Әскери ұшқышсыз ұшақтар жылдар бойына көп көңіл бөлді, бірақ оларды дұрыс қабылдайтындар аз. Иә, олардың көпшілігінің сипаттамасы олардың шайқаста қалай қолданылатынын дәл сипаттайды, бірақ бұл әңгімелер жиі күлкілі және фактілермен расталмаған жалған әсер береді. Міне, әскери дрондар туралы ең көп тараған он қате түсінік.
Барлығы дерлік әскери ұшқышсыз ұшатын аппаратты ұшқышсыз деп атайды, бірақ бұл олардың ұшқыштарын қорлайтын қате түсінік (иә, олардың ұшқыштары бар). «Дрон» сөзі көбінесе тыныш ызылдаған дыбыспен байланысты, сондықтан еркек аралар дрондар деп аталады. Бірақ заманауи ұрыс алаңында орналастырылған күрделі жүйені сипаттау үшін «дрон» сөзін пайдалану күлкілі және оның операторларын қорлау болып табылады.
«Дрон» сарапшы оператордың кірісін білдірмейді, сондықтан бұл термин әскерилер арасында кеңінен қолданылмайды. Әскери қолданбалардан басқа, «дрон» сөзі көбінесе квадрокоптерлермен, әуесқойлар квадрокоптер жарысы, аэрофототүсірілім және жай ғана көңіл көтеруді қоса алғанда, әртүрлі әрекеттер үшін пайдаланатын шағын қашықтықтан басқарылатын ұшақтармен байланысты.
Олар әскерге жаңадан келген
ҰАО әскери қару үшін жаңа емес, бірақ олардың алғаш рет 19 ғасырда қолданылғанын білу сізді таң қалдыруы мүмкін! 1849 жылы Италияға шабуыл жасаған австриялық әскерлер 200 шармен қаруланған Венецияға жақындады. Бұл шарлар орнатылған синхрондалған сақтандырғыштары бар бомбалармен жабдықталған. Олардың жетістігі толық болмады, өйткені көптеген әуе шарлары Австрияның алдыңғы шебіне қайта ұшырылды, бірақ кейбіреулері әлі де өз мақсаттарына жетті. Бұл әскери қимылдарда ұшқышсыз ұшатын аппаратты қолданудың алғашқы мысалы.
Содан бері қашықтан басқарылатын көліктер әртүрлі елдердің көптеген қарулы күштерінде жасалып, қолданыла бастады. GPS әлемнің кез келген жерінде спутниктен құрылғыларды басқаруға мүмкіндік беретін кең таралған технологияға айналғанға дейін олар радиоарна арқылы басқарылды.
Оларды өте аз адамдар басқарады.
Басқарылатын ұшақтардың ең үлкен кемшіліктерінің бірі - оларды басқаруға қажетті адамдардың жалпы саны. Бізге көлік түріне байланысты ұшқыштар, екінші ұшқыштар, борттағы экипаж және басқалар қажет. Сондай-ақ сізге көлікке жанармай құю, оны жылжыту, техникалық қызмет көрсету және жөндеу, тіпті оны пайдаланбаған кезде сақтау үшін адамдар қажет.
Шындығында, олар өте ерекшеленбейді. Оның үстіне, олар кейде басқарылатын көліктердің көпшілігінен де көп адамды басқаруды талап етеді. Кемеге қызмет көрсететін және басқаратын адамдардан басқа, борттағы әрбір сенсор мен камера үшін операторлар бар. Салыстыру үшін, F-16-ға жұмыс істеу үшін шамамен 100 адам қажет, Predator үшін 168, ал Reaper үшін 180 адам қажет. Бірақ бұл американдық UAV жүйелері.
Олар сирек бұзылады және ең аз қолдауды қажет етеді
Кез келген әскери көлікті басқару - қымбат рахат, және осыған байланысты, ұшқышсыз ұшу аппараттары айтарлықтай ерекшеленбейді. Дегенмен, ұшқышсыз ұшу аппараттарында күрделі мәселе бар: олар жиі апатқа ұшырайды. Әрине, ұшқышсыз көліктен айырылған дұрыс, өйткені бірінші жағдайда ұшқыштарды іздеп, құтқарудың қажеті жоқ. Алайда, олардың технологиясы жаудың қолына түскенде әскерилерге ұнамайды, сондықтан апатқа ұшыраған ұшқышсыз ұшу аппараттары көбінесе қоқыстарды алу немесе құлаған көлікті толығымен жою миссиясын қажет етеді.
2004 жылдан бастап ұшқышсыз авиациялық апаттардың саны тұрақты түрде өсуде, бұл мүмкін жұмыс уақытының ұлғаюына және Ауғанстан мен Иракта белсенді пайдаланылған жүйелердің жалпы шаршауына байланысты. 2004 жылы небәрі тоғыз жазатайым оқиға болса, 2012 жылы жиырма алты оқиға болған. Көптеген жазатайым оқиғалар кемені жоюға бағытталған дұшпандық әрекеттердің нәтижесі болып табылады және тағы да көптеген адамдар белгісіз немесе анықталмаған себептермен аспаннан құлады.
Егер олардың байланысы бұзылса, олар құлап кетеді
Көптеген ұшқышсыз ұшу аппараттары спутниктік байланысты пайдаланады, оларды бұзу қиын. Оларды жерден шатастыру өте қиын, дерлік мүмкін емес, өйткені олардың бүкіл байланысы жұқа сәулемен жоғары қарай жүреді. Егер дронның байланыс жүйелері бұзылса, ол оператормен байланысты қалпына келтіргенше автопилотқа ауысады.
Коммерциялық дрондарды шатастыру әлдеқайда оңай, өйткені олардың байланысы радиоға негізделген, сондықтан олардың жұмыс жиілігіндегі энергияны арттыру әдетте байланыстың сәтсіздігіне әкеледі. Әскери ұшқышсыз ұшу аппараттарына келетін болсақ, бәрі әлдеқайда күрделі.
Байланысты әдейі бұзу қауіпті әрекет болып табылады, себебі ол жабдықты пайдалану үшін көп энергияны қажет етеді. Түрлі қондырғылар қазірдің өзінде бар және адамдар коммерциялық дронды атып түсіргісі келгенде «мылтық» сияқты өз жобаларын жасайды, бірақ біз оларды пайдалануды ұсынбаймыз.
Олар ауада қысқа уақыт ішінде бола алады
Бұл қате пікір коммерциялық дрондар мен дрондар қолдау көрсете алатын ұшулардың салыстырмалы түрде қысқа ұзақтығына байланысты болуы мүмкін. Квадрокоптерлердің көпшілігі ауада 15 минут тұра алады, ал өте азы ауада екі есе ұзақ тұра алады. Мұның басты себебі – энергияны сақтау және тұтыну. Көптеген коммерциялық дрондар шағын және борттық батареядан қуат алады. Дегенмен, барлық дерлік ұшқышсыз ұшу аппараттары кәдімгі ұшақ сияқты жанармай тасымалдайды. Сондықтан олар азаматтық әріптестеріне қарағанда ауада әлдеқайда ұзақ тұра алады.
Ұрыс кезінде ең көп қолданылатын ұшқышсыз ұшақтардың бірі «Predator» әуеде 27 сағат тұра алады. Осыған ұқсас мақсаттарға арналған (қазір әзірленуде) ресейлік баламасы Дозор-600 ауада 30 сағатқа дейін тұра алады. Жақында Global Observer Stratospheric Persistent компаниясы жоғары жұмыс биіктігіне (20 000 метр) және сұйық сутекті отын ретінде пайдалануына байланысты 168 сағатқа дейін жоғарыда бола алатын UAV жасады.
Кез келген адам дронды ұша алады (бейне ойынындағы сияқты)
Жақсы геймер (бейне ойындарын ойнайтын адам) жақсы UAV операторы бола алады деген жалпы сенім бар, бірақ ол міндетті түрде басқаша жұмыс істемейді. Көптеген ұшқышсыз ұшу аппараттары мұны жоққа шығарады және олардың көпшілігі тіпті егжей-тегжейлі жазып, құрылғыны басқарудың бейне ойынға неліктен қатысы жоқ екенін түсіндірді. Әскери қызметтегі ұшқышсыз ұшу аппараттарының көпшілігі кез келген басқа ұшақтар сияқты ұшуға қиын және жақсы дайындалған және білікті ұшқышты қажет етеді. Кейбір ойындар мұны белгілі бір дәрежеде қайталауы мүмкін, бірақ Microsoft Flight Simulator бағдарламасында жақсы адамдар өте аз адамдар кабинада сегіз сағат үзіліссіз отыра алады.
Тағы бір маңызды айырмашылық - UAV ұшқышы тірі, тыныс алатын адам болуы мүмкін нысанаға шабуыл жасап, оны жоя алады. Бірде-бір бейне ойын адамды мұндай миссияны аяқтауға жақындатпайды (виртуалды шынайымен шатастырмаңыз).
Олардың «тазарту тізімдері» бар
Барлық дерлік ұшқышсыз ұшу аппараттарының негізгі мақсаты барлау және қауіпсіздік болып табылады. Жұмыс кезінде олар «аспандағы көз» ретінде әрекет етеді және учаскеде жұмыс істейтін штабтардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін қолданылады. Әрине, кейбір дрондар қару-жарақпен жабдықталған және нысаналарды жою үшін қолданылады; бірақ бұл олардың басты миссиясы емес. Шындығында, олардың аты бойынша жоюға ұсынылған нысандарды анықтайтын «тазалау тізімдері» жоқ.
ҰАО кез келген нысанаға оқ атуы үшін алдымен оны анықтап, тексеруі керек, содан кейін жердегі командир оқ ату немесе атпау туралы шешім қабылдайды. Өкінішке орай, басқарылатын ұшақтардағыдай қате шешімдер де бар, азаматтық нысандарға қателесіп шабуыл жасалады. Сондықтан ұшқышсыз ұшу аппараттары тапсырманы жердегі шешімдерге қарамастан орындайды, яғни жағдайға қарамастан нысананы анықтамасыз жояды деген пікір пайда болды.
Әскерилер жоғары дәрежелі нысаналардың тізімдерін жүргізеді, бірақ олар құрылғының бортына жүктелмейді және ықтимал нысаналар ретінде қарастырылады.
Олар автономды
Біз бұрыннан белгілі болғандай, барлық дерлік UAV құрылғыларды басқара алатын және оның әртүрлі жүйелерін пайдалана алатын білікті операторларды қажет етеді. Олардың автономды болуы екіталай, дегенмен кейбір ұшу операциялары қазіргі кез келген коммерциялық әуе лайнерінде табылған автопилотқа ұқсас компьютерлер арқылы жүзеге асырылады.
Көптеген адамдар ойлағандай, қазір әскерилер автономды өлтіруші роботтарды пайдаланбайды деп айтуға болады, бірақ ешкім бұл болашақта болмайды деп айтпайды. Қазіргі уақытта, мысалы, АҚШ Әскери-теңіз күштері мен армиясы ұшқыштардың жетіспеушілігіне байланысты автономды ұшқышсыз ұшу аппараттарын жасау мүмкіндігін зерттеп жатыр, ал DARPA-ға «нысандарды бірлесіп табуға, қадағалауға, анықтауға және тартуға болатын алты ұшақтың жиынтығын әзірлеу» міндеті жүктелді. .”
Олар бір мақсат үшін жасалған: өлтіру.
Әртүрлі елдердің әскерлерімен қызмет ететін ұшқышсыз ұшақтардың көпшілігі әуеден барлау немесе бақылау үшін сол немесе басқа нысанда қолданылады. Сол Жыртқыш Ирактағы қақтығыс басталғанға дейін осы тапсырмалар үшін әзірленді. Шағын кемелер флоттары өздерінің көлеміне және басқа миссияларына байланысты ешқашан қаруланған емес және болуы екіталай.
Бірақ ары қарай не болары әлі белгісіз. Көптеген елдер ұшқышсыз ұшу аппараттарын ұрыс мақсатында әзірлеуде. 2013 жылы Boeing әдетте екі адам ұшатын F-16 ұшағын толығымен ұшқышсыз болу үшін жаңарта алды. Салондағы персоналдың болмауы көлікке 9G жеделдетуге қол жеткізуге мүмкіндік берді, бұл адамдар үшін өте қауіпті болар еді.
Сонымен қатар, пулеметтері бар ұшқышсыз авиация тікұшақтары, сондай-ақ жасырын және басқа да жауынгерлік машиналар түрлері әзірленуде. Ұшқышсыз ұшақтар соғысының болашағы бұл біздің барлық қате түсініктерімізді шындыққа айналдыратын сияқты.
Ең құнды ресурсты - жауынгерлерді бірінші соғыстардың басынан ұрыс даласында сақтау мүмкіндігі ең маңызды және перспективалы болды. Заманауи технологиялар жауынгерлік машиналарды қашықтан пайдалануға мүмкіндік береді, бұл бөлімше жойылған жағдайда да операторды жоғалтуды болдырмайды. Қазіргі кездегі өзекті мәселелердің бірі – ұшқышсыз ұшу аппараттарын жасау.
ұшқышсыз ұшу аппараты дегеніміз не
ҰАО - әуеде ұшқышы жоқ кез келген ұшақ. Құрылғылардың автономиясы әртүрлі: қашықтан басқару пульті бар қарапайым опциялар немесе толық автоматтандырылған машиналар бар. Бірінші нұсқа сонымен қатар қашықтан басқарылатын ұшақтар (RPA) деп аталады, олар оператордан командаларды үздіксіз жеткізумен ерекшеленеді. Неғұрлым жетілдірілген жүйелер тек кездейсоқ командаларды қажет етеді, олардың арасында құрылғы автономды түрде жұмыс істейді.
Мұндай машиналардың басқарылатын жойғыштар мен барлау ұшақтарынан басты артықшылығы - олардың салыстырмалы мүмкіндіктері бар аналогтарынан 20 есеге дейін арзан.
Құрылғылардың кемшілігі - байланыс арналарының осалдығы, олар машинаны бұзуға және өшіруге оңай.
ҰАО-ның құрылу және даму тарихы
Ұшқышсыз ұшақтардың тарихы 1933 жылы Ұлыбританияда «Fairy Queen» бипланының негізінде радиомен басқарылатын ұшақ құрастырылған кезде басталды. Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін және алғашқы жылдары бұл көліктердің 400-ден астамы жиналып, Корольдік Әскери-теңіз күштері нысана ретінде пайдаланды.
Бұл сыныптағы алғашқы жауынгерлік машина пульсирленген реактивті қозғалтқышпен жабдықталған әйгілі неміс V-1 болды. Бір қызығы, оқтұмсық ұшақтарды жерден де, әуе тасымалдаушыларынан да ұшыруға болатын.
Зымыран келесі құралдармен басқарылды:
- ұшыру алдында биіктік пен бағыт параметрлері берілген автопилот;
- диапазон садақтағы пышақтардың айналуымен қозғалатын механикалық есептегішпен өлшенді (соңғылары кіріс ауа ағынымен іске қосылды);
- белгіленген қашықтыққа жеткенде (дисперсия - 6 км) сақтандырғыштар соқты, снаряд автоматты түрде сүңгуір режиміне өтті.
Соғыс кезінде Америка Құрама Штаттары зенитшілерді дайындауға арналған нысандарды шығарды - Radioplane OQ-2. Қарсыласудың соңына қарай алғашқы қайталанатын шабуылдаушы ұшқыштар пайда болды - Мемлекетаралық TDR. Ұшақ жылдамдығы мен қашықтығы төмен болғандықтан тиімсіз болып шықты, бұл өндірістің төмен құнына байланысты болды. Сонымен қатар, сол кездегі техникалық құралдар нысаналы атыс пен алыс қашықтықта басқару ұшағымен ілеспей ұрыс жүргізуге мүмкіндік бермеді. Соған қарамастан, машиналарды пайдалануда табыстар болды.
Соғыстан кейінгі жылдары ұшқышсыз ұшақтар тек нысана ретінде қарастырылды, бірақ армияда зениттік-зымырандық жүйелер пайда болғаннан кейін жағдай өзгерді. Осы сәттен бастап ұшқышсыз ұшақтар барлау ұшағы, жаудың зениттік зеңбіректерінің жалған нысанасы болды. Тәжірибе көрсеткендей, оларды пайдалану басқарылатын ұшақтардың шығынын азайтады.
Кеңес Одағында 70-ші жылдарға дейін ауыр барлау ұшақтары ұшқышсыз ұшақ ретінде белсенді түрде шығарылды:
- Ту-123 «Сұңқар»;
- Ту-141 Свифт;
- Ту-143 «Ұшу».
Америка Құрама Штаттарының армиясы үшін Вьетнамдағы айтарлықтай авиациялық жоғалтулар ұшқышсыз ұшу аппараттарына деген қызығушылықтың жандануына әкелді.
Мұнда әртүрлі тапсырмаларды орындау үшін құралдар пайда болады;
- фотографиялық барлау;
- радио барлау;
- электрондық соғыс нысандары.
Бұл пішінде 147E пайдаланылды, ол барлауды тиімді жинады, ол оны әзірлеуге арналған бүкіл бағдарламаның құнын бірнеше рет өтеді.
ҰАО қолдану тәжірибесі толыққанды жауынгерлік көліктер ретінде айтарлықтай үлкен әлеуетті көрсетті. Сондықтан 80-жылдардың басынан кейін АҚШ-та тактикалық және оперативті-стратегиялық ұшқышсыз ұшақтар жасала бастады.
Израиль мамандары 80-90-шы жылдары ұшқышсыз ұшу аппараттарын жасауға қатысты. Бастапқыда АҚШ құрылғылары сатып алынды, бірақ олардың әзірлеуге арналған ғылыми-техникалық базасы тез қалыптасты. Tadiran компаниясы өзін жақсы жағынан көрсетті. Израиль армиясы да 1982 жылы сириялық күштерге қарсы операцияларда ұшқышсыз ұшақтарды қолданудың тиімділігін көрсетті.
80-90-шы жылдары бортында экипажсыз ұшақтардың айқын жетістігі бүкіл әлемдегі көптеген компаниялардың дамуын тудырды.
2000 жылдардың басында алғашқы соққы көлігі пайда болды - американдық MQ-1 Predator. Бортта AGM-114C Hellfire зымырандары орнатылды. Ғасырдың басында дрондар негізінен Таяу Шығыста қолданылды.
Осы уақытқа дейін барлық дерлік елдер ұшқышсыз ұшу аппараттарын белсенді түрде дамытып, енгізуде. Мысалы, 2013 жылы Ресей Қарулы Күштері қысқа қашықтықтағы «Орлан-10» барлау жүйелерін алды.
Сухой және МиГ конструкторлық бюролары сонымен қатар жаңа ауыр көлікті - ұшу салмағы 20 тоннаға дейінгі шабуылдаушы ұшағын әзірлеуде.
Дронның мақсаты
Ұшқышсыз ұшу аппараттары негізінен келесі міндеттерді шешу үшін қолданылады:
- нысаналар, оның ішінде қарсыластың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін алаңдату;
- барлау қызметі;
- әртүрлі қозғалатын және қозғалмайтын нысанаға соққы беру;
- электрондық соғыс және т.б.
Аппараттың тапсырмаларды орындаудағы тиімділігі келесі құралдардың сапасымен анықталады: барлау, байланыс, басқарудың автоматтандырылған жүйелері, қару-жарақ.
Енді мұндай ұшақтар персонал шығынын сәтті азайтады және көру қашықтығында алуға болмайтын ақпаратты жеткізеді.
ҰАО түрлері
Жауынгерлік дрондар әдетте басқару түрі бойынша қашықтан, автоматты және ұшқышсыз болып жіктеледі.
Сонымен қатар, салмақ және өнімділік сипаттамалары бойынша жіктеу қолданылады:
- Өте жеңіл. Бұл салмағы 10 кг-нан аспайтын ең жеңіл ұшқышсыз ұшу аппараттары. Олар ауада орта есеппен бір сағат жұмсай алады, практикалық төбесі 1000 метр;
- Өкпе. Мұндай машиналардың массасы 50 кг-ға жетеді, олар 3-5 км көтерілуге және 2-3 сағат жұмыс істеуге қабілетті;
- Орташа. Бұл салмағы бір тоннаға дейін жететін ауыр құрылғылар, олардың төбесі 10 км, олар қонбай ауада 12 сағатқа дейін жүре алады;
- Ауыр. Салмағы бір тоннадан асатын ірі ұшақтар 20 км биіктікке көтеріліп, бір тәуліктен астам қонбай жұмыс істей алады.
Бұл топтардың азаматтық құрылымдары да бар, әрине, олар жеңіл және қарапайым. Толыққанды жауынгерлік көліктер әдетте басқарылатын ұшақтардан кем емес.
Бақыланбайтын
Ұшқышсыз жүйелер ұшқышсыз ұшу аппараттарының ең қарапайым түрі болып табылады. Оларды басқару борттық механика мен белгіленген ұшу сипаттамаларына байланысты жүзеге асырылады. Бұл пішінде сіз нысаналарды, барлаушыларды немесе снарядтарды пайдалана аласыз.
Қашықтықтан басқару
Қашықтан басқару әдетте радиобайланыс арқылы жүзеге асады, бұл машинаның ауқымын шектейді. Мысалы, азаматтық ұшақтар 7-8 км қашықтықта жұмыс істей алады.
Автоматты
Негізінен бұл әуедегі күрделі тапсырмаларды өз бетінше орындауға қабілетті жауынгерлік машиналар. Машиналардың бұл класы ең көп функциялы болып табылады.
Жұмыс принципі
ҰАО жұмыс принципі оның конструкциялық ерекшеліктеріне байланысты. Қазіргі заманғы ұшақтардың көпшілігі сәйкес келетін бірнеше орналасу схемалары бар:
- Бекітілген қанат. Бұл жағдайда құрылғылар ұшақтың орналасуына жақын және айналмалы немесе реактивті қозғалтқыштары бар. Бұл опция отынның ең тиімді және ұзақ диапазонға ие;
- Мультикоптер. Бұл кем дегенде екі қозғалтқышпен жабдықталған, тік ұшып көтерілуге/қонуға және ауада қалықтауға қабілетті, әуе винтімен басқарылатын көліктер, сондықтан олар әсіресе барлау үшін, соның ішінде қалалық ортада жақсы;
- Тікұшақ түрі. Орналасуы тікұшақ, пропеллер жүйелері әртүрлі болуы мүмкін, мысалы, ресейлік конструкциялар көбінесе коаксиалды винттермен жабдықталған, бұл модельдерді Қара акула сияқты машиналарға ұқсас етеді;
- Ауыстырылатын ұшақтар. Бұл тікұшақ пен ұшақ дизайнының үйлесімі. Кеңістікті үнемдеу үшін мұндай машиналар тігінен ауаға көтеріледі, ұшу кезінде қанат конфигурациясы өзгереді және ұшақтың қозғалыс әдісі мүмкін болады;
- Планерлер. Негізінен бұл ауыр көліктен түсірілген және берілген траектория бойынша қозғалатын қозғалтқыштары жоқ құрылғылар. Бұл түрі барлау мақсатында жарамды.
Қозғалтқыштың түріне байланысты қолданылатын отын да өзгереді. Электр қозғалтқыштары аккумулятордан, іштен жанатын қозғалтқыштар бензинмен, реактивті қозғалтқыштар тиісті отынмен жұмыс істейді.
Электр станциясы корпусқа орнатылған, басқару электроникасы, басқару элементтері және коммуникациялар да осында орналасқан. Дене құрылымға аэродинамикалық пішін беру үшін жеңілдетілген көлем болып табылады. Беріктік сипаттамаларының негізі әдетте металдан немесе полимерлерден жиналған жақтау болып табылады.
Басқару жүйелерінің ең қарапайым жиынтығы келесідей:
- ОРТАЛЫҚ ЕСЕПТЕУІШ БӨЛІМ;
- биіктікті анықтауға арналған барометр;
- акселерометр;
- гироскоп;
- навигатор;
- жедел жады;
- сигнал қабылдағыш.
Әскери құрылғыларды басқару қашықтан басқару пульті арқылы (диапазон қысқа болса) немесе спутниктер арқылы жүзеге асырылады.
Операторға арналған ақпарат жинағы және машинаның бағдарламалық жасақтамасы әртүрлі сенсорлардан келеді. Лазер, дыбыс, инфрақызыл және басқа түрлері қолданылады.
Навигация GPS және электронды карталар арқылы жүзеге асырылады.
Кіріс сигналдарын контроллер командаларға түрлендіреді, олар орындаушы құрылғыларға, мысалы, лифттерге беріледі.
ҰАО-ның артықшылықтары мен кемшіліктері
Басқарылатын көліктермен салыстырғанда ұшқышсыз ұшу аппараттарының маңызды артықшылықтары бар:
- Салмақ пен өлшем сипаттамалары жақсарады, қондырғының өмір сүру қабілеті артады, ал радарлардың көрінуі төмендейді;
- ұшқышсыз ұшу аппараттары басқарылатын ұшақтар мен тікұшақтарға қарағанда ондаған есе арзан, ал жоғары мамандандырылған модельдер ұрыс даласындағы күрделі тапсырмаларды шеше алады;
- ҰАО пайдалану кезінде барлау деректері нақты уақыт режимінде беріледі;
- Басқарылатын жабдықты өлім қаупі тым жоғары болған кезде ұрыс жағдайында пайдалануға шектеу қойылады. Автоматтандырылған машиналарда мұндай проблемалар болмайды. Экономикалық факторларды ескере отырып, бірнеше адамды құрбан ету оқытылған ұшқышты жоғалтудан әлдеқайда тиімдірек болады;
- Жауынгерлік әзірлік пен ұтқырлық барынша жоғарылады;
- Бірқатар күрделі мәселелерді шешу үшін бірнеше бірліктерді тұтас кешендерге біріктіруге болады.
Кез келген ұшатын дронның кемшіліктері де бар:
- басқарылатын құрылғылар практикада айтарлықтай икемділікке ие;
- Құлау кезінде құрылғыны құтқару, дайындалған учаскелерге қону және ұзақ қашықтықта сенімді байланысты қамтамасыз ету мәселелеріне әлі де біртұтас шешімге келу мүмкін емес;
- автоматты құрылғылардың сенімділігі олардың басқарылатын аналогтарынан әлі де айтарлықтай төмен;
- Түрлі себептермен бейбіт уақытта ұшқышсыз ұшақтардың ұшуы айтарлықтай шектеледі.
Соған қарамастан технологияны, соның ішінде ұшқышсыз ұшу аппараттарының болашағына әсер ететін нейрондық желілерді жетілдіру бойынша жұмыс жалғасуда.
Ресейдің ұшқышсыз көліктері
Як-133
Бұл Иркут компаниясы әзірлеген ұшқышсыз ұшқыш - барлау жүргізуге және қажет болған жағдайда жаудың жауынгерлік бөлімшелерін жоюға қабілетті қарапайым құрылғы. Ол басқарылатын зымырандар мен бомбалармен жабдықталады деп күтілуде.
А-175 «Акула»
Кез-келген ауа-райында, соның ішінде қиын жерлерде климатты бақылауға қабілетті кешен. Бастапқыда модельді AeroRobotics LLC бейбіт мақсатта жасаған, бірақ өндірушілер әскери модификацияларды шығаруды жоққа шығармайды.
«Альтаир»
Әуеде екі тәулікке дейін тұра алатын барлау және соққы беретін машина. Практикалық төбе – 12 км, жылдамдығы 150-250 км/сағ шегінде. Ұшу кезінде салмағы 5 тоннаға жетеді, оның 1 тоннасы пайдалы жүк.
БАС-62
Сухой конструкторлық бюросының азаматтық дамуы. Барлау модификациясында ол судағы және құрлықтағы объектілер туралы әртүрлі деректерді жинауға қабілетті. Электр желілерін бақылау, картаға түсіру және метеорологиялық жағдайларды бақылау үшін пайдалануға болады.
АҚШ-тың ұшқышсыз көліктері
EQ-4
Нортроп Грумман әзірлеген. 2017 жылы Америка Құрама Штаттарының армиясына үш көлік кірді. Олар БАӘ-ге жіберілді.
«Қаһар»
Lockheed Martin ұшқышсыз ұшқышы тек бақылау мен барлау үшін ғана емес, электронды соғыс үшін де жасалған. Ұшуды 15 сағатқа дейін жалғастыра алады.
«LightingStrike»
Тік ұшып көтерілетін жауынгерлік көлік ретінде әзірленіп жатқан Aurora Flight Sciences компаниясының туындысы. Ол 700 км/сағ жылдамдыққа жетеді және 1800 кг пайдалы жүкті көтере алады.
MQ-1B «Жыртқыш»
General Atomics-тің дамуы орта биіктікте жүретін көлік болып табылады, ол бастапқыда барлау құралы ретінде жасалған. Кейінірек ол көп мақсатты техникаға өзгертілді.
Израильдік дрондар
«Мастифф»
Израильдіктер жасаған алғашқы UAV 1975 жылы ұшқан Мастиф болды. Бұл көліктің мақсаты ұрыс даласында барлау болды. Ол 90-жылдардың басына дейін қызмет етті.
«Шадмит»
Бұл құрылғылар бірінші Ливан соғысы кезінде 1980 жылдардың басында барлау үшін пайдаланылды. Кейбір жүйелер нақты уақытта берілген барлау деректерін пайдаланды, ал басқалары әуе шабуылын модельдеді. Олардың арқасында әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне қарсы күрес сәтті жүргізілді.
ХАА «Скаут»
Скаут тактикалық барлау көлігі ретінде құрылды, ол үшін теледидар камерасымен және нақты уақытта жиналған ақпаратты тарату жүйесімен жабдықталған.
I-View MK150
Басқа атауы – «Бақылаушы». Құрылғыларды израильдік IAI компаниясы жасаған. Бұл инфрақызыл бақылау жүйесімен және біріктірілген оптикалық-электрондық компоненттермен жабдықталған тактикалық көлік.
Еуропадағы ұшқышсыз көліктер
ЕР RPAS
Соңғы жаңалықтардың бірі - итальяндық, испандық, неміс және француз компаниялары бірлесіп жасап жатқан келешегі бар барлау және соққы машинасы. Алғашқы демонстрация 2018 жылы өтті.
«Сагем Спервер»
Өткен ғасырдың аяғында (1990-шы жылдар) Балқан түбегінде өзін көрсете білген француз оқиғаларының бірі. Құру ұлттық және жалпыеуропалық бағдарламалар негізінде жүзеге асырылды.
«Бүркіт 1»
Тағы бір француз көлігі, ол барлау операцияларына арналған. Құрылғы 7-8 мың метр биіктікте жұмыс істейді деп болжануда.
ХЕЛЬ
18 шақырымға дейін ұша алатын биіктіктегі ұшқышсыз ұшу аппараты. Құрылғы ауада үш күнге дейін шыдай алады.
Жалпы Еуропада Франция ұшқышсыз ұшақтарды жасауда жетекші орын алады. Бүкіл әлемде жаңа өнімдер үнемі пайда болады, соның ішінде модульдік көп функционалды модельдер, олардың негізінде әртүрлі әскери және азаматтық көліктерді жинауға болады.
Егер сізде сұрақтар туындаса, оларды мақаланың астындағы түсініктемелерде қалдырыңыз. Біз немесе біздің келушілер оларға жауап беруге қуанышты болады
Робот адамға зиян келтіре алмайды немесе әрекетсіздік арқылы адамға зиян келтіруге жол бере алмайды.
- Ә.Әзімов, Робототехниканың үш заңы
Исаак Азимов қателесті. Көп ұзамай электронды «көз» адамды нысанаға алады, ал микросхема «Өлтіру үшін өрт!» Деп бұйрық береді.
Робот ет пен қанды ұшқыштан күшті. Он, жиырма, отыз сағат үзіліссіз ұшу – ол тұрақты жігер танытып, миссиясын жалғастыруға дайын. Тіпті шамадан тыс жүктеме қорқынышты 10 «жеге» жеткенде, денені қорғасын ауруымен толтырса да, сандық шайтан сананың анықтығын сақтайды, бағытты сабырмен есептеп, жауды бақылауды жалғастырады.
Цифрлық ми өзінің біліктілігін сақтау үшін жаттығуды немесе тұрақты жаттығуларды қажет етпейді. Математикалық модельдер мен ауадағы мінез-құлық алгоритмдері машинаның жадында мәңгі сақталады. Ангарда он жыл тұрғаннан кейін робот кез келген сәтте аспанға қайтып оралады, рульді өзінің күшті және шебер «қолдарына» алады.
Олардың сағаттары әлі жеткен жоқ. АҚШ армиясында (осы технология саласындағы көшбасшы) ұшқышсыз ұшақтар қызмет көрсететін барлық ұшақтардың үштен бірін құрайды. Оның үстіне ұшқышсыз ұшу аппараттарының тек 1%-ы ғана пайдалана алады.
Өкінішке орай, бұл мейірімсіз болат құстар үшін аң аулауға берілген аумақтарда террор таратуға жеткілікті.
5 орын - General Atomics MQ-9 Reaper («Комбайн»)
Барлау және макс. ұшу салмағы шамамен 5 тонна.
Ұшу ұзақтығы: 24 сағат.
Жылдамдығы: 400 км/сағ дейін.
Төбесі: 13 000 метр.
Қозғалтқыш: турбовинтті, 900 а.к
Толық отынмен қамтамасыз ету: 1300 кг.
Қару-жарақ: төрт Hellfire зымыраны және екі 500 фунттық JDAM басқарылатын бомбасы.
Борттық радиоэлектрондық жабдық: карта режимі бар AN/APY-8 радары (мұрын конусы астында), көрінетін және инфрақызыл диапазондарда жұмыс істеуге арналған МТС-В электр-оптикалық көру станциясы (сфералық модульде), кірістірілген жартылай белсенді лазерлік бағыттаумен оқ-дәрілерге арналған нысаналарды жарықтандыруға арналған нысана көрсеткіші.
Құны: $16,9 млн
Бүгінгі таңда 163 Reaper ұшқышсыз ұшу аппараты жасалды.
Жауынгерлік қолданудың ең танымал оқиғасы: 2010 жылдың сәуірінде Ауғанстанда «Әл-Қаида» басшылығының үшінші тұлғасы, шейх әл-Масри деген атпен белгілі Мұстафа Әбу Язид MQ-9 Reaper ұшқышсыз авиациясының соққысынан қаза тапты.
4 орын – Мемлекетаралық ТДР-1
Ұшқышсыз торпедо бомбалаушы.
Макс. ұшып көтерілу салмағы: 2,7 тонна.
Қозғалтқыштар: 2 x 220 а.к
Круиздік жылдамдығы: 225 км/сағ,
Ұшу қашықтығы: 680 км,
Жауынгерлік жүктеме: 2000 фунт. (907 келі).
Салынған: 162 бірлік.
«Экран толқындап, көптеген нүктелермен жабылған кезде мені қатты толқытқаным есімде - маған қашықтан басқару жүйесі дұрыс жұмыс істемегендей көрінді. Біраз уақыттан кейін мен бұл зениттік зеңбіректердің атысы екенін түсіндім! Дронның ұшуын реттеп, мен оны тікелей кеменің ортасына жібердім. Соңғы секундта палуба менің көз алдымда жарқ етті - мен егжей-тегжейлерді көре алатындай жақын болдым. Кенет экран сұр статикалық фонға айналды... Шамасы, жарылыс борттағылардың барлығын өлтірді».
- Алғашқы жауынгерлік ұшу 1944 жылдың 27 қыркүйегі
«Жоба нұсқасы» жапон флотын жою үшін ұшқышсыз торпедо бомбалаушы ұшақтарын жасауды қарастырды. 1942 жылдың сәуірінде жүйенің алғашқы сынағы өтті - 50 км қашықтықта ұшатын ұшақтан қашықтан басқарылатын «дрон» Уорд эсминеціне шабуыл жасады. Құлаған торпедо тікелей эсминецтің кильінің астынан өтті.
TDR-1 әуе кемесінің палубасынан көтерілу
Табысқа қол жеткізген флот басшылығы 1943 жылға қарай 1000 ұшқышсыз ұшақ пен 162 «Кек алушылар» командасынан тұратын 18 шабуыл эскадрильясын құруға үміттенді. Алайда, көп ұзамай жапон флоты кәдімгі ұшақтармен қаптап кетті және бағдарлама басымдылығын жоғалтты.
TDR-1-дің басты құпиясы Владимир Зворыкин жасаған шағын өлшемді бейнекамера болды. Салмағы 44 кг болатын оның суретті радио арқылы секундына 40 кадр жиілігімен жіберу мүмкіндігі болды.
«Жоба опциясы» батылдығымен және ерте пайда болуымен таң қалдырады, бірақ алда тағы 3 ғажайып көлік бар:
3 орын - RQ-4 «Global Hawk»
Ұшқышсыз барлау ұшағы макс. ұшып көтерілу салмағы 14,6 тонна.
Ұшу ұзақтығы: 32 сағат.
Макс. жылдамдығы: 620 км/сағ.
Төбесі: 18200 метр.
Қозғалтқыш: күші 3 тонна болатын турбореактивті,
Ұшу қашықтығы: 22 000 км.
Құны: $131 млн (әзірлеу шығындарын қоспағанда).
Салынған: 42 бірлік.
Дрон қазіргі заманғы U-2 барлау ұшақтарында орнатылған HISAR барлау жабдықтарының жиынтығымен жабдықталған. HISAR құрамында синтетикалық диафрагмалық радар, оптикалық және жылу камералары, 50 Мбит/с жылдамдықтағы спутниктік деректер байланысы бар. Электрондық барлауды жүргізу үшін қосымша жабдықты орнатуға болады.
Әрбір ұшқышсыз ұшу аппаратында лазерлік және радиолокациялық ескерту станцияларын қоса алғанда, қорғаныс құралдарының жиынтығы, сондай-ақ оған атылған зымырандарды бұрмалау үшін ALE-50 сүйреткіш тетігі бар.
Калифорниядағы орман өрттерін Global Hawk басып алды
Үлкен қанаттарымен стратосферада қалықтаған U-2 барлау ұшағына лайықты мұрагер. RQ-4 рекордтарына ұзақ қашықтыққа ұшу (АҚШ-Австралия, 2001 ж.), кез келген ұшқышсыз ұшақтардың ең ұзақ ұшуы (ауада 33 сағат, 2008 ж.) және ұшқышсыз жанармай құюды көрсету (2012) кіреді. 2013 жылға қарай RQ-4-тің жалпы ұшу уақыты 100 000 сағаттан асты.
MQ-4 Triton ұшқышсыз ұшағы Global Hawk негізінде жасалған. Тәулігіне 7 миллион шаршы метр жерді зерттеуге қабілетті жаңа радары бар теңіз барлау ұшағы. километр мұхит.
Global Hawk соққы қаруын алып жүрмейді, бірақ ол оны ең қауіпті ұшқышсыз ұшақтардың тізіміне енгізеді, өйткені ол тым көп біледі.
2 орын - X-47B «Пегасус»
Жасырын барлау және макс. ұшып көтерілу салмағы 20 тонна.
Круиздік жылдамдығы: 0,9 м.
Төбесі: 12 000 метр.
Қозғалтқыш: F-16 истребительінен, 8 тонна.
Ұшу қашықтығы: 3900 км.
Құны: X-47 бағдарламасы бойынша ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарға 900 миллион доллар.
Құрылған: 2 тұжырымдамалық демонстранттар.
Қару-жарақ: екі ішкі бомба қоймасы, жауынгерлік жүк 2 тонна.
Харизматикалық дрон, «үйрек» дизайны бойынша жасалған, бірақ PGO қолданбай, оның рөлін тірек фюзеляжының өзі ойнайды, жасырын технологиямен жасалған және ауа ағынына қатысты орнатудың теріс бұрышы бар. Эффектіні бекіту үшін мұрындағы фюзеляждың төменгі бөлігі ғарыш аппараттарының түсу модульдеріне ұқсас пішінге ие.
Бір жыл бұрын X-47B әуе кемелерінің палубаларынан ұшуымен жұртшылықты қуантты. Қазір бағдарламаның бұл кезеңі аяқталуға жақын. Болашақта - төрт тоннадан асатын жауынгерлік жүктемесі бар бұдан да күшті X-47C ұшқышсыз ұшағы пайда болады.
1 орын – «Таранис»
Британдық BAE Systems компаниясының жасырын шабуылының ұшқышсыз ұшу аппаратының тұжырымдамасы.
Дронның өзі туралы аз мәлімет:
Дыбыстық жылдамдық.
Жасырын технология.
Тарту күші 4 тонна болатын турбореактивті қозғалтқыш.
Сыртқы түрі ресейлік тәжірибелік «Скат» ұшағын еске түсіреді.
Екі ішкі қару қоймасы.
Бұл «Таранистің» несі қорқынышты?
Бағдарламаның мақсаты - алыс қашықтықтағы жердегі нысанаға жоғары дәлдікпен соққы беруге және жау қаруынан автоматты түрде жалтаруға мүмкіндік беретін автономды, жасырын соққы беретін ұшқышсыз ұшақ жасау технологияларын әзірлеу.
Бұған дейін ықтимал «байланыстардың кептелуі» және «бақылауды ұстап алу» туралы пікірталас тек сарказм тудырды. Енді олар өз мағынасын толығымен жоғалтты: «Таранис», негізінен, сөйлесуге дайын емес. Ол барлық өтініштер мен өтініштерді естімейді. Робот сыртқы түрі жаудың сипаттамасына сәйкес келетін адамды немқұрайлы іздейді.
Австралиялық Вумера полигонындағы ұшу сынақ циклі, 2013 ж.
«Таранис» - саяхаттың басы ғана. Оның негізінде құрлықаралық ұшу қашықтығы бар ұшқышсыз шабуылдаушы бомбалаушы ұшақ жасау жоспарлануда. Сонымен қатар, толық автономды ұшқышсыз ұшақтардың пайда болуы ұшқышсыз жойғыштарды құруға жол ашады (өйткені бар қашықтан басқарылатын ұшқышсыз ұшу аппараттары телебасқару жүйесіндегі кідірістерге байланысты әуеде ұрыс жүргізуге қабілетсіз).
Британдық ғалымдар бүкіл адамзат үшін лайықты аяқталу дайындап жатыр.
Эпилог
Соғыстың әйелдік түрі жоқ. Керісінше, адам емес.
Ұшқышсыз технология – болашаққа ұшу. Бұл бізді мәңгілік адам арманына жақындатады: сарбаздардың өміріне қауіп төндіруді тоқтатып, қару-жарақ ерліктерін жансыз машиналарға қалдыру.
Мур ережесі бойынша (компьютер өнімділігі 24 ай сайын екі есе өседі) болашақ күтпеген жерден жақында келуі мүмкін...
Алып скаттарға ұқсайтын қашықтан басқарылатын шабуылдаушы ұшқыштар адам ойлап тапқан ең оғаш ұшатын жүйелердің бірі болып саналады. Олар соғыс өнеріндегі келесі эволюциялық қадамды білдіреді, өйткені олар жақын арада кез-келген заманауи әуе күштерінің авангардына айналады, өйткені олар фронтальды ұрыста, әсіресе күшті симметриялық қарсыласпен күресуде көптеген даусыз артықшылықтарға ие.
Ешкім әрең үйренетін сабақтар
Әуе қорғанысы тығыз аймақтарда экипаждарды апаттан құтқару құралы ретінде қарастырылады, онда тірі қалу мүмкіндігі соншалықты үлкен емес, шабуылдаушы ұшқышсыз ұшу аппараттары (ұшқышсыз ұшу аппараттары) негізінен қорғаныс өнеркәсібі күшті және жыл сайынғы бюджеті және қомақты бюджеті бар елдердің бастамасы болып табылады. көбінесе өз сарбаздарының өмірінің құнына қатысты жоғары моральдық стандарттармен. Соңғы бірнеше жылда Америка Құрама Штаттары, Еуропа және Ресей әлемде ойлап табылғанның бәрін көшіруге және бейімдеуге әрқашан дайын тұратын Қытайдан кейін дыбыстан тыс жасырын UAV-ларды белсенді түрде дамытуда.
Бұл жаңа қару-жарақ жүйелері әркім өз теледидар экрандарынан тәулік бойы көретін және IAI және General Atomics сияқты танымал израильдік және американдық компаниялар жасап жатқан MALE (орта биіктікте, ұзақ төзімді) ұшқышсыз ұшақтардан мүлде ерекшеленеді. бүгінде осы саланың тамаша сарапшылары, жақсы зерттелген Ryan Aero компаниясы өзінің BQM-34 Firebee қашықтан басқарылатын реактивті ұшағы бар... 60 жыл бұрын.
Әуе шайқасының болашағын зерттеу: Rafale жойғышы қатты қорғалған әуе кеңістігіне енуге арналған Neuron шабуылдаушы ұшқышсыз ұшқышымен бірге жүреді. «Жер-әуе» зымырандарының жаңа буынының жоғары жауынгерлік тиімділігінің арқасында тек осындай жасырын шабуылдаушы ұшқышсыз ұшу аппараттары (тиімді дисперсиялық ауданы төмен) жойылу және қайтарылу ықтималдығы жоғары жердегі нысананы жауып, жоя алады. келесі шайқасқа дайындалу үшін үй
ҰАО - бұл жай ғана «қарулы» ұшқышсыз ұшақтар емес, тіпті бүгінгі күні қарулы MQ-1 Predator немесе MQ-9 Reaper сияқты ұшқышсыз ұшу аппараттарын, мысалы, соққы беру жүйелері ретінде жіктеу әдеттегідей болып көрінуі мүмкін. Бұл мүлдем теріс пайдаланылған термин. Шынында да, одақтас күштердің қауіпсіз немесе басқарылатын әуе кеңістігінде шабуылдау операцияларына қатысудан басқа, ұшқышсыз ұшақтар дұрыс басқарылатын жау жүйелерінің жауынгерлік құрамаларына толықтай ене алмайды.
Белградтағы Аэроғарыш мұражайына бару осы саладағы нағыз ашылу ретінде әрекет етеді. 1999 жылы НАТО-ның Югославиядағы операциялары кезінде кем дегенде 17 американдық RQ-1 Predators ұшқышсыз ұшақтары МиГ истребительдерімен немесе Strela MANPADS зымырандарымен атып түсірілді. Тіпті сақтықпен, анықталғаннан кейін, MALE дрондары жойылады және тіпті бір сағатқа да шыдамайды. Еске сала кетейік, сол науқанда Югославия армиясы американдық F-117 Nighthawk жасырын ұшағын жойды. Жауынгерлік авиация тарихында алғаш рет радар арқылы анықталмайтын және осал емес деп саналатын ұшақ атып түсірілді.
Бүкіл жауынгерлік қызметінде жалғыз рет F-117 табылып, атып түсірілді және айсыз түнде (бес апталық соғыста мұндай үш түн ғана болды) антикварлық кеңестік S- зымыраны табылды. 125 әуе қорғаныс жүйесі. Бірақ югославтар «Ислам мемлекеті» (ИМ, Ресейде тыйым салынған) немесе «Талибан» сияқты соғыс өнері туралы қарабайыр идеялары бар елден қуылғандардың тобыр емес, олар жаңа қауіптерге бейімделе алатын, жақсы дайындалған және айлакер кәсіби сарбаздар болды. Және олар дәлелдеді.
Эксперименттік Northrop Grumman X-47B UAV 2013 жылдың 17 мамырында тағы бір тарихи қадам жасады, Вирджиния жағалауында Джордж Буш атомдық ұшақ тасығышына түскеннен кейін бірден ұшып бірнеше рет қонды.
Әскери авиацияға небәрі жүз жыл болды, бірақ ол қазірдің өзінде керемет өнертабыстарға толы; ең жаңасына шабуылдаушы ұшқышсыз ұшу аппараттары немесе жауынгерлік дрондар кіреді. Бір ғасырдан астам уақыт ішінде әуе ұрысының тұжырымдамасы, әсіресе Вьетнам соғысы аяқталғаннан кейін түбегейлі өзгерді. Бірінші және екінші дүниежүзілік соғыстардағы жауды жою үшін пулеметтерді пайдаланған әуе шайқасы қазір тарих парағына айналды, ал екінші ұрпақтың «әуе-әуе» зымырандарының пайда болуы зеңбіректерді де ескірген құралға айналдырды. бұл тапсырма, енді олар жерді әуеден бомбалау үшін көмекші қару ретінде ғана пайдалы.
Бүгінгі күні бұл тенденция көрнекі қашықтықтан тыс нысандарға тиетін гипердыбыстық маневрлі зымырандардың пайда болуымен күшейтілді, олар үлкен мөлшерде және ізбасар ұшақтардың зымырандарымен бірге ұшырылған кезде, мысалы, кез келген жауға жалтару маневріне ешқандай мүмкіндік қалдырмайды. биіктікте ұшу.
Жағдай лезде жауап беретін желілік орталықтандырылған әуе қорғанысының компьютерлік жүйесімен басқарылатын заманауи жер-әуе қаруларымен бірдей. Шынында да, жақсы қорғалған әуе кеңістігіне оңай енетін заманауи зымырандардың жауынгерлік тиімділік деңгейі бұл күндері бұрынғыдан да жоғары болды. Мұның жалғыз панацеясы - тиімді шағылыстыру аймағы (ERA) азайтылған ұшақтар мен қанатты зымырандар немесе ұшу режимі бар және өте төмен биіктікте жерді қоршап алатын төмен ұшатын шабуыл қаруы.
2015 жылдың сәуірінде X-47B ұшақ тасығыштан жұмыс істеудің сенімді қабілетін көрсетіп қана қоймай, сонымен қатар ауада жанармай құю мүмкіндігін де көрсетті. Чесапик шығанағындағы осы оқиғаның екінші қатысушысы Boeing KC-707 танкері болды. Бұл UBLA үшін нағыз премьера, өйткені бұл сынақ әуеде ұшқышсыз ұшақтың алғашқы жанармай құюын белгіледі.
Жаңа мыңжылдықтың басында американдық ұшқыштар әскери операцияларда кеңінен қолданылғаннан кейін әбден сәнді тақырыпқа айналған қашықтан басқарылатын ұшақтармен қандай жаңа нәрселер жасауға болатынын ойлады. Қатты қорғалған әуе кеңістігіне кіру барған сайын қауіпті бола бастады және ұшқыштар үшін, тіпті соңғы реактивті истребитель-бомбардировщиктерді ұшатындар үшін де үлкен қауіп тудырды, бұл мәселені шешудің жалғыз жолы жау қаруының шеңберінен тыс қолданылатын қаруды қолдану болды. , және /немесе радиожұтқыш материалдар мен жетілдірілген кептеліс режимдерін қоса алғанда, радиолокацияны болдырмаудың арнайы технологияларын қолдану арқылы ауада жоғалып кетуге қабілетті, жоғары дыбыстық жылдамдығы бар жасырын шабуылға арналған дрондарды жасау.
Жетілдірілген шифрлау және жиілікті секіру арқылы деректер сілтемелерін пайдалана отырып, қашықтан басқарылатын шабуылдаушы ұшқышсыз ұшақтың жаңа түрі ұшу экипаждарының өміріне қауіп төндірмей, қорғалған «сфераға» кіруге және әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін басқаруға қабілетті болуы керек. Олардың шамадан тыс жүктемелермен (+/-15 г дейін!) тамаша маневрлігі оларға белгілі бір дәрежеде басқарылатын тосқауылдарға қарсы тұруға мүмкіндік береді...
«Қол жеткізуден бас тарту/аймақты блоктау» философиясынан алыс
Екі жетілдірілген жасырын ұшағымен, F-117 Nighthawk және B-2 Spirit, үлкен даңғазамен таныстырылды - біріншісі 1988 жылы және екіншісі он жылдан кейін - DARPA және АҚШ Әуе күштері мұны қамтамасыз етуде үлкен рөл атқарды. бұл жаңа технология сәтті енгізілді және ұрыс жағдайында өзінің артықшылықтарын көрсетеді. Жасырын F-117 тактикалық соққы ұшағы қазір жұмыстан шығарылғанымен, бұл ерекше ұшақты әзірлеу нәтижесінде алынған технологияның бір бөлігі (ол мезгіл-мезгіл ынталы эстетиктердің наразылығын тудыратын) жаңа жобаларға қолданылды, мысалы, F- 22 Raptor және F-35 Lightning II және одан да көп перспективалы B-21 бомбалаушы ұшақтарында (LRS-B). Америка Құрама Штаттары жүзеге асырып жатқан ең құпия бағдарламалардың бірі радарларды сіңіретін материалдарды және өте төмен көрінуді белсенді қамтамасыз ету үшін заманауи технологияларды пайдалана отырып, ұшқышсыз ұшақтар отбасын одан әрі дамытумен байланысты.
Жетістіктері мен нәтижелері негізінен құпия болып қала беретін Boeing X-45 және Northrop Grumman X-47 UAV технологиясын көрсету бағдарламаларына сүйене отырып, Boeing Phantom Works бөлімшесі және Northrop Grumman жіктелген бөлімшесі бүгінде шабуылдаушы ұшқышсыз ұшақтарды дамытуды жалғастыруда. Northrop Grumman әзірлеген RQ-180 UAV жобасы ерекше құпияда сақталады. Бұл платформа жабық әуе кеңістігіне еніп, тұрақты барлау мен бақылауды жүргізеді, сонымен бірге жаудың басқарылатын ұшақтарын белсенді электронды түрде басып-жаншу міндеттерін орындайды деп болжануда. Осыған ұқсас жобаны Lockheed Martin компаниясының Skunks Works бөлімі жүзеге асыруда.
SR-72 гипердыбыстық көлігін жасау барысында барлау ұшқышсыз ұшу аппаратын қорғалатын әуе кеңістігінде қауіпсіз пайдалану мәселелері оның меншікті жылдамдығын пайдалану арқылы да, озық радиожұтқыш материалдарды қолдану арқылы да шешілуде. Қазіргі заманғы (ресейлік) әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін бұзып өтуге арналған перспективалы ұшқышсыз ұшу аппараттарын General Atomics әзірлеуде; оның Predator C деп те аталатын жаңа Avenger дронында көптеген инновациялық жасырын элементтер бар. Шындығында, бүгінде Пентагон үшін бұрынғыдай Вашингтонның пайдасына қазіргі әскери теңгерімсіздікті сақтау үшін Ресей жасап жатқан нәрседен алда болу өте маңызды. Ал Америка Құрама Штаттары үшін шабуылдаушы ұшқышсыз ұшақ осы процесті қамтамасыз ететін құралдардың біріне айналуда.
Dassault компаниясының Neuron ұшқышсыз ұшағы түнгі миссиядан Истрес әуе базасына оралды, 2014 ж. 2015 жылы Франциядағы, сондай-ақ Италия мен Швециядағы Нейронның ұшу сынақтары оның жоғары ұшу сипаттамалары мен қолтаңбалық сипаттамаларын көрсетті, бірақ олардың барлығы әлі де құпия болып қала береді. Neuron қарулы ұшқышсыз аппараты UCAV технологиясын көрсететін жалғыз еуропалық бағдарлама емес. BAE Systems Taranis жобасын жүзеге асыруда, ол бірдей дизайнға ие және Neuron дронымен бірдей RR Adour қозғалтқышымен жабдықталған.
Американдық ұшқышсыз ұшақтарды әзірлеушілер бүгінде «қорғануға болатын әуе кеңістігі» деп атайтын нәрсе «қолжетімділікке тыйым салу/аймақтан бас тарту» тұжырымдамасының құрамдас бөліктерінің бірі немесе бүгінгі күні Ресей қарулы күштері Ресейдің өзінде де сәтті енгізген біртұтас (біріктірілген) әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі болып табылады. экспедициялық күштерді жабу үшін оның шекаралары және шетелде. Американдық әскери әзірлеушілерден кем емес ақылды және тапқыр, бірақ айтарлықтай аз ақшаға қарамастан, Нижний Новгород Радиотехника ғылыми-зерттеу институтының (NNIIRT) ресейлік зерттеушілері метр диапазонының айналмалы көрінісі бар жылжымалы екі координатты радиолокациялық станцияны құрды (30 МГц-тен бастап). 1 ГГц дейін) P-18 ( 1RL131) "Терек". Бұл станцияның ең жаңа нұсқалары өздерінің жиілік диапазондарымен F-117 және B-2 бомбалаушы ұшақтарын бірнеше жүз шақырымнан анықтай алады және бұл Пентагон сарапшылары үшін жұмбақ болып қалмайды!
Таранис ұшқышсыз ұшу аппараты Англиядағы авиабазада, фонда «Тайфун» жойғышы, 2015 ж. Нейронмен бірдей өлшемдер мен пропорцияларға ие болған Таранис, алайда, дөңгелектенеді және қару-жарақ қоймалары жоқ.
1975 жылдан бастап NNIIRT нысананың биіктігін, қашықтығын және азимутын өлшеуге қабілетті алғашқы үш координатты радиолокациялық станцияны жасады. Нәтижесінде 55Ж6 «Аспан» бақылау радиолокаторы пайда болды, оны КСРО Қарулы Күштеріне жеткізу 1986 жылы басталды. Кейінірек, Варшава келісімі жойылғаннан кейін, NNIIRT қазіргі уақытта Мәскеудің айналасында орналасқан S-400 Triumph ұзақ қашықтықтағы әуе қорғаныс жүйесінің бөлігі болған 55Ж6 Небо-У радарын жобалады. 2013 жылы NNIIRT бір модульде метрлік және дециметрлік диапазондағы радарларды біріктіретін келесі 55Ж6М Nebo-M моделін жариялады.
Жоғары деңгейлі жасырын нысананы анықтау жүйелерін жасауда үлкен тәжірибесі бар Ресей өнеркәсібі қазір өзінің одақтастарына P-18 радарының жаңа цифрлық нұсқаларын ұсынуда өте белсенді, ол көбінесе әуе қозғалысын басқару радары ретінде екі еселене алады. Сондай-ақ ресейлік инженерлер заманауи элементтік негізде «Sky UE» және «Sky SVU» жаңа сандық мобильді радиолокациялық жүйелерін жасады, олардың барлығы нәзік нысаналарды анықтау мүмкіндігі бар. Бірыңғай әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін құруға арналған ұқсас кешендер кейінірек Қытайға сатылды, ал Бейжің американдық әскерилер үшін жақсы тітіркендіргіш алды.
Радар жүйелері Иранда Израильдің ядролық өнеркәсібіне кез келген шабуылдарынан қорғану үшін орналастырылады деп күтілуде. Барлық жаңа ресейлік радарлар жылдам сектор/жолды сканерлеу режимінде немесе механикалық айналмалы антенналары бар дәстүрлі дөңгелек сканерлеу режимінде жұмыс істей алатын жартылай өткізгіш белсенді фазалық жиым антенналары болып табылады. Әрқайсысы бөлек диапазонда (метр, дециметр, сантиметр) жұмыс істейтін үш радарды біріктіру туралы ресейлік идея, сөзсіз, серпіліс болып табылады және көріну белгілері өте төмен объектілерді анықтау мүмкіндігін алуға бағытталған.
Жылжымалы екі өлшемді көпжақты радиолокациялық станция Р-18
55Ж6МЭ «Sky-ME» кешенінен есептегіш радар модулі
РЛК 55Ж6М «Аспан-М»; UHF радар модулі RLM-D
Небо-М радиолокациялық кешенінің өзі бұрынғы ресейлік жүйелерден түбегейлі ерекшеленеді, өйткені оның ұтқырлығы жақсы. Оның дизайны бастапқыда американдық F-22A Raptor истребителдерінің (GBU-39/B SDB бомбаларымен немесе JASSM қанатты зымырандарымен қаруланған) күтпеген блиц жойылуын болдырмау үшін жасалған, олардың негізгі міндеті ресейлік әуе қорғанысының төмен жиілікті анықтау жүйелерін жою болып табылады. қақтығыстың алғашқы минуттарындағы жүйе. 55J6M Nebo-M мобильді радиолокациялық кешені үш түрлі радиолокациялық модульді және бір сигналды өңдеу және басқару машинасын қамтиды.
Nebo M кешенінің үш радиолокациялық модулі: RDM-M метрлік диапазон, Nebo-SVU радарының модификациясы; UHF RLM-D, «Противник-Г» радарын модификациясы; RLM-S сантиметрлік диапазон, Gamma-S1 радарының модификациясы. Жүйе заманауи цифрлық қозғалатын нысананы көрсету және сандық импульстік доплерлік радар технологияларын, сондай-ақ S-300, S-400 және S- сияқты әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін қамтамасыз ететін кеңістіктік-уақыттық деректерді өңдеу әдісін пайдаланады. 500 өте төмен биіктікте ұшатын нәзік нысандарды қоспағанда, барлық нысанаға қарсы таңғажайып жылдам жауап, дәлдік және әрекет ету күші.
Естеріңізге сала кетейік, ресейлік әскерлер Сирияда орналастырған бір S-400 кешені Алеппо төңірегінде одақтас ұшақтарға кіруден 400 км радиусы бар айналмалы аймақты жауып тастай алды. Кемінде 48 зымырандар комбинациясымен (40N6-дан 9М96-ға дейін ұзақ қашықтыққа ұшатын) қаруланған кешен бір уақытта 80 нысанаға қарсы тұра алады... Сонымен қатар, түрік F-16 истребителдерін тік ұстайды. және оларды 2015 жылдың желтоқсанында Су-24-ке жасалған шабуылдар сияқты шұғыл әрекеттерден сақтайды, өйткені S-400 әуе қорғаныс жүйесі басқаратын аймақ Түркияның оңтүстік шекарасын ішінара қамтиды.
Америка Құрама Штаттары үшін француздық Onera компаниясының 1992 жылы жарияланған зерттеулері мүлдем күтпеген жағдай болды. Олар таратушы антенна массивін (ортогональды сәулелену жиынтығының бір мезгілде сәулеленуі) пайдалануға негізделген 4D (төрт координатты) RIAS (синтетикалық антенна және импульстік радар - импульстік сәулеленудің синтетикалық апертурасы бар антенна) радарын дамыту туралы айтты. сигналдар) және қабылдау антеннасының массиві (кеңістік-уақыттық сәулені қалыптастыруды және мақсатты таңдауды қоса алғанда, Доплер жиілігін сүзуді қамтамасыз ететін сигналдарды өңдеу жабдығында таңдалған сигналды қалыптастыру).
4D принципі метр диапазонында жұмыс істейтін тіркелген сирек антенна массивтерін пайдалануға мүмкіндік береді, осылайша тамаша доплерлік бөлуді қамтамасыз етеді. Төмен жиілікті RIAS радарының үлкен артықшылығы оның тұрақты, қысқартылмайтын нысананың көлденең қимасының ауданын генерациялауында, үлкен қамту аймағын және үлгіні жақсырақ талдауды қамтамасыз етеді, сонымен қатар мақсатты локализацияның дәлдігі мен таңдамалылығын жақсартады. Шекараның арғы жағындағы нәзік нысаналармен күресуге жеткілікті...
Батыс және ресейлік технологияларды көшіру бойынша әлем чемпионы Қытай еуропалық Taranis және Neuron дрондарының сыртқы элементтері жақсы үтіктелген заманауи ұшқышсыз ұшақтың тамаша көшірмесін жасады. 2013 жылы алғаш рет ұшқан Ли-Цзянь (Өткір қылыш) Шэньян аэроғарыш университеті мен Хонгду компаниясы (HAIG) бірлесіп әзірледі. Шамасы, бұл шоу үлгісінен шыққан екі AVIC 601-S моделінің бірі. Қанаты 7,5 метр болатын «өткір қылыштың» реактивті қозғалтқышы бар (шамасы украиндық турбожелдеткіш)
Жасырын ұшқышсыз ұшу аппараттарын құру
Соғыс уақытында батыстың басқарылатын ұшақтарына қарсы тұратын жаңа, тиімді қол жеткізуден бас тарту жүйесін жақсы білетін Пентагон ғасырдың басында жасырын, реактивті ұшатын қанатты шабуылдаушы ұшқышсыз ұшақтардың жаңа буынына орналасты. Төмен көрінетін жаңа ұшқышсыз көліктер пішіні жағынан құйрықсыз, денесі біркелкі қанатқа айналатын скатқа ұқсас болады. Олардың ұзындығы шамамен 10 метр, биіктігі бір метр және қанаттары шамамен 15 метр болады (теңіз нұсқасы американдық стандартты авиатасымалдаушыларға сәйкес келеді).
Ұшқышсыз ұшқыштар 12 сағатқа созылатын бақылау миссияларын орындай алады немесе салмағы екі тоннаға дейінгі қаруды 650 теңіз миліне дейінгі қашықтыққа алып жүре алады, шамамен 450 торап жылдамдықпен крейслей алады, бұл жаудың әуе қорғанысын басып-жаншу үшін өте ыңғайлы немесе бірінші ереуілді бастау. Бірнеше жыл бұрын АҚШ Әскери-әуе күштері қарулы ұшқышсыз ұшақтарды пайдалануға тамаша жол ашты. 1994 жылы алғаш рет ұшқан поршенді қозғалтқышы бар RQ-1 Predator MALE ұшқышсыз ұшағы әуеден жерге дәлдікпен қару-жарақ жеткізуге қабілетті алғашқы қашықтан басқарылатын әуе платформасы болды. 1984 жылы Әскери-әуе күштері қабылдаған екі AGM-114 Hellfire танкке қарсы зымырандарымен қаруланған технологиялық тұрғыдан жетілдірілген жауынгерлік ұшқышсыз ұшақ ретінде ол Балқан, Ирак және Йеменде, сондай-ақ Ауғанстанда сәтті орналастырылды. Дамоклдың қырағы қылышы дүние жүзіндегі лаңкестердің басында ілулі тұрғаны сөзсіз!
DARPA құпия қорының қаражатына әзірленген Boeing X-45A ұшатын алғашқы «таза» шабуылға арналған ұшқышсыз ұшақ болды. Ол алғаш рет 2004 жылдың сәуірінде GPS басқаратын бомбаны тастап жатқан суретте
Боинг бомбаны лақтыра алатын X-45 ұшқышсыз ұшақты бірінші болып жасағанымен, АҚШ Әскери-теңіз күштері 2000 жылға дейін UAV-да практикалық жұмысты бастаған жоқ. Содан кейін ол Boeing және Northrop Grumman компанияларына осы тұжырымдаманы зерттеу бағдарламасына келісім-шарттар берді. Әскери-теңіз күштерінің ұшқышсыз ұшу аппараты жобасына қойылатын талаптар коррозиялық ортада пайдалану, тасымалдаушы палубаның ұшып көтерілуі мен қонуы және онымен байланысты техникалық қызмет көрсету, басқару және басқару жүйелеріне біріктіру және әуе кемесінің жұмыс жағдайларына байланысты жоғары электромагниттік кедергілерге қарсы тұруды қамтыды.
Әскери-теңіз күштері сондай-ақ барлау миссиялары үшін, атап айтқанда оларға кейіннен шабуыл жасау нысандарын анықтау үшін қорғалатын әуе кеңістігіне ену үшін ұшқышсыз ұшу аппараттарын сатып алуға мүдделі болды. X-47B J-UCAS платформасын әзірлеуге негіз болған Northrop Grumman эксперименттік X-47A Pegasus алғаш рет 2003 жылы көтерілді. АҚШ Әскери-теңіз күштері мен Әскери-әуе күштерінің өз ұшқышсыз авиациялық бағдарламалары болды. Әскери-теңіз күштері Northrop Grumman X-47B платформасын өзінің UCAS-D ұшқышсыз жауынгерлік жүйесінің демонстраторы ретінде таңдады. Нақты сынақтар өткізу үшін компания жоспарланған өндірістік платформамен бірдей көлемдегі және салмағы бар көлік құралын шығарды, бар зымырандарды қабылдауға қабілетті толық өлшемді қару-жарақ орны бар.
X-47B прототипі 2008 жылдың желтоқсанында шығарылды, ал өз қозғалтқышын пайдаланып такси алғаш рет 2010 жылдың қаңтарында болды. Жартылай автономды жұмыс істеуге қабілетті X-47B дронының алғашқы ұшуы 2011 жылы өтті. Кейінірек ол әуе кемелерінің бортында шынайы өмірдегі теңіз сынақтарына қатысты, F-18F Super Hornet ұшағы негізіндегі истребительдермен бірге миссияларды орындады және KC-707 танкерінен ауада жанармай құюды алды. Не айтамын, екі салада да сәтті премьера.
X-47B шабуылдаушы ұшқышсыз демонстратор Джордж Х.В. ұшақ тасығышының бүйірлік көтергішінен түсірілді. Буш (CVN77), 2013 жылдың мамыры. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің барлық жауынгерлері сияқты, X-47B де жиналмалы қанаттары бар.
Northrop Grumman X-47B UAV-ның төменгі көрінісі, оның өте футуристік сызықтарын көрсетеді. Қанаттары шамамен 19 метр болатын ұшқышсыз ұшақ Pratt & Whitney F100 турбо желдеткіш қозғалтқышымен жұмыс істейді. Бұл 2020 жылдан кейін іске қосылуы жоспарланған теңіздегі соққыға қарсы ұшқышсыз ұшқышсыз жұмыс істейтін алғашқы қадам болып табылады.
Америкалық индустрия өзінің ұшқышсыз ұшақтарының алғашқы үлгілерін сынақтан өткізіп жатқан кезде, басқа елдер он жылға кешіктірілсе де, осындай жүйелерді жасай бастады. Олардың арасында Skat құрылғысы бар ресейлік РСК МиГ және өте ұқсас қара қылышпен қытайлық CATIC бар. Еуропада британдық BAE Systems компаниясы Taranis жобасымен өз жолымен жүрді, ал басқа елдер nEUROn атауымен жобаны әзірлеу үшін күш біріктірді. 2012 жылдың желтоқсанында nEUROn Францияда алғашқы рейсін жасады. Ұшу режимдерінің диапазондарын әзірлеу және жасырын сипаттамаларды бағалау бойынша ұшу сынақтары 2015 жылдың наурыз айында сәтті аяқталды. Бұл сынақтар 2015 жылдың тамызында аяқталған Италиядағы борттық жабдықтың сынақтарымен жалғасты. Өткен жаздың соңында Швецияда ұшуды сынаудың соңғы кезеңі өтті, оның барысында қаруды қолдану бойынша сынақтар жүргізілді. Жіктелген сынақ нәтижелері оң деп аталады.
Құны 405 миллион еуроны құрайтын nEUROn жобасының келісімшартын Франция, Греция, Италия, Испания, Швеция және Швейцария сияқты бірнеше еуропалық елдер жүзеге асыруда. Бұл еуропалық индустрияға жүйенің концепциясы мен дизайнының үш жылдық нақтылау кезеңін бастауға мүмкіндік берді, оған көріну және деректер жылдамдығын арттыру бойынша зерттеулер жүргізілді. Бұл кезең 2011 жылы бірінші ұшумен аяқталатын әзірлеу және құрастыру кезеңімен жалғасты. Ұшуды сынаудың екі жылында 100-ге жуық миссия орындалды, соның ішінде лазермен басқарылатын бомбаның лақтырылуы. 2006 жылы 400 миллион еуроны құрайтын бастапқы бюджет 5 миллионға өсті, себебі модульдік бомба ұясы қосылды, оның ішінде нысананы белгілеуші және лазермен басқарылатын бомбаның өзі. Франция жалпы бюджеттің жартысын төледі.
Модульдік бомба қоймасына салынған 250 кг жұп бомбалары бар Neuron ұшқышсыз ұшағы Швед Лапландиясындағы аэродромнан 2016 жылдың жазында көтеріледі. Содан кейін бұл ұшқышсыз ұшақтың бомбалаушы ретіндегі мүмкіндіктері сәтті бағаланды. Сирек кездесетін F-ZWLO тіркеу белгісі (LO Төмен EPO дегенді білдіреді) алдыңғы шасси бөлігінің қақпағында көрінеді.
2015 жылдың жазында Швециядағы сынақ алаңының үстіне Neuron ұшқышсыз ұшқышсыз 250 кг бомба тасталды. Бес бомба тасталды, бұл нейронның жасырын шабуылға арналған ұшқышсыз ұшқыш ретіндегі мүмкіндіктерін растады. Осы сынақтардың кейбірі нақты жағдайларда Dassault, Aiema, Airbus DS, Ruag және HAI компанияларымен бірге алдыңғы қатарлы UCAV үшін осы бағдарламаны жүзеге асыратын Saab компаниясының бақылауымен жүзеге асырылды, бұл, ең алдымен, перспективалы ұшақты құрумен аяқталады. FCAS (Future Combat Air System) әуе жүйесіне соққы береді. Шамамен 2030 жылға қарай
Британ-француз ұшқышсыз ұшу аппаратының әлеуеті
2014 жылдың қарашасында Франция мен Ұлыбритания үкіметтері жетілдірілген шабуылдаушы ұшқышсыз ұшақ жобасының екі жылдық, 146 миллион еуроға техникалық-экономикалық негіздемесін жариялады. Бұл Taranis және nEUROn жобаларының тәжірибесін біріктіріп, бір перспективалы шабуылдаушы ұшқышсыз ұшқышсыз ұшу аппаратын құруға мүмкіндік беретін жасырын UAV бағдарламасын жүзеге асыруға әкелуі мүмкін. Шынында да, 2014 жылдың қаңтарында Бриз Нортон британдық авиабазасында Париж және Лондон болашақ жауынгерлік әуе жүйесі FCAS (Future Combat Air System) туралы ниет туралы мәлімдемеге қол қойды.
2010 жылдан бері Dassault Aviation серіктестері Alenia, Saab және Airbus Defence & Space-пен nEUROn жобасында және BAE Systems компаниясымен жеке Taranis жобасында жұмыс істеді. Ұшатын қанатты ұшақтардың екеуі де бірдей Rolls-Royce Turbomeca Adour турбожелдеткіш қозғалтқышына ие. 2014 жылы қабылданған шешім осы бағытта жүзеге асырылып жатқан бірлескен зерттеулерге жаңа серпін береді. Бұл сондай-ақ әскери ұшақтар саласындағы британ-француз ынтымақтастығы жолындағы маңызды қадам болып табылады. Бұл Concorde ұшақ жобасы сияқты бірінші дәрежелі тағы бір жетістікке негіз болуы мүмкін. Бұл шешім, сөзсіз, осы стратегиялық саланың дамуына ықпал етеді, өйткені UCAV жобалары авиация саласындағы технологиялық сараптаманы әлемдік стандарттар деңгейінде ұстауға көмектеседі.
Болашақ FCAS (Future Combat Air System) соққылық әуе жүйесі болуы мүмкін сызба. Жобаны Taranis және Neuron жобаларын жүзеге асыру тәжірибесі негізінде Ұлыбритания мен Франция бірлесіп әзірлеуде. Жаңа, радармен анықталмайтын шабуылға арналған дрон 2030 жылға дейін дүниеге келмеуі мүмкін
Сонымен қатар, Еуропалық FCAS бағдарламасы және ұқсас американдық UAV бағдарламалары белгілі бір қиындықтарға тап болады, өйткені Атлант мұхитының екі жағындағы қорғаныс бюджеттері өте тығыз. Қауіпті миссияларда ұшқышсыз ұшу аппараттары басқарылатын жауынгерлік ұшақтарды қабылдауға кіріскенше 10 жылдан астам уақыт қажет. Әскери ұшқышсыз жүйелер саласындағы сарапшылар Әскери-әуе күштері 2030 жылдан ерте емес шабуылдаушы ұшқышсыз ұшқыштарды орналастыруды бастайды деп есептейді.
Ұшқышсыз ұшу аппараттарын (ҰҰА) жасау бойынша жұмыстарды жүргізу қазіргі жауынгерлік авиацияны дамытудағы ең перспективалы курстардың бірі болып саналады. Дрондарды немесе ұшқышсыз ұшақтарды пайдалану әскери қақтығыстардың тактикасы мен стратегиясында маңызды өзгерістерге әкелді. Оның үстіне, жақын болашақта олардың маңыздылығы айтарлықтай артады деп саналады. Кейбір әскери сарапшылар ұшқышсыз ұшақтарды дамытудағы оң өзгерістер соңғы онжылдықтағы авиация өнеркәсібіндегі ең маңызды жетістік деп санайды.
Дегенмен, дрондар тек әскери мақсатта ғана қолданылмайды. Бүгінде олар «ұлттық экономикаға» белсене араласады. Олардың көмегімен аэрофототүсірілім, патрульдік, геодезиялық барлау, алуан түрлі объектілерді бақылау, ал кейбіреулері тіпті сатып алуды үйге жеткізеді. Дегенмен, бүгінгі күні ең перспективалы жаңа ұшқышсыз әзірлемелер әскери мақсаттарға арналған.
Көптеген мәселелер ұшқышсыз ұшақтардың көмегімен шешіледі. Негізінен бұл барлау қызметі. Қазіргі заманғы дрондардың көпшілігі осы мақсат үшін арнайы жасалған. Соңғы жылдары шабуылдаушы ұшқышсыз көліктер көбірек пайда болды. Камикадзе дрондарын жеке санат ретінде анықтауға болады. ҰАО электронды соғыс жүргізе алады, олар радиосигналды қайталағыштар, артиллериялық споттер және әуе нысаналары бола алады.
Алғаш рет адамдар басқармайтын ұшақтарды жасау әрекеттері алғашқы ұшақтардың пайда болуымен бірден жасалды. Алайда олардың іс жүзінде жүзеге асырылуы өткен ғасырдың 70-жылдарында ғана орын алды. Осыдан кейін нағыз «ұшқышсыз бум» басталды. Қашықтан басқарылатын ұшақтар көп уақыт бойы жүзеге асырылмаған, бірақ бүгінде олар көптеп шығарылады.
Әдетте, американдық компаниялар ұшқышсыз ұшақтарды жасауда жетекші орын алады. Және бұл таңқаларлық емес, өйткені американдық бюджеттен ұшқышсыз ұшақтарды жасау үшін қаржыландыру біздің стандарттар бойынша жай астрономиялық болды. Мәселен, 90-жылдары ұқсас жобаларға үш миллиард доллар жұмсалса, тек 2003 жылы олар бір миллиардтан астам қаржы жұмсаған.
Қазіргі уақытта ұшу ұзақтығы ұзағырақ соңғы дрондарды жасау жұмыстары жүргізілуде. Құрылғылардың өздері ауыр болуы және қиын ортадағы мәселелерді шешуі керек. Дрондар баллистикалық зымырандармен, ұшқышсыз жойғыштармен және үлкен топтарда (ұйымдарда) жұмыс істей алатын микродрондармен күресуге арналған.
Дүние жүзінің көптеген елдерінде ұшқышсыз ұшақтарды дамыту жұмыстары жүргізілуде. Бұл салада мыңнан астам компания айналысады, бірақ ең перспективалы әзірлемелер тікелей әскери салаға барады.
Дрондар: артықшылықтары мен кемшіліктері
Ұшқышсыз ұшу аппараттарының артықшылықтары:
- Кәдімгі ұшақтармен салыстырғанда көлемінің айтарлықтай қысқаруы, құнының төмендеуіне және олардың өмір сүру қабілетінің артуына әкелетін;
- Ұрыс аймақтарында әртүрлі тапсырмаларды орындай алатын шағын ұшқышсыз ұшу аппараттарын құру әлеуеті;
- нақты уақыт режимінде барлау жүргізу және ақпаратты беру мүмкіндігі;
- Оларды жоғалту қаупімен байланысты өте қиын ұрыс жағдайында қолдануға ешқандай шектеулер жоқ. Сыни операциялар кезінде бірнеше дрондарды оңай құрбан етуге болады;
- Ұшу экипажын дайындайтын дәстүрлі әуе кемелері талап ететін бейбіт уақытта ұшу операцияларын қысқарту (бір реттіктен артық);
- Жоғары жауынгерлік әзірлік пен ұтқырлықтың болуы;
- Авиациялық емес күштер үшін шағын, күрделі емес мобильді дрон жүйелерін құру әлеуеті.
ҰАО кемшіліктеріне мыналар жатады:
- Дәстүрлі ұшақтармен салыстырғанда пайдаланудың жеткіліксіз икемділігі;
- Байланыс, қону және көліктерді құтқару мәселелерін шешудегі қиындықтар;
- Сенімділік тұрғысынан дрондар әдеттегі ұшақтардан әлі де төмен;
- Бейбіт уақытта ұшқышсыз ұшуларды шектеу.
Ұшқышсыз ұшу аппараттарының (ұшқышсыз ұшу аппараттарының) аздаған тарихы
Алғашқы қашықтан басқарылатын ұшақ 1933 жылы Ұлыбританияда жасалған «Fairy Queen» болды. Бұл жойғыш ұшақтар мен зениттік зеңбіректерге арналған мақсатты ұшақ болды.
Ал нағыз соғысқа қатысқан алғашқы өндірістік дрон V-1 зымыраны болды. Бұл неміс «ғажайып қаруы» Ұлыбританияны бомбалады. Барлығы 25 000 бірлікке дейін осындай техника шығарылды. V-1-де импульстік реактивті қозғалтқыш және маршрут деректері бар автопилот болды.
Соғыстан кейін олар КСРО мен АҚШ-та ұшқышсыз барлау жүйелерінде жұмыс істеді. Кеңестік ұшқышсыз ұшақтар шпиондық ұшақтар болды. Олардың көмегімен аэрофототүсірілім, электронды барлау, эстафеталық жұмыстар жүргізілді.
Израиль ұшқышсыз ұшақтарды дамыту үшін көп жұмыс жасады. 1978 жылдан бері олардың алғашқы дрондары IAI Scout болды. 1982 жылғы Ливан соғысы кезінде Израиль армиясы ұшқышсыз ұшақтарды қолданып, Сирияның әуе қорғаныс жүйесін толығымен жойды. Нәтижесінде Сирия 20-ға жуық әуе қорғанысы батареясынан және 90-ға жуық ұшақтан айырылды. Бұл әскери ғылымның ұшқышсыз ұшу аппараттарына деген көзқарасына әсер етті.
Америкалықтар «Шөл дауылында» және Югославия жорығында ұшқышсыз ұшақтарды пайдаланды. 90-жылдары олар ұшқышсыз ұшақтарды жасауда көшбасшы болды. Осылайша, 2012 жылдан бері оларда әр түрлі модификациядағы 8 мыңға жуық UAV болды. Бұл негізінен армияның шағын барлау ұшқышсыз ұшқыштары болды, бірақ шабуылдаушы ұшақтар да болды.
Олардың біріншісі, 2002 жылы «Әл-Каиданың» басшыларының бірін көлікке зымыранмен атқылау арқылы жойды. Содан бері дұшпанның әскери күштерін немесе оның бөлімшелерін жою үшін ұшқышсыз ұшу аппараттарын қолдану үйреншікті жағдайға айналды.
Дрондардың түрлері
Қазіргі уақытта өлшемі, сыртқы түрі, ұшу қашықтығы және функционалдығы бойынша ерекшеленетін көптеген дрондар бар. ҰАО басқару әдістерімен және автономдылығымен ерекшеленеді.
Олар болуы мүмкін:
- Бақыланбайтын;
- қашықтан басқарылатын;
- Автоматты.
Өлшемдері бойынша дрондар:
- Микродрондар (10 кг-ға дейін);
- Минидрондар (50 кг-ға дейін);
- Мидидрондар (1 тоннаға дейін);
- Ауыр дрондар (салмағы бір тоннадан астам).
Микродрондар ауада бір сағатқа дейін, минидрондар - үш сағаттан бес сағатқа дейін, ал орта дрондар - он бес сағатқа дейін тұра алады. Ауыр дрондар құрлықаралық рейстерді орындау кезінде ауада жиырма төрт сағаттан астам уақыт бола алады.
Шетелдік ұшқышсыз ұшу аппараттарына шолу
Заманауи дрондардың дамуының негізгі үрдісі олардың көлемін азайту болып табылады. Мұндай мысалдардың бірі Prox Dynamics ұсынған норвегиялық дрондардың бірі болар еді. Тікұшақ ұшқышсыз ұшқыштың ұзындығы 100 мм, салмағы 120 г, қашықтығы бір шақырымға дейін, ұшу ұзақтығы 25 минутқа дейін жетеді. Үш бейнекамера бар.
Бұл дрондар коммерциялық мақсатта 2012 жылы шығарыла бастады. Осылайша, британдық әскерилер Ауғанстанда арнайы операциялар жүргізу үшін құны 31 миллион доллар болатын PD-100 Black Hornet 160 жиынтығын сатып алды.
Америка Құрама Штаттарында да микродрондар жасалуда. Олар взводтар немесе компаниялар үшін ақпарат алу мүмкіндігі бар барлау ұшқышсыз ұшқышсыз ұшақтарды әзірлеуге және орналастыруға бағытталған «Солдат борлы сенсорлар» атты арнайы бағдарламамен жұмыс істеуде. Америкалық армия басшылығының барлық сарбаздарды жеке ұшқышсыз ұшақтармен қамтамасыз ету жоспарлары туралы ақпарат бар.
Бүгінгі таңда RQ-11 Raven АҚШ армиясындағы ең ауыр ұшқышсыз ұшақ болып саналады. Оның массасы 1,7 кг, қанаты 1,5 м, ұшуы 5 км-ге дейін жетеді. Электр қозғалтқышымен дрон 95 км/сағ жылдамдыққа жетеді және бір сағатқа дейін ұшуда қалады.
Оның түнде көретін сандық бейне камерасы бар. Ұшыру қолмен орындалады, қону үшін арнайы платформа қажет емес. Құрылғылар автоматты режимде белгіленген маршруттар бойынша ұша алады, GPS сигналдары олар үшін бағдар ретінде қызмет ете алады немесе оларды операторлар басқара алады. Бұл дрондар оннан астам елде қызмет етеді.
АҚШ армиясының ауыр ұшқышсыз ұшу аппараты - бұл бригада деңгейінде барлау жүргізетін RQ-7 Shadow. Ол 2004 жылы сериялық өндіріске шықты және итергіш пропеллері және бірнеше модификациялары бар екі жүзді құйрығы бар. Бұл дрондар кәдімгі немесе инфрақызыл бейнекамералармен, радарлармен, мақсатты жарықтандырумен, лазерлік қашықтық өлшегіштермен және мультиспектрлі камералармен жабдықталған. Құрылғылардан басқарылатын бес килограммдық бомбалар ілулі тұр.
RQ-5 Hunter - АҚШ пен Израиль бірлесіп жасаған жарты тонналық орташа өлшемді ұшқышсыз ұшақ. Оның арсеналында теледидар камерасы, үшінші буындағы тепловизор, лазерлік қашықтық өлшегіш және басқа да жабдықтар бар. Ол зымыран үдеткішінің көмегімен арнайы платформадан ұшырылады. Оның ұшу аймағы 12 сағат ішінде 270 км-ге дейін жетеді. Аңшылардың кейбір модификацияларында кішкентай бомбаларға арналған кулондар бар.
MQ-1 Predator - ең танымал американдық ұшқышсыз ұшақ. Бұл барлау ұшқышсыз ұшқышсыз шабуылға арналған «реинкарнация», оның бірнеше модификациясы бар. Жыртқыш барлауды жүргізеді және жердегі дәл соққыларды орындайды. Оның максималды ұшып көтерілу салмағы тоннадан асатын, радиолокациялық станциясы, бірнеше бейнекамералары (соның ішінде IR жүйесі), басқа жабдықтары және бірнеше модификациялары бар.
2001 жылы ол үшін дәлдігі жоғары лазермен басқарылатын Hellfire-C зымыраны жасалды, ол келесі жылы Ауғанстанда қолданылды. Кешенде төрт ұшқышсыз ұшақ, басқару станциясы және спутниктік байланыс терминалы бар және оның құны төрт миллион доллардан асады. Ең жетілдірілген модификация - үлкенірек қанаттары мен жетілдірілген қозғалтқышы бар MQ-1C Gray Eagle.
MQ-9 Reaper - бірнеше модификациясы бар және 2007 жылдан бері белгілі болған келесі американдық шабуылға арналған UAV. Оның ұзақ ұшу ұзақтығы, басқарылатын әуе бомбалары және жетілдірілген радиоэлектроникасы бар. MQ-9 Reaper Ирак пен Ауғанстандағы жорықтарда керемет өнер көрсетті. Оның F-16-дан артықшылығы - сатып алу және пайдалану бағасының төмендігі, ұшқыштың өміріне қауіп төндірмейтін ұзақ ұшу ұзақтығы.
1998 жыл - американдық стратегиялық RQ-4 Global Hawk ұшқышсыз барлау ұшағы бірінші рейсі. Қазіргі уақытта бұл ұшу салмағы 14 тоннадан асатын, жүк көтергіштігі 1,3 тонна болатын ең үлкен ұшқышсыз ұшақ.Ол әуе кеңістігінде 22 мың шақырымды бағындыра отырып, 36 сағат тұра алады. Бұл дрондар U-2S барлау ұшақтарын алмастырады деп болжануда.
Ресейлік ұшқышсыз ұшу аппараттарына шолу
Бұл күндері ресейлік армияның қарамағында не бар және жақын болашақта ресейлік ұшқышсыз ұшақтардың болашағы қандай?
«Ара-1Т»- Кеңестік ұшқышсыз ұшқыш, алғаш 1990 жылы ұшты. Ол бірнеше зымырандық жүйелердің өрт сөндірушісі болды. Оның массасы 138 кг және 60 км-ге дейін жетуге болатын. Ол арнайы қондырғыдан зымыран күшейткішімен ұшып, парашютпен қонды. Шешенстанда қолданылған, бірақ ескірген.
«Дозор-85»- массасы 85 кг, ұшу уақыты 8 сағатқа дейін шекара қызметіне арналған барлау ұшқышсыз ұшқышсыз. Skat барлау және шабуылдау ұшқышсыз ұшу аппараты перспективалы көлік болды, бірақ жұмыс әзірге тоқтатылды.
«Форпост» ұшқышсыз ұшу аппаратыИзраильдік Searcher 2 бағдарламасының лицензияланған көшірмесі болып табылады. Ол 90-шы жылдары жасалған. «Форпосттың» ұшу салмағы 400 кг-ға дейін, ұшу қашықтығы 250 км-ге дейін, спутниктік навигация және теледидар камералары бар.
2007 жылы барлау үшін ұшқышсыз ұшақ қабылданды «Тыпшақ», ұшыру салмағы 50 кг және ұшу ұзақтығы екі сағатқа дейін. Оның кәдімгі және инфрақызыл камерасы бар. «Дозор-600» - MAKS-2009 көрмесінде ұсынылған Transas компаниясы жасаған көп мақсатты құрылғы. Ол американдық жыртқыштың аналогы болып саналады.
«Орлан-3М» және «Орлан-10» ұшқышсыз ұшу аппараттары. Олар барлау, іздестіру-құтқару жұмыстарын жүргізу және нысананы белгілеу үшін әзірленген. Дрондар сыртқы түрі бойынша өте ұқсас. Дегенмен, олар ұшу салмағы мен ұшу қашықтығы бойынша аздап ерекшеленеді. Олар катапультпен ұшып, парашютпен қонады.
Жүктелуде...
