Бір қарағанда, бағдаршам сигналдарының бәрі өте қарапайым және біз оларды бала кезімізден білеміз. Қызыл – тоқта, сары – дайындал, жасыл – жүр. Бұл өте қарапайым ереже. Бұл мақалада біз бұл ережені шеңберде тереңірек қарастырамыз.
Бағдаршамда жасырылған барлық тұзақтарды табайық. Ең қызықты сигналдар бағдаршамның қосымша бөлімінде орналасқандар және осы бөлімде қандай сигналдар болуы мүмкін. Бағдаршамның көмегімен қиылыс арқылы қозғалысты реттеуге қатысты Жол қозғалысы ережелерінің 6-тарауын қарастырамыз.
6.1. Бағдаршам жасыл, сары, қызыл және ақ-ай шамдарын пайдаланады.
Мақсатына қарай бағдаршам сигналдары дөңгелек, жебе(лер), жаяу жүргінші немесе велосипедтің сұлбасы немесе Х-тәрізді болуы мүмкін.
Дөңгелек сигналдары бар бағдаршамдарда жасыл дөңгелек сигнал деңгейінде орналасқан жасыл жебе(лер) түріндегі сигналдары бар бір немесе екі қосымша бөлім болуы мүмкін.
Біз бұл мақалада жаяу жүргіншілердің немесе велосипедтің сұлбасы түріндегі ақ-ай бағдаршамдарын және X-тәрізділерді қарастырмаймыз.
6.2. Дөңгелек бағдаршамның келесі мағыналары бар:
- Жасыл сигнал қозғалысқа мүмкіндік береді;
- Жасыл жыпылықтайтын сигнал қозғалысқа мүмкіндік береді және оның уақытының аяқталып жатқанын және жақын арада тыйым салу сигналының қосылатынын хабарлайды (сандық дисплейлер жүргізушілерге жасыл сигналдың аяқталуына дейін қалған секундтар туралы хабарлау үшін пайдаланылуы мүмкін);
- Сары сигнал Ереженің 6.14-тармағында көзделген жағдайларды қоспағанда, қозғалысқа тыйым салады және сигналдардың алдағы өзгеруі туралы ескертеді;
- Сары жыпылықтайтын сигнал қозғалысқа мүмкіндік береді және реттелмейтін жол қиылысының немесе жаяу жүргіншілер өткелінің болуы туралы хабарлайды, қауіп туралы ескертеді;
- Қызыл сигнал, оның ішінде жыпылықтайтын сигнал қозғалысқа тыйым салады.
Қызыл және сары сигналдардың тіркесімі қозғалысқа тыйым салады және жасыл сигналдың алдағы белсендіруі туралы хабарлайды.
Жол қозғалысы ережелерінің бұл тармағы дөңгелек бағдаршамдарды сипаттайды. Көбінесе жолдарда жиі кездесетін бағдаршам.
6.3. Қызыл, сары және жасыл көрсеткілер түрінде жасалған бағдаршам сигналдары сәйкес түсті дөңгелек сигналдармен бірдей мағынаға ие, бірақ олардың әсері тек көрсеткілермен көрсетілген бағыт(тар)ға ғана таралады. Бұл жағдайда солға бұрылуға мүмкіндік беретін көрсеткі, егер тиісті жол белгісімен тыйым салынбаса, кері бұрылуға да мүмкіндік береді.
Қосымша бөлімдегі жасыл көрсеткі бірдей мағынаға ие. Қосымша секцияның өшірілген сигналы осы бөліммен реттелетін бағытта қозғалысқа тыйым салынғанын білдіреді.
Сізге назар аудару керек бірінші нәрсе - сигналдар көрсеткілер түрінде жасалады, яғни. көрсеткі сигнал болып табылады. Сигнал дөңгелек емес. Контурлық көрсеткі бар бағдаршам сигналдары бұл анықтамаға сәйкес келмейді және оларға жол қозғалысы ережелерінің 6.3 тармағы қолданылмайды.
Екінші маңызды сәт - көрсеткі түрінде жасалған бағдаршам сигналдары реттейді текбағыттары көрсетілген. Мысалы, оң жақтағы қызыл көрсеткі қосулы болса, онда тек оңға қарай қозғалысқа тыйым салынады, түзу қозғалу, солға бұрылу және бұрылу бұл сигналмен реттелмейді.
Бұл жасыл көрсеткі сигналына да қатысты, бірақ көрсеткі бағдаршамның негізгі бөлігінде болса ғана. Мысалы, қараңғыда бұл бағдаршамның негізгі бөлімі ме, әлде қосымша ма екенін анықтау өте қарапайым - егер бөлім қосымша болса, онда бағдаршамның негізгі бөлігіндегі кейбір сигнал қосулы болуы керек; егер бар болса көрсеткіден басқа сигналдар болмаса, бұл көрсеткі негізгі бөлімдерде екенін білдіреді.
6.4. Бағдаршамның негізгі жасыл сигналына қара контурлық көрсеткі(лер) қолданылса, ол жүргізушілерге бағдаршамның қосымша учаскесінің бар екендігі туралы хабарлайды және қосымша секция сигналынан басқа рұқсат етілген қозғалыс бағыттарын көрсетеді.
Бұл тармақ бағдаршам сигналының контурлық көрсеткісінің мақсатын сипаттайды. Біз контур көрсеткісін тек негізгі бөлімде және тек жасыл бағдаршам сигналында орналастыруға болатынын көреміз және көрсеткі түріндегі сигналдан айырмашылығы, контур көрсеткі тек көрсетілген бағыттар бойынша қозғалысқа мүмкіндік береді. Басқа бағыттарда көлік қозғалысына тыйым салынады.
Тәжірибеде жиі кездесетін жағдай болмаса, материалымызды осында аяқтай аламыз. Біз келесі сигналы бар бағдаршамды жиі кездестіреміз:
Біздің алдымызда қосымша секциясы бар бағдаршам және дөңгелек сигнал. 6.3-тармаққа сәйкес осы бөліммен реттелетін бағытта қозғалуға тыйым салынған сияқты.
Бірақ оны анықтайық:
- 6.2-тармаққа сәйкес дөңгелек жасыл сигнал барлық бағытта қозғалысқа мүмкіндік береді, 6.3-тармақ көрсеткі түрінде жасалған бағдаршам сигналдарын реттейді, бұл жағдайда 6.3-тармақ қолданылмайды.
- Қосымша бөлім түнде көрінбеуі мүмкін, ал бағдаршамдар күннің уақытына байланысты әртүрлі мағынаға ие болмауы мүмкін.
- Қосымша бөліммен реттелетін бағыт бізге белгісіз, біз оның негізгі бөлімдегі сигналдан «ерекше» екенін ғана білеміз, ал негізгі бөлімде бізде барлық бағытта қозғалысқа мүмкіндік беретін жасыл сигнал бар,
- Қосымша бөлімде бағдаршам сигналы мүлдем болмауы мүмкін, бірақ оны, мысалы, таймер үшін пайдалануға болады.
Осылайша, берілген бағдаршам сигналымен 6.2-тармаққа сәйкес, егер белгілермен немесе белгілермен өзгеше тыйым салынбаса, барлық бағытта қозғалысқа рұқсат етіледі.
Ішкі істер министрлігінен жауап Қорытындылай келе:
- Дөңгелек бағдаршам сигналы барлық бағыттарға таралады,
- Негізгі бөлімде көрсеткі түрінде жасалған бағдаршам сигналы тек көрсетілген бағытқа қолданылады және басқа бағыттардағы қозғалысты реттемейді,
- Қосымша бөлімде көрсеткі түрінде жасалған бағдаршам сигналы тек көрсетілген бағытқа қолданылады және басқа бағытта қозғалысқа тыйым салады,
- Контурлық көрсеткісі бар дөңгелек бағдаршам сигналы тек көрсетілген бағытқа қолданылады және басқа бағытта қозғалысқа тыйым салады.
НТВ арнасындағы «Главная роуд» телешоуы жағдайды осылай көреді.
Қымбатты сізге кедергісіз!
Бағдаршамдар қазіргі уақытта кең таралған нәрсе және сіз барлық басқа жүргізушілер сияқты ережелерді сақтауыңыз керек: қызыл шамға тоқтаңыз, сарыға дайындалыңыз және жасылға жүріңіз.
Халық тығыз орналасқан қалаларға бағдаршам орнату керек екені даусыз. Қалай болғанда да, бұл жақын жерде полиция қызметкері болмаған кезде жол қозғалысын бақылаудың жалғыз жолы.
Күнделікті үйден кеңсеге келе жатып, біз бір бағдаршамсыз жолды елестете алмаймыз, бірақ бағдаршам мүлде болмаған кездер болды. Әрине, жолдар салыстырмалы түрде таза болды...
Сонымен, жоғарыда айтылғандай, сіз рульге отырғанда белгілі бір ережелерді сақтауыңыз керек. Бағдаршамдар бүкіл әлемде бірдей және өзіндік мақсаты бар үш түрлі түстен тұрады. Бірақ бағдаршамның қызыл, сары және жасыл болуы қалай болды? Неліктен ол күлгін, қоңыр және сұр емес? Бұл тақырып бойынша бірнеше болжам бар, бірақ алдымен кішкене тарих.
Жасыратыны жоқ, автомобиль өнеркәсібі бүгінгі күнге дейін бүкіл әлемде қолданылып келе жатқан көптеген маңызды нәрселерді бастады, бірақ ол өз кезегінде басқа салалардан кейбір нәрселерді алуға мәжбүр болды. Жарқын мысал - бағдаршам.
Алғашқы бағдаршам 1868 жылы Лондонда шығарылды. Ол тек Джордж және Бридж көшелерінің қиылысында теміржол қозғалысын бақылау үшін ғана пайдаланылды. Дизайн өте қарапайым болды, бірақ ол өз функциясын өте жақсы орындады. Ол пойыздарға тоқтау керек екенін көрсету қажет болған кезде көлденең күйге ауыса алатын екі тік көрсеткіден жасалған. 45 градус бұрышта жүйе бүгінгі сары шам жасайтын нәрсені білдіреді: назар аудару.
Енді ең қызығы: сигнал беру құрылғысы түнде мүлдем көрінбейтін болғандықтан, инженерлер оған «тоқтату» және «назар аудару» режимдерін көрсететін қарабайыр шамдарды орнатуды шешті. Олардың түс таңдауы қандай болды? Қызыл түс «тоқтату» және жасыл түс «назар аудару» дегенді білдіреді.
Сіз жасыл шамның «назар аудару» сигналына қалай айналғанын ойлап жатқан шығарсыз? Нақты ешкім білмейді, бірақ бірнеше жылдан кейін бағдаршамдар автомобиль өнеркәсібіне көшкен кезде бәрі өзгерді.
1912 жылы АҚШ-та (басқа қайда?) Солт-Лейк-Сити полиция департаментінің жол қозғалысына жауапты Лестер Фарнсворт Уайрдың арқасында өте маңызды сәт болды. Бірінші қолмен басқарылатын автомобиль бағдаршамының екі түсі ғана болды: қызыл және жасыл. Ол кезде жолдарда көліктер іс жүзінде болмағанымен және жол қозғалысы ережелері әлі жазылмағанымен, жүргізушілер жаңа өнертабысқа таң қалды, сондықтан оларды құрылғыға бағынуға мәжбүрлеу үшін полиция қызметкерінің болуы қажет болды.
Алғашқы үш түсті бағдаршамдар теміржолда қайтадан пайда болды, бірақ үштік сәл өзгеше болды: «тоқтату» үшін қызыл, «назар» дегенді білдіреді жасыл, «тегін» дегенді білдіреді. ақ сигнал биліктің бас ауруына айналды. Жұлдыздар немесе көше шамдары болсын, ұқсас шамдар жүргізушілерді адастырып, өлімге әкелетін соқтығыстарға әкеледі.
Неліктен бағдаршам қызыл, сары және жасыл?
Қызыл түс көбінесе қанмен байланысты, сондықтан тыйым салатын сигнал ретінде таңдалды. Ауыр зардаптарға әкелетін қауіпті жағдайды бейнелейтін қызыл түс әрқашан көліктерді тоқтатуға ынталандыратын және сол арқылы жазатайым оқиғаларды болдырмайтын түс ретінде таңдалған.
Жасылға келетін болсақ, оны қолдану себебі де түсті символизм болды. Қызыл түс сияқты, жасыл да адам эмоциясының көзі болып табылады. Бұл жүргізушілерге күшті теріс әсер етпейтін босаңсытатын нәрсемен (табиғат сияқты) байланысты. Сонымен қатар, жасыл түс түнде оңай танылады.
Сары түсті таңдау таң қалдырды. Көптеген адамдар бұл күнді бейнелейді деп санайды, ол сонымен бірге босаңсытатын және сонымен бірге назар аударатын элемент болып саналады.
Бағдаршамдар соңғы жылдары дамыды, әсіресе түс соқыр адамдар үшін тиімділігі. Көптеген елдердің комиссарлары бұл мәселені әртүрлі жолдармен шешті, мейлі ол қос қызыл шамы бар бағдаршам немесе әртүрлі пішіндегі секциялар болсын. Қалай болғанда да, классикалық дизайнды аздап өзгерту керек болды.
Түс соқырлығы көру қабілетінің бұзылуының ең көп таралған түрлерінің бірі болғандықтан, бұл күндері қызыл түс аздап қызғылт сары түспен араласады, бұл түс соқыр адамдарға тежегіш шамды анықтауға көмектеседі. Дәл осы мақсатта жасылға көк түстің көлеңкесі қосылады.
Неліктен бағдаршам қызыл, сары және жасыл?
Балалар, сайтқа жанымызды салдық. Сол үшін рахмет
Сіз бұл сұлулықты тауып жатырсыз. Шабыт бергеніңіз үшін рахмет.
Бізге қосылыңыз FacebookЖәне Байланыста
Әлемдегі алғашқы бағдаршам 1868 жылы 10 желтоқсанда Лондонда Парламент үйінің жанында пайда болды. Ол жаяу жүргіншілер өтуі үшін тоқтауы керек арбаларға арналған: көрсеткі тыйым салынған қозғалысты жоғары көтерді, ал 45 ° бұрышта орналасқан жебе сақтықпен жүру керектігін көрсетті. Ал түнде бағдаршам қолмен айналатын газ шамы болды: жасыл шам бүгінгідей өтуге мүмкіндік берді, ал қызыл шамға тыйым салынды.
веб-сайтМен бағдаршамның неліктен 3 сигналы бар екенін анықтауды шештім: қызыл, сары және жасыл. Бұл біздің жарықты қабылдауымызға байланысты екен.
Қызыл
Қызыл түс дегенде ойға бірінші келетін нәрсе - қауіп. Дегенмен, жол қозғалысына тыйым салу үшін қызыл түстің таңдалуының басты себебі - үлкен қашықтықтан көріну. 1871 жылы ашылған Рэйлей заңы бойынша, толқын ұзындығы неғұрлым ұзақ болса, соғұрлым жарық аз шашырайды. Адамның көзіне қолжетімді барлық түстердің ішінде (қызыл қызыл түстің максималды толқын ұзындығы бар және 620–740 нанометрді құрайды).
Рэйлейдің шашырауы бірінші бағдаршамнан кейінірек ашылғанына қарамастан, тыйым салу сигналы үшін қызыл түсті таңдау теміржолда жинақталған тәжірибеге негізделген, өйткені әлемдегі алғашқы автоматты қозғалысты реттегіштің өнертапқышы Джон Пик Найт теміржол болды. инженер.
Бірақ алғашқы бағдаршам ұзаққа созылмады: 1869 жылы 2 қаңтарда шамдағы газ жарылып, оны жүргізіп келе жатқан полиция қызметкерін ауыр жарақаттады. Осы оқиғаға байланысты Ұлыбританияда бағдаршамдарға тыйым салынып, 60 жылдан кейін Лондон көшелерінде қайта пайда болды.
Сары
Гаррет Морганның өнертабысы үшін патент.
Сол Рэйлей заңына сәйкес, сары түс ең жақсы көріну бәсекесінде «күміске» жатады - оның толқын ұзындығы 570–590 нанометр. Қызғылт сары түс одан да жақсы көрінеді, сондықтан қазіргі бағдаршамдарда сары түс жиі сарғыш реңкке ие болады.
Алғашқы үш түсті бағдаршамды 1923 жылы Гаррет Морган патенттеген, содан кейін ол патентті General Electric компаниясына 40 000 долларға сатты.Аңыз бойынша, ол көше қиылысында жол апатының куәсі болып, жүргізушілердің бұрын тоқтауға уақыты жетпейді деп шешті. қызыл шам жанғанда, үшінші, ескерту сигналын беру керек болды. Осылайша бағдаршам сары түсті.
Айтпақшы, өткен ғасырдың 90-шы жылдарына дейін кейбір елдерде қызыл бағдаршамның орнына сары бағдаршам қолданылған. Өйткені, түнде жарық аз жерде қызыл шамның жануы жүргізушілер үшін қиын болған. Алайда, жарықдиодты бағдаршамдарды ойлап тапқаннан кейін қызыл түс «жандандырылды», ал сары қайтадан ескерту сигналы ретінде қолданыла бастады.
Жасыл
Жасыл түстің толқын ұзындығы 495–570 нанометрді құрайды, бұл қызыл және жасылға қарағанда қысқа. Демек, ол қызыл және сары түстерге қарағанда аз көрінеді, бірақ біздің қабылдауымызға қол жетімді басқа негізгі түстерге қарағанда жақсы.
Бір қызығы, үш түсті автомобиль бағдаршамдарының прототипі теміржол бағдаршамдары болды. Дегенмен, түстердің «үштігі» біршама өзгеше болды. Қызыл түс – тоқтату сигналын, жасыл түс – дайындықты, ал ақ – қозғалысқа рұқсат берді. Бірақ жүргізушілер үшін ақ түсті шамдардың немесе жұлдыздардың жарығынан ажырату қиын болды, бұл көптеген апаттарға әкелді. Сондықтан ақ түстен бас тарту туралы шешім қабылданды және теміржол бағдаршамы екі түсті болды: қозғалысқа тыйым салынған қызыл және жасыл түсті.
Айтпақшы, Жапониядағы кейбір бағдаршамдар жасылдың орнына көк түсті пайдаланады - және жапон тілінде ұзақ уақыт бойы жасыл және көкті көрсету үшін бірдей иероглиф қолданылған.
Бірақ неге, неге, неге
Бағдаршам жасыл түсті ме?
Және, өйткені, өйткені, өйткені,
Оның өмірге ғашық болғаны.©Зиновьев Н.Н.
Бағдаршам (орысша шам және грек тілінен аударғанда φορός – «тасымалдау») – жарық ақпаратты тасымалдайтын оптикалық құрылғы. Бағдаршамның қызыл, сары және жасыл, кейде көк және айдың ақ түстері болатыны бәрімізге бала кезімізден белгілі. Қызыл шам қозғалысқа тыйым салады, сары түс әдетте назар аударатын ескерту сигналы, ал жасыл, көк және ақ сигналдар қозғалысқа мүмкіндік береді. Неліктен бұл түстер дүние жүзінде бағдаршамдарда қолданылады?
1868 жылы ағылшын өнертапқышы Джон Пик Найт Британ парламентінің жанында Лондондағы көлік қозғалысын реттеу үшін темір жол семафорына ұқсас құрылғыны пайдалануды ұсынды. Күндізгі уақытта «тоқтату» және «сақтықпен қозғалу» сигналдары әртүрлі позицияларды қабылдай алатын көрсеткілермен көрсетілді, ал кешке сол мақсатта айналмалы газ шамы пайдаланылды, оның көмегімен қызыл және жасыл сигналдар берілді. тиісінше берілді.
20 ғасырдың басында Америкада алғашқы электрлік бағдаршамдар орнатыла бастады, алдымен екі сигналы бар - қызыл және жасыл, содан кейін оларға сары сигнал қосылды. КСРО-да алғашқы бағдаршам 1930 жылы орнатылды, бірақ әдеттегі жасыл сигналдың орнына көк түсті сигнал қолданылды. Сонымен қатар, КСРО Жол қозғалысы туралы халықаралық конвенцияға және Жол белгілері мен сигналдары туралы хаттамаға қосылған 1959 жылға дейін бағдаршамның түстері кері тәртіпте болды - жоғарғы жағы жасыл, төменгі жағы қызыл болды.
Әрине, бағдаршамның бұл түстері кездейсоқ таңдалмаған. Таңдауға бірнеше факторлар әсер етті, олардың бірі адамның әртүрлі түстерді қабылдау психологиясы. Қызыл түс дәстүрлі түрде қауіп туралы ескерту болып саналады, ал жасыл, керісінше, өмір мен тыныштық түсі.
Бірақ бұл түстерді таңдаудың негізгі себептерінің бірі - жарықтың шашырау дәрежесінің оның толқын ұзындығына тәуелділігі. Рэйлей заңы бойынша жарықтың шашырау дәрежесі толқын ұзындығының төртінші дәрежесіне кері пропорционал. Бұл қысқа толқынды радиация - көк және күлгін - күштірек шашырағанын білдіреді. Ал қызыл, толқын ұзындығы ұзағырақ түс ретінде, сондықтан үлкен қашықтықтан көрінетін болады. Ең бастысы қауіп туралы ескерту және төтенше жағдайлардың алдын алу екені анық, сондықтан тоқтату сигналы қызыл түспен көрсетіледі. Дәл сол себепті (шашырау дәрежесі) толқын ұзындығы қысқарақ және шашырау күштірек көк сигнал жасыл түске ауысты.
Жапонияда жасыл бағдаршамды көк деп атайтыны таң қалдырады. Өйткені, Жапонияда алғашқы көше бағдаршамдары пайда болған кезде ондағы сигналдар қызыл, сары және көк болған. Бағдаршамдардың көгілдір линзалары ақырында жасылға ауыстырылды, бірақ жол қозғалысын рұқсат ететін сигналды «көк» деп атайтын әдет қалды. Жапон тілінің ерекшелігі сол, сондықтан жапондар көптеген жасыл нысандарды көк деп атайды.
Неліктен бағдаршамда осы үш түсті - қызыл, сары және жасыл!?
Неліктен бағдаршамның түстерін таңдау қызыл, сары және жасыл түсті болды? Бұл екі негізгі себепке байланысты деп жалпы қабылданған. Оның бірі физика құбылыстары саласында, екіншісі адам психофизиологиясы саласында.
Алдымен бағдаршамның пайда болу тарихына тоқталайық, осылайша:
Солт-Лейк-Ситиден (Юта, АҚШ) Лестер Уайр алғашқы электрлік бағдаршамның өнертапқышы болып саналады. 1912 жылы ол қызыл және жасыл екі дөңгелек электр сигналдары бар бағдаршамды әзірледі, бірақ өкінішке орай патенттемеді.
1914 жылы 5 тамызда Кливленд қаласында (АҚШ, Огайо штаты) American Traffic Signal компаниясы 105-ші көше мен Евклид даңғылының қиылысында Джеймс Хог жобалаған төрт электрлік бағдаршам орнатты. Олар қызыл және жасыл сигналға ие болды және ауысу кезінде дыбыстық сигнал берді. Жүйені көше қиылысындағы шыны кабинада отырған полиция қызметкері басқарды. Бағдаршамдар қазіргі Америкада қабылданған жол қозғалысы ережелеріне ұқсас жол қозғалысы ережелерін белгілейді: оңға бұрылыс кез келген уақытта кедергілер болмаған кезде жүзеге асырылды, ал солға бұрылу жол қиылысының ортасында жасыл сигнал болған кезде жасалды.
Ал 1918 жылы ғана бағдаршамның екі түсіне – қызыл және жасыл түсті, тағы бір түс – сары түсті. Детройт пен Нью-Йоркте сары сигналды пайдаланатын үш түсті бағдаршам орнатылды.
Джеймс Хоуг бағдаршам жүйесі (патенттік сызба)
Еуропада мұндай бағдаршамдар алғаш рет 1922 жылы Парижде Ру де Риволи мен Севастополь бульварының қиылысында орнатылды. Гамбургте Стефансплацта, сонымен қатар Англияда - 1927 жылы Вулверхэмптон қаласында.
КСРО-да алғашқы бағдаршам 1930 жылы 15 қаңтарда Ленинградта 25 Октябрь мен Володар даңғылдарының, қазіргі Невский және Литейный даңғылдарының қиылысында орнатылды. Ал Мәскеудегі алғашқы бағдаршам сол жылдың 30 желтоқсанында Петровка мен Кузнецкий Мост көшелерінің қиылысында пайда болды.
Бағдаршамның тарихына байланысты 1922 жылы түпнұсқа дизайндағы бағдаршамды патенттеген американдық өнертапқыш Гаррет Морганның есімі жиі айтылады. Морганның бағдаршамның дамуына үлкен әсері туралы тұрақты миф бар, бірақ шын мәнінде ол 20 ғасырдың басындағы әртүрлі бағдаршамдарды ойлап тапқандардың бірі ғана.
Ал, неліктен Лестер Уайр бұл түстерді таңдады?.. Мүмкін, ең алдымен, ол, әрине, адамның түсті психофизиологиялық қабылдауын басшылыққа алды - қызыл - қауіп пен тыйым, ал жасыл - тыныштық пен рұқсат. Бірақ бұл шынымен де солай ма, көптеген алғашқы бағдаршамдарды ойлап тапқандардың тарихы мен зерттеулеріне және олардың әртүрлі спектрдегі жарықтың ауада таралуын бақылауларына қайта оралайық.
Осы үш түсті таңдаған барлық факторларды қарастырайық - қызыл, сары және жасыл!
ПСИХОФИЗИОЛОГИЯ.
Жоғарыда айтылғандай, біріншісі психофизиология - түстер олардың экспрессивтілігінде әртүрлі әсер етеді.
Осы тақырып бойынша көптеген жарияланымдарда, тіпті Интернетте қызыл түс табиғатта көптеген тірі тіршілік иелері үшін өте жақын қауіп сигналы болып табылатындығы туралы мәлімдемелер жарияланады. Бұл өте таңқаларлық - өйткені ғалымдар жануарлардың көпшілігінің түстерді ажырата алмайтынын және түстерді ажыратпайтынын дәлелдеді. Ал, әрі қарай - бұл «жарияланымдар» мәлімдегендей, жаяу жүргіншіні басып өту мүмкіндігі жолдағы екі қатысушы үшін қауіпті жағдай және қызыл сигнал жүргізуші мен жаяу жүргіншінің жүйке орталықтарын қоздырады, бұл жақын арада қауіптің бар екенін көрсетеді! Мүмкін, бірақ бұл тақырыпты толығырақ қарастырайық.
Әрі қарай бұл үш түсті адамның көзі физикалық параметрлері мен оларға тән толқын ұзындығы бойынша жақсы қабылдайтыны айтылады. Иә, дәл солай, өйткені бұл үш түстің ең ұзын, былайша айтқанда, толқын ұзындығы бар. Мұнда түстердің көрінетін спектрін қараңыз.
Жоғарыдағы суреттен біз қызыл, сары және жасыл түстеріміз көрінетін спектрдің ең басында екенін және сәйкесінше ең ұзын толқын ұзындығына ие екенін көреміз.
Әрі қарай біз сізге осы мысалмен не әкелгенімізді айтамыз, бірақ әзірге біз басылымдар жазған нәрселер туралы қосымша түсініктемелерді қарастыруды жалғастырамыз. Қозғалысқа тыйым салатын және тыйым салатын қызыл және жасыл сигналдардың түсін сезіну қателік мүмкіндігінсіз анық анықталуы керек екендігі бізге әрі қарай түсіндіріледі. Бұл байқалады. Түстерді сұр реңкімен ажыратпайтын дальтондар да бағдаршамның қызыл немесе жасыл түсіне дәл жауап бере алады! Хм! Неліктен мұндай аурумен жүргізуші куәлігін алуға тыйым салынады!? – деген сұрақ бірден туындайды! Бірақ мақалалар өздерін тез қалпына келтіреді және мұны былай түсіндіреді: «... адамның көру қабілетінің физикалық ақауының бұл анықтамасы айтарлықтай әлсіреген. Сондықтан мұндай аурумен көлік жүргізуге тыйым салынған...»
Ал, жасыл түс туралы келесі түсініктеме: «... адамның көру қабілеті әртүрлі толқын ұзындықтағы жарыққа үлкен немесе аз сезімталдықпен әрекет ететінін анық түсіну керек. Жасыл жарықты шешуді таңдау осы түстің спектрдің ең айқын қабылданатын бөлігінің деңгейіне максималды жақындығымен анықталады. Ол бағдаршамның басқа түстерінен айырмашылығы, ең үлкен қашықтықтан көрінеді, өйткені көз 555 нм-де ең сезімтал. Ал спектрдің 500-550 нм мәндер диапазоны бар жасыл түсті қабылдау тәуліктің әртүрлі уақыттарында күндізгі және ымырттағы бақылау кезінде максималды сезімталдық мәнінен 0,5 төмен түспейді ... "
Мұнда біз аздап келіспейтін боламыз және жоғарыдағы мысалды көрінетін түс спектрімен неліктен бергенімізді түсіндіреміз.
ТҮСТЕР ФИЗИКАСЫ. ДИФФУЦИЯ.
Шындығында, жасыл, сары және қызыл түстер бағдаршам дизайнында ішінара таңдалған, себебі қызыл - қауіп, сары - шоғырлану және жасыл - рұқсат. Сұрақ әртүрлі ауа райы жағдайында көріну диапазоны болды. Және жарықтың шашырауы сияқты ұғым ескерілді.
Рэйлей шашырауының тұжырымдамасы ескерілді. Бұл не!? Бұл сәуленің немесе басқа электромагниттік сәулеленудің түскен сәуленің толқын ұзындығынан әлдеқайда аз заттар немесе беттер арқылы серпімді шашырауы. Бұл көбінесе мөлдір қатты заттар мен сұйықтықтарда болуы мүмкін, бірақ газдарда жиі кездеседі. Бұл шашырау түрі күндіз көк аспанда болады. Рэйлейдің шашырауы толқын ұзындығының төртінші дәрежесіне кері пропорционал, яғни көк жарықтың қысқа толқын ұзындығы ұзын толқындарға (мысалы, жасыл және қызыл) қарағанда күштірек шашырау болады. Бұл ескерілді. Бұл тәуелділікті сонау 1871 жылы ағылшын физигі Джон Рэйли шығарған. Бағдаршамның барлық өнертапқыштары өз таңдауын осы тәуелділікке негіздеген, өйткені біз ауада күндіз де, түнде де ілінген сұйықтықтың тамшылары болатынын білеміз. Осы себепті Рэйлейдің шашырауы ескерілді.
Анау. бәрі түстерді қабылдаудан әлдеқайда қарапайым. Мұның бәрі түс физикасы туралы. Суреттен қызыл, сары және жасыл түстер басқа түстерге қарағанда аз шашырайтынын көреміз. Бұдан мынадай қорытынды жасауға болады: қолайсыз ауа-райында – тұман немесе жаңбыр кезінде бағдаршамның қызыл түсі алысырақ көрінеді, сарысы сәл тезірек таралады, ал жасыл түс оның екеуіне қарағанда қысқа қашықтықта көрінеді. «үлкен ағалар». Мен өзім бәріне қызығатын адам ретінде осы мақаланы дайындап жатқанда алғашында ең алыс жерде көрінетін жасыл түс екенін айтқан Интернеттегі көптеген жарияланымдарға таң қалдым! Бірақ түс физикасы мен Джон Рэйлидің тәуелділігіне сүйене отырып, біз бәрі керісінше болатынын көреміз!
Сонымен, бағдаршамның осы үш түсін таңдау себебі басқалар ойлағаннан әлдеқайда қарапайым болып шықты - атап айтқанда, әртүрлі түстердің қасиеттері мен ауада таралуы! Адамдар әртүрлі ауа райы жағдайында жол қауіпсіздігі мен бағдаршамдардың ұзақ қашықтықта көрінуі туралы алаңдатты - бұл ашық ауа-райы, тұман немесе жаңбыр (Англия бай), қар, бұршақ және басқа ауа райы құбылыстары, « Бағдаршамның жол диспетчері мүмкіндігінше көрінуі керек!
Менің ойымша, егер көк, тыныштық түсі, ең нашар шашыраңқы және ұзақ қашықтықта көрінетін болса, онда таңдау қызылға емес, осы түске түсер еді. Бұл жерде «түс қаупі» формуласы жарамайды.
Жүктелуде...
