Хайям станциясындағы қайғылы оқиға. Бүкіл метро тарихындағы ең ірі техногендік апат Мәскеу метросында болды.Лужникидегі жаппай адам төбелесі.

Бірнеше вагон қатты жылдамдықпен рельстен шығып кетті. Қайғылы оқиға «Парк Победы» мен «Славянский бульвары» стансаларының арасындағы учаскеде болған. 21 адам қаза тауып, 160-тан астамы жараланды.Екі адамды мыжылған пойыздан әзірге шығару мүмкін емес.

Апаттан кейінгі алғашқы минуттар. Жолаушылар ұялы телефонына барлығын түсіреді. Осы суреттер мен куәгерлердің сөздеріне сүйене отырып, қазір болған оқиғаның суретін ішінара қалпына келтіруге болады. Бүгін таңертең вагондардың ішінде қалғандар: кәдімгі таңғы қарбалас шақ еді, вагон аздап толып кетті, біреулер жұмысқа, біреулер сабаққа кетіп бара жатыр еді, - деп айтады, кенет қатты соққы, соққы болды.

«Сосын шамдар сөніп, вагон дірілдей бастады. Ол рельстен шығып кетті, бәріміз бір жерге лақтырып кеттік, орнымыздан тұрып камераларды қостық», - дейді куәгер Иван Аниканов.

Алғашқы минуттардағы жалғыз жарық ұялы телефондардағы шамдар. Датчиктер сөніп, апатты жағдайда электр қуаты өшіп қалды. Көбісі не болып жатқанын түсінбеді. Эвакуация кезінде түсірілген фотосуреттер оқиғаның ауқымын анық көрсетеді. Ең көп зардап шеккен бірінші вагонның жолаушылары дейді.

Кейбір куәгерлер сыртқа шығу өте қиын болғанын айтады. Вагондар зақымдалған. Шығыс кептеліп қалды. Тірі қалған жолаушы интернеттегі парақшасында болған оқиғаны былайша суреттейді: «Мен көліктің ортасынан сыртқы бөлігіне қарай ұштым. Көліктің бір бөлігі бір терезесімен қалды. Мен барлығын тыныштандыруға тырыстым. тұтқаның бір бөлігінде ілулі тұрды.Мен жігіттерден терезені жұлып,сосын терезені сындыруды өтіндім.Биіктігі 4 метрдей.Кабельдердің бойымен шықтық.Шығатын жер жоқ.Тесік таптық. қаңылтыр қаңылтырлармен, арматурамен және қалың кабельдермен жабылған... Түтін, жану иісі, жанып жатқан кабель, бояу. Барлығы айғайлады... Балға ұстаған адам болды. Барлығы жаппай шок болды».

"20 минуттай бір жерде ұрып-соғып, ұрып-соғып, сындырып, ашты. Біз сол жерден өткелді көрдік, екінші желі салынып жатқанын көрдік. Ол жерде жұмысшылар болды, қолынан келгеннің бәрін апардық. Бұл қалыпты жағдай болды. дем алу үшін, ол жерде түтін болмады, олар бізге шығуды көрсетті, содан кейін біз Жеңіс саябағына жеттік, бізге алғашқы медициналық көмек көрсетті», - деп еске алады куәгер Иван Паникаров.

Кейбір адамдар бақыттырақ. Басқа пойыздарда жүргендер үшін. Олар туннельде қалып қойғанымен, зардап шеккен жоқ. Көп ұзамай қозғалыстың жалғаспайтыны белгілі болды. Эвакуация басталды. Пойыздардың бірінің машинисті вагондарды ашуға өзі барған.

Барлығы аяқталып, олар шығып үлгерген кезде зардап шеккендер әлеуметтік желілерде барлығын сипаттады: «Біз пойыз басына дейін жаяу бардық, содан кейін бұл бақытсыз 200 метр станцияға дейін. Құтқарушылар мен кейбір қызметтер ақ жарық сәулесі бар қара комбинезон киген. Бізге қарай жолақтар келе жатты. Перронда бізді күтпеген тосынсый күтіп тұрды. «Полиция көп болды, олар медициналық көмек қажет пе деп сұрады, содан кейін мені шығарып жіберді. Мен түтін немесе біртүрлі ештеңе көрмедім. Керісінше, станциядағы өрт сөндіру көліктерінің көптігі таң қалдырды».

Кейбір куәгерлер олар толық медициналық көмек алып жатқан метродан шыққанша бейне түсіруді жалғастырды. Сондай-ақ, Арбатско-Покровский стансаларының перронында кез келген адам жұмысқа себеппен кешігіп келгені туралы анықтамалар ала алатын.

1982 жылы 17 ақпанда кешкі сағат бестер шамасында Авиамоторная станциясының маңында жұмыс істейтін мәскеуліктер үйлеріне қарай бет алды. Әдеттегідей бұл уақытта метро халыққа толып, вокзал кезекшісі халық көп жиналмас үшін резервтік эскалаторды қосты. Жарты сағат өтпей-ақ Мәскеу метросының бүкіл тарихындағы ең қайғылы оқиғалардың бірі орын алды.

Арба механизмінің бұзылуына байланысты баспалдақтар қозғалтқышты ұстай алмай қалды, ал эскалатор күрт төмен сырғып, жылдамдықты арттырды. Баспалдақ әдеттегіден 2,5 есе жоғары жылдамдықпен жүгірді.

Адамдар тепе-теңдікті жоғалтып, төмен қарай құлап, баспалдақпен сырғанап, төменгі шығу платформасындағы өткелді жауып тастады.

Эскалатордағы жолаушылардың жалпы салмағы 12 тоннаны құрап, барлығы дерлік бірнеше секундта эскалатор түбінде тау денелерін қалыптастырды.

Қайғылы оқиға 110 секундқа созылған. Сағат 17.10-да вокзалға кіру шектелді, 17.35-те ол жабылды. Он минуттан кейін вокзалдың өзі жабылды, пойыздар тоқтаусыз өтті. Станцияға жедел жәрдем бригадалары шақырылды.

1980 жылдары газеттерде ондай дүниелер көп айтылмайтын. Келесі күні «Вечерний Москва» газетінде бірнеше жолдар ғана жарияланды: «1982 жылы 17 ақпанда Мәскеу метросының Калинин радиусының Авиамоторная станциясында эскалатор апаты болды. Жолаушылар арасында зардап шеккендер бар. Оқиғаның себептері анықталуда».

Бірақ ауызша сөз керемет жұмыс істеді.

Қалада эскалатордың астында орналасқан машина бөлмесіне құлап, жұмыс істейтін механизмдер жарылып кеткен жүздеген өлгендер туралы, қанға малынған станция туралы қауесетке толы болды.

«Авиамоторнаяның едені шынымен кептірілген қанды еске түсіретін қызыл түсті мәрмәрмен төселгенін атап өту керек», - деп жазады Матвей Гречко, «Схемалардағы, аңыздардағы, фактілердегі Мәскеу метросының құпия желілері» кітабының авторы. «Кеуекті мәрмәрді кез келген ластанудан тазарту өте қиын екенін түсініп, станцияның едені бір жыл бұрынғыдай көрінетінін ұмытып, мәскеуліктер бұл «қан дақтарын» ең қорқынышты өсектің растығына дәлел деп санады. . Қанмен жүргісі келмейтін көпшілігі біртүрлі станциядан аулақ бола бастады, Авиамоторная ұзақ уақыт бойы қаңырап бос қалды».

Бірнеше айдан кейін, 1982 жылы сәуірде «Новый русский слов» газеті болған оқиғаны өте әдемі сипаттады:

«Куәгерлердің айтуынша, адам көп жиналатын эскалатордың үзілуі нәтижесінде айналуын жалғастырған механизмге бірнеше жүз адам құлап, ондаған адам жаншып, жүзден астамы мүгедек болып қалған. Мұның бәрі параллель эскалатормен қозғалып келе жатқан адамдардың көзінше болды. Олардың арасында дүрбелең пайда болып, қосымша шығынға ұшырады: бірнеше адам қирау кезінде қайтыс болды ».

Шындығында, әрине, ешкім тетіктерге тартылған жоқ. Соққыдан адамдар жарақат алып, қайтыс болды. Кейбір жолаушылар одан шығуға тырысып, балюстрадаға көтерілді. Жұқа, небәрі 3 мм пластикалық қаптама бұған шыдамай, опырылып түсті, бірақ оның астында құрметті азаматтарды қанды етке айналдыратын қорқынышты механизмдер емес, тұрақты бетон іргетасы болды. Екі метр биіктіктен құлаған адамдар көгергенімен, тірі қалды.

Тоғыз айдан кейін РСФСР Жоғарғы Сотының мәжілісінде зардап шеккендердің нақты саны жарияланды: 30 жараланған және сегіз адам қайтыс болды.

Тергеушілер анықтағандай, бұған 1981 жылы желтоқсанда Авиамоторная эскалаторларында орнатылған жаңа тежегіштердің дұрыс жұмыс істемеуі себеп болған. Жаңа талаптармен таныс емес метро қызметкерлері жұмыстарын ескі нұсқау бойынша реттеп отырды. Соның салдарынан эскалаторлар үш ай бойы апаттық режимде жұмыс істеді. Апат кезінде баспалдақтардың бірі сынып, эскалатордың төменгі жотасынан өте бергенде деформацияланып, оны қиратып кеткен. Қорғаныс істен шығып, электр қозғалтқышы өшіп қалды. Бірақ авариялық электромагниттік тежегіш тежеу ​​қашықтығы 11 м-ден астам болғанда ғана қажетті тежеу ​​моментін дамыта алды.Ал механикалық авариялық тежегіш жұмыс істемеді, өйткені белдіктің жылдамдығы шекті мәнге жетпеген.

Метро басшылығы үшін өте қиын жағдай туындады. Осы сериядағы эскалаторларға қатысты көптеген шағымдар болды және, әрине, оқиғадан кейін олардың барлығын тексеру қажет болды. Бірақ содан кейін жиырмаға жуық станцияны жабуға тура келеді, бұл метроның жұмысын тоқтатып, жанжалға әкеледі.

Нәтижесінде тек Авиамоторнаяны жабу туралы шешім қабылданды. Жөндеу жұмыстары үш аптаға созылды және тәулік бойы жүргізілді, станцияда 70 адамнан тұратын бригадалар аптасына жеті күн үш ауысыммен жұмыс істеді. Қалған бекеттерде эскалаторлар кезең-кезеңімен жөнделді, баспалдақтар күшейтілді, тежегіштер жаңартылды, негізгі жетек біліктері мен балюстрадалық панельдер ауыстырылды.

ХАЯМ СТАНЦИЯСЫНДАҒЫ ТРАГЕДИЯ

2004 жылы 18 ақпанда Иранның солтүстік-шығысындағы Хорасан провинциясындағы темір жол станцияларының бірінде 17 вагон күкірт, алты цистерна бензин, жеті вагон тыңайтқыш және 10 вагон мақта тиелген жүк пойызы рельстен шығып, жарылған. Жоғарыда айтылғандардың барлығы өте жақсы жанып жатқандықтан, станцияда күшті өрт басталды. Оны сөндіру кезінде тағы бір жарылыс болды. Салдарынан 320-дан астам адам қаза тауып, 400-ге жуық адам әртүрлі ауырлықтағы жарақаттар мен күйіктерге ұшырады, 90 адам із-түссіз жоғалып, маңайдағы елді мекендер айтарлықтай зардап шекті. Тергеу комиссиясының мәліметінше, бұл жағдайда адамдар тағы да техногендік апаттардың ең көп тараған себебі - қарапайым абайсыздықпен бетпе-бет келген.

Қазіргі адам, өкінішке орай, бейбіт қалалар мен елді мекендер арқылы өтетін көлік желілеріндегі жарылыстарға бөтен емес. Ирандағыдай қайғылы оқиғалар жыл сайын орын алып, адамдардың өмірін қиып, ғимараттар мен жабдықтарға зақым келтіруде. Соңғы уақытта төтенше жағдайлар жиілеп, олардың салдарларының ауқымы үнемі ұлғаюдың өкінішті тенденциясына ие болды. Мұның көптеген себептері бар: көптеген көлік тораптарының шамадан тыс жүктелуі, персоналдың жетіспеушілігі, ескірген техника, қайғылы апаттар, табиғи апаттар, біреудің ренжітуі және қаншалықты қарапайым естілсе де, қарапайым немқұрайлылық.

Иран билігінің өкілі Вахид Баркечидің айтуынша, қайғылы оқиға Хайям станциясында болған. Ол Хорасан провинциясында, Нишапур қаласынан 20 шақырым және Мешхед қаласынан 70 шақырым жерде орналасқан. Локомотиві жоқ 100-ден астам жүк вагоны бар пойыз Нишапур ауданындағы Абумослем станциясының беткейінде тыныш тұрды. Кенет ешбір себепсіз қозғала бастады да, төмен қарай, көрші станция – Хайям бағытында жылдамдықты біртіндеп арттыра бастады. Бұқаралық ақпарат құралдары таратқан алғашқы ресми хабарлар сол күні болған жер сілкінісі салдарынан вагондардың қозғалғаны туралы болжам жасады. Шынында да, 18 ақпан күні таңертең Иранның солтүстік-шығысындағы сейсмикалық станса Рихтер шкаласы бойынша 3,6 балдық жерасты дүмпулерін тіркеді. Тағы бір мәселе, Әбумослем аймағында жер дірілдері қаншалықты қатты сезілді және олар ауыр жүк тиелген вагондар мен цистерналарды орнынан итеріп жібере алар ма еді... Рас, апаттан кейінгі алғашқы сағаттарда ешкімнің бұл туралы шындап ойлауға мүмкіндігі болған жоқ. .

Қалай болғанда да, жеделдетілген пойыз жылдамдығын арттыра берді және Хайям станциясында басқарылмайтын вагондар жолында тұрған басқа жүк пойызына соқтығысты: машинист жүк тиеуді күтіп тұрған пойызды шығарып үлгермеді. әсер ету. Күшті соқтығысу нәтижесінде 50 Абумослем вагоны теміржолдан шығып кетті. Алғашқы жарылыс қашан болғаны – бақылаудан шыққан пойыз рельстен шығып кеткенге дейін бе, әлде тез тұтанатын материалдар тиелген вагондар аударылып кеткеннен кейін болғаны әлі белгісіз. Бұл енді соншалықты маңызды емес сияқты, өйткені бірнеше минуттық айырмашылық өлімге ұшыраған адамдарды құтқара алмады.

Сонымен, соқтығысқаннан кейін жанармай құйылатын цистерналардың бірінің үстінен лаулаған жалын көтерілді. Көрші вагондарда мақта, күкірт қышқылы және тыңайтқыштардың болуы бірнеше минуттан кейін станцияда дүбірлі өрттің тұтануына ықпал етті. Пойыз апатынан кейін бірден апат орнына өрт сөндірушілер мен білікті құтқарушылардан құралған топтар жіберіліп, соқтығыстың салдарын жоюға кірісті. Әрине, бірінші болып жанып жатқан жанармай бактарын сөндіру болды. Дәл осы сәтте екінші жарылыс болды, ол біріншіден айтарлықтай асып түсті: қалған мұнай цистерналары оған төтеп бере алмады. Салдарынан станцияда қаза тапқандар көп болды – негізінен өрт сөндірушілер мен құтқарушылар. Сонымен қатар, екінші жарылыс көптеген жергілікті тұрғындар мен бірнеше жоғары лауазымды шенеуніктердің: Хорасан провинциясының губернаторы, мэрі, өрт сөндіру бөлімінің бастығы және Нишапур қаласының бас энергетиктерінің қазасына себеп болды. Дәл осы уақытта осы провинциядағы темір жол бастығы із-түссіз жоғалып кеткен.

Бұл жарылыс қатты болғаны сонша, ол тіпті апат орнынан 75 шақырым жерде орналасқан елді мекендерде де естілген. Ал айналаны шарпыған жарылыс толқыны эпицентрден 10 шақырым радиуста орналасқан барлық үйлердің әйнегін сындырды. Бірақ жақын маңдағы бес ауыл ең көп зардап шекті: олар өртке оранып, толығымен дерлік өртенді. Бұл станциядағы апат құрбандарының көптігін түсіндіреді.

Иранның мемлекеттік телеарнасы әуелі трагедия туралы хабарларды шатастырып жіберді. Оқиғадан кейін бірден екі өткелдің - жүк пен жолаушының соқтығысқаны туралы хабарлады. Журналистер зардап шеккендердің ықтимал санын бірден есептей бастады... Тек бір күннен кейін апаттың екі жүк пойызының зардап шеккені белгілі болды.

Теміржолдың апатты учаскесінде барлық пойыз қозғалысы уақытша жабылды. Өйткені, 19 ақпанның өзінде өрт сөндірушілер әлі де өртпен күресіп жатты: оны сөндіруге мүмкіндік болмады, ал жаңа жарылыстар қаупі нақты болды. Оның үстіне рельстен шығып кеткен пойызда әлі де жалын тимеген жанармай цистерналары болған. Жаңа, мағынасыз құрбандардың пайда болуына жол бермеу үшін жанып жатқан көліктердің бір шақырым радиусында әскер қоршаулары орнатылды. Одан кейін 19 ақпанда билік Нишапур қаласында үш күндік қаралы күн жариялады.

Ақырында, ирандық өрт сөндірушілер жарылыс орнында бір тәуліктен астам уақытқа созылған тозақ өртін сөндірді. Өртті жою бензин мен химиялық заттардың жарылуы кезінде ауаға тараған улы заттардың көп шоғырлануымен қиындады: мұндай улы атмосферада жұмыс істеу өте қиын болды, ал кейбір құтқарушылар қатты уланды.

Хорасандағы қайғылы оқиға туралы ақпарат БАҚ-қа жеткеннен кейін БҰҰ Бас хатшысы Иран үкіметі мен халқына көңіл айтты. Кофи Аннан сондай-ақ БҰҰ зардап шеккендерге көмек көрсетуге дайын екенін айтты.

Табиғи апат орнына алғашқы сағаттарда үкіметтік комиссия аттанды. Құзырлы орган өкілдері мен мамандар апаттың нақты себептерін анықтамақ болған. Олар ұсынған бірінші нұсқа түпнұсқа емес және станцияда тағы бір лаңкестік әрекет жасауды ұсынды - өкінішке орай, қазіргі уақытта бұл тақырып қоғам үшін ең ауыр болуы мүмкін. Әрине, жағдайдың осындай үйлесімін ескере отырып, болған жағдайды мұндай түсіндіру ең ықтимал болып көрінеді және билік жарылысты жүзеге асыру үшін жауапкершілікті қай топ өз мойнына алатынын күте бастайды. Алайда, ирандықтар жағдайды тез түсініп, қара мысықты қараңғы бөлмеден іздемеді: апатты қадағалайтын ешкім жоқ екені анық. Хорасан провинциясының губернаторы Хасан Расули 23 ақпанда тергеушілер лаңкестік әрекет нұсқасын жоққа шығарды деп ресми мәлімдеме жасады. «Тергеу үшін арнайы тағайындалған комиссиялар Иранның теміржол департаменті мен құқық қорғау органдарының мамандары диверсия жасау мүмкіндігін жоққа шығарды», - делінген хабарламада. Бұқаралық ақпарат құралдарында пайда болған қайғылы пойызды жер сілкінісі қозғалысқа келтіруі мүмкін деген нұсқаны комиссия мүлде назар аударуға лайық деп санамады, сондықтан да қарастырмады: вокзал аймағындағы жер асты дүмпулері соншалықты әлсіз болды. олар іс жүзінде сезілмеді. Оның үстіне олар көп тонналық пойыздың өздігінен қозғалуына себеп бола алмады. Мамандардың пікірінше, қайғылы оқиғаның бірден-бір ықтимал себебі - тежегіш жүйесінің техникалық ақауымен және персоналдың ықтимал қателігімен толықтырылған жауаптылардың қарапайым немқұрайлылығы.

Жамандық, немқұрайлылық пен біліксіздік... Таразының бір жағына ілігеді! Өз міндеттерін адал емес орындау заңды түрде терроризм болып табылмаса да, екеуінің де қайғылы нәтижелері жиі бір-біріне зиян тигізеді. Егер терроризммен әлі де қандай да бір жолмен күресуге болатын болса, онда әрқайсымыздың өз жазасыздығымызға деген мәңгілік сеніммен не істеу керек? Кез келген адамды өмірінде бір рет болса да... жағдай, уақыттың аздығы, денсаулығының нашарлығы басқарады - айырмашылығы неде? Ол өзінің кәсіби міндеттерін үстірт орындауға мүмкіндік беріп, өз жұмысында жіберілген салғырттықты «байқамауды» жөн көреді. Сонымен бірге, барлығы - жасына, мінезіне және дүниетанымына қарамастан - сол мәңгілік «мүмкін» үміттенеді. Бұл барлық ғасырлар бойы кейбір немқұрайлылығы үшін сөгілген славян ағайындарға ғана қатысты емес - осыған байланысты адамдар бірауыздылықты көрсетеді. Мысал ретінде әлемнің әртүрлі елдеріндегі атом электр станцияларындағы апаттарды, танкер апаттарын, сейсмикалық белсенділікке арналмаған және соған қарамастан жер сілкінісі болған аймақтарда салынған үйлерді келтіруге болады... Салақтық – адамзаттың барлық өкілдерін біріктіретін нәрсе. Басқа оптимистік байланыс нүктелерін тапсаңыз жақсы болар еді...