Кеңес Одағымен соғыстың басынан бастап Үшінші рейхтің (Люфтваффе) әуе күштері кеңестік «сұңқарлардың» қаһарына ұшырады. 1935 жылдан 1945 жылға дейін Рейх Әуе министрлігінің Рейх министрі болған Генрих Геринг өзінің «Ешкім ешқашан неміс астарынан әуе үстемдігіне қол жеткізе алмайды!» деген мақтаныш сөздерін ұмытуға мәжбүр болды.
Ұлыстың бірінші күні Отан соғысы Неміс ұшқыштарысияқты техникаға тап болды ауа рамкасы. Бұл әдісті алғаш рет ресейлік ұшқыш Н.А.Яцук ұсынған («Вестник аэронавтика» журналында №13-14 1911 ж.), тәжірибеде де алғаш рет 1914 жылы 8 қыркүйекте орыс ұшқышы Петр Нестеров қолданған австриялық ұшағын атып түсірді - скаут.
Ұлы Отан соғысы жылдарында әуе соққысы әскери жарғыларда, ешқандай нұсқаулықтарда немесе нұсқауларда қарастырылмаған, ал кеңес ұшқыштары бұл әдісті команданың бұйрығымен емес қолданған. Кеңес адамдарын Отанға деген сүйіспеншілік, басқыншыларға деген өшпенділік пен ұрыс қаһары, Отан тағдыры үшін борыш пен жеке жауапкершілік сезімі итермеледі. Әуе Бас Маршалы жазғандай (1944 жылдан бастап), екі рет Батыр Кеңес одағы 1943 жылдың мамырынан 1946 жылға дейін Кеңес Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы болған Александр Александрович Новиков: «Әуе қошқары - бұл найзағайдай жылдам экипаж ғана емес, ерекше батылдық пен өзін-өзі бақылау. Аспандағы қошқар – ең алдымен, жанқиярлыққа дайын болу, өз халқына, мұраттарына адалдықтың соңғы сынағы. Бұл – кеңес адамына тән сол моральдық фактордың көрінуінің ең жоғары формаларының бірі, оны жау есепке алмаған және есепке алмаған».
Уақытында Ұлы соғысКеңестік ұшқыштар 600-ден астам әуе қошқарларын орындады (олардың нақты саны белгісіз, өйткені зерттеулер бүгінгі күнге дейін жалғасуда және Сталин сұңқарларының жаңа ерліктері бірте-бірте белгілі болуда). Қошқарлардың үштен екісінен астамы 1941-1942 жылдары болды – бұл соғыстың ең қиын кезеңі. 1941 жылдың күзінде тіпті Luftwaffe-ге циркуляр жіберілді, ол әуе соққысын болдырмау үшін кеңестік ұшақтарға 100 метрден жақын жақындауға тыйым салды.
Айта кету керек, Кеңес Әскери-әуе күштерінің ұшқыштары ұшақтардың барлық түрлерінде: истребительдерде, бомбалаушы ұшақтарда, шабуылдаушы ұшақтарда және барлау ұшақтарында қошқарларды қолданған. Әуе қошқарлары жеке және топтық ұрыстарда, күндіз-түні, биік және төмен биіктікте, өз территориясында және жау жерінде, ауа райының кез келген жағдайында жүргізілді. Ұшқыштар жердегі немесе судағы нысанаға соғылған жағдайлар болды. Осылайша, жердегі қошқарлардың саны әуе шабуылына тең дерлік - 500-ден астам. Мүмкін, ең танымал жердегі қошқар - капитан Николай Гастеллоның экипажы 1941 жылы 26 маусымда DB-3f (Il-) жасаған ерлік. 4, қос қозғалтқышты ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбалаушы). Бомбалаушы ұшағына өрт шықты зениттік артиллерияжау болып, деп аталатын нәрсені жасады. жаудың механикаландырылған колоннасына соғылған «отты қошқар».
Сонымен қатар, әуе қошқары міндетті түрде ұшқыштың өліміне әкелді деп айтуға болмайды. Статистика ұшқыштардың шамамен 37% әуе соққысы кезінде қаза тапқанын көрсетеді. Қалған ұшқыштар тірі қалып қана қоймай, тіпті ұшақты азды-көпті жауынгерлік әзірлік жағдайында ұстады, сондықтан көптеген ұшақтар әуе шайқасын жалғастырып, сәтті қонды. Ұшқыштар бір әуе шайқасында екі сәтті қошқар жасаған мысалдар бар. Бірнеше ондаған кеңес ұшқыштары аталғандарды орындады. «Қос» қошқарлар – жаудың ұшағын бірінші рет атып түсіру мүмкін болмаған кезде оны екінші соққымен аяқтау керек. Тіпті, ұшқыш-истребитель О.Килговатов жауды жою үшін төрт рет ұрып-соғуға мәжбүр болған жағдай да бар. 35 кеңестік ұшқыштардың әрқайсысы екі қошқар жасады, Н.В.Терехин және А.С. Хлобыстов - әрқайсысы үш.
Борис Иванович Ковзан(1922 - 1985) төрт әуе қошқарын жасап, үш рет өз ұшағымен туған әуежайына оралған әлемдегі жалғыз ұшқыш. 1942 жылы 13 тамызда бір қозғалтқышты Ла-5 истребительінде капитан Б.И.Ковзан төртінші қошқарды жасады. Ұшқыш жаудың бомбалаушы ұшақтары мен истребительдерінің тобын тауып, оларды ұрысқа тартты. Қатты шайқаста оның ұшағы атып түсірілді. Жаудың пулеметі истребитель кабинасына тиіп, аспаптар панелі сынып, ұшқыштың басы сынықтардан жараланған. Көлік отқа оранды. Борис Ковзан басы мен бір көзінің қатты ауырғанын сезді, сондықтан ол неміс ұшақтарының бірі оған қалай фронтальды шабуыл жасағанын байқамай қалды. Көліктер тез жақындады. «Егер енді неміс шыдай алмай, бұрылып кетсе, біз қошқармыз», - деп ойлады Ковзан. Басынан жараланған ұшқыш өртеніп жатқан ұшақты жарып жібермек болған.
Ұшақтар ауада соқтығысқан кезде, белдіктер жай ғана жарылғандықтан, қатты соққыдан Ковзан кабинадан лақтырылды. Ол жартылай ес-түссіз күйінде парашютін ашпастан 3500 метрге ұшып, тек жерден 200 метр биіктікте ғана оянып, газ шығару сақинасын тартып алды. Парашют ашыла алды, бірақ жерге соққы әлі де күшті болды. Мәскеудегі ауруханада жетінші күні Кеңес Одағы есін жиды. Оның сынықтарынан бірнеше жарақат алған, жақ сүйегі мен жақ сүйегі, екі қолы мен аяғы сынған. Дәрігерлер ұшқыштың оң көзін аман алып қала алмады. Ковзанның емі екі ай бойы жалғасты. Бұл әуе шайқасында оны тек ғажайып құтқарғанын бәрі жақсы түсінді. Борис Ковзан үшін комиссияның үкімі өте қиын болды: «Сіз енді ұша алмайсыз». Бірақ бұл өмірді ұшусыз және аспансыз елестете алмайтын нағыз кеңестік сұңқар еді. Ковзан өмір бойы арманына жетті! Бір кездері олар оны Одесса әскери авиация училищесіне қабылдағысы келмеді, содан кейін Ковзан өзіне бір жыл уақыт беріп, 13 келі салмаққа жетпесе де, медициналық комиссияның дәрігерлеріне жалбарынды. Және ол мақсатына жетті. Үнемі мақсатқа ұмтылсаң, ол міндетті түрде орындалады деген нық сенім оны жетеледі.
Ол жараланған, бірақ қазір сау, басы орнында, қолдары мен аяқтары қалпына келді. Нәтижесінде ұшқыш Әскери-әуе күштерінің бас қолбасшысы А.Новиковке жетті. Ол көмектесуге уәде берді. Медициналық комиссиядан «Барлық типтегі жауынгерлік ұшақтарда ұшуға жарамды» деген жаңа қорытынды алынды. Борис Ковзан соғысып жатқан бөлімшелерге жіберу туралы өтінішпен есеп жазады, бірақ бірнеше бас тартулар алады. Бірақ бұл жолы ол мақсатына жетті, ұшқыш Саратов түбіндегі 144-ші әуе шабуылына қарсы қорғаныс дивизиясына алынды. Жалпы алғанда, Ұлы Отан соғысы жылдарында кеңес ұшқышы 360 жауынгерлік тапсырманы орындады, 127 әуе шайқасына қатысты, 28 неміс ұшағын атып түсірді, оның 6-ы ауыр жараланып, бір көзді болды. 1943 жылы тамызда Кеңес Одағының Батыры атағын алды.
Ковзан Борис Иванович
Ұлы Отан соғысы кезінде кеңестік ұшқыштар әуе соққыларының әртүрлі әдістерін пайдаланды:
Ұшақ винтімен жаудың құйрығын соғу.Шабуылдаушы ұшақ жауға арт жағынан жақындап, оның құйрығын бұрандасымен ұрады. Бұл соққы жау ұшағын жоюға немесе басқару мүмкіндігін жоғалтуға әкелді. Бұл Ұлы Отан соғысы кезіндегі ең кең таралған әуе соққысы болды. Егер дұрыс орындалса, шабуылдаушы ұшақтың ұшқышының аман қалу мүмкіндігі өте жоғары болды. Қарсыластың ұшағымен соқтығысқанда, әдетте, әуе винті ғана зардап шегеді, тіпті ол сәтсіз болса да, машинаны қондыру немесе парашютпен секіру мүмкіндігі болды.
Қанат соғу.Ол ұшақ бетпе-бет жақындағанда да, жауға арт жағынан жақындағанда да жүргізілді. Соққы қанаттан жау ұшағы құйрығына немесе фюзеляжына, соның ішінде нысанаға алған ұшақтың кабинасына берілді. Кейде бұл әдіс фронтальды шабуылды аяқтау үшін қолданылды.
Фюзеляж соққысы.Ол ұшқыш үшін әуе қошқарының ең қауіпті түрі болып саналды. Бұл техникаға фронтальды шабуыл кезінде ұшақтардың соқтығысуы да кіреді. Бір қызығы, бұл нәтиженің өзінде кейбір ұшқыштар аман қалды.
Ұшақтың құйрығымен соққы (қошқар И. Ш. Бикмұхаметов). 1942 жылы 4 тамызда Ибрагим Шағиахмедұлы Бикмұхаметов жүргізген ұрыс. Ол төбемен және бұрылыспен жау ұшағына бетпе-бет келіп, жауынгерінің құйрығымен жаудың қанатына соқты. Соның салдарынан жау истребительі басқаруды жоғалтып, төбелеске түсіп, қаза тапты, ал Ибрагим Бикмұхаметов тіпті өзінің LaGG-Z-ін аэродромға әкеліп, аман-есен қонды.
Бикмұхаметов 2-ші Борисоглебск Қызыл Ту атындағы Әскери-авиациялық ұшқыштар училищесін бітірген. В.П.Чкалова, 1939-1940 жж. қыста Финляндиямен соғысқа қатысты. Кіші лейтенант Ұлы Отан соғысына басынан бастап қатысып, 1941 жылдың қараша айына дейін 238-ші истребитель авиациялық полкінде (ИАП), кейін 5-гвардиялық МАП құрамында болды. Полк командирі ұшқыштың «батыл әрі шешуші» екенін атап өтті.
1942 жылы 4 тамызда гвардия майоры Григорий Онуфриенко бастаған 5-ші Гвардиялық ИАП-тың бір орынды және бір қозғалтқышты алты LaGG-Z истребительдері Ржев ауданындағы құрлықтағы әскерлерді жабуға ұшты. Бұл топқа борт командирі Ибрагим Бикмұхаметов та кірді. Майдан шебінің артында кеңес жауынгерлері жаудың 8 Ме-109 истребительімен кездесті. Немістер параллельді бағытты ұстанды. Жедел әуе шайқасы басталды. Бұл біздің ұшқыштардың жеңісімен аяқталды: 3 Luftwaffe ұшағы жойылды. Оның бірін эскадрилья командирі Г.Онуфриенко, қалған екі мессершмитті И.Бикмұхаметов атып түсірді. Бірінші Ме-109 ұшқышы жауынгерлік бұрылыста шабуыл жасап, оны зеңбірекпен және екі пулеметпен ұрып, жау ұшағы жерге түсті. Шайқастың қызып тұрған шағында И.Бикмұхаметов көлігінің құйрығына жоғарыдан келген жаудың тағы бір ұшағын кеш байқайды. Бірақ рейс командирі еш қиналмай, жігерлі түрде сырғанап, күрт бұрылыспен неміске қарай беттеді. Қарсылас шабуылға төтеп бере алмай, ұшағын кері бұрмақ болды. Жау ұшқышы И.Бикмұхаметов автоматының бұрандалы қалақтарына қарсы тұра алмады. Бірақ біздің ұшқыш шығармашылықпен айналысып, көлікті күрт айналдырып, «темірінің» құйрығымен (кеңес ұшқыштары бұл истребитель деп атаған) «Мессердің» қанатына қатты соққы берді. Жау жауынгері тайраңдап, көп ұзамай қалың орманның қалың арасына құлады.
Бикмұхаметов қатты зақымданған көлікті аэродромға әкеле алды. Бұл Ибрагим Бикмұхаметов атып түсірген жаудың 11-ші ұшағы болды. Соғыс жылдарында ұшқыш 2 Қызыл Ту және Қызыл Жұлдыз ордендерімен марапатталған. Ержүрек ұшқыш 1942 жылы 16 желтоқсанда қайтыс болды Воронеж облысы. Қарсыластың басым күштерімен шайқаста оның ұшағы атып түсіріліп, шұғыл қону кезінде истребительді құтқаруға тырысқанда, жараланған ұшқыш апатқа ұшырады.
LaGG-3
Ұлы Отан соғысының алғашқы қошқарлары
1941 жылы 22 маусымда алғашқы қошқарды кім жүргізгені туралы зерттеушілер әлі күнге дейін дауласып келеді. Кейбіреулер оны аға лейтенант деп санайды Иван Иванович Иванов, басқалары Ұлы Отан соғысының алғашқы қошқарының авторы, кіші лейтенант Дмитрий Васильевич Кокоревты атайды.
И.И.Иванов (1909 - 1941 ж. 22 маусым) 1931 жылдың күзінен Қызыл Армия қатарында қызмет етті, кейін комсомол билетімен Пермь авиация училищесіне жіберілді. 1933 жылдың көктемінде Иванов 8-ші Одесса әскери авиация училищесіне жіберілді. Бастапқыда ол Киев әскери округіндегі 11-ші жеңіл бомбалаушы полк құрамында болды, 1939 жылы Батыс Украина мен Батыс Белоруссияны азат ету бойынша поляк жорығына, кейін Финляндиямен «Қысқы соғысқа» қатысты. 1940 жылдың аяғында истребитель-ұшқыштар курстарын бітірді. 14-ші аралас авиациялық дивизияға тағайындау алды, 46-шы АӘК эскадрилья командирінің орынбасары.
Иван Иванович Иванов
1941 жылы 22 маусымда таң атқанда аға лейтенант Иван Иванов I-16 рейсінің басында (басқа нұсқа бойынша ұшқыштар И-153-те болған) жауынгерлік дабылда жау ұшағы тобын ұстап алу үшін аспанға көтерілді. Млынов аэродромына жақындап қалды. Әуеде кеңес ұшқыштары КГ 55 «Гриф» эскадрильясының 7-ші отрядынан 6 қос қозғалтқышты He-111 бомбалаушы ұшағын тапты. Аға лейтенант Иванов жауға шабуыл жасау үшін жауынгерлер рейсін басқарды. Кеңес жауынгерлерінің ұшағы жетекші бомбалаушы ұшағына сүңгіп кетті. Бомбардировкашылар кеңестік ұшақтарға оқ жаудырды. Сүңгуірден шыққан I-16 шабуылын қайталады. Хайнкельдердің біреуі соғылды. Жаудың қалған бомбалаушы ұшақтары нысанаға жеткенше бомбаларын тастап, батысқа қарай ұша бастады. Сәтті шабуылдан кейін Ивановтың екі қанаты да өз аэродромына аттанды, өйткені жау атқыштарының оқтарынан аулақ жүріп, жанармайдың барлығы дерлік таусылды. Иванов оларды отырғызды, қууды жалғастырды, бірақ содан кейін қонуға шешім қабылдады, өйткені... жанар-жағармай таусылып, оқ-дәрі де таусылды. Осы кезде Кеңес аэродромының үстінде жаудың бомбалаушы ұшағы пайда болды. Оны байқаған Иванов оны қарсы алуға барды, бірақ пулеметтен оқ жаудырған неміс бағытын өзгертпеді. Жалғыз жолЖауды тоқтататын жалғыз қошқар ғана қалды. Соққыдан сержант Х.Вольфейл басқарған бомбалаушы (кеңес ұшағы неміс ұшағының құйрығын әуе винтімен кесіп алды) басқаруды жоғалтып, жерге құлады. Бүкіл неміс экипажы қайтыс болды. Бірақ И.Ивановтың ұшағы да қатты зақымданған. Төмен биіктікке байланысты ұшқыш парашютпен жұмыс істей алмай, қайтыс болды. Бұл соққы таңғы сағат 4:25-те Ровно облысы, Ровно ауданы, Загороща ауылы маңында болды. 1941 жылы 2 тамызда аға лейтенант Иван Иванович Иванов қайтыс болғаннан кейін Кеңес Одағының Батыры атанды.
I-16
Шамамен сол уақытта кіші лейтенант соққы жасады Дмитрий Васильевич Кокорев(1918 - 12.10.1941). Рязань облысының тумасы 9-шы аралас авиация дивизиясында, 124-ІАП (Батыс арнайы әскери округі) құрамында қызмет еткен. Полк Замбров қаласының (Батыс Украина) жанындағы Высоко-Мазовецкий шекаралық аэродромында орналасты. Соғыс басталғаннан кейін полк командирі майор Полунин жас ұшқышқа кеңес және неміс әскерлерінің ұрыс сызығына айналған КСРО мемлекеттік шекарасы аймағындағы жағдайды барлауды тапсырды.
Таңғы сағат 4:05-те Дмитрий Кокорев барлаудан қайтып келе жатқанда, полк елдің ішкі аймақтарына ұшуға кедергі келтіргендіктен, Люфтвафф аэродромға алғашқы күшті шабуыл жасады. Ұрыс айуан болды. Аэродром қатты зақымданған.
Содан кейін Кокарев кеңестік аэродромнан шығып бара жатқан Дорнье-215 барлау бомбалаушы ұшағын көрді (басқа мәліметтер бойынша, Ме-110 көп мақсатты ұшағы). Шамасы, бұл Гитлердің барлау офицері истребитель авиациялық полкіне жасалған алғашқы соққының нәтижелерін бақылап отырған. Ашу кеңестік ұшқыштың көзін соқыр етіп, биіктіктегі МиГ истребителін жауынгерлік айналымға жіберді, Кокорев шабуылға шықты, қызба кезінде ол уақытынан бұрын оқ жаудырды. Ол жіберіп алды, бірақ неміс атқышы дәл соққы берді - көз жасы оның көлігінің оң жақ ұшағын тесіп өтті.
Қарсылас ұшағы барынша жылдамдықпен мемлекеттік шекараға қарай ұшып келе жатқан. Дмитрий Кокорев екінші шабуылға шықты. Ол қашықтықты қысқартты, неміс атқышының дүрбелең атуына назар аудармай, атыс шегіне жеткенде, Кокорев триггерді басқанымен, оқ-дәрі таусылды. Кеңес ұшқышы жауды жібере алмаймын деп ұзақ ойлаған жоқ, ол кенет жылдамдығын арттырып, истребительді жау машинасына лақтырып жіберді. МиГ винтімен Дорньенің құйрығына жақын жерде соқты.
Бұл әуе соққысы Замбров қаласын қорғап жатқан жаяу әскерлер мен шекарашылардың алдында таңғы сағат 4:15-те (басқа деректер бойынша 4:35-те) өтті. Неміс ұшағының фюзеляжі екіге бөлініп, Дорнье жерге құлады. Біздің истребитель қозғалтқышы тоқтап қалды. Кокорев есін жиып, көлікті қорқынышты айналымнан шығарып алды. Мен қону үшін саңылауды таңдадым және сәтті қондым. Айта кетейік, кіші лейтенант Кокорев қатардағы кеңестік қатардағы ұшқыш болған, оның ішінде жүздеген адам болған. Әуе күштеріҚызыл Армия. Кіші лейтенанттың артында тек ұшу мектебі болды.
Өкінішке қарай, батыр Жеңісті көру үшін өмір сүрген жоқ. Ол 100 жауынгерлік тапсырманы орындап, жаудың 5 ұшағын атып түсірді. Оның полкі Ленинград түбінде соғысқанда, 12 қазанда барлау Сиверская аэродромында жаудың көптеген «Юнкерлері» табылғанын хабарлады. Ауа райы қолайсыз болды, немістер мұндай жағдайда ұшпады, біздің ұшақтарды күтпеді. Аэродромға соққы беру туралы шешім қабылданды. 13 МиГ-3 истребительінің сүйемелдеуімен біздің Пе-2 сүңгуір бомбардировщиктерінің 6 тобы (олар «Поялар» деп аталды) Сиверскаяның үстінде пайда болды және фашистер үшін күтпеген жағдай болды.
Төмен биіктіктен тұтандырғыш бомбалар нысанаға тиіп, пулемет оқтары мен жойғыш ұшақтар бағытты аяқтады. Немістер бір ғана истребительді аспанға көтере алды. Пе-2 ұшағы бомбалап, кетіп бара жатты, артында бір бомбалаушы ғана қалды. Кокорев оны қорғауға ұмтылды. Ол жауды атып түсірді, бірақ сол кезде неміс әуе қорғанысы оянған. Дмитрийдің ұшағы атып түсіріліп, құлады.
Бірінші...
Екатерина Ивановна Зеленко(1916 - 1941 ж. 12 қыркүйек) әуе қошқарын жасаған планетадағы алғашқы әйел болды. Зеленко Воронеж аэроклубын (1933 ж.), 3-ші Орынбор атындағы әскери авиация училищесін бітірген. К.Е.Ворошилов (1934 ж.). Ол Харьковтегі 19-шы жеңіл бомбалаушы авиациялық бригадада қызмет етті және сынақ ұшқышы болды. 4 жыл ішінде ұшақтың жеті түрін меңгерді. Бұл «Қысқы соғысқа» қатысқан жалғыз ұшқыш әйел (11-ші жеңіл бомбалаушы авиация полкінің құрамында). Қызыл Ту орденімен марапатталып, 8 рет жауынгерлік тапсырманы орындады.
Ұлы Отан соғысына бірінші күннен бастап қатысып, 16-аралас авиация дивизиясының құрамында соғысып, 135- бомбалаушы авиация полкінің 5-ші эскадрилья командирінің орынбасары болды. 40 жауынгерлік тапсырманы, соның ішінде түнгі миссияны орындай алды. 1941 жылы 12 қыркүйекте ол Су-2 бомбалаушы ұшағында 2 сәтті барлау рейсін жасады. Бірақ оның Су-2 ұшағы екінші рейс кезінде зақымданғанымен, Екатерина Зеленко сол күні үшінші рет ұшты. Қазірдің өзінде қайтып келе жатқан Ромни қаласының ауданында екеуі бар Кеңес ұшағыжаудың 7 жауынгері шабуыл жасады. Екатерина Зеленко бір Ме-109 ұшағын атып түсіріп, оқ-дәрі таусылғанда екіншісін ұрып-соқты. неміс жауынгері. Ұшқыш жауды жойды, бірақ өзі қаза тапты.
Курск қаласындағы Екатерина Зеленко ескерткіші.
Виктор Васильевич Талалихин(1918 - 1941 ж. 27 қазан) 1941 жылдың 7 тамызына қараған түні Подольск қаласында (Мәскеу облысы) И-16 ұшағында He-111 бомбалаушы ұшағын атып түсіріп, осы соғыста ең танымал болған түнгі қошқарды жасады. Ұзақ уақытБұл авиация тарихындағы алғашқы түнгі қошқар деп есептелді. Тек кейінірек белгілі болды, 1941 жылдың 29 шілдесіне қараған түні 28-ІАП-ның истребитель ұшқышы А. Петр Васильевич ЕремеевМиГ-3 ұшағында Junkers-88 бомбалаушы ұшағы соққымен атып түсірілді. 1941 жылы 2 қазанда әуе шайқасында қаза тапты (1995 жылы 21 қыркүйекте Еремеев ерлік пен ерлік үшін әскери ерлік, қайтыс болғаннан кейін Ресей Батыры атағы берілді).
1941 жылы 27 қазанда В.Талалихин басқарған 6 жауынгер Нара жағасындағы Каменки селосы ауданында (85 км. астананың батысында). Олар жаудың 9 жауынгеріне тап болды, шайқаста Талалихин бір Мессерді атып түсірді, бірақ екіншісі оны атып түсіре алды, ұшқыш ерлікпен қаза тапты...
Виктор Васильевич Талалихин.
Виктор Петрович Носовтың экипажыБалтық флоты Әскери-әуе күштерінің 51-ші шахталық-торпедалық полкінің көмегімен соғыс тарихындағы бірінші кемені соғуды жүзеге асырды. ауыр бомбалаушы. Лейтенант А-20 торпедалық бомбалаушы ұшағын (американдық Дуглас А-20 Havoc) басқарды. 1945 жылы 13 ақпанда оңтүстік бөлігінде Балтық теңізі 6 мың тонналық жау көлігіне шабуыл жасағанда кеңес ұшағы атып түсірілді. Командир жанып жатқан машинаны тура жау көлігіне айдады. Ұшақ нысанаға тиіп, жарылыс болып, жау кемесі суға батып кетті. Әуе кемесінің экипажы: лейтенант Виктор Носов (командир), кіші лейтенант Александр Игошин (штурман) және сержант Федор Дорофеев (атқыш-радио оператор) ерлікпен қаза тапты.
Осыдан тура 75 жыл бұрын, 1941 жылы 7 тамызға қараған түні кіші лейтенант Виктор Талалихин кеңестік авиацияда алғашқылардың бірі болып түнде жау бомбалаушы ұшағын соққыға жыққан болатын. Мәскеу үшін әуе шайқасы енді ғана басталды.
Қатерлі ұшақ
Сол түні 177-әуе қорғанысы жойғыш авиация полкі эскадрилья командирінің орынбасары Виктор Талалихин Мәскеуге қарай бет алған жауды жолын кесу туралы бұйрық алды. 4800 метр биіктікте кіші лейтенант жау ұшағын басып озып, найзағайдай жылдамдықпен артына келіп, оқ жаудырды.
Дегенмен, алыс қашықтыққа ұшатын Heinkel 111 бомбалаушы ұшағын атып түсіру оңай болған жоқ. Бес экипаж мүшесінің үшеуі жауынгерлермен шайқасты. Ұшу кезінде вентральды, артқы және бүйірлік зеңбірекшілер өздерінің атыс алаңын үнемі назарда ұстады және егер нысана пайда болса, оған қатты оқ жаудырды.
Хайнкель-111 сұлбасы Польша, Дания, Норвегия, Франция және Ұлыбритания тұрғындарына жақсы таныс болды. Бұл бомбалаушы Люфтваффедегі негізгілердің бірі болып саналды және Еуропадағы Үшінші Рейхтің барлық әскери жорықтарына белсенді қатысты. КСРО-ға шабуылға алғашқы минуттардан бастап белсене қатысты.
КСРО-ны Мәскеуден айыру
1941 жылы немістер Мәскеуді бомбаламақшы болды. Олар екеуін қуды стратегиялық мақсаттар: біріншіден, Кеңес Одағын өзінің ірі темір жол және көлік торабынан, сондай-ақ әскерлер мен елді басқару орталығынан айыру. Екіншіден, олар өздерінің құрлықтағы әскерлеріне Мәскеуді қорғаушылардың қарсылығын бұзуға көмектесуге үміттенді.
Бұл тапсырманы Гитлер неміс 2-ші әуе флотының қолбасшысы фельдмаршал Альберт Кессельрингке тапсырды. 1600 ұшақтан тұратын бұл жұмыс тобы Армия тобының орталығының алға жылжуына қолдау көрсетті басты мақсат, Барбаросса жоспары бойынша Кеңес астанасы болды.
Бомбалаушы экипаждардың шабуылда үлкен жауынгерлік тәжірибесі болды ірі қалалар, оның ішінде түнде.
Luftwaffe үшін жағымсыз тосынсыйлар
Фюрер ұшқыштардан «большевиктердің қарсыласу орталығына соққы беруді және Ресей үкіметінің аппаратын ұйымдасқан түрде эвакуациялауды болдырмауды» талап етті. Күшті қарсылық күтілмеді, сондықтан Германияның әскери және саяси басшылығы Қызыл алаңда өтетін парадқа сенімді болды.
1941 жылы 22 шілдеге қараған түні Мәскеуге алғашқы шабуыл жасалды. Немістер орыстарда көп нәрсе бар екенін анықтады зениттік қарулар, әдеттегіден әлдеқайда жоғары орнатылған тосқауыл шарлары және өте аз жойғыш ұшақТүнде де белсенді болған әуе қорғанысы.
Үлкен шығынға ұшыраған Luftwaffe ұшқыштары жаңа биіктерге көтеріле бастады. Хайнкели-111 де жаппай рейдтерге белсенді қатысты.
177-ші жауынгерлік полктің жүлделері
Неміс әскери-әуе күштерінің қолбасшылығы 1940 жылы немістер екі жарым мың ұшағын жоғалтқан Ұлыбританияның әуе шайқасынан сабақ алмады. Олардың 400-ге жуығы Heinkel 111 болып табылады. Құмар ойыншы сияқты, Мәскеу түбіндегі шайқастарда фашистер жаудың жауынгерлік әлеуетін елемей, өз бақытына бәс тігеді.
Осы уақытта Талалихин қызмет еткен майор Михаил Королев басқаратын әуе шабуылына қарсы қорғаныс полкі 1941 жылы 26 шілдеде жаудың шығыны туралы жауынгерлік есеп ашты.
Бұл күні полк командирінің орынбасары капитан Иван Самсонов неміс бомбалаушы ұшағын атып түсірді. Көп ұзамай бұл әскери бөлім басқа да «трофейлерге» ие болды.
Жас, бірақ тәжірибелі ұшқыш
Талалихин түнгі шайқаста кездескен «өтпейтін» Хайнкель-111 нысанаға бомба тастауға үлгермей, кете бастады. Оның қозғалтқыштарының бірі отқа оранды. Кеңес ұшқышы атуды жалғастырды, бірақ көп ұзамай пневматикалық пулеметтер үнсіз қалды. Ол патрондардың таусылғанын түсінді.
Содан кейін кіші лейтенант жау ұшағын соққыға жығуды ұйғарды. 23 жасында Виктордың дәрежесі төмен болды, бірақ Ұлы Отан соғысының басында ол тәжірибелі ұшқыш болды. Оның артында 1939/40 жылдардағы кеңес-фин соғысы және құлаған төрт фин ұшағы үшін Қызыл Жұлдыз ордені болды.
Онда жас ұшқыш «Чайка» лақап аты бар ескірген I-153 бипланында соғысты. Алайда бірінші шайқаста ол әуедегі жеңіске жетті. Талалихин командирі Михаил Королевты жауып тұрғанда жаудың тағы бір ұшағын атып түсірді.
Жамандардың қашып кетуіне жол бермеңіз
Мәскеудің түнгі аспанында найзағайдай шапшаң шайқаста кеңес ұшқышы ұшағын соққыға бағыттаған кезде кенет оның қолы күйіп қалды. Оны жау атқандардың бірі жаралады.
Кейін Талалихин «өзін құрбан етуге шешім қабылдадым, бірақ бауырымен жорғалаушыны жібермедім» деді. Ол толық дроссельді беріп, ұшағын жаудың құйрығына соқты. Heinkel 111 өртеніп, кездейсоқ құлай бастады.
Зақымдалған I-16 жойғыш ұшағы қорқынышты соққыдан кейін басқаруды жоғалтты, ал Талалихин оны парашютпен тастап кетті. Ол Северка өзеніне түсіп, сол жерден шығуға көмектесті жергілікті тұрғындар. Бүкіл неміс экипажы қаза тапты. Келесі күні Виктор Васильевич Талалихинге Кеңес Одағының Батыры атағы берілді.
Әуе қорғанысы
Үшін жеңілген қысқа уақыт 172 Heinkel-111 ұшағы (басқа үлгідегі бомбалаушы ұшақтардың айтарлықтай санын есептемегенде), 1941 жылдың оныншы тамызында неміс авиациясы бір немесе екі бағытта үлкен топтарда шабуыл жасау тактикасынан бас тартты.
Енді Luftwaffe ұшқыштары Мәскеуге әртүрлі бағыттардан «инфильтрациялауға» тырысты және нысанаға жиі шабуыл жасап, кезекпен бірінен соң бірі кірді. Олар фашистер үшін КСРО астанасының тозақ әуе қорғанысына қарсы күресте бар күші мен шеберлігін жұмсауға мәжбүр болды.
Әуе шайқасы 1941 жылдың күзінде Мәскеудің шетінде үлкен жердегі шайқас басталған кезде шарықтау шегіне жетті. Немістер өз аэродромдарын қалаға жақын орналастырды және түнгі рейдтерді күндізгі рейдтермен ауыстыра отырып, ұшулардың қарқындылығын арттыра алды.
Соғыстағы өлім
Қиян-кескі ұрыстарда 177-ші истребитель авиациялық полкінің қатары сиреп кетті. 1941 жылы 27 қазанда Виктор Талалихин әуе шайқасында, 8 желтоқсанда Иван Самсонов қаза тапты.
Дегенмен, немістер де зениттік оқ жаудырған қабырғаны бұзып өтіп, кеңестік жауынгерлермен соғысып, айтарлықтай шығынға ұшырады. 1941 жылдың 26 шілдесінен 1942 жылдың 10 наурызына дейінгі аралықта жау ұшақтарының 4%-ы қаланы бұзып өтті. Осы кезеңде Мәскеудің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері жаудың мыңнан астам ұшағын жойды.
Бомбаларды лақтырып үлгерген неміс бомбалаушыларының экипаждары жүктен тез босап, атқылау аймағынан кетуге асықты.
Әуе блицкригінің сәтсіздігі
Ұлы Отан соғысы басталғаннан бері КСРО-да болған британ журналисі Александр Верт Мәскеуде зениттік снарядтардың сынықтары көшелерді бұршақтай тартқанын жазды. Ондаған прожекторлар аспанды жарықтандырды. Ол Лондонда мұндайды көрмеген де, естімеген де.
Ұшқыштар, тек жауынгерлер ғана емес, зенитшілерден қалмады. Мысалы, 65-шабуылдық авиация полкінің эскадрилья командирі лейтенант Георгий Невкипели 29 рет жауынгерлік тапсырманы орындау кезінде жаудың алты ұшағын ғана емес, бірнеше танкін, жаяу әскері бар жүзден астам техниканы өртеп жіберді.
Ол 1941 жылы 15 желтоқсанда ерлікпен қаза тауып, қайтыс болғаннан кейін Кеңес Одағының Батыры атағын алды. Кеңес Одағы астанасының әуе қорғанысының күші Luftwaffe үшін еңсерілмейтін болып шықты. Герингтің ұшқыштары үміттенген әуе блицкригі сәтсіз аяқталды.
Ұзақ уақыт бойы Ұлы Отан соғысының алғашқы әуе қошқарының авторы әртүрлі ұшқыштарға тиесілі болды, бірақ қазір Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігі Орталық мұрағатының зерттелген құжаттары 04-те бірінші: 1941 жылы 22 маусымда таңертең 55-де 46-ИАП-тың ұшу командирі аға лейтенант И.И.Иванов неміс бомбалаушы ұшағын өз өмірін қиған. Бұл қандай жағдайда болды?
Қошқардың егжей-тегжейлерін сонау өткен ғасырдың 60-жылдарында жазушы С.С.Смирнов зерттеп, 50 жылдан кейін жерлес-ұшқыштың өмірі мен ерлігі туралы егжей-тегжейлі кітапты өлкетанушы Георгий Ровенский жазды. Мәскеу маңындағы Фрязино. Алайда, эпизодты объективті түрде қамту үшін екеуінде де неміс дереккөздерінен ақпарат жетіспеді (дегенмен Ровенский Люфтваффенің шығындары туралы мәліметтерді және KG 55 эскадрильясының тарихы туралы кітапты пайдалануға тырысты), сондай-ақ соғыстың жалпы көрінісін түсіну. соғыстың бірінші күнінде Ровно облысындағы Дубно – Млинов ауданындағы әуе шайқасы. Смирнов пен Ровенскийдің зерттеулерін, мұрағаттық құжаттар мен оқиғаларға қатысушылардың естеліктерін негізге ала отырып, біз қошқардың мән-жайын да, айналада болған оқиғаларды да ашуға тырысамыз.
46-шы жауынгерлік қанат және оның жауы
46-ИАП 1938 жылы мамырда Житомир маңындағы Скоморохи аэродромында Қызыл Армия АӘК полктерін орналастырудың бірінші толқынында құрылған жеке құрам болды. Батыс Украина аннексияланғаннан кейін полктің 1-ші және 2-ші эскадрильялары Дубно аэродромына, 3-ші және 4-ші эскадрильялары Млиновқа (қазіргі Млынов, украин Млинев) ауыстырылды.
1941 жылдың жазына қарай полк өте жақсы жағдайда келді. Көптеген командирлердің жауынгерлік тәжірибесі болды және жауды қалай атып түсіру керектігі туралы нақты түсінік болды. Осылайша, полк командирі майор И.Д.Подгорный Халхин Голда, эскадрилья командирі капитан Н.М.Зверев Испанияда шайқасты. Ең тәжірибелі ұшқыш, шамасы, полк командирінің орынбасары капитан И.И.Гейбо болды - ол тіпті екі қақтығысқа қатысып, Халхин Гол мен Финляндияда 200-ден астам жауынгерлік тапсырманы орындап, жау ұшақтарын құлатты.
1941 жылы 15 сәуірде Ровно ауданына апатты түрде қонған және оны экипаж өртеп жіберген жоғары биіктіктегі Ju 86 барлау ұшағы.
Шындығында, 46-ИАП ұшқыштарының жауынгерлік рухының бір дәлелі - 1941 жылы 15 сәуірде Ровнеден солтүстік-шығысқа қарай - тудың штурманы болған Ju 86 жоғары биіктіктегі неміс барлау ұшағын мәжбүрлеп қондыру оқиғасы. полк, аға лейтенант П.М.Шалунов ерекше көзге түсті. Бұл кеңестік ұшқыш 1941 жылдың көктемінде КСРО-ның үстінен ұшып келген «Ровель тобынан» неміс барлау ұшағын қондырған жалғыз жағдай болды.
1941 жылдың 22 маусымында полк барлық бөлімшелерімен Млинов аэродромында орналасты - Дубно аэродромында бетоннан ұшу-қону жолағын салу басталды.
Әлсіз жері 46-шы ЖАО техникасының жағдайы болды. Полктің 1-ші және 2-ші эскадрильялары қызмет ету мерзімі аяқталатын I-16 типті 5 және 10 типті ұшады және олардың жауынгерлік сипаттамаларын Мессершмиттермен салыстыруға болмайды. 1940 жылдың жазында полк Қызыл Армияның Әскери-әуе күштерін қайта қаруландыру жоспарына сәйкес алғашқылардың бірі болды. заманауи жауынгерлер I-200 (МиГ-1), дегенмен, жаңа машиналардың жаппай өндірісін әзірлеу мен орналастырудағы кідірістерге байланысты қондырғы оны ешқашан алған жоқ. I-200-дің орнына 3-ші және 4-ші эскадрильяның жеке құрамы 1940 жылдың жазында I-15bis орнына I-153 алды және осы «ең жаңа» истребительді игеруде баяу жұмыс істеді. 1941 жылдың 22 маусымында Млинов аэродромында 29 I-16 (20 жарамды) және 18 I-153 (14 қызмет көрсетуге жарамды) болды.
46-ИАП командирі Иван Дмитриевич Подгорный, оның орынбасары Иосиф Иванович Гейбо және 14-ші САД командирі Иван Алексеевич Зыканов.
22 маусымда полк жеке құраммен толық қамтамасыз етілмеді, өйткені мамырдың аяғында - маусымның басында 12 ұшқыштар жаңадан құрылған бөлімшелерге ауыстырылды. Осыған қарамастан, бөлімшенің жауынгерлік тиімділігі іс жүзінде өзгеріссіз қалды: қалған 64 ұшқыштың 48-і полкте бір жылдан астам қызмет етті.
46-шы IAP кіретін 5-ші Армия КОВО-ның 14-ші Әуе күштері авиациялық дивизиясы неміс шабуылының алдыңғы шебінде болды. Неміс қолбасшылығы Оңтүстік армия тобының 1-ші танк тобының 3-ші және 48-ші моторлы корпустарының қозғалысы үшін бөлінген екі негізгі «Панцерштрассе» Луцк - Ровне және Дубно - Броды бағыттары арқылы өтті, яғни. дивизияның қолбасшылығы мен оның 89-шы, 46-шы, 253-ші ШАП-тары орналасқан елді мекендер арқылы.
Соғыстың бірінші күнінде 46-шы IAP-ның қарсыластары - құрамалары КОВО әуе күштеріне қарсы әрекет етуі керек болған Люфтвафф 4-ші әуе флотының V Әуе корпусының құрамына кіретін III./KG 55 бомбалаушы тобы болды. Күш. Ол үшін 18 маусымда 25 Heinkel He 111 тобы Замоск қаласынан батысқа қарай 10 шақырым жерде орналасқан Клеменсов аэродромына ұшты. Топты Гауптман Генрих Виттмер басқарды. Қалған екі топ және эскадрилья штабы Лабуни аэродромында, Замосктен оңтүстік-шығысқа қарай 10 км жерде - шекарадан 50 км жерде орналасқан.
III./KG 55 бомбалаушы тобының командирі Гауптман Генрих Виттмер (1910–1992) Хайнкельдің тізгінінде (оң жақта). 1941 жылы 12 қарашада Виттмер рыцарь крестімен марапатталып, соғысты полковник шенімен аяқтады.
V әуе корпусының штаб-пәтері, III./JG 3 истребитель тобы және 4./(F)121 барлау эскадрильясы Замоскте орналасты. Тек JG 3 бөлімшелері шекараға жақын орналасты (штаб және ІІ топ 20 км қашықтықта Хостун аэродромында және I топ 30 км қашықтықта Дуб аэродромында).
Егер осы неміс бөлімшелерінің барлығы Дубно-Броды аймағынан өтіп жатқан 48-ші мотоатқыштар корпусының алға жылжу осінен әуе үстемдігін алу үшін жіберілсе, 46-шы IAP тағдыры қандай болатынын айту қиын. Сірә, Кеңес полктары II және VIII Әскери-әуе корпусының ұшақтарының соққысына ұшыраған ЗапОВО Әскери-әуе күштерінің бөлімшелері сияқты жойылар еді, бірақ V Әуе корпусының қолбасшылығы кеңірек мақсаттарға ие болды.
Соғыстың алғашқы ауыр күні
Замоск аймағында шоғырланған бөлімшелер Луцктен Самбирге дейінгі аэродромдарға шабуыл жасап, Львов ауданына баса назар аударды, мұнда JG 3-тен мессершмиттер алғаш рет 1941 жылы 22 маусымда таңертең жіберілді. Сонымен қатар, кейбір фантастикалық себептермен И. /КГ. 55-і таңертең Киев аймағындағы аэродромдарды бомбалауға жіберілді. Нәтижесінде немістер Броды, Дубно және Млинов аэродромдарына шабуыл жасау үшін тек III./KG 55-ті ажырата алды.Алғашқы ұшуға барлығы 17 He 111 ұшағы дайындалды, олардың әрқайсысы аэродромдарға шабуыл жасау үшін жабдықталған және 32 50 кг жүк көтерді. SD-50 бөлшектелген бомбалар. III./KG 55 жауынгерлік журналынан:
«...Топтың 17 вагонын іске қосу көзделді. Авторы техникалық себептерекі көлік іске қосылмады, екіншісі қозғалтқыш ақауларына байланысты қайтып оралды. Басталуы: 02:50–03:15 (Берлин уақыты – автордың ескертпесі), нысана – Дубно, Млынов, Броды, Рачин аэродромдары (Дубно қаласының солтүстік-шығыс шеттері – автордың ескертпесі). Шабуыл уақыты: 03:50-04:20. Ұшу биіктігі – төмен деңгейлі ұшу, шабуыл әдісі: сілтемелер мен жұптар...»
Нәтижесінде, бірінші рейске 24 жауынгерлік әзірліктің 14-і ғана қатысты: тиісінше 7-ші, 7-і 8-ші және 9-шы эскадрильялардан бір ұшақ. Топ командирі мен штаб мақсатты қамтуды барынша арттыру үшін жұппен және бөлімшелермен әрекет етуді шешкенде өрескел қателік жіберді, ал экипаждар бұл үшін жоғары баға төлеуге мәжбүр болды.
1941 жылы 22 маусымда таңертең KG 55 эскадрильясынан He 111 жұбының ұшырылуы
Немістер шағын топтарда жұмыс істегендіктен, қай экипаждың қандай кеңестік аэродромға шабуыл жасағанын нақты анықтау мүмкін емес. Оқиғалардың бейнесін қалпына келтіру үшін біз кеңестік құжаттарды, сондай-ақ оқиғаларға қатысушылардың естеліктерін қолданамыз. 22 маусымда майор Подгорный болмаған кезде полкті басқарған капитан Гейбо өзінің соғыстан кейінгі естеліктерінде алғашқы соқтығыстың Млинов аэродромына жақындағанда сағат 04:20 шамасында болғанын көрсетеді.
Аудандық штаб №1 директиваның мәтінін алғаннан кейін сағат 03:00-04:00 шамасында КОВО Әскери-әуе күштерінің барлық бөлімшелерінде жауынгерлік дабыл жарияланды, ал бөлімдер мен құрамалардың жеке құрамы тіпті ұрыс қимылдарына техниканы дайындап үлгерді. неміс авиациясының алғашқы рейдтеріне дейін. Ұшақтар 15 маусымда-ақ аэродромдарға таратылды. Дегенмен, толық жауынгерлік әзірлік туралы айту мүмкін емес, ең алдымен №1 Директиваның даулы мәтініне байланысты, атап айтқанда, кеңестік ұшқыштар «арандатуларға» берілмеуі керек және тек жау ұшақтарына шабуыл жасауға құқылы. неміс тарапының атуына жауап ретінде.
Соғыстың бірінші күні таңертеңгі бұл нұсқаулар Калининград Әскери-әуе күштерінің бірқатар бөлімшелері үшін өлімге әкелді, олардың ұшақтары көтерілмей тұрып жерде жойылды. Бірнеше ондаған ұшқыштар эволюциямен кеңестік аумақтан Luftwaffe ұшағын шығару әрекеті кезінде әуеде атып құлады. Әр түрлі дәрежедегі бірнеше командирлер ғана жауапкершілікті өз мойнына алып, тойтарыс беруге бұйрық берді Неміс шабуылдары. Солардың бірі 14-САД командирі полковник И.А.Зықанов болатын.
Млинов аэродромының аэрофотосуреті 1941 жылы 22 маусымда KG 55 эскадрильясының He 111 бомбалаушы ұшағынан түсірілген
IN соғыстан кейінгі жылдарАдал емес авторлардың күшімен бұл тұлға әділетсіз түрде қараланып, болмаған қателер мен қылмыстар үшін айыпталды. Айта кету керек, мұның өз себептері бар еді: 1941 жылдың тамыз айында полковник Зықанов біраз уақыт тергеуде болғанымен, сотталмаған. Рас, ол енді бұрынғы қызметіне қайта алынбай, 1942 жылдың қаңтарында 435-ІӘБ-ді басқарды, содан кейін 760-ын басқарды, 3-ші гвардиялық ИАК-ның инспектор-ұшқышы болды және ақыры 6-шы ЗАП командирі болды.
Авиация генерал-майоры И.И.Гейбоның соғыстан кейінгі естеліктерінде дивизия командирінің дер кезінде дабыл қағып, ВНОС посттары неміс ұшақтары шекарадан өтіп бара жатқанын хабарлаған соң, оларды атып түсіруге бұйрық бергені анық байқалады. Гейбо сияқты тәжірибелі күрескерді де сәждеге түсірді. Дивизия командирінің дәл осы нық шешімі соңғы сәтте 46-шы ІІО-ны кенеттен шабуылдан құтқарды:
«Үзілген ұйқы қиыншылықпен қайта оралды. Ақыры мен аздап ұйықтай бастадым, бірақ телефон қайта жанды. Қарғап тұрып телефонды көтерді. Тағы да дивизия командирі.
- Полкке жауынгерлік дабыл хабарлаңыз. Егер неміс ұшақтары пайда болса, оларды атып түсіріңіз!
Телефон шырылдап, әңгіме үзілді.
- Қалай атып түсіру керек? – Мен уайымдадым. – Қайталаңыз, жолдас полковник! Шығу үшін емес, атып түсіру үшін бе?
Бірақ телефон үнсіз қалды...»
Біздің алдымызда кез келген мемуардың өзіне тән кемшілігі бар естеліктер бар екенін ескерсек, қысқаша түсініктеме береміз. Біріншіден, Зықановтың дабыл қағып, неміс ұшақтарын атып түсіру туралы бұйрығы шын мәнінде 2012 жылы қабылданған екі бұйрықтан тұрады. әртүрлі уақыт. Бірінші, дабыл 03:00 шамасында берілген көрінеді. Неміс ұшақтарын атып түсіру туралы бұйрық VNOS посттарынан 04:00-04:15 шамасында мәліметтер алғаннан кейін анық түсті.
I-16 ұшқыштары 5 (жоғарыда) және 10 типті (төменде) 46-ИАП (суреттен реконструкция, суретші А. Казаков)
Осыған байланысты түсінікті болады одан әрі әрекеттерКапитан Гейбо - бұған дейін шекара бұзушыларды шығару мақсатында кезекші бөлімше әуеге көтерілді, бірақ Гейбо неміс ұшақтарын атып түсіру туралы бұйрықпен оның соңынан көтерілді. Сонымен бірге капитанның күмәні анық болды: бір сағаттың ішінде оған мүлдем қарама-қайшы екі бұйрық берілді. Алайда, ауада ол жағдайды түсінді және олар кездескен неміс бомбардировщиктеріне шабуыл жасап, алғашқы соққының бетін қайтарды:
«Шамамен таңғы сағат 4:15-те әуе кеңістігін үнемі бақылап отырған VNOS бекеттеріне төртеуі туралы хабарлама келді. қос қозғалтқышты ұшақтөмен биіктікте олар шығысқа қарай бет алады. Аға лейтенант Клименконың кезекші бөлімі күн тәртібіне сай әуеге көтерілді.
–Білесіз бе, комиссар,–Трифоновқа айттым.–Мен өзім ұшамын. Сосын көріп тұрсың ба, Шалунов сияқты бірдеңе қайтадан бүлінгендей қараңғылық басылады. Мен оның қандай ұшақтар екенін анықтаймын. Ал мұнда сіз жауаптысыз.
Көп ұзамай мен Клименконың I-16 ұшағын қуып жеттім. Ол жақындай бергенде: «Маған жақындап, артымнан ер» деп белгі берді. Мен аэродромға қарадым. Ұзын ақ жебе аэродромның шетінде өткір көрінді. Ол белгісіз ұшақтарды ұстап алу бағытын көрсетті... Бір минуттан сәл аз уақыт өтті, ал алда, сәл төменірек, оң жақ подшипникте екі жұп үлкен ұшақ пайда болды...
«Мен шабуылдаймын, қақпақ!»–Мен халқыма белгі бердім. Жылдам маневр - және қиылысқан таңбаның ортасында жетекші Ю-88 (барлық елдердің тәжірибелі ұшқыштарына тән сәйкестендіру қатесі - автордың ескертпесі). Мен ШКАС пулеметтерінің триггерін басамын. Трейсер оқтары жау ұшағы фюзеляжын жарып жібереді, ол әйтеуір құлықсыз домалап, бұрылыс жасап, жерге қарай ұмтылады. Құлаған жерінен жарқыраған жалын көтеріліп, қара түтін бағанасы аспанға қарай созылады.
Борттағы сағатқа қарасам: таңғы 4 сағат 20 минут...»
Полктің жауынгерлік журналына сәйкес, капитан Гейбо ұшу аясында Xe-111-ді жеңді. Аэродромға оралып, ол дивизияның штабымен байланысуға тырысты, бірақ байланыс ақауларына байланысты оны жасай алмады. Осыған қарамастан, полк қолбасшылығының әрі қарайғы іс-әрекеттері анық және дәйекті болды. Гейбо мен полктің саяси офицері енді соғыстың басталғанына күмәнданбады және өздерінің қол астындағыларға аэродромды жабу және елді мекендерМлинов және Дубно.
Қарапайым есім - Иван Иванов
Тірі қалған құжаттарға қарағанда, полк штабының бұйрығымен ұшқыштар сағат 04:30 шамасында жауынгерлік борышын өтеуге аттана бастады. Аэродромды қамтуы тиіс бөлімшелердің бірін аға лейтенант И.И.Иванов басқарды. ЖБД полкінен үзінді:
«Сағат 04:55-те 1500–2000 метр биіктікте Дубно аэродромын қамтыған кезде біз үш Xe-111 ұшағын бомбалайтынын байқадық. Сүңгуірге түсіп, Xe-111-ге артқы жағынан шабуыл жасап, рейс оқ жаудырды. Аға лейтенант Иванов оқ-дәрілерін жұмсап болған соң Дубно аэродромынан 5 шақырым жерде құлаған Xe-111 ұшағын соқты. Аға лейтенант Иванов Отанды кеудесімен қорғап, оқтау кезінде ерлікпен қаза тапты. Аэродромды жабу тапсырмасы аяқталды. Xe-111 ұшағы батысқа қарай бет алды. 1500 дана қолданылған. ShKAS картридждері».
Қошқарды сол кезде Дубнодан Млиновқа бара жатқан жолда келе жатқан Ивановтың әріптестері көрді. Бұл эпизодты 46-ИАП эскадрильясының бұрынғы технигі А.Г.Болнов былай сипаттады:
«...Ауада автоматтың атысы естілді. Үш бомбалаушы ұшағы Дубно аэродромына қарай бет алды, үш истребитель оларға сүңгіп, оқ жаудырды. Біраз уақыттан кейін өрт екі жақтан да тоқтады. Бір-екі истребитель барлық оқ-дәрілерін атып тастап, құлап қонды... Иванов бомбалаушы ұшақтарды қуа берді. Олар дереу Дубна аэродромын бомбалап, оңтүстікке қарай бет алды, ал Иванов қууды жалғастырды. Тамаша атқыш және ұшқыш болғандықтан, ол атпады - оқ-дәрі жоқ сияқты: ол бәрін атып тастады. Бір сәт, ал... Біз Луцкіге баратын тас жолдың бұрылысына тоқтадық. Көкжиекте, бақылауымыздың оңтүстігінде біз жарылыс көрдік - қара түтін бұлттары. Мен: «Біз соқтығыстық!» деп айқайладым.– «қошқар» сөзі біздің сөздік қорымызға әлі енген жоқ ... «
Қошқардың тағы бір куәгері борттехник Е.П.Соловьев:
«Біздің көлік Львовтан тас жолдың бойымен асығыс келе жатты. «Бомбардировкашылар» мен біздің «сұңқарлар» арасында атыс болғанын байқап, біз бұл соғыс екенін түсіндік. Біздің «есектің» «Хейнкелді» құйрығынан қағып, тастай құлаған сәтін бәрі көрді, біздікі де көрді. Полкке келіп, Бушуев пен Симоненконың дәрігерді күтпестен басылған ұрыс бағытында кетіп қалғанын білдік.
Симоненко журналистерге комиссар екеуі Иван Ивановичті кабинадан алып шыққанда оның қанға боялып, ес-түссіз жатқанын айтты. Біз Дубнодағы ауруханаға бардық, бірақ ол жерде біз барлық медицина қызметкерлерін дүрбелеңде көрдік - оларға шұғыл эвакуациялау бұйырылды. Соған қарамастан Иван Ивановичті қабылдады, ал тәртіп сақшылары оны зембілмен алып кетті.
Бушуев пен Симоненко күтіп тұрды, құрал-жабдықтар мен науқастарды көліктерге тиеуге көмектесті. Сол кезде дәрігер шығып: «Ұшқыш қайтыс болды», - деді. «Біз оны зиратқа жерледік,–Симоненко еске алды,–Олар белгі бар постты іліп қойды. Біз немістерді тез қуып жібереміз деп ойладық,–Ескерткіш орнатайық» деді.
И.И.Гейбо да қошқарды еске алды:
«Тіпті түс ауа, ұшулар арасындағы үзіліс кезінде біреу маған борт командирі, аға лейтенант Иван Иванович Ивановтың бірінші жауынгерлік тапсырмадан оралмағаны туралы хабарлады... Құлаған ұшақты іздеу үшін механиктер тобы жабдықталған. . Олар біздің Иван Ивановичтің И-16 ұшағын Юнкерлердің қирандыларының жанынан тапты. Тексеру мен ұрысқа қатысқан ұшқыштардың әңгімелері аға лейтенант Ивановтың ұрыста барлық оқ-дәрілерін түгелдей пайдаланып, қошқарға кеткенін анықтауға мүмкіндік берді...».
Уақыт өте келе, Ивановтың соққыны неліктен жасағанын анықтау қиын. Оқиға куәгерлері мен құжаттары ұшқыштың барлық патрондарды атқанын көрсетеді. Сірә, ол тек екі 7,62 мм ShKAS зеңбірегімен қаруланған 5 типті I-16 ұшағын басқарған және He 111-ді одан да ауыр қарумен атып түсіру оңай болған жоқ. Сонымен қатар, Ивановтың оқ ату жаттығулары көп болмады. Қалай болғанда да, бұл соншалықты маңызды емес - ең бастысы, кеңестік ұшқыш соңғы уақытқа дейін күресуге дайын болды және жауды өз өмірі үшін де жойды, ол үшін ол қайтыс болғаннан кейін Батыр атағына лайықты түрде ұсынылды. Кеңес Одағының.
Аға лейтенант Иван Иванович Иванов және оның 22 маусымдағы таңғы рейстегі ұшқыштары: лейтенант Тимофей Иванович Кондранин (07.05.1941 ж. қайтыс болды) және лейтенант Иван Васильевич Юрьев (09.07.1942 ж. қайтыс болды)
Иван Иванович Иванов тәжірибелі ұшқыш болды, сонау 1934 жылы Одесса авиациялық училищесін бітіріп, бес жыл жеңіл бомбалаушы ұшақтың ұшқышы болып қызмет етті. 1939 жылдың қыркүйегінде 2-ші жеңіл бомбалаушы авиация полкінің командирі ретінде ол Батыс Украинаға қарсы жорыққа қатысты, ал 1940 жылдың басында Кеңес-Фин соғысы кезінде бірнеше жауынгерлік тапсырмаларды орындады. Майданнан оралғаннан кейін 2-ЛБАП-тың үздік экипаждары, оның ішінде Иванов экипажы 1940 жылы Мәскеуде өткен 1 мамыр парадына қатысты.
1940 жылдың жазында 2-ші LBAP 138-ші SBAP болып қайта құрылды және полк ескірген P-Z бипландарын ауыстыру үшін SB бомбалаушы ұшақтарын алды. Бұл қайта даярлау 2-ші LBAP ұшқыштарының кейбіріне «өз рөлін өзгертуге» және жауынгер ретінде қайта даярлауға себеп болған сияқты. Нәтижесінде СБ орнына И.И.Иванов I-16-да қайта даярлықтан өтіп, 46-ІАП-қа тағайындалды.
46-шы IAP-тың басқа ұшқыштары бұдан кем емес батыл әрекет етті, ал неміс бомбардировщиктері ешқашан дәл бомбалай алмады. Бірнеше рейдтерге қарамастан, полктің жердегі шығыны аз болды - 14-ші САД есебіне сәйкес, 1941 жылғы 23 маусымда таңертең. «...бір И-16 ұшағы аэродромда жойылды, біреуі тапсырмадан оралмады. Бір I-153 атып түсірілді. 11 адам жараланып, біреуі қаза тапты. Грановка аэродромындағы полк». III./KG 55 құжаттары Млинов аэродромындағы 46-шы IAP-тың ең аз шығынын растайды: «Нәтиже: Дубно аэродромы басып алынбады (жау ұшақтары – автордың ескертпесі). Млинов аэродромында топта тұрған 30-ға жуық биплан мен көп қозғалтқышты ұшақтарға бомбалар тасталды. Ұшақтар арасында соққы...»
KG 55 Greif бомбалаушы эскадрильясының 7-ші эскадрильясының Heinkel He 111 (суретші И. Злобин) құлады.
Таңертеңгі рейсте ең көп шығын 7./KG 55 болды, ол кеңестік жауынгерлердің әрекетінен үш Хайнкельді жоғалтты. Олардың екеуі Фельдвебель Дитрих (Фв. Вилли Дитрих) және старшина Вольфейл (Уфф. Хорст Вольфейл) экипаждарымен бірге миссиядан оралмады, ал үшіншісі Оберфельдвебель Грюндер (Офв. Альфред Грюндер) басқарған. Лабуни аэродромына қонғаннан кейін жанып кетті. Эскадрильяның тағы екі бомбалаушы ұшағы ауыр зардап шекті, бірнеше экипаж мүшесі жарақат алды.
Таңертең 46-шы ІАП ұшқыштары барлығы үш әуе жеңісін жариялады. Аға лейтенант И.И.Иванов пен капитан И.И.Гейбоның ұшып түсірген «Гейнкельдерінен» басқа, аға лейтенант С.Л. Максименкоға тағы бір бомбалаушы ұшағы берілді. Бұл қолданбаның нақты уақыты белгісіз. «Клименко» мен «Максименко» арасындағы үндестікке және 46-ІАП-та Клименко фамилиясы бар ұшқыш болмағанын ескере отырып, таңертең Гейбо айтқан кезекші бөлімшені Максименко басқарды деп сенімді түрде айта аламыз. Шабуылдардың ішінде оның бөлімшесі «Гейнкель» бас сержанты майор Грюндер атып түсіріліп, өртенді және тағы екі ұшақ зақымданды.
Гауптман Виттмердің екінші әрекеті
Бірінші ұшудың нәтижелерін қорытындылай келе, III./KG 55 командирі Гауптман Виттмер шығындар туралы қатты алаңдауға мәжбүр болды - көтерілген 14 ұшақтың бесеуі істен шықты. Сонымен қатар, ЖБД тобына аэродромдарда жойылған 50 кеңестік ұшақ туралы жазбалар ақтаудың қарапайым әрекеті болып көрінеді. ауыр шығындар. Біз неміс тобының командиріне құрмет көрсетуіміз керек - ол дұрыс қорытынды жасап, келесі рейсте кек алуға тырысты.
Млинов аэродромының үстінде ұшқан 55-ші эскадрондағы Хайнкель, 1941 жылғы 22 маусым
Сағат 15:30-да Гауптман Виттмер III./KG 55-тің барлық 18 жұмыс істейтін Хайнкельдерін шешуші шабуылда басқарды, оның жалғыз нысанасы Млинов аэродромы болды. ЖБД тобынан:
«Сағат 15:45-те жақын құрамдағы топ 1000 м биіктіктен аэродромға шабуыл жасады... Жауынгерлердің күшті шабуылдарынан нәтижелердің егжей-тегжейлері байқалмады. Бомбалар тасталғаннан кейін жау ұшақтары бұдан әрі ұшырылмады. Бұл жақсы нәтиже болды.
Қорғаныс: шегіну шабуылдары бар көптеген жауынгерлер. Бір техникамызға жаудың 7 жауынгері шабуыл жасады. Отырғызу: 16:30-17:00. Бір I-16 жойғышы атып түсірілді. Экипаждар оның құлағанын көрді. Ауа райы: жақсы, кей жерлерде бұлт. Қолданылған оқ-дәрі: 576SD 50.
Шығындар: Ефрейтор Ганцтың ұшағы бомбаларды тастағаннан кейін жауынгерлердің шабуылына ұшырап, жоғалып кетті. Ол төменге түсіп жоғалып кетті. Одан әрі тағдыржауынгерлердің күшті шабуылдарынан бақылай алмады. Аскер офицері Парр жараланды».
Рейдтің сипаттамасындағы кейінгі жазбада нағыз жеңіс туралы айтылады: «Оқиғадағы түсіндіруге сәйкес, Млиновты басып алғаннан кейін толық жетістікке қол жеткізілді: тұрақта 40 ұшақ жойылды».
Есепте де, одан кейінгі жазбада да тағы бір «табысқа» қарамастан, немістер Млинов аэродромында тағы да «жылы қарсы алды» екені анық. Кеңес жауынгерлері бомбалаушы ұшақтарға жақындаған кезде шабуыл жасады. Үздіксіз шабуылдардың салдарынан неміс экипаждары бомбалау нәтижелерін де, жоғалған экипаждың тағдырын да жаза алмады. Ұстау тобын басқарған И.И.Гейбо ұрыс атмосферасын былайша жеткізеді:
«Шамамен сегіз жүз метр биіктікте неміс бомбалаушыларының тағы бір тобы пайда болды... Біздің үш рейсіміз тосқауылға шықты, мен де олармен бірге болдым. Жақындап келе жатып, оң жақ подшипникте екі тоғызды көрдім. Юнкерлер де бізді байқады және бірден жабылып, бір-біріне жиналып, қорғанысқа дайындалды - түптеп келгенде, құрама неғұрлым тығыз болса, пневматикалық атқыштардың атысы неғұрлым тығыз болса, соғұрлым тиімдірек болады ...
Мен: «Бірден шабуылға шығамыз, әркім өз нысанасын таңдайды» деп белгі бердім. Сосын ол көшбасшыға қарай жүгірді. Қазір ол көзге көрініп тұр. Мен жауап отының жарқылын көремін. Мен триггерді басамын. Менің атқылауымның отты жолы нысанаға қарай барады. Юнкерлердің қанатына құлайтын уақыты келді, бірақ ол сиқырланғандай бұрынғы бағытымен жүруді жалғастыруда. Қашықтық тез жабылып жатыр. Біз шығуымыз керек! Мен қайтадан шабуылға дайындалып, солға күрт және терең бұрылыс жасаймын. Және кенеттен – жамбастың қатты ауыруы...».
Күннің нәтижелері
Нәтижелерді қорытындылай келе және салыстыра отырып, 46-шы АБҰ ұшқыштары бұл жолы жаудың ұрыс бағытында қалып, дәл бомбалауына мүмкіндік бермей, өз аэродромын жауып үлгергенін атап өтеміз. Біз сондай-ақ неміс экипаждарының батылдығына құрмет көрсетуіміз керек - олар жасырын әрекет етті, бірақ кеңес жауынгерлері олардың құрамын бұза алмады, олар тек 111-ді атып түсіріп, екіншісін зақымдай алды. бірдей шығындар. Бір I-16 винтовкасынан оқ тиіп, бомбалаушы ұшағын атып түсірген кіші лейтенант И.М.Цибулко парашютпен секірді, ал екінші He 111 ұшағын зақымдаған капитан Гейбо жараланып, зақымдалған ұшақты қондыру қиынға соқты. .
5 және 10 типті I-16 истребителдері, сондай-ақ жаттығу UTI-4 ұшу апаттары нәтижесінде жойылды немесе Млинов аэродромындағы ақауларға байланысты тасталды. Мүмкін бұл көліктердің бірін капитан Гейбо 22 маусымда кешкі шайқаста басқарған, содан кейін жауынгерлік зақымға байланысты шұғыл қонған болуы мүмкін.
9./KG 55-тен құлаған Хайнкельмен бірге бес адамнан тұратын ефрейтор Ганцтың (Гефр. Франц Ганц) экипажы қаза тапты, сол эскадрильяның тағы бір ұшағы зақымданды. Бұл туралы ұрысБірінші күні Дубно мен Млинов аймағындағы әуе соғысы іс жүзінде аяқталды.
Қарсы жақтар қандай жетістіктерге жетті? III./KG 55 тобы және V Әуе корпусының басқа бөлімшелері алғашқы тосын соққының ықтималдығына қарамастан, Млинов аэродромындағы кеңестік авиация бөлімшелерінің материалдарын жоя алмады. Жердегі екі I-16 ұшағын жойып, тағы біреуін ауада атып түсірген (соғу кезінде қираған Ивановтың ұшағын қоспағанда) немістер бес He 111 ұшағын жоғалтты және тағы үшеуін зақымдады, бұл үштен бірін құрайды. нөмір 22 маусым күні таңертең қол жетімді. Әділдік үшін, неміс экипаждарының қиын жағдайда жұмыс істегенін атап өту керек: олардың нысаналары шекарадан 100-120 км қашықтықта орналасқан, олар кеңес әскерлері басқаратын аумақтан бір сағатқа жуық жоғарыда, жойғыш жабындысыз жұмыс істеді, олармен бірге алғашқы ұшудың тактикалық сауатсыз ұйымдастырылуы үлкен шығындарға әкелді.
46-шы IAP ұшқыштары 22 маусымда өздерінің аэродромын сенімді жауып қана қоймай, шабуыл соққыларынан аз шығынға ұшырап қана қоймай, сонымен қатар жауға айтарлықтай зиян келтіре алған бірнеше әуе күштерінің бірі болды. Бұл сауатты басқарудың да, жанын қиған жау шабуылына тойтарыс беруге дайын ұшқыштардың жеке батылдығының да салдары еді. Көрнектілерді ерекше атап өту керек көшбасшылық қасиеттеріКапитан И.И.Гейбо, тамаша шайқасты және үлгілі 46-шы IAP жас ұшқыштарына арналған.
1941 жылы 22 маусымда солдан оңға қарай ерекше көзге түскен 46-ИАП ұшқыштары: эскадрилья командирінің орынбасары, аға лейтенант Симон Лаврович Максименко, Испаниядағы ұрыс қимылдарына қатысқан тәжірибелі ұшқыш. Мемуарларда Гейбо Клименконың «қолбасшысы» ретінде көрсетілген. Кейінірек - 10-ИАП эскадрилья командирі, 07.05.1942 жылы әуе шайқасында қаза тапты; кіші лейтенанттар Константин Константинович Кобызев пен Иван Мефодьевич Цибулко. Иван Цибулко капитан шеніндегі 46-шы IAP эскадрильясының командирі болған 03.09.1943 жылы ұшақ апатынан қайтыс болды. Константин Кобызев 1941 жылдың қыркүйегінде жараланып, айыққаннан кейін майданға оралмады - Армавир ұшқыштар мектебінде нұсқаушы, сондай-ақ Авиация өнеркәсібі халық комиссариатында ұшқыш болды.
Кеңестік ұшқыштар жариялаған жеңістер мен іс жүзінде жойылған неміс ұшақтарының саны, тіпті зақымдалған ұшақтарды есепке алмағанда, бірдей дерлік. Аталған шығынға қоса, түстен кейін Дубно ауданында 3./KG 55-тен He 111 ұшағы атып түсірілді, онымен бірге сержант Берингер (Уффз. Вернер Бэрингер) экипажының бес мүшесі қаза тапты. Бұл жеңістің авторы кіші лейтенант Қ.Қ.Қобызев болса керек. Алғашқы шайқастардағы табыстары үшін (маусым шайқасында екі жеке жеңіске қол жеткізген полктің жалғыз ұшқышы болды) 1941 жылы 2 тамызда КСРО-ның жоғары наградасы – Ленин орденімен марапатталды.
Бір қуантарлығы, бірінші күнгі ұрыстарда ерекше көзге түскен 46-ИАП-тың қалған барлық ұшқыштары да сол қаулымен үкіметтік наградалармен марапатталған: И.И.Иванов қайтыс болғаннан кейін Кеңес Одағының Батыры, И.И.Гейбо, И.М.Цибулко және С. Л. Максименко Қызыл Ту орденін алды.
Алғашқы ұшқыштар аспанда төбелеспей, бір-бірімен амандасатыны белгілі.
1911 жылы француздар да, орыстар да ұшақтарды бір уақытта пулеметпен жабдықтады және дәуір басталды. әуе шайқастары. Оқ-дәрілер болмаған кезде ұшқыштар қошқарды пайдаланды.
Рамминг – жаудың ұшағын, жердегі нысананы немесе абайсыз жаяу жүргіншіні өшіруге арналған әуе ұрысының әдісі.
Оны алғаш рет Петр Нестеров 1914 жылы 8 қыркүйекте австриялық барлау ұшағына қарсы қолданған.
Қошқардың бірнеше түрі бар: шассидің қанатқа соғуы, құйрықты винтке соғу, қанатқа соғу, фюзеляж соғу, құйрық соғу (И. Ш. Бикмұхаметов қошқары)
Ұлы Отан соғысы жылдарында И.Ш.Бикмұхаметов жасаған қошқар: сырғанаумен және бұрылумен жаудың маңдайына шығып, Бикмұхаметов өз самолетінің құйрығымен жаудың қанатына соқты. Соның салдарынан жау тізгінін жоғалтып, төбелеске шығып, апатқа ұшырады, Бикмұхаметов тіпті ұшағын аэродромға әкеліп, аман-есен қонды.
В.А.Куляпиннің қошқары, С.П.Субботиннің қошқары, қошқары реактивті истребитель, Кореядағы әуе шайқасында қолданылады. Субботин түсіп бара жатқанда жауы қуып жетіп келе жатқан жағдайға тап болды. Тежегіш қақпақтарды босатып, Субботин жылдамдығын төмендетіп, ұшағын шабуылға ұшыратты. Соқтығыс нәтижесінде жау жойылды, Субботин лақтыра алды және тірі қалды.
1
Петр Нестеров бірінші болып 1914 жылы 8 қыркүйекте австриялық барлау ұшағына қарсы әуе қошқарын қолданды.
2
Соғыс кезінде жаудың 28 ұшағын атып түсірді, оның біреуі топтаса, 4 ұшағын қошқармен атып түсірді. IN үш жағдайКовзан өзінің МиГ-3 ұшағымен аэродромға қайтып келе жатқан. 1942 жылы 13 тамызда Ла-5 ұшағында капитан Ковзан жаудың бомбалаушы ұшақтары мен истребительдер тобын тапты. Олармен шайқаста оны атып түсіріп, көзінен жарақат алды, содан кейін Ковзан ұшағын жаудың бомбалаушысына бағыттады. Соққы Ковзанды кабинадан лақтырып жіберіп, 6000 метр биіктіктен парашюті толық ашылмаған күйде батпаққа құлап, аяғы мен бірнеше қабырғасы сынған.
3
Ол зақымдалған ұшақты жоғарырақ нысанаға бағыттады. Воробьев пен Рыбастың хабарлауынша, Гастеллоның жанып жатқан ұшағы жау техникасының механикаландырылған колоннасына соқтығысқан. Түнде жақын маңдағы Декшняный ауылының шаруалары ұшқыштардың мәйіттерін ұшақтан шығарып, денелерін парашютпен орап, бомбалаушы ұшақ құлаған жердің жанына жерледі. Гастеллоның ерлігі белгілі бір дәрежеде канонизацияланған. Ұлы Отан соғысы тарихындағы алғашқы қошқарды кеңес ұшқышы Д.В.Кокорев 1941 жылы 22 маусымда шамамен 4 сағат 15 минутта (ұзақ уақыт бойы И.И. Иванов тарихтағы алғашқы қошқардың авторы болып саналды) жүзеге асырды. Ұлы Отан соғысы, бірақ шын мәнінде ол өз қошқарын Кокоревтен 10 минут кеш өткізді)
4
Су-2 жеңіл бомбалаушы ұшағы бір неміс Me-109 жойғышын атып түсіріп, екіншісін соқты. Қанаты фюзеляжға тиген кезде «Мессершмитт» екіге бөлініп, Су-2 жарылып, ұшқыш кабинадан лақтырылды.
Біріншісі түнгі қошқарды 1941 жылы 7 тамызда Мәскеу түбінде He-111 бомбалаушы ұшағын атып түсірді. Сонымен бірге оның өзі де тірі қалды.
6
1943 жылы 20 желтоқсанда өзінің алғашқы әуе шайқасында ол американдық екі B-24 Liberator бомбалаушы ұшағын жойды - біріншісін пулеметпен, екіншісі пневматикалық қошқармен.
7
1945 жылы 13 ақпанда Балтық теңізінің оңтүстік бөлігінде 6000 тонна су ығыстыратын терминал көлігіне шабуыл жасау кезінде В.П.Носовтың ұшағы снарядқа түсіп, ұшақ құлай бастады, бірақ ұшқыш оны өртеп жіберді. ұшақ тікелей көлікке түсіп, оны жойып жіберді. Ұшақтың экипажы қаза тапты.
8
Ол 1942 жылы 20 мамырда И-153 ұшағымен Липецк облысы Елец қаласындағы әскери нысандарды суретке түсіріп жатқан жаудың Ю-88 барлау ұшағын ұстап алу үшін ұшты. Ол жаудың ұшағын атып түсірді, бірақ ол ауада қалып, ұшуды жалғастырды. Барковский ұшағын қошқарға бағыттап, Джу-88-ді жойды. Соқтығыс кезінде ұшқыш қаза тапты.
9
1973 жылы 28 қарашада МиГ-21СМ реактивті жойғыш ұшағында капитан Г.Елисеев Иран Әскери-әуе күштерінің F-4 «Фантом» ұшағын соқты (соңғысы Мұған ауданында КСРО Мемлекеттік шекарасын бұзған кезде) АзКСР аңғары).
10 Куляпин Валентин (Таран Куляпин)
Ол Тель-Авив – Тегеран бағытында жасырын көлік рейсін орындап, Арменияның әуе кеңістігіне абайсызда басып кірген CL-44 көлік ұшағын (нөмірі LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense әуе компаниясы, Аргентина) соқты.
Жиі айтылған мәлімдемелерге қарамастан, алғашқы түнгі әуе қошқарын Виктор Талалихин емес, басқа ресейлік ұшқыш жасады. Евгений Степанов 1937 жылы қазанда Барселонаның үстінде СМ-81 бомбалаушы ұшағын соқты.
Ол Испанияда республикалық жағында соғысқан Азаматтық соғыс. Ұлы Отан соғысы басталғаннан кейін көп ұзамай түнгі қошқар жас ұшқыш Талалихиннің даңқын асқақтатады.
Қазір тарихшылар Ұлы Отан соғысы кезінде алғашқы түнгі қошқарды Мәскеу облысында 27-ші авиация полкінде қызмет еткен Петр Еремеев жүргізгенін жазады. Ол шілденің 28-нен 29-на қараған түні Истра аймағының үстінде Джу-88 ұшағын атып түсірген. Еремеев Талалихиннен бірнеше апта бұрын - 1941 жылдың қазан айының басында қайтыс болды. Алайда оның ерлігі ешқашан көпшілікке танымал болған жоқ, ол Батыр атағын қайтыс болғаннан кейін тек 1995 жылы алды. Талалихин кеңестік ұшқыштардың ерлігінің символына айналды.
Аспандағы армандар
1935 жылы қыркүйекте он жеті жасында Талалихин планер клубына жазылды. Осы уақытқа дейін болашақ эйстің артында орта мектеп және жас жігіт кейінірек жұмыс істеген Мәскеу ет комбинатында зауыттық шәкірттер мектебі болды. Мүмкін оның үлкен ағалары Талалихинге үлгі болды: олар әскерге шақырылды, екеуі де авиацияда аяқталды. Бірақ 30-шы жылдары көптеген кеңес ұлдары аспан туралы армандады.
Үйірмеде жаттығу басталғаннан кейін бірнеше ай өткен соң Талалихин зауыттық газетте өзінің планерде алғашқы рейсін жасағанын, оқудың бірінші кезеңін «жақсы» және «өте жақсы» бағалармен аяқтағанын және оқуын жалғастыруға үміттенетінін жазды. Ол Чкалов, Беляков және Байдуков сияқты ұшқысы келетінін мәлімдеді - бұл ұшқыштардың есімдері бүкіл Кеңес Одағына танымал болды.
Алғашқы ұшу және әскери мектеп
1936 жылдың қазан айында Талалихин ұшатын клубқа жіберілді. Кішкентай болса да медициналық тексеруден сүрінбей өтіп, жаттығуға кірісті. Нұсқаушы жас жігіттің таланты бар екенін, бірақ оған «салқын бас» қажет екенін айтты. Талалихин әскери борышын өтеу кезінде байсалдылық пен сақтыққа ие болады.
Талалихин 1937 жылы армияға шақырылғанға дейін бірнеше ай бұрын U-2 ұшағында алғашқы рейсін жасады. Онда болашақ эйстің арманы орындалды - ол Борисоглебск қаласындағы Чкалов әскери авиация училищесіне жіберілді. Ол ыждағаттылықпен оқыды: кейін Талалихин күн шыққанда тұрып, жарық сөнгенше казармаға оралғанын есіне алды. Оқуымен қатар ол кітапханада көп уақыт өткізді: арнайы әдебиеттерді оқу, карталар мен нұсқауларды оқу.
Алайда, Талалихин бір рет ұшу қауіпсіздігі ережелерін бұзғаны үшін гауптвахтаға түсуге мәжбүр болды: жаттығу кезінде ол ережелерде көрсетілгеннен бірнеше пилотаждық маневр жасады.
1938 жылы колледжді кіші лейтенант шенімен бітіріп, 27-ші жауынгерлік авиация полкінде қызмет ете бастады. Мектептің офицерлері мен мұғалімдері Талалихиннің батылдығын, қиын жағдайда дұрыс шешім қабылдайтынын атап өтті.
Фин соғысында
кезінде Кеңес-фин соғысыТалалихин 47 жауынгерлік тапсырманы орындады. Бірінші шайқаста үшінші эскадронның кіші ұшқышы жау ұшағын жойды. Содан кейін Талалихин Чайка - И-153 (биплан) ұшты. Ерлігі үшін болашақ эйс Қызыл Жұлдыз орденін алды.
Жалпы, жорық кезінде Талалихин төрт ұшақты атып түсірді. Ұрыстардың бірінде ол неміс бомбалаушы ұшағын ұстап алмақ болып, финдік зениттік батареядан оқ жаудырған командир Михаил Королевты жауып тастады. Талалихин командирдің ұшағынан «бөліп» неміс Фоккерін (F-190) жойды. Финдік науқан аяқталғаннан кейін
Талалихин ата-анасымен бір айға жуық демалыста болды, содан кейін қайта даярлауға – ұшу персоналының біліктілігін арттыру курстарына жіберілді. Олардың соңындағы сипаттамада Талалихин ұшу командирі болуға лайық деп аталды. Сондай-ақ оның «батыл ұшатыны», әуеде ақылды екендігі, жойғыш ұшақтарды сәтті ұшатыны айтылды.
1941 жылдың көктемінде Королев пен Талалихин тағы кездесті: жас ұшқыш Королев басқаратын 177-ші истребитель авиациялық полкінің бірінші эскадрильясына жіберілді. Оның тікелей командирі Василий Гугашин болды.
Ұлы Отан соғысының басталуы
Кеңес ұшқыштары алғашқы қошқарларын соғыс басталғаннан кейін бірден жүзеге асырды. 1941 жылы 22 маусымда жеті ұшқыш өз өмірлерін қатерге тігіп, ұшақтарын жау ұшақтарына жібергені жазылған. Ұшқыш үшін ұрып-соғу өлімге әкелетін қауіп болды. Тірі қалғандары аз болды - мысалы, Борис Ковзан осылайша төрт ұшақты атып түсірді және әр жолы парашютпен сәтті қонды.
Талалихин қызмет еткен эскадрилья Клин қаласына жақын жерде орналасқан. Ұшқыштар 21 шілдеде Мәскеуге алғашқы неміс әуе шабуылынан кейін жауынгерлік тапсырмаларды ұша бастады. Содан кейін әуе қорғанысы мен кеңестік авиацияның табысты жұмысының арқасында 220 бомбалаушы ұшақтың бірнешеуі ғана қалаға жетті.
Кеңес ұшқыштарының міндеті фашистік бомбалаушы ұшақтар мен истребительдерді тауып, оларды топтан ажыратып, жою болды.
Талалихин полкі алғашқы шайқасын 25 шілдеде бастады. Ол кезде эйс эскадрилья командирінің орынбасары болды, көп ұзамай Гугашин команданы орындай алмады, ал Талалихин оны қабылдауға мәжбүр болды.
Түнгі қошқар
7 тамызда немістердің Мәскеуге соңғы ірі әуе шабуылдарының бірі болды. Бұл он алтыншы рейд болды.
Талалихин Подольск аймағында бомбалаушы ұшақтарды ұстау үшін ұшып шығуға бұйрық алды. Кейін ұшқыш журналистерге 4800 метр биіктікте Хайнкель-111 ұшағын байқағанын айтты. Ол шабуыл жасап, оң жақ қозғалтқышты қағып жіберді. Неміс ұшағы бұрылып, кері ұшып кетті. Ұшқыштар түсуді бастады. Талалихин оқ-дәрі таусылғанын түсінді.
2014 жылы Талалихиннің ұшағын тапқан іздеу жүйелерінде атыс жүйесі істен шыққан деген нұсқа бар. Оқ-дәрі жартылай жұмсалып, аспаптық панель атылды. Дәл сол кезде Талалихин қолынан жараланған.
Ол қошқарға баруды шешті: алдымен неміс ұшағы құйрығын пропеллермен «шайып алу» жоспары болды, бірақ соңында Талалихин бомбалаушыны өзінің бүкіл I-16 ұшағымен ұрып жіберді, оны ол «сұңқар» деп атады. .”
Кеңестік ұшқыш Мансурово ауылының жанындағы көлге (қазіргі Домодедово әуежайы аймағында) парашютпен секірді. Ол парашют қалқасын немістер атқылай ма деп қауіптеніп, ұзындыққа секіруді таңдады.
Добрыниха ауылының маңында неміс ұшағы апатқа ұшырап, оның экипажы қаза тапты. Хайнкельді қырық жастағы подполковник басқарды. Құлаған ұшақтың құлаған жері жазылуы керек еді, әйтпесе Қызыл Армия авиациясының ережелері бойынша ерлік танылмас еді. Оны табуға жергілікті тұрғындар көмектескен. Тіпті Талалихиннің Хейнкельдің алдында түсірілген фотосуреті де бар.
Радио тыңдау немістер Талалихинді ауыр бомбалаушы ұшақты жойған «жынды орыс ұшқышы» деп атағанын жазды.
Талалихиннің ерлігі бірден газет беттерінде көрсетіліп, радиода айтылды. Кеңес мемлекетіне батырлар керек болды: мұндай әрекеттер туралы әңгімелер жауынгерлердің рухын көтерді. Қошқардың ертеңіне Талалихин Кеңес Одағының Батыры атағын алды. Бұл туралы қаулы 9 тамызда газеттерде жарияланды. Эйс ағасы Александрға бұл марапат ол үшін үлкен мәртебе екенін жазды. Әйтсе де оған ешнәрсе жасамаған, оның орнындағы ағасы да солай істейтін сияқты көрінді.
7 тамыз, Талалихиннің ерлік күні, алыс Кеңестік авиациянацистік үкіметті ашуландырып, Берлинді бірінші бомбалауды жүзеге асырды.
Талалихиннің өлімі
Талалихин емделу кезінде жастармен, жұмысшылармен көп араласады, антифашисттік митингілерде сөз сөйледі. Кезекшілікке орала салысымен ол қайтадан жау ұшағын атып түсіре бастады. Қазан айының соңына қарай ол немістің төрт ұшағын атып түсірді.
27 қазанда Талалихин тобы Каменки ауылы аймағындағы әскерлерді қамту үшін ұшты. Межелі жерге жақындаған ұшқыштар Мессершмиттті байқады. Талалихин олардың біреуін атып түсірді, бірақ көп ұзамай үшеуін неміс ұшағыОлар оған өте жақын болып, оқ жаудырды. Оның серіктесі Александр Богдановтың көмегімен олар екіншісін атып түсірді, бірақ осыдан кейін бірден дерлік Талалихин басынан ауыр оқ жарақатын алып, ұшақты басқара алмады.
Ұшақтың сынықтары табылды. Ұшқыштың денесі Мәскеуге жіберілді. Новодевичье зиратында жерленген.
Жүктелуде...
