Бір кездері 18 ғасырда Мәскеуден Владимир, Нижний Новгород, Васильсурск, Козмодемьянск, Чебоксары, Свияжск арқылы Қазанға, одан кейін Сібірге дейін созылған Владимир жолы болғанын көп адам біле бермейді, ресми тарих бойынша бұл жол. XVI ғасырдың ортасында салынған. 18 ғасырда Екатерина II тұсында жол жөнделді. Бұл жол Екатеринский трактісі деп азды-көпті белгілі.
1. Жол Екатерина ІІ кезінде Қазан мен Орынбор арасындағы пошта байланысы үшін салынған. Шарлық өңірінің тұрғындары күні бүгінге дейін пайдаланып келеді. Екатеринская жолының бір бөлігі (оның басқа атауы - Қазан трактісі) Юзеево ауылын екіге бөледі.
Ресми тарихтан мысал. Ескі Екатеринский тас жолы Фомино ауылы арқылы өтеді. Тас төселген жолдың екі учаскесі сақталған: Ахуново-Фомино, Уйский Бор маңында шамамен 2,3 км және Ларино-Филимоново - 0,7 км.
Екатеринаның бұйрығымен Сібірге тас төселген жолдың құрылысы осы аумақ арқылы өтті. Жол Верхнеуральск, Қарағайка, Ахуново, Фомино, Құлахты, Кундравы, Чебаркуль арқылы өтті. 18 ғасырда бұл мал айдалатын, май, жүн және мамық орамалдар тасымалданатын негізгі артерия болды. Қыста празолдар тас жол бойымен жүріп, бір етікке бұзау, бір фунт жаман шайға қошқар, жейдеге чинц үшін бір жасар қозы сатып алды. Мамырға қарай жол Орынбордағы жәрмеңкеге айдалып бара жатқан үйір-үйір малға толы болды. Император Александр 1 1824 жылы қыркүйекте Екатерина тас жолы арқылы Верхнеуральск арқылы Оралға барды. 19 ғасырда сотталғандарды осы жолмен алып жүретін. Орынбор, Уфа, Екатеринбургті қосатын жол Верхнеуральск түрмесіне апаратын. Верхнеуральск Ресей орталығынан Сібірге жер аударылғандар жолының кезеңі ретінде енгізілді. Мұнда күзетшілер мен аттар ауыстырылып, әр уақытта декабристер, народниктер, демократтар мен революционерлер, большевиктер мен меньшевиктер болған тұтқындарға қысқа демалыс берілді.
6. Екатеринская жолы Верхнеуральскке дейін
Сұрақтар: вагонда мұндай жолдармен жүздеген шақырымды қалай жүруге болады? Шайқау керемет. Ондағы доңғалақтар мен арба бір сапарда ажырап қалады.
Айналада тау жыныстары болмаса, сонша гранит тастарды қайдан алдың? Олар мыңдаған мильге тасымалданды ма? Әлде жол салынып жатқанда қирандыларды бұзған шығар? Рас, төртбұрышты тастар жолда кездеспейді. Әлде бұл тастар су тасқынынан кейін жер бетінде болды ма?
Тақырып бойынша пікірлер:
yuri_shap2015: Тверь облысында Тверьге дейінгі Еділ өзені жазықтағы тау өзеніндей тастарға толы. Сондай-ақ бір шаршы метр топыраққа, ондаған кг тастар, гранит, мәрмәр, диабаза, т.б.... Дәл бетінде... олар қайдан? Онда көптеген тастар мен үлкен тастар бар, олардың көпшілігі ашық далада жатыр. Көктемде қар еріп, шөп әлі өспеген кезде олар анық көрінеді.
yuri_shap2015: Тастарға толы Еділ өзенінің ерекшелігі жазық өзендерге ғана тән.
Мұны тек таулы өзендерде ғана көруге болады. Ал абсолютті тегіс өзендегі тастардың мұндай көптігі ешкімді ұятқа қалдырмайды. Ең бастысы, тастың кен орындары (және негізінен граниттер бар) оларды әкелуге болатын жерден Карелия мен Лен болып табылады. аймақ. Негізгі түсініктеме - Мұздық..., 10 мың жыл бұрын ол...
Анау. Ресейдің солтүстік-батысындағы және атап айтқанда Тверь облысындағы тастар жер бетінде 10 000 жылдан астам жатыр... Ал, иә..... жақсы, иә.... Мен сенемін, өйткені ол жазылған. сондықтан геология кітабында ....
11. Витебск облысының Городок ауданында ең көп таралған бос жұмыс орны - тас теруші. Haradok.info сайтының мәліметінше, үш мекемеге 75 адам керек болса, жалпы ауданда 306 бос жұмыс орны бар екен.
12. Олардың болуы мұзданумен байланысты, ондаған мың жыл бұрын жылжымалы мұздық. Бірақ мұны әлі де таулы аңғарларда немесе олардың маңында елестетуге болады. Таулардан мыңдаған шақырым жерде - бұл жеке мен үшін қиын.
Бұл тастармен, тастармен жолдар төселген болуы әбден мүмкін. Сол кездегі халықтың ресми тығыздығын ескерсек, құрылыс ауқымды болды.
Г.Сидоровтың бейнедәрістерінде мен Шығыс Сібірде осындай жолдар бар екендігі туралы ақпаратты кездестірдім. Оларда тек қашу өседі. Үлкен ағаштар тіреліп, құлап кете алмайды. Бірақ қазбалар немесе олардың ашылғаны туралы ресми ақпарат жоқ.
***
Ежелгі тас жолдардың тағы бір қызықты тақырыбы - Рим жолдары. Оның ішінде өте қызықты сәттер бар.
15. Жолдардың ұзындығы орасан зор!
Римнің ежелгі қоғамдық жолдарының ішіндегі ең маңыздысы - Аппиан жолы:
Мен сізге осы тақырып бойынша қызықты ескертулермен танысуды ұсынамын:
1. Бірінші қызық мәселе, негізгі римдік жолдардың құрылысы белгілі бір технологияға негізделген:
18. Бұл біздің заманауи жол салу технологиясына ұқсайды. Бірақ біздің жолдармен жалпы салмағы 20 тоннадан асатын көліктер өтеді. Қыста топырақ оларға түсетін судан ісінуі мүмкін. Дәл осыны ескере отырып, сенімді жағалау мен жартас жастықтарының қабаттары жасалады. Кейде геомембраналар да қосылады. Ал Финляндия сияқты қысы қатал Еуропа елдерінде де жол төсемінде темірбетон қабаты бар.
Салмағы бірнеше тонна ауыр арбалар шынымен Рим жолдарында жүрді ме? Әйтпесе, матаның басылуына жол бермеу үшін мұндай сенімділіктің мақсаты қандай?
Түркияның, Мальтаның және Қырымның туфтеріндегі ойықтар бір тақырыптан шыққанын жоққа шығармаймын. Туфтарды басатын (және ұсақтамайтын) ауыр көліктер (қазіргі уақытта оларды бағалау қиын) болды.
19. Қырым, Чуфут Кале. Тасқа айналған минералды туфте айқын ойық бар. Мүмкін бұл балшық балшық жанартауынан көшелер арқылы ағып жатқан шығар. Оны тазарту мүмкін болмады, жолдар арбалармен итеріп өтті. Бірақ жылқылардың ізі де көрінбейді. Бұл жұмбақ.
2. Рим жолдарының тас беттерінде де іздер бар. Қарап көрейік:
21. Помпей
Бұл менің нұсқам. Рим жолдарының жабынындағы бұл тас тастар (бірақ олардың барлығы емес) геобетон, минералды туф. Немесе мүмкін - римдік бетонға арналған рецепттердің бірі. Рут бұл доңғалақтардың астындағы қажалу емес, кенептегі депрессия екенін айтады.
Сәлем, қымбатты достар!
2018 жылдың тамыз айында өткен «Әдемі қылыш» экспедициясы туралы әңгімені жалғастыра отырып, мен сізге ешқайда кетпейтін тас жол туралы айтқым келеді. Географиялық тұрғыдан Тула облысы, Ефремовский ауданы, ауылында орналасқан. Шилово. Координаттары: 53.183890, 38.512968
Егер сіз өзен бұрылысының үстіндегі бақылау алаңынан қарасаңыз, тас жол оң жақта, шағын орманда, судың ең шетінде дерлік орналасқан.
Қысқаша ресми ақпарат:
Тас жол учаскесі қорық болып табылады және мемлекет қорғауында.
Сирек кездесетін жер бедерін қорғауға 1981 жылы геолог Ю.А. Севостьянов.
2000-2003 жж геологиялық құрылымының, флора, микобиота және фаунаның жай-күйіне арнайы мамандар жүргізді:
Л.В. Хорун, Л.В. Большаков, А.Ф. Лакомов, Т.Ю. Светашева, А.В. Дмитраков; AB. Гудовичева қыналар флорасын зерттеді.
«Тас жол» - бұл жоғарғы девонның Данково горизонтындағы Мценск қабатының доломит қабаттарының бірінің жазық көлденең бетіндегі ұзын (150 метрге дейін) платформа-терраса. Учаске өзеннің тасқын деңгейінде орналасқан. «Әдемі қылыш», оның төмен су шетінен 4 м биіктікте. Баурайдың бүйірінде ол «тас шілтерлі» кавернозды келбеті бар доломит қабаттарының табиғи «шекарасымен» шектеседі. Су тасқыны кезінде «жолдың» беті мен оның «жол жиегі» жыл сайын ауа-райының әсерінен және жыртылған өнімдерден босатылып, бақылаушыға әрқашан «таза сыпырылған» болып көрінеді.
«Жолға» іргелес жатқан беткейдің өсімдік жамылғысы шамамен 50 жаста болатын емен орманынан құралған.
Қысқаша ресми ақпараттың соңы.
Сонымен, құрғақ, ғылыми, көпшілікке түсініксіз. , сондай-ақ тас жолдағы кадастрлық есеп.
Ал барлық ғылыми терминдерді білмейтіндер үшін қарапайым сөзбен айтайын: ресми тұрғыдан алғанда, тас жол – таза табиғи шыққан нысан. Яғни, адамдардың бұған қатысы жоқ, солай болды.
Ал, онда не бар және қалай екенін көрейік. Өзен бойымен өтетін жолға жету үшін бақылау палубасынан біршама тік және биік төбенің бойымен түсу керек.
Бұл таудай дерлік, тасты жерлері бар. Төменгі жағында төбешік әдетте тас қабырғаға ұқсайды, тегіс және тегіс.
Кейбір жерлерде тас блоктар құлаған, бірақ тұтастай алғанда қабырға таулы аймақтарда қолданылатын тірек қабырғаға ұқсайды.
Төмен түсіп, біз кәдімгі қара жолмен жүреміз. Және кенеттен қара жол мүлдем басқа жолға жол береді. Әрине, біздің аяғымыздың астында тас бар, бірақ біздің түсінігімізде бұл тас жол, 19 ғасырдағы тротуар сияқты тас төселген нәрсе. Бірақ үлкен тақтайшалармен қапталған бұл жол тегіс және тегіс - бұл талпынған Тула жолшылары емес екені анық.
Красивая-Меча өзенінің дәл жағасымен тас жол өтеді, оның бір жағында тас қабырға, екінші жағында өзен бар, бірақ ең ғажабы, бұл жол көлік үшін арнайы жасалған сияқты, оның ені. 3 метрдей, тек кей жерлерде 5 м-ге дейін кеңейеді.
Өкінішке орай, тамаша тарихқа дейінгі жолдың бұл бөлігінің ұзындығы небәрі 150 метрді құрайды және ол басталғандай кенеттен аяқталады.
Жол төсемінің мінсіз тегіс профилі таң қалдырады, біздің заманымызда кез келген құрылысшы заманауи құралдар мен технологияны пайдалана отырып, мұндай дәлдікпен жол жасай алмайды. Оның үстіне бұл жолды құрайтын блоктар анық көрінеді. Бұл блоктар дұрыс емес геометриялық пішінге ие, бірақ барлығының үстіңгі беті мінсіз тегіс. Бұл блоктардың қалыңдығы шамамен 1 метрді құрайды.
Бұл өзеннен келсе, бүйірден анық көрінеді. Сондай-ақ, осы бұрыштан бұл бетонды еске түсіретін материалдан жасалған құйма екені анық. Біз бұған дейін кездестірдік ... Блоктар бірдей кеуекті және бірдей материалдан тұрады - байланыстырғыш ерітіндімен бірге ұсталған кішірек тастан. Сонымен қатар, қабырға тегіс бетке ие, ал ол төселген блоктар тұрақты геометриялық пішінге ие. Бір қызығы, мен бұл фактіні ерекше атап өткім келеді, уақыт пен эрозия қабырғаның кейбір бөліктерін қатты қиратты, бірақ тас жол іс жүзінде зақымданбаған. Іс жүзінде айтамын, өйткені тас жолды құрайтын «блоктар» шын мәнінде бір үлкен тастың бөліктері. Неліктен бөліктер, бұл қарапайым - біріншіден, бұл бөліктер арасындағы түйіспелер жарықшақтарды еске түсіреді, екіншіден, мұндай өлшемдегі «блоктарды» тіпті қазіргі көлікте де жеткізу мүмкін емес, әсіресе жер бедері мен фактісін ескере отырып, ауыр көліктерге арналған орын аз. Әрине, бұл «блоктар» ат арбаларында әкелінбеді, өйткені «блоктардың» ені арбадан 3-4 есе үлкен болды. Яғни, бір ғана қорытынды қалды - бұл «блоктар» бір технологиялық процесте, мүмкін бір уақытта бүкіл алаңға құйылды. Ал өзен өте жақын болғандықтан жол астындағы негізді бірте-бірте тоздырып, бір тас бірнеше ұсақ тастарды жарып жібереді. Нәтижесінде бұл тастар бірте-бірте өзенге құйылып, жол бетін бойлай өзен бойымен тегіс емес, жыртылған жиекті құрайды. Осы орайда құрылысшылар үшін орынды сұрақ туындайды. Соңғысы жүздеген жылдар бойы құламайтындай тас құю технологиясы бар олар өзеннің ерте ме, кеш пе жолдың іргетасын шайып кететінін шынымен білмеді ме? Мысалы, неге оны сәл жоғарылатпасқа? Немесе өзен деңгейі төмен болды ма? Мен бұл жердегі өзеннің қазірдің өзінде таяз екенін және одан төмен екенін білемін, сондықтан мен бұл мәселені оқырмандар арасында талқылау үшін ашық қалдырамын. Достар, бұл туралы не ойлайсыз, пікірге жазыңыз? Айтпақшы, өзен түбі құм мен тастан тұрады - кішкентай және өте үлкен.
Әділ сұрақ: неге біз жолды жасанды деп шештік? Оны анықтап көрейік. Егер жолдың табиғи шығу тегі мен тас қабаттары туралы ресми көзқарасты негізге алсақ, бірден бірнеше түсініксіз жайттар туындайды. Ең бірінші сұрақ: неге жол өтетін тас қабаты судың шетіне жетеді, ал оның үстіндегі тастар өзеннен шамамен бірдей қашықтықта аяқталады? Қайталап айтамын, жолдың ені 3 метрдей.
Және бұл ені барлық жерде бірдей дерлік. Яғни, тастың барлық қабаттары табиғи шыққан болса, өзен бойындағы бұл тар жолақ қалай шайылып, қабырға тік дерлік және дұрыс тегіс болып шықты? Бұл жерде жол төсеніштерін құрайтын тастың шеті өзеннің жағасында да болмайтынын да ескеру керек, яғни «су тасты тоздырады» деген мақалды бұл жерде қолдануға болмайды. Бұл опцияны қарастырайық: тастар шынымен де табиғи шыққан, бірақ адам жолды олардың бойымен жасады, жолдың үстінде орналасқан қабаттардан барлық артық заттарды кесіп тастады. Бұл дұрыс болуы ықтимал және жол бойындағы тегіс қабырғаны түсіндіреді. Бірақ содан кейін орынды сұрақ туындайды: жол дәл осы жерде не үшін қажет болды, оны таспен кесу керек болды? Ол қайда апарды?
Қазіргі уақытта жақын аймақта тастардан, ормандардан, өрістер мен өзендерден басқа ештеңе жоқ, дәлірек айтсақ, бүкіл ұзындығы бойымен ағып жатқан бір өзен. Заманауи жол төбенің басымен, өзеннің үстінен өтеді және осы жолға перпендикуляр бағытқа ие. Достар, қалай ойлайсыңдар, бұрын адамдар балықшылар арбамен жете алатындай бұралаң өзенді жағалай жақсы жол жасап, көп әуре-сарсаңға салуы мүмкін бе? Логикалық емес. Сонда бұл жол қайдан және қайда апарды, судың ең шетінде дерлік?
Енді мен жерленген пирамида туралы қиялдамаймын, жолдың жанындағы қабырға оған қатты ұқсайды, дәлірек айтсақ, ол пирамидаға да ұқсамайды, бірақ зигуратқа ұқсайды, мен оның қандай да бір түрі болуы мүмкін деп болжамаймын. мұнда үлкен жасанды құрылым бар және бұл жол оның бөлігі болып табылады. Енді мен тек фактілерді айтып отырмын. Қорытындылар «Әдемі қылышқа» экспедицияға арналған соңғы мақалада шығарылады, бірақ қазір мен көргенімді қысқаша баяндаймын:
1. Қазір бұл жол ешқайда апармайды, өзен бойындағы демалыс орындары есепке алынбайды.
2. Жол бойындағы қабырға мұқият іріктеліп алынған жартас, ал кей жерлерде кәдімгі төртбұрышты блоктармен қапталған.
3. Жол төсемінің материалы қазіргі бетонға ұқсайды, ал кеуекті құрылымы бар, ол Ишутин кентінде біз зерттеген сұр тас тақтаға ұқсайды.
4. Жол төсемі беткі қабат деңгейін қатаң сақтай отырып, құю әдісімен жасалады.
Бір кездері 18 ғасырда Мәскеуден Владимир, Нижний Новгород, Васильсурск, Козмодемьянск, Чебоксары, Свияжск арқылы Қазанға, одан кейін Сібірге дейін созылған Владимир жолы болғанын көп адам біле бермейді, ресми тарих бойынша бұл жол. XVI ғасырдың ортасында салынған. 18 ғасырда Екатерина II тұсында жол жөнделді. Бұл жол Екатеринский трактісі деп азды-көпті белгілі
1. Жол Екатерина ІІ кезінде Қазан мен Орынбор арасындағы пошта байланысы үшін салынған. Шарлық өңірінің тұрғындары күні бүгінге дейін пайдаланып келеді. Екатеринская жолының бір бөлігі (оның басқа атауы - Қазан трактісі) Юзеево ауылын екіге бөледі.
Ресми тарихтан мысал. Ескі Екатеринский тас жолы Фомино ауылы арқылы өтеді. Тас төселген жолдың екі учаскесі сақталған: Ахуново-Фомино, Уйский Бор маңында шамамен 2,3 км және Ларино-Филимоново - 0,7 км.
Екатеринаның бұйрығымен Сібірге тас төселген жолдың құрылысы осы аумақ арқылы өтті. Жол Верхнеуральск, Қарағайка, Ахуново, Фомино, Құлахты, Кундравы, Чебаркуль арқылы өтті. 18 ғасырда бұл мал айдалатын, май, жүн және мамық орамалдар тасымалданатын негізгі артерия болды. Қыста празолдар тас жол бойымен жүріп, бір етікке бұзау, бір фунт жаман шайға қошқар, жейдеге чинц үшін бір жасар қозы сатып алды. Мамырға қарай жол Орынбордағы жәрмеңкеге айдалып бара жатқан үйір-үйір малға толы болды. Император Александр 1 1824 жылы қыркүйекте Екатерина тас жолы арқылы Верхнеуральск арқылы Оралға барды. 19 ғасырда сотталғандарды осы жолмен алып жүретін. Орынбор, Уфа, Екатеринбургті қосатын жол Верхнеуральск түрмесіне апаратын. Верхнеуральск Ресей орталығынан Сібірге жер аударылғандар жолының кезеңі ретінде енгізілді. Мұнда күзетшілер мен аттар ауыстырылып, әр уақытта декабристер, народниктер, демократтар мен революционерлер, большевиктер мен меньшевиктер болған тұтқындарға қысқа демалыс берілді.
3.
7.Екатеринская жолы Верхнеуральск
Сұрақтар: вагонда мұндай жолдармен жүздеген шақырымды қалай жүруге болады? Шайқау керемет. Ондағы доңғалақтар мен арба бір сапарда ажырап қалады.
11. Айналасында тау жыныстары болмаса, сонша гранитті тастарды қайдан алдың? Олар мыңдаған мильге тасымалданды ма? Әлде жол салынып жатқанда қирандыларды бұзған шығар? Рас, төртбұрышты тастар жолда кездеспейді. Әлде бұл тастар су тасқынынан кейін жер бетінде болды ма?
Тақырып бойынша пікірлер:
yuri_shap2015 : Тверь облысында Тверьге дейінгі Еділ өзені жазықтағы тау өзені сияқты тастарға толы. Сондай-ақ бір шаршы метр топыраққа, ондаған кг тастар, гранит, мәрмәр, диабаза, т.б.... Дәл бетінде... олар қайдан? Онда көптеген тастар мен үлкен тастар бар, олардың көпшілігі ашық далада жатыр. Көктемде қар еріп, шөп әлі өспеген кезде олар анық көрінеді.
yuri_shap2015
: Тастарға толы Еділ өзенінің ерекшелігі жазық өзендерге ғана тән.
Мұны тек таулы өзендерде ғана көруге болады. Ал абсолютті тегіс өзендегі тастардың мұндай көптігі ешкімді ұятқа қалдырмайды. Ең бастысы, тастың кен орындары (және негізінен граниттер бар) оларды әкелуге болатын жерден Карелия мен Лен болып табылады. аймақ. Негізгі түсініктеме - Мұздық..., 10 мың жыл бұрын ол...
Анау. Ресейдің солтүстік-батысындағы және атап айтқанда Тверь облысындағы тастар жер бетінде 10 000 жылдан астам жатыр... Ал, иә..... жақсы, иә.... Мен сенемін, өйткені ол жазылған. сондықтан геология кітабында ....
12. Витебск облысының Городок ауданында ең көп таралған бос жұмыс орны - тас теруші. Haradok.info сайтының мәліметінше, үш мекемеге 75 адам керек болса, жалпы ауданда 306 бос жұмыс орны бар екен.
13.
Олардың болуы мұзданумен байланысты, ондаған мың жыл бұрын жылжымалы мұздық. Бірақ мұны әлі де таулы аңғарларда немесе олардың маңында елестетуге болады. Таулардан мыңдаған шақырым жерде - бұл жеке мен үшін қиын.
Бұл тастармен, тастармен жолдар төселген болуы әбден мүмкін. Сол кездегі халықтың ресми тығыздығын ескерсек, құрылыс ауқымды болды.
Г.Сидоровтың бейнедәрістерінде мен Шығыс Сібірде осындай жолдар бар екендігі туралы ақпаратты кездестірдім. Оларда тек қашу өседі. Үлкен ағаштар тіреліп, құлап кете алмайды. Бірақ қазбалар немесе олардың ашылғаны туралы ресми ақпарат жоқ.
***
Ежелгі тас жолдардың тағы бір қызықты тақырыбы Рим жолдары. Оның ішінде өте қызықты сәттер бар.
16. Жолдардың ұзындығы орасан зор!
Римнің ежелгі қоғамдық жолдарының ең маңыздысы - Аппиан жолы :
19.
Мен сізге осы тақырып бойынша қызықты ескертулермен танысуды ұсынамын:
1. Бірінші қызық мәселе, негізгі римдік жолдардың құрылысы белгілі бір технологияға негізделген:
20. Бұл біздің заманауи жол салу технологиясына ұқсайды. Бірақ біздің жолдармен жалпы салмағы 20 тоннадан асатын көліктер өтеді. Қыста топырақ оларға түсетін судан ісінуі мүмкін. Дәл осыны ескере отырып, сенімді жағалау мен жартас жастықтарының қабаттары жасалады. Кейде геомембраналар да қосылады. Ал Финляндия сияқты қысы қатал Еуропа елдерінде де жол төсемінде темірбетон қабаты бар.
Салмағы бірнеше тонна ауыр арбалар шынымен Рим жолдарында жүрді ме? Әйтпесе, матаның басылуына жол бермеу үшін мұндай сенімділіктің мақсаты қандай?
Түркияның, Мальтаның және Қырымның туфтеріндегі ойықтар бір тақырыптан шыққанын жоққа шығармаймын. Туфтарды басатын (және ұсақтамайтын) ауыр көліктер (қазіргі уақытта оларды бағалау қиын) болды.
21. Қырым, Чуфут Кале. Тасқа айналған минералды туфте айқын ойық бар. Мүмкін бұл балшық балшық жанартауынан көшелер арқылы ағып жатқан шығар. Оны тазарту мүмкін болмады, жолдар арбалармен итеріп өтті. Бірақ жылқылардың ізі де көрінбейді. Бұл жұмбақ.
2. Рим жолдарының тас беттерінде де іздер бар. Қарап көрейік:
23.
24. Помпей
Бұл менің нұсқам. Рим жолдарының жабынындағы бұл тас тастар (бірақ олардың барлығы емес) геобетон, минералды туф. Немесе мүмкін - римдік бетонға арналған рецепттердің бірі. Рут бұл доңғалақтардың астындағы қажалу емес, кенептегі депрессия екенін айтады.
25. Басуға болады. Блоктардағы тігістерді көру үшін басыңыз:
26. Тігістерге қараңыз
27. Римдік жол төсегіндегі тастар қамыр тәрізді жайылған массаға ұқсайды. Бірақ олар петрификация кезінде ісінеді (кейбір әк ерітінділерінде бұл қасиет бар).
Кейбір тұрғындар массаның түпкілікті тасқа айналуын күтпей, жолды өз мақсатына қарай пайдалана бастағандықтан ойықтар пайда болды.
3. Кейбір Рим жолдарының ортасындағы суағар.
28. Англия. Рим жолдары
29. Арық не үшін жасалады? Жол дөңес, онсыз су жиектерімен ағып жатыр.
туралы ақпаратта осы сілтемеавтор өте батыл болжам жасайды - паровоздарды (алғашқы доңғалақты паровоздар) тікелей басқаруға ыңғайлы болу үшін шұңқыр:
30. Рульді басқару өте қиын болды. Бірақ мұндай екі бөлімшенің мұндай жолда бір-бірінен өтуі де шындыққа жанаспайды.
31. Массасы үлкен - рульге арналған гидравлика жоқ екені анық.
Римдік жолдар осы бірліктерге 19 ғасырда бейімделген болуы мүмкін. Олар бұрын болған болса ше? Ежелгі заман біз айтқандай көне емес деген пікірлер бар. Хронологиядағы қосымша мыңжылдық. Бірақ бұл жай ғана нұсқа, сұрақ әзірге сұрақ болып қала береді.
***
Түсініктемелердегі талқылаудың қысқаша мазмұны:
Белгілі болғандай, мұндай жолдарда арбалар мен арбалар алысқа бармайды - дірілден дөңгелектер құлап кетеді немесе құрылым құлап кетеді. Ықтимал нұсқа - бұл тас жастықшасы үстіне құммен жабылған және тегістелген - салыстырмалы түрде тегіс және сенімді жол алынды. Кішкентай қабатты жағыңыз, тек тастар арасындағы бұзушылықтар мен депрессияларды жасыру үшін. Кейіннен бұл құмды жаңбыр мен еріген су шайып кеткен немесе желмен ұшып кеткен. Тастар күйіп кетті.
Басқа нұсқасы доктрина 1802 : Жасанды тастарға арналған рецепттерді талдау кезінде «асфальт» термині жиі кездеседі. Мен рецептті терең зерттеген жоқпын. Мүмкін бұл тастар «субстраттың» қалдықтары болуы мүмкін. Ал асфальттың өзі қирап қалды. Ал асфальттың шаңы жол жиегіне дейін шайылып немесе желмен ұшып кетуі мүмкін. Бұл болжам, мен жол құрылымын мұқият зерттеген жоқпын. Бірақ «асфальт» ұғымы 18 ғасырдағы дереккөздерде де кездеседі.
o_iv
: Ондай зат бар, шайыр. Гудронның «табиғи» сорттарының бірі... Асфальт!
Англияда және басқа Еуропада «асфальт» жабыны әлі де үлкен емес жолдарда кездеседі. Шайырмен желімделген ұсақ тастар.
Кейде бұл битуммен төгілген қиыршық тастардан жасалған жабынның атауы (және битум, сонымен қатар, шайырдың бір түрі). Иә, жүз жылдан астам жұмыс істегенде, тас негізіндегі бұл жабын тозады және жуылады.
***
Сондай-ақ арбалардың ұзақ жылдар бойы бір жол бойымен, кейде өте орамды және бір немесе тіпті екі бүйір беті жоқ, олардан сырғып кетпей қалай жүретінін түсіндіру қиын. Сонымен қатар, ойықтарды зерттеу бұл дұрыс емес екенін көрсетті - жолдарда бір-бірінің үстінен өтетін бірнеше параллель ойықтар жиі анық көрінеді.
3) Біз зерттеген жақсы сақталған ойықтар дөңгелек осьтерінің бүйір бетін тырнау және жұмсақ затты (топырақты) бойымен сығудың кейбір жерлерінде анық көрінетін ізі бар дөңгелектердің жұмсақ затындағы (пластилин, цемент, саз сияқты) әсерлері. ойықтардың шеттері. Мұндай жұмсақ заттар жанартау күлі, саз, құм, әкті шөгінділер және басқа шөгінділер болды. Олардың үстінен дөңгелекті көліктер өтіп кеткен соң олар тасқа айналған. Фоссилдену процесі климаттық жағдайларға байланысты бірнеше айдан бірнеше жүз жылға дейін созылуы мүмкін.
4) Джиптер көп жылдар бойы жүріп келе жатқан Қырым мен Кавказдағы заманауи тау жолдарын зерттеу қазіргі заманғы доңғалақты көліктердің
қатты әктастарда және құмтастарда ешқандай із (шұңқыр) қалдырмаңыз және әктаста немесе құмтас қиыршық таста өте кішкентай ойықтарды (алғашқы миллиметрлер) қалдырмаңыз. Олардың анық көрінетін іздері (шұңқырлары) тек жолдардың төселмеген учаскелерінде ғана болады, ал кейбір ескі ойықтарды бойлай су анда-санда ағып тұрады да, уақыт өте келе олар кейінгі ойықтар арасындағы терең ойықтарға айналады, олардың пішіні анағұрлым жетілген. Салыстырмалы түрде құрғақ топырағы бар жұмсақ беткейлерде ойықтар біріктіріліп, ақырында екі таяз кең жолақты құрайды.
Біз осындай көріністі көптеген тас жолдар мен ойықтарда байқадық, бұл да тасты жерде жүретін арба нұсқасына қайшы келеді.
Жазықтардағы қазіргі қара жолдар да қазба тас жолдарға ұқсайды. Топырақ (жер) қатты және құрғақ болса, онда қара жолдар әдетте екі кең, таяз параллель жолақтардан тұрады, олардың әрқайсысы жолдан 2-3 есе кең. Егер жол дымқыл ойпатта (өзен, көл, жер асты суларының ағызылатын жері және т.б. маңы) арқылы өтетін болса немесе сол аумақта үнемі жаңбыр жауып тұрса, онда мұндай жолдарда топыраққа терең сіңіп кететін ойықтар анық көрінеді. Төменгі жерлерде (шұңқырлар, шалшықтар) лайдың тайғақ және араласу белгілері жиі кездеседі, бір ойық екіншісіне қарағанда әлдеқайда айқын және т.б.
Біз дәл осы суретті тас жолдар мен ойықтардың бірқатар учаскелерінен байқадық. Оны тасты негізде арбалардың өтуімен түсіндіруге болмайды, бірақ дымқыл қара жолмен доңғалақты көліктердің (автомобильдер немесе рельефтік көліктер) өтуімен тамаша түсіндіруге болады.
Кейбір жерлерде (Испаниядағы Бокаирент, Падул) біз топырақтағы қиыршық тас (жақсартылған қара жол), цемент (бетон жол), битум (асфальт жол) сияқты байланыстырушы материалдағы тасталған қиыршық тастан тұратын тас жолдарды байқадық. . Мұндай жолдарда ойықтар тек жерлерде ғана көрінеді, бірақ көбінесе жолдың негізі тегіс болады. Алайда, егер тарихи дәуірде жүк тиелген арбалар олардың бойымен жүрсе, онда, бар көзқарас бойынша, ойықтар қалуы керек еді - дұрыс!Бұл тас жолдармен арбалар емес, автомобильдер немесе барлық жерүсті көліктер сияқты доңғалақты көліктер жүретінін білдіреді және бұл өте ұзақ уақыт бұрын болды.
5) Таулар мен жартасты төбелерде (неогендік тегістеу бетінде) тас жолдар мен ойықтар, сирек - төрттік шөгінділері (егістіктері) арасындағы ұсақ тасты жерлерде, жолдар мен жыралар маңында шығады. Тау жыныстары массивтер, оның ішінде ойықтар, бір-бірінен жарылыстармен (әдетте кері және қалыпты жарықтар) бөлінген әртүрлі көлемдегі тектоникалық блоктарды құрайды.төрттік және біз көрсеткендейФригия алқабындағы зерттеулер, Плиоцен шөгінділері. Онда көптеген жерлер бартректер кенеттен аяқталадытектоникалық бұзылулар, мысалы, кері жарылу немесе бұзылу және олардан жарты метр немесе бір метр төмен, Төрттік шөгінділер жалғасуда, оларды көбінесе (әсіресе Испанияда) фермерлер мен шаруалар жыртады. Неогендік нивелирлеу бетінің қабаттасуының өте типтік жағдайлары (тау жыныстарының құрамына қарамастан),борпылдақ төрттік және мүмкін плиоцен шөгінділері.Төрттік шөгінділердің жасы 2,6-0 млн жыл, ал плиоцендік шөгінділер - 5,3-2,6 млн жыл екенін ескерсек, ойықтар соңғы миоценнен (бұдан 11-5,3 млн жыл бұрын) жас болуы мүмкін емес.
6) Ойық ойықтар неогендік планация бетінің негізгі жыныстарымен бірдей деформация және үгілу сипатына ие (жыныстардың құрамына қарамастан). Олар әртүрлі бағыттағы жарықтар мен жарықтардың тығыз желісімен бөлінген, олардың көпшілігінің бойында гидротермиялық минералдардың жіңішке тамырлары дамыған, жиі эрозиямен тегістелген контурлары бар және негізгі тау жыныстарынан қабыршақтайтын қалың үгілу қабықтарымен жабылған. Көптеген жерлерде су эрозиясының және басқа экзогендік факторлардың әсерінен ойықтардың ескі болып көрінетіні сонша, олар өздерінің ежелгі жасына күмән келтірмейді, неогендік плантация бетінің жасына тең немесе дерлік тең.
Бұрынғы еңбектерінде (Орталық Түркиядағы неогендік автомобиль жолдары және т.б.) Плантация беті геологиялық карталарда және тау жыныстарының абсолютті жасын орта-соңғы миоцен деп анықтау жұмыстарында даталанғанын көрсеттім. Оның әр түрлі геологиялық карталарда (Испания, Түркия, Қырым) белгіленген деңгейі (деңгейі – стратиграфиялық масштабтың егжей-тегжейлі бөлімшесі). ойықтар ұзақ уақыт бойы - 15 миллион жыл бұрыннан 7 миллион жыл бұрын айналдырылды. 15 және 7 миллион жыл бұрын Жерорта теңізі аймағының кеңістігі көптеген жартас жерасты қалаларымен және автомобильдер немесе басқа доңғалақты көліктер жүретін жолдардың тығыз желісімен жабылған.
7) Тарихи дәуірде арбаларды тиелген арбамен айналдырудың мүмкін еместігін жақтайтын тағы бір маңызды дәлел және неоген дәуіріндегі тас жолдар мен ойықтарды растайтын тағы бір маңызды дәлел - біз бірқатар жерлерде, жеке жерлерде де байқаған топырақтың шөгуі мен тарылуы. ойықтар мен жалпы жолдың ішінде. Испаниядағы Тиермес жартас қалашығында біз бір-бірінен 205 см қашықтықта орналасқан ойықтар 95 см-ге дейін бір-бірінен (ойкалардың ені 12,5-13 см) қиылысады, содан кейін бірнеше жерді құжаттадық. кем дегенде 143 см-ге дейін қайтадан кеңейеді.Тілдер тарылған тік беткейде орналасқан осындай учаскелердің бірінде кейінгі уақытта жаяу жүргіншілерге арналған баспалдақ төселген. Әрине, бұл топырақ ылғалды және тұтқыр болған кезде жолдар мен ойықтар болған жағдайда ғана болуы мүмкін. Бұл неоген дәуірінен кейінірек болуы мүмкін емес еді.
Тарихи дәуірлерде жүк тиелген арбалармен тас жолдар мен ойықтарды төсеу гипотезасының сәйкессіздігін жақтайтын басқа да бірқатар дәлелдер келтіруге болады (олар менің көптеген баяндамаларым мен мақалаларымда талқыланады), алайда бұлар көбірек болуы керек. Неоген дәуірінде Жердің, ең болмағанда Жерорта теңізінде, тығыз қоныстанғанын көрсету үшін жеткілікті.
Жүктелуде...
