Авиация тарихы он сегізінші ғасырдың аяғында басталады - ақыр соңында, дәуірлер тоғысында ағылшын дизайнері ұшақтың дизайнын жасады. Заманауи әуе лайнерлерінің бұрынғыларға ұқсастығы шамалы. Бүгінгі таңда авиация саласының көшбасшылары алыптар шығару үшін бәсекелеседі. Әлемдегі ең үлкен ұшақ Ан-225 Мрия өзінің көлемімен және жүк көтергіштігімен таң қалдырады. Ең үлкен авиалайнерлердің рейтингін толығырақ зерттейік.
Жолаушыларды тасымалдауға маманданған азаматтық авиация ұшақтары арасындағы тізім көшбасшысының қысқаша сипаттамасынан бастайық. Бүгінгі таңда бұл салада бірінші орынды еуропалық Airbus компаниясының өнертабысы - A380 борты алады. Кеме 10 жыл бойы әзірленді және 2005 жылы бұл алып кеме өзінің алғашқы сапарын сәтті аяқтады.
Фюзеляжының ұзындығы 72,75 м, қанаты 79,75 м және шанақ биіктігі 24 метр болатын бұл ұшақ 853 адамды ауаға көтеруге қабілетті.
Модельдің айрықша ерекшелігі оның үнемді отын тұтынуы болып табылады - бұл лайнердің ұшу қашықтығы 15 400 километрді құрайды. Бір қызығы, бұл мақсатқа жету үшін инженерлер модель үшін арнайы жасалған машиналар партиясына тапсырыс берді. Өйткені, жанармай шығынын азайтуға тек қана қанат пен фюзеляждың мінсіз реттелген пішіні арқылы қол жеткізуге болады. Мұндағы авиациялық отынның нақты шығыны толық тиелген кезде 100 км-ге 855 литрді құрайды.
Айта кетейік, Airbus A380 800 осы саладағы отыз бес жастағы көшбасшыны ауыстырды -. Сонымен қатар, қазіргі рекордшы ұшақты өндіру құнын 15%-ға дейін төмендете отырып, 7%-ға көп жолаушы тасымалдауға қабілетті. Дегенмен, бірінші үлгіні жасау үшін дизайнерлерге шамамен 2 000 000 000 еуро қажет болды.
Ұшақты алғаш рет Singapore Airlines пайдалануға берген. Кеме Сингапурдан Сиднейге дейінгі алғашқы құрлықаралық сапарын сәтті аяқтады, бұл тұтынушыларға тамаша әсер етті. Сонымен қатар, мұндай модель 10 370 шақырымға дейінгі қашықтыққа 150 тоннаға дейін жүкті тасымалдайды. Айта кетейік, бос ұшақтың салмағы 280 тонна, ал борттағы максималды ұшу салмағы 560 тоннаға жетеді.
Көлемі бойынша көшбасшылар
Жолаушыларды тасымалдауға арналған әлемдегі ең ұзын ұшағы жоғарыда сипатталған ұшақтың алдындағы Boeing 747 ұшағы болып табылады.Бұл кең фюзеляжды, екі палубалы лайнер, оның корпусының ұзындығы 76,3 метрге жетеді, бүйірлік биіктігі 19,4 м, қанатының кеңдігі 68 жарым метр.
Мұндай сәтті жобаны өткен ғасырдың жетпісінші жылдарының басында америкалық компания қолға алған болатын. Ал Airbus A380-ге дейін бұл ұшақ әлемдегі ең үлкен жолаушы лайнері болып қала берді.
Модель пайда болған кезде бұл ұшақты жасау жобасының қымбатқа түскені сонша, компания несие алуға мәжбүр болды. Дегенмен, барлық шығындар толығымен өтелді - және бүгінгі күні бұл кемелер сұранысқа ие және танымал. Визит картасы корпустың алдыңғы бөлігіндегі «дөңес» болды - дизайнерлер осы жерде жоғарғы бүйірлік палубаны орналастырды. Әуе кемесі сонымен қатар дыбыстан төмен жолаушылар лайнерлері арасында өз класындағы жылдамдық сипаттамалары бойынша көшбасшы болып қала береді. Бұл борттың жылдамдығы 910–950 км/сағ жетеді.
Авиация әлеміндегі ауыр салмақтағылар
Енді әлемдегі ең үлкен жүк ұшағын анықтайық - мақалада ұсынылған фотосуреттер оқырмандарға осы жабдықтың шынайы масштабын көруге көмектеседі. Жаһандық көшбасшылардың сипаттамаларын толығырақ сипаттайық.
Жүктерді тасымалдау бойынша рекордсмен
Әлемдегі ең жүк көтергіш ұшақ - Антонов конструкторлық бюросы әзірлеген Ан-225 Мрия моделі. Әуе лайнері сонау 1988 жылы ұшу сынақтарынан сәтті өтті, ал 1989 жылдан осы уақытқа дейін жүк тасымалы саласында қызмет етіп келеді. Бұл кеменің корпусының ұзындығы 84 метрге жетеді, ал қанатының таралуы 88,4 м.Осы параметрлер бойынша модификация 1947 жылы жасалған Hughes H-4-тен кейін екінші орында.
Ан-225 ұшағының бос салмағы 250 тонна, ал лайнердің ұшып көтерілу салмағы 640 тоннаға жетеді.
2004 жылы модификация Гиннестің рекордтар кітабына енді, өйткені ол бірден 240 параметр бойынша жетекшілік етеді. Бір қызығы, бұл ұшақ әлемдегі ең үлкен жүк ұшағы Ан-124 Руслан болған тағы бір алыптың жобасы негізінде жасалған. Оның үстіне, осы күнге дейін ауыр салмақтағы «Мрияның» бір ғана данасы жасалған. Рас, тіпті бір лайнер коммерциялық мақсатта және құтқару жұмыстарында белсенді қолданылады.
2016 жылдың соңында Украина мен Қытай арасында екінші жаңартылған эксперименттік модельді бірлесіп шығару және осы саладағы одан әрі ынтымақтастық туралы келісімге қол қойылды.
Ан-255 жүкті алып жүретін 88 жолаушы мен алты экипаж мүшесін тасымалдауға арналған. Бастапқыда ұшақты ғарыш саласына пайдалану жоспарланған, сондықтан Mriya жобасы әмбебап технология болып табылады. Ол салмағы мен жүк көтергіштігі бойынша рекордсмен, моно жүктер мен ірі техникаларды тасымалдауда көшбасшы.
Ең үлкен сериялық ауыр салмақ
Ресейдегі ең үлкен жүк ұшағы, ол жаппай шығарылған және бүгінгі күні қолданыста. Бұл ОКБ им.-дан осы авиалайнердің дизайны негізінде жасалған. Антонов және «Мрияны» әзірледі. Қатысты «Руслана», мұндай бірінші тақта 1982 жылы пайда болды. Бастапқыда жабдықтың қызметі континентаралық және баллистикалық зымырандарды тасымалдау болса, бүгінгі күні кеме әскери көлік ұшағы ретінде пайдаланылады.
Ан-124 «Руслан» көлемі мен жүк көтергіштігі жағынан «Мриядан» сәл төмен
1987 жылдан бастап модификацияны Ресей Әскери-әуе күштері мен Украинаның Антонов авиакомпаниясы белсенді түрде қолдана бастады. Мұндай авиалайнерлерді шығару тарихында әлем Русланның 55 моделін көрді. Кеменің ұзындығы 69,1 метрді құрайды. Оның үстіне оның биіктігі – 24,5 м, қанатының кеңдігі – 73,3 м.Әуе лайнерінің тиімділігі толық жүктелген кезде 4800 км ұшуға мүмкіндік береді, ал мұндағы максималды ұшу қашықтығы – 11600 метр.
Кеменің круиздік жылдамдығы 800-850 км/сағ, максималды рұқсат етілген үдеу 865 км/сағ. Әуе лайнерінің бос салмағы 178,4 тонна, ал бұл модификацияның максималды ұшып көтерілу салмағы 392 000 келі.
Ыдыстың конструкциялық ерекшеліктері садақ бөлімі арқылы тиеуге мүмкіндік береді
Жабдықтың бортында екі палуба бар. Лайнердің үстіңгі қабаты жүкпен бірге жүретін 21 жолаушыны, экипажға арналған стационарлық және ауыстырылатын кабиналарды тасымалдауға арналған. Кеменің төменгі палубасы 1060 м³ сыйымдылығы бар жабық жүк бөлімі болып табылады. Егер осы модельдің рекордтары туралы айтатын болсақ, 1985 жылы ұшақ ұзақ қашықтыққа жүк тасымалдау бойынша 21 позицияда көшбасшы болды. Пайдаланудың барлық кезеңінде осындай 4 ұшақ жоғалды.
Ан-124-тің батыс аналогы
Русланмен бәсекелесетін танымал батыс жобаларын қарастыратын болсақ, мұнда авиаторлар авиалайнерді атайды Lockheed C-5 Galaxy. Бұл модификация 1982 жылы Ан-124 жобасы пайда болғанға дейін әлемде жетекші орынға ие болды. Дегенмен, осыған ұқсас авиалайнерлерді бүгінде АҚШ Әуе күштері сәтті пайдаланады. Сондай-ақ, өндіруші компания осындай техниканың 131 бірлігін шығарған.
Әлемдегі үшінші ауыр салмақтағы американдық Lockheed C-5 Galaxy моделі
Lockheed C-5 Galaxy - жүк көтеру қабілетін арттырған және әлемдік ауыр салмақтағы авиациялық рейтингте үшінші орында тұрған әскери көлік ұшағы. Өйткені, салмағы 169,643 тонна болатын бос әуе лайнерінің максималды ұшып көтерілу салмағы 379 657 келі. Сонымен қатар, ұшақтың өлшемдері өте әсерлі. Мұндағы корпустың биіктігі – 19,85 м, ұзындығы – 75,54 м, қанаты – 67,88 м.
Көлік бір уақытта 5526 шақырым қашықтыққа 270 жауынгер мен 118 387 келі жүкті тасымалдауға қабілетті. Сонымен қатар, бұл модельдің максималды практикалық ұшу қашықтығы - 10 895 м.
Бұл екі қабатты жағының модификациясы, оның электр станциясы төрт қозғалтқышпен қамтамасыз етілген. Кеменің круиздік жылдамдығы 888 км/сағ жетеді. Мұнда ұшақтың жоғарғы қабатында 5 адамға арналған экипаж кабинасы және жолаушыларға арналған орындар бар. Әуе лайнерінің төменгі секторы жүктерді тасымалдауға арналған. Бұл палубаның ұзындығы – 36,91 м, ені – 5,79 метр.
Қанат ұзындығы бойынша көшбасшы
Қазіргі рекордшы «Мрия» қанаттарын ашу бойынша әлемдік авиация рекордын жаңарта алмағандықтан, біз осы позицияны ұстанатын ұшақтың сипаттамаларын сипаттайтын боламыз. Үлгі Хьюз Н-4 1947 жылы американдық әскерилер үшін жасалған ағаш құрылым. Бұл модификацияның жалғыз көшірмесін Орегон штатының мұражайында көруге болады. Оның үстіне, әуе кемелері құрылғаннан бері тарихта бір рет қана тәжірибелік ұшуды жүзеге асырған.
Бүгінгі күні Hughes H-4 әуе кемесінің жалғыз үлгісі Орегон штатының мұражайында.
Әуе лайнерінің өлшемдері әсерлі - шанақтың ұзындығы 66,45 м, биіктігі 24,08 метр. Сонымен қатар, мұндағы рекордтық қанаттың ұзындығы 97,54 м.Кеме әскери қызметкерлерді тасымалдауға арналған және 750 жауынгерді және үш ұшқышты тасымалдауға арналған. Гиганттың максималды ұшып көтерілу салмағы 180 тоннамен шектелген, ал борт көтере алатын пайдалы салмақ - 59 000 кг.
Бұл қайықтың дизайны Екінші дүниежүзілік соғыстың басында пайда болды, бірақ дизайнер ешқашан жабдықты белгіленген мерзімге дейін дайын күйге келтіре алмады. Ұшақты әзірлеу және өндіру үшін 13 000 000 доллар қажет болды, ал ұшақты сақтау конструкторға жыл сайын 1 000 000 долларды құрады.
Көріп отырғаныңыздай, авиаторлар әмбебап тапсырмаларды орындай алатын ең жақсы ұшақтарды шығару үшін үнемі жарысуда. Жақын арада модернизацияланған алып «Мрия» шығарылады деп күтілуде. Мүмкін бұл модификация жеке рекордты жаңартып, авиация тарихындағы ең үлкен лайнер болады. Ұшу жабдықтарының классификациясы туралы толық ақпаратты мына жерден алуға болады.
Airbus A380 - әлемдегі ең үлкен жолаушылар ұшағы 
Бұл алыптың салоны 853 жолаушыны қабылдай алады. 
Жолаушылар ұшағы ішінде ең ұзын лайнер Boeing 747 болып қалды 
АН-225 «Мрия» - өлшемдер бойынша әлемдік рекордшы 
Максималды ұшып көтерілу салмағы 640 тонна болатын Мрия әлемдегі ең жоғары көтергіш лайнер болды.
Airbus A380 – жолаушыларға арналған екі қабатты (екі қабатты) реактивті ұшақ. Бүгінде бұл әлемдегі ең үлкен және ең кең әуе лайнері. Ресми түрде оның дамуы 2000 жылы басталды, бірінші рейс 2005 жылы жасалды, ал 2007 жылы оны алдын ала тапсырыс берген компаниялар толығымен пайдалануға берді.
Airbus A380 шолуы
Airbus A380 бірнеше модификациялары бар:
- Негізгі үлгілер Airbus A380-800, 842, 861, 862. Ұзындығы шамамен 73 метрге жетеді. Айырмашылық орнатылған қозғалтқыштарда: GP72XX және Trent 900. Ішкі 16 температуралық аймақтардың арқасында борттық температураны 18-ден 30 градус Цельсийге дейін өзгерту мүмкіндігі ерекше болды;
- A380-800F. Ұшақтың жүк үлгісі. Біраз уақыттан бері Airbus S.A.S. мұндай модификацияны жеткізуге тапсырыстарды қабылдады, бірақ оның өндірісі жолаушылар нұсқасының дизайны толығымен реттелмейінше тоқтатылды. Нақты уақыт әлі белгісіз;
- A380-900. Қазіргі уақытта жобалау сатысында. Ол бастапқы нұсқасынан 7 метрге ұзын, ал егер ұшақ жаппай өндіріске кірсе, ол ең ұзын және ең қуатты болады. Мүмкін ұшу қашықтығы 14 200 км-ге жетеді;
- A380-1000. Ол ең кең лайнер болады деп жоспарлануда. Болашақта ол тек эконом-класта 1073 жолаушыны және үш класта 757 адамды қабылдай алады. Пайдаланудың басталуы 2020-2025 жж. Ұшақтың ұзындығы - 87 метр;
- A380plus. Бұл модификация қазір сынақтан өтуде. Бортта ол негізгі нұсқаға қарағанда 80 адамға көбірек сыйдырады, сонымен қатар отын шығыны мен пайдалану шығындарын азайтады.
Airbus A380 жолаушылар салонының дизайны
Airbus a380-800 Emirates ішкі диаграммасы
Әуе кемесінің мұрны мен құйрығында екі баспалдақпен жалғасатын жоғарғы және төменгі палуба бар. A380-нің әртүрлі модификациялары бірінші класты, бизнес-экономиканы және премиум-экономиканы қабылдайды.
Бірінші сынып
Airbus A380 жолаушылар ұшағында, әдетте, бірінші класты орындар ең басында орналасады. Бұл жерлердің ең жақсысы, жолаушыға деген көзқарасы бес жұлдызды қонақүйдің қонағы сияқты екенін бәрі біледі. Мұндағы әрбір орындықты шағын төсекке айналдыруға болады. Бірінші класс бөлімінде тіпті кейбір әуе компаниялары кеңінен қолданылатын душ болуы мүмкін.
Дегенмен, бәрі соншалықты тегіс емес және «люкстің» де кемшіліктері бар: бұл дәретханаға жақын орналасқан 1-ші және 4-ші қатарларда орналасқан орындықтар. Сондай-ақ, 1-ші қатарға қарама-қарсы ұшақтың екі палубасын байланыстыратын баспалдақ бар және мұндай көршілес кез келген жолаушыға ұнай бермейді.
Бизнес класс
Airbus A380 бизнес-классы біріншісінің артында орналасқан. Қажет болса, төсекке айналдыруға болатын ыңғайлы креслолар да бар. Орындар арасындағы қашықтық жеткілікті, сондықтан сіз аяғыңызды толық ұзындығына оңай соза аласыз. Жолаушыларға әдетте билет бағасына кіретін мини-бар беріледі.
Эконом класс
Төменгі немесе негізгі (егер ұшақ толығымен бір сыныптан тұрса) эконом-класс бар. Ол өндіруші ұсынған классикалық схемада 399 орынды құрайды. Мұндағы орындықтар бірінші және бизнес-класстағыдай тегіс емес, бірақ олар өте ыңғайлы. Әлемдік стандарт бойынша қатарлар арасындағы аяқтардың қашықтығы 80 см-ге жетеді.Әр жолаушының алдыңғы орындықтың артқы жағындағы жеке экраны орнатылған, бейне көру, аудио тыңдау, USB қосқышы және ақылы интернет бар. Соңғысының болуы авиакомпанияға байланысты болады.
Ең жақсы орындар
Жоғарыда айтылғандай, бұл лайнердегі тамаша орындар бірінші және бизнес-класта. Экономикада сіз 45, 54 және 82 қатарларда жақсы жұмысқа орналаса аласыз. Орындықтар дәретханалар мен техникалық аймақтардан алыс орналасқан, алдыңғы жағында орындықтар жоқ, яғни аяққа арналған орын көп. 68 және 81 қатарлар да жақсы болар еді.Олар терезелердің жанында орналасқан және эконом-кластағы ең ыңғайлылардың бірі болып саналады.
43, 52, 67 және 80-жолдар ыңғайлылық тұрғысынан «орташа» болып саналады. Орындар арасында жеткілікті орын бар, бірақ техникалық бөлмелер мен дәретхана жақын жерде орналасқан, бұл қолайсыздықты тудыруы мүмкін. Ең нашар орындар 88-ші қатарда. Дәл осы жерде қабырға орналасқан, соның салдарынан орындық пен дәретхана еңкеймейді, жолаушылар алға-артқа жүгіреді. Басқа нұсқалар болмаған кезде билеттерді осы жерден сатып алған дұрыс.
Эконом класстағы кабинаның фотосы:
негізгі сипаттамалары
Airbus 380 ұшағында кең фюзеляж (өту жолы) бар. Ол өзінің түрі бойынша бірегей, сондықтан көптеген отандық және шетелдік авиакомпаниялар арасында үлкен сұранысқа ие. Кокпит барлық модельдер үшін бірдей. Airbus S.A.S осы тактиканы қолданады. экипажды оқытуды үнемдеу үшін пайдаланылады.
Airbus 380 лайнерінің келесі техникалық сипаттамалары бар:
- Стандарт бойынша орын саны – 525;
- Сыйымдылығы – 853;
- Кабинаның ені - 6,5 м;
- Ұзындығы - 72,7 м;
- Биіктігі - 24,1 м;
- Қанаттардың ұзындығы - 80 м;
- Қанат ауданы - 845 шаршы метр. м;
- Ұшақтың бос салмағы – 276,8 мың кг;
- Ұшу салмағы - 560 мың кг;
- Қону салмағы - 386 мың кг;
- Жанармайсыз салмағы – 361 мың кг;
- Жанармай багының сыйымдылығы - 310 мың литр;
Ұшақтың ұшу деректері:
- Максималды ұшу биіктігі – 13,1 мың м;
- Толық жүкпен максималды ұшу қашықтығы 15 мың км;
- Жүгіру ұзындығы – 2,9 мың м;
- Ұшып көтерілу ұзақтығы – 2 мың м;
- Қозғалтқыштар - 4 R-R Trent 970 немесе 4 Alliance GP7270.
Жаратылыс тарихы
Кең фюзеляжды ұшақ жобасын әзірлеуді Airbus S.A.S. сонау 1994 ж. Содан кейін сол кездегі монополист «Боингпен» өзінің «Боинг-747» ұшағымен бәсекелесу жоспарланған болатын. Бастапқыда Airbus-тың болашақ идеясы A3XX кодтық атауына ие болды. Дизайнерлер компанияның сол кездегі ең үлкен A340 ұшағы екі фюзеляжын біріктіргісі келді, бірақ бұл ұшу параметрлерінің айтарлықтай төмендеуіне, үдеу ұзындығы мен жалпы салмағының ұлғаюына әкелетін еді.
Автокөлікке бірқатар артықшылықтар берген екі палубалы модельді пайдалану туралы шешім қабылданды. Жоба 2000 жылы басталып, жоспарланған шығын көлемі 8,8 миллион еуроға жетті. Ұшақтың атының да қызықты тарихы бар. A340 орнына ол A380 нөмірін алды. Бірқатар Азия елдерінде сегіз бақытты сан болып саналады және бұл клиенттердің әуе лайнерін сатып алуына оң серпін болған шығар.
Құрылысы 2005 жылы аяқталып, ұшақ Тулузадағы аэродромда көрсетілді. Сынақтар барысында инженерлер қанаттың дизайнындағы қателерді анықтап, оны дер кезінде өзгертуге тура келді. Жердегі және әуедегі толық сынақтар 2007 жылдың соңында аяқталды және A380 еуропалық сәйкестік сертификаттарын алды.
Ол қай жерде өндіріледі?
Фюзеляждың көлденең қимасы
Ұшақты Тулузада (Франция) орналасқан еуропалық Airbus S.A.S. компаниясы шығарған. Сондай-ақ оның Германияда, Испанияда, Францияда және Ұлыбританияда бірнеше кеңселері және Бланяк (Тулуза қаласының маңы) мен Ганноверде (Германия) екі зауыты бар. Компанияның қызметі 1969 жылы бірнеше шағын еуропалық ұшақ жасаушы компаниялардың бірігуінен кейін басталды. Мұнда жолаушылар ұшағы ғана емес, жүк тасығыш ұшақтары, сондай-ақ әскери қажеттіліктерге бейімделген көліктер де жасалуда.
Әртүрлі үлгілердің құны
A380 әртүрлі модификацияларының бағасы айтарлықтай өзгеруі мүмкін. Оның өсуіне әлемдегі тұрақсыз экономикалық жағдай да әсер етіп отыр. Жақында ұшақтардың қымбаттауының тұрақты үрдісі байқалды. Жалпы алғанда, бұл модельдегі лайнердің өзі бүкіл Airbus отбасындағы ең қымбат болып саналады.
Airbus A380-800 ұшағының қазіргі бағасы 428 миллион АҚШ долларын құрайды. Жақын арада өндірісі басталады деп жоспарланған модельдердің құны туралы компания әлі үнсіз, ал соңғы көрсеткішті алдын ала тапсырыс берген әуе компаниялары ғана біледі. Жыл сайын баға шамамен 2-3 пайызға көтеріледі. Барлығы 219 көлік сатылып, іске қосылды, тағы 317 көліктің құрылысы жүріп жатыр. Бұл ақпаратты Airbus ресми өкілдігі хабарлады.
Жаңалықтар, модернизация, перспективалар
A380-800-ге тапсырысты маңызды адамдар мен танымал адамдар берген бірнеше жағдайлар бар. Мысалы, жалпы құны 488 миллион АҚШ долларын құрайтын компаниядан өзінің жеке A380 Super Jambo ұшағын сатып алған Сауд Арабиясының ханзадасы туралы ең көп тараған әңгіме болды.
Бұл ұшақ әуежайдың ұшу-қону жолақтарын зақымдауы мүмкін деген пікір болды, бірақ бұл шындыққа жанаспады. Қону шассиінің қысымы оның негізгі бәсекелестері Boeing 747 және 777 ұшақтарынан әлдеқайда төмен болды. Ресейде кең фюзеляжды A380 ұшағын қабылдауға бейімделген бірінші әуежай Мәскеу Домодедово болды. Ұшу-қону жолағын қайта салу туралы бұйрықты Ресейдегі әуе көлігі агенттігі шығарған.
A380 - нағыз әлемдік рекордшы. Ол ең тыныш жолаушылар салонындағы шу деңгейіне ие, қазіргі кездегі ең жанармай үнемдейтін және ең үлкен ұшақ болып табылады.
Ұшақтың көлемі үлкен болғандықтан оны бояуға 597 келі бояу жұмсауға тура келеді, ал жалпы бетінің ауданы 10 мың шаршы метрге жетеді. м Сондай-ақ кеңейтілген қанат аймағының арқасында әуе лайнерінің жылдамдығы негізгі бәсекелесінің жылдамдығынан 35 км/сағ төмен. Бұл қону немесе ұшу кезінде әуежайдағы ықтимал шуды азайтуға мүмкіндік береді.
Қазіргі уақытта A380-1000 және A380plus әзірлеу белсенді жүргізілуде. Көптеген авиакомпаниялар соңғы ұшақтарға алдын ала тапсырыс беріп үлгерді және жолаушылар тек заманауи ұшақтардың қызметке кіруін күтіп, бізді сенімді құрастыру сапасы мен жылдамдығымен қуантады.
Әлемдегі ең үлкен жолаушылар ұшағы Airbus A380 туралы бейнені қараңыз.
Құрметті Aviawiki веб-сайтының келушілері! Сіздердің сұрақтарыңыздың көптігі сонша, өкінішке орай, біздің мамандар олардың барлығына жауап беруге уақыт таба бермейді. Естеріңізге сала кетейік, біз сұрақтарға мүлдем тегін және бірінші кезекте жауап береміз. Дегенмен, символдық сомаға жедел жауап алуға кепілдік беру мүмкіндігіңіз бар.
Ұшақтың өзі қазірдің өзінде инженерлік данышпан. Жүздеген тонна темірді жерден жоғары көтеру - бұл ұсақ-түйек жұмыс. Тіпті ең кішкентай бөлшектердің өзі маңызды, заманауи стандарттар бойынша ең қарапайым ұшақты жасау үшін ең жоғары дәлдік пен жүздеген адамның қажырлы еңбегі қажет.
Ұшақ конструкторларына бұрынғыдан жеңіл, үнемді және үлкенірек ұшақтар жасау үшін материалдармен, өлшемдермен және технологиялармен тәжірибе жасау қиынырақ. Бұл мақалада ең үлкен жолаушылар ұшағы туралы айтылады. Қазір әлемде үлкен жолаушылар ұшағын шығаратын екі негізгі ойыншы бар - Boeing және Airbus.
Олардың арасындағы бәсекелестік үлкен машиналарды жасауға әкелді. Олардың ішінде танымал көшбасшы - Airbus A380. Оның үлкен қанаттарының ұзындығы 80 м-ге жетеді, ал ұзындығы 73 м. Бұл туралы, сондай-ақ басқа ұшатын алыптар туралы төменде оқыңыз.
Airbus-A380
- Қанаттарының ұзындығы - 79,75 м
- Ұзындығы – 72,75 м
- Биіктігі - 24,08 м
- Салмағы - 280 т
- Ұшу салмағы, макс. - 560 т
- Қозғалтқыштар саны - 4
- Жолаушы сыйымдылығы, макс. – 853 адам
Бұл ұшақтың өндірісі 2005 жылы басталып, 2007 жылы пайдалануға берілді. Сол уақыттан бері ол жолаушылар ұшақтары арасында көлемі бойынша ғана емес, сонымен қатар сыйымдылығы бойынша, сондай-ақ басқа да көптеген параметрлері бойынша ресми түрде бірінші орынды иеленді. Мысалы, осы санаттағы ұшақтар үшін бұл ең үнемді болып табылады. Оның отын шығыны 100 шақырымға бір жолаушыға небәрі 3 литрді құрайды.
Мұндай алып ұшақ дәстүрлі материалдардан жасалған болса, көтеріле алмас еді - бұл жай ғана тым ауыр болар еді, ал қанаттардың көтеру күші оны жерден көтеруге жеткіліксіз болар еді. Сондықтан инженерлер мен конструкторлардың басты мәселесі оның массасын мүмкіндігінше азайту міндеті болды.
Бұл мәселені шешу ең соңғы композициялық материалдарды пайдалану арқылы мүмкін болды, олардың кейбіреулері осы ұшақ үшін арнайы әзірленген. Мысалы, қанаттың орталық және негізгі бөлігі (өзінің салмағы 11 тонна!) 40 пайыз көміртекті талшықтан тұрады. Құрылымдық элементтерді дәнекерлеу үшін лазерлік технология қолданылды, бұл қосылыстардың сенімділігін айтарлықтай арттырды және бекіткіштердің санын азайтты.
Сонымен қатар, дизайнерлер қоршаған ортаға зиян тигізбеу туралы қамқорлық жасады. Тұтынылатын отын көлемін Boeing 747-мен салыстырғанда 17%-ға қысқарту арқылы олар сонымен қатар СО2 шығарындыларының төмендеуіне қол жеткізді - олар 1 км жолға бір жолаушыға 75 г құрайды.
Боинг 747
- Қанаттарының ұзындығы - 68,5 м
- Ұзындығы - 76,3 м
- Биіктігі - 19,4 м
- Салмағы - 214,5 т
- Ұшу салмағы, макс. - 442,2 т
- Қозғалтқыштар саны - 4
- Жолаушы сыйымдылығы, макс. - 581 адам
- Өндіруші - Boeing
Boeing 747 1969 жылдан 2005 жылға дейін 36 жылдан астам жолаушылар ұшағы арасында көшбасшы болды. 1970 жылы бұл ұшақтың жаппай өндіріске енгізілуі серпіліс болды, өйткені мұндай жаңа модельдің құрылысы өндіріс процесінде, технологияда, пайдалану талаптарында және тіпті ұшқыштарды оқыту әдістерінде бірқатар өзгерістерге әкелді.
Бастапқыда 747-нің көп санын шығару жоспарланбады, бірақ бұл модель өзінің сенімділігін дәлелдегенде, көптеген әлемдік авиакомпаниялар оған тапсырыс бере бастады, өйткені жолаушылар тасымалының көлемі күрт өсе бастады және кең ұшақтарды ұстау тиімді болды. Қазір әлемде British Airways, Korean Air, China Airlines сияқты компанияларда 1,5 мың 747 ұшады. Ресейде 747-ні «Россия» компаниясы басқарады. Ол құлаған «Трансаэро» компаниясынан бес 747 ұшағын «мұраға алды».
747-де айтарлықтай рекордтар бар: 1989 жылы австралиялық Qantas Airways компаниясына тиесілі дәл осы ұшақ Британ астанасынан Сиднейге тікелей рейс жасап, 18 мың км жолды 20 сағаттан астам ғана жүріп өтті. Рас, ол бос ұшты: жүксіз немесе жолаушысыз. Тағы бір рекорд жолаушылар санына байланысты: 1997 жылы Сүлеймен әскери операциясы кезінде Израильге 1112 адам ұшты.
747 сонымен қатар Space Shuttle ғарыш кемелерін тасымалдау үшін пайдаланылды. Мұндай тасымалдау үшін ғарыш кемелері ұшақтың арқасына орнатылады.
747-нің ең ерекше бөлігі - фюзеляждағы «дөңес». Бастапқыда фюзеляж бүкіл ұзындығы бойынша екі қабатты болады деп жоспарланған, бірақ техникалық себептерге байланысты бұл опциядан бас тартуға тура келді. Сондықтан бұл Боингтің екінші палубасы қысқа.
Бұл қондырма кеменің тұмсығын жүк пандусына өзгертуге болатындай етіп жасалған, өйткені 747 негізінен жүк тасымалдауға арналған.
Boeing 747-нің 7 модификациясы бар, олардың барлығында дерлік жолаушы, жүк және жүк-жолаушы нұсқалары бар. 747 осы типтегі әлемдегі ең көп таралған ұшақтардың бірі десек қателеспейміз.
Airbus A340-600
- Қанаттарының ұзындығы - 63,45 м
- Ұзындығы – 75,36 м
- Биіктігі - 17,22 м
- Салмағы - 177 т
- Ұшу салмағы, макс. - 380 т
- Қозғалтқыштар саны - 4
- Жолаушы сыйымдылығы, макс. – 419 адам
- Өндіруші – Airbus S.A.S Concern
Airbus S.A.S концерніне тағы бір алып ұшақ иелік етеді. Бұл Airbus A340-600, ол Boeing 747 модификацияларының бірі шығарылғанға дейін әлемдегі ең ұзын жолаушылар ұшағы болды.
Оның коммерциялық шығарылымы 2002 жылы басталды, бірақ 2011 жылы тоқтатылды. 9 жыл ішінде осы модификациядағы 97 ұшақ шығарылды. 340-600 континентаралық ұшулар үшін арнайы жасалған. Оның жарияланған ұшу қашықтығы жанармай құюсыз 14 600 км.
Boeing 777-300ER
- Қанаттарының ұзындығы - 64,8 м
- Ұзындығы - 73,9 м
- Биіктігі - 18,7 м
- Салмағы - 166,9 т
- Ұшу салмағы, макс. - 351,5 т
- Қозғалтқыштар саны - 2
- Жолаушы сыйымдылығы, макс. - 365 адам
- Өндіруші - Boeing
Модификация атауындағы ER әріптері Extended Range – кеңейтілген диапазонды білдіреді. Ол бұрынғы «үш жетілік» модификациясымен салыстырғанда жанармай қорының ұлғаюының арқасында жанармай құюсыз 14 690 км ұшуға қабілетті. Бұл ұшақ Airbus A340-600 және әлемдегі ең көп сатылатын 777 ұшағының басты бәсекелесі болып табылады. Қазіргі уақытта әлемде осы модификациядағы 400-ге жуық ұшақ жұмыс істейді.
Бұл үлгідегі ұшақтар әлемдегі ең қуатты турбожелдеткіш реактивті қозғалтқыштармен, General Electric 90-115B қозғалтқышымен жұмыс істейді, олар максималды 513 кН тартуды қамтамасыз етеді. 300ER модификациясы алдыңғылармен салыстырғанда күшейтілген құрылымдық элементтерге ие болды: шасси, құйрық, қанаттар, сондай-ақ қосымша отын цистерналары.
Қазіргі адам өзінің өмірін ұшақтарсыз елестете алмайды. Бүгінгі таңда өзіндік сипаттамалары мен мақсаты бар екі мыңнан астам ұшақ жобаланған. Олар өлшемі, функционалдығы және қолдауы бойынша ерекшеленеді. Айырмашылық таң қалдырады. Егер сіз бір ұшқыш пен жолаушы лайнеріне арналған шағын ұшақты салыстырсаңыз, біріншісі екіншісінің фонында шаңның түйіршігі болып көрінеді. Бүгінде әлемдегі ең үлкен Boeing - Boeing 747 бар.
Boeing 747 - бүкіл әлемде танымал болған алғашқы ірі жолаушылар ұшағы. Ұшқыштар мен жолаушылар тіпті оған әртүрлі лақап аттарды ойлап табады; 40 жылға жуық уақыт бойы Boeing 747 жолаушылар тасымалы бойынша рекорд жасады. Бүгінгі күні оның артында бір ғана рекорд қалды - бұл ұшақ үшін максималды ұзындық. Boeing 747 алғаш рет 1969 жылы жарық көрді, оның тарихы содан бері басталды. Мамандар мен дизайнерлер әлі күнге дейін бұл модельді жобалап, жетілдіріп жатыр.
Boeing 747 туралы түсінік
1960 жылдардың басында әлем сауда тұрғысынан белсенді түрде дами бастады, ірі, ауқымды әуе тасымалы қажет болды. Boeing 747-нің алдындағы Boeing 707 бұдан былай трафик көлеміне төтеп бере алмады. Жылдам әрі ыңғайлы ұшқысы келетіндер ағыны күн сайын артып, Boeing дизайнерлері аналогын жасай бастады.
1965 жылы Джо Саттер тұтыну нарығын барынша зерттеген негізгі әзірлеуші болды. Зерттеуден кейін ол Boeing 747-ге жауапты аға конструктор болды. Ол жылдары жолаушылар тасымалына бәс тіккен жоқ, өнертапқыштар дыбыстық ұшақтарды армандайтын. Сондықтан, Boeing 747 әуе бастан жүк ұшағы, содан кейін ғана жүк-жолаушы ұшағы болды. Дизайнерлер барлық ұшақтарды жүк ұшағы ретінде әзірледі және дәл осы нәрсеге назар аударды. Олар мүмкіндігінше кеңістікті босатып, тіпті көбірек жүктерді орналастыру үшін кабиналарды жылжытты.
1966 жылы Boeing конструкторлары алғаш рет 747 белгісі бар жаңа ұшақтың макетін көрсетті. Оның бастапқы түрінде ұшақтың екі палубасы болды, бірақ бұл дизайнда көптеген мәселелер туындады. Көп ұзамай нұсқа ұсынылды: оны капсула түрінде, жақтарын үлкейту. Соңғы нұсқа ұсынылғаннан кейін PanAm компаниясынан 25 бірлік көлемінде Boeing 747 өндіруге тапсырыс алынды.
Бұл компания ұшақтың дизайнына біршама өзгерістер енгізді, соның арқасында қанаттардың ұзындығы мен шассидің дизайны өзгертілді, сонымен қатар салмағын 308 443 келіге дейін арттыру туралы шешім қабылданды.
негізгі сипаттамалары
Boeing 747 төрт реактивті қозғалтқышы, қызықты корпусы және үлкен өлшемдері бар. Негізгі жетілдірілген сипаттамалары Boeing-ті басқа ұшақтардан ерекшелендіреді және, сөзсіз, ол бүгінде тасымалдауда көшбасшы және әлемдегі ең сұранысқа ие ұшақ болып табылады. Кейбір кемелділіктерді атап өткен жөн:
- Аэродинамика жақсарды.
- Жаңа шешімдер индуктивті кедергіні азайтуға мүмкіндік береді.
- Интерьер дизайны өзгертілді, экипажға ыңғайлы кабина және жолаушыларға ыңғайлы кабина.
Бұл ұшақтың елеулі жақсартуларының бірі - көлемі өзгерген және функционалды бола бастаған қанаттар. Бірқатар өзгерістерден кейін қанаттардың биіктігі 6 фут болды, аэропарк сәл көтеріліп, сыртқа шығып кетті. Барлық жаңалықтардан кейін ұшу ұзақтығы артып, отын шығыны азайды. Осы үнемдеудің арқасында Boeing отын шығынын 4%-ға дейін азайтты. Егер сіз барлық уақыттағы жалпы соманы есептесеңіз, ол үлкен сома болып шығады. Boeing 747 - ең жылдам жолаушылар ұшағы, оның жылдамдығы 940 км/сағ.
Техникалық сипаттама
Боинг 747 ұшағы өзгертілген палуба арқасында аналогтарынан әлдеқайда кең. Бұл инновациялар 1075 жолаушыны орналастыруға мүмкіндік береді, бизнес және эконом-класта жоғары жайлылық. Бүгінде кабина да толықтай өзгертілді: барлық аспаптар жаңа цифрлық элементтермен ауыстырылды, соның арқасында ұшқыштар саны екі адамға дейін қысқарды, ал ұшақты басқару жеңілдетілді. Барлық маңызды ақпарат СКД экранында көрсетілді.
Әуе кемесінің бортында қозғалысты жеңілдету үшін спиральды емес, түзу баспалдақтар жасалды, бұл қозғалысты барынша жеңілдетеді.
Ұшақтың ішкі көрінісі де өзгерді. Енді жолаушыларға көбірек бос орын болды, бұл ұшуды ыңғайлы етті. Жүктер мен жеке заттарға арналған сөрелер көлемі ұлғайтылды. Сонымен қатар, ұшақ бортында фильмдер мен бейнефильмдерді көруге арналған арнайы хабар тарату жүйелері орнатылған.
Жоғарғы палуба ұзартылғандықтан, оған бірнеше қосымша шығулар орнатылды. Жаңа Boeing бөлшектері жақсы сапасы мен төзімділігімен ерекшеленетін танымал өндірушілердің жаңартылған қозғалтқыштары болып табылады. Соның арқасында олар максималды жылдамдығы 940 км/сағ және салмағы 350 тонна болатын Боинг алды.
Boeing 747 техникалық деректері:
- Ұшақтың жалпы ұзындығы 70,7 метрді құрайды.
- Ұшақтың биіктігі – 19,5 метр.
- Қанаттарының ұзындығы 120 метр.
- Жолаушыларға арналған кабинаның ені - 6 метр.
- Қанат алаңы – 1022 ш.м.
- Жылдамдығы – 940 км/сағ.
- Ұшу қашықтығы – 12500 км.
- Жолаушыларсыз салмағы - 175 000 кг.
- Әуе кемесінің ішіндегі биіктігі 13755 м.
Эконом-класта 580 орын бар. Ұшақ экипажында екі ұшқыш пен бір инженер болды. Модельдің танымалдылығына байланысты Boeing жүк тасымалдау және жолаушы Boeing үшін ойлап табылды, бірақ ұшу ұзақтығы қысқа болды.
Boeing 747 ұшағының мақсаты
Boeing өндірісі басталғаннан бері тасымалдаушы компаниялар әуе лайнеріне сенімсіздік танытты. Сонымен қатар, кейбір ұйымдар үш қозғалтқышы бар шағын ұшақтарды жасай бастады. Көбісі «Боингті» ығыстырып шығара алатынына сенді, өйткені «Боингтің» үлкен габариттері оның ұзаққа созылатын маршруттардағы тиімділігіне күмән келтірді. Сондай-ақ, үлкен өлшемдеріне байланысты кейбір әуежайлардың инфрақұрылымы рекордшыға сәйкес келе алмады. Әрине, жолаушылар тасымалымен айналысатын компанияларды «Боинг» ұшағы ұшатын отын шығынының көптігі алаңдатты. Кейбір әуе компаниялары жанармай шығыны көп болғандықтан билет бағасы көтеріледі деп қауіптеніп, ұшақты сатып алудан бірден бас тартты.
Boeing 747 – аспандағы патша
Бұл туралы компаниялардың алаңдаушылығы орынды болды, өйткені 1970 жылы жанармай дағдарысы кезінде жанармай бағасы күрт көтерілді. Осының арқасында жолаушылар ағыны барынша қысқартылды. Boeing 747 жартылай бос рейстерге шықты. Кейбір әуе компаниялары қулыққа барды: олар жолаушыларды мүмкіндігінше көп тартамыз деген үмітпен жолаушылар орындықтарының бірнеше қатарын алып тастап, осы орындарға штангалар мен музыкалық аспаптар орнатуды ұйғарды. Бірақ, тәжірибе көрсеткендей, бұл жеткіліксіз болып шықты. Көптеген авиакомпаниялар ұшақтарды жүк ұшақтарына айналдырды немесе оларды басқа иелеріне қайта сатты.
Бүгінде халқы көп елдерде Boeing 747 қысқа мерзімді рейстерде немесе сұранысы жоғары бағыттарда пайдаланылады. Әрине, Boeing 747 әлі күнге дейін ұзақ ұшулар үшін пайдаланылады.Жапонияның ұлттық компаниясында ең көп Boeing, атап айтқанда 73 бірлік болды. Қазіргі уақытта барлық құрал-жабдықтар есептен шығарылды, ал Боингтің соңғы рейсі 2011 жылдың наурыз айында болды.
Ресейде Boeing 747 ұшағын 2015 жылы жұмысын тоқтатқан ең ірі жекеменшік «Трансаэро» әуе компаниясы мен AirBridgeCargo ірі жүк тасымалдаушысы басқарды.
Airbus A380 қос палубалы кең фюзеляжды лайнерді жасау және өндіруді бастау бірнеше ондаған жылдарға созылған ұшақтың бөлінбеген монополиясына нүкте қойды. Автокөлік әлемдегі ең үлкен жолаушы лайнері болып табылады.
Сенімділік және пайдалану шығындарының төмендеуі машинаның жоғары құнына қарамастан жақсы сұранысты қамтамасыз етеді. Ең қымбат нұсқа Сауд Арабиясы королінің отбасына жеткізілді және тұтынушыға 488 миллион АҚШ долларын құрады.
Жаратылыс тарихы
Жаңа ірі габаритті Airbus лайнеріндегі жұмыс 80-жылдардың аяғында басталды. Ұшақ 70-ші жылдардан бері мұндай ұшақтардың тауашасына монополия болған Boeing 747 лайнеріне бәсекелес ретінде жасалған. Сонымен қатар, ұқсас ұшақты McDonnell Douglas корпорациясы әзірледі, бірақ оның жобасы сәтсіз болды.
Boeing және Airbus басшылығы сыйымдылығы жоғары ұшақтар нарығының шектеулерін түсінді, сондықтан 1993 жылы нарықты бөлуге мүмкіндік беретін серіктестік келісімін жасасу әрекеттері жасалды. Сонымен қатар, «Airbus» 3XX және «Boeing» 747X деп аталатын жобаларды әзірлеу жалғасуда.
Airbus үшін фюзеляждың бірнеше нұсқалары әзірленді, оның ішінде 340 үлгісіндегі қос ұзындықты фюзеляж.Боинг ұшағы биіктігі ұлғайтылған мұрын бөлігі бар фюзеляжмен жабдықталуы керек еді.
«Боинг» жобасын әзірлеу 1997 жылдың басында Шығыс Азияда пайда болған экономикалық дағдарысқа байланысты тоқтатылды, бұл ірі ұшақтар нарығын қысқартты.
Airbus жобаны дамытуды жалғастыруға шешім қабылдады, сонымен бірге қуаттылықты арттыру кезінде операциялық шығындарды азайтуға назар аударды. Дәл сол кезде ұшақтың максималды сыйымдылығын қамтамасыз ететін екі қабатты фюзеляжды пайдалану туралы шешім қабылданды.
A380 белгісі 2000 жылдың соңында, жобаны Airbus компаниясының сол кездегі басшылығы мақұлдаған кезде пайда болды. Алғашқы ұшақты құрастыру 2002 жылы басталды. A380 ұшағын өндірудің ерекшелігі Еуропада шашыраңқы бірнеше ондаған кәсіпорындардың өндірістік қуаттарын пайдалану болды.
Airbus A380 ұшағының алғашқы рейсі 2005 жылдың көктемінде болды, ал 2006 жылдың басында Атлант мұхиты арқылы алғашқы сынақ ұшуы жүзеге асырылды.
Жобалауды аяқтау және жеткізушілермен туындаған мәселелерді шешу әуе кемелерін шығаруды бастауды 2007 жылға ауыстырды, оның тек бір данасы жеткізілді. Нақты жеткізілімдер келесі жылы ғана басталды, онда 12 A380 ұшағы құрастырылды.
2017 жылдың басында он екі авиакомпанияға тиесілі 207 Airbus A380 ұшағы белсенді жұмыс істеп тұрды. Ұшақты пайдалану кезінде бірнеше ұсақ ұшу апаттары тіркелді.
Атап айтқанда, 2017 жылдың күзінде Air France лайнерлерінің бірінде турбореактивті қозғалтқыштың элементтері ұшу кезінде бөлінген. Оқиғаның себебі GP7200 қозғалтқышының желдеткіш хабындағы өндіріс ақауы екені анықталды.
Фюзеляж және кабина
Airbus A380-800 ұшағының фюзеляжі жолаушылар орындарын орналастыру үшін екі палубамен жабдықталған. Палубалардың арасында жолаушылар салонының тұмсығы мен құйрығында орналасқан баспалдақтар бар. Баспалдақтарды төсеу кезінде жолаушылардың бір-біріне еркін қозғалысы үшін жеткілікті ені қамтамасыз етілді.
Көміртекті талшықты композиттер фюзеляж құрылымында кеңінен қолданылады.
Фюзеляждың соңғы бөлігі толығымен композиттен жасалған. Оған құйрық көлденең және тік тұрақтандырғыш бекітілген. Ішінде қызмет көрсету бөлімі және генераторы бар қосалқы газ турбиналы қондырғы бар.
Фюзеляждың алдыңғы бөлігінде екі орындықпен жабдықталған ұшқыш кабинасы бар. Деректерді көрсету үшін кабина құрылғыларды ауыстыруға мүмкіндік беретін біртұтас дизайндағы сұйық кристалды мониторлармен («шыны кабина» тұжырымдамасы) жабдықталған.
Ұшқыштарда дәстүрлі руль жоқ. Руль дөңгелегі орындықтардың сыртқы жағында орналасқан джойстиктермен ауыстырылады. Джойстиктер электр жетекті басқару элементтеріне қосылған. Ұшқыш кабинасында әртүрлі электронды және электрлік компоненттерді қосатын 100 мыңнан астам сым бар.
Ұшқыштардың алдында пернетақтасы бар жиналмалы үстел бар. Орындықтардың арасында қозғалтқыштың жұмыс режимдерін басқаруға арналған төрт дроссель тетігін қоса алғанда, басқару элементтері бар.
Airbus A380 қанаты кем дегенде 650 мың кг ұшу салмағына негізделген, болашақ нұсқаларында қол жеткізуге болады деп саналады.
Сонымен қатар, бұл салмақ ешқашан өндіріске енбеген A380-800F ұшақтарының жүк нұсқасына жоспарланған болатын.
Қозғалтқыштар
Модификацияға байланысты Airbus A380 лайнері Rolls-Royce шығарған Trent 900 отбасылық турбореактивті қозғалтқыштарымен немесе Engine Alliance әзірлеген GP7200 қозғалтқыштарымен жабдықталуы мүмкін.
GP7200 қуат қондырғысы - бірнеше ірі қозғалтқыш өндірушілері әзірлеген компоненттер жиынтығы. Қозғалтқыштардың екі түрі де ұшу және қону кезіндегі шудың заманауи талаптарына жауап береді.
Кесте қозғалтқыштың кейбір сипаттамаларын көрсетеді.
| Параметр | Трент 900 | GP7200 |
|---|---|---|
| Түр | Турбовентильді үш білікті | Қос білікті турбожелдеткіш |
| Жану камерасының түрі | Бойдақ | Зиянды заттардың шығарындылары азайтылған жалғыз |
| Турбинаның дизайны | Жоғары және орташа қысым үшін әрқайсысы бір кезең, төмен қысым үшін 5 кезең | Жоғары қысымның екі кезеңі және төменгі қысымның 6 сатысы |
| Компрессор | Бір желдеткіш дөңгелегі, 8 сатылы орташа қысым сатысы және 6 сатылы жоғары қысым сатысы | Желдеткіш, 5 жылдамдықты төмен қысым және 9 жылдамдықты жоғары қысым |
| Ұзындығы, мм | 5478 | 4920 |
| Диаметрі, мм | 2950 | 3160 |
| Салмағы, кг | 6246 | 6712 |
| Ұшып көтерілу күші, кН | 310-340 | 311 |
Жүру қашықтығын қысқарту үшін екі қозғалтқыштың реверсері бар (әр қанаттың астында бір). Қозғалтқыштар отын ретінде авиациялық керосинді пайдаланады.
Керосин мен сұйық отынға айналдырылған табиғи газ қоспасын пайдаланатын электр станцияларын пайдалану бойынша барлау жұмыстары жүргізілуде. Жанармаймен жабдықтау қанаттары мен көлденең құйрығында орналасқан 13 кессон цистерналарында орналасқан.
Жанармай жүйесінде туралауды сақтау және кедергіні азайту үшін резервуарлар арасында отынды үнемі жылжытатын 41 сорғы бар.
Жолаушылар салонының дизайны
Airbus A380 ұшағының қысымды жолаушылар салоны дыбыс оқшаулауын жақсартты. Фюзеляждың ені жолаушыларға арналған 11 қатарға мүмкіндік береді.
Барлық орындар талшықты оптика негізінде салынған байланыс желілеріне қосылған.
Жолаушылар төменгі палубада алдыңғы фюзеляжда орналасқан екі есік арқылы отырғызылады және түседі.
Бірінші сынып
Орындар төменгі палубаның иығында орналасқан. Барлығы 14 орындық бар, оның 4-і бүйірлерде жеке орналасқан, қалған 6-ы орталық қатарда жұп болып орналасқан. Бірінші класты орындықтардың ерекшелігі - толыққанды төсекке жиналу мүмкіндігі.
Купенің басында және соңында жуынатын бөлме мен ас үй бар. Сонымен қатар, бірінші класта душ кабинасы бар (барлық Airbus A380 ұшақтарында жоқ).
Бизнес класс
Бизнес-класс орындықтары бірден бірінші класстың артында орналасқан. Орындар бір-бірінен өте үлкен қашықтықта сегіз қатарға орналастырылған. Орындықтардың дизайны ұйықтау аймағын қалыптастыру үшін арқалықтарды бүктеуге мүмкіндік береді.
Барлығы 20 орындық қатар бар, бизнес-класс кабинасының жалпы сыйымдылығы 76 орынды құрайды.
Салонның басында және соңында асханалар мен жуынатын бөлме бар. Штангалық есептегіш бірінші авариялық шығу аймағында орналасқан. Екінші авариялық шығу Airbus A380 артқы жағында орналасқан.
Эконом класс
Airbus A380 ұшағындағы эконом-кластағы орындар үш қатарда жоғарғы палубада орналасқан. Бүйірлік қатарларда үш орындық, орталық қатарда төрт орындық бар. Қатарлардың арасында екі жол бар. Садақ, артқы және ортаңғы бөліктерде ванна бөлмелері бар.
Салон 399 жолаушыға арналған. Жолаушылар орындықтары арқалықта орнатылған жеке экранмен жабдықталған. Эконом класс кабинасында екі ас үй және үш ванна бөлмесі бар.
Төтенше жағдайда эконом-класс жолаушылары Airbus A380 салонынан 10 авариялық шығу арқылы шыға алады.
Эконом класс кабинасын екінші палубаға дейін кеңейтуге болады. Бұл жағдайда Airbus A380 ұшағының сыйымдылығы рекордтық 853 жолаушыға жетеді.
Шасси
Airbus A380 қондыру шассиін ұзарту және тарту схемасында гидравликалық жүйелерден (қайталанатын) және электр жетектерінен (сонымен қатар қайталанатын) аралас жетек қолданылады. Электр жетектері гидравликалық жүйелер арқылы шассиді басқарады.
Осылайша, төрт тәуелсіз басқару жүйесін орнатуға мүмкіндік туды, бұл ұшақтың қауіпсіздігін арттырып, қауіпті жағдайлардың қаупін азайтты. Қону шассилерінің ұялары композиттік материалдардан жасалған шасси есіктермен жабылады. Есіктердің дизайны монолитті.
Бәсекелестермен салыстырғанда ұшу өнімділігі
| Параметр | A380 | A380 Plus | Boeing 747-8F |
|---|---|---|---|
| Қанаттардың кеңдігі, мм | 79 800 | 68 450 | |
| Ұзындығы, мм | 73 000 | 76 250 | |
| Биіктігі, мм | 24 100 | 19 350 | |
| Бос салмақ, кг | 276 800 | 191 100 | |
| Максималды ұшып көтерілу салмағы, кг | 560 000 | 578 000 | 442 000 |
| Отын сыйымдылығы, л | 325 000 | - | |
| Жалпы көтерілу күші, кН | 1244-1360 | Кем дегенде 1244 | 1188 |
| Максималды жылдамдық, км/сағ | 1020 | 988 | |
| Круиздік жылдамдық, км/сағ | 945 дейін | 908 | |
| Ұшу қашықтығы, км | 15 200 | 15 756 | 14 100 |
| Төбе, м | 13 115 | 13 000 | |
| Экипаж, адамдар | 2 | ||
| Орындар саны, адам | 853 | 933 | 581 |
Перспективалар
2017 жылдың ортасында Airbus жетілдірілген A380 Plus жасалғанын жариялады. Жақсартулардың негізгі бағыты ұшақтың құнын төмендету болды, бұл теорияда ұшақтарға сұранысты арттыруы керек.
Сонымен бірге қайта жобаланған кабиналар рекордтық 933 жолаушыны қабылдауға арналған. Сыйымдылық кабинаның тығыз орналасуына және қызмет көрсету бөлімдерінің аумағының қысқаруына байланысты жақсарды.
Сырттай, A380 Plus өзінің предшественникінен айтарлықтай ерекшеленбейді - негізгі өзгерістер қанаттың дизайнына әсер етті, ол кедергіні азайтуы керек.
Модификацияланған Rolls-Royce және Engine Alliance электр станциялары отын шығынын азайтып, итеру күшін 7%-ға арттырды, бірақ олар туралы жалпыға ортақ ресми деректер жоқ.
Бейне
Жүктелуде...
