Ұшудан қорқасыз ба? Психологтар ұшудан қорқуды ең қиын психологиялық мәселелердің бірі деп санайды: кейбіреулер тіпті ұшаққа мініп, жерден түсуді ойлаған кезде де қалтырап қалады. Кейде бұл қорқыныш мұндай адамдардың әлем бойынша еркін жүріп-тұруына және көптеген тамаша алыс елдерді көруге үлкен кедергі болады. Кейбір зерттеулерге сәйкес, ұшудан қорқу қауіпсіздік мәселелеріне қатысты, соның ішінде әуежайда да күшейеді.
Бұл эпизодта біз сізді әлемдегі ең қорқынышты 25 әуежай арқылы алып барамыз, мұнда қорқыныш ұшаққа мінерден көп бұрын басталады.
1. Веллингтон халықаралық әуежайы, Жаңа Зеландия.
Бұл әуежайға қону өте қауіпті болуы мүмкін, өйткені тек бір ғана, тіпті қысқа ұшу-қону жолағы бар, ол да теңізде аяқталады. Осыған қарамастан, бұл жер өте көркем, сондықтан бұл әуежайды ең қауіптілердің бірі ғана емес, сонымен қатар ең әдемілерінің бірі деп атауға болады.
2. Агатти әуежайы, Лакшадвип, Үндістан.
Бұл әуежай жан-жақтан Үнді мұхитымен қоршалған, бұл табиғи сұрақты тудырады: қону кезінде бірдеңе дұрыс болмаса немесе ұшқышта тежеуге жеткілікті орын болмаса не болады? Ұзындығы 1219 м болатын аэродромның кішкентай болғаны сонша, ол үлкенірек ұшу-қону жолағының фрагментіне ұқсайды, оның бір бөлігі теңіз астына кеткен сияқты. Қысқа жолақтардың қауіптілігіне байланысты оны созу бірнеше рет ұсынылды, бірақ әзірге рейстер қалыпты режимде жалғасуда, өйткені бұл 36 сәнді экзотикалық аралдардан тұратын Үндістанның Лакшадвиптегі жалғыз әуежайы.
3. Саванна/Хилтон Хед халықаралық әуежайы, АҚШ.
Әрине, бұл «қауіпті» әуежай емес (осы тізімдегі басқалармен салыстырғанда), бірақ бұл жерде әдеттен тыс нәрсе бар. Егер сіз осы әуежайда 10-қону жолағы бойымен таксиге отырсаңыз, қорқынышты нәрсені көруіңіз мүмкін. Өйткені, 10-жолда бір-екі ... қабір ойылып жазылған. Олар қазір әуежай орналасқан жердің бұрынғы иелеріне тиесілі - олардың соңғы тілегі осында жерлену болды.
4. Нарсарсуак әуежайы, Гренландия.
Бұл әдемі ландшафты және планетадағы ең шалғайдағы әуежайға қону таңқаларлық немесе ең қорқынышты тәжірибе болуы мүмкін - бәрібір ұмытылмас. Бірақ ұшқыштар үшін бұл, сөзсіз, қорқынышты түс, өйткені мұнда қону үшін сіз тіпті тыныш күндерде де болатын турбуленттілікке ұшыраудан үнемі қорқып, фьорд бойымен ұшуыңыз керек.
5. Кансай халықаралық әуежайы, Жапония.
Жасанды Кансай аралының өлшемдері ұзындығы 4 км, ені 2,5 км - олар тіпті ғарыштан да көрінеді дейді. Инженерлік тұрғыдан алғанда, жергілікті әуежай әлемдегі ең әсерлі әуежайлардың бірі болып табылады, бірақ, өкінішке орай, жиі жер сілкінісі, күшті циклондар және тұрақсыз теңіз түбі бұл инженерлік шедеврді әлемдегі ең қауіпті әуежайлардың біріне айналдырады.
6. Дон Муанг халықаралық әуежайы, Таиланд.
Бұл бір қарағанда ерекше емес «алдамшы» әуежай. Дегенмен, мұқият қарасаңыз, сіз өте оғаш нәрсені байқайсыз: екі ұшу-қону жолағының дәл ортасында біреу ... 18 шұңқырлы гольф алаңын қысып үлгерді. Бұл бұл әуежайды ең қауіптілерінің бірі ғана емес, сонымен бірге ең оғаштарының бірі етеді.
7. Паро әуежайы, Бутан.
Дүние жүзінде 8 ұшқыштың ғана осында қонуға жарамдылығы көп нәрсені аңғартса керек. Бірақ бұл жеткіліксіз болса, сізді Паро әуежайының теңіз деңгейінен 2,4 км биіктікте орналасқаны және бес мың метрлік өткір шыңдармен қоршалғаны және ұшу-қону жолағы небәрі 1980 м болатыны қызықтыратын шығар. Ақырында, Гималайдағы осы кішкентай әуежайға қонуға бел буған жолаушылар жүйкелерін қалыпқа келтіру үшін әдетте тыныштандыратын дәрілермен бомбаланады деген қауесет бар.
8. Кайтак әуежайы, Гонконг.
Бұл жерді көптеген ұшқыштар ең қорқынышты әуежай деп санады, сондықтан ол 1998 жылы жабылды. Қатты бүйірлік желдер мен оның айналасындағы таулар қону кезінде қиындықты күшейтті және бір кездері бұл жер жергілікті тұрғындар үшін ең жағымсыз жер болды. Бұл әуежайды «ең қорқынышты әуежайлардың әкесі» деп бекер атамаған.
9. Барра халықаралық әуежайы, Шотландия.
Бұл жер шарындағы шын мәнінде бірегей әуежай, өйткені ол ұшу-қону жолағының орнына ... жағажайды пайдаланады. Иә, сіз дұрыс оқыдыңыз: жағажайда үш үшбұрышты ұшу-қону жолағы бар және олардың ұштарында ағаш тіректермен белгіленген.
10. Конгонхас әуежайы, Бразилия.
Бұл әуежайдың ең қауіпті және сонымен бірге оғаш жері – оның қала орталығынан небәрі 8 шақырым жерде орналасқандығы. Егер сіз жиі саяхаттасаңыз, әлемдегі халқы ең көп және ірі қалалар әдетте қауіпсіздік мақсатында өз әуежайларын қаланың шетінде немесе тіпті бірнеше шақырым жерде салады, бірақ Сан-Паулу тұрғындары бұл туралы ешқашан естімеген сияқты. . Нәтижесінде бұл әуежайға қонған әрбір ұшақ қауіпсіздік тұрғысынан нағыз сынаққа айналады.
11. Гисборн әуежайы, Жаңа Зеландия.
Бұл асыра сілтеу сияқты көрінуі мүмкін, бірақ бұл әлемдегі ең ақылсыз әуежайлардың бірі шығар. Неліктен? Өйткені теміржол негізгі ұшып-қону жолағын дәл кесіп өтеді. Иә, иә – нағыз теміржол! Диспетчерлер ұшулар мен қонуларды пойыздардың келуімен үйлестіруі керек. Жақында дауылдан кейін жол жабылса да, әуежай 2001 жылдан бері жүк рейстерін ғана орындағанымен, әлі де жұмыс істейді.
12. Тенцинг және Хилари әуежайы, Непал.
2010 жылы History Channel бұл әуежайды әлемдегі ең қауіпті деп атады. Ол 2900 метр биіктікте орналасқан және оның ұшу-қону жолағы бір жағында биік таумен, екінші жағында ең терең шыңыраумен қоршалған. Қону жағдайлары тамаша, солай ма?
13. Лос-Анджелес халықаралық әуежайы, АҚШ.
Лос-Анджелес әуежайы Құрама Штаттардағы ең қауіпті әуежай деп бірнеше рет аталды. Онда ұшқыштар, диспетчерлер және көлік құралдарының операторлары үшін жағдайлық қауіптер және ҰҚЖ қауіпсіздігінің басқа аспектілері бойынша «қарқынды оқыту бағдарламасы» бар.
14. Куршевел әуежайы, Франция.
Бұл француз Альпі тауларында шаңғымен сырғанау үшін келген байларға қызмет көрсететініне қарамастан, әлемдегі ең қауіпті әуежайлардың бірі. Аттас курортқа жету үшін алдымен әуежайда таң қалдыратын қонуды сезіну керек. Ұшу-қону жолағы бар болғаны 518 м, бірақ ең жақсы «тосын сый» - ұшу-қону жолағының ортасында орналасқан төбе.
15. Ескі Марискал Сукре халықаралық әуежайы, Эквадор.
Бұл тіпті ең тәжірибелі ұшқыштар үшін қорқынышты түс болды. Жаңадан бастағандар үшін әуежай Эквадордың тығыз қоныстанған астанасының қақ ортасында биік биіктікте болды, бұл қауіп факторын айтарлықтай арттырды. Оның үстіне таулы жер, белсенді жанартаулар мен үнемі тұман басып тұратын алқап бұл әуежайға қону мен ұшуды қиындатқан. Бірақ бұл бәрі емес: ұшу-қону жолағы біркелкі емес және ойлы болды. Бақытымызға орай, өткен жылы әуежай жабылып, жаңасы қайта салынды.
16. Тонкотин халықаралық әуежайы, Гондурас.
Channel тарихындағы әлемдегі ең қауіпті әуежайлар тізімінде бұл екінші орынға ие болды, бұл себепсіз емес. Оның ұшу-қону алаңы таулармен қоршалған алқапта орналасқан, ұшақтардың «кіру» және «шығуы» бір жерде, бұл, әрине, қайғылы жағдайдың қаупін арттырады. Бір ғажабы, осыған қарамастан, тіпті Boeing 757 ұшақтары да осы әуежайдан күнде қонып, ұшып кетеді.
17. Гибралтар әуежайы.
Бір қарағанда, әуежай өте қарапайым болып көрінуі мүмкін, бірақ мұқият қарап шығу керек және олай емес екенін түсінесіз. Ең ерекше факт, негізгі ұшу-қону жолағы қаланың басты көшесі арқылы өтеді. Иә Иә. Яғни, ұшақ қонуы керек болған сайын вагондар тоқтап, пойызды өткізіп тұруы керек... яғни ұшақ дегіміз келді, әрине.
18. Мадейра әуежайы, Португалия.
Әдемі Мадейра аралындағы бұл шағын халықаралық әуежайдың ұшу-қону жолағы өте қысқа. Бұл 2003 жылы оның ұзындығы екі есеге ұлғайғанына қарамастан. Сонымен қатар, оны бір жағынан мұхит, екінші жағынан таулар қоршайды. Әуежай әлемдегі ең қауіпті әуежайлардың бірі болып саналады.
Кариб теңізіндегі ең қарқынды әуежайлардың біріне қону үшін ұшқыштар жағажайдың үстінен ұшып, қоршаудан өтіп, жолдың үстінен ұшып, соңында қонады.
20. Мұз әуежайы, Антарктида.
Бұл Антарктидадағы МакМердо станциясына керек-жарақтар мен зерттеушілерді жеткізу үшін пайдаланылатын үш негізгі ұшу-қону жолағының бірі. Ол тіпті Boeing 757 және ауыр жүк тасымалдайтын ұшақтарға арналған. Қазіргі уақытта әуежайдың негізгі қауіптері әуежайдың орналасқан жері емес, ауа райы жағдайы болып табылады.
21. Король Фахд халықаралық әуежайы, Сауд Арабиясы.
Бұл жер көлемі бойынша әлемдегі ең үлкен әуежай – 300 шаршы метрден асады. миль шөл. Мұндағы әуежайдың үлкендігі сонша, - сенбесеңіз де, ұшқыштардың өзі оның қай жерде басталып, қай жерде аяқталатынын айту қиынға соғады. алыс қашықтықтан айналадағы шөлмен біріктіріледі.
22. Кливленд Хопкис халықаралық әуежайы, АҚШ.
Техникалық тұрғыдан алғанда, бұл әуежайдың орналасқан жерінде немесе схемасында ешнәрсе жоқ, бірақ мұнда әлемдегі ең жауапсыз қызметкерлер жұмыс істейді. Бір түнде түнгі әуе қозғалысының диспетчері ұшақтарды басқарудың орнына фильм көрді деп айыпталды. Тағы бір жағдайда әкімшілер түнгі ауысымдағы диспетчерлердің үзіліс кезінде ұйықтап жатқанына немесе ұшу кестесі тым бос емес болса, электронды ойындар ойнайтынына шағымданған.
23. Гастаф III әуежайы, Сент-Бартелеми.
Бұл әуежайда әдетте максималды сыйымдылығы 20 жолаушы болатын шағын ұшақтарға қызмет көрсететін керемет қысқа ұшу-қону жолағы бар. Еңістің түбінде жағажайда аяқталатын жолақ бар. Сонымен қатар, ұшақтар таулы жердің арқасында жақындаған кезде қауіп төндіреді, ал ұшып шығу әдетте жағажайдағы демалушылардың басынан асып түседі.
24. Бамда әуежайы, Тибет.
Тибет әлемдегі ең биік тауларда - Гималайда орналасқан, сондықтан Бамда әуежайы 4000 метрден астам биіктікте әлемдегі ең биіктердің бірі болуы таңқаларлық емес. Ең қызығы, ұшу-қону жолағының ұзындығы дерлік 5 км, т.б. бұл әлемдегі ең ұзын ұшу-қону жолағы. Бұл биіктіктердегі оттегінің төмен мөлшері аймаққа жаңадан келгендер үшін ыңғайсыздық тудыруы мүмкін, сонымен қатар ұшақ қозғалтқыштарының өнімділігін төмендетіп, мұнда қонуды қиынға соғады.
25. Саба аралындағы әуежай.
Кариб теңізінің осы әдемі аралына саяхаттау қорқынышты болуы мүмкін. Әуежай ұзындығы 396 м болатын жалғыз ұшу-қону жолағы.Биік жартастармен қоршалған бұл қысқа жолақ (бұл скейтбординг жарысы үшін тамаша орын болар еді) мұхитта аяқталуға жақын. Мұнда үлкен ұшақтар жай ғана қона алмайтыны анық, бірақ бұл тіпті жүгерішілер үшін де оңай емес.
Белгіленуі және өлшемдері
Ұшу жолағын бөлу
Ұшу жолақтары бар белгіленген нөмірәдетте олар орналасқан магниттік бағытқа сәйкес. Солтүстік Америкада ұшу-қону жолақтары жиі нақты тақырыпқа сәйкес нөмірленеді. Курстың мәні ондыққа дейін дөңгелектенеді және 10-ға бөлінеді. Нөлдік курс 360 ° курсымен ауыстырылады. Мысалы, Новосибирск әуежайында Толмачево, ҰҚЖ-1 магниттік бағыты 72 °, оның белгіленуі Ұшу жолағы 07... Кез келген жолақ бір уақытта екі бағытта «бағытталған», олардың арасындағы айырмашылық 180 ° тең. Демек, қарама-қарсы бағыт 252 °. Осылайша, Толмачеводағы бірінші жолақ белгіге ие болады Ұшу жолағы 07/25.
Көбінесе екі немесе одан да көп жолағы бар әуежайларда олар параллельді, яғни бір бағытта орналасады. Мұндай жағдайларда әріп сандық белгіге қосылады - L (сол жақта), C (ортада) және R (оң жақта). Мысалы, Чикаго Мидуэй әуежайында үш жолақ бір бағытта орналасқан - 136 ° / 316 °. Тиісінше, олардың келесідей белгілері бар: 13L / 31R ҰҚЖ, 13C / 31C ҰҚЖ және 13R / 31L ҰҚЖ. Дегенмен, Париж-де Голль әуежайында барлық 4 ұшу-қону жолақтары бірдей бағытқа ие және шатастырмау үшін 8L / 8R / 9L / 9R деп белгіленген.
Ұшқыштар мен ҰҚЖ диспетчерлері арасындағы әуе қозғалысында, мысалы, «ҰҚЖ нөлдік екі» немесе «ҰҚЖ бірінші үш орталық» деп аталады.
Ұшу жолақтарының өлшемдері өте әртүрлі болуы мүмкін, өте кішкентайдан - ұзындығы 300 м және ені 10 м, үлкен - ұзындығы 5,5 км (Банда) және ені 80 метр. Ең кішілері жеңіл және өте жеңіл (ультра жеңіл) авиация үшін қолданылады. Мәселен, мысалы, дельтаплан (мото дельтаплан) үшін 100 м ұшу жүгірісі жеткілікті және қону үшін де сонша. Ірі халықаралық әуежайлар мен ұшақ зауыттарында ең үлкен ұшу-қону жолақтары салынуда.
Ұшу жолағын жарықтандыру
ҰҚЖ-ны жарықтандыру жабдығының негізгі міндеті әуе кемелерінің қараңғыда және ымыртта, сондай-ақ көру мүмкіндігі шектеулі жағдайларда қауіпсіз қонуы мен көтерілуін қамтамасыз ету болып табылады.
Файл: Размешение огней VPP жүйесі OVI 2
Жарықтандыру сигналдарының орналасуы
Ұшу жолағын жарықтандыру (HVI - High Intensity Lights) - көбінесе ақ түсті жарық жолағы - стробтар - ұзындығы 500-700 метр. Қону кезінде ұшқыш әуе кемесінің ҰҚЖ бағытына қатысты орнын көзбен шолып бақылау үшін қақпаларды пайдаланады. Жолақтың табалдырығы (соңы) строб жолағына перпендикуляр орналасқан жасыл шамдардың тұтас дерлік сызығымен көрсетілген. Жолақтың ортаңғы сызығының өзі де ақ шамдармен белгіленген. ҰҚЖ шеттері сары түсті. Әуеайлақтағы жарық сигнализациясы жабдығы белгілі бір ретпен орналасқан және ұшқыш жермен көзбен шолып байланыс орнатқан кезде оңай ажыратылатын от топтарына бөлінуі мүмкін.
Сигналдық жарық топтары:
- Тұрақты және импульстік жақындау шамдарыҰҚЖ осін ұзарту сызығы бойынша орнатылады. Олар ұшқышқа ҰҚЖ орталық сызығына бағытты көрсетуге арналған және RPU арасындағы аумақты белгілеу үшін пайдаланылады (қараңыз. Белгілеуші маяк ) және ұшу-қону жолағының басталуы. Импульстік жақындау шамдары барлық JVI жүйелерінде ұсынылғанымен, тәжірибе көрсеткендей, оларды күндізгі уақытта, тұманда, соқыр әсер болмаған кезде ғана пайдалану ұсынылады. Жақындау шамдары ақ жарық шығарады.
- Жарық көкжиек шамдарыҰҚЖ осінің жалғасу сызығына перпендикуляр орналасып, жасанды көкжиек жасайды. Жеңіл көкжиектер ұшқышқа ҰҚЖ бетіне қатысты әуе кемесінің бүйірлік айналуы туралы ақпарат береді. Жарық горизонттардың шамдары ақ жарық шығарады.
- Кіру шамдарыҰҚЖ табалдырығында орнатылған. Олар ұшу-қону жолағының басын (оның соңын) көрсетуге және жасыл жарық шығаруға арналған.
- Қону белгісінің шамдарыҰҚЖ табалдырығынан 150-300 м қашықтықта ҰҚЖ осіне перпендикуляр орналасқан ҰҚЖ сыртындағы шағын жарық горизонты түрінде орнатылады. Қону белгісінің шамдары ақ жарық шығарады.
- Шамдарды шектеңізҰҚЖ соңын белгілеп, қызыл шамды шығарыңыз.
- Сенсорлық аймақ шамдарынашар көрінетін жағдайларда қонуды жеңілдету үшін ұшу-қону жолағында қону алаңын белгілеу үшін қызмет етеді. Шамдар ҰҚЖ табалдырығынан 900 м қашықтықта ҰҚЖ осіне параллель екі қатарда орнатылады. Олар ақ жарық шығарады.
- PBC бүйірлік шамдарыжәне бір қатарда орналасқан жанасу аймағының шамдары жарық дәлізін құрайды, оның бойымен ұшқыш ҰҚЖ осіне дұрыс жақындауды оңай анықтай алады.
- Сырғымалы шамдаржоспарлаудың көрнекі сырғу жолын көрсетуге арналған. Глайд жол шамдарының түрі, саны және орналасуы әуеайлақты жобалауға арналған тапсырмамен анықталады. Сырғымалы жол шамдары үшін бірнеше стандартты орналасулар бар. Мәселен, мысалы, жоспарлы сырғанау жолын көрнекі көрсетудің стандартты схемаларының бірі келесі схемаға сәйкес орналастырылған 12 сырғанау жолын қамтиды: екі жұп қапталдағы көкжиектер (жақын және алыс), әр көкжиекте үш шам. Жақын көкжиек ҰҚЖ табалдырығынан 150 м қашықтықта, алыс горизонт жақыннан 210 м қашықтықта орналасқан. Әрбір сырғанау жолының жарығы жоғарғы жағында ақ, ал төменгі жағында қызыл жарық шығарады. Жарық сәулелерінің таралу бұрыштары және сырғанау жолдарын орнату ұшқыш қонуға кіру кезінде мыналарды көретіндей болуы керек:
- әуе кемесі қалыпты сырғу жолынан төмен болған кезде барлық сырғанау шамдары қызыл болып жанады және әуе кемесі қалыпты сырғу жолынан жоғары болған кезде барлық шамдар ақ болады;
- ұшақ қалыпты сырғанау жолында болған кезде жақын көкжиектің шамдары ақ, ал алыс көкжиектің шамдары қызыл болады.
- Қону шамдарыҰҚЖ бойында екі жағынан орналастырылады және ҰҚЖ-ның бүйір бойлық жақтарын белгілейді. Қону шамдары ұшу-қону жолағының ұштарында 600 метрлік учаскелерді белгілеу үшін қолданылады. Бұл аймақтарда қону шамдары сары түсті, қалғандарында ақ түсті жарық шығарады.
- Қауіпсіздік терминал шамдары (CPB)- осьтік, орталық қатарлы және бүйірлік - ұзындығы 300 м учаскеде ҰҚЖ басталғанға дейін OVI-P, OVI-P1 жарық сигналдық жүйелерінде ғана орнатылады.Олар ҰҚЖ осіне бағытты көрсетуге, ақпарат беруге арналған. ұшқыш қону аймағының ені туралы, теңестіруді бастау сәті. KPB-нің орталық және орталық шамдары ақ жарықты, ал KPB-нің бүйірлік шамдары қызыл түсті жарық шығарады.
- Айналмалы шамдарҰҚЖ ұшқышқа әуе кемесінің қонуы және көтерілуі кезінде ҰҚЖ бойлық осін көрсетуге арналған. ҰҚЖ учаскелерін кодтау үшін қонудың әрбір бағыты үшін ҰҚЖ-ның соңғы 300 м жерінде орнатылған орталық шамдар ҰҚЖ бойымен қозғалатын әуе кемесіне қызыл жарық шығарады. ҰҚЖ аяғынан 900-300 м қашықтықтағы учаскеде орталық оттар алма-кезек қызыл және ақ түсті, ал қалған бөлігінде ҰҚЖ табалдырығына дейін ақ түсті жарық шығарады. Орталық сызығының оттары әуе кемелерін қону жоғары жылдамдықпен басқарған кезде, сондай-ақ ҰҚЖ ені 50 м-ден астам болған кезде қолданылады.
- Жылдам түсу шамдарыҰҚЖ жоғары жылдамдықтағы шығатын таксомоторларда орналасады және ҰҚЖ өткізу қабілетін арттыру мақсатында ұшу-қону жолағынан шыққан кезде жоғары жылдамдықпен (60 км/сағ және одан да көп) жүруге арналған. Шамдар жасыл жарық шығарады. ҰҚЖ-дан шығу шамдары үлкен қисықтық бұрышы бар шығу жолақтарында орнатылады. Олар ұшу-қону жолағын экскурсиялық пайдалануға арналған. Шамдар да жасыл жарық шығарады. ҰҚЖ-ның шығу шамдары мен жылдам ұшу-қону жолағынан шығатын шамдар тек көрсетілген бағытта көрінетіндей етіп экрандалу керек.
- Бүйірлік және орталық руль шамдарытиісінше такси жолдарының бойлық шекаралары мен орталық сызығын көрсету үшін қызмет етеді. Таксидің бүйірлік шамдары көк түсті, ал орталық артқы шамы жасыл түсті.
- Тоқтату шамдарытакси жолының қиылыстарында, такси жолынан ҰҚЖ-ға дейінгі жолақтарда немесе такси ұстау орындарында әуе кемелерінің қозғалысына тыйым салуға арналған. Олар бағдаршамдарды толықтырады немесе нашар көріну жағдайында күндізгі белгілерді жоғары қарқынды шамдармен ауыстырады. Тоқтату шамдары бір бағытты және қызыл жарық шығарады.
- Ескерту шамдарыұшқышты ең жақын такси жолының қиылысы туралы ескертуге арналған. Шамдар такси жолының осіне перпендикуляр жарық горизонты түрінде орнатылады. Олар сары жарық шығарады.
- Кедергі шамдарыәуеайлақ аймағындағы кедергілерді жарықтандыруға арналған, қызыл жарықты шығарады және «Әуеайлақ қызметі бойынша Нұсқаулыққа» сәйкес орнатылуы тиіс.
- Әуеайлақтың жарық көрсеткіштерітакси жүргізу кезінде, сондай-ақ әуе кемесі әуеайлақ айналасында қозғалған кезде экипаждың әуеайлақта бағдарлануын жеңілдетеді. Өрттің екі түрі бар - бақыланатын және бақыланбайтын. Бағдаршамдар мен көрсеткіш көрсеткіштері бақыланады. Қозғалысқа тыйым салатын бағдаршамдар қызыл, рұқсат етуші – жасыл, ал көрсеткілер (қозғалыс бағытының жарық индикаторлары) – сары түсті жарықтандыруы тиіс. Бақыланбайтын жарық сигналдық белгілерінің түстік дизайны олардың мақсатымен анықталады. Тіктөртбұрышты белгінің жұмыс аймағында, әдетте, әріп, сан немесе көрсеткі түріндегі бір ғана таңба болады. Таңбалардың пішіндері мен өлшемдері ИКАО ұсынымдарына сәйкес.
ҰҚЖ таңбалары
Таңбалау, ең алдымен, ұшу-қону жолағына ең дәл және, демек, қауіпсіз ұшақ қонуы үшін қажет. Ұшу-қону жолағын таңбалау біз магистральдарда көргеннен мүлдем өзгеше.
Солдан оңға қарай:
- Қауіпсіздік жолағы, PBC(сары шеврондар). Жер бетін реактивті қозғалтқыштардан шығатын қуатты газ ағындарының әсерінен қорғауға (бетіні бұзбау, шаңды көтермеу және т.б.), сондай-ақ ұшу-қону жолағын шығару жағдайлары үшін арналған. Әуе кемелеріне PBC-де болуға тыйым салынады, өйткені оның беті олардың салмағына есептелмеген.
- Жылжытылған табалдырық(немесе офсеттік соңы, ақ көрсеткілер) - ұшуға, ұшуға және әуе кемелерінің ұшуына рұқсат етілген, бірақ қонбайтын ҰҚЖ аймағы.
- Табалдырық(немесе бөксе, «зебра» түріндегі ақ жолақтар) - ұшу-қону жолағының басы, қонуға болатын жердің басын көрсетеді. Табалдырық алыстан көрінетіндей етіп жасалған. Жолдардың саны ұшу-қону жолағының еніне байланысты.
- Белгіленген нөміржәне қажет болған жағдайда әріп (Л / L - сол жақ, П / R - оң Ц / С - орталық)
- Қону аймағы(ҰҚЖ табалдырығынан 300 м бастап қос параллель төртбұрыштар).
- Бекітілген қашықтық белгілері(150 м-ден кейін орналасқан үлкен төртбұрыштар). Идеал қону кезінде ұшқыш қону аймағын көзімен «ұстайды», ал жанасу тікелей қону аймағында болады.
Орталық сызық және кейде бүйірлік сызықтар да қажетті белгілеу атрибуттары болып табылады.
Белсенді (жұмыс істейтін) топ
Белсенді жолақ (жұмыс жолағы)белгілі бір уақытта әуе кемелерінің ұшып көтерілуі және (немесе) қонуы үшін пайдаланылатын ҰҚЖ.
Қону немесе көтерілу үшін ұшу-қону жолағын таңдаудағы негізгі фактор жел бағыты болып табылады. Аэродинамика заңдарынан ұшақтың қонуға да, ұшуға да қабілетсіздігі байқалады. Идеал жағдайлар (абсолютті тыныштықтан жақсы!) Желге қарсы ұшу/қону. Бірақ жел әрқашан ұшақтың қозғалысына дәл қарама-қарсы бағытта соға бермейді. Сондықтан, ұшып көтерілу және қону процедураларын орындау кезінде желдің бағытынан ерекшеленетін бағыт таңдалады. Дөрекі түрде айтқанда, желге қарсы позицияға неғұрлым жақын болса, соғұрлым жақсы.
Бір немесе бірнеше параллель ұшу-қону жолақтары бар әуежайларда ұшқыштар жиі 90 ° дейін көлденең желмен ұшақтарды қондыру керек. Бірақ ірі әуежайларда жолақтар жиі бір-біріне бұрышта болады. Мысалы, Сан-Франциско әуежайында 4 ҰҚЖ бар – бір жұп параллель ҰҚЖ басқа параллель ҰҚЖ жұбы дерлік перпендикуляр кесіп өтеді. Сондай-ақ 4 ұшу-қону жолағы бар Лас-Вегас әуежайында 2 жұп параллель жолақ арасындағы бұрыш 60 ° құрайды. Ал Чикагодағы ең үлкен әуежай – О'Харе - үш түрлі бағытта 6 ұшу-қону жолағы. Бұл жолақ конфигурациясы көбінесе ұшқыштар мен контроллерлердің өмірін жеңілдетеді. Бірақ мұнда да кемшіліктер бар - жолақтарды кесіп өту фактісінің өзі белгілі бір қауіп төндіреді.
Екі немесе одан да көп жолағы бар әуежайларда бір жолақты ұшып көтерілу, екіншісін қону үшін пайдалану әдеттегі тәжірибе болып табылады. Мәселен, Мәскеу Шереметьевода 07R / 25L ұшу-қону жолағы негізінен ұшу үшін, ал 07L / 25R қону үшін қолданылады. Алайда, жолақтардың жақын орналасуына байланысты бұл операцияларды бір уақытта орындауға жол берілмейді (параллельді ҰҚЖ-ны бірлесіп пайдалануға рұқсат беру шарттарының бірі талапты орындау болып табылады: жолақтар арасындағы қашықтық 1,5-тен артық болуы керек) 2 км).
Әлемдегі ең ұзын ұшу-қону жолақтары
Ескертулер (өңдеу)
да қараңыз
Сілтемелер
- Росаэронавигацияның 2007 жылғы 28 қарашадағы № 119 «Федералдық авиация ережелерін бекіту туралы» бұйрығы.
- Ресей Федерациясының азаматтық әуеайлақтарын пайдалану жөніндегі нұсқаулық (REGA RF-94.) 1-бөлім.
- Ресей Федерациясының азаматтық әуеайлақтарын пайдалану жөніндегі нұсқаулық (REGA RF-94.) 2-бөлім.
Викимедиа қоры. 2010.
Басқа сөздіктерде «ҰҚЖ» деген не екенін қараңыз:
Өнерде қараңыз. Әуеайлақ. «Техника» энциклопедиясы. М .: Росман. 2006. ҰҚЖ (ҰҚЖ) – әуеайлақтың ҰҚЖ құрайтын бөлігі ... Технология энциклопедиясы
ҰҚЖ жолағы «Авиация» энциклопедиясы
ҰҚЖ жолағы- Әуе жолағы. ҰҚЖ (ЖҰӨ) – жұмыс алаңы ретінде ҰҚЖ бөлігі болып табылатын аэродром бөлігі (суретті қараңыз), ҰҚЖ – арнайы дайындалған және жабдықталған жердегі ҰҚЖ ... ... «Авиация» энциклопедиясы
Турбуленттілік аймағына кіру - жағымсыз нәрсе және жарақаттарға толы, жарқын мысал - Аэрофлоттың Бангкокқа ұшатын 1 мамырдағы оқиғасы. Бірақ аспандағы заманауи саяхатта әуе тесігінен де қауіпті нәрсе бар - ұшу және қону.
Түрлі себептерге байланысты әлемнің әртүрлі елдерінде әуежайлар мен ұшу-қону жолақтарын салуға тура келеді. Сонымен, ұшу-қону жолағы небәрі 400 м болатыны белгілі болды, содан кейін әлемнің осы нүктесіне тек 12 ұшқышқа ұшуға рұқсат етіледі ... Және бұл батыл экипаж немесе барлау агенті туралы блокбастерлер емес - бұл шынайы өмір!
Әлемдегі ең қауіпті ұшу-қону жолақтары бар ТОП 10 әуежай.
БАРРА ХАЛЫҚАРАЛЫҚ ӘУЕЖАЙЫ, БРР
Барра аралы, Шотландия
Барра әуежайы Сыртқы Гебридтердің (Батыс аралдары) бөлігі болып табылатын аттас аралда орналасқан. Әуежайдың бірегейлігі - онда әлемдегі жалғыз құмды ұшу-қону жолақтары бар. Барра судың төмен түсуі кезінде ғана жұмыс істейді.
Әуежайдан рейстер күндіз орындалады, бірақ төтенше жағдайларда ұшақтар түнде осында қонуы мүмкін - бұл жағдайда жолақ көліктің фараларымен жарықтандырылады, жағалау бойына арнайы шағылыстыратын таспалар төселеді.
Баррада үш ұшу-қону жолағы (799, 680, 846 м) бар, олар әр түрлі бұрыштарда орналасқан, сондықтан диспетчер әрқашан ұшақты көлденең жел оған қауіп төндірмейтін ұшу-қону жолағына бағыттай алады - 99-да қол жетімді емес сән-салтанат. дүние жүзіндегі әуежайлардың %!
Арал әуежайы жыл сайын шамамен 1,5 мың шағын ұшақ рейсіне қызмет көрсетеді (екіншісі халықаралық әуежай мәртебесіне қарамастан мұнда қабылданбайды), жылына 10 мыңға жуық жолаушы өтеді.
ХАНШАЙНА ДЖУЛИАНА ХАЛЫҚАРАЛЫҚ ӘУЕЖАЙЫ, SXM
Сент-Мартин аралы
Ханшайым Джулиана әуежайының қысқа ұшу-қону жолағы (бар болғаны 2300 м) Махо жағажайымен іргелес және лайнерлердің ұшқыштарын тікелей туристердің басына, көбінесе 10 м-ден аспайтын биіктікке қонуға мәжбүр етеді.
Әуежай Кариб теңізіндегі орталықтардың бірі болып табылады, маусымдық қону жиілігі сағатына 30-ға дейін жетеді. Әуежайда ұшып көтерілу және қону метеорологиялық жағдайға байланысты жоғары немесе орташа қиындыққа ие. Бірақ жағажайға жақын болғандықтан, ханшайым Джулиана әуежайы әлемдегі ең қауіпті әуе айлақтарының бірі болып табылады.
Гибралтар ХАЛЫҚАРАЛЫҚ ӘУЕЖАЙЫ, ГИБ
Гибралтар
Әуе айлағы әлемдегі ең кішкентайлардың бірі болып табылады, бірақ оның жалғыз ұшу-қону жолағы (1680 м) ... қаланың басты көшесі арқылы өтетіндігімен танымал. Сондықтан ұшақтың ұшып-қонуы қажет болған сайын бұл көше жабылып, көлік жүргізушілері өткелде кептеліске тап болады. Дегенмен, мұнда ұшақтар жиі ұшпайды - әуежай Ұлыбританияның Қорғаныс министрлігіне жатады және негізінен әскерилердің қажеттіліктері үшін пайдаланылады және сонымен қатар салыстырмалы түрде аз азаматтық ұшақтарды қабылдайды - жылына шамамен 300 мың жолаушы. . ЖІӨ мен қала көшесінің қауіпті жақындығына қарамастан, әуежай жұмыс істеген уақыт ішінде адам шығынымен бірде-бір ауыр апат тіркелмеді.
Соған қарамастан Гибралтар әуежайы әлемдегі ең қауіпті әуежайлардың бірі болып саналады.
КРИСТИАНО РОНАЛДУ МАДЕИРА ХАЛЫҚАРАЛЫҚ ӘУЕЖАЙЫ, FNC
Мадейра аралы, Португалия
Әдемі Португал аралы Криштиану Роналдудың туған жері ретінде ғана емес, жақында футболшының есімімен аталып кеткен қонуы қиын әуежайымен де танымал.
Бастапқыда әуе айлағында әрқайсысының ұзындығы 1,6 км болатын екі ұшу-қону жолағы болды. Алайда 131 адамның өмірін қиған ұшақ апатынан кейін арал билігі жолақтарды ұзарту туралы шешім қабылдады.
Бірақ бұл ұшу мен қонуды айтарлықтай жеңілдетпеді, сондықтан 2000 жылы әуежайда бір жолақ аяқталды - ол 180 темірбетон тірекке орналастырылды. Бір жағында таулар, екінші жағында теңіз бар футуристік ұшу-қону жолағы дизайнын бай ландшафт қоршайды.
ҰҚЖ ұзындығы 2777 м.Әуежайдың негізгі қауіпі қонуға кіру схемасында: ол «жоғары қарай ұшуды» қамтамасыз етеді және тек соңғы сәтте ұшақты бұрып, ұшу-қону жолағына шығарады.
ВЕЛЛИНГТОН ХАЛЫҚАРАЛЫҚ ӘУЕЖАЙЫ, WLG
Жаңа Зеландия
Веллингтон әуежайы Ронготай Истмусында орналасқан. Кук бұғазынан «аэродинамикалық аулауға» әкелетін күшті желдің салдарынан мұнда қону және көтерілу жиі тым қатал болады. ҰҚЖ ұзындығы – 2081 м.
Сонымен қатар, әуежай елдегі әуе компанияларының негізгі торабы болып табылады, оны жылына 5 миллионнан астам жолаушы пайдаланады.
ЛУКЛА ТЕНЦИНГ-ХИЛЛАРИ, ЛУА
Непалдың Лукла әуежайы әлемде Эверест шыңын бірінші болып бағындырған альпинистер Эдмунд Хиллари мен Тензинг Норгайдың есімімен аталады, әлемдегі ең қауіпті әуе айлақтарының бірі. Ұшу-қону жолағының ұзындығы небәрі 527 метр (!) Және 12% еңісі бар, соның арқасында ұшақ осындай қысқа жолда жылдамдығын бәсеңдетіп, тезірек көтеріле алады.
Лукла тауларда, теңіз деңгейінен 2860 м биіктікте орналасқан. Ұшу жолағы бір жағынан жартаспен, екінші жағынан 700 метрлік жартаспен қоршалған. Қону кезінде ұшақтар маневр жасау өте қиын тар тау шатқалына ұшып кетуі керек. Осы себепті бұл әуежайға әуе кемелерін қондыру «Көрумен ұшу ережелеріне» сәйкес тек қолмен жүзеге асырылады. Лукладағы жалғыз радиолокациялық жабдық - радиостанция.
Ауа райы жағдайына байланысты ұшақтар әуежайдан негізінен таңертең, тұман пайда болғанша ұшып келеді, солардың кесірінен рейс бірнеше сағат, тіпті бірнеше күн күтуі мүмкін.
КУРШЕВЕЛ АЭРОПОРТЫ, CVF
Шаңғы курорттарынан басқа, Куршевел әлемдегі ең қауіпті әуежайлардың бірімен танымал. Оның өте қысқа ұшу-қону жолағы небәрі 537 метрді құрайды.
Жолақ 18,5% көлбеу. Әуежайда ILS жүйесі жоқ болғандықтан, тұман кезінде рейстерді қабылдай алмайды. Айтпақшы, мұнда Бонд туралы фильмдердің бірінің «Ертең ешқашан өлмейді» деген сюжесі түсірілген. Бірақ олай емес.
ЖУАНЧО Э.ЙРАУСКИН ӘУЕЖАЙЫ, САБ
Саба аралы, Нидерланды
Кариб теңізінің Нидерландыға тиесілі және Кіші Антиль аралдарының бір бөлігі болып табылатын шағын аралда орналасқан бұл әуежайға тек ең кішкентай ұшақтар қонады.
Ұшу алаңының ұзындығы небәрі 400 м, қауіпсіздік аймақтары іс жүзінде жоқ.
ПАРО АЭРОПОРТЫ, PBH
Бутанның Паро әуежайы Гималайда 2000 м-ден астам биіктікте, Паро өзенінің тар аңғарында, бес мың метрлік шыңдармен қоршалған, сондықтан 2011 жылға дейін ол планетадағы ең қиындардың бірі болып саналады. әуежайға бір ғана авиакомпания рейс жасады. Бүгінге дейін әлем бойынша тек 12 ұшқыш Пароға ұшу үшін арнайы дайындықтан өткен.
Ұшу жолағының ұзындығы 1985 м. Мұнда ұшулар тек күндізгі уақытта және қатаң түрде белгілі бір ауа райы жағдайында орындалады. Барлық қиындықтар мен қауіптерге қарамастан жыл сайын Пароға 30 мың жолаушы келеді.
Скиатос Әуежайы, JSI
Скиатос аралы, Греция
Ұзындығы 1628 м болатын әуежайдың ұшу-қону жолағы ең қауіптілерінің бірі болып саналады. Жолақ дерлік теңізден басталады, оның соңы да суға түседі.
Осы себепті мұнда салмағы шектеулі ұшақтардың белгілі бір түрлері ғана қона алады. Экстремалды спорт әуесқойлары лайнерлердің қонуы мен көтерілуін тамашалағанды ұнатады. Әуе толқыны ұшу-қону жолағында тұрған көліктерді аударып жіберген.
Ауа арқылы қозғалу қорқынышы жиі кездеседі. Әуе саяхатының статистикасын зерттей отырып, онымен күресуге тырысатын жолаушылар апаттардың көпшілігі ұшу кезінде және қону кезінде болатынын біледі.
Ханшайым Джулиана әуежайы, Сент-Мартин аралы
Дегенмен, қонуға және ұшып кетуге ең суық жолаушылар ғана емес, сонымен қатар жоғары кәсіби ұшқыштар да қорқатын әуежайлар бар.
Паро, Бутан
Ұшу-қону жолағы Гималай бес мыңдықтарының арасында орналасқан. Әуежай қонудың ең қиындарының бірі болып саналады. Мұны орындау үшін ұшқыштар таулардың арасына бұрылыстар салуы керек, бұл тек күндізгі уақытта ғана мүмкін болады.
Матекане ұшу-қону жолағы, Лесото
Ұзындығы 400 метрлік жолақ биіктігі 600 метрлік жартаспен аяқталады. Сирек кездесетін ұшақ ұшу-қону жолағының соңына жетпей, көтерілу үшін жылдамдатады. Әуежай конструкторларының идеясына сәйкес, әуе кемесі қажетті ұшу биіктігіне көтерілу үшін еркін құлауы керек.
Хуанчо Ираускин, Саба аралы
Әуежайдың ұшу-қону жолағы әлемдегі ең қысқа – ұзындығы 400 метрден аз. Мұнда қонуға көнбейтіндер үшін емес: ұшқыш кемені тікелей жартасқа қарай бағыттауы керек, қону алдында соңғы сәтте, үш жағынан мұхит шайған төбеде болу үшін оңға күрт бұрылыс жасау керек. . Әуежайға үш түрлі ұшақ қонуға рұқсат етілген, реактивті ұшақтар кірмейді.
Ханшайым Джулиана әуежайы, Сент-Мартин аралы
Кариб теңізіндегі басты әуежай. Ұшу-қону жолағы оған жақын орналасқандықтан, жақындаған кезде ұшақтар Махо жағажайында демалушылардың тікелей басынан (10–20 метр биіктікте) ұшады. Ұшу кезінде ұшқыш мәжбүр болады У-жолақ бітетін жартасқа соғылып қалмас үшін пішінді бұрылыс.
Тенцинг және Хиллари әуежайы, Лукла, Непал
Ұшқыш қателесуге жол бермейтін әуежай 2008 жылы Эверестті алғашқы бағындырушылар: Тенцинг Норгай мен Эдмунд Хилларидің құрметіне өзгертілді. Жартастардың арасында ұзақ маневр жасағаннан кейін, ұзындығы 537 метр қысқа ұшу-қону жолағымен аяқталатын жартаспен соқтығыспау үшін кемені күрт төмен қарай бұру керек. Айтпақшы, жолақ жартастан кейін бірден басталады және беткейдің астында орналасқан. Әуежайда ұшулар мен қонулар заманауи навигациялық жүйелерді қолданбай, тек визуалды ұшу ережелеріне сәйкес жүзеге асырылады.
Мадейра әуежайы, Португалия
Мадейраның негізгі әуежайы бір кездері қазіргіден де қорқынышты болды. Алайда ол 131 жолаушы қаза тапқан 1977 жылғы апаттан кейін қалпына келтірілді. Бүгінде жартаста орналасқан екі ұшу-қону жолағы 1,8 шақырымды құрайды. Дегенмен, трассаның айтарлықтай бөлігін диаметрі 3 метр, биіктігі 50 метрге дейін жететін 180 тіреуішпен бекітілген эстакада құрайды. Таулар мен теңізге байланысты әуежай турбуленттілік күшейген аймаққа тап болды.
Барра, Шотландия
Жағажайда орналасқан әуежайда ұшу-қону жолағын құмға шайып жіберетін толқындар мезгіл-мезгіл үзіледі. Мұнда түнде қону (шашырау дерлік) мүмкін емес.
Гибралтар халықаралық әуежайы
Әуежай Ұлыбританияға тиесілі. Мұнда қонатын ұшқыштар ұшу-қону жолағын аяқтайтын бұғазда ұшақты батып кетпеу үшін тежеуді жақсы білуі керек. Сонымен қатар, жолақты кесіп өтетін жолдың соңынан келе жатқан көліктердің қозғалысын қадағалау керек.
Веллингтон, Жаңа Зеландия
Өте бос емес әуежайда бір ғана ұшу-қону жолағы бар, ал екіншісі салыстырмалы түрде қысқа - 1,8 шақырымнан сәл астам. Бұл жағдай, сондай-ақ төбелер арасында маневр жасау қажеттілігі үлкен ұшақтардың қонуына мүмкіндік бермейді. Кішкентай кемелерге келетін болсақ, олардың ұшқыштарының өмірі керемет күшті ауа ағындарымен қараңғыланады.
Александрос Пападимантис, Скиатос аралы, Греция
Скиатос әуежайына қону идеалдан алыс және тіпті ең салқын қанды ұшқыштарды да қызықтыруы мүмкін. Салыстырмалы түрде қысқа (1,6 километр) және тар ұшу-қону жолағы мұхитта аяқталады. Жағалауда демалушылар бар. Сондықтан ұшқыштарға тежегішті қатты басатын ерік пен қабілет керек. Ұшу жүйкеңізді қытықтайды.
Конгонас, Бразилия
Сан-Паулу қаласының орталығынан бірнеше шақырым жерде орналасқан әуежай жолаушыларға сыйлық, бірақ көпқабатты үйлер арасында маневр жасауға мәжбүр болған ұшқыштар үшін емес. Сондай-ақ, ұшу-қону жолағының бетінде де проблемалар бар - ол жиі жаңбырдың салдарынан тайғақ болып шығады. Мәселен, 2007 жылы осы себепті ұшақ қону кезінде апатқа ұшырады, апат салдарынан салонда 187 жолаушы, 12-сі жерде қаза тапты.
Густав III әуежайы, Сент-Бартелеми аралы, шетелдегі француз қауымдастығы
Кариб теңізіндегі аралда орналасқан әуежайдың ұзындығы небәрі 650 метр ұшу-қону жолағы бар. Ол да өте тар, сондықтан беткейлерге тікелей жақын жерге қонған сайын ұшақ мұхитқа құлау қаупін тудырады.
Нарсарсуак, Гренландия
Терезенің сыртындағы әдемі пейзаждар ұшқыштарға демалуға ешқандай себеп бермейді - бұл аймақ турбуленттіліктің жоғарылауымен танымал, сондықтан бұл аймақты білетін жақсы дайындалған ұшқыштарға ғана ұшуға рұқсат етіледі.
Тонконтин халықаралық әуежайы, Гондурас
Мұнда 2008 жылдан бері үлкен ұшақтардың қонуына тыйым салынған. Ветоға апат себеп болды, соның салдарынан ұшақ ұшу-қону жолағынан шығып, жағалауға құлап, бірнеше көлікті басып қалды. 65 адам жарақат алып, 5 адам қаза тапты.
Куршевел әуежайы, Француз Альпі
18,5% еңісі бар таулардың арасында орналасқан 525 метрлік ұшу-қону жолағына ұшақты тек сертификатталған ұшқыштар ғана қондыруға құқылы.
Кито Марискал Сукре, Эквадор
Эквадордың тығыз қоныстанған астанасының орталығында орналасқан. Ұшқыштар ұшақты таудағы бұдырлы, тұман басқан ұшу алаңына қондыру керек.
Кай-Так, Гонконг (қазір жабық)
1925 жылдан 1998 жылға дейін ұшақтарды қабылдаған әуежай адам көп жүретін порт пен халық тығыз орналасқан аймақтарға қонуды қамтамасыз етті. Осындай жағдайларда және күшті құбылмалы желде ұшқыштар қонуға дейін кемені 200 метр биіктікте 47 ° бұруға мәжбүр болды.
Мұзды ұшу алаңы, Антарктида
Мұнда жыл сайын Росс-Айленд әуе жолағы салынады, ал әуежай желтоқсан айынан бастап жұмыс істейді. Негізгі қиындық ауа райы жағдайында. Қону мүмкін болуы үшін мұз ұшақты ұстап тұруы керек. Сондықтан ұшқыштар мен диспетчерлер ауа температурасы мен мұз бен қардың еруін мұқият бақылайды. Қону кезінде кеменің рұқсат етілген мұзға батырылуы шамамен 25 сантиметрді құрайды.
Сурет: Ywchow, Скотт Уайли (CC-BY), МартинПУТЗ (CC-BY-SA), Константин фон Ведельстаедт (GNU FDL), Питер Форстер (CC-BY-SA), Indrik myneur (CC-BY), Фото Том Клэйтор - www.claytor.com , Эндрю Купер (CC-BY), Федор Борисов (CC-BY-SA), Mariordo (CC-BY-SA), iStock (x2), Тимо Брейденштейн (GNU FDL)
Өмірінде кем дегенде бір рет ұшақпен ұшқан әрбір адам ұшақ қонуға келген кездегі қауіп сезімін есіне алады. Кәдімгі ыңғайлы және қауіпсіз әуежайға емес, асфальт жолдары жоқ, ұшу-қону жолақтарын айтпағанда, шалғай жерге қонуға шешім қабылдағандарды қандай сезім билейді деп елестетіп көріңізші) және елестетуді жеңілдету үшін біз сіздерге дайындадық. әлемдегі ең қауіпті он жолақтардың тізімі
Экстремалды спорт әуесқойлары үшін ең қорқынышты аспалы жолдар мен қызықты аттракциондар туралы мақалалар болды. Мен сізге осы қауіпті қону жолақтарына іс жүзінде қону арқылы адреналиннің тағы бір ағынын алуды ұсынамын.
Гренландия өзінің түсініксіз атауына қарамастан (жасыл - жасыл, жер - жер) іс жүзінде толығымен мұзбен және айсбергтермен жабылған. Таңқаларлық емес, екі биік айсбергтің арасына ұшақты қондыру жақсылыққа үміттеніп, қолыңызды ет тартқышқа қағу сияқты. Нарсарсуақ әуежайы дәл осылай көрінеді, оның жалғыз ұшу-қону жолағындағы аспанда өте суық, желді және ұшақтың жай құлап, құлап кетуіне әкелетін ауа қалталарына толы.
Африканың Лесото корольдігіндегі Матекане әуежайында олар қону алаңы мен 700 метрлік мөлдір жартасты тиімді біріктірді - жолбарыстар бар тордағы мұрыннан қан кетуге ұқсас комбинация
Жағдайды ұшып-қону жолағының өзі өте қысқа болғандықтан қиындатады, сондықтан ұшу кезінде ұшқыштар ұшақ жеткілікті жылдамдықты алып, деңгейге жеткенше біраз уақыт құлап кетуіне тура келеді. Бұл көкек пен көкек туралы ескі мультфильмдегі койоттың ұшу «тәжірибелерін» еске түсіреді)
Осыған ұқсас комбинация Альпі тауындағы әлемге әйгілі француз тау шаңғысы Куршевель курортында байқалады, мұнда 600 метрлік кішкентай қону жолағы жартаспен аяқталады, одан ұшақтар Матекандағы сияқты ұшып көтерілу кезінде «жеңілдейді». Жағдайды тұрақты дерлік көктайғақ пен қатты жел қиындатады, бұл қону мен ұшуды өте қиындатады. Сондықтан мұнда тек арнайы сертификатталған кәсіби ұшқыштар ғана рұқсат етіледі және ерекшелік ретінде Голливуд киноактеры Пирс Броснан да тамаша ұшқыштық дағдылары бар.
Тағы бір қызықты әуежай Эквадор астанасында. Қону жолағы жолаушылар өздерін нашар сезінгенге дейін бүкіл қону (немесе ұшып көтерілу) кезінде ұшақты шайқап қана қоймайды, сонымен қатар дәл ортасында ұшақ жоғары көтеріліп, шассиге қайта құлаған шағын соққы болады.
Жергілікті ауа райы жағдайлары (негізінен жиі болатын тропикалық нөсер) жетілмеген қонуды қиындатады, бірақ бұл бәрі емес - кейде жақын жерде орналасқан белсенді вулкандар аспанға күл үйіндісін жіберіп, көруді айтарлықтай нашарлатып, ұшақ қозғалтқыштарын бітеп тастайды.
Келесі қауіпті әуежай Нидерландыдағы Саба (Антиль аралдарының бірі) аралында
Бұл біздің тізімдегі ең көркем ұшу-қону жолағы.
Ол бір шақырымдық жартаста орналасқан және екі жағында да кенет аяқталады, дегенмен ұзындығы 430 метр кез келген қону немесе ұшуға әдетте күмән келтіреді - ұшқыш қонуға дейін жақсы нысанаға алуы керек, әйтпесе ұшақ ұшу-қону жолағының екінші жағында жай ғана құлап кетеді. ...
Шотландиядағы тағы бір тамаша әуежай - Барра әуежайы. Шотландықтар қону жолағын мүлде алаңдатпады - оның орнына жұмсақ құмды жағалау пайда болды, нәтижесінде ұшқыштар мұхит ағындарының орналасуына негізделген қону стратегиясын үнемі өзгертуге мәжбүр болады.
Гондурастағы Тонконтин халықаралық әуежайының ұшу-қону жолағы өзінің дәрменсіздігімен таң қалдырады - бұл жерде автомобильдер мен ұшақтар қатар тұрады, ал ұшқыштар қону кезінде көліктердің арасында маневр жасап, адамдардың өмірін сақтап қалуға тырысатын нақты кедергілерден өтуге мәжбүр болады. жолаушылар
Егер үлкен биіктікте ұзақ ұшу сізді шаршатпаса - ренжімеңіз, сіз мұнда, әлемдегі ең биік Тибет Бангда әуежайында қиын биіктік жағдайында ләззат алуды жалғастыра аласыз, өйткені теңіз деңгейінен 4334 метр биіктіктегі таулы үстіртте орналасқан. Водзухтың жоғары сирек болуына және осындай биіктіктен туындаған басқа факторларға байланысты Бангда әуежайының ұшу-қону жолағы өте үлкен қашықтыққа созылып жатыр - мұнда 60-тан астам футбол алаңы оңай сыйды! Қонудан қорыққандықтан, тау жоталарының ерекше көріністері мен олардың үстінде және астында мыңдаған шақырым жерде ілулі тұрған бұлттар толығымен алаңдатады, дегенмен сіз оларды тар, тік, бұралмалы жолдармен екі сағаттық сапарда жеткілікті түрде тамашалауға болады. және жалпы қаланың өзіне апаратын өте қауіпті тау жолдары (дәл осы қашықтықта әуежай орналасқан)
Сіз гольф алаңына қонып көрдіңіз бе?) Менің ойымша, мұндай оғаш сұраққа оң жауап беретіндер аз, бірақ егер мұндай тілек бар болса, онда сізде Тайланд астанасы Бангкок қаласына тікелей жол бар. , атап айтқанда, Дон Муенг халықаралық әуежайының екі ұшып-қону жолының біріне дейін
Бастапқыда Дон Муенг әскери әуежай ретінде салынған, ал 18 шұңқырлы гольф алаңы сарбаздардың бос уақытында бірдеңемен айналысуына арналған) Айтпақшы, мұның бәрі әлі де жұмыс істейді, бірақ егер сіз түс соқыр болсаңыз, онда гольфты бір жерде ойнаған дұрыс - басқа жерде, өйткені кішкентай қызыл шам «гольфтер» ұшағы жақындағаны туралы хабарлайды)
Егер сіз Танзанияның Мванза әуежайына жақындап, дүрбіні алып, қону жолағына қарасаңыз, онда көптеген шұңқырлар бар екенін ескертетін шағын белгіні байқай аласыз) Шындығында, бұл жерден көлікпен өткен болсаңыз да, сіз аспаны бұзуға және шиналар өте жақсы, сондықтан көңілді қонуға дайын болыңыз)
Бұл мақала сізді аталған орындарға ұшып кетуден сақтауды көздемейді, кез келген жағдайда ұшақ қауіпсіз қонуы мүмкін, қону алдында қағаз қаптың қайда екенін байқап, терең тыныс алыңыз және жақсылыққа үміттеніңіз! Құтты болсын)
Жүктелуде...
