырмаларын орындау үшін бұл әуе кемелерінің төмен ұшу жылдамдығында жақсы ұшу сипаттамалары болуы және белсенді нысаналарды ерте анықтауға арналған жабдықпен жабдықталған болуы қажет; сонымен бірге пассивті жердегі нысаналарды жою үшін олар әртүрлі мылтықтармен, бомбалармен және зымырандармен қарулануы керек. Сонымен қатар, мұндай ұшақтар жолаушыларды, соның ішінде жаралыларды және әртүрлі жабдықтарды тасымалдауға жарамды болуы керек. Көтерілісшілермен күресу үшін OV-10A Bronco ұшағы жасалды - жеңіл (салмағы 4,5 тонна) ұшақ, қажетті қару-жарақпен ғана емес, сонымен қатар барлау құралдарымен жабдықталған.

АҚШ ҚҰРАЛЫҚ КҮШТЕРІНІҢ ҰШАҚТАРЫ


Тапсырмалар.Армия ұшақтарды әскери барлау және бақылау үшін, ұшатын командалық пункттер ретінде, әскерлер мен техниканы тасымалдау үшін пайдаланады. Барлау ұшақтары жеңіл, жеткілікті қарапайым конструкцияға ие және қысқа, дайын емес ұшу-қону жолақтарынан жұмыс істей алады. Үлкен командалық байланыс ұшақтары кейбір жағдайларда жақсартылған ұшу-қону жолақтарын қажет етеді. Бұл ұшақтардың барлығы қатты құрылымға ие және басқаруға оңай болуы керек. Әдетте, армия ұшақтары ең аз техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді және ұрыс жағдайында өте шаңды ауада жұмыс істей алады; Сондай-ақ, төмен ұшу биіктігінде бұл ұшақтар жақсы аэродинамикалық сипаттамаларға ие болуы керек.
Негізгі түрлері.Көлік тікұшақтары. Айналмалы қанатты ұшақтар сарбаздар мен керек-жарақтарды тасымалдау үшін қолданылады. Екі турбинамен жабдықталған CH-47C Chinook тікұшағы максималды деңгейлі ұшу жылдамдығы 290 км/сағ және салмағы 5,4 тонна пайдалы жүкті 185 км қашықтыққа тасымалдай алады. CH-54A Skycrane тікұшағы салмағы 9 тоннадан асатын пайдалы жүкті көтере алады.Сонымен қатар ТІКұшақ бөлімін қараңыз.
Шабуыл тікұшақтары.Армия мамандарының тапсырысы бойынша жасалған «ұшатын зеңбіректер» тікұшақ Вьетнам соғысы кезінде кеңінен қолданылды. AH-64 Apache шабуыл тікұшағын танктерді әуеден жоюдың тиімді құралы болып табылатын ең жетілдірілгендердің бірі деп санауға болады. Оның қару-жарағына жылдам атылатын 30 мм зеңбірек пен Hellfire зымырандары кіреді.
Байланыс ұшағы.Әскер байланыстарды қамтамасыз ету үшін тікұшақтарды да, ұшақтарды да пайдаланады. Әдеттегі мысал - U-21A Utah қолдау ұшағы, оның максималды жылдамдығы 435 км/сағ және төбенің биіктігі 7,6 км.
Бақылау және барлау ұшақтары.Қадағалауға арналған ұшақтар алдыңғы қатардағы шағын, дайын емес учаскелерден ұшуға қабілетті болуы керек. Мұндай құрылғыларды негізінен жаяу, артиллерия және танк бөлімшелері пайдаланады. Мысал ретінде OH-6A Cayuse шағын (салмағы шамамен 900 кг) турбиналық бақылау тікұшағын келтіруге болады, ол екі экипаж мүшесіне арналған, бірақ 6 адамға дейін сыяды. Бақылау немесе барлау үшін арналған OV-1 Mohawk ұшағы 480 км/сағ жылдамдыққа жете алады. Бұл ұшақтың әртүрлі модификациялары барлау жабдықтарының жиынтығымен жабдықталған, атап айтқанда, камералар, бүйірлік сканерлеу радарлары және нашар көріну немесе жауды камуфляж жағдайында инфрақызыл нысананы анықтау жүйелері. Алдағы уақытта барлау үшін телекамералармен және таратқыштармен жабдықталған жоғары жылдамдықтағы ұшқышсыз ұшатын аппараттар пайдаланылады. Сондай-ақ қараңыз ОПТИКАЛЫҚ ҚҰРАЛДАР; РАДАР.
Көмекші ұшақ.Көмекші авиациялық құрылғылар (тікұшақтар да, ұшақтар да) әдетте әскери қызметкерлерді қысқа қашықтыққа тасымалдаудың көп орындық құралы болып табылады. Олар жеткілікті тегіс, дайын емес учаскелерді пайдалануды қамтиды. Әскери операцияларда ең көп қолданылатын тікұшақ - 11 адамнан тұратын толық жабдықпен немесе 6 адамнан тұратын экипажы бар 105 мм гаубицаны, сондай-ақ 30 қорап оқ-дәрілерді тасымалдай алатын UH-60A Black Hawk тікұшағы. бір рейс. Black Hawk сонымен қатар зардап шеккендерді немесе жалпы жүктерді тасымалдауға жарамды.

АҚШ ӘТІЗ Флотының ҰШАҚ


Тапсырмалар.Жағалау патрульдік қызметін қоспағанда, әскери-теңіз авиациясы әрқашан ұрыс аймағында орналасқан авиатасымалдаушылар мен жағалаудағы аэродромдарға негізделген. Оның маңызды міндеттерінің бірі суасты қайықтарына қарсы күрес болып табылады. Бұл ретте теңіз авиациясы кемелерді, жағалау құрылыстарын және әскерлерді әуе шабуылдары мен теңізден шабуылдардан қорғауға міндетті. Сонымен қатар, ол теңізден десанттық операциялар кезінде теңіз және жердегі нысандарға шабуыл жасауы керек. Әскери-теңіз авиациясының міндеттеріне жүктер мен адамдарды тасымалдау, іздестіру-құтқару жұмыстарын жүргізу де кіреді. Әуе кемелерінен жұмыс істейтін әуе кемелерін жобалау кезінде кеме палубасындағы шектеулі кеңістікті ескеру қажет. Мұндай құрылғылардың қанаттары «бүктеледі»; Сондай-ақ шасси мен фюзеляжды күшейту қарастырылған (бұл катапульттың күш әсерінің орнын толтыру және палуба аэрофиншерінің тежегіш қону ілгегі үшін қажет). Негізгі түрлері.
Дауылды әскерлер.Кеме радарының диапазоны көкжиекпен шектеледі. Сондықтан теңіз бетінен төмен биіктікте ұшатын ұшақ нысанаға жақындағанға дейін іс жүзінде көрінбейтін болып қалады. Нәтижесінде шабуылдаушы ұшақты құрастыру кезінде ең төменгі биіктікте ұшу кезінде жақсы ұшуға және тактикалық сипаттамаларға қол жеткізуге басты назар аудару керек. Мұндай ұшақтың мысалы ретінде теңіз деңгейіндегі дыбыс жылдамдығына жақын жылдамдығы бар A-6E Intruder болып табылады. Онда өртті басқарудың заманауи жүйесі мен шабуыл құралдары бар. 1983 жылдан бастап шабуылдаушы ұшақ ретінде де, жойғыш ретінде де пайдалануға болатын F/A-18 Hornet ұшағын пайдалану басталды. F/A-18 дыбыссыз A-9 Corsair ұшағын ауыстырды.
Жауынгерлер.Егер жауынгерлік ұшақтың сәтті макеттері алынса, әдетте оның негізінде арнайы тапсырмаларды орындауға арналған әртүрлі модификациялар әзірленеді. Бұл истребитель-ұстағыштар, барлау ұшақтары, истребитель-бомбардирлер және түнгі шабуылдаушы ұшақтар болуы мүмкін. Жақсы жауынгерлер әрқашан жылдам. Мұндай кемеге негізделген жойғыш - F-4 Phantom ауыстырған F/A-18 Hornet. F/A-18 өзінің алдындағылар сияқты шабуылдаушы ұшағы немесе барлау ұшағы ретінде де қолданыла алады. Ұшқыш «әуе-әуе» зымырандарымен қаруланған.
Патрульдік ұшақ.Патрульдік ұшақ ретінде гидроұшақтар да, кәдімгі ұшақтар да қолданылады. Олардың негізгі міндеттері - тау-кен өндіру, фотографиялық барлау, сонымен қатар суасты қайықтарын іздеу және табу. Бұл тапсырмаларды орындау үшін патрульдік ұшақ миналармен, зеңбіректермен, кәдімгі және тереңдік зарядтарымен, торпедалармен немесе зымырандармен қарулануы мүмкін. 10 адамнан тұратын экипажы бар P-3C Orion ұшағында сүңгуір қайықтарды анықтау және жою үшін арнайы құрал бар. Нысаналарды іздеуде ол өзінің базасынан 1600 км қозғала алады, осы аймақта 10 сағат қалады, содан кейін ол базаға оралады.
Сүңгуір қайықтарға қарсы ұшақ.Ядролық зымырандармен қаруланған ядролық сүңгуір қайықтардың пайда болуы сүңгуір қайықтарға қарсы ұшақтардың дамуына серпін берді. Оған гидроұшақтар, авиатасымалдаушылар мен жердегі базалардан жұмыс істейтін ұшақтар, тікұшақтар кіреді. Стандартты кемеге негізделген суасты қайықтарына қарсы ұшақ - S-3A Viking. Ол борттық радардан, инфрақызыл қабылдағыштан және ұшақтан парашютпен түсірілген сонобюйлерден ақпаратты өңдеуге арналған қуатты компьютермен жабдықталған. Сонобуй суға батқан радио таратқыш және микрофондармен жабдықталған. Бұл микрофондар суасты қайықтарының қозғалтқышынан шыққан шуды қабылдайды, ол әуе кемелеріне беріледі. Осы сигналдардан сүңгуір қайықтың орналасқан жерін анықтап, Викинг оған тереңдік зарядтарын түсіреді. Сүңгуір қайықтарға қарсы операцияларға тікұшақтар да қатысады; олар кабельде сонобюйлерді немесе төменгі дыбыстық жабдықты пайдалана алады және оны су астындағы шуды тыңдау үшін пайдалана алады.


SH-3 «SEA KING» - судың бетіне қонуға мүмкіндік беретін су өткізбейтін корпусы бар сүңгуір қайықтарға қарсы тікұшақ (суретте NASA модификациясы көрсетілген).


Арнайы іздеу ұшағы.Ұзақ ұшу қашықтығы бар ұшақтар алдын ала ескерту тапсырмаларын орындауға да жарамды. Олар бақыланатын аумақтағы әуе кеңістігін тәулік бойы бақылауды жүзеге асырады. Бұл мәселені шешуде оларға ұшу қашықтығы қысқарған ұшақтар мен кеме тікұшақтары көмектеседі. Мұндай тікұшақ - 5 адамнан тұратын экипажы бар E-2C Hawkeye. Бұрынғы E-1B Tracer сияқты бұл тікұшақ жау ұшақтарын анықтауға мүмкіндік беретін жабдықпен жабдықталған. Жағалау базаларынан жұмыс істейтін ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақтар да осыған байланысты пайдалы. Мұндай көмекші E-3A Sentry ұшағы. Фюзеляждың үстінде орнатылған радар антеннасы бар Boeing 707 ұшағының бұл модификациясы AWACS деп аталады. Борттық компьютерлерді пайдалана отырып, ұшақ экипажы бірнеше жүз километр радиуста кез келген кемелер мен ұшақтардың координаттарын, жылдамдығын және қозғалыс бағытын анықтай алады. Ақпарат әуе кемелеріне және басқа кемелерге дереу беріледі.



ДАМУ ТРЕНДЕНЦИЯЛАРЫ


Инженерлік жұмыстарды ұйымдастыру.Алғашқы әскери ұшақтың жылдамдығы 68 км/сағ аспады. Бұл күндері 3200 км/сағ жылдамдықпен ұша алатын ұшақтар бар, ал ұшу сынақтарында кейбір тәжірибелік ұшақтар 6400 км/сағ жылдамдыққа жетті. Әуе жылдамдығы артады деп күту керек. Әуе кемелерінің конструкциясы мен жабдықталуының күрделене түсуіне байланысты авиаконструкторлардың жұмысын ұйымдастыру түбегейлі өзгерді. Авиацияның алғашқы күндерінде инженер ұшақты жалғыз өзі құрастыра алатын. Қазір мұнымен әрқайсысы өз саласына маманданған компаниялар тобы айналысады. Олардың жұмысын конкурс нәтижесінде әуе кемесін әзірлеуге тапсырыс алған бас мердігер үйлестіреді. да қараңызАВИАЦИЯ ЖӘНЕ ҒАРЫШ Өнеркәсібі.
Дизайн. 20 ғасырдың бірінші жартысында. Ұшақтың сыртқы түрі айтарлықтай өзгерістерге ұшырады. Бекітілген және бекітілген биплан монопланға жол берді; жеңілдетілген шасси пайда болды; кабина жабық түрде жасалған; дизайн неғұрлым оңтайландырылды. Дегенмен, одан әрі ілгерілеуге поршеньді қозғалтқыштың шамадан тыс үлкен салыстырмалы салмағы және әуе винтінің қолданылуы кедергі келтірді, бұл ұшақтың орташа дыбыстық жылдамдық диапазонынан шығуына мүмкіндік бермеді. Реактивті қозғалтқыштың пайда болуымен бәрі өзгерді. Ұшу жылдамдығы дыбыс жылдамдығынан асып түсті, бірақ қозғалтқыштың негізгі сипаттамасы соққы болды. Дыбыс жылдамдығы шамамен. Теңіз деңгейінде 1220 км/сағ және 10-30 км биіктікте шамамен 1060 км/сағ. «Дыбыс тосқауылының» болуы туралы айта отырып, кейбір дизайнерлер ұшақтың құрылымдық тербелістерге байланысты ешқашан дыбыс жылдамдығынан жоғары ұшпайды деп сенді, бұл ұшақты сөзсіз бұзады. Алғашқы реактивті ұшақтардың кейбірі дыбыс жылдамдығына жақындаған кезде бұзылды. Бақытымызға орай, ұшу сынақтарының нәтижелері және жобалау тәжірибесінің тез жинақталуы туындаған проблемаларды жойды және бір кездері еңсерілмейтін болып көрінген «кедергі» бүгінде өзінің маңыздылығын жоғалтты. Әуе кемесінің орналасуын дұрыс таңдау арқылы зиянды аэродинамикалық күштерді азайтуға болады, атап айтқанда, дыбыстан жоғары жылдамдыққа өту диапазонында сүйреуге болады. Әскери ұшақтың фюзеляжі әдетте «аудандық ережеге» сәйкес құрастырылады (қанаты оған бекітілген орталық бөлігінде тарылту). Нәтижесінде қанаттың фюзеляжбен түйіскен жерінің айналасында біркелкі ағынға қол жеткізіледі және сүйреу азаяды. Жылдамдықтары дыбыс жылдамдығынан едәуір асатын ұшақтарда жоғары сыпырылған қанаттар мен жоғары пропорционалды фюзеляж қолданылады.
Гидравликалық (күшейткіш) басқару.Дыбыстан жоғары ұшу жылдамдығында аэродинамикалық басқаруға әсер ететін күш соншалықты үлкен болады, ұшқыш жай өз орнын өз бетімен өзгерте алмайды. Оған көмектесу үшін гидравликалық басқару жүйелері автомобильді басқаруға арналған гидравликалық жетекке ұқсас көптеген жолдармен жасалған. Бұл жүйелерді ұшуды басқарудың автоматтандырылған жүйесі де басқаруға болады.
Аэродинамикалық қыздырудың әсері.Қазіргі заманғы ұшақтар дыбыс жылдамдығынан бірнеше есе жоғары ұшу жылдамдығын дамытады, ал беттік үйкеліс күштері олардың терісі мен құрылымын қыздырады. M = 2.2 ұшуға арналған ұшақ енді дуралюминийден емес, титаннан немесе болаттан жасалуы керек. Кейбір жағдайларда отынның қызып кетуіне жол бермеу үшін жанармай бактарын салқындату қажет; Резеңкенің еріп кетуіне жол бермеу үшін шасси дөңгелектерін де салқындату керек.
Қару-жарақ.Бірінші дүниежүзілік соғыстан бері қару-жарақ саласында орасан зор прогреске қол жеткізілді, бұл кезде винттің айналу жазықтығы арқылы атуға мүмкіндік беретін атыс синхронизаторы ойлап табылды.Қазіргі жауынгерлер көбінесе атуға қабілетті көп ұңғылы 20 мм автоматты зеңбіректермен қаруланған. минутына 6000 айналымға дейін. Олар сонымен қатар Sidewinder, Phoenix немесе Sparrow сияқты басқарылатын зымырандармен қаруланған. Бомбалаушы ұшақтар қорғаныс зымырандарымен, оптикалық және радиолокациялық көздеуіштермен, термоядролық бомбалармен және нысанадан бірнеше шақырым жерде ұшырылатын «әуе-жер» қанатты зымырандарымен қарулануы мүмкін.
Өндіріс.Әскери авиацияның алдында тұрған міндеттердің күрделенуімен ұшақтардың еңбек сыйымдылығы мен құны тез өсуде. Қолда бар мәліметтерге сәйкес, В-17 бомбалаушы ұшағын әзірлеуге 200 000 адам/сағат инженерлік жұмыс жұмсалған. В-52-ге қазірдің өзінде 4 085 000, ал В-58 - 9 340 000 адам/сағат қажет болды. Ұқсас тенденциялар истребитель ұшақтарын өндіруде де байқалады. Бір F-80 жойғышының құны шамамен. 100 мың доллар F-84 және F-100 үшін бұл сәйкесінше 300 және 750 мың доллар. F-15 жойғышының құны бір уақытта шамамен 30 миллион долларға бағаланған.
Ұшқыштың жұмысы.Ұшқыштың жұмысына навигациядағы, аспап жасаудағы және компьютерлік технологиядағы қарқынды жетістіктер айтарлықтай әсер етті. Кәдімгі ұшу жұмыстарының көп бөлігін қазір автопилот жасайды, ал навигация мәселелерін әуедегі инерциялық жүйелер, доплерлік радиолокациялар және жерүсті станциялары арқылы шешуге болады. Борттық радар және автопилот арқылы жер бедерін бақылау арқылы сіз төмен биіктікте ұша аласыз. Автоматтандырылған жүйе борттық автопилотпен бірге өте төмен бұлттарда (30 м-ге дейін) және нашар көрінетін жерде (0,8 км-ден аз) ұшақтың сенімді қонуын қамтамасыз етеді.
да қараңызАВИАЦИЯНЫҢ БОРТЫҚ ҚҰРАЛДАР;
Әуе навигациясы;
ӘУЕ ҚЫЗМЕТІН БАСҚАРУ. Қаруды басқару үшін автоматтандырылған оптикалық, инфрақызыл немесе радиолокациялық жүйелер де қолданылады. Бұл жүйелер алыстағы нысанаға дәл соққы береді. Автоматтандырылған жүйелерді пайдалану мүмкіндігі бір ұшқышқа немесе екі адамнан тұратын экипажға бұрын әлдеқайда үлкен экипажды қажет ететін тапсырмаларды орындауға мүмкіндік береді. Ұшқыштың жұмысы негізінен аспаптардың көрсеткіштерін бақылаудан және автоматтандырылған жүйелердің жұмыс істеуін бақылаудан тұрады, олар сәтсіз болған жағдайда ғана бақылауға алады. Қазіргі уақытта тіпті ұшақ бортында жердегі басқару орталығымен байланыса алатын телевизиялық жабдықты орналастыруға болады. Мұндай жағдайларда әуе кемесінің экипажы бұрын орындауға тиіс функциялардың одан да көп саны электронды жабдықпен қабылданады. Енді ұшқыш әуе кемесін визуалды түрде анықтау және қажетті әрекеттерді шешу сияқты ең қиын жағдайларда ғана әрекет етуі керек.
Комбинезон.Былғары күрте, көзілдірік және жібек шарф міндетті атрибуттар болған кезден бері ұшқыштың киімі де айтарлықтай өзгерді. Ұшқыш үшін анти-g костюмі енді стандартқа айналды, ол оны кенеттен маневрлер кезінде есінен танып қалудан қорғайды. 12 км-ден жоғары биіктікте ұшқыштар кабинаның қысымы төмендеген жағдайда оларды жарылғыш декомпрессияның жойқын әсерінен қорғайтын денеге сәйкес келетін биіктік костюмін пайдаланады. Қолдар мен аяқтардың бойымен өтетін ауа түтіктері автоматты түрде немесе қолмен толтырылады және қажетті қысымды сақтайды.
Шығару орындықтары.Шығарылатын орындықтар әскери авиацияда әдеттегі жабдыққа айналды. Егер ұшқыш ұшақты тастап кетуге мәжбүр болса, ол өз орнында байланған күйде кабинадан атылады. Ұшақтың жеткілікті қашықтықта екеніне көз жеткізгеннен кейін ұшқыш орындықтан босатып, жерге парашютпен секіре алады. Заманауи конструкцияларда әдетте кабинаның барлығы ұшақтан бөлінген. Бұл бастапқы соққы тежеуінен және аэродинамикалық жүктемелерден қорғайды. Сонымен қатар, егер лақтыру жоғары биіктікте орын алса, кабинада тыныс алатын атмосфера сақталады. Дыбыстан жоғары жылдамдықтағы әуе кемесінің ұшқышы үшін кабинаның салқындату жүйелері мен ұшқыштың скафандрының дыбыстан жоғары жылдамдықта аэродинамикалық қыздырудың әсерінен қорғау үшін үлкен маңызы бар.

ЗЕРТТЕУ ЖӘНЕ ӘЗІРЛЕУ


Трендтер.Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінен зымырандармен жойғыш-ұстағыштарды ығыстыру әскери авиацияның дамуын бәсеңдетті (қараңыз: ӘУЕДАН ҚОРҒАУ). Оның даму қарқыны саяси ахуалға немесе әскери саясаттағы өзгерістерге байланысты өзгеруі мүмкін.
X-15 ұшағы. X-15 тәжірибелік ұшағы сұйық ракета қозғалтқышымен жұмыс істейтін ұшақ. Ол атмосфераның жоғарғы қабатында 6-дан жоғары Мах сандарында (яғни ұшу жылдамдығы шамамен 6400 км/сағ) ұшу мүмкіндігін зерттеуге арналған. Онда жүргізілген ұшу зерттеулері инженерлерге ұшақтың ауыспалы сұйық отынды зымыран қозғалтқышының өнімділігі, ұшқыштың нөлдік гравитация жағдайында жұмыс істеу қабілеті және реактивті қозғалысты пайдаланып ұшақты басқару мүмкіндігі, сондай-ақ аэродинамикалық сипаттамалары туралы құнды ақпарат берді. X-15 макетінің. Ұшақтың ұшу биіктігі 102 шақырымға жетті. Ұшақты M = 8 (8700 км/сағ) дейін жеделдету үшін оған ramjet қозғалтқыштары (ramjet қозғалтқыштары) орнатылды. Алайда, сәтсіз ramjet ұшуынан кейін сынақ бағдарламасы тоқтатылды.
М = 3 болатын ұшақтардың жобалары. YF-12A (A-11) M = 3 сәйкес крейсерлік жылдамдықпен ұшатын алғашқы әскери ұшақ болды. YF-12A ұшуды сынаудан екі жыл өткен соң, жаңа нұсқада жұмыс басталды (SR-71 Blackbird) ) . Mach 3,5 максималды мәніне бұл ұшақ 21 км биіктікте жетеді, максималды ұшу биіктігі 30 км-ден асады, ал қашықтығы U-2 жоғары биіктіктегі барлау ұшағы (6400 км) ұшу қашықтығынан айтарлықтай асып түседі. . Ұшақтың корпусын да, турбореактивті қозғалтқыштарды да жобалауда жеңіл, жоғары берік титан қорытпаларын пайдалану құрылымның салмағын айтарлықтай азайтуға мүмкіндік берді. Жаңа «өте критикалық» қанат да қолданылды. Мұндай қанат дыбыс жылдамдығынан сәл төмен жылдамдықпен ұшуға да жарамды, бұл үнемді көлік ұшағын жасауға мүмкіндік береді. Тік немесе қысқа ұшып көтерілуі және қонуы бар ұшақтар. Тік ұшып көтерілетін және қонатын (VTOL) ұшақ үшін ұшыру алаңынан 15 м қашықтықта 15 метрлік кедергінің болуы маңызды емес. Қысқа ұшып-қонатын ұшақ ұшыру алаңынан 150 м қашықтықта 15 м-ден астам биіктікте ұшуы керек. Сынақтар көлденеңнен тікке дейін немесе олардың арасындағы кез келген жерде 90°-қа дейін айнала алатын қанаттары бар ұшақтарда, сондай-ақ қозғалмайтын қанатқа орнатылған айналмалы қозғалтқыштарда немесе круиз кезінде тартылатын немесе бүктелетін тікұшақ қалақтарында жүргізілді. . Реактивті ағынның бағытын өзгерту арқылы түрлендіру векторы өзгертілген ұшақтар, сондай-ақ осы ұғымдардың комбинацияларын пайдаланған көліктер де зерттелді. Сондай-ақ конверсияланатын ұшақтарды қараңыз.

БАСҚА ЕЛДЕРДІҢ ЖЕТІСТІКТЕРІ


Халықаралық ынтымақтастық.Әскери ұшақты жобалаудың жоғары құны НАТО-ның бірқатар еуропалық елдерін өз ресурстарын біріктіруге мәжбүр етті. Бірлескен әзірленген ұшақтардың біріншісі екі турбовинтті қозғалтқышы бар құрлықтағы сүңгуір қайықтарға қарсы ұшағы 1150 Atlantic болды. Оның алғашқы ұшуы 1961 жылы болды; оны Франция, Италия, Германия, Голландия, Пәкістан және Бельгияның әскери-теңіз күштері пайдаланды. Халықаралық ынтымақтастықтың нәтижесі - ағылшын-француздық Ягуар (құрлықтағы әскерлерді тактикалық қамтамасыз ету үшін де қолданылатын оқу-жаттығу ұшағы), франциялық-германдық Transal көлік ұшағы және Германия, Италия және Германияға арналған «Торнадо» көпмақсатты майдандық ұшағы. Ұлыбритания.


БАТЫС ЕУРОПАЛЫҚ «ТОРНАДО» жауынгері


Франция.Француздық Dassault авиациялық компаниясы - истребитель ұшақтарын жасау және өндіру саласындағы танымал көшбасшылардың бірі. Оның дыбыстан жылдам Mirage ұшағы көптеген елдерге сатылады және Израиль, Швейцария, Австралия, Ливан, Оңтүстік Африка, Пәкістан, Перу және Бельгия сияқты елдерде лицензиялық негізде шығарылады. Сонымен қатар, Dassault компаниясы дыбыстан жылдам стратегиялық бомбалаушы ұшақтарды әзірлейді және шығарады.



Ұлыбритания.Ұлыбританияда British Aerospace Harrier деп аталатын жақсы тік ұшып көтерілетін және қонатын жойғыш ұшағын жасады. Бұл әуе кемесі жанармай құю және оқ-дәрілерді толықтыру үшін қажет болғаннан жоғары жерде ең аз жабдықты қажет етеді.
Швеция.Швецияның Әскери-әуе күштері SAAB ұшақ өндірушісі шығарған ұшақтармен - Draken жойғыш-ұстағышымен және Wiggen жойғыш-бомбалаушы ұшақтарымен қаруланған. Екінші дүниежүзілік соғыстан бері Швеция бейтарап ел мәртебесін сақтау үшін өзінің әскери ұшағын жасап, басқарды.
Жапония.Ұзақ уақыт бойы жапондық өзін-өзі қорғау күштері лицензиялық негізде Жапония шығарған АҚШ ұшақтарын ғана пайдаланды. Жақында Жапония өз ұшақтарын жасай бастады. Ең қызықты жапондық жобалардың бірі - Shin Meiwa PX-S - төрт турбожелдеткіш қозғалтқышы бар қысқа ұшу және қону ұшағы. Бұл теңіз барлауына арналған ұшатын қайық. Ол тіпті ауыр теңіздерде де су бетіне қонуы мүмкін. Mitsubishi компаниясы Т-2 оқу ұшағын шығарады.
КСРО/Ресей.КСРО әуе күштері АҚШ әуе күштерімен салыстыруға болатын жалғыз ел болды. Әуе кемелерін әзірлеуге келісім-шарт беру тек қағаз жүзінде бар инженерлік конструкцияларды салыстырудың нәтижесі болып табылатын Құрама Штаттардан айырмашылығы, кеңестік әдістеме ұшуда сынақтан өткен прототиптерді салыстыруға негізделген. Бұл әртүрлі авиациялық көрмелерде мезгіл-мезгіл көрсетілетін жаңа үлгілердің қайсысы жаппай өндіріске шығатынын болжау мүмкін емес. атындағы эксперименттік конструкторлық бюро (немесе Мәскеу машина жасау зауыты). А.И.Микоян МиГ жауынгерлерін (Микоян және Гуревич) әзірлеуге маманданған. МиГ-21 жойғыштары КСРО-ның бұрынғы одақтастарының әуе күштерінде қызмет етуді жалғастыруда, олардың көпшілігі Ресейдің өзінде де бар. МиГ-23 майдандық жойғыш ұшағы үлкен көлемдегі бомбалар мен зымырандарды тасымалдауға қабілетті. МиГ-25 жоғары биіктікте нысананы ұстап алу және барлау үшін қолданылады.

Ресейлік әскери-өнеркәсіптік кешен әлемдегі ең заманауи бірі болып табылады, сондықтан ресейлік әскери авиация да планетадағы ең заманауи бірі болып табылады.

Ресейдің әскери-өнеркәсіптік кешені қазіргі заманғы әскери ұшақтардың кез келген түрін, соның ішінде бесінші буын жойғыштарын шығаруға қабілетті.

Ресейдің әскери авиациясы мыналардан тұрады:

  • Ресей бомбалаушы ұшақтары
  • Орыс жауынгерлері
  • Ресейдің шабуылдаушы ұшағы
  • Ресейдің AWACS ұшағы
  • Ресейдің ұшатын танкерлері (жанармай құюшылары).
  • Ресейдің әскери-көлік ұшағы
  • Ресейлік әскери көлік тікұшақтары
  • Ресейлік шабуыл тікұшақтары

Ресейдегі әскери ұшақтардың негізгі өндірушілері «Сухой компаниясы» АҚ, «РСК МиГ» АҚ, М.Л.Мил атындағы Мәскеу тікұшақ зауыты, «Камов» АҚ және т.б.

Сілтемелер арқылы кейбір компаниялардың өнімдерінің фотосуреттері мен сипаттамаларын көре аласыз:

Әскери ұшақтардың әр класын сипаттамалары мен фотосуреттерімен қарастырайық.

Ресей бомбалаушы ұшақтары

Уикипедия бізге бомбалаушының не екенін өте дәл түсіндіреді: Бомбалаушы – бомбалар және/немесе зымырандар арқылы жердегі, жер асты, жер үсті және су астындағы нысандарды жоюға арналған әскери ұшақ. .

Ресейдің ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы ұшақтары

Ресейдегі ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбалаушы ұшақтарды Туполев конструкторлық бюросы әзірлейді және шығарады.

Ұзын қашықтыққа ұшатын Ту-160 бомбалаушы

«Ақ аққу» бейресми атауын алған Ту-160 - әлемдегі ең жылдам және ең ауыр алыс қашықтыққа ұшатын бомбалаушы. Ту-160 «Ақ аққу» дыбыстан жоғары жылдамдыққа жетуге қабілетті және оны кез келген жауынгер ұстай алмайды.

Ұзақ қашықтыққа ұшатын Ту-95 бомбалаушы

Ту-95 - ресейлік ұзақ мерзімді авиацияның ардагері. Сонау 1955 жылы әзірленген және көптеген жаңартулардан өткен Ту-95 әлі күнге дейін Ресейдегі негізгі ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбалаушы болып табылады.


Ұзын қашықтыққа ұшатын Ту-22М бомбалаушы

Ту-22М - Ресей Аэроғарыш күштерінің тағы бір ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбалаушы. Оның Ту-160 сияқты айнымалы сыпырғыш қанаттары бар, бірақ оның өлшемдері кішірек.

Ресейдің майдан бомбалаушылары

Ресейдегі алдыңғы қатарлы бомбалаушы ұшақтарды «Сухой компаниясы» АҚ әзірлейді және шығарады.

Су-34 алдыңғы қатардағы бомбалаушы

Су-34 - 4++ буынының жауынгерлік ұшағы, истребитель-бомбалаушы, дегенмен оны алдыңғы қатардағы бомбалаушы деп атаған дұрысырақ болар еді.


Су-24 алдыңғы қатардағы бомбалаушы

Су-24 - алдыңғы қатардағы бомбалаушы ұшақ, оның дамуы өткен ғасырдың 60-жылдарының басында КСРО-да басталған. Қазіргі уақытта оны Су-34 ауыстырып жатыр.


Орыс жауынгерлері

Ресейдегі жойғыш ұшақтарды екі компания жасайды және шығарады: «Сухой компаниясы» АҚ және «РСК МиГ» АҚ.

Су жауынгерлері

«Сухой компаниясы» АҚ әскерлерді бесінші буын истребитель Су-50 (ПАК FA), Су-35, майдандық бомбалаушы Су-34, тасымалдаушы Су-33, Су-30, ауыр жойғыш сияқты заманауи жауынгерлік машиналармен қамтамасыз етеді. Су-34 27, Су-25 шабуылдаушы ұшағы, Су-24М3 алдыңғы қатардағы бомбалаушы.

Бесінші буын жауынгері PAK FA (T-50)

PAK FA (Т-50 немесе Су-50) - 2002 жылдан бері Ресей Аэроғарыш күштері үшін «Сухой» компаниясы PJSC әзірлеген бесінші буын жойғышы. 2016 жылдың соңындағы жағдай бойынша сынақтар аяқталып, әуе кемелері штаттық бөлімшелерге көшіруге дайындалуда.

Фото PAK FA (T-50).

Су-35 - 4++ буын жойғыш ұшағы.

Су-35 суреті.

Су-33 ұшағы

Су-33 - 4++ буынды тасымалдаушыға негізделген жойғыш. Осындай бірнеше ұшақтар «Адмирал Кузнецов» авиатасымалдауда.


Су-27 жойғыш ұшағы

Су-27 - Ресей Аэроғарыш күштерінің негізгі жауынгерлік ұшағы. Оның негізінде Су-34, Су-35, Су-33 және басқа да бірнеше жойғыштар жасалды.

Су-27 ұшады

МиГ жауынгерлері

«РСК МиГ» АҚ қазіргі уақытта әскерлерді МиГ-31 ұстағыш жойғышымен және МиГ-29 жойғыш ұшағымен қамтамасыз етеді.

МиГ-31 жойғыш ұшағы

МиГ-31 - тәуліктің кез келген уақытында және кез келген ауа-райында тапсырмаларды орындауға арналған ұстағыш жойғыш. МиГ-31 - өте жылдам ұшақ.


МиГ-29 жойғыш ұшағы

МиГ-29 - Ресей Аэроғарыш күштерінің негізгі жауынгерлік жауынгерлерінің бірі. Палубалық нұсқасы бар - МиГ-29К.


Дауылды әскерлер

Ресей Аэроғарыш күштерінде қызмет ететін жалғыз шабуылдаушы ұшағы - Су-25 шабуылдаушы ұшағы.

Су-25 шабуылдаушы ұшағы

Су-25 - брондалған дыбыстан төмен шабуылдаушы ұшағы. Ұшақ 1975 жылы алғашқы рейсін жасады. Содан бері көптеген жаңартулардан өтіп, өз міндеттерін сенімді орындап келеді.


Ресейдің әскери тікұшақтары

Әскерге арналған тікұшақтарды М.Л.Мил атындағы Мәскеу тікұшақ зауыты және «Камов» АҚ шығарады.

Камов тікұшақтары

Камов ААҚ коаксиалды тікұшақтарды шығаруға маманданған.

Ка-52 тікұшағы

Ка-52 Alligator – шабуылдау және барлау функцияларын орындауға қабілетті екі орынды тікұшақ.


Ка-31 палубалық тікұшағы

Ка-31 — палубаға негізделген тікұшақ, ұзақ қашықтыққа радио анықтау және бағыттау жүйесімен жабдықталған және «Адмирал Кузнецов» әуе кемесімен бірге қызмет етеді.


Палубалық тікұшақ Ка-27

Ка-27 - көп мақсатты тасымалдаушы тікұшақ. Негізгі модификациялар суасты қайықтарына қарсы және құтқару болып табылады.

Ка-27ПЛ ресейлік теңіз флотының суреті

Тікұшақтар Mile

Ми тікұшақтарын М.Л.Мил атындағы Мәскеу тікұшақ зауыты жасайды.

Ми-28 тікұшағы

Ми-28 - Ресей армиясы пайдаланатын кеңестік дизайндағы шабуылдау тікұшағы.


Ми-24 тікұшағы

Ми-24 - 1970 жылдары КСРО-да жасалған әлемге әйгілі шабуылдау тікұшағы.


Ми-26 тікұшағы

Ми-24 - ауыр көлік тікұшағы, ол да Кеңес Одағы кезінде жасалған. Қазіргі уақытта бұл әлемдегі ең үлкен тікұшақ.


Республиканың орталықтарын, аймақтарын (әкімшілік, өндірістік-шаруашылық), әскер топтары мен маңызды объектілерді жаудың әуе және ғарыштық соққыларынан қорғауға, Құрлық әскерлерінің іс-қимылдарын қолдауға және жаудың авиациясына, құрлық және теңіз топтарына, оның әкімшілік-шаруашылық бөлімшелеріне соққы беруге арналған. , саяси және әскери-экономикалық орталықтар.

Қазіргі жағдайда Әуе күштерінің негізгі міндеттері:

  • жаудың әуе шабуылының басталуын анықтау;
  • Қарулы Күштердің бас штабтарын, әскери округтердің штабтарын, флоттарды, азаматтық қорғаныс органдарын жаудың әуе шабуылының басталғаны туралы хабардар ету;
  • ауа үстемдігін алу және сақтау;
  • әскерлер мен тыл объектілерін әуе барлауынан, әуе және ғарыштық соққылардан қорғау;
  • Құрлық және Әскери-теңіз күштеріне әуеден қолдау көрсету;
  • жаудың әскери-экономикалық әлеуетті объектілерін талқандау;
  • жаудың әскери және үкіметтік бақылауын бұзу;
  • қарсыластың ракеталық-ядролық, зениттік және авиациялық топтарын және олардың резервтерін, сондай-ақ әуе және теңіз десанттарын талқандау;
  • теңізде, мұхитта, әскери-теңіз базаларында, порттар мен базаларда жаудың әскери-теңіз топтарын талқандау;
  • әскери техниканы шығару және әскерлерді қондыру;
  • әскерлер мен әскери техниканы әуе көлігімен тасымалдау;
  • стратегиялық, жедел және тактикалық әуе барлауын жүргізу;
  • шекаралық белдеудегі әуе кеңістігін пайдалануды бақылау.

Бейбіт уақытта Әскери-әуе күштері әуе кеңістігінде Ресейдің мемлекеттік шекарасын қорғау бойынша тапсырмаларды орындайды және шекаралық аймақта шетелдік барлау машиналарының ұшуы туралы ескерту жасайды.

Әскери-әуе күштерінің құрамына стратегиялық мақсаттағы Жоғарғы қолбасшылық пен Әскери-көліктік авиацияның жоғары жоғары қолбасшылығының әуе әскерлері кіреді; Мәскеу әуе күштері және әуе қорғаныс округі; Әуе күштері мен Әуе қорғанысы әскерлері: Әуе күштері мен Әуе қорғанысының бөлек корпустары.

Әскери-әуе күштерінің құрамына келесі әскер түрлері кіреді (1-сурет):

  • авиация (авиация түрлері – бомбалаушы, шабуылдаушы, жойғыш, әуе шабуылына қарсы қорғаныс, барлау, көліктік және арнайы);
  • зениттік-зымырандық күштер;
  • радиотехникалық әскерлер;
  • арнайы әскерлер;
  • тыл бөлімдері мен мекемелері.

Бомбалаушы ұшақОл әртүрлі типтегі алысқа атылатын (стратегиялық) және алдыңғы шептегі (тактикалық) бомбалаушы ұшақтармен қаруланған. Ол әскер топтарын талқандауға, ең алдымен жау қорғанысының стратегиялық және жедел тереңдігіндегі маңызды әскери, энергетикалық нысандар мен байланыс орталықтарын жоюға арналған. Бомбалаушы кәдімгі және ядролық әртүрлі калибрлі бомбаларды, сондай-ақ «әуе-жер» бағыттағы зымырандармен жүре алады.

Шабуыл жасаушы ұшақәскерлерді әуеден қамтамасыз етуге, бірінші кезекте алдыңғы шепте, қарсыластың тактикалық және жедел жедел тереңдігінде адам күші мен объектілерін жоюға, сондай-ақ жаудың әуеде әуе кемелеріне қарсы күресті басқаруға арналған.

Күріш. 1. Әуе күштерінің құрылымы

Шабуылдаушы ұшақтарға қойылатын негізгі талаптардың бірі - жердегі нысанаға дәл тигізу. Қару-жарақтар: үлкен калибрлі мылтық, бомбалар, зымырандар.

Жауынгерлік ұшақӘуе қорғанысы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің негізгі маневрлік күші болып табылады және жаудың әуе шабуылынан ең маңызды бағыттары мен объектілерін жабуға арналған. Ол қорғалған объектілерден жауды максималды қашықтықта жоюға қабілетті.

Әуе қорғанысы авиациясы әуе шабуылына қарсы жойғыш ұшақтармен, жауынгерлік тікұшақтармен, арнайы және көліктік ұшақтармен және тікұшақтармен қаруланған.

Барлау ұшағыжауды, жер бедерін және ауа райын әуеден барлауды жүргізуге арналған және жаудың жасырын объектілерін жоя алады.

Барлау ұшуларын бомбалаушы, истребитель-бомбалаушы, шабуылдаушы және жойғыш ұшақтар да жүзеге асыруы мүмкін. Осы мақсатта олар әртүрлі масштабтағы күндізгі және түнгі суретке түсіру қондырғыларымен, жоғары ажыратымдылықтағы радио және радиолокациялық станциялармен, жылу бағытын анықтауыштармен, дыбыс жазатын және телевизиялық қондырғылармен, магнитометрлермен арнайы жабдықталған.

Барлау авиациясы тактикалық, жедел және стратегиялық барлау авиациясы болып бөлінеді.

Көлік авиациясыәскерлерді, әскери техниканы, қару-жарақты, оқ-дәрілерді, отынды, азық-түлікті, әуе десанттарын тасымалдауға, жаралыларды, науқастарды эвакуациялауға және т.б.

Арнайы авиацияалыс қашықтықтағы радарларды анықтау және бағыттау, әуеде әуе кемелеріне жанармай құю, электронды соғыс, радиациялық, химиялық және биологиялық қорғаныс, басқару және байланыс, метеорологиялық және техникалық қамтамасыз ету, апатқа ұшыраған экипаждарды құтқару, жаралылар мен науқастарды эвакуациялау үшін арналған.

Зениттік-зымырандық күштерелдің ең маңызды нысандары мен әскер топтарын жаудың әуе соққыларынан қорғауға арналған.

Олар әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің негізгі атыс күшін құрайды және зениттік-зымырандық кешенмен және әртүрлі мақсаттағы зениттік-зымырандық кешенмен қаруланған, жаудың әуе шабуылының қаруын жоюда үлкен атыс күші мен жоғары дәлдікке ие.

Радиотехникалық әскерлер- әуе жауы туралы негізгі ақпарат көзі және радиолокациялық барлауды жүргізуге, олардың әуе кемелерінің ұшуын бақылауға және барлық бөлімшелердің әуе кемелерінің әуе кеңістігін пайдалану ережелерін сақтауына арналған.

Олар әуе шабуылының басталуы туралы ақпаратты, зениттік-зымырандық күштер мен әуе шабуылына қарсы қорғаныс авиациясы үшін жауынгерлік ақпаратты, сондай-ақ құрамаларды, бөлімшелерді және әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшелерін басқаруға арналған ақпаратты береді.

Радиотехникалық әскерлер метеорологиялық жағдайлар мен кедергілерге қарамастан жылдың және тәуліктің кез келген уақытында әуедегі ғана емес, сонымен қатар жер үсті нысаналарын да анықтауға қабілетті радиолокациялық станциялармен және радиолокациялық жүйелермен қаруланған.

Байланыс бөлімшелері мен бөлімшелеріжауынгерлік қызметтің барлық түрлерінде әскерлерді басқаруды және басқаруды қамтамасыз ету мақсатында байланыс жүйелерін орналастыру және пайдалану үшін арналған.

Электрондық соғыс бөлімшелері мен бөлімшелеріжаудың әуе шабуылы жүйелерінің әуедегі радарларына, бомбалау көздейтін жерлеріне, байланыс және радионавигациясына кедергі жасауға арналған.

Байланыс және радиотехникалық қамтамасыз ету бөлімшелері мен бөлімшелеріавиациялық бөлімшелер мен бөлімшелерді басқаруды, әуе кемелерінің навигациясын, әуе кемелері мен тікұшақтардың ұшып көтерілуін және қонуын қамтамасыз етуге арналған.

Инженерлік әскерлердің бөлімдері мен бөлімшелері,және де радиациялық, химиялық және биологиялық қорғау бөлімшелері мен бөлімшелерісәйкесінше ең күрделі инженерлік және химиялық қамтамасыз ету тапсырмаларын орындауға арналған.

Әскери-әуе күштері әртүрлі модификациядағы Ту-160 (2-сурет), Ту-22МЗ, Ту-95МС, Су-24, Су-34, МиГ-29, МиГ-27, МиГ-31 ұшақтарымен қаруланған (3-сурет). ), Су -25, Су-27, Су-39 (4-сурет), МиГ-25Р, Су-24МП, А-50 (5-сурет), Ан-12, Ан-22, Ан-26, Ан- 124, Ил -76, ИЛ-78; Ми-8, Ми-24, Ми-17, Ми-26, Ка-31, Ка-52 (6-сурет), Ка-62 тікұшақтары; С-200, С-300, С-300ПМ (7-сурет), С-400 «Триумф» зениттік-зымырандық кешендері, «Противник-Г», «Небо-У», «Гамма-ДЕ» радиолокациялық станциялары мен кешендері , «Гамма-S1», «Каста-2».

Күріш. 2. Стратегиялық дыбыстан жылдам зымыран тасығыш-бомбалаушы Ту-160: қанатының кеңдігі - 35,6/55,7 м; ұзындығы - 54,1 м; биіктігі - 13,1 м; максималды ұшып көтерілу салмағы - 275 тонна; максималды жауынгерлік жүктеме - 45 тонна; круиздік жылдамдық - 960 км/сағ; қашықтығы – 7300 км; төбесі - 18000 м; қару – зымырандар, бомбалар (соның ішінде ядролық); экипаж - 4 адам

Күріш. 3. МиГ-31Ф/ФЗ көпмақсатты истребитель: қанаты - 13,46 м; ұзындығы - 22,67 м; биіктігі - 6,15 м; максималды ұшып көтерілу салмағы - 50 000 кг; круиздік жылдамдық - 2450 км/сағ; қашықтығы - 3000 км; ұрыс радиусы - 650 км; төбесі - 20 000 м; қару-жарақ - 23 мм алты ұңғылы зеңбірек (260 патрон, атыс жылдамдығы - 8000 оқ/мин); жауынгерлік жүктеме - 9000 кг (UR, бомбалар); экипаж - 2 адам

Күріш. 4. Су-39 шабуылдаушы ұшағы: қанаты – 14,52 м; ұзындығы - 15,33 м; биіктігі - 5,2 м; жердегі максималды жылдамдығы - 2450 км/сағ; қашықтығы – 1850 км; төбесі - 18 000 м; қару-жарақ - 30 мм зеңбірек; жауынгерлік жүктеме - 4500 кг (ATGM бар ATGM, кемеге қарсы зымырандар, NUR, U R. бомбалары - кәдімгі, басқарылатын, кластерлік, ядролық)

Күріш. 5. А-50 алыс қашықтықтағы радиолокациялық анықтау және басқару ұшағы: қанатының кеңдігі - 50,5 м; ұзындығы - 46,59 м; биіктігі - 14,8 м; қалыпты ұшу салмағы - 190 000 кг; максималды круиздік жылдамдығы - 800 км/сағ; қашықтығы - 7500 км; төбесі - 12000 м; нысананы анықтау қашықтығы: әуе десанты – 240 км, жер үсті – 380 км; экипаж - 5 адам + 10 адам тактикалық экипаж

Күріш. 6. Ка-52 «Аллигатор» жауынгерлік шабуыл тікұшағы: негізгі ротордың диаметрі - 14,50 м; айналмалы бұрандалармен ұзындығы - 15,90 м; максималды салмағы - 10 400 кг; төбесі - 5500 м; қашықтығы - 520 км; қару-жарақ - 500 патрондары бар 30 мм зеңбірек; жауынгерлік жүктеме - 4 қатты нүктеге 2000 кг (ATGM, пулемет пен зеңбірек қаруы бар стандартталған контейнерлер, NUR, SD); экипаж - 2 адам

Күріш. 7. S-300-PM зениттік-зымырандық жүйесі: соққыға жататын нысаналар барлық үлгідегі ұшақтар, қанатты және тактикалық зымырандар; зардап шеккен аймақ – диапазоны 5-150 км, биіктігі 0,025-28 км; бір уақытта тиген нысаналардың саны – 6-ға дейін; нысанаға бір мезгілде бағытталған зымырандардың саны – 12; марштан бастап жауынгерлік жұмысқа әзірлік уақыты – 5 минут



Мақаланың рейтингі:
1 жұлдыз2 жұлдыз3 жұлдыз4 жұлдыз5 жұлдыз(Әлі рейтингтер жоқ)
Жүктелуде...
Достармен бөлісіңіз:
Ұқсас тақырыптағы мақалалар
Жабық
Веб-сайттан табыңыз
Мысалы: гипсокартон түрлері