Жіктелуі:	Орташа резервуар
Жауынгерлік салмақ, т:
Орналасу диаграммасы:	Классикалық
Экипаж, адамдар:
Өндіруші:
Өндірілген жылдары:
Жұмыс істеген жылдары:
Шығарылғандар саны, дана:	35000 астам
Корпус ұзындығы, мм:
Мылтық алға қарай ұзындығы, мм:
Корпус ені, мм:
Биіктігі, мм:
Жер клиренсі, мм:
Брондау
Құрыш түрі:	Біртекті прокат болат
Дене маңдайы (жоғарғы), мм/град.:
Дене маңдайы (төменгі), мм/град.:
Корпус жағы (жоғарғы), мм/град.:
Корпус жағы (төменгі), мм/град.:
Корпустың артқы жағы (жоғарғы), мм/град.:
Корпустың артқы жағы (төменгі), мм/град.:
Төменгі, мм:
Корпустың төбесі, мм:
Мұнара алдыңғы, мм/град.:
Мылтық маскасы, мм/град.:
Мұнара жағы, мм/град.:
Мұнараның беруі, мм/град.:
Мұнара төбесі, мм:
Қару-жарақ
Мылтықтың калибрі мен маркасы:	85 мм ZIS-S-53
Мылтық түрі:	Мылтық атылған
Бөшкенің ұзындығы, калибрлері:
Мылтық оқтары:
Бұрыштар VN, градус:
	Телескопиялық буынды TSh-16, перископиялық ПТК-5, бүйірлік деңгей.
Пулеметтер:	2 × 7,62 мм DT-29
Ұтқырлық
Қозғалтқыштың түрі:	V-тәрізді 12 цилиндрлі дизельді сұйықтық тікелей айдау арқылы салқындатылған
Қозғалтқыш қуаты, л. Мыналармен:
Тас жолының жылдамдығы, км/сағ:
Кедір-бұдыр жердегі жылдамдық, км/сағ:
Магистральдағы круиздік қашықтық, км:
Кедір-бұдыр жердегі круиздік қашықтық, км:
Меншікті қуат, л. с./т:
Суспензия түрі:	Кристи кулон
Меншікті жер қысымы, кг/см²:
Биіктігі:
Еңсерілетін қабырға, м:
Еңсерілетін арық, м:
Иілгіштігі, м:

Құрыштың көлбеу әсері

Жаппай өндіріс

Кеңес зауыттарында сериялық өндіріс

Т-34-85 танкінің брондалған корпусы

Тұрғын үйдің орналасуы

Тұрғын үй дизайны

Т-34-85 танкінің брондалған мұнарасы

Қару-жарақ

Қозғалтқыш пен трансмиссия

Жауынгерлік қолдану

ұлы Отан соғысы

1945 жылдан кейін

Т-34 негізіндегі көліктер

Қызықты фактілер

Т-34-85 компьютерлік ойындарда

Ұлы Отан соғысы кезеңіндегі кеңестік орта танк. 1944 жылғы 23 қаңтардағы № 5020 сс МКК Жарлығымен Қызыл Армия қабылдаған.

Бұл 1943 жылғы үлгідегі Т-34 танкінің соңғы модификациясы. Жаңа, кең, үш орындық зеңбірек мұнарасы тәжірибелік Т-43 танкінде жүзеге асырылған конструкторлық және технологиялық шешімдерді қолдану арқылы әзірленді. Бірқатар дизайн модификацияларымен үйлесетін 85 мм-лік қуатты зеңбіректің орнатылуы оның алдындағы Т-34-76-мен салыстырғанда Т-34-85 танкінің жауынгерлік тиімділігін айтарлықтай арттырды. Жаңа мұнара жауынгерлік бөлімнің көлемін ұлғайтуды, 85 мм қуатты зеңбіректерді орналастыру мүмкіндігін, экипаж мүшелері арасындағы функцияларды жақсырақ бөлуді және оның қауіпсіздігін қамтамасыз етті. Жалпы құрыш қорғанысы мұнараның арқасында сәл жоғарылады (Т-34-76 танкімен салыстырғанда), бірақ жаудың ауыр танктерімен салыстырғанда жеткіліксіз, 1944 жылы Т-34-85 танкі іс жүзінде өзінің күшін жоғалтпады. бұрынғы ұтқырлық пен маневрлік - ең бастысы ауыр Tiger танктерімен және Panther орта танктерімен шайқаста орташа танктің артықшылықтары. Жауынгерлік машина ретінде Т-34-85 танкі «бұрылыс кезеңінде» «крейсерлі» танкке қойылатын тактикалық және техникалық талаптарға толық сәйкестікті қамтамасыз ететін конструктивті және технологиялық шешімдердің комбинациясының классикалық үлгісі болды. ” Екінші дүниежүзілік соғыс. Т-34-85 орта танкінің сапасын анықтайтын негізгі, ең объективті критерий кеңестік танк экипаждарының оған деген оң көзқарасы болып табылады.

Т-34-85 КСРО-да 1944 жылдың қаңтарынан 1950 жылға дейін, Т-54 сериялық өндірісі басталғанға дейін шығарылды. КСРО лицензиясы бойынша 1952-1958 жылдары Чехословакияда 3185 танк, 1953-1955 жылдары Польшада 1980 танк шығарылды.

Барлығы 35 мыңнан астам бірлік Т-34-85 (Чехословак Социалистік Республикасы мен Польшада шығарылғандарды қоса алғанда) шығарылды, ал бұрын шығарылған Т-34-76-ны ескере отырып, жалпы өндіріс шамамен 70-80 болды. мың бірлік. Бұл Т-34 танкі әлемдегі ең танымал танк болды деп айтуға мүмкіндік береді.

1944 жылдан бастап Т-34-85 Ұлы Отан соғысындағы Қызыл Армияның негізгі орта танкі болды және ол аяқталғаннан кейін 1950 жылдардың ортасына дейін, жаппай соғысқа дейін Кеңес Армиясы танк әскерлерінің негізін құрады. Кеңес Армиясының танк әскерлеріне соңғы орташа Т-54 танктерін енгізу. Ресми түрде Т-34-85 танкі Ресей Федерациясында 1993 жылы ғана қызметтен шығарылды. Соғыстан кейін Т-34-85 елеулі мөлшерлерЕуропа мен Азияның бірқатар елдеріне жеткізілді, олар қарулы қақтығыстарда, соның ішінде Корея мен алты күндік соғыстарда және басқа да бірқатар елдерде қолданылды. 2010 жылғы жағдай бойынша Т-34-85 әлі де бірқатар елдерде қызмет етеді.

Оқиға

1943 жылы немістер арасында күшейтілген броньды көліктердің жаңа үлгілерінің жаппай пайда болуына байланысты 76,2 мм зеңбіректердің тиімділігі күрт жеткіліксіз болды. Курск бұғазындағы шайқаста, танктердің үлкен массаларының шайқастарында неміс шабуылы тоқтатылды, бірақ тек өзінің броньды машиналарының үлкен шығыны есебінен болды, олардың көпшілігі сол кезде Т-34 және жеңіл болды. брондалған жеңіл танктер Т-60 және Т-70. Бұл ретте негізгі шығындар Германия жағыКеңес танктерінің атуынан емес, танкке қарсы артиллерияның, миналар мен бомбалаушы ұшақтардың әрекетінен зардап шекті.

Бұл бізді Т-34-тің жауынгерлік қасиеттерін жақсарту жолдарын іздеуге мәжбүр етті. Бірнеше нұсқаларды әзірлегеннен кейін Т-34-85 1944 жылы 85 мм жаңа зеңбірекпен қаруланған жаппай өндіріске шығарылды. Экипаж 4-тен 5 адамға дейін өсті, танк күшейтілген құрышы бар жаңа мұнара алды және экипаж мен командирге ыңғайлы болды. Нәтижесінде салмақ бірнеше тоннаға артты, бұл динамикалық сипаттамалардың аздап төмендеуіне әкелді.

Құрыштың көлбеу әсері

Талдау көрсеткендей, броньдың еңісі снарядтың калибрі бронь қалыңдығынан аспайтын жағдайларда ғана маңызды, яғни бұл жағдайда 45 мм-ден аз калибрлер үшін. Калибр ұлғайған сайын иілудің қорғаныс әсері тез төмендейді. 88 мм снарядтар үшін Т-34 броньының еңісі құрыштың енуіне іс жүзінде әсер етпеді.

Т-34 танкінің соңғы модификациясын жасаудың себептері

1942 жылы ауқымды өндіріс игеріліп, Т-34-76 танктерін үздіксіз жаңғырту жүргізілді, өндірістің еңбек сыйымдылығын төмендету және жауынгерлік сапаны жақсарту мақсатында Т-34 танкінің жетекші конструкторлық бюросы , № 183 зауыты жаңа орташа Т-43 танкінің жобасын әзірлеуге кірісті.

Т-43 танк жобасы Т-34 танкімен салыстырғанда корпус пен мұнараның бронь тақталарының қалыңдығын арттыру арқылы жауынгерлік аман қалуды және жауынгерлік бөлімнің көлемін ұлғайту арқылы жауынгерлік тиімділікті арттыру бағытында әзірленген. жаңа, кеңірек мұнара әзірлеу. Жобаны әзірлеу барысында сериялық Т-34 танкімен тораптар мен бөлшектерді біріктіру деңгейі 78,5 пайызды құрады; корпустың конфигурациясы мен өлшемдері Т-34-тегідей болды; қозғалтқыш, беріліс қорабы, шасси элементтері, мылтық - Т-34-дегідей. Сонымен қатар, Т-43 жобасында Т-34М танкінің соғысқа дейінгі жобасында кейбір конструкторлық әзірлемелер жүзеге асырылды. Атап айтқанда, Т-34 танкімен салыстырғанда Т-43 танкінің жауынгерлік салмағының артуына байланысты орташа танк үшін алғаш рет жол доңғалақтарының бұралу ілмегі енгізілді.

Алайда, 1943 жылдың ортасына қарай, Т-43 орта танкіне 85 мм зеңбірек орнату қажеттілігі туындаған кезде (орта танк үшін жасалған 85 мм зеңбіректің төрт нұсқасы сынаққа дайын болды), бұл белгілі болды. жаңа танкТ-43-тің жауынгерлік салмағын арттыру үшін резерві жоқ. Т-43 танкі өзінің «жергілікті» 76 мм зеңбірекімен бірге салмағы 34 тоннадан асатын. Бұл танк массасының одан әрі артуы ұтқырлық сияқты жауынгерлік тиімділіктің маңызды көрсеткішінің төмендеуіне әкелді. Сонымен қатар, зауыттардың жаңа танктің кең ауқымды өндірісіне көшуі сөзсіз өндіріс көлемінің төмендеуіне әкеледі, бұл соғыс уақытында қолайсыз деп саналды. Сонымен қатар, салыстырмалы түрде үлкен диаметрі бар жол дөңгелектерінің бұралу ілмегі орташа резервуардың жұмыс жағдайына әлі жеткілікті сенімді емес еді... Осыған байланысты №183 зауыттың конструкторлық бюросы жаңа танк жасау, бірақ қолданыстағы Т-34-ті соңғы модификацияға дейін жаңғырту.

Жаппай өндіріс

1943 жылы желтоқсанда, №112 зауыт жаңа «Сормово» мұнарасында Д-5Т зеңбірегі бар Т-34 танкін сериялық шығаруға дайындала бастады.

1944 жылдың 1 қаңтарыТ-34 танкі стандартты (1420 мм) және ұзартылған (1600 мм) диаметрі бар мұнараларға орнату мүмкіндігі бар S-53 зеңбірегімен жабдықталған, ( Мемлекеттік қорғаныс туралы декрет № ..., 1944 жылғы 1 қаңтар)..

1944 жылдың 23 қаңтарыТ-34-85 танкісін Қызыл Армия қабылдады, ( МКК қаулысы № 5020 сс, 23 қаңтар 1944 ж.). Осыған байланысты, 1944 жылы шығарылған 76 мм зеңбірегі бар барлық Т-34 танктері және алдыңғы шығарылымдары Т-34-76 белгісін алды.[A].

1944 жылдың бірінші жартысы., Т-34-76 орташа цистерналарының сериялық өндірісін (1943 ж.) жалғастырды: № 112 «Красное Сормово» зауыты; " Орал зауытыАуыр машина жасау» (УЗТМ), Свердловск; № 183 «Коминтерн атымен», Нижний Тагил; No 174 зауыт, Омбы.

1944÷1945 жылы Т-34-85 цистерналарын шығаратын жетекші зауыт №183 зауыт болды.

Сталинград трактор зауыты (СТЗ) цистерна өндірісін қалпына келтірмеді; Орал ауыр машина жасау зауыты «Уралмаш», (УЗТМ), Свердловск, Т-34 танкі негізінде тек өздігінен жүретін зеңбіректерді шығарды; Орал Киров атындағы зауыт (UKZ), Челябі қаласы Т-34-76 танктерін шығаруды аяқтап, олардың негізінде ауыр танктер мен өздігінен жүретін зеңбіректерді шығаруға толығымен көшті.

1944 жылдың қаңтарында. No112 зауыт алғашқы 25 қондырғыны шығарды. Жаңа «Сормово» мұнарасында D-5T зеңбірегі бар Т-34-85 танктері.

1944 жылдың ақпанынан бастап№112 зауыт С-53 зеңбірегі бар Т-34-85 танктерін шығаруға біртіндеп көшуді бастады.

1944 жылы ақпанда. No112 зауыт 75 дана шығарды. Т-34-85 танктері, D-5T зеңбірегі бар.

1944 жылдың наурызынан бастапС-53 зеңбіректерін шығару іске қосу режимінде басталды.

1944 жылы наурызда. No112 зауыт 150 дана өнім шығарды. Т-34-85 танктері, D-5T зеңбірегі бар.

1944 жылы сәуірде. №112 зауыт соңғы партияны, 5 данасын шығарды. Д-5Т зеңбірегі бар Т-34-85 танктері Т-34-76 танктерін шығаруды аяқтады, ал С-53 зеңбірегі бар Т-34-85 танктерін жаппай шығаруды бастады.

Ескертулер:

Барлығы 1944 жылдың қаңтар-сәуір аралығында No112 зауыт 255 дана шығарды. Т-34-85 танктері. D-5T зеңбірегімен, осы мөлшерден 5 бірлік. - командирлік, RSB-F радиостанциясымен.

С-53 зеңбірегі Сормово мұнарасына алғаш рет орнатылғанда, төменгі биіктік бұрышын арттыру үшін мұнараны өзгерту қажет екені белгілі болды.

1944 жылдың мамырынан бастап S-53 зеңбіректерінің үздіксіз өндірісі басталды.

1944 жылдың маусымынан бастап No 112 және No 174 зауыттары Т-34-85 танктерін сериялық шығаруды бастады. С-53 зеңбірегімен және Т-34-76 танктерінің сериялық өндірісін аяқтады.

Т-34-85 цистерналарының сериялық өндірісін жүзеге асырды: № 112 зауыт, Красное Сормово, 1944 жылғы қаңтардан 1950 жылға дейін қоса алғанда, барлығы шамамен 12221 бірлік; № 183 зауыт, (Нижний Тагил), 1944 жылғы 15 наурыздан 1946 жылға дейін қоса алғанда, барлығы шамамен 14 434 бірлік; No 174 зауыт, (Омбы), 1943 жылдың маусымынан 1946 жылға дейін қоса алғанда, барлығы шамамен 3994 бірлік.

1944÷1950 жылдары КСРО зауыттары жасаған Т-34-85 цистерналарының жалпы саны шамамен 30649 (35399÷35415) бірлікті құрайды.

Осы уақытқа дейін кеңестік және (шетелдік) дереккөздерге сәйкес, шығарылған Т-34-85 танктерінің саны туралы шамамен ақпарат берілген:

1944 жылы, барлығы шамамен 10647÷10663 бірлік өндірілді; оның ішінде: 10499 бірлік. - сызықтық; 134 бірлік - командирлер; 30 бірлік - жалын шығарғыштар. Сондай-ақ:

№183 зауыт шамамен 6585 бірлік өнім шығарды;

№ 112 зауыт шамамен 3062 бірлік өнім шығарды;

№ 174 зауыт, барлығы шамамен 1000 бірлік шығарды;

1945 жыл бойы, барлығы шамамен 12 551 бірлік шығарылды; оның ішінде: 12110 бірлік. - сызықтық; 140 бірлік - командирлер; 301 бірлік - жалын шығарғыштар. Сондай-ақ:

№183 зауыт шамамен 7356 бірлік өнім шығарды;

№ 112 зауыт шамамен 3255 бірлік өнім шығарды;

№ 174 зауыт, барлығы шамамен 1940 бірлік өндірді;

1946 жылы, барлығы шамамен 2701 бірлік шығарылды; тек қана сызықты танктер Т-34-85. Сондай-ақ:

№ 183 зауыт, барлығы шамамен 493 бірлік өндірді;

№ 112 зауыт шамамен 1154 бірлік өнім шығарды;

№ 174 зауыт шамамен 1054 бірлік өнім шығарды;

1947 жылдан 1950 жылға дейін, тек қана сызықты Т-34-85 цистерналарының сериялық өндірісін тек No112 зауыт жүзеге асырды. Атап айтқанда:

1946 жылы, № 112 зауыт, шамамен 2701 (5500) дана шығарылды;

1947 жылы, № 112 зауыт, шамамен 2300 (4600) дана шығарылды;

1948 жылы, № 112 зауыт, шамамен 1850 (3700) дана шығарылды;

1949 жылы, № 112 зауыт, шамамен 450 (900) бірлік шығарды;

1950 жылы, № 112 зауыт, шамамен 150 (300) бірлік шығарды;

• Шетелдік көздерден алынған деректер жақшада көрсетілген.

Т-34-85 танкінде құрамдас бөліктер мен тораптардың сапасы мен сенімділігі ең жоғары деңгейге жетті, ал дизайн мен орналасу ерекше өнімділікті, жоғары техникалық қызмет көрсетуді, ұрыс қимылдары кезінде зақымдалған танктерді жылдам қалпына келтіруді және іске қосуды сақтап қалды.

Т-34-85 танкінің жауынгерлік тиімділігін одан әрі арттыру үшін құрылымдық және салмақтық резервтер толығымен таусылған жоқ. Сондай-ақ:

• Тәжірибелік Т-43 цистернасы мен сериялық Т-44 ұқсастығы бойынша жол доңғалақтарының бұралу жолағын амортизациялау жүзеге асырылған жоқ, бұл мыналарды қамтамасыз етер еді: көліктің динамикалық сипаттамаларын жақсарту; жол роликті суспензияның серіппелі амортизаторларының бүйірлік біліктерін жою есебінен жауынгерлік бөлімнің көлемін ұлғайту.
• Қозғалтқыштың көлденең қондырғысы сериялық Т-44 цистернасына ұқсастығы бойынша жүзеге асырылмады, бұл алдыңғы жол дөңгелектерін түсіру үшін мұнараның айналу осін артқа жылжыту үшін корпусты қайта орналастыру мүмкіндігін қамтамасыз етеді. корпустың алдыңғы бөлігін нығайту және корпустың жауынгерлік бөлігінің көлемін ұлғайту мақсатында.

Ескерту: Т-44 сериялық орташа танкі сериялық Т-34-85 пен тәжірибелік Т-43 симбиозы болды. Т-34 танкімен салыстырғанда Т-44 танкінің корпусының броньдық қорғанысын күшейтуге, атап айтқанда: оның құрылыс биіктігін азайту арқылы қол жеткізілді; қалқандық тауашаларды жою, демек, экипаж мүшелерінің санының азаюымен өтелетін корпустың пайдалы көлемінің төмендеуіне байланысты.

Жаппай өндіру кезінде зауыттар Т-34-85 цистерналарының конструкциясына мына мақсаттарда өзгерістер енгізді: өндіріс шығындарын азайту; сенімділікті арттыру; жауынгерлік аман қалу және ұрыс тиімділігі.

Өндіріс дамып келе жатқанда, жоғарғы және төменгі фронтальды парақтарды байланыстыратын корпустың садақ арқалығының пішіні өзгерді және өлшемі кішірейді, ал кейінгі өндіріс машиналарында ол толығымен жойылды - жоғарғы және төменгі фронтальды парақтар түйіспелі дәнекерленген.

1944 жылы мыналар енгізілді: корпустың жоғарғы фронтальды пластинасына 5 қосалқы жолды монтаждау; қорап тәрізді, топсалы алдыңғы балшықтар; корпустың артқы тақтайшасына шағын түтін бомбаларын (МЖ) орнату.

Әртүрлі зауыттар салған, құрамдас бөліктер мен бөлшектерді абсолютті біріктіре отырып, Т-34-85 сериялық цистерналары (бұрынғылары сияқты, Т-34-76), сонымен бірге жергілікті технологиялық ерекшеліктерге байланысты шағын, жеке - зауыттық, конструкциялық айырмашылықтарға ие болды. өндіріс. Атап айтқанда: корпустың бүйірлеріне қосалқы отын цистерналарын орнатудың әртүрлі нұсқалары; мұнараның иық белдігінің қорғаныс белдеулерінің әртүрлі нұсқалары; шассиде тірек роликтер тек резеңке шиналармен (резеңке тапшылығы АҚШ-тан жеткізілімдердің арқасында жойылды), штампталған және құйылған, өрілген және жарықтандыру тесіктері бар; шынжыр табанды жолдардың әртүрлі нұсқалары; зеңбірек мұнаралары дәнекерленген және құйма тігістерінің конфигурациясы мен орналасуымен, қарау құрылғыларының, желдеткіш саңырауқұлақтардың және монтаждау қондырғыларының саны мен орналасуымен ерекшеленді; тұтқалар; командир күмбезінің орналасуы мен дизайны.

Красное Сормоводағы №112 зауытта құрастырылған Д-5Т зеңбірегі бар Т-34-85 танктерінің келесідей конструктивтік ерекшеліктері болды:

Мылтық мантиясы оқпанның түбінде цилиндр тәрізді болды, амбразура терезесінің ені кішірек болды, TSh-16 телескопиялық артикуляциялық көздеуіш орнатылған, мұнараны айналдыруға арналған электр жетегі жоқ. Мылтық бесігінің трюктары мұнараның айналу осіне қатысты алға үлкен ығысуы бар, командирдің күмбезі алға жылжыған, мұнараның төбесінде антеннаның шығуы жоқ, бірінші мұнараларда тек бір желдеткіш саңырауқұлақ орнатылған.

1944 жылдың маусым айынан бастап №112 зауыт С-53 зеңбірегі бар Т −34-85 танктерін шығара бастады, ал алғашқы танктердің сыртқы ерекшеліктері Д-5Т зеңбірегі бар танктерге ұқсас болды. Атап айтқанда, ерте Сормово мұнарасының конфигурациясы, U-тәрізді монтаждық көздер, жанармай бактарының орналасуы және т.б.

1944 жылы желтоқсанда№ 112 зауыт ҒАБТУ қарауына мұнараның орналасуын жақсарту бойынша бірқатар ұсыныстар берді. Сондай-ақ:

• қос жапырақты командир люкін бір жапырақтыға ауыстыру туралы;
• мұнара тауашасына 16 айналымға арналған жақтаусыз оқ-дәрілер сөресін енгізу туралы;
• мұнараның айналуын басқаруды қайталау туралы;
• мұнара төбесінің артқы бөлігінде орнатылған екінің бірін оның алдыңғы бөлігіне жылжыту арқылы желдеткіштердің бөлінуіне байланысты жауынгерлік бөлімнің желдетуін жақсарту туралы. Сонымен қатар, алдыңғы желдеткіш - сору желдеткіші, ал артқы желдеткіш - разряд;

1945 жылдың қаңтарында, №112 зауыттың жоғарыдағы ұсыныстарынан тек командир күмбезіне арналған бір жапырақты люктік қақпақ енгізілген.

Мұнарасында желдеткіш саңырауқұлақтары бар Т-34-85 танктерін соғыстан кейін тек №112 зауыт шығарды. Корпустың оң жағында көру ұясы болған жоқ.

Шартты сандар және пайдаланылған көздер тізімі:М.Барятинский. Мақалада: «Ұлы Жеңіс танкі». Журнал: «Модельші-конструктор» No5. 2002 И.Шмелев. Монография: «Танк Т-34». Журнал: «Техника және қару-жарақ». № 11÷12. 1998 Г. Смирнов. Бөлім: «Қару туралы ертегілер».

Польша мен Чехословакиядағы зауыттарда лицензияланған өндіріс

1940 жылдардың аяғында. Польша мен Чехословакия үкіметтерінің шешіміне сәйкес Т-34-85 танктерінің сериялық өндірісін дамытуға көмектесу үшін КСРО-дан конструкторлық және технологиялық құжаттамалар, технологиялық жабдықтар мен жабдықтар әкелінді, кеңес мамандары іссапарға жіберілді. . 1949 жылы Прагадағы ČKD зауыты Т-34-85 танкі мен СУ-100 өздігінен жүретін зеңбіректерін шығаруға лицензия алды.

1951 жылы Польшаның Burnar Labedy зауыты Т-34-85 шығаруға лицензия алды.

Поляк және чехословак өндірісі Т-34-85 танктерінің дизайнында шамалы айырмашылықтар болды. Сериялық өндіріс жүргізілді: Польшада, 5 жыл бойы; Чехословакияда, 6 жыл.

1951 жылдың 1 мамырына қарай алғашқы 4 бірлік жиналды. Поляк Т-34-85, оларға арналған кейбір бөлшектер мен тораптар КСРО-дан жеткізілді. 1953 жылдан 1955 жылға дейін Польшада 1185 көлік, барлығы 1380 көлік шығарылды.

1952 жылдың қысында чехословак өндірісінің алғашқы Т-34-85-ін CKD зауыты, Прага Соколово, басқа деректер бойынша, Руди Мартин қаласындағы Сталин зауыты шығарды.

Чехословакияда 1958 жылға дейін Т-34-85 цистерналары шығарылды, барлығы 3185 бірлік шығарылды, олардың айтарлықтай бөлігі экспортқа жіберілді. Чехословакия Социалистік Республикасында Т-34-85 танкінің негізінде мыналар әзірленді және шығарылды: МТ-34 көпір қабаты; эвакуациялық трактор CW-34 және басқа да бірқатар машиналар.

1953 жылы поляк Т-34 екі рет жаңартылды және сәйкесінше тағайындалды: Т-34-85М1 және Т-34-85М2. Жаңғырту кезінде: алдын ала жылытқыш орнатылды; қозғалтқыш отынның әртүрлі түрлерінде жұмыс істеуге бейімделген; резервуарларды басқаруды жеңілдету үшін құрылғылар орнатылды; оқ-дәрілердің орны өзгертілді; бағыттаушы пулеметтің қашықтан басқару жүйесі орнатылды, бұл экипаж мүшелерінің санын 4 адамға дейін қысқартуға мүмкіндік берді; Су астында жүргізуге арналған жабдық орнатылды. Польшада Т-34 танкінің негізінде инженерлік және жөндеу-қалпына келтіру машиналарының бірнеше үлгілері әзірленді және шығарылды.

Дизайн ерекшеліктеріПольшада жасалған Т-34:

1. оқ-дәрілердің әртүрлі орналасуы - 55 патрон;
2. арқасында экипаж мүшелерінің саны 4 адамға дейін қысқарды жаңа жүйефронтальды пулеметті көздеу және оқтау;
3. резервуарды басқаруды жеңілдету үшін қосымша механизмдер орнатылды;
4. түбіндегі су кедергілерін еңсеруді қамтамасыз ететін жабдық орнатылды;
5. мұнараның конфигурациясы сәл өзгертілді;
6. мұнараның айналу бұрыштық жылдамдығы ұлғайтылды, (25÷30)°/сек дейін;
7. орнатылған: басқа радиостанция - «10RT-26E»; басқа танк домофоны - ТПУ-47; командирге арналған басқа бақылау құрылғылары - ТПК-1, немесе ТПК-У25;
8. жүргізуші үшін түнде көру құрылғысы орнатылды;
9. Қосымша отын цистерналарының көлемі ұлғайтылды, бұл круиздік қашықтықты 650 км-ге дейін арттыруды қамтамасыз етеді;
10. қозғалтқыш отынның әртүрлі түрлерінде жұмыс істеуге бейімделген, төмен температурада іске қосуды жеңілдететін жылытқышпен жабдықталған;

Чехословакияда жасалған Т-34 конструкциялық ерекшеліктері:

1. Мұнара конфигурациясы сәл өзгеше;
2. қосымша отын цистерналарының әртүрлі пішіні мен орналасуы.

Пайдаланылған көздер тізімі:

1. И.Шмелев. Т-34 танкі. Монография. Журнал: «Техника және қару-жарақ». 11-12.1998 ж
2. Веб-сайт: М.Барятинский. Орташа танк Т-34-85. /Бронды жинақ 4.99.

Т-34-85 танкінің конструкциясы және орналасуы

Т-34-85 танкінің соңғы модификациясының қабылдануымен алдыңғы шығарылымдардың барлық өндірістік Т-34 цистерналары (1940–1943 жж. үлгілері) Т-34-76 бірыңғай белгісін алды. Бұрынғы T-34-76, T-34-85-тен айырмашылығы, S-53 зеңбірегі бар (ZIS-S-53) үш адамдық мұнарасы ұлғайған (сақина диаметрі 1420-дан 1600 мм-ге дейін ұлғайтылды) Бұл жауынгерлік бөлімнің көлемін ұлғайтуға, күштірек мылтық, қосымша экипаж мүшесін орналастыруға және экипаждың әрекеттерін тиімді үйлестіру үшін танк командирін атқыш рөлінен босатуға мүмкіндік берді.

№112 Красное Сормово зауыты құрастырған алғашқы Т-34-85 танктерінің D-5T зеңбірегі бар екі адамдық мұнарасы болды, ол құрылымдық жағынан №183 зауыт жасаған мұнарадан біршама ерекшеленді. -5T тапаншасы көп орын алды, бұл қосымша зарядтағышты орналастыруға мүмкіндік бермеді.

Ескерту: Т-34-76 танктері (Т-34, 1943 ж. моделі), өндірістің соңғы сериясы командирдің күмбезі бар үш адамдық мұнарасы болды. Зеңбірекші «мұнара командирі» немесе «мұнара командирі» деп аталды.

Т-34-85 танкінің брондалған корпусы

Тұрғын үйдің орналасуы

Корпустың ішкі көлемі шартты түрде төрт секциялық бөлікке бөлінеді: басқару бөлімі, корпустың алдыңғы бөлігінде; жауынгерлік бөлім, корпустың ортаңғы бөлігінде; электр станциясының бөлімі, корпустың артқы жағында; қуат беру бөлімі, корпустың артқы бөлігінде. Жауынгерлік бөлім, электр станциясы және электр беру бөлімдері бір-бірінен алынбалы болат қалқалармен бөлінген.

IN басқару бөлімі жарияланған:

• Жүргізуші сол жақта, ал пулеметші оң жақта;
• биіктігі реттелетін жүргізуші орындығы және пулеметші орындығы;
• электр станциясының және электр берілісінің басқару блоктары мен жүйелеріне арналған жетектердің тұтқалары мен педальдары;
• қозғалтқыш пен электр жабдығының жұмысын басқаратын құрылғылар;
• допты бекітпедегі фронтальды пулемет;
• қозғалтқышты іске қосуға арналған екі сығылған ауа цилиндрі;
• оқ-дәрілердің бір бөлігі;
• екі қолмен жұмыс істейтін көмірқышқылды өрт сөндіргіштер;
• алғашқы көмек жинағы;
• қосалқы бөлшектердің бөлігі.

Жүргізушінің алдында: қозғалтқышты іске қосуға арналған екі сығылған ауа цилиндрі; басқару құрылғылары бар панель; сол және оң басқару тұтқалары; беріліс қорабы сырғымасы; отынды қолмен беру тұтқасы; отын педалы; ысырмасы бар тежегіш педалі; негізгі ілінісу педалі.

Жүргізушінің сол жағында, бүйір қабырғасында орналасқан электр панелі бар: электрлік стартерді іске қосу түймесі; тахометр; спидометр. Электр панелінің астына екі қолмен жұмыс істейтін көмірқышқылды өрт сөндіргіш орнатылған.

IN корпустың және брондалған мұнараның жауынгерлік бөлімі , жарияланған:

• Танктің жолында мылтықтың сол жағында атқыш, одан кейін танк командирі; мылтықтың оң жағында тиегіш орналасқан;

IN корпустың жауынгерлік бөлімі , жарияланған:

• төменгі жағында жылыту жүйесіне арналған шашатын қыздырғыш орнатылған;
• оқ-дәрілердің негізгі бөлігі жәшіктерде сақталды;
• Жауынгерлік бөлімшенің төменгі жағында (оқ-дәрілер жәшіктерінің астында) танк механизмдерін басқаруға арналған жетектер бар.
• Ұрыс бөлімшесінің бүйірлерінде қаңылтырдан жасалған тік қорғандардың артында төменгі, серіппелі амортизаторлардың арасында жол роликті суспензиялары және жоғарғы жанармай цистерналары орналасқан.

IN электр станциясы бөлімі орналасқан:

• бөлімнің ортасында бойлық ось бойымен «V-тәрізді» дизельдік «В-2» қозғалтқышын орнатуға арналған қосалқы қозғалтқыштың жақтауы бар;
• Қозғалтқыштың бүйірлерінде су радиаторлары, аккумуляторлар, май салқындатқышы - сол жақ су радиаторына орнатылған, май цистерналары және ортаңғы жанармай бактары.
• электр станциясының бөлімшесінің төбесінде қозғалтқышқа кіруге арналған люк және радиаторларға ауаның өтуіне арналған люк бар - перделермен жабылған ауа кірісі;
• Резервуарды басқару штангалары бөлімнің төменгі жағымен өтеді.

IN қуат беру бөлімі орналасқан:

• қуат беру қондырғылары;
• электрлік стартер;
• екі ауа тазартқыш және артқы жанармай цистернасы.
• электр беру бөлігінің үстіндегі шатырда тормен жалюзимен жабылған ауа желдеткіш люк бар;
• Жоғарғы артқы сауыт тақтайшасы жиналмалы және қуат беру қондырғыларына кіруге арналған люк бар.
• оң жақтағы көлденең сөреде орнатылған құралдар мен қосалқы бөлшектерге арналған қорап.

Тұрғын үй дизайны

Резервуардың корпусы дәнекерленген және келесі негізгі бөліктерден тұрады: маңдай бөлігі; жақтары; артқы; түбі мен шатыры.

Корпустың бронь пластиналары бір-бірімен электр дәнекерлеу арқылы жалғанған прокат броньдан жасалған және сәйкесінше қалыңдығы мен көлбеу бұрыштары бар: жоғарғы фронтальды - 45 мм, 60°; төменгі фронтальды - 45 мм, 53°; жоғарғы артқы жағы - 45 мм, 48°; төменгі артқы жағы - 45 мм, 45°; жоғарғы жағы - 40°. Алдыңғы төменгі парақтың қалыңдығы 20 мм, қалғаны - 13 мм. Төбенің қалыңдығы 20 мм.

Дененің алдыңғы бөлігі. Жоғарғы және төменгі фронтальды құрыш тақталарынан тұрады.

Бір қызығы, Т-34-85 цистерналары шығарылған кезде, жоғарғы және төменгі фронтальды тақталарды байланыстыратын корпустың садақ арқалығы кішірейді, ал кейінірек шығарылатын көліктерде ол жойылды - жоғарғы және төменгі фронтальды парақтар болды. түйіспелі дәнекерленген.

Оң жақтағы жоғарғы фронтальды тақтайшада фронтальды (бағдарланған) пулеметті шарикті орнату үшін амбразура кесілген және броньды қорғау дәнекерленген (амбразураның сауыт қақпағы), сол жақта - люк кесілген. қақпақпен жабылған жүргізушінің кіруі мен шығуы. Жүргізушінің люк қақпағында ішкі тұтқасынан механикалық жетекпен ашылатын, брондалған қақпақтармен жабылған бақылау құрылғыларын орнатуға арналған екі терезе бар. Тіркеу ілмектерінің бүйірлерінде жіптерге брондалған тығындармен жабылған бұрандалы тесіктер бар. Бұл саңылаулар арқылы жолды тарту механизмінің «құрттарының» шұңқырларына қол жеткізу қамтамасыз етіледі.

Корпус жақтары. Олар төменгі тік және үстіңгі көлбеу бронь тақталарынан тұрады, оларға көлденең сөрелер (қаптамалар) дәнекерленген. Көлбеу бронь тақтайшаларының төменгі жақтарына сыртқы жағында көлденең қоршаулар дәнекерленген, олар корпустың көлденең сөрелерімен бірге кір өткізбейтін қанаттарды құрайды, қосалқы бөлшектер қораптарын орналастыру үшін орын және ретінде қызмет етеді. десантшыларға қолдау көрсету.

Сол жақ қаптамада мылтыққа арналған құралдар мен қосалқы бөлшектер бар қорап бар.

Оң жақ бортында: құралдар мен қосалқы бөлшектерге арналған қорап орнатылған; шынжыр табандарға арналған қосалқы жолдар бекітілген; бір немесе екі сүйреткіш арқан төселеді.

Корпустың сол жақ көлбеу бронь тақтайшасында орнатылған: алдыңғы жағында - фара мен сигналдық тайфонға арналған кронштейндер; артқы бөлігінде екі қосалқы, броньсыз цистерналарға арналған монтаждау кронштейндері бар, біреуі отынға, екіншісі майға арналған.

Корпустың оң жақ көлбеу құрыш тақтайшасында орнатылған: алдыңғы жағында - радио антеннасының шығыс кронштейні; артқы бөлігінде екі қосалқы броньсыз отын цистерналары үшін бекіту кронштейндері бар.

Қосалқы, броньсыз жанармай цистерналарында орналасқан жанармай мен май танк шайқасқа шыққанға дейін жұмсалады.

Әрбір төменгі тік қаңылтырда жол роликтерінің теңестіргіштерінің аспасының бұралу осьтерінің өтуі үшін саңылаулар және теңгергіштің трюктері үшін ойықтар бар. Төменгі тік парақтардың сыртқы жағында резеңке тіректерді бекіту үшін кронштейндер дәнекерленген, олар жол роликтерінің жоғары қозғалысын шектейді. Тік бронды пластинкалардың ішкі жағында жол роликтерінің суспензияларының серіппелі амортизаторлары (серіппелер) үшін білікшелер дәнекерленген. 2-ші және 3-ші жұп жол доңғалақтарының суспензияларының амортизациялық серіппелеріне арналған біліктердің арасында, жауынгерлік бөлік бөлігінің бүйірлерінде алдыңғы - төменгі және жоғарғы, борттық отын цистерналарына арналған бөліктер, біліктердің арасында 3-ші және 4-ші жұптардың суспензияларының амортизациялық серіппелері Электр станциясының секциясының бүйірлеріндегі тірек роликтері орташа отын цистерналарына арналған бөліктермен жабдықталған. 5-ші жұп жол доңғалақтарының амортизациялық серіппелі біліктерінің артында артқы жанармай бактарына арналған бөліктер бар. Жанармай бөлімдері резервуардың ішкі жағынан жабылады, қаңылтырдан жасалған тік қорғаны бар.

Корпустың артқы жағы. Жоғарғы және төменгі артқы тақталардан және соңғы жетек корпустарынан тұрады.

Алмалы-салмалы үстіңгі артқы парақ бүйірлік парақтарға бұрандалармен бекітіледі және оны артқа ілуге ​​болады. Бұл парақтың ортаңғы бөлігінде ілмектер мен болттардағы қақпақпен жабылған қуат беру жүйесіне (трансмиссия бөлімшелерінің блоктары) қол жеткізуге арналған дөңгелек люк бар, ал бүйірлерінде сыртқы жағынан қорғалған сору құбырлары үшін екі сопақша тесіктер бар. брондалған қалпақшалар мен кронштейндер арқылы түтін бомбаларын орнатуға арналған құлыптары бар. Түтін бомбаларының электр тұтандырғыштарына сымдар жоғарғы артқы парақта бекітілген болат қорғаныс құбырларында жүзеге асырылады.

Істің төменгі жағы. Корпустың төменгі жағында: аспа бөліктеріне, резервуарлардың су төгетін тығындарына және редуктор корпусына кіруге арналған люктер; қозғалтқыштың суы мен май сорғыларына кіруге арналған люк; Түбінің алдыңғы бөлігінде, оң жақта, жағдай жоғарғы люктер арқылы шығуға мүмкіндік бермейтін жағдайларда, экипаждың резервуардан шығуына арналған люк бар. Корпус түбінің ішкі жағында электр станциясы мен қуат беру қондырғыларын бекітуге арналған кронштейндер, сондай-ақ жүргізуші мен пулеметшіге арналған орындықтар бар.

Тұрғын үйдің шатыры. Үш бөліктен тұрады: жауынгерлік бөлімнің төбесі; электр станциясының бөлімшелерінің шатырлары; электр пойыздарының шатырлары.

Жауынгерлік бөлімнің төбесі (мұнара парағы), алдыңғы және бүйірлік парақтарға дәнекерленген, диаметрі 1600 мм кесілген. Ішкі жағынан, сызықты кесудің периметрі бойынша мұнара шарының тірегінің сақиналы корпусы дәнекерленген.

Жауынгерлік бөлімшенің үстіндегі төбеде люктер бар: бұрыштарда, 2-ші және 3-ші жұп жол доңғалақтарының аспа серіппелеріне арналған біліктердің үстіндегі люктер; алдыңғы, оң және сол жағында алдыңғы және ортаңғы жанармай бактарының толтырғыш тығындарына кіруге арналған екі дөңгелек люк бар. Барлық люктер брондалған қақпақтармен жабылған.

Электр станциясының бөлігінің төбесі алынбалы, бүйірлік парақтар мен қалқаларға болттармен бекітілген, қозғалтқыштың үстінде орналасқан, қозғалтқышқа кіруге арналған люктері бар ортаңғы парақтан және ауа кіретін саңылаулармен жабылған екі бүйірлік парақтан тұрады. бронь тақталарынан. Жалюздер жауынгерлік бөлімнен басқарылады. Әрбір ауа кірісі ауа өтуі үшін саңылаулары бар брондалған қақпақпен жабылған. Осы саңылаулар мен ауа сорғыш арқылы ауа желдеткішпен сорылады және қозғалтқышты салқындату және қуаттандыру үшін пайдаланылады. Электр станциясы бөлімшесінің төбесінің бүйірлік парақтарында 3 және 4 жұп жол доңғалақтарының аспа серіппелеріне арналған біліктердің үстінде екі люк және май цистерналарының толтыру мойындарына кіру үшін әрқайсысында бір люк бар. Барлық люктер брондалған қақпақтармен жабылған.

Қуат беріліс бөлігінің төбесінде тормен жабылған ауа шығаратын жалюздер бар. Жалюздер жауынгерлік бөлімнен басқарылады. Қуат беріліс бөлігінің төбесінің оң жағында жанармай бактарының артқы жағындағы құю мойынына кіруге арналған брондалған қақпақпен жабылған люк бар.

Т-34-85 танкінің брондалған мұнарасы

Т-34-85 танкі үшін мұнараның жасалу тарихы

1943 жылы тамыз айының соңы.№112 танк зауытына танк құрылысының халық комиссары В.А.Малышев пен ГБТУ бастығы маршалы келді. бронды күштерЮ.Н.Федоренко және Қару-жарақ халық комиссариатының жауапты қызметкерлері. Малышев зауыт басшыларымен кездесуде: «Курск шайқасындағы жеңіс өте қымбат болды. Жау танктері біздікілерге 1500 м қашықтықтан оқ жаудырса, 76 мм танк зеңбіректері 500-600 м қашықтықтағы «Жолбарыстар» мен «Пантераларға» тиіп тұрды.Бейнелеп айтқанда, жаудың қаруы бір жарым шақырым жерде. , ал біз небәрі жарты шақырым қашықтықтамыз. Тез арада Т-34-ке қуаттырақ мылтық орнату керек»..

Бастапқыда конкурстық негізде осы уақытқа дейін КВ ауыр танктерінде сәтті қолданылған Т-34 танкіне зениттік баллистикасы бар D-5T 85 мм зеңбірек орнату нұсқасын қарастыру жоспарланған болатын. -85, ИС-1 және СУ-85 , Т-34 танкі негізінде, D-5S нұсқасында. Дегенмен, D-5T зеңбіректерінің үлкен өлшемдеріне байланысты оған жаңа, кеңірек мұнара жасау қажет болатыны анық болды. Осы байланыста, бас конструкторЦАКБ - В.Г.Грабин өзінің «отыз төртін» модернизациялау жобасын ұсынды, оның ықшам С-53 зеңбірегін сериялық Т-34 танкінің стандартты мұнарасына орнату үшін (1943 ж.) және ұсынды. оны қару-жарақ халық комиссары Д.Ф. Устинов пен танк құрылысы халық комиссары В.А. Малышевке бекітуге тапсырды. Жоба №112 зауытта тәжірибелік үлгілерді шығаруды бастауды қамтыды.

S-53 зеңбірегі іске қосылды Конструктивті шешімдер, соғысқа дейін КВ-3 дизайн ауыр танкі үшін арналған F-30 зеңбірегі үшін әзірленген. Алайда, В.А. Малышев және Ғылыми танк комитеті (НТК) мен Қару-жарақ халық комиссариатының көптеген мамандары «Грабинский жобасының» маңыздылығына күмәнданды. Осыған байланысты Малышев шұғыл түрде No183 зауыттың мұнаралар тобының бастығы М.А.Набутовскийге бір топпен No112 зауытқа ұшып барып, барлығын анықтауды тапсырды...

1943 жылдың қазаны.Т-34 танкінің мұнарасына 85 мм зеңбіректерді қосу жұмыстарын жеделдету үшін В.А.Малышевтің бастамасымен Набутовский басқаратын №183 зауыттың мұнара тобы. ЦАКБ-ға жіберілді. Набутовский Малышевке келді, ол Грабин ЦАКБ жұмыс істеген артиллерия зауытында №183 зауыттың конструкторлық бюросының филиалын ұйымдастыруға бұйрық берді. Грабинмен қысқаша жұмыс істегеннен кейін Набутовский Ф.Ф.Петровтың конструкторлық бюросына жіберілді...

Нәтижесінде Т-34 танкіне S-53 және D-5 зеңбіректерін орнату үшін кеңірек иық белдігі бар жаңа, кеңірек мұнара қажет деген бірлескен қорытынды жасалды.

М.А.Набутовский Д.Ф. Устинов, Я.Н.Федоренко және В.Г.Грабиннің қатысуымен өткен арнайы мәжілісте Т-34 танкі үшін жаңа мұнараларды жобалау, оларға С-53 зеңбіректерін және Д-5Т орналастыру туралы қарсы ұсыныс жасады. , Т-43 тәжірибелік орта танкінің мұнарасының конструкциясы негізінде №183 зауыттың жобасы. М.А.Набутовский В.Г.Грабиннің идеясын сынады. М.А.Набутовскийдің сөзінен: «Әрине, жаңа мылтықты танкіге елеулі өзгерістерсіз салу өте қызықты болар еді. Бұл шешім қарапайым, бірақ мүлдем қолайсыз, өйткені мылтықты орнату кезінде оның бекітілуі әлсіз болып шығады және үлкен теңгерімсіз сәт пайда болады. Сонымен қатар, бұл жауынгерлік бөлімде толып жатқан жағдайлар жасайды және экипаждың жұмысын айтарлықтай қиындатады. Оның үстіне снарядтар алдыңғы сауытқа тисе, зеңбірек құлап кетеді».Набутовский былай деді: «Бұл жобаны қабылдау арқылы біз армияны құлатамыз»...Грабин үнсіздікті бұзды: «Мен танкер емеспін, мен бәрін ескере алмаймын. Ал жобаңызды жүзеге асыру көп уақытты қажет етеді, өндірісті азайтады».Устинов сұрады: «No183 зауыттың конструкторлық бюросының жобасын осы отырысқа бекітуге қанша уақыт қажет?».Набутовский бір апта уақыт сұрады, No112 зауыттың директоры К.Е.Рубинчик оған өзінің барлық конструкторлық бюросын берді. Устинов келесі кездесуді үш күннен кейін белгіледі. А.А.Молоштанов М.А.Набутовскийге көмекке келді...

Жобалау кезінде тәжірибелік Т-43 орта танкінің 3 орындық мұнарасы негізге алынды. Мұнараларды жобалау бір уақытта басталды: В.В.Крылов басқаратын №122 «Красное Сормово» зауытының 85 мм Д-5Т зеңбірегі бойынша конструкторлық бюросы және А.А.Малоштанов басқаратын №183 зауыттың мұнаралар тобы. және М.А.Набутовский, 85 мм С-53 зеңбірегі үшін.

Тәулік бойы жұмыс істеген үш күн ішінде S-53 зеңбірегі үшін жаңа мұнараның техникалық құжаттамасы дайын болды.

Нәтижесінде, Т-34 танкі үшін екі жаңа мұнара әзірленді, олар бір-біріне өте ұқсас, тәжірибелік Т-43 танкінің мұнарасын еске түсіреді, бірақ көшірмейді, иық бауы «мөлдір» диаметрі -1600. мм.

1943 жылдың қазаны.ЦАКБ-ға (бас конструктор В.Г. Грабин) «Т-34 танкі үшін арнайы 85 мм зеңбірек жасау туралы» бұйрық берілді.

1943 жылдың қазаны. D-5T зеңбірегі Т-34 танкінде, №112 зауыт әзірлеген жаңа мұнарада сынақтан өтті:

Жақсырақ тепе-теңдікті сақтау үшін зеңбірек трюктері айтарлықтай алға жылжытылды, бірақ зеңбіректің артқы жағы мұнараның артқы тақтасына өте жақын орналасты, бұл тиегіштің жұмысын қиындатты. Танк төмен жылдамдықпен қозғалған кезде де оқытылатын тиеушілер снарядтың басы мен зеңбірек ұшының соқтығысуына жол бермеді. D-5T зеңбірегі көп орын алды, сондықтан жаңа мұнараға екі адам ғана сыйды. Нәтижесінде D-5T зеңбірегі Т-34 танкімен қызмет көрсетуге қабылданбады.

1943 жылдың қазан-қарашасы.НКВ-ның Т-34 танкі үшін 85 мм зеңбірек жасау туралы тапсырмасын орындай отырып, ЦАКБ және № 92 зауыт жаңа танк зеңбіректерінің үш прототипін шығарды: С-53, (ЦАКБ жетекші конструкторлары: Т. И. Сергеев, Г. И. Шабаров); С-50, (ЦАКБ жетекші дизайнерлері: В. Д. Мещанинов, В. А. Тюрин, А. М. Волгаевский); ЛБ-1 (ЛБ-85), (No92 зауыт, конструктор А.И. Савин). 1943 жылдың соңына дейін жалғасқан сынақтар кезінде S-53 зеңбірегіне артықшылық берілді.

S-53 зеңбірегі дизайнының қарапайымдылығымен, сенімділігімен және жинақылығымен ерекшеленді және үш экипаж мүшесін жаңа, кеңірек мұнараға орналастыру мүмкіндігін қамтамасыз етті. Қайтару тежегіші және ілгегі болт негізінің астында орналасқан, бұл өрт сызығының биіктігін азайтуға және мұнараның артқы қабырғасы мен артқы қабырғасының арасындағы қашықтықты арттыруға мүмкіндік берді. S-53 зеңбіректерінің өндірістік құны D-5T-ді айтпағанда, 76 мм F-34 зеңбірегінен де төмен болды.

1943 жыл Желтоқсанның басы.№ 122 зауыт Мәскеу артиллериялық зауытына жаңа мұнаралары бар екі тәжірибелік Т-34 танкін жіберді, онда олар С-53 зеңбіректерімен орнатылды және негізінен сәтті сынақтар жүргізді, оның барысында оның конструкциясында кемшіліктер пайда болды. Осыған орай, No92 артиллерия зауытында келесі кеңес барысында: Д.Ф.Устинов, В.А.Малышев, В.Л.Ванникова, Я.Н.Федоренко, Ф.Ф.Петрова, В.Г.Грабина және т.б. , әзірге Сормово Т-34 танктеріне D-5T зеңбірегін орнату және сонымен бірге S-53 зеңбірегін өзгерту.

С-53 зеңбіректерінің сериялық өндірісі №92 зауытта 1944 жылдың 1 наурызынан бастап іске қосылуы керек еді, ал сол уақытқа дейін №112 «Красное Сормово» зауытына жаңа мұнараға D зеңбірегін орнатуға рұқсат етілді. No 112. 5Т зауытымен жобаланған.

Жоспар бойынша No112 зауыт 1943 жылдың аяғына дейін 100 дана шығаруы тиіс еді. Т-34 танктері, D-5T зеңбірегі бар, яғни Т-34 танкі ресми қабылданғанға дейін, жаңа мұнарада 85 мм зеңбірегі бар, пайдалануға берілді. Алайда, алғашқы көліктер 1944 жылдың қаңтар айының басында ғана шығарылды.

№ 112 «Красное Сормово» зауытына: Д-5Т зеңбіректері бар Т-34-85 танктерін келесі мөлшерде шығаруды қамтамасыз ету тапсырылды:

• 1944 жылдың қаңтарында – 25 бірлік;
• 1944 жылғы ақпанда – 75 бірлік;
• 1944 жылғы наурызда – 150 бірлік;
• 1944 жылдың сәуірінен бастап - Т-34-76 орнына Т-34-85 танктерін шығаруға толығымен көшу.

1944 жылдың қаңтары. 1. S-53 зеңбірегі стандартты (1420 мм) және ұзартылған (1600 мм) иық белдіктері бар Т-34 танкінде қызмет көрсету үшін қабылданды.

1944 жылдың қаңтары...Молоштанов пен Набутовский Т-34 танкіне арналған жаңа мұнарадағы жаңа С-53 зеңбірегінің макетінің барлық құжаттамасымен №183 зауытқа келді.

С-53 зеңбірегі бар мұнара дизайны (ZIS-S-53)

Т-43 тәжірибелік орта танкіге арналған мұнараның конструкциясы негізінде жасалған Т-34-85 танкінің мұнарасы 5 қырлы, дөңгелек қабырғалары бар және бронь қалыңдығы 90 мм-ге дейін өсті. маңдай бөлігі. Қандай да бір себептермен кеңестік танк экипаждары Т-34-85 танкінің мұнарасының конфигурациясын «Конус», ал Т-54 танкінің мұнарасын «Жарты шар тәрізді» деп жіктеді.

Бір қызығы, жаңа D-5T танк зеңбегін және бәсекелестік сынақтарда жеңіске жеткен S-53 ұшағын жасау кезінде 1939 жылғы үлгідегі 85 мм 52-К зениттік зеңбіректің баллистикасы негізге алынды.

52-К зениттік зеңбірек 1943 жылдың 25 сәуірінен 30 сәуіріне дейін Кубинкадағы NIIBT полигонында өткен сынақ атыстары кезінде қолға түскен Жолбарыстың 100 мм фронтальды сауыттарын 1000 м қашықтықтан тесіп өтті. Сонымен қатар, 52-К зениттік зеңбірек негізіндегі жаңа танк зеңбіректерін жасау снарядтарды өндіруді игеру уақытын қысқартты.

Шындығында, мұнара корпусының конфигурациясы фронтальды, дөңгелектелген, амбразурлы бөліктен, бес жалпақ көлбеу беттерден, ауыспалы радиустағы түйісетін сызықтық беттерден және тегіс, көлденең 6 жақты шатырдан тұрады.

• Мұнара құйылған, жоспары алты қырлы, бүйір қабырғалары көлбеу. Зеңбірек орнатуға арналған амбразура алдыңғы қабырғаға кесіліп, тербелетін сауытпен жабылған.

Технологиялық тұрғыдан мұнара үш бөлікке бөлінеді: сызықтық бөлік; дене бөлігі; мұнараның төбесі, бір-бірімен, периметрі бойынша, дәнекерлеу арқылы біріктірілген.

Жүгіру бөлігі (жоғарғы мұнара иық белдігі) - үлкен габаритті құйма, төменгі жағы цилиндрлік, үстіңгі жағында конъюгацияланған, корпус бөлігін орнатуға арналған 6 қырлы негізі бар.

Цилиндрлік бөлік оған дәнекерленген шарикті түйіннің жоғарғы иық бауының тірек сақинасы үшін ұстағыш ретінде қызмет етеді.

Корпус бөлігі - маңдай (қаңқасы 90 мм) бөліктен және 5 көлбеу жалпақ жиектерден (қабырғалардан) жасалған ірі габаритті құйма: екі алдыңғы - бүйірлік (қалыңдығы 75 мм, еңіс 20°); екі артқы - бүйірлік, (қалыңдығы 75 мм, еңісі 20°) және бір артқы жиегі, (қалыңдығы 52 мм, еңісі 10°), бір-бірімен радиус филелері арқылы қосылған.

Алдыңғы бөлігінде мылтық орнатуға арналған амбразуралық терезе бар, ол мылтықтың тербелетін сауыт қорғанысымен (маскасымен) жабылған. Ішкі жағынан алдыңғы бөлікке бастықтары бар кронштейндер дәнекерленген, оларға мылтық бесігіне арналған көлденең трюктар болттармен бекітілген. Сол жақ кронштейнде «Маршта» мылтықты бекітуге арналған тығын және мылтық үшін көтеру механизмі бар.

Мұнараның бүйір қабырғаларында бронь тығындарымен жабылған жеке қарудан атуға арналған амбразуралар бар. Сыртта, мұнараның бүйір қабырғаларында дәнекерленген: десантшыларға арналған тұтқалар; орнату ілмектері немесе көз кронштейндері. Мұнараның артқы қабырғасында, сыртында брезентке арналған бекіткіштер дәнекерленген.

Мұнара төбесі: жалпақ, 6 қырлы, жалпақ сауыт тақтайшасынан кесілген (қалыңдығы 20 мм). Төбеде люктер бар:

1. екі перископиялық бақылау құрылғыларын орнату үшін, тиеуші мен атқыш үшін;
2. желдету, ауа өтуге арналған терезелері бар брондалған қақпақтармен жабылған екі жауынгерлік бөліктің желдеткіштерін орнату үшін;
3. антенна шығысы;
4. тиегіш пен зеңбірекшінің кіруі мен шығуына арналған люк;
5. командир күмбезін орнатуға арналған кесінді;

Командир мұнарасы. Танк командирінің жан-жақты көрінуін қамтамасыз ету үшін қызмет етеді. Пішіні цилиндрлік, құрыштан құйылған және периметрі бойынша зеңбірек мұнарасының төбесіне дәнекерленген. Мұнараның қабырғаларында мөлдір үшбұрышты брондалған әйнекпен жабылған бес ойық бар, олар арқылы қарау құрылғыларының көмегімен командир айналмалы және тұрақты зеңбірек мұнарасы бар жан-жақты көрініске ие. Мұнараның төбесі шарикті мойынтіректе айналады. Оның төбесінде танк командиріне арналған люк және зеңбірек мұнарасының төбесінде орнатылған құрылғыларға ұқсас перископты бақылау құрылғысы орнатылған.

Байланысты жеке ерекшеліктеріәртүрлі зауыттардың өндірісі және шығарылу уақытына байланысты мұнаралар, С-53 және ЗИС-С-53 зеңбіректерімен жабдықталған Т-34-85 цистерналары ерекшеленді: құйма және дәнекерлеудің саны, конфигурациясы және орналасуы; командир күмбезінің пішіні (1945 жылдың қаңтарында өндіріске тек бір жапырақты командирдің күмбезінің люктері ғана енгізілді); мұнара погонының қорғаныш жолақтарының пішіні мен орналасуы. № 112 зауыттың соғыстан кейінгі мұнараларында желдеткіш сорғыштардың аралық орналасуы болды, алдыңғы желдеткіш - сору желдеткіші, артқы желдеткіш - шығару желдеткіші.

С-53 зеңбірегі бар мұнараның орналасуы (ZIS-S-53)

Танктің негізгі қаруы мұнараның ішіне орнатылған: зеңбірек және бір коаксиалды пулемет. Мылтықты тік бағыттау мылтықтың сол жағында орналасқан секторды көтеру механизмін қолдану арқылы қолмен орындалады. Мылтықтың тік көтерілу бұрышы 22°. Тік түсу бұрышы 5°, ал жер бетіндегі зеңбірек пен коаксиалды пулемет үшін тимейтін (өлі) кеңістік 23 метрді құрайды. Мылтық ату сызығының биіктігі 2020 мм. Мұнараның айналуы зеңбіректің сол жағында орналасқан айналу механизмімен, қол жетегімен, маховиктің бір айналымына бұрыштық жылдамдығы 0,9° немесе электромеханикалық жетекпен, бұрыштық жылдамдығы 25-ке тең орындалады. ÷30°/сек. 16 (кейбір көліктерде - 12) атуға арналған негізгі қойма артқы тауашада және тіректерде орналасқан. Мұнараның оң жақ қабырғасында 4 ату қысқыштармен бекітілген. Мылтықтың «артқа оралуын» қамтамасыз ету үшін атудан кейін арқанның артында бос орын беріледі. Мұнараның ішінде сол жақта күшейтілген: мұнараның айналу механизміне арналған кронштейн және радиостанция мен резервуардың интерком құрылғылары (TPU) үшін бекіту кронштейндері. Мұнараның ішінде, сол жақ артқы және артқы қабырғаларында трансивер мен радио қуат көзі үшін бекіту кронштейндері бар. Мұнараға келесі орындықтар бекітіледі және онымен бірге айналады: танк командирі; атқыш және тиеуші. Жүк тиегіштің отырғышы үш белдікке ілінген, олардың екеуі мұнара сақинасына, ал үшіншісі мылтық бесігіне бекітілген. Орындық биіктігін реттеу белдіктердің ұзындығын өзгерту арқылы жүзеге асырылады. Мұнарада онымен бірге айналатын еден жоқ, бұл оның дизайндағы кемшілігімен байланысты. Ату кезінде тиегіш корпустың түбіне снарядтар салынған кассеталық жәшіктердің қақпақтарында тұрып жұмыс істеді. Мұнараны айналдырған кезде ол мылтық астынан кейін қозғалуға мәжбүр болады, құлаған патрондарды тепкілейді, олар қарқынды атыс кезінде жиналып, корпус түбіндегі оқ-дәрілерге қойылған оқтарға қол жеткізуді қиындатады.

Қару-жарақ

S-53 зеңбірегі үшін оқ-дәрі
Shot бренді	Снаряд түрі	Снаряд маркасы	Атыс салмағы, кг	Снарядтың салмағы, кг	Жарылыс массасы, г	Сақтандырғыш бренді	Тұмау жылдамдығы, м/с	2 м биіктіктегі нысанаға тікелей ату қашықтығы	Бала асырап алған жылы
Құрыш тесетін снарядтар
	броньды тесіп өтетін доғал басы бар баллистикалық ұшы бар, трекер					MD-5 немесе MD-7
	сауыт-тескіш өткір басты, ізбасар
	қорғаныш және баллистикалық ұштары бар броньды тесу өткір басы, трекер								соғыстан кейінгі кезең
	бронь-тескіш субкалибрлі, катушкалар түрі, тресер
	броньды тесу субкалибрлі жеңілдетілген, трекер								соғыстан кейінгі кезең
Жарылу қаупі жоғары снарядтар
	болаттан жасалған қатты денелі зениттік граната					КТМ-1 немесе КТМЗ-1
	адаптер басы бар болат фрагментациялық граната					КТМ-1 немесе КТМЗ-1
	заряды төмендетілген, қатты денелі болат граната					КТМ-1 немесе КТМЗ-1
Практикалық құрал-жабдықтар
	практикалық қатты, бақылаушы

Енгізу кестесі
Снарядтың қашықтығы, м
(90° кездесу бұрышы)
(кездесу бұрышы 60°)
(90° кездесу бұрышы)
(кездесу бұрышы 60°)
(90° кездесу бұрышы)
(кездесу бұрышы 60°)
1 Олар әртүрлі уақытта және әртүрлі елдерде қолданылғанын есте ұстаған жөн әртүрлі техникаларброньдың енуін анықтау. Нәтижесінде, басқа қарулардың ұқсас деректерімен тікелей салыстыру жиі мүмкін емес.

Қозғалтқыш пен трансмиссия

Т-34-85 цистернасы 12 цилиндрлі төрт тактілі компрессорлы V-2-34 дизельді қозғалтқышымен жабдықталған. Қозғалтқыштың номиналды қуаты 450 ат күші болды. 1750 айн/мин, операциялық - 400 а.к. 1700 айн/мин, максимум - 500 а.к. 1800 айн/мин. Цилиндр диаметрі 150 мм. Сол топтың поршеньдік жүрісі 180 мм, оң жақ 186,7 мм. Цилиндрлер 60° бұрышта V-тәрізді етіп орналастырылған. Қысу коэффициенті 14 - 15. Шығару коллекторлары жоқ электр генераторы бар құрғақ қозғалтқыш салмағы 750 кг. Отын – дизельдік, ДТ маркалы немесе ОСТ 8842 бойынша «Е» маркалы газойль. Отын цистерналарының сыйымдылығы 545 л. Сыртта, корпустың бүйірлерінде әрқайсысы 90 литрлік екі отын багы орнатылды. Сыртқы отын цистерналары қозғалтқыштың қуат жүйесіне қосылмаған. Жанармай беру NK-1 он екі плунжерлі жанармай сорғысының көмегімен мәжбүрлі түрде жүзеге асырылады. Майлау жүйесі - айналым, қысыммен. Мұнай айналымы үш секциялы редукторлы май сорғымен жүзеге асырылды. Ішкі май цистерналарының сыйымдылығы 76 л, сыртқы - 90 л. Салқындату жүйесі сұйық, жабық, мәжбүрлі айналыммен. Қозғалтқыштың екі жағында орнатылған және оған қарай қисайтылған екі құбырлы радиатор бар. Радиатордың сыйымдылығы 95 л. Қозғалтқыш цилиндрлеріне түсетін ауаны тазалау үшін резервуарға екі мультициклондық ауа тазартқыш орнатылды. Қозғалтқыш 15 ат күші бар СТ-700 электр стартерімен іске қосылды. немесе сығылған ауа (басқару бөлімінде екі цилиндр орнатылған). Беріліс қорабы көп дискілі негізгі құрғақ фрикционды муфтадан (болаттан жасалған болат), беріліс қорабынан, соңғы муфталардан, тежегіштерден және соңғы жетектерден тұрды. Беріліс қорабы бес жылдамдықты, тұрақты торлы берілістері бар. Борттық муфталар көп дискілі, құрғақ (болаттағы болат), тежегіштері қалқымалы, жолақты, шойын төсемдері бар. Соңғы жетектер бір сатылы.

Жауынгерлік қолдану

ұлы Отан соғысы

Т-34-тің бірқатар маңызды жақсартуларына қарамастан, оның соғыстың екінші жартысындағы жауынгерлік сипаттамалары неміс танктері мен танкке қарсы қару-жарақтардың жетілдірілуі аясында толығымен қанағаттанарлық деп санауға болмайды.

1941 жылы кез келген неміс танкілері мен танкіге қарсы қару-жарақтарға (тіпті әлсіз қаруланған және брондалған ескі нұсқада) әлсіз осал болды, соғыстың соңында Т-34 бұдан былай бірдей шарттарда ауыр немістерге төтеп бере алмады. танктер мен шабуылдаушы мылтықтар (бірақ олар барлық ұрыс жағдайында абсолютті артықшылыққа ие болған жоқ, олар массасы, өндірістің жоғары құны бойынша басқа сыныпқа жататынын және жиі ұтқырлығын жоғалтқанын айтпағанда. , олардың сандық кемшілігін және соғыстың аяғындағы технологиялық қиындықтарын айтпағанда, мысалы, олардың қару-жарақ сапасына әсер етті). Т-34 сонымен қатар неміс жаяу әскерлерінің танкке қарсы қаруларынан жеткіліксіз қорғалған болып шықты, ол кезде соңғы танкке қарсы зымыран тасығыштары болды, дегенмен неміс танктері американдық базука типті граната атқыштарынан аз зардап шекті. Нәтижесінде, 1945 жылы Т-34 соққыларының шамамен 90% құрыштың енуіне әкелді. Бұл олардың жаппай және сауатты қолданылуымен өтелуі керек болды, ал жау танкілеріне қарсы күресте жетекші рөл айтарлықтай дәрежеде ИС-2 сияқты ауыр танктерге және өздігінен жүретін зеңбіректерге берілді; дегенмен, Т-34 кеңестік негізгі танк болып қала отырып, соғыстың екінші жартысында баға жетпес оң рөл атқарды, бұл ішінара танк күштерін бақылаудың жақсаруымен, басқа әскери бөлімдермен, әсіресе авиациямен жақсы өзара әрекеттесуімен түсіндіріледі. , сондай-ақ өте жақсы ұтқырлық және әлі күнге дейін өте жақсы қару-жарақ пен атыс күші. Жоқ соңғы рөлОсы уақытқа дейін артқан резервуардың сенімділігі және, әрине, жаппай өндірісі де маңызды рөл атқарды. Соғыстың соңында Т-34 КСРО армиясындағы ең көп танк болды.

1945 жылдан кейін

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Т-34-85 әлемнің көптеген елдеріне белсенді түрде экспортталды және бірқатар әскери қақтығыстарда қолданылды. Танктер 20 ғасырдың соңына дейін Ирак сияқты кейбір елдерде қызмет етті.

• Корей соғысы(1950-1953, Қытай, Солтүстік Корея). Корей соғысы жаудың әуе үстемдігі жағдайында жұмыс істеуге мәжбүр болған Т-34 экипаждары үшін танкке қарсы қару-жарақпен жақсы жабдықталған американдық армия мен теңіз жаяу әскерлерінің бөлімшелеріне қарсы нағыз сынақ болды. Солтүстік Кореяның Т-34-85 ұшақтары соғыстың алғашқы екі айында ең қарқынды қолданылды, бірақ жоғалтқаннан кейін олардың шайқастарға қатысуы сирек және тек 3-4 танктен тұратын шағын топтарда байқалды. Соғыстың барлық кезеңінде 119 болды танк шайқастары, оның 104-ін АҚШ армиясының танкілері және тағы 15-ін USMC танк экипаждары орындады. Осы шайқастар кезінде Солтүстік Кореяның Т-34-85 танкшілері американдық 34 танкті (16 M4A3E8 Sherman, 4 M24 Chaffee, 6 M26 Pershing және 8 M46 Patton) нокаутқа түсіре алды, олардың 15-і қайтарымсыз жоғалды. Өз кезегінде американдықтар танк шайқасында 97 Т-34-85 ұшағын жойды деп мәлімдейді (тағы 18-і жазылған).

Америкалық ұшақтар Солтүстік Кореяның Т-34-85 ұшағына айтарлықтай шығын келтірді. Осы факті аясында 1950 жылы 3 шілдеде болған оқиға, 80-ші Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы Амос Слудер мырза бастаған төрт F-80C Shooting Star реактивті бомбалаушы ұшақтары күтпеген болып көрінді. Алдыңғы шепке қарай жылжып келе жатқан жау техникаларына шабуыл жасау үшін Пхенчё-Ри аймағы. 90-ға жуық көлік пен танкі бар колоннаны тауып алған американдықтар басқарылмайтын зымырандар мен борттағы 12,7 мм пулеметтерден төмен биіктіктен оқ жаудырып, шабуылға шықты. Солтүстік Кореяның Т-34 ұшақтарынан күтпеген жауап келді, олар төмен ұшатын ұшаққа 85 мм зеңбірекпен оқ жаудырды! Сәтті атылған снаряд ұшқыш ұшағы алдында жарылып, жанармай цистерналарын снарядтармен зақымдап, бортта өрт шыққан. Жаяу құл Вернет мырзаПетерсон радиодан майор Слудерге хабарлады: «Бастық, сіз жанып жатырсыз! Секіргеніңіз жөн». Бұған жауап ретінде командир одан әрі тартатын Оңтүстікке бағытты көрсетуді өтінді, бірақ дәл осы сәтте ұшақ жанып тұрған алаудай құлап, жерге құлады. Майор Амос Слудер Корей түбегіндегі соғыста қаза тапқан алғашқы бесінші әуе күштерінің ұшқышы болды.

• Суэц дағдарысы (1956, Египет)
• Венгрия көтерілісі (1956, КСРО, көтерілісшілер)
• Вьетнам соғысы (1957-1975, Солтүстік Вьетнам). Лаос пен Оңтүстік Вьетнамда аз мөлшерде қолданылады. Т-34-85 американдық бөлімшелермен кездесуі тіркелмеді.
• Шошқа шығанағы операциясы (1961, Куба армиясы)
• Йемендегі 1962 жылғы әскери төңкеріс (1962, Республикалық күштер). 1962 жылы 26 қыркүйекте 6 Т-34-85 танкімен еркін офицерлер имам Мұхаммед әл-Бадрдың резиденциясын қоршауға алды. Башаяр сарайын жарты шеңберге айналдырған танктер ғимараттың жоғарғы қабаттарын атқылап, өрт тудырды. Он сағатқа созылған қоршаудан кейін сарай гарнизоны мен имамның отбасы жертөледен жасырын шығатын жолды пайдаланып қашып кетті. Тағы 20 Т-34-85 танкі монархисттердің ықтимал әрекеттерінің алдын алу үшін астананың Шарар алаңында позицияға шықты.
• Алты күндік соғыс (1967, Египет, Сирия). Египет 251 Т-34-85 ұшағын жоғалтты, бұл оның жалпы танк шығындарының үштен бір бөлігін құрады.
• Түріктердің Кипрге басып кіруі (1974, Кипр гректері)
• Азамат соғысыАнголада (1975-2002, үкімет әскері)
• Ауғанстандағы азаматтық соғыс (1978-1992, үкімет әскері, моджахедтер)
• Қытай-Вьетнам соғысы (1979, Вьетнам)
• Ливан соғысы (1982, Палестинаны азат ету ұйымы)
• Хорватиядағы соғыс (1991-1995) (1991-1995, Хорватия, Югославия?)
• Босниялық соғыс (1992-1995, босниялық сербтер)

Қызметте танкі бар елдер

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Т-34 келесі 40 елде қызмет етті, ал 1996 жылы ол жұлдызшамен * белгіленген елдерде әлі де қызмет етті. (Zaloga & Kinnear 1996:34).

Еуропа және Америка елдері

Таяу Шығыс және Азия елдері

Африка елдері

Т-34-85 танкінің сериялық нұсқалары, модернизациясы және модификациялары

• Т-34-85 модификациясы 1943 ж 85 мм D-5-T85 зеңбірегі және жаңа үш адамдық мұнарасы бар Т-34 шағын масштабты модификациясы. Оны 1944 жылдың қаңтар-наурыз айлары аралығында №112 зауыт шығарды, себебі С-53 зеңбірегі бастапқы нұсқаның мұнарасына орналастырылуы қанағаттанарлықсыз болып шықты.
• Т-34-85. 1944-46 жылдары үлкен серияда шығарылған Т-34 танкінің сериялық модификациясы. Сақина диаметрі ұлғайған жаңа құйма мұнарасы орнатылды. Құрыш қорғанысы 90 мм-ге дейін артты (мұнара мен корпустың алдыңғы жағы). Негізгі қару-жарақ - 85 мм ZIS-S-53 зеңбірегі, мұнарада радиостанция орнатылған. Кейіннен танк бірнеше рет жаңартылды (соңғы рет 1969 жылы). 50-жылдары ол Польша мен Чехословакияда жаппай шығарылды.
• ОТ-34-85 - пулемет орнына АТО-42 поршеньді от шашатын қондырғы орнатылған Т-34-85 модификациясы.
• Т-34-85 модификациясы 1947 ж- Резервуар жаңа V-2-34M қозғалтқышымен, жаңа радиостанциямен және оптикалық аспаптармен жабдықталған.
• - Резервуарда жаңа V-54 қозғалтқышы (520 а.к.), көліктің ішкі құрылымы сәл өзгертілді, жаңа шасси бар.
• ПТ-34- 1943 жылғы Т-34 моделінің негізінде танк тралы ретінде жасалған модификация.

Екінші дүниежүзілік соғыстың негізгі кеңестік орта танктерін салыстыру
	Т-34 модификациясы 1940 ж	Т-34 модификациясы 1941 ж	Т-34 модификациясы 1942 ж	Т-34 модификациясы 1943 ж
					85 мм ZIS-S-53	85 мм ZIS-S-53
	76 снаряд	77 снаряд	77 снаряд	100 снаряд	60 снаряд	58 снаряд
Қуат қоры

Т-34-85 танкінің югославиялық модернизациясы

Соғыстан кейін Югославияның Халық азаттық армиясы (NOLA) басшылығының бастамасымен Т-34-85 модернизацияланған, югославиялық нұсқасын жаппай шығаруға әрекет жасалды. Жаңғырту нәтижесінде дизайнға келесі өзгерістер енгізілді:

• Корпустың алдыңғы бөлігінде жоғарғы фронтальды парақтың фронтальды бетінің ауданын азайту үшін қиғаштар жүзеге асырылады. Бұрғылаулар денені әлсіретіп, оны өндіру технологиясын қиындатты, бірақ бұл күтілді. югославиялық зауыттар бронь тақталарын дәнекерлеу технологиясын игеретінін;
• Мұнараның төбесі дөңес етіп жасалды, командирдің күмбезі жойылды, бірақ төрт перископиялық көру құрылғысы орнатылды, люктердің цилиндрлік негіздері мұнараның құрылымын әлсіретіп, дәнекерлеу арқылы шатырға біріктірілді;
• Оқ-дәрілердің сыйымдылығын арттыру үшін мұнараның артқы ұясының көлемі ұлғайтылды;
• Мұнараның желдету схемасы өзгертілді, желдеткіш сорғыш мұнараның артқы бөлігінің төбесінде орналасқан;
• ZIS-S-53 зеңбірегі ауыздық тежегішпен жабдықталған;
• Югославияда жасалған дизельдік қозғалтқыш орнатылды, трансмиссияға өзгерістер енгізілді;

Барлығы 7 танк жаңартылды...

1950 ж. модернизацияланған танктермамырдағы парадқа қатысып, кейін оқу-жаттығу ретінде пайдаланылды. 1950 жылдардың басында жаңғырту жұмыстары қысқартылды. Бір танк Калемегдандағы (Белград) әскери мұражайдың ашық көрмесінде сақтаулы.

Т-34 негізіндегі көліктер

Соғыс кезінде Т-34-85 негізінде атақты «өзі жүретін зеңбіректер» СУ-85, СУ-100 және СУ-122 жасалды. Жау танктерімен күресуге арналған СУ-85 және СУ-100 сәйкесінше 85 және 100 мм жылдам атыс зеңбіректерімен қаруланған. Шабуылдық мылтық ретінде жіктелген СУ-122 122 мм гаубицаны алып жүрді, атыс жылдамдығы төмен (бөлек жүктелген мылтықта сонымен қатар атыс жылдамдығына теріс әсер ететін қолмен поршеньді жапқыш болды) және негізінен соққы ретінде пайдаланылды. жаяу әскерлер мен танктерге қарсы артиллерия (кейбір шектеулермен оны өздігінен жүретін гаубица ретінде де пайдалануға болады). Т-34-85 негізіндегі көліктер кейбір елдерде 20 ғасырдың соңына дейін қызмет етті.

Египетте Т-34-85 100 мм M1944/BS-3 зеңбірекімен жабдықталған және «Т-100 танк жойғышы» деп аталды.

2006 жылы 26 қазанда Будапешттегі үкіметке қарсы шерулер кезінде демонстранттар мұражайдың Т-34-85 және БТР-152 қозғалтқыштарын іске қосып, полициямен қақтығыстарда пайдаланды.

Т-34-85 компьютерлік ойындарда

Т-34-85-ті келесі компьютерлік ойындардан көруге болады:

• Call of Duty, Call of Duty: United Offensive және Call of Duty: World at War
• «Т-72: Балқандар отта»;
• «Батырлар ротасы: Шығыс майданы» (әуесқойлық модификация);
• «Кенеттен соққы 3: Жеңіс үшін қару»;
• «Қызыл оркестр: Ostfront 41-45» онлайн ойыны;
• MMO ойыны «World of Tanks»
• Нақты уақыттағы «Соғыс тәртібі» стратегиясы.
• «Екінші дүниежүзілік соғыстың танкілері: Т 34 жолбарысқа қарсы»
• «АрмА 2»
• «ArmA 2: Жебе ұшы операциясы»
• «Блицкриг»
• «Кариб дағдарысы»
• «Т-34 Жолбарысқа қарсы»

Сарапшылардың көпшілігі Т-34 танкі Екінші дүниежүзілік соғыста ең жақсы болды, ол жеңіске жетті, бірақ басқа да пікірлер бар. Әзірлеушілердің бүкіл құрамы Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін бұл танкті жасауда жұмыс істеді.

Т 34 танкінің тарихы тәжірибелік А-20 танкін жасаудан басталды деп есептеледі. 1931 жылдан бастап BT типті доңғалақты шынжыр табанды цистерналар қызмет ете бастады, олар жоғары жылдамдықты деп саналды. Жауынгерлік іс-әрекеттерде тәжірибе жинақталғаннан кейін Харьков локомотив зауытына болашақта БТ-ны алмастыра алатын доңғалақты шынжыр табанды танк жобасын жасау тапсырылды. Тарихи деректерге сүйенсек, жобаны 1937 жылы Кошкиннің басшылығымен техникалық бөлімше бастаған.Жаңа танкте 45 мм зеңбірек пен қалыңдығы 30 мм сауыт болады деп болжанған. Қозғалтқыш ретінде B-2 дизельдік нұсқасы ұсынылды. Қозғалтқыш резервуардың осалдығын және жабдықтың өрт қаупін азайтуы керек еді. Жабдықтың айтарлықтай артқан салмағына байланысты әр жағынан үш жетек доңғалақтары да қамтамасыз етілді. Көліктің салмағы 18 тоннадан асқан, бүкіл құрылымы күрделі болды.

Т-34 танкінің прототиптері

Авиациялық май қозғалтқыштары негізінде цистерна қозғалтқышын шығару басталды. Қозғалтқыш соғыс уақытында B-2 индексін алды және оның дизайнына көптеген прогрессивті идеялар енгізілді. Тікелей отын бүрку қамтамасыз етілді, әр цилиндрде 4 клапан және құйылған алюминий басы болды. Қозғалтқыш өтті мемлекеттік сынақтаржүз сағат бойы. Дизельді жаппай өндіру 1939 жылы Кочетков басқаратын арнайы зауытта басталды.

Жасау барысында А-20 дизайны тым күрделі болып көрінді, сондықтан таза шынжыр табанды танк жасау жоспарланды, бірақ оның антибаллистикалық бронь болуы керек еді. Осы идеяның арқасында танктің салмағы азайып, қару-жарақты арттыруға мүмкіндік берді. Дегенмен, бастапқыда эквивалентті сынақ жүргізу және қай резервуар жақсы екенін анықтау үшін бірдей салмақтағы екі көлік жасау жоспарланған.

1938 жылдың мамырында доңғалақты шынжырлы резервуардың дизайны соған қарамастан қарастырылды, ол өте ұтымды пішінге ие болды, бронь тақталарынан жасалған және конустық мұнарасы болды. Дегенмен, қарастырғаннан кейін дәл осындай модельді жасау туралы шешім қабылданды, бірақ тек шынжыр табанды жолдарда. Танк үшін ең бастысы - тамаша антибаллистикалық бронь жасай алу.Мұндай танктер 1936 жылы жасалған. Олардың массасы 22 тонна болды, бірақ бронь 60 мм болды. Тәжірибелі танкшынжыр табанды жолдарда А-32 деп аталды.

А-32 және А-20 екі моделі де 1938 жылы толығымен аяқталды. Әскери командирлердің көпшілігі А-20 нұсқасына бейім болды; доңғалақты шынжырлы танк шайқаста тиімдірек деп есептелді. Алайда, Сталин жобаларды қарауға араласып, салыстырмалы сынақтарда сынау үшін екі модельдің белсенді құрылысын бастауға бұйрық берді.

Екі модельді де әзірлеуге жүзден астам қызметкер тартылды, өйткені екі танкті де қысқа мерзімде аяқтау керек болды. Барлық тәжірибелік цехтар бір жерге біріктіріліп, барлық қызметкерлер ең жақсы танк жасаушы Кошкиннің қол астында жұмыс істеді. Екі жоба да мамыр айында аяқталды. Барлық танктер 1939 жылы сынақтан өтті.

А-32 танкінің ерекшеліктері

А-32 танкі келесі сипаттамаларға ие болды:

• өте жоғары жылдамдық
• болат прокаттан жасалған машина корпусы,
• рационалды құрыш бұрыштары,
• 45 мм мылтық,
• ДТ пулеметі.

1939 жылы А-32 қайтадан модификацияланды. Бронды танк сауытына әртүрлі жүктер қосу арқылы күшейтілді, бұл көліктің салмағын 24 тоннаға дейін арттырды. Киров зауытында жасалған жаңа L-10 танктік зеңбірек орнатылды. 1939 жылы желтоқсанда Қорғаныс комитеті күшейтілген 45 мм сауыт пен 76 мм танк зеңбіректері бар бірнеше сынақ үлгілерін жасау туралы шешім қабылдады.

Дәл осы модель әйгілі Т-34 болады, бұл машинаның дизайнын жасау барысында дизайнды жеңілдетуге ерекше назар аударылды. Бұған Сталинград трактор зауытының мамандары мен технологиялық бюро мамандары көп көмектесті. Солардың арқасында Т-34 танк үлгісі жаппай өндіріске шығарылды. Алғашқы тәжірибелік үлгілерді шығару 1940 жылдың қысында Харьковта басталды.Сол жылдың 5 наурызында алғашқы екі модель зауыттан шығып, Харьковтан Мәскеуге бірінші маршқа М.И. Кошкина.

Т-34 өндірісінің басталуы

17 наурызда танктер бүкіл Кремль басшылығына көрсетілді, содан кейін көліктерді жер бетінде сынау басталды. Танктер толық қару-жарақ сынағынан өтті, броньды тесіп, танктерге тікелей оқ жаудырды. жоғары жарылғыш снарядтар. Жазда екі танк те кросс полигонына жіберілді танкке қарсы тосқауылдар. Осыдан кейін көліктер Харьковтағы өз зауытына кетті. 31 наурызда Бүкілодақтық Коммунистік партияның Орталық Комитетінің танкті жаппай өндіру туралы шешімі бекітілді. Жыл соңына дейін 200-ге жуық Т-34 құрастыру жоспарланған болатын.

Жазға қарай олардың саны бес жүзге жетті. Мамандардың нашар ұсыныстары мен деректеріне байланысты өндіріс үнемі баяулады сынақ алаңы, ол GABTU сынақ есебіне қосылды. Нәтижесінде күзге дейін тек үш көлік шығарылды, бірақ ескертулер негізінде модификациялар енгізілгеннен кейін жаңа жылға дейін тағы 113 көлік шығарылды.

Кошкин қайтыс болғаннан кейін ХПЗ басшылығы А.А.Морозов танкпен туындаған күрделі мәселелерді түзеп қана қоймай, сонымен қатар L-ге қарағанда әлдеқайда қуатты F-34 зеңбірегін орнату арқылы танктің атыс күшін жақсарта алды. -11. Осыдан кейін танк өндірісі айтарлықтай өсті, 1941 жылдың алғашқы алты айында 1100 көлік құрастырылды. 1941 жылдың күзінде ХПЗ Свердлов облысы, Нижний Тагил қаласына көшірілді.

Желтоқсан айында алғашқы Т-34 танктері жаңа жерде шығарылды. Әскери жағдайға байланысты резервуарлар өндірісін тоқтатпау үшін резеңке және түсті металдар тапшылығы туындады, конструкторлар барлық дизайн бөлшектерін қайта өңдеп, бөлшектердің санын айтарлықтай қысқарта алды. Көп ұзамай жаңа Т-43 көлігін жасау басталды.

34-ші танк танк жасаудағы үлкен жетістік болды. Танктің дизайны өте сенімді болды, өте күшті қару-жарақ пен танк корпусы мен мұнарасының сенімді броньдауы болды. Ең бастысы, көлік өте серпінді болды.

Т-34 ұшағын құрудың бейне тарихы

Егер сізде сұрақтар туындаса, оларды мақаланың астындағы түсініктемелерде қалдырыңыз. Біз немесе біздің келушілер оларға жауап беруге қуанышты болады

Т-34 танкінің дизайны. Танк конструкциясының сипаттамасы.

Т-34 танкі артқы жағында орнатылған беріліс қорабы бар классикалық схемаға ие болды. Ішінде танк корпусы төрт бөлікке бөлінген: басқару, жауынгерлік, қозғалтқыш және трансмиссия.

Басқару бөлімі резервуардың тұмсығында орналасқан. Онда жүргізуші мен радио операторының орындықтары, басқару элементтері, басқару құралдары, допты қондырмадағы ДТ пулеметі, оқ-дәрілердің бір бөлігі, радиостанция (бастапқыда барлық цистерналарда орнатылмаған), бақылау құрылғылары, қосалқы құралға арналған екі қысылған ауа баллоны болды. қозғалтқышты іске қосу, қосалқы бөлшектер, құралдар мен керек-жарақтар.

Т-34 танкінің жүргізуші-механигі орналасқан басқару бөлімінің көрінісі. Жоғарғы сол жақтағы қара цилиндр люк қақпағының теңестіру механизмі болып табылады. Цилиндрлердің үстіндегі люктің оң жағында TPU цистернасының интеркомы орналасқан.

Жауынгерлік бөлім көліктің ортаңғы бөлігінде орналасқан. Онда танк командирінің (ағылшынша зеңбірекші) және мұнара зеңбірекшісінің (ағылшынша тиеуші) орындары болды. Қару-жарақ, оқ-дәрілердің бір бөлігі және бақылау құрылғылары орналасқан шарикті подшипникке ұрыс бөлімінің үстінде мұнара орнатылды. Мұнараның төбесінде экипажды қондыру үшін люк (кейіннен екі люк) болды.

Радиооператордың Т-34 танкіндегі жағдайының көрінісі. Ортасында допты пулемет қондырғысы анық көрінеді. Оң жақта сіз радиостанцияны көре аласыз.

Қозғалтқыш бөлімі танктің ортаңғы бөлігіндегі жауынгерлік бөліктің артында орналасқан және одан алынбалы қақпақтармен жабылған люктері бар үздіксіз жиналмалы бөліммен бөлінген. Қозғалтқыш бөлігінде қозғалтқыш, екі су радиаторы, екі май радиаторы цистернасы және төрт батарея орнатылды. Қозғалтқыш саусақпен артқы жағына қарай орналасқан; радиаторлар - қозғалтқыштың екі жағында, резервуардың бойлық осіне параллель.

Т-34 танкінің корпусы

Трансмиссия бөлімі резервуардың артқы жағында орналасқан. Онда орталықтан тепкіш желдеткіші бар негізгі ілінісу, беріліс қорабы, тежегіштері бар бүйірлік муфталар, электрлік стартер, соңғы жетектер және екі отын багы болды.

Танктің корпусы ұзын, дөңгелек садағы және артқы жағы бар қатты броньды қорап болды. Корпус MZ-2 (I8-S) біртекті броньының оралған парақтарынан дәнекерленген. Снарядқа төзімділікті арттыру үшін екі жақтың үстіңгі жағы көлбеу етіп жасалды. Корпустың негізгі бөліктері - түбі, садақтары, бүйірлері, артқы жағы, шатыры және көлденең қалқалары.

Т-34 танкінің алдыңғы тақтасындағы пулемет шарикінің брондалған маскасы

Төменгі жағы - корпустың негізгі бекітетін элементі - алдыңғы және артқы бөліктерден тұрды, дәнекерлеу арқылы ұшымен жалғасты. Қосылым Т-тәрізді болат арқалықпен нығайтылды, ол қозғалтқыштың қалқасының жақтауының төменгі бөлігі болды. Бөрене дәнекерленген және қосылыстың екі жағында түбіне тойтарылған. Алдыңғы бөлігіндегі түбінің қалыңдығы артқы жағына қарағанда көбірек болды. Төменгі жағында брондалған қақпақтармен жабылған үш люк, тығыны бар алты саңылау және сегіз ойық, екі жағында төрттен болды. Төменгі бөліктің алдыңғы бөлігінде радиооператордың отырғышының жанында экипаждың резервуардан авариялық шығуына арналған сопақ тәрізді люк болды.

Т-34 цистернасының дәнекерленген корпусы дайын. Дәнекерленген тігістер флюстен қолмен тазартылады.

Қозғалтқыш бөлігінде төменгі жағында екі көлденең кронштейннен тұратын қосалқы қозғалтқыш қондырғысы орнатылды, оған екі параллель жақтау 36 болтпен бұрандалды. Қозғалтқыш осы жақтауларға орнатылды. Корпустың садағы алдыңғы арқалықтан, үш сауыт тақтайшасынан, жүргізуші люкінің қақпағынан және брондалған пулемет қалпақшасынан тұрды.

Т-34 танкінің бронь схемасы

Корпустың жоғарғы маңдай тақтасы төменгі жағында тікбұрышты пішінді, үстіңгі жағында трапеция болды және алдыңғы арқалыққа, бүйірлік тақталарға, қалқандарға және мұнара тақталарына дәнекерленген. 1942 жылы Сталинград кеме жасау зауытында (№ 264 зауыт) шығарылған брондалған корпустарда үстіңгі фронтальды пластина бүйірлік тақталарға тенон байланысы арқылы дәнекерленген.

Т-34 танкінің қозғалтқышының үстіндегі шатырдың құрамдас бөліктері

Жүргізушінің басының үстіндегі параққа ойық штампталған және люк қақпағын бекітуге арналған ілмектер мен айнадағы перископты қарау құрылғыларына арналған екі негіз болды. Құралдар резервуардың бойлық осіне 60 ° бұрышта орналасты. Люк қақпағының жоғарғы жағында орталық айна перископты қарау құрылғысы үшін негіз болды.

Т-34-85 танкінің бронь схемасы

1942 жылдың басынан бастап А-43 танкінен алынған екі призматикалық көру құрылғысы бар қарапайым пішіндегі жүргізуші люкі пайда болды. Оқ пен снаряд сынықтарынан қорғау үшін призмалар сыртынан топсалы сауыт қақпақтарымен жабылған. Бронды қалпақшадағы жүргізуші люкінің оң жағында ДТ пулеметіне арналған шарикті бекітпе болды. 1942 жылдан бастап пулемет ұңғысына брондалған маска қойылды (СТЗ шығарған көліктерді қоспағанда).

Көру орнын резервтеу ПТ-4-7

Корпустың бүйірлері дәнекерлеу арқылы қосылған төменгі және жоғарғы бөліктерден тұрды. Төменгі жағында теңгерім осьтерінің өтуіне арналған бес саңылаулары бар тік сауыт тақтайшасы, теңгергіш осьтерге арналған төрт саңылау және теңгергіштердің айналуын шектейтін резеңке буферлерді бекітуге арналған платформалары бар бес кронштейн болды. Тік бүйірлік тақтайшаның алдыңғы бөлігінде жолды тарту механизмінің корпусы дәнекерленген, ал артқы жағында соңғы жетек қаптамасы дәнекерленген. Бүйірдің үстіңгі бөлігі көлденең түбі және көлбеу бүйір парағы бар лайнер төсеніші болды. Ішкі жағында бүйірлерге сегіз қорап дәнекерленген (әр жағынан төрт), онда роликтердің көлбеу серіппелі суспензиялары орнатылған. Жәшіктер арасындағы кеңістікте жанармай мен майға арналған цистерналар орнатылды.

Т-34 танкінің құйылған мұнарасы, 1942 ж. No183 зауытта шығарылады

Корпустың артқы жағы жоғарғы көлбеу қаңылтырдан, төменгі көлбеу шұңқыр тәрізді парақтан және екі соңғы жетек корпусынан тұрды. Жоғарғы көлбеу трапеция тәрізді парақ төменгі және бүйірлік парақтарға ілмектер мен бұрандалармен бекітілді. Оның төртбұрышты люктері болды (1942 жылдан бері - дөңгелек, STZ-де шығарылған цистерналарды қоспағанда), трансмиссиялық бөліктің артқы жағында орнатылған қондырғыларға қол жеткізуді қамтамасыз ететін және сору құбырларына арналған екі сопақша тесік (сырттан бұл тесіктер қорғалған). брондалған қалпақтармен).

Бронды қарау құрылғысы. Алғашқы нұсқаларда ол болттармен бекітілді, кейінгі нұсқаларында ол дәнекерленген.

Жауынгерлік бөлімнің төбесі бронь тақтасы болды, оның ішінде мұнараны орнатуға арналған үлкен дөңгелек ойық және үстіне қақпақтармен жабылған роликті суспензиялардың жоғарғы бөлігіне кіру үшін төрт ойық болды. Қозғалтқыш бөлігінің төбесі қозғалтқышқа кіруге арналған люкі бар ортаңғы бойлық парақтан, радиаторлардың үстіндегі екі бүйірлік парақтан, екі бойлық парақтардан және радиаторлар үстіндегі қақпақтардан тұрды.

Трансмиссия бөлігінің төбесі жанармай бактарының үстіндегі екі бронь тақтасынан, екі лювр бронь тақтасынан, тар шеткі көлденең тақтадан және шатырдың үстіндегі тордан тұрды.

Т-34 танкі, 1943 жылы Челябинск ЧКЗ шығарған.

Мұнара дәнекерленген, сопақ, реттелген, корпустың жауынгерлік бөлігінің үстінде шарикті подшипникке орнатылған. Оның алдыңғы маңдай тақтасында үш ойық болды: зеңбірек орнатуға арналған орталық; оң жақ - коаксиалды пулемет үшін; сол жақта - телескопиялық көру үшін. Мұнараның бүйірлік парақтарында қарау құрылғыларының негіздерін дәнекерлеуге арналған кесінділер болды, ал олардың астында револьверден атуға арналған тесіктер болды.

Мұнара ұясының артқы парағында мылтықты бөлшектеуге арналған люк болды, оның қақпағы төрт, содан кейін алты болтпен бекітілді. 1942 жылы STZ шығарған цистерналар үшін бүкіл артқы мұнара тақтайшасы алынбалы болды (сегіз болтпен бекітілген). Сормово машиналарында бұл люк мүлде болған жоқ.

Красное Сормово зауытында (Нижний Новгород) шығарылған Т-34 танкінің мұнарасы

Мұнараның төбесінде топсалы қақпақпен жабылған трапеция тәрізді люк болды, оның ішінде екі тесік бар: сол жақта - жан-жақты қарау құрылғысын орнатуға арналған; дұрысы сигнал беруге арналған. 1941 жылдың күзінен бастап жан-жақты қарау құрылғысы орнатылмай, оның тесігі дәнекерленген. Бұл саңылау 1942 жылы шығарылған цистерналарда енді жоқ.

Мұнара төбесінің алдыңғы парағында екі тесік болды: сол жақта - перископтық көздеуіш орнату үшін; оң жақта, қақпақпен жабылған мұнараның бойлық осінде - желдету үшін. 1941 жылдың аяғынан бастап көрікті жерлерге арналған екі тесік болды - желдеткіштің сол жағында және оң жағында.

Алғашқы өндірістік цистерналарда мұнараның артқы төбесінде дәнекерленген құрышы бар антеннаны салуға арналған тесік болды. Кейінгі шығарылған көліктерде бұл саңылау дәнекерленген, бірақ кейінірек ол жай жасалмаған, өйткені радиожабдық антенна кірісімен бірге мұнараның ұясынан корпустың тұмсығына (танк бойымен оң жақта) жылжытылған. ).

Т-34 танктік зеңбірек - L-11

Дәнекерленгендерден басқа, алдын ала механикалық өңдеуден кейін тауашаның төбесі мен түбі дәнекерленген құйма мұнаралар шығарылды. Бүйірлік қарау құрылғыларының негіздері мұнара корпусымен біртұтас құйылған. Әйтпесе, құйылған мұнара дәнекерленгеннен еш айырмашылығы жоқ еді. 1942 жылы контурында кәдімгі алтыбұрышқа жақынырақ «жақсартылған» пішінді мұнара енгізілді. Бұл мұнара құйылған және мөрленген. Мұнараның алдыңғы көлбеу қабырғасында қару орнатуға арналған төртбұрышты ойық болды. Сыртынан кесінді мұнараға бекітілген брондалған фронтальды қалқанмен жабылған. Мұнараның бүйір қабырғаларында қарау құрылғыларымен жабдықталған екі көру ұясы кесілген. Тауашаның артқы қабырғасында зеңбірек компрессорының оралуын және оралуын тексеруге арналған құрылғыны бекітуге арналған тесік болды. Тесік мұнараның ішкі жағынан гайкамен бекітілген тығынмен жабылған.

Т-34 танкінің F-34 зеңбірегінің айдау бөлігі

1943 жылы шығарылған цистерналарда қарау ұяларының астында револьверден атуға арналған саңылаулар болды, олар тығындармен жабылған. Мұнараның төбесі жалпақ сауыт тақтасы болды. Төбенің алдыңғы сол жақ бөлігінде перископты көру үшін тесік болды. Командалық танктерде төбенің алдыңғы оң жағында командир панорамасы үшін тесік болды. Шатырдың ортаңғы бөлігінде экипаждың кіруіне және шығуына арналған екі дөңгелек люк болды. Олардың арасында алынбалы секіргіш болды, ол мұнараны алмай-ақ люктер арқылы борттық жанармай бактарын шығаруға мүмкіндік берді. Төбенің артқы жағында брондалған қалпақпен жабылған желдеткіш люк болды.

1943 жылдан бастап бірқатар цистерналарда сол жақ люкте қорғаныс әйнек орнатылған бес көру саңылаулары бар цилиндрлік командирдің күмбезі болды. Шарлы подшипникте айналатын мұнара төбесінде есіктердің бірінде қарау құрылғысы үшін тесігі бар қос жапырақты қақпақпен жабылған люк болды. Командир күмбезі бар танктерде мұнараның төбесінде алынбалы линтел болған жоқ.

Т-34-76 және Т-34-85 танктері 1945 жылғы әскери шеруде.

Барлық нұсқалардың мұнаралары электрлік бұрылу механизмімен немесе қолмен қозғалды. Электр жетегі жұмыс істеген кезде мұнараның максималды айналу жылдамдығы 4,2 айн / мин жетті.

ҚАРУ. Ертедегі Т-34 танктері 76 мм зеңбірек модімен жабдықталған. 1938/39 J1-11 оқпанының ұзындығы 30,5 калибр және броньды тесіп өтетін снарядтың бастапқы жылдамдығы 612 м/с. Тік бағыттау - - 5° пен +25° дейін. Резервуардағы атудың практикалық жылдамдығы 1-2 ату/мин. Мылтықта жартылай автоматты әрекетті өшіруге арналған құрылғысы бар тік сына жартылай автомат бар, өйткені соғысқа дейінгі жылдарда GABTU басшылығы танк зеңбіректерінде жартылай автоматты жабдық болмауы керек деп есептеген (газдың ластануына байланысты). ұрыс бөлімі). J1-11 зеңбіректерінің ерекшелігі оның компрессорлық сұйықтық катушкадағы ауамен тікелей байланыста болатын бастапқы қайтару құрылғылары болды.

1941 жылдың ақпанынан наурызға дейін Т-34 76 мм зеңбірек модімен жабдықталған. Бөшкесінің ұзындығы 41,5 калибрлі 1940 F-34. Мылтық салмағы 1155 кг. Максималды кері қайтару ұзындығы 390 мм, тік бағыттау - 5°30" мен +2648" дейін. Жапқыш сына, жартылай автоматты механикалық көшіру түрі бар. Зеңбіректің кері тежеуіш құрылғылары гидравликалық кері тежегіш пен тырнақшадан тұрды және оқпанның астында орналасқан. Зеңбірек аяқпен және қолмен механикалық триггерлер арқылы атылды.

85 мм зеңбірегі бар Т-34-85 танк мұнарасының ішкі көрінісі.

F-34 зеңбірегі екі рет жаңартылды. Бірінші жаңғырту кезінде көшіру құрылғысы бар болт және жартылай автоматты механизм, іске қосу механизмдері өзгертілді, кері тежегіштегі компенсатор, болтты жылжымалы түрде бекітуге арналған сақтандырғыш құлып және буфері бар кронштейн алынып тасталды. Екінші жағдайда, бос құбыры бар бөшкенің орнына олар муфтаны пайдаланып құбырға жалғанған брюкпен моноблокты бөшке орнатты.

Танк екі 7,62 мм ДТ пулеметімен қаруланған, олардың бірі зеңбірекпен коаксиалды, екіншісі алдыңғы корпустағы шарикті тірекке орнатылған./1-11 зеңбірегінен ату үшін ТОД-6 телескопиялық. көздеуіш және ПТ-перископтық панорамалық көздеу 6; F-34 зеңбірегінен - ​​TOD-7 телескопиялық көздеу және ПТ-7 перископиялық панорамалық көрініс, кейінірек TMFD-7 телескопиялық көздеу және ПТ-4-7 перископиялық панорамалық көрініс ауыстырылды. Стандартты перископтық көріністен басқа, кейбір танктер PT-K командирінің панорамасымен жабдықталған.

Т-34 танктері 1945 жылы шеруде.

Жабық позициялардан ату үшін 1943 жылдан бастап бесікке орнатылған бүйірлік деңгейі бар F-34 зеңбірегі шығарылды. /1-11 және F-34 зеңбіректерінен ату үшін 1902/30 және 1902/30 үлгідегі дивизиялық зеңбіректерден унитарлы патрондар қолданылды. 1939 ж. және полктік зеңбірек модынан. 1927:

Жарылыс қаупі жоғары ұзақ қашықтықтағы фрагментті гранатамен (болат 0f-350 және болат шойын OF-350A) және КТМ-1 сақтандырғышымен;
- ескі ресейлік үлгідегі жоғары жарылғыш гранатамен (Ф-354) және КТ-3, КТМ-3 немесе ЗГТ сақтандырғыштарымен;
- броньды тесетін іздестіру снарядымен (BR-350A, BR-350B, R-350SP) және MD-5 сақтандырғышымен;
- сауытты жанғыш снарядпен (BP-353A) және БМ сақтандырғышымен;
- оқ сынықтарымен (ЛУ-354 және Ш-354Т) және Харц сынықтарымен (Ш-354Г), түтіктермен - 22 секундтық немесе Т-6;
-шыбық сынықтарымен (ЛУ-361) және Т-ЗУГ түтігімен;
-бюкшотпен (LU-350).

Т-34 танк қозғалтқышының мұнара жағынан көрінісі

1943 жылдың қазанында субкалибрлі броньды тесіп өтуге арналған снаряды бар унитарлы патрон (BR-354P) пайдалануға берілді және Т-34 танкінің оқ-дәрілер жүктемесіне қосыла бастады.

1940-1942 жылдары шығарылған танктерде оқ-дәрі 77 патроннан тұрды, олар жауынгерлік бөлімнің еденіне және оның қабырғаларына орналастырылды. Резервуардың еденіне 20 биік (3 ату үшін) және 4 төмен (2 ату үшін) чемодандар орнатылды - барлығы 68 снарядтар. Жауынгерлік бөлімнің қабырғаларына 9 оқ қойылды: оң жағында - 3, жалпы көлденең орналасуда және сол жақта - 6, екі көлденең орналасуда - әрқайсысы 3 оқ.

«Жақсартылған» мұнарасы бар 1942-1944 жылдары шығарылған танктерде оқ-дәрілердің мөлшері 100 патроннан тұрды (броньды тесу - 21, жарылғыштығы жоғары - 75, кіші калибрлі - 4). Жауынгерлік бөлімнің еденінде атыстарды сақтау үшін 86 атуға арналған 8 жәшік жабдықталған. Қалған 14 раунд келесідей орналастырылды: 2 броньды тесу оқтары - ұрыс бөлімінің оң жақ артқы бұрышындағы қораптың қақпағындағы кассеталарда, жарылу қаупі жоғары 8 оқ - жауынгерлік бөлімнің сол жағында, және 4 кіші калибрлі патрондар – оң жағындағы кассетада.Пулеметтің оқ-дәрілері бастапқыда 2898 патроннан (46 диск) тұрды. Радиостанциясы жоқ ерте шығарылған танктер үшін оның құрамына 4725 оқ-дәрі (75 диск) кірді. «Жақсартылған» мұнарасы бар Т-34 3150 пулемет оқтары (50 диск), бір ППШ автоматы, оған арналған 4 журнал және 25 F-1 қол гранатасы болды.

Т-34 танкінің трансмиссиясы. Стартер жоғарыдан көрінеді, бүйірлерінде муфталар көрінеді.

ТО-34 от атқыш цистерналары №222 зауыт шығарған АТО-41 немесе АТО-42 поршеньді от шашыратқышпен қаруланған, курстық пулеметтің орнына шарикті тірекке орнатылған. От қоспасы (60% мазут және 40% керосин) шихтаның жануынан 45 мм зеңбіректің патронына дейін ұнтақ газдарының қысымы әсерінен атылды. Өрт сөндіру қондырғысының гидравликалық қысымының әсерінен өрт сөндіру қондырғысы қайта жүктелді және келесі патрон автоматты түрде берілді. Өрт қоспасының ағыны бензин алауымен, ал соңғысы электр ұшқынымен тұтандырылды. Отын атқылаушы жалғыз оқпен де, автоматты түрде де (3-4 ату) атуға қабілетті. Жалын ату қашықтығы 60 - 65 м-ге жетті.Бір атысқа 10 литрге дейін от қоспасы жұмсалды. Резервуардың сыйымдылығы - 100 л (uATO-42 - 200 л), газ цистернасының сыйымдылығы - 2 л. От атқыш танктердегі мылтық оқтары өзгеріссіз қалды, пулеметтің оқ-дәрілері 2750 патронға дейін қысқарды.

Т-34 танкінің трансмиссиясы.

ҚОЗҒАЛТҚЫШ ПЕН ТРАНСМИССИЯ. Т-34 цистернасы 12 цилиндрлі төрт тактілі компрессорлы V-2-34 дизельді қозғалтқышымен жабдықталған. Қозғалтқыштың номиналды қуаты - 450 а.к. 1750 айн/мин, операциялық - 400 а.к. 1700 айн/мин, максимум - 500 а.к. 1800 айн/мин. Цилиндр диаметрі 150 мм. Сол топтың поршеньдік жүрісі 180 мм, оң жақ 186,7 мм. Цилиндрлер 60° бұрышта V-тәрізді етіп орналастырылған. Қысу коэффициенті 14-15. Шығару коллекторлары жоқ электр генераторы бар құрғақ қозғалтқыштың салмағы 750 кг.

Отын – дизель, ДТ маркасы немесе ОСТ 8842 бойынша «Е» маркалы газойль; ол NK-1 он екі плунжерлі жанармай сорғысының көмегімен мәжбүрлі түрде жеткізілді. Бастапқы өндірістегі цистерналарда жалпы сыйымдылығы 460 литр болатын алты жанармай цистернасы және жалпы сыйымдылығы 134 литр болатын төрт сыртқы жанармай багы болды. 1943 жылдың жазының соңына қарай жанармай бактарының саны сегізге дейін, ал олардың сыйымдылығы 540 литрге дейін өсті. Төрт борттық резервуардың орнына олар екі тікбұрышты артқы резервуарды, ал 1943 жылдан бастап екі жағында сыйымдылығы 90 литр болатын екі цилиндрлік цистернаны орнатуды бастады. Көп ұзамай олардың саны үшке дейін өсті: біреуі сол жақта, екеуі оң жақта. Сыртқы отын цистерналары қозғалтқыштың қуат жүйесіне қосылмаған.

Т-34-85 резервуарының беріліс бөлігінде орнатылған «Мультициклон» ауа тазартқышы

Майлау жүйесі - айналым, қысыммен. Мұнай айналымы үш секциялы беріліс май сорғымен қамтамасыз етілді.

Салқындату жүйесі сұйық, жабық, мәжбүрлі айналыммен. Қозғалтқыштың екі жағында оған еңіспен орнатылған екі құбырлы радиаторлар бар, жалпы сыйымдылығы 90 - 95 литр.

Қозғалтқыш цилиндрлеріне түсетін ауаны тазалау үшін цистернаға Помон типті ауа тазартқыш, ал 1942 жылдан бастап Циклон типті екі ауа тазартқыш орнатылды.

Қозғалтқыш 15 ат күші бар СТ-700 электр стартерімен іске қосылды. немесе сығылған ауа (басқару бөлімінде екі цилиндр орналасқан).

Беріліс қорабы көп дискілі негізгі құрғақ фрикционды муфтадан (болаттан жасалған болат), беріліс қорабынан, соңғы муфталардан, тежегіштерден және соңғы жетектерден тұрды.

Беріліс қорабы үш жақты, төрт жылдамдықты (1942 жылдың аяғынан - бес жылдамдықты). Борттық муфталар көп дискілі, құрғақ (болаттағы болат); Тежегіштер қалқымалы, жолақты, ферродо төсемі бар. Соңғы жетектер бір сатылы.

Т-34 танкінің төрт сатылы беріліс қорабы. Жалпы форма

Резервуардың бір жағына бекітілген шассиі диаметрі 830 мм болатын бес қос жол дөңгелекінен тұрды. Әртүрлі зауыттар шығаратын жол роликтері дизайны мен сыртқы түрі бойынша айтарлықтай ерекшеленді: құйылған немесе штампталған, резеңке таспалары бар немесе ішкі соққы сіңіргіштігі бар (1942 жылдың жазында STZ ешқандай соққы сіңірмейтін роликтер шығарды). Жеке суспензия, серіппелі. Артқы жетек доңғалақтарында жолдардың жоталарымен қосылуға арналған алты ролик болды. Бағыттаушы доңғалақтар құйылған, жолдарды созуға арналған иінді механизмі бар. Ерте резервуарларда резеңкемен қапталған бағыттаушы дөңгелектер болды. Жолдар болат, құйылған немесе штампталған жолдармен. Ерте өндірілген цистерналар үшін олар ені 550 мм болатын 74 жолдан (37 жота және 37 жалпақ) тұрды. 1942-1943 жылдары шығарылған көліктер үшін жолдар ені 500 мм болатын 72 жолдан тұрды.

А-32 тәжірибелік ортасының негізінде жасалған және 1939 жылдың желтоқсанында пайдалануға берілген. Бұл көліктің дизайны отандық және әлемдік танк жасаудағы сапалы секірісті білдіреді. Ол алғаш рет снарядтан қорғалған броньды, қуатты қаруды және сенімді шассиді біріктіреді. Снарядтан қорғау тек қалың илектелген бронь тақталарын қолданумен ғана емес, сонымен қатар олардың ұтымды бейімділігімен де қамтамасыз етіледі. Бұл жағдайда парақтар қолмен дәнекерлеу арқылы біріктірілді, ол өндіріс кезінде автоматты дәнекерлеумен ауыстырылды. Танк 76,2 мм L-11 зеңбірегімен қаруланған, ол көп ұзамай күштірек F-32 зеңбірегімен, содан кейін F-34 зеңбірегімен ауыстырылды. Осылайша, қару-жарақ жағынан КВ-1 ауыр танкіне сәйкес келді.

Жоғары ұтқырлық қуатты дизельді қозғалтқышпен және кең жолдармен қамтамасыз етілді. Конструкцияның жоғары өнімділігі жеті түрлі машина жасау зауытында жеткіліксіз білікті жұмыс күшін пайдалана отырып, оның сериялық өндірісін құруға мүмкіндік берді. Ұлы Отан соғысы жылдарында шығарылатын көліктер санының ұлғаюымен қатар олардың дизайнын жетілдіру және жасау технологиясын жеңілдету міндеті де шешілді. Жасалуы қиын болатын дәнекерленген және құйылған мұнараның бастапқы конструкциялары қарапайым құйылған алтыбұрышты мұнарамен ауыстырылды. Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзарту жоғары тиімді ауа тазартқыштарды жасау, майлау жүйесін жақсарту және барлық режимді реттегішті енгізу арқылы қол жеткізілді. Негізгі ілінісуді неғұрлым жетілдірілгенге ауыстыру және төрт сатылы емес бес сатылы беріліс қорабын енгізу орташа жылдамдықты арттыруға ықпал етті. Неғұрлым төзімді жолдар мен құйылған жол доңғалақтары жүріс бөлігінің сенімділігін арттырады. Осылайша, тұтастай алғанда резервуардың сенімділігі артты, ал өндірістің еңбек сыйымдылығы төмендеді. Соғыс кезінде барлығы 52 мыңнан астам Т-34 танкі шығарылды, олар барлық шайқастарға қатысты.

Т-34 танкінің жасалу тарихы

1937 жылы 13 қазанда Харьков Коминтерн атындағы локомотив зауытында (No183 зауыт) жаңа доңғалақты шынжыр табанды БТ-20 цистернасын құрастыруға және жасауға тактикалық-техникалық талаптар қойылды. Бұл міндетті орындау үшін қорғаныс өнеркәсібі халық комиссариаты 8-бас басқармасының шешімімен зауытта тікелей бас инженерге бағынатын арнайы конструкторлық бюро құрылды. Ол А-20 зауыттық белгісін алды. Оны жобалау кезінде салмағы мен өлшемдік сипаттамалары бойынша А-20-ге ұқсас басқа танк әзірленді. Оның басты айырмашылығы доңғалақты жетектің болмауы болды.

Нәтижесінде 1938 жылы 4 мамырда КСРО қорғаныс комитетінің отырысында екі жоба ұсынылды: доңғалақты шынжыр табанды А-20 және шынжыр табанды А-32 танкі. Тамыз айында олардың екеуі де Бас әскери кеңестің отырысында қаралып, бекітіліп, келесі жылдың бірінші жартысында металдан жасалған.

Техникалық деректері мен сыртқы түрі бойынша А-32 танкі А-20-дан біршама ерекшеленді. Ол 1 тоннаға ауыр болып шықты (жауынгерлік салмағы - 19 тонна), дәл солай болды өлшемдеріжәне корпус пен мұнараның пішіні. Электр станциясы ұқсас болды - V-2 дизель. Негізгі айырмашылықтар доңғалақ жетектерінің болмауы, құрыштың қалыңдығы (А-20 үшін 25 мм орнына 30 мм), 76 мм зеңбірек (алғашқыда 45 мм бірінші модельде орнатылған) және бес жолдың болуы болды. шассидің бір жағында дөңгелектер.

Екі көліктің де бірлескен сынақтары 1939 жылдың шілде-тамыз айларында Харьков қаласындағы полигонда жүргізілді және олардың тактикалық және техникалық сипаттамаларының, ең алдымен динамикалық сипаттамаларының ұқсастығын анықтады. Жауынгерлік машиналардың жолдардағы максималды жылдамдығы бірдей болды - 65 км/сағ; орташа жылдамдықтар да шамамен бірдей, ал дөңгелектер мен жолдардағы А-20 цистернасының жұмыс жылдамдығы айтарлықтай ерекшеленбеді. Сынақ нәтижелеріне сүйене отырып, массаны ұлғайту резерві бар А-32-ні неғұрлым күшті броньмен қорғаған жөн, сәйкесінше жеке бөліктердің беріктігін арттырады. Жаңа танк А-34 белгісін алды.

1939 жылдың қазан-қараша айларында 6830 кг (А-34 салмағына дейін) тиелген екі А-32 көлігінде сынақтар жүргізілді. Осы сынақтардың негізінде 19 желтоқсанда Қызыл Армия А-34 белгісімен қабылданды. Т-34. («Т-29 орта танкі» мақаласын да оқыңыз)
Қорғаныс халық комиссариатының шенеуніктері пайдалануға берілген Т-34 танкі туралы басына дейін қатты пікірде болған жоқ. № 183 зауыт басшылығы тапсырыс берушінің пікірімен келіспей, бұл шешімге штаб пен Халық комиссариатына шағымданып, өндірісті жалғастыруды және армияны түзетулері бар Т-34 танктерімен қамтамасыз етуді және 1000 км-ге дейін қысқартылған кепілдік жүгірістерін ( 3000 бастап). К.Е.Ворошилов зауыттың пікірімен келісе отырып, дауға нүкте қойды. Алайда, NIBT Polygon мамандарының баяндамасында айтылған басты кемшілік - адамдардың көптігі - ешқашан түзетілмеді.

Өзінің бастапқы түрінде Т-34 танкі 1940 жылы шығарылған, ол құрыш беттерін өңдеудің өте жоғары сапасымен ерекшеленді. Соғыс уақытында олар жауынгерлік машинаны жаппай өндіру үшін құрбан болуға мәжбүр болды. 1940 жылға арналған бастапқы өндіріс жоспарында 150 сериялық Т-34 шығару қарастырылған, бірақ маусым айында бұл сан 600-ге дейін өсті. Сонымен қатар, өндіріс №183 зауытта да, Сталинград трактор зауытында да (СТЗ) іске қосылуы керек еді. . Соңғысы 100 көлік шығаруы керек еді. Алайда бұл жоспар шындықтан алыс болып шықты: 1940 жылдың 15 қыркүйегінде ХПЗ-да тек 3 өндірістік цистерна шығарылды, ал Сталинградтық Т-34 танктері зауыт шеберханаларынан 1941 жылы ғана шықты.

Алғашқы үш өндірістік көлік 1940 жылдың қараша-желтоқсан айларында Харьков - Кубинка-Смоленск-Киев-Харьков бағыты бойынша ату және жүгіру арқылы қарқынды сынақтан өтті. Сынақтарды NIBT полигонының офицерлері жүргізді, олар дизайндағы көптеген кемшіліктерді анықтады, сондықтан олар сынақтан өтіп жатқан көліктердің жауынгерлік тиімділігіне күмән келтірді. GABTU теріс есеп берді. Құрыш тақтайшалары үлкен көлбеу бұрыштарда орнатылғандығынан басқа, 1940 жылы шығарылған Т-34 танкінің сауытының қалыңдығы сол кездегі көптеген орташа көліктерден жоғары болды. Негізгі кемшіліктердің бірі қысқа ұңғылы Л-11 зеңбірегі болды.

Бастапқыда танк ұңғысының ұзындығы 30,5 калибрлі 76 мм L-11 зеңбірекімен, ал 1941 жылдың ақпанынан бастап Л-11-мен бірге 76 мм F-34 зеңбірегі ұңғы ұзындығы 41 болатын. калибрлер орнатылды. Алайда, өзгерістер тек зеңбіректің тербелетін бөлігінің құрыш маскасына әсер етті. 1941 жылдың жазының соңына қарай Горькийдегі № 92 зауытта шығарылған F-34 зеңбірегі ғана шығарылды. Ұлы Отан соғысы басталғаннан кейін Мемлекеттік Қорғаныс Комитетінің No1 қаулысымен Красное Сормово зауыты (ТР Халық Комиссариатының №112 зауыты) Т-34 танктерін шығаруға қосылды. Сонымен бірге Сормовичи командасына Харьковтен әкелінген ұшақ бөлшектерін танктеріне орнатуға рұқсат етілді.

Осылайша, 1941 жылдың күзінде STZ Т-34 танктерінің жалғыз ірі өндірушісі болып қалды. Сонымен бірге олар Сталинградта барынша мүмкін болатын құрамдас бөліктердің өндірісін іске қосуға тырысты. Бронды прокат «Қызыл Октябрь» зауытынан, броньды корпустар Сталинград кеме жасау зауытында (No264 зауыт) дәнекерленді, зеңбіректерді Баррикады зауыты қамтамасыз етті.Қысқасы, қалада толықтай дерлік өндірістік цикл ұйымдастырылды. Бірақ Горький мен Нижний Тагилде де жағдай бірдей болды.Айта кететін жайт, әрбір өндіруші көліктің конструкциясына өзінің технологиялық мүмкіндіктеріне сәйкес кейбір өзгерістер мен толықтырулар енгізді, сондықтан әртүрлі зауыттардың Т-34 танктерінің өзіндік сипаттамасы болды. сыртқы түрі.

Осы уақыт ішінде барлығы 35 312 Т-34 цистернасы, оның ішінде 1 170 от жағу цистернасы жасалды.

ШАССИ ЖӘНЕ СУСПЕНЗИЯ.

Кристи жүйесіне негізделген Т-34 танкінің шассиінде екінші және үшінші жұптар арасындағы алшақтықпен бес жұп үлкен роликтер болды. Әрбір роликтің суспензиясы тәуелсіз болды және корпустың ішіндегі катушка серіппесіне перпендикуляр ілінген. Жетек жұлдызшасы артқы жағына орнатылды, бұл осалдықты азайтты. Дәл осындай жүйе BT сериялы машиналарда қолданылды. Жетек жұлдызшалары ауыспалы жолдарда орналасқан орталық бағыттаушы түйреуіштері бар кең құйылған марганец болат жолдарды айналдырды. Кең жолдар 0,7-0,75 кг/см 2 аспайтын жерге шағын меншікті қысым берді. Британдық, неміс және американдық танктер үшін бұл параметрдің мәні 0,95-1,0 кг / см 2 болды. Қанаттар аспа жүйесінің жоғарғы бөлігін жауып, корпустың алдыңғы жағынан 25 см, артқы жағынан 10 см шығып тұрды. Суспензия Т-34 танкіне өте өрескел жерлерде қозғалған кезде де жоғары жылдамдықты сақтауға мүмкіндік берді, ал салмағы 28,3 тонна танктің кең жолдары балшық пен терең қардан өтуге мүмкіндік берді.

КОМПАНИЯ ЖӘНЕ Брондау.

Николай Кучеренко құрастырған корпус рельстерге ілулі және еңіс жақтары болды. Ол біртекті болаттан жасалған прокат парақтарынан дәнекерленген. Корпустың броньының қалыңдығы алдыңғы жағында 45 мм, артқы жағында 40 мм және жоғарғы жағында 20 мм болды. Дәнекерлеудің сапасы өте нашар болды, бірақ дәнекерлеу тігістерінің бұзылуына мүмкіндік беретіндей жаман емес. Қалыңдығы 45 мм, 60 градус бұрышта орнатылған алдыңғы сауыт тақтайшасында жүргізуші люкі мен допты пулемет тірегінің амбразурасын қоспағанда, саңылаулары болмады. Жүргізушінің люкінде перископ болған. Көлбеу бронь снарядтардан тамаша қорғауды қамтамасыз етті қорғаныш қасиеттеріқалыңдығы 75 мм тік бронь тақтайшасына тең болды. Шын мәнінде, Т-34 танкі 1941 жылы ең осал емес танк болды. Мұнараның артындағы корпустың артқы бөлігінің төбесі сәл көтеріліп, оған қозғалтқыш бөлігінің жалюзилері мен сору құбырлары орналастырылды. Жоғарғы артқы тақта мен қозғалтқыш қақпағы бұрандалармен бекітілді. Қозғалтқышты немесе беріліс қорабын ауыстыру қажет болса, оларды алып тастауға болады.

двигатель.

Қозғалтқыш корпустың артқы жағында орналасқан және бастапқыда BT-7M цистернасы үшін әзірленген V-тәрізді төрт тактілі 12 цилиндрлі сұйық салқындатқыш дизельді қозғалтқыш болды. 3,8 литрлік қозғалтқыштың бұл нұсқасы Т-34 үшін жаңартылды. 1800 айн/мин жылдамдықта ол 493 а.к. Қуат/салмақ қатынасы 18,8 а.к. тоннаға, бұл Т-34 цистернасының тас жолда 54 км/сағ жылдамдыққа жетуіне және оның табиғатына байланысты өрескел жерлерде 25 км/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді, орташа отын шығыны 1,84 л/км. Тас жолда жүру кезінде бұл параметр айтарлықтай жақсарды. V-2 қозғалтқышы әдеттегі бензинді іштен жану қозғалтқыштары бар цистерналармен салыстырғанда Т-34 круиздік ауқымын (464 км-ге дейін) айтарлықтай арттыруға мүмкіндік берді. Негізгі жанармай цистернасы корпустың ішінде орналасқан, төрт цилиндрлік қосалқы цистерналар бүйірлерде және екі кішірек цистерна артқы жағында болды. Трансмиссия корпустың артқы жағында орналасты және жауынгерлік бөлім мен басқару бөлігін бұзбады. Соғыстың басында беріліс қорабы сенімсіз болды, сондықтан кейбір экипаждар қозғалтқыш бөлігіне кабельдермен байлап, қосалқы беріліс қорабын алып жүрді.

МҰНАРА.

Т-34 танкінің барлық үлгілерінің мұнарасы төмен болды. Мұнараның төмен сұлбасы ұрыста пайдалы болғанымен, ол негізгі және қосалқы қару-жарақ оқпандарының ауытқуын шектеді, әсіресе кері еңісте немесе қысқа қашықтықта атыс кезінде. Оның үстіне мұнараның ішінде тар болды. Басқару бөлмесінен бірден мұнараға кіруге болады. Кейінгі үлгілерде қонуға арналған тұтқалар мұнара мен корпусқа дәнекерлене бастады.

Жүргізуші ЖӘНЕ БАСҚАРУ.

Басқару аймағы қозғалтқыш бөлімінен қалқа арқылы бөлінген. Жүргізушінің жұмыс орны корпустың сол жағында орналасқан. Ол топсаларға орнатылған үлкен люкпен жабдықталған. Люкте бақылау үшін перископ болды. Жүргізуші резервуарды борттық ілінісу және тежегіш жүйесі арқылы басқарды. Жүйе екі басқару тетігі мен беріліс тетігімен, сондай-ақ ілінісу педальдарымен және аяқ тежегішімен басқарылды. Тұтқалар артқы жағындағы беріліс қорабына ганк түбімен жүретін металл шыбықтар арқылы қосылды. Т-34 цистернасын басқару үшін беріліс қорабы мен беріліс қорабы бір-біріне жақын орналасқан батыстық көліктерді басқарудан гөрі көбірек физикалық күш салу керек болды. Т-34 танктерінің жүргізуші механиктері тұтқалары кептеліп қалса, жиі ағаш балғаны қолдануға мәжбүр болды. 100-де төрт жылдамдықты беріліс қорабы соңғы танктер 1943 жылғы Т-34 моделі бес жылдамдықтыға ауыстырылды. Нәтижесінде берілістерді ауыстыру және резервуардың жылдамдығын арттыру оңайырақ болды. Еденде жанармай бүрку, ілінісу және тежегіш педальдары болды. Төменгі жағында (көбінесе «қону педаль» деп аталады) резервуарды тоқтатуға мүмкіндік беретін педаль болды. Сондай-ақ қозғалтқышты төмен температурада іске қосу үшін екі сығылған ауа цилиндрі болды.

АТЫҚШЫ-РАДИОИСТ.

Радио оператордың жұмыс орны корпустың оң жағында орналасқан. Көлікті қалдыруға арналған люк төменгі жағында радио операторының алдында орналасқан. Атқыш-радиоператордың қару-жарағы 24 градус көлденең көздеу бұрышы және -6 градустан +12 градусқа дейінгі тік көздейтін шарикті қондырғыдағы 7,62 мм Дегтярев танк пулеметінен тұрды. 1942 жылғы танктерге орнатылған пулеметтер брондалған маскамен жабдықталған. Соғыстың басында Т-34 танктерінің көпшілігінде радиостанциялар болмағанына және кадр тапшылығына байланысты радиооператордың орны бос болғанына қарамастан, радиостанциялармен жабдықталған танктердің саны үнемі өсіп отырды. 1941 жылы танк ротасы командирлерінің көліктері 71-ТК-З радиостанциясымен жабдықталған. Взвод командирлерінің танктерін радиоқабылдағыштармен жабдықтауға күш салынды. Соғыстың алғашқы екі жылында 71-ТК-1 радиосы да пайдаланылды. Жағдай 1942 жылдың аяғында 9-P радиостанцияларын жаппай пайдалану басталған кезде жақсарды. Бұл радиостанциялардың қашықтығы 24 км болғанымен, олар қозғалған кезде 8 км қашықтықта тиімді болды.

Экипаждарды тұрақты радиобайланыспен қамтамасыз етуге көбірек көңіл бөлген немістер кеңестік көліктер арасындағы тактикалық өзара әрекеттесу сапасының төмендігін атап өтті. Радиобайланыстың жоқтығынан ресейліктер ту сигналдарына сүйенуге мәжбүр болды. Тіпті мұнара люкінде жалаушалар арқылы сигнал беру үшін арнайы тесік болды. Іс жүзінде бұл өте ыңғайсыз болды - взвод командирі өз танкін басқарумен және оқ атумен тым бос емес. Көбінесе ол басқа экипаждарға оның соңынан еру туралы бұйрық берді. Радио өндірісі көбейген сайын жағдай жақсарды және 1943 жылдың жазына қарай олармен барлық көліктердің 75-80 пайызы жабдықталды. Экипаж мүшелері арасындағы ішкі байланыс TUP жүйесі арқылы жүзеге асырылды. Танк дулығалары құлаққаптармен және жұлдыру микрофондарымен жабдықталған.

ТАНК КОМАНДИРІ ЖӘНЕ ЖҮКТЕГЕНШІ.

Барлық Т-34 танктерінің басты кемшілігі мұнараның нашар эргономикасы болды. Неміс көліктерінің мұнараларында үш адам болды: атқыш, тиеуші және танк командирі, олар жер бедерін бақылауға, экипажды басқаруға және бөлімшенің қалған танктерімен әрекеттерді үйлестіруге жауапты. Т-34-тің тар, екі адамдық мұнараларында мүлде басқа жағдай орын алды. Командирде немістермен бірдей міндеттер болды, оған қосымша зеңбірекпен атуға тура келді. Мұның өзi командирдi өзiнiң командалық мiндеттерiн орындаудан алшақтатқан ауыр мәселе. Жүктеу де ұзаққа созылды. Осыған қарамастан, кеңестік қолбасшылық танк командиріне оқ атудың орнына мылтық оқтау жауапкершілігін жүктеп, қысқа және сәтсіз эксперимент жүргізді. Мұнарада кезекшілік атқаратын экипаж мүшелері мұнараның погонында ілулі тұрған орындарға отырды. Командир мылтықтың сол жағында, ал тиеуші пулеметтен мылтықпен коаксиалды оқ атуы керек еді, оң жағында.

Т-34 танкінің оптикалық жабдықтарының сапасы неміс танктерінің жабдықтарының сапасынан төмен болды. Алғашқы T-34 үлгілеріне орнатылған TOD-6 негізгі 2,5x телескопиялық көздеуіш кейінірек TMFD көздеуімен ауыстырылды. 1942 жылдың күзінде Сталинград трактор зауытының конвейерінен тікелей шайқасқа шыққан танктердің көрікті жерлері жиі болмады. Олар тек тікелей атыс жасай алды. Нысанды жүк тиегіш тікелей бөшке арқылы жүзеге асырды. Айналадағы аумақты бақылау үшін командир мен жүк тиеуші ПТ-6 перископын пайдаланды. Кейінірек ПТ-4-7 және ПТ-5 перископтары қолданыла бастады. Соғыс кезіндегі жетіспеушіліктерге байланысты жүк тиегіштер үшін перископтар жиі орнатылмайтын. Перископтың көру өрісі өте тар болды, оны командир мен тиеуші иық деңгейінде жасалған сауыттағы тесіктер арқылы арттыру мүмкін болмады. Бақылау тесіктерінің астында тапаншадан атуға арналған амбразуралар, тағы бір амбразуралар болды. Кейінгі Т-34 үлгілерінде бұл амбразуралар болмады.

Көптеген неміс экипаж командирлері бастарын люктен шығарып соғысуды жөн көрді. Бұл оларға 360 градустық көріністі қамтамасыз етті. Егер Т-34 командирі мұны істеуге тырысса, алға қарай ашылатын үлкен люк оның көрінісін толығымен жауып тастайды. Ол тікелей мұнарада отыруы керек еді, жаудың оқ астында қалу қаупін ғана емес, сонымен бірге өте ауыр люктің соққысына ұшырайды. Люктің өлшемі ашылғанда жүк тиегішті де ашатындай болды. Т-34 танктері 1943 үлгісінде командир мен жүк тиеуші үшін бөлек люктер болды, бірақ тек соңғы үлгілер 360 градустық көріністі қамтамасыз ететін бақылау құрылғыларымен жабдықталған. Мұнараның өзі бастапқыда құйылған бесікке зеңбірекпен оралған парақтардан жасалған. 1941 жылғы үлгіде құйма бесік болтты бұрыштық бесікке ауыстырылды. 1942 жылы броньды қалыңдығы 52 мм құйылған мұнара қызмет көрсету үшін қабылданды, дегенмен ол прокаттан жасалған мұнарадан еш айырмашылығы жоқ.

НЕГІЗГІ ҚАРУЛАР

1940 жылғы үлгідегі алғашқы Т-34 танктері ұңғы ұзындығы 30,5 калибрлі 1938 жылғы үлгідегі қысқа 76,2 мм L-11 зеңбірекімен қаруланған. 1941 жылы Т-34 өте аз саны 57 мм ұзын ұңғылы жоғары қуатты ЗИС-4 зеңбірегімен қаруланған, ол жеңіл брондалған нысаналарды ұзақ қашықтықта ұруға арналған. Мылтықтың үлкен қуаты калибрдің төмендеуін өтеді. Бірақ L-11 1940 жылғы Т-34 үлгісі үшін стандартты мылтық болып қала берді.

Дегенмен, оны орнатуда бюрократиялық қиындықтар болғанымен, инженерлер сәтті қаруға ие болды. Конструктор В.Грабин басқаратын №92 зауыттың ОКБ жаңа 76,2 мм Ф-32 зеңбірегін жасап шығарды. Ол жаңа ауыр КВ цистерналарына орнатылды. Бронды нысанаға оқ ату кезінде ұңғысының ұзағырақ болуына байланысты мылтық 1940 жылғы үлгідегі Т-34 танктерімен жабдықталған L-11-мен салыстырғанда әлдеқайда жақсы нәтиже көрсетті. 1940 жылдың аяғына қарай В.Грабин конструкторлық бюросының қызметкері П.Муравьев Ф-32 зеңбірегін Т-34-ке орнатуға бейімдеп, оның негізінде жаңа зеңбіректі (ұңғылы ұзындығы Ф-34) жасап шығарды. 42 калибрлі), L-11-ден айтарлықтай жоғары. В.Грабин және №92 зауыт директоры А.Эльян өз бастамалары бойынша Л-11 ұшағымен бірге Ф-34 ұшағын шығаруға кірісіп, екі зеңбіректі де Харьков зауытына жіберді, ол өндіріспен айналысады. Т-34 танктері.

Бұл үлгідегі танктер (1941 ж. моделі Т-34) негізінен взводтар мен рота командирлеріне арналған танк ретінде пайдаланылды және неміс шапқыншылығы басталғаннан кейін олардың атыс күші артқанының арқасында ұрыстарда өте жақсы өнер көрсетті. Сталин бұл туралы майданнан соғыс тілшілерінің хабарларынан білді. Майдан шебінде соғысатын бөлімшелер L-11-ге қарағанда тиімді F-34 зеңбірекімен жабдықталған танктерді қажет етті, сондықтан 1941 жылдың жазында Мемлекеттік қорғаныс комитеті F-34 зеңбірегін Т-34 танкі үшін стандарт ретінде бекітті. F-34 ұшағында кәдімгі жартылай автоматты ұшқыш болды. Командир қолмен де, педальмен де атуы мүмкін; ол қолмен немесе электр жетегі арқылы мұнараның көлденең айналуына жауапты болды. F-34-тен атылған кезде бұл снарядтар неміс PzKpfw III және IV броньына кез келген қашықтықтан еніп кетті (маңдай броньының қалыңдығы 50 мм болды).

F-34 берді Т-34 қашықтығы мен жойғыш күшінің артықшылығы сонша, немістер Т-34 танкіне үлкен қиындықпен қарсы тұрды. Қалыңдығы 80 мм фронтальды құрышы бар PzKpfw IV 1943 жылдың көктемінде ғана қабылданды. Қызыл Армия жетекші позицияда қалуын жалғастырды - BR-350P броньды тесіп өтетін снаряд қабылданды. Ол 500 м қашықтықтан атыс кезінде 92 мм броньды тесіп өтті - бұл шамамен танк шайқасында атыспен бірдей қашықтықта. Алайда 1943 жылы майданда Т-34-пен күресу үшін арнайы жасалған жаңа неміс көліктерінің пайда болуы жағдайды түбегейлі өзгертті. Қалыпты қашықтықтан атыс кезінде F-34 жолбарыстар мен пантералардың алдыңғы сауытына өте алмады. 1943 жылғы шілдеде Курск шайқасы кезінде Т-34 танктері неміс танктеріне тікелей атыс шегінде немесе олардың қапталына немесе артқы жағына жететіндей маневр жасауға мәжбүр болды. Мәселе 1943 жылдың соңында 85 мм зеңбірек қабылданған кезде шешілді. Бастапқыда Т-34 оқ-дәрі сыйымдылығы 77 патрон болды. 1943 жылғы Т-34 үлгісінде ол 100 айналымға дейін ұлғайтылды. Стандартты оқ-дәрі 19 BR-350AAP патронынан, 53 F-354 немесе OF-350XE патронынан және 5 SH-350 патронынан тұрды.

ҚОСЫМША ҚАРУ.

1940 жылғы үлгідегі алғашқы 115 Т-34 танкі артқа ату үшін мұнараның артқы жағында DT пулеметімен қаруланған. 1928 жылғы үлгідегі пулеметтің тиімді атыс қашықтығы 800 м және атыс жылдамдығы минутына 600 оқ болды. Кептеліс пен қызып кетуді болдырмау үшін ату жылдамдығы минутына 125 оққа дейін төмендетілді. Пулеметтің тартылатын металл дүмегі, ағаш тапанша тұтқасы және бөлек болған оптикалық нысанажаяу әскер пулеметіне орнатылған диоптияның орнына. Диск түріндегі журналда екі қатарға орналастырылған 60 патрон болды. Барлығы оқ-дәрілер 35 дискіден тұрды, олардың жартысы мұнараның артқы қабырғасындағы сөрелерде, ал екіншісі корпустың алдыңғы бөлігінде радиооператордың орнында болды.

ЖАҢА АЛТЫ БҰРАҚТЫ Мұнара.

Қорғаныс халық комиссарының орынбасары, бас артиллерия басқармасының бастығы Г.И.Кулик Т-34 танкін ұнатпайды, сондықтан ол әртүрлі өзгерістер енгізуді талап етті. Нәтижесінде Т-34 танктерін шығару ерте кезеңде тоқтатылды, ал Халық Комиссарлар Кеңесі Т-34-ті жетілдіру бағдарламасын әзірлеуге бұйрық берді. Жақсартылған көлік Т-34М белгісін алды. Жоба тоқтатылды. Морозов Т-34М үшін жаңа мұнараны әзірледі, бұл ерте үлгідегі көліктерді жауынгерлік пайдалану кезінде анықталған кемшіліктерді ескере отырып. Мысалы, танкке қарсы командалардың неміс жаяу әскерлері артқы жағынан көтерілді жауынгерлік көлікжәне мұнара кертпесі астына танкке қарсы дискілік минаны орнатты. Сонымен қатар, кертпе қақпан құрады, одан түсетін снарядтар осал мұнара сақинасына тікелей секірді. Морозов жасаған жаңа құйылған алтыбұрышты мұнара алғаш рет 1943 жылғы үлгідегі Т-34 танкіне орнатылды. Оның көптеген кемшіліктері жоқ: оның шығыңқы жерлері жоқ, жасау әлдеқайда қарапайым және бұрынғы үлгілердің мұнараларына қарағанда үлкенірек болды. Демек, мұнарада экипаж үшін біршама көбірек орын болды. Дегенмен, шағын және шамадан тыс жұмыс істейтін экипаж мәселесі ақыры 1943 жылдың қысында өндірісі басталған Т-34/85 танкінің үш орындық мұнарасының пайда болуымен шешілді.

						Қозғалтқыш	Жылдамдық
Т-34 мод. 1941
Т-34 мод. 1943
Т-34-85 мод. 1945

Т-34 танктерін пайдалану.

Т-34-76 танктері бүкіл Ұлы Отан соғысы кезінде Қызыл Армияның танк бөлімшелерімен бірге қызмет етті және барлық дерлік ұрыс қимылдарына, соның ішінде Берлинді басып алуға қатысты. Қызыл Армиядан басқа Т-34 поляк армиясында, Югославия халық-азаттық армиясында және фашистік Германияға қарсы соғысқан Чехословакия корпусында қызмет етті. Ұлы Отан соғысының басында тек 8-ші танк дивизиясы Т-34-те жұмыс істеуге дайындалған экипаждармен жабдықталғаны сенімді факт. Қалғандарына келетін болсақ, 22 маусымға дейін алынған барлық «отыз төрттік» қоймада болды, танкерлер Т-26-да оқыды. Әрине, бұл жағдай соғыстың алғашқы апталарындағы механикаландырылған корпустың әрекеттеріне зиянды әсер етпеуі мүмкін емес еді. Фашистермен шайқасқа бірінші болып Литваның Алитус қаласында орналасқан 3-ші механикаландырылған корпустың 5-ші танк дивизиясының отыз төрт әскері шықты. Бұл аудандағы жалғыз бөлімше еді, бірақ соғыс басталғанға дейін бірде-бір көлік жұмыс істемеген, отыз төртеуі де саябаққа қоймаға қойылған. Әрине, тәжірибенің аздығынан алғашқы шайқастарда техникалық ақаулар мен сауатсыз жұмыс салдарынан Т-34-тердің бір бөлігі жоғалып кетті. Т-34 танктерінен басқа дивизияда БТ-7, Т-26 және нашар тозған Т-28 болды. Дивизияда жақсы дайындалған экипаждар болды, өйткені ол Қызыл Армияның тұрақты танк бригадасына негізделген. Дивизияның кемшіліктеріне барлауды ұйымдастырудың нашарлығы, байланыс пен эвакуация құралдарының жоқтығы жатады.

19 маусымның өзінде дивизия бөлімдері әскери қалашықтан шығарылып, Неманның оң жағалауына (Алитустың шығыс шетіне) шоғырланды. Мұнда бөлімшелер блиндаждар мен траншеяларды қазуға кірісті, материал мұқият камуфляцияланды. 22 маусымда таңғы сағат 4:20-да неміс авиациясы жауынгерлік саябақтарды, казармаларды және аэродромды бомбалады. Алайда 5-ші танк дивизиясының шығыны аз болды. Рейдтен кейін дивизия командирі полковник Федоров барлық көліктерді жедел кеңістікке шығару туралы бұйрық берді. Полковниктің армия штабымен байланысы үзіліп, бұйрықтар келмеді. Түс ауа 7-ші танк дивизиясы Алитуске жақындады. Дәл осы уақытта неміс ұшақтары 5-ші танк дивизиясының бөлімшелерінің орналасқан жеріне шабуыл жасады.

Көпірлерге жақындаған кезде неміс танктерін алдыңғы отряд күтіп алды. Неман арқылы өтетін көпірлерді жарылысқа дайындауды 4-ші инженерлік полк жүргізді, бірақ белгісіз себептермен маусымның 21-нен 22-сіне қараған түні аудандық штаб өкілдерінің бұйрығымен олар тазартылды. Сондықтан көпірлерді жару мүмкін болмай, неміс танкілері Неманның оң жағалауына өтті.Осы жерде оларды 5-ші танк дивизиясының 9-шы және 10-шы танк полкінің бөлімшелері күтіп алып, осы ауданға асығыс шықты. Әрекеттердегі сәйкессіздік пен барлаудың нашарлығынан танк полктарының бөлімшелері ұрыс алаңына келісілмеген түрде кірді. Көпірлерге бірінші болып жеткен 9-танк полкінің 2-ші батальоны аға лейтенант Вержбицкий (Т-34-76 танктері) 20-шы танк дивизиясының өткел бөлімшелеріне шабуыл жасады. Біраз уақыттан кейін 2-ші батальонның шабуылына 1-ші батальон - 24 Т-28 танкі қолдау көрсетті. Бұл көліктердің әбден тозығы жеткен және қозғалтқышының қызмет ету мерзімі іс жүзінде болмағандықтан, олар бір жерден ату үшін пайдаланылды.

5-ші танк дивизиясының 9-шы танк полкінің сәтті әрекеттерінің арқасында солтүстік көпір арқылы немістердің қозғалысы тоқтатылды. Осы ұрыста Т-34-76 танкінің экипажы сержант Макогон жаудың 6 танкісін қағып түсірді. Бірақ олардың шығыны да айтарлықтай болды: 24 Т-28-ден – 16, 44 Т-34-тен – 27 (жартысы дерлік техникалық ақауларға байланысты), 45 БТ-7-ден – 30 жоғалды.Сонымен бірге, 7-ші Вермахт танк дивизиясының көліктері 5-ші мотоатқыштар мен 10-шы танк полктері жауып тұрған оңтүстік көпірден өтіп үлгерді. Алда келе жатқан танк шайқасында немістердің шабуылын тоқтату мүмкін болмады. 5-ші танктік дивизия үлкен шығынға ұшырады, жанар-жағармай мен оқ-дәрі жеткіліксіз болды, бөлімшелер арасындағы байланыс үзіліп, түнде Вильнюске бей-берекет шегіне бастады. 1941 жылы 22 маусымда Алитус түбіндегі келе жатқан шайқас Ұлы Отан соғысының алғашқы танкі шайқасы болды. Ал кейінірек аты аңызға айналған Т-34 танкінің беріктігінің алғашқы сынағы.

Өнімділік сипаттамалары

	Т-34 1940 жылғы үлгі	Т-34 1941 жылғы үлгі (құйылған мұнара)	Т-34 1942 жылғы үлгі (құйылған мұнара)	Т-34 1943 жылғы үлгі	Т-34-85 1944 жылғы үлгі
Экипаж
Өлшемдері (мм):
ұзындығы
ені
биіктігі
Құрыш (мм):
мұнараның маңдайы
мылтық маскасы
мұнара жағы
мұнараның артқы жағы
мұнара төбесі
дененің маңдайы
корпус жағы
корпустың артқы жағы
дене төбесі
төменгі
Қозғалтқыш:	V-2-34 500 л. бірге.	V-2-34 500 а.к	V-2-34 500 л. бірге.	V-2-34 500 л. бірге.	V-2-34 500 л. бірге
Максималды жылдамдық, (км/сағ)
Жердегі қысым (кг/см2)
Круиздік қашықтық (км):
тас жолдың бойында
жерде
Отын сыйымдылығы (л):
ішкі резервуарларда
қосымша резервуарларда
Мылтық					85 мм ZiS S-53
Оқ-дәрі
Құрыш тесіп өтетін снаряд

Т-34 танкінің барлық нұсқалары

Т-34 танкі әртүрлі кәсіпорындарда шығарылғандықтан, өндірілген үлгілер мен үлгілер арасында айырмашылықтар болды. 1939 жылы тамызда Бас Әскери Кеңес Т-34-ті Қызыл Армияның негізгі орта жауынгерлік танкі ретінде қабылдады. Жаңа жоба 1939 жылдың желтоқсанында аяқталды және 1940 жылғы үлгідегі Т-34 танкі ретінде белгілі болды. 1939 жылғы 19 желтоқсандағы сызбалар мен жаңаның үлгілері Т-34Жоғары қолбасшылыққа ұсынылды, ол жаңа танкті өндіруге ұсынды, бірақ прототипі әлі жасалмаған.

ДИЗЕЛЬДІК ҚҰРАҚТАР.

Т-34 цистерналарының алғашқы өндірістік үлгілері V-2 дизельдік қозғалтқыштарымен жабдықталған, бірақ олардың жетіспеушілігіне байланысты резервуарларға ескі М-17 бензин қозғалтқышы орнатыла бастады. Т-34 танкі беріліс қорабында осындай проблемаларды бастан кешірді, танктер көбінесе болат кабельдермен қуат бөлімінің қақпағына бекітілген қосалқы беріліс бөліктерімен шайқасқа шықты. Т-34 1940 жылғы модельде бронь тақтасынан жасалған мұнара және қысқа ұңғылы 76,2 мм L-11 зеңбірегі болды, 1938 жылғы модель. Мылтық корпусқа дәнекерленген құйылған бесікке орнатылды. 1940 жылғы Т-34 моделі танктің барлық нұсқалары үшін стандартты үлгі болды. Олар қозғалтқышты, қаруды, трансмиссияны және перископтарды қоса алғанда, ауыстырылатын элементтерге ие болды. Дизайнерлердің басты мәселесі дизайнның қарапайымдылығы болды. Резервуарда болат прокаттан жасалған дәнекерленген корпус болды. Дизайнерлер Кристи суспензиясын қолданды, екі жағында бес үлкен қос болат роликтері және екінші және үшінші жұптар арасындағы үлкен алшақтық бар. Қауіпсіздік мақсатында артқы жағында орналасқан жетек дөңгелегі BT сериялы цистерналарында қолданылатын тісті барабан болды. Ол ауыспалы жолдарда орналасқан орталық бағыттаушы түйреуіштері бар құйылған марганец болаттан жасалған жолдарды жүргізді. Бірінші Т-34 үлгілеріайтарлықтай шығыңқы мұнарасы және мұнараның бүкіл артқы бөлігін алып жатқан массивтік люк болды. 1940 жылғы үлгідегі Т-34 танкі алдыңғы сол жақта орналасқан бір перископпен жабдықталған. 1941 жылдың аяғында 76,2 мм L-11 зеңбірегімен салыстырғанда жеңіл брондалған нысаналарды соғуға арналған ұзын ұңғылы 57 мм ЗИС-4 зеңбірегімен жабдықталған аздаған танктер шығарылды.

Т-34 МОДЕЛІ 1941 ж.

Т-34-тің екінші үлгісі 1941 жылы пайда болды. Негізінен бұл 1940 жылғы үлгідегі 76,2 мм L/41,5 қуатты зеңбірекпен жабдықталған, бронь тақтасынан жасалған мұнарасы бар 1940 жылғы командалық танк болды. мұнара бірдей көлемді люкті сақтап қалды, бірақ танктің кейбір нұсқаларында екі бақылау құрылғысы болды. Корпустың дизайны өзгеріссіз қалды, бірақ мүлікке арналған қорап енді оң жақтауға орнатылды. 1941 жылғы үлгідегі Т-34 танктерінің ең көрнекті ерекшелігі құйма бесікті болттармен бекітілген бұрыштықпен ауыстыру болды. 1942 жылы құйылған мұнарасы бар және жаңа, кеңірек жолдары бар танктер пайда болды. Кейбір цистерналар от шашқыштармен (АТО-41) және артқы жағында орнатылған брондалған газ цистерналарымен жабдықталған.

Т-34 МОДЕЛІ 1942 ж.

1942 жылы құйылған мұнара (илектелген парақ мұнарасынан айырмашылығы) стандартты болды. Жаңа мұнараның салмағы 4,4 тонна, сақина диаметрі 1,38 м, танк жауынгерлік пайдалану тәжірибесін ескере отырып, әртүрлі жақсартуларға ие болды. Танк командирі мен атқыштың әрқайсысында жеке люк болды. Сонымен қатар, корпусқа орнатылған жаңа 7,62 мм ДТ пулемет орнатылды, ол жақын шайқаста тиімдірек болды. 1942 жылдың басында дизайнерлер Т-34 - Т-34М жаңа үлгісін жасады. Оның шассиі КВ ауыр танкіне ұқсас болды (бірақ диаметрі кішірек роликтері бар) және толығымен болды. жаңа формакорпустар мен мұнаралар. Алайда бұл резервуар өндіріске қабылданбады. 1943 жылғы Т-34/76 үлгісіндегі келесі модель үшін пайдаланылған оның дизайнының жалғыз элементі алтыбұрышты мұнара болды. Жоғарыда айтылғандай, 1943 жылғы Т-34 танкі ұрыс алаңынан алынған мәліметтерді ескере отырып жасалған, онда Т-34 кемшілігінің бірі корпустың артқы жағындағы мұнараның шығуы екендігі айтылған. Бұл танкті неміс танкіге қарсы жаяу әскерлеріне осал етті, олар танкке көтеріліп, мұнараның астына тегіс миналар қояды. 1943 жылғы үлгідегі Т-34-де проекциясы жоқ жаңа құйылған алтыбұрышты мұнара пайда болды. Жаңа модельде басқа да жаңалықтар болды, соның ішінде отын сыйымдылығы мен дәнекерленген құрыш тақтайшаларының құрамдас бөліктері.

ТАНК Т-34/76Е.

Т-34/76-ның кейінгі үлгілері Батыста британдық классификациясы бойынша жақсы танымал.

E және G модельдері 1943 жылы шығарылды. Т-34/76 корпусы мен мұнарасы өзгеріссіз қалды, бірақ танк жаңа, көбірек алды. тиімді жүйелерауаны тазарту және майлау. Корпус конструкциясы жоғары сапалы қосылыстарды шығаратын жоғары сапалы материалдарға арналған автоматтандырылған дәнекерлеу техникасын қолдану арқылы жетілдірілді. Е моделі кеңес өнеркәсібінің жетістігін айқын көрсетті. Әрбір жаңа Т-34 моделі күштірек және жақсы қаруланған болатыны белгілі болды.

ТАНК-34/76F.

F моделінің басқа Т-34 үлгілерінен ерекше көрінісі, атап айтқанда командирдің панорамасы болды. Негізгі айырмашылықтар танк ішінде болды, бірақ T-34/76F жақсартылған және тиімдірек шассиді алды. Ескі төрт жылдамдықты беріліс қорабы бес сатылыға ауыстырылды. Берілістерді ауыстыру оңай болды, цистернаның жылдамдығы артты. Жақсартылған ауа сүзгілері пайдаланылды. T-34/76F механикалық бөлігі бұрынғы Т-34 үлгілерінен айтарлықтай ерекшеленді. Алайда, жағдай күрт өзгере бастағандықтан, осы үлгідегі танктердің аз саны шығарылды. 1943 жылы Т-34 танкіне орнатылған 76,2 мм зеңбірек уақыт талабына сай келмейтіні белгілі болды. Модель көптеген жақсартуларға ие болды, соның ішінде күшті құрыш, бірақ қару-жарақ жеткіліксіз болды. Ұзын ұңғылы 75 мм және 88 мм зеңбіректермен жабдықталған неміс танктерінің пайда болуы, ақырында, Т-34 күшті қару-жарақ алуы керек екенін растады. Нәтижесінде Т-34/85 танкінің пайда болуы болды.

ТАНК Т-34/85-1.

1943 жылы жасалған Т-34/85 85 мм зеңбірегі бар қайта қаруланған Т-34 танкі болды. Танктің бастапқыда сақина диаметрі 1,56 м болатын КВ-85 танкі үшін әзірленген жаңа мұнарасы болды.Үлкейтілген мұнара тағы бір экипаж мүшесіне орын берді, ал танк командирі зейінін өзінің тікелей міндеттерін орындауға жұмылдыра алды. мылтық атыстарынан назарын аударды. Алғашқы Т-34/85-1 танк бөлімшелерінің элиталық гвардиясына жіберілді. Жаңа зеңбіректер өздерінің пайдалылығын тез дәлелдеді. Олар соғысқа дейінгі 85 мм M1939 зениттік зеңбірек негізінде әзірленді, тиімді атыс қашықтығы 1000 м болды және фронтальды броньды өте алады деп айтылды. «Жолбарыс» және «Пантера» танктері.

КСРО-да жасалған ең танымал танк. Танымал пікірге сәйкес, ол «Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы танктері» санатында көшбасшы. BT жеңіл танктерінің тікелей ұрпағы. Т-34 прототипі болды эксперименттік өкпелерцистерналар – доңғалақты шынжыр табанды А-20 және шынжыр табанды А-32. 1939 жылдың жазында Харьков полигонында А-20 және А-34 көліктерінің салыстырмалы сынақтары жүргізілді, оның барысында олардың өнімділік сипаттамаларының ұқсастығы анықталды. Екі танк те жолдарда шамамен бірдей жылдамдықты көрсетті. Сынақтардан өткеннен кейін А-32 прототипіне негізделген А-34 индексі бар жаңа танк жасау туралы шешім қабылданды.

Т-34-тің дүниеге келуі.

1940 жылдың ақпан-наурыз айларында екі Т-34 прототипі Харьковтан Мәскеуге өз күшімен көшті. Жүгіруге бас дизайнер М.Кошкин мен дизайнер Александр Александрович Морозов тікелей қатысты. Ауыр науқас Кошкиннің өзі Т-34 тұтқаларына бірнеше рет отырды. Ауру асқынып, 1940 жылы 26 қыркүйекте М.Кошкин қайтыс болды. Т-34-ті жасауға қосқан үлесі үшін қайтыс болғаннан кейін Мемлекеттік сыйлық берілді.

1940 жылы 17 наурызда Т-34 әскери техниканың басқа түрлерімен қатар мемлекет пен армия басшылығына ұсынылды. Цистерналар жалпы алғанда жағымды әсер қалдырды және №183 ХПЗ-да жаңа көліктерді шығаруды бастау туралы шешім қабылданды. Бастапқыда белгіленген 150 көліктің мақсаты көп ұзамай төрт есеге артты. Бірақ өндіріс қиындықтарына байланысты 1941 жылға дейін тек 115 орта цистерналар шығарылды. Қырқыншы жылдары Т-34-тің құны ХПЗ есептері бойынша 429 596 рубль және Орта инженерлік халық комиссариаты бойынша 510 000 рубль болды.

Өндірістің басталуы.

1940 жылдың қысында үш өндірістік Т-34 ұшағы дизайндағы кемшіліктерді анықтау үшін Харьков-Кубинка-Смоленск бағытына шықты. Сынақтарды жүргізген БТ ғылыми-зерттеу институтының офицерлері көптеген кемшіліктерді анықтағаны сонша, олар ұсынған баяндама Қорғаныс халық комиссарының орынбасары маршал Г.К. Куликтің Т-34 өндірісін және қабылдауын тоқтату туралы бұйрық беруден басқа амалы жоқ. Керісінше, бұралу ілмегі мен жақсартылған құрышы бар А-43 жаңа орташа танкін әзірлеуді жеделдету туралы шешім қабылданды.

АБТУ басшысы Я.Федоров, онымен келіскен Г.К. Кулик BT-7M-ді өндірісте қалдыруды және Т-50-дегі жұмысты тездетуді ұсынды. Харьков зауытының басшылығы мұндай күтпеген бағамен және олардың ой-пікіріне нүкте қою туралы ұсыныспен келіспей, өндірісті жалғастыруды талап етіп, мың шақырымды құрайтын көліктің кепілдік жүрісін уақытша азайтуды ұсынды. үш есе. Дауды Ворошилов тоқтатты, ол сол кезде жоғары халық комиссары қызметінен айырылса да, Орталық Комитеттің Саяси Бюросының мүшесі және ескі большевик ретінде Сталинге де, Сталинге де ықпалын жоғалтпады. Халық Комиссарлар Кеңесінің төрағасы Молотов. Бұл оның ұсынысы Т-34 өндірісінде Т-43М-ге ауыстырылғанға дейін өндірісті жалғастыруға мүмкіндік берді.

Арада жарты жыл өтпей жатып, екінші дүниежүзілік соғыс бұл шешімнің дұрыстығын көрсетті. Өндірісі Сталинград пен Харьковта іске қосылған Т-34 рұқсат етті қысқа уақытсоғыс жылдарында тыл аудандарындағы кәсіпорындарда олардың өндірісін ұйымдастыру. Ол өндіріске енгізілген сәттен бастап соғыс басталғанға дейін жаңа Т-34 шамамен 1225 бірлік көлемінде шығарылды. Өнеркәсіптің жұмылдырылуымен Горький атындағы «Красное Сормово» зауыты (No112 фабрика) резервуар өндірісіне қосылды.

Машинаны бағалау.

1940 жылғы мемлекеттерге сәйкес «отыз төрт» жаңадан ұйымдастырылған барлық мемлекеттерге қосылуы керек еді. механикаландырылған корпус. Механикаландырылған корпустың екі танк дивизиясының әрқайсысында 375 танк, оның 210-ы орташа танктен тұруы керек еді.Әрбір механикаландырылған дивизияда 275 танк, оның ішінде он жеті Т-34 болды. Қалғандары Т-26 және БТ жеңіл танктері, тағы 63-і танк бөлімшелеріне енді ауыр танктерК.В. Бұдан шығатыны, жаңадан құрылған отыз корпусқа қызметкерлердің айтуынша, техниканы толықтыру үшін жаңа дизайндағы 8760-тан көп емес орташа танк қажет болды.

Соғысқа дейінгі кезеңде де анықталған Т-34 танкінің елеулі кемшіліктері нашар көріну мен командирдің жұмыс жүктемесін қамтыды, бұл оған бүкіл шайқаста танкті басқаруға мүмкіндік бермеді. Экипаж шектеуі, құрамдас бөліктер мен тораптардың құрылымдық «ылғалдылығы». Әділ айтайық, дизайнды дәл келтіру үшін немістерге көп уақыт қажет болды. Нақты баптау үшін салыстырмалы уақытты қажет ететін цистерналар дизайн сенімділігімен немесе дизайн толықтығымен ерекшеленбеді. 41 жылдың күзінде V-2 қозғалтқыштарының тапшылығы жағдайында кейбір Т-34-тер М-17 карбюраторлы қозғалтқышымен жабдықталған. Т-34 орташа жылдамдығын жоғалтқанымен. Бірнеше ондаған көліктер стандартты зеңбіректің орнына 57 мм зеңбірекпен жабдықталған. Бұл танктер қырық бірінші жылдың күзінде Мәскеуді қорғауға қатысқан жиырма бірінші танк бригадасының құрамында болды.

Шешім өте қайшылықты, өйткені үш дюймдік снарядтың бөлшектену әсері елу жеті миллиметрлік снарядқа қарағанда әлдеқайда жоғары болды. 57 мм снарядтардың сапасы нашар болды, ал стандартты T-34 зеңбіректерінің BS неміс жауынгерлік машиналары үшін жеткілікті болды. Т-34-ті 57 мм зеңбірекпен жабдықтау мәселесі тез арада өзектілігін жоғалтты, өйткені мұндай зеңбіректерді шығару көп ұзамай тоқтатылды.

Қырық бірінші жыл ішінде машинаның жоғары құны шамамен екі есеге, яғни 249 256 рубльге дейін төмендеді. 1940 жылы шығарылған Т-34 ұшақтарының басым көпшілігі 1941 жылғы шайқаста жоғалды. Ал қырық бірінші және қырық екінші жылдары шығарылған цистерналар ұзақ уақыт пайдаланылды. Ең ұзақ уақыт бойы Ленинград майданында Т-34 қырық төртке жуық Выборг шабуылына қатысты. Қырық екінші жылдың ішінде өнеркәсіп майданға 12527 көлік шығарды. Сонымен қатар, шығындар одан әрі төмендеді:

KhPZ(№ 183)	«Красное Сормово»	UZTM	№173
165 810	209 700	273 800	312 700

Негізінен өндірісте машинаны жеңілдету арқылы Т-34 құны төмендеді. Қырық бірінші жылдың өзінде дизайн мен өндіріс технологиясын жеңілдету үшін бірнеше мың жақсартулар жасалды. Сонымен қатар, өндіріс процесінде біліктілігі төмен жұмыс күшін кеңінен қолдануды ұмытпаған жөн.

1940-41 жылдары шығарылған Т-34 танкінің макеттері.

1942 жылы шығарылған Т-34 танкінің макеттері.

1941 жылы шығарылған Т-34 танкінің схемасы, зауыт No183.

1942 жылы шығарылған Т-34 танкінің схемасы, зауыт No183.

Т-34 танкінің сұлбасы, 1942 ж., No183 зауыт, алты қырлы мұнара.

Қызықты факт. 1942 жылы GABTU ақаулардың жоғары пайызына байланысты Красное Сормово зауыты шығарған Т-34 үшін төлем жасаудан бас тартты. Қақтығысты шешу үшін зауыт басшылығы тікелей Л.Берияға жүгінуге мәжбүр болды. Тұтастай алғанда, тіпті И.Сталиннің өзі бұл зауыттың өнімдеріне «Сормово ақымақтары» деген объективті баға берген.

1942 жылы шығарылған Т-34 бұрынғы шығарылған жылдардағы көліктерден сыртқы түрі ғана емес, ерекшеленді. Бұл өндірістік жағдайларға байланысты: өндіріс эвакуация жағдайында, кәсіпорындар ашық ауада жұмыс істей бастаған кезде; жұмыспен қамтылған жұмысшылардың басым көпшілігі әйелдер мен балалар болды - біліктілігі жоқ жұмысшылар: шамамен 50% әйелдер, 15% қарттар және 15% балалар; өндіріске қажетті технологиялар енгізілмеді.

Мұның бәрі 1942-43 жылдары шығарылған көліктердің жауынгерлік қасиеттерінің төмендеуін анықтады. Көбінесе Т-34 салмағы тақтайшадан жоғары болды, ал қозғалтқыштар әлдеқайда аз қуат алды. Салмағы 31-32 тонна, қозғалтқыш қуаты 320-360 ат күші бар цистерналар конвейерден шықты. Ал төлқұжат бойынша оның салмағы 28,5 тонна және қозғалтқышы бес жүз ат күші болуы керек еді. Нәтижесінде Т-34 танктері тас жолда қажетті елу емес, сағатына шамамен отыз бес шақырым жылдамдықты дамытты. Проблемаларға бақылау пункті қосылды. Көбінесе T-34 цистерналары тек екінші немесе төртінші берілісте қозғала алады, ал қалғандарында қозғалтқыш тоқтап қалды. Күрделі жөндеу арасындағы уақыт қысқарды.

Алайда Т-34 танкі нашар болды деген сөз шындыққа жанаспайды. Екінші дүниежүзілік соғыстың бірде-бір танкі кемшіліксіз болған жоқ. Мәселе мынада. Егер кейбір елдер іс жүзінде бейбіт немесе тіпті броньды машиналарды шығарса бейбіт жағдайлар, содан кейін КСРО эвакуация жағдайында өндірісті іске қосты. Сондықтан ол Екінші дүниежүзілік соғысқа қатысқан мемлекеттер арасында ең нашар жағдайда болды.

Мысалы, одақтастарды айтпағанда, неміс танк өнеркәсібі әлдеқайда тиімді жағдайда болды. Неміс армиясы үшін танктер мен өздігінен жүретін зеңбіректер шығарылған Прага мүлде бомбаланбаған және соңғы өнімдер 1945 жылы Прага көтерілісі кезінде цехтардан шыққан.

Сондықтан, әскери қабылдау офицерлері паспорттық талаптарға сәйкес келмейтін Т-34-тен бас тартудың қатаң саясатын жүргізе алмады. Майданға танктер қажет болды, мұндай әрекеттер тек жауға көмектесе алады. 1942 жылы мемлекеттің өмір сүруі туралы мәселе қатты көтерілді, сондықтан таңдау көп болмады.

Т-34 танкінің өнімділік сипаттамалары.

	Т-34-76 босату 1941	Т-34-76 босату 1942	Т-34-76 босату 1943
Жауынгерлік салмақ, яғни.	28,12	28,12	28,2 - 30,9
Экипаж, адамдар	4	4	4
Негізгі өлшемдер: Мылтық алға қарай ұзындығы, мм	5920	5920	5920
Ені, мм	3000	3000	3000
Биіктігі, мм	2400	2400	2520
Жер клиренсі, мм	400	400	400
Мылтық, түрі, калибрі, мм	F-34, 76 мм	F-34, 76 мм	F-34, 76 мм
Снарядтардың оқ-дәрілері, заттар	77	77	100
Пулемет, саны, түрі, калибрлі, мм	DT, 2 x 7,62	DT, 2 x 7,62	DT, 2 x 7,62
Оқ-дәрілердің көлемі, дана. (рациямен/рациясыз)	2646/2394	2646/2394	3600
Брондау: Жоғарғы фронтальды парақ, мм/град	45/60	45/60
Төменгі фронтальды парақ, мм/град	45/53	45/53
Лайнер, мм/град.	40/40	45/40
Тақта, мм/град	45/0	45/0
Мұнара алдыңғы, мм/град	45 (52 ойыншы)	52
Мұнара жағы, мм/град	45 (52 ойыншы)	52
Максималды жылдамдық тас жол, км/сағ	55	55
Круиздік қашықтығы, км (магистраль/қалалық жол)	300/250	300/250
Өрмелеу, дәрежелер	30	30
Орам, град.	25	25
Қабырға, м	0,75	0,75
Брод, м	1,3	1,3
Қозғалтқыш, түрі, маркасы	Дизель, V-2-34	Дизель, V-2-34
Қуат, л/с	500	500
Жанармай багының сыйымдылығы, l (ішкі/сыртқы)	460/134	540/270
Қорапты қайта өзгерту саяжай, түрі	Механика ческая төрт- қадам- балқу	Механика ческая төрт- қадам- балқу
Беріліс саны, алға/ артқа	4/1	4/1 немесе 5/1
Айналу механизмі, түрі	Бортында үйкеліс олар	Бортында үйкеліс олар
Радио станция	71-ТҚ-З	71-ТҚ-З немесе 9P

Т-34 танкінің өндіріс схемасы

Т-34 танкінің бронь схемасы

1942 жылы шығарылған Т-34-те мұнаралар орнатылды әртүрлі пішіндер. Егер бастапқыда алғашқы танктердің мұнаралары 1941 жылы шығарылған мұнаралардан аздап ерекшеленсе, жыл соңында Т-34 құйылған мұнара алды.

Т-34 броньды болаттың орнына дерлік қазандық болат пайдаланды деген мәлімдеме дұрыс емес. Шындығында, бронь тапшылығына байланысты бірқатар көліктердің бронды корпус құрылымында стандартты емес бронь бөліктері болды. Кейбір жағдайларда Т-34-те роликтердің екі, кейде үш түрі болды. Құрыштың сапасы оккупацияланған Украинада орналасқан никель мен марганец кен орындарының жоғалуына байланысты біршама төмендеді. Бірақ көп ұзамай бронь сапасы Арктикадан жеткізілімдердің арқасында қолайлы деңгейге дейін жақсарды. Сонымен қатар, тұрақты тапшылықта болған мыс, алюминий, никель және басқа да материалдарды Lend-Lease жеткізуі жағдайды түзетуге көмектесті.

Өндірістік орталықтар.

Барлығы 1940-44 жж. өнеркәсіп 76 мм зеңбірегі бар 350 312 Т-34 шығарды. Оның ішінде 1170 танк от шашатын қондырғымен қаруланған. Қырық үшінші жылдағы бағаның ауытқуы No183 зауытта 136-дан 141 мың рубльге дейін және 210 700 рубльге дейін болды. № 174 зауытта. 76 мм зеңбірегі бар Т-34 танкі келесі зауыттарда шығарылды:

• Харьков зауыты (Нижний Тагилге эвакуацияланды, нөмірін сақтап қалды және Коминтерн атындағы УТЗ атауын алды);
• «Красное Сормово», Горький қаласындағы No112 зауыт;
• UZTM, Свердловск қаласында;
• Сталинград тракторы (04.1942 жылдың соңына дейін);

Қорытынды.

1942 - 1943 жылдары шығарылған Т-34 танктері соғыстың соңына дейін танк бөлімшелерінің құрамында болды және сол кезеңдегі шабуыл операцияларына қатысты. 1945 жылы бұл танктердің бір бөлігі Қиыр Шығыс пен Забайкальеге жіберілді. Онда Т-34 ұшағы Манжұр операциясына қатысты. Бұл модификациядағы танктер қырқыншы жылдардың соңында штаттардан шығарылды.

Т-34 танкінің конструкциясының сипаттамасы.

Істер.

Харьков ғимараттары.Т-34 танкінің брондалған корпусы өндіріс барысында көптеген өзгерістерге ұшырады. Корпусқа арналған сауыт Мариупольден келді. Құрыш тақталарының шеттері бір-бірімен «төрттен бір бөлігінде» қосылды, бұл тығыз байланысты қамтамасыз етті. Тек қолмен жасалған дәнекерлеу оның сапасы жағынан көп сынға ұшырады, бірақ сыртқы түрі бойынша ол өте жақсы көрінді. Егер біз тәжірибелік серияның бірінші брондалған корпусының сыртқы түрін анықтамалық нүкте ретінде алсақ, онда дизайнға өзгерістер 1940 жылдың мамырында енгізілді.

Бастапқыда өндіріс технологиясы келесі циклден тұрды - бронь пластинасын шынықтыру, қаңылтырды майыстыру алдында термиялық өңдеу, соңғы өңдеу, бетті тегістеу, штамптау, шыңдау. Көптеген ақауларға әкелетін өте күрделі процесс. Жеңілдету үшін Мариуполь инженерлері алдыңғы парақты екі параққа бөліп, оларды арқалықпен байланыстыруды ұсынды. Бөрене бронь тақтасынан штамптау арқылы жасалған. Бұл Т-34 танкінің салмағының жүз келіге артуына әкелді.

Механикалық жетек люкінің үстіндегі терең штамптау, кейбір жағдайларда, бөлек бөлікке ауыстырылды және алдыңғы тақтайшаға дәнекерленген. Дәнекерленген қосылыстар 1940 жылдың жазының соңында тойтармалар толығымен ауыстырылды. Бронды корпустың бұл түрі эвакуацияға дейінгі бүкіл өндірістік кезеңде шығарылды және басқа зауыттар үшін стандарт болды.

Сталинград корпусы.Бастапқыда брондалған корпустар Харьковте жасалған корпустармен бірдей бөліктерден құрастырылды. Дегенмен, әлі де айырмашылықтар болды. Осылайша, МО-ның үстіңгі қақпақтарындағы перделер дизайны қарапайым болатын торлармен ауыстырылды. Екінші жаңалық - алдымен кабельді құлыпсыз, содан кейін құлыппен сүйреу болды. Ілмек алдымен тойтармалармен, содан кейін дәнекерлеу арқылы бекітілді.

Люк үстіндегі штамптау айтарлықтай қысқарды. Үш бақылау құрылғысының біреуі алынып тасталды, ал қалған екеуі алға бағытталған. Күрт ұлғайған өлі аймақты азайту үшін жүргізушіге жан-жақты қарау құрылғысы қосылды.

Мариуполь зауыты эвакуацияланғаннан кейін №264 зауыт броньды корпустарды шығару бойынша негізгі мердігер болды. Зауыттың техникалық жабдықталуы (Сталинград кеме жөндеу зауыты) Мариуполь технологиясы бойынша бронь тақталарын қажетті мөлшерде кесуге мүмкіндік бермеді. Жағдайды түзету үшін бронь тақтайшаларының «шыбық» қосылымын енгізу қажет болды. «Торек» байланысы тек BO шатырын алдыңғы параққа қосқанда ғана қалды.

Т-34 танкінің беріліс бөлігінің люкі тек құйылған. Сыртқы жағынан, мұндай люктер сәл жоғарырақ және кеңірек болғанымен ғана ерекшеленді, бірақ люктің кесіндісінің өлшемдері өзгеріссіз қалды. Механикалық жетек люктері аздап өзгерді, бақылау құрылғыларының ойықтары тегіс болды. Шар қондырғысының «таясы» сақинаға ауыстырылды.

Өзгерістердің келесі кезеңінде олар корпус төбесінің бүйірлік парақтармен тенон байланысынан бас тартты. Бронды корпустың бұл түрі кейінгі Т-34 танктерінде кездеседі. Корпустың бұл түрі шығатын құбырлардың броньды қорғанысын бұрынғыдай жеті емес, сегіз болтпен бекітумен сипатталады.

Сормово ғимараттары.Харьков құрамдас бөліктерінен құрастырудан Красное Сормоводағы бронды корпустарды өндіру. Ертедегі Сормово ғимараттары Харьков ғимараттарынан сыртқы жағынан ерекшеленбейді. Т-34 брондалған корпустарының өндірісі дами бастағаннан бері технологияны жергілікті жағдайларға бейімдеу жұмыстары басталды. Бұл тәсіл басшылық тарапынан түсіністік тауып, Қорғаныс халық комиссариатының тиісті қаулысы зауытқа бұл бағытта еркіндік берді. Зауытқа түйіндік үйлесімділік бұзылмаған жағдайда техникалық шарттар мен сызбаларға кез келген өзгерістер енгізуге рұқсат етілді.

Алайда қазан айында цехтан небәрі жиырма Т-34 танкі шықты. Бұл көліктер М-17 карбюраторлы қозғалтқыштармен жабдықталған; олардың сыртқы түрі бойынша дизельдік цистерналардан ерекшеленетіні белгісіз. Барлық көліктерде ерте үлгідегі корпустар болды, олар үшін құрамдас бөліктер тиісті зауыттардан жеткізілді.

Алғашқы айырмашылықтар ұқсас болмаса да, Сталинград типті брондалған корпустардағы айырмашылықтарға ұқсас болды. Ең көрнекті айырмашылық - дөңгелек беріліс қорабының кіру люкі және артқы жағының тікелей төменгі парағы. Төменгі парақты қабаттаған жоғарғы артқы жағының үлкен ілмектер Сормово Т-34 танктерінің арасындағы ең керемет айырмашылық болып табылады. Бұл ілмектер геометриялық өлшемдері тұрақты емес шағын кесіндіге орналастырылды, кейде бұл кесу мүлдем жоқ болды.

Сталинградтық әріптестерінен айырмашылығы, Сормово командасы BO шатырын жоғарғы фронтальды парақпен, сондай-ақ төменгі фронтальды парақты түбімен байланыстыру үшін тән үшбұрышты пішінді қосылымды қолданды. Сондай-ақ, алдыңғы парақта орнатылған бақылау құрылғысын қорғайтын шығыңқы үшбұрышты пішінге ие болды. Жалюздерді жабатын тор үш ілмек арқылы бекітілді. Артиллериялық мылтықты танктің артына сүйреп апару үшін сериялық Т-34 танктеріне сүйреу құрылғысы әзірленді және орнатылды. Бұл таза Сормово инновациясы болды.

Келесі кезеңде біз люктің үстіндегі механикалық жетекті, сондай-ақ үшінші бақылау құрылғысын штамптаудан бас тарттық. Сондай-ақ осы уақытта брондалған пулемет маскасы пайда болды. Мылтықты орнатудың жаңа әдісін әзірлегеннен кейін мұнарадағы артқы люктен бас тартуға болады. Тағы бір тән қасиет корпусқа дәнекерленген көптеген металл жолақтар болды, олар конструкторлардың пікірінше, снарядтардың сынықтары Т-34 танкінің құрамдас бөліктеріне кептелуін болдырмайды. Сондай-ақ көптеген әртүрлі тұтқалар кронштейндері.

1943 жылы Т-34 корпустарын біріктіру туралы түбегейлі шешім қабылданды. Оралдан кесінділерді жеткізу басталып, әртүрлі зауыттардың цистерналарының корпустары бір-біріне ұқсас болды. Артқы жағындағы дөңгелек люктің диаметрі үлкейіп, оңға қарай жылжыды. Т-34 брондалған корпустарын өндіруде автоматты дәнекерлеуді меңгергеннен кейін олар бас тартты саусақ буыныпарақтар.

Орал ғимараттары.Эволюцияның бірнеше сатысынан өткен Нижний Тагил брондалған корпустардың жаңа түрін шығаруды бастады. Бұл үшін негізгі несие автоматты дәнекерлеуді енгізуге барады, атап айтқанда, УВЗ-ға эвакуацияланған Патон институты. Тікелей ұзын тігістерге артықшылық беретін автоматты дәнекерлеуді пайдалану корпустың алдыңғы жағын резервуардың бүйірлерімен қоспағанда, брондалған бөліктер арасындағы саусақ буындарынан бас тартуға әкелді.

UZTM 1942 жылдың көктемінде брондалған корпустардың өндірісіне қосылды. Бастапқы кезеңде кейбір істер технологиялық мәселелермен байланысты жеңілдетілген технологияны қолдану арқылы жасалды. Осы жылдың жазында тапсырма айтарлықтай күрделене түсті - зауыт Т-34-тің бүкіл өндірісін іске қосуды талап етті. Сондай-ақ, осы кезеңде Челябі зауыты орта цистерналарды шығару бағдарламасына қосылды.

Т-34 танкінің жобалық құжаттамасы екі зауытқа Новый Тагилден, Омбыға Нижний Тагилден де, Свердловскіден де жеткізілді. Осының бәрінің салдары және UZTM (жалғыз емес) басқа зауыттарға құрамдас бөліктерді жібергендіктен, бұл зауыттардың брондалған корпустары бұрынғылардан айырмашылығы жақсы танылған ерекшеліктерге ие болмады.

Кейбір сыртқы белгілері ғана белгілі. Мысалы, Челябі цистерналарының «құрастырылған құрылымының» тұтқалары, КВ-да орнатылғандарға ұқсас. Бірақ Омбыны қоспағанда, басқа зауыттар шығаратын көліктерде де осындай тұтқалар кездеседі. Жалюздердің торы, штамптаудан басқа, UZTM-ге көбірек тән майысқан түрде шығарылды.

Нақты белгілі, ЧКЗ 10.10.42 ж. 22.10.42 жылы резервуарлы пешке арналған кронштейнді орнатуды бастады. десантшыларға арналған тұтқалар, ал қаңтардан бастап пулемет қорғанысы үштен бір емес, бүкіл оқпанды қамти бастады. Т-34 цистернасының алдыңғы арқалығына нөмірі бар тақтайша оралған, көбінесе осы тақтайша арқылы көлік құралының шығарылған орнын сенімді түрде анықтауға болады.

Т-34 мұнаралары.

Харьков мұнаралары.Бірінші өндірістік нұсқаның тек 10-ға жуық мұнарасы шығарылды, олардың екеуі үкімет мүшелеріне көрсету үшін жиналған танктерге арналған. Мұнара порттары, сондай-ақ бақылау құрылғылары дәл мұнара осінің бойында орналасқан. Мұнара люкі тегіс, ортасында жан-жақты бақылауға арналған құрылғысы бар. Бұл Т-34 танктерінің бір бөлігі оқу-жаттығу мақсатында пайдаланылды, ал кейбірі әскерге жіберілді.

Келесі сериялардың мұнаралары дизайнында әртүрлі болды. Әскерилер ішкі көлемді ұлғайтуды талап етті, ол үшін бүйірлік парақтың бүктеу сызығын ауыстыруға тура келді. Нәтижесінде бақылау құрылғылары алға қарай сәл бұрышқа бағытталған жазықтыққа жылжыды. Мұндай мұнаралары бар шамамен 16 Т-34 1941 жылдың тамыз айының соңы мен қыркүйек айының басында шығарылды. Әскерилердің тағы бір талабы – радионы мұнарадан корпусқа көшіру – өндіріс барысында орындалды.

Келесі кезеңде командирдің басының үстіндегі люк үлкейтіліп, мөр басылды. Мұнараның брондалған бөліктерін Мариупольдегі зауыт шығарған. Мұнда құйма мұнара да игерілді. Құйылған мұнара 200 кг ауыр болды, бірақ снарядқа төзімділік тұрғысынан ешқандай артықшылықтарға ие болмады. Негізгі артықшылығы - өндірістік циклдің қысқаруы, Т-34 танктерінің өндірісінің артуы.

Бұл түрдің ең елеулі айырмашылығы - артқы тауашада үстіңгі қақпақтың қиғаштары мен кеңейтілген мылтық орнатуға арналған артқы люк жойылды. Т-34 бақылау құрылғыларының құрышы бастапқыда мұнарамен тұтас орындалды, содан кейін дәнекерленген құрылымды мұнарамен біріктіру үшін тасталды. Жан-жақты қарау құрылғысы үстіңгі люктен шығарылды, оның астындағы тесік штепсельмен дәнекерленген.

Дәнекерленген және құйылған мұнаралардың өндірісі қатар жүрді. F-34 зеңбірегін мұнараға орнатқан кезде мантлеттің екі жағында қорғаныс жоталары дәнекерленген.

Бұл ретте жаңа өзгерістер бекітілді. Т-34 мұнарасының сақинасының диаметрі 1764-тен 1785 миллиметрге дейін өзгертілді, ал мұнараның биіктігі он үшке ұлғайтылды. Масканың екі жағында құйылған жоталар пайда болды. Желдеткіш топсалары, сондай-ақ кесек люкке арналған алты болтты бекітпе енгізілді. Ерте өндірістегі Т-34 мұнараларында топсалар қаптамаға тойтармалармен, ал мұнара төбесіне болттар арқылы бөлшектеуге мүмкіндік берді. Бұл түрдегі мұнаралар 1941 жылдың маусымына дейін ең аз өндірілді.

Харьковте шығарылған соңғы Т-34 ұшақтарында жан-жақты бақылау құрылғысы үшін люкте ойық болған жоқ, бортында бір ғана бақылау құрылғысы болды. 1941 жылдың қазан айынан бастап Оралда Харьков зауыты өз жұмысын бастады.

Сормово.Красный Сормово мұнараларының өндірісі басқа зауыттар сияқты Мариупольдің құрамдас бөліктерін пайдалану арқылы басталды. Дегенмен, дамыған құю өндірісі бірден өз дизайнымыздағы өз мұнараларымызды өндіруге көшуге мүмкіндік берді. Бағдарламаға өз өндірісінен басқа, Кузнецк, Кулебак, Магнитогорск темір-металлургиялық комбинаттары, сондай-ақ Новотагил темір-металлургиялық зауыттары қатысты.

Сормовский зауытының мұнаралары Мариуполь зауытының мұнараларынан неғұрлым ұтымды формаларда, ең алдымен, алдыңғы бөліктің контурларымен ерекшеленді, олар көбірек сүйір болды, сондай-ақ құйма қосылысының пішіні болды. Бұл шараСталинград зауытының «орамалдарына» ұқсас. Мүмкін, 1942 жылдың ақпан айынан бастап Т-34 мұнаралары штамптау арқылы қалыңдығы жоғары люкпен жабдықтала бастады, ал зеңбірек мантиясының құрыштарын нығайту да осы уақытқа дейін созылады.

Артқы жағындағы люктен бас тарту туралы шешім қабылданды. Мылтықты бөлшектеу әскери жағдайда сирек жүргізілді, ал артқы люк өндіріске қажетті уақытты арттырды. Т-34 зеңбірегін артқы люксіз орнату әдісі бұрын зауытта да, дала жағдайында да әзірленген.

Наурыз айынан бастап Сормово отыз төрті артқы люксіз, бірақ домкратты ұстайтын қалпақшалары және мантия жоталарының астындағы екі аялдамасы бар шығарылды. Қорғаныс жолағы аялдамаларды толықтырып, орнату кезінде мұнараның алға жылжуына жол бермеді. 42 жылдың ортасында мұнара мен корпусқа тұтқалар орнатылды.

Сонымен бірге Т-34 командирінің панорамасы мен шатырдағы бақылау құрылғысы үшін құйылған сауыт қабылданды. Алдыңғы бөлігінде алдымен үш саннан, содан кейін төрттен тұратын құйма нөмірін қоя бастады. Бұл түрдегі мұнаралар 1943 жылға дейін өндірісте қалды, басқа зауыттар алтыбұрыштыларға ауысқанға дейін.

Төменгі Тагил.Нижний Тагилде жиналған алғашқы Т-34 Мариуполь бөліктерінен жиналған мұнаралармен жабдықталған. Эвакуация кезінде техникалық құжаттаманың жоғалуы өзіміздің игеру үдерісі қиындады. Бұл эпизод естеліктерде бір емес, бірнеше рет айтылады және солай болуы әбден мүмкін. Сондықтан құжаттаманы өте қысқа мерзімде қалпына келтіруге тура келді.

Қолданыстағы қалыптау үстелдерінде бүкіл мұнараны қалыптау мүмкін болмады. Бұл үшін қажетті жабдықты алмас бұрын, біз оны бірнеше элементтерден қалыпқа келтіруді шештік. Алынған Т-34 мұнарасы бұрынғысынан Сталинградта сыналған бірқатар жаңалықтармен, сондай-ақ өзіндік жаңалықтарымен ерекшеленді.

Осы кезеңдегі Т-34-тер Кулебаки шығарған және бірқатар дәлелдерге сәйкес UZTM шығарған мұнаралармен жабдықталған. Нижний Тагил мұнарасында айқын көрінетін бірқатар айырмашылықтар болды, мысалы:

• үлкенірек көру бұрышын қамтамасыз ететін борттық бақылау құрылғыларын броньдау;
• мылтық маскасының жоғарғы бөлігінің кесілген пішіні;
• Т-34 танкінің зеңбірек мантиясына арналған ұзағырақ қабаттар.

Бұл түр басынан бастап 42 жылдың қысына дейін өндірісте болды, ол алтыбұрышты мұнарамен ауыстырылды. Ерекшелік ретінде, жөндеу Т-34 өндірісінің кейінгі жылдарындағы бөлшектерді пайдалана алады.

Ерте мұнаралары бар кейбір Т-34 57 мм зеңбірекпен жабдықталған және бірнеше мұнаралар бункерлер ретінде пайдаланылды. Бронды қайықтар мен броньды пойыздарға арналған мұнаралар болды, олардың дизайнында өзіндік айырмашылықтары бар.

Сталинград өндірісі.Бастапқыда Сталинград мұнаралары Мариупольден әкелінген бөліктерден жасалған және сыртқы түрі бойынша олар Харьковтықтардан ерекшеленбеуі керек. 42 жылдың жазының соңында Харьков өндірісінде эвакуацияға байланысты әзірленген, бірақ жүзеге асырылмаған жақсартулар өндіріске енгізілді. Жүктегішке арналған тапшы бақылау құрылғысы көбінесе мүлде орнатылмай, орнына дайындама қойылды. Желдеткіш қақпағы алға қарай жылжи бастады, содан кейін ол бекітілген крест тәрізді қақпақпен ауыстырылды.

42 жылдың күзіне дейін мұнаралардың конфигурациясы өзгеріссіз қалды. 42 жылдың қыркүйегінен бастап мұнаралар мен корпустарға арналған бронь тақталарын кесудің жаңа нұсқасын әзірлеу бойынша жұмыс басталды, ол жылдың аяғында аяқталды. Т-34 мұнараларына қолданған кезде бұл әдіс артқы бөліктегі бүйірлік тақталардың майысуын болдырмайды.

Бұл мұнаралардың басты ерекшелігі:

• 8 болтпен бекітілген Т-34 артқы қабырғасының өлшемі ұлғайтылды;
• крест тәрізді желдеткіш қақпағы;
• борттық бақылау құрылғыларын броньдау көрінуді жақсартады (броньдың екі түрі де резерв таусылғанға дейін пайдаланылды);
• танк мұнарасының төменгі артқы бөлігінің екі орнына үш бөлігі;
• мұнара зеңбірекшісіне тән пішінді бақылау құрылғысы.

Кейбір Т-34-терде қалыңдығы жоғары штамптары бар люк болды (люктердің екі түрі де резерв таусылғанға дейін пайдаланылды). Люк топсалары дизайнды жеңілдету үшін дәнекерленген, бірақ бұл оны бөлшектеуді қиындатқан.

Өзгерістердің келесі кезеңінде мұнараның артқы қабырғасы Сормово Т-34 сияқты тұрақты болды. Т-34 корпусына аялдамалар дәнекерленген, ал артқы бөлігінде зеңбіректі бөлшектеу үшін мұнараны көтеру қажет болған жағдайда домкрат тіректері болды. Бұл опция 1942 жылдың мамырында өндіріске енді.

Мылтық мантиясы оң және сол жақ бөліктердің орнына қисығы бар жоғарғы бөліктен, сондай-ақ жалпақ төменгі бөліктен тұрды. Алдыңғы бөлігі де тегіс болды, нәтижесінде төменгі жақ сүйегі көрінді. Мылтық мантиясының қалқаны төменгі жағында қысқарақ. Маскалардың екі түрі болды:

• азырақ көлбеу бұрышы бар бірінші типті маска (ұзақ уақыт болған жоқ);
• 42 жылдың көктемінен бастап шығарылған қысқартылған қалқаны бар маска.

Дәнекерленген мұнаралары бар Т-34-тен басқа, STZ құйылған Т-34 шығарды. Алдымен бұл мұнаралар Мариупольде шығарылды. Содан қырық бірінші жылдың аяғында Күлебақ зауытының мұнаралары келді. Өзіміздің құйма мұнаралар жасау қырық екінші жылдың жазында игерілді, шілдеде зауыт шеберханаларынан құйма мұнаралары бар машиналар шыға бастады. Екі нұсқа болды - біріншісінде бет сүйектерінің дөңгелек контуры болды, ал екіншісі дәнекерленген мұнараны сырттан қайталады.

Осы кезде Сормово мұнараларының дамуы тоқтатылды.

Сормово зауытының алты қырлы мұнаралары.

№ 112 зауыт алтыбұрышты мұнараларды шығаруға тек 1943 жылы келді. Өтпелі сериядағы цистерналар партиясын Оралдан жасалған мұнаралармен (штампталған және құйылған) жабдықтау арқылы Сормово өзіндік пішіндегі мұнараның өндірісін игерді.

Сормово мұнараларының тән ерекшелігі - шыршалардың өте ебедейсіз кесілуі. Танк командирінің бақылау мұнарасы сақинаға оралған металл жолақтардан жасалған.

Мұнара цилиндр пішінді, жоғарғы жағында фаскасы бар. Дәнекерлеу тігісі жабын пластинасымен жабылған. Бұл белгі осы түрдегі барлық мұнараларға тән. Қару порттарының айналасындағы толқындар да тән. Отын шығаратын көліктердің командирінің күмбездерінің арасындағы сыртқы айырмашылық қабырғаның артқы жағындағы антеннаның кірістіруінде болды.

№122 зауыт бірнеше типті алтыбұрышты мұнараларды шығарды, өйткені 1944 жылдың қысында ол Т-34-85 өндірісін игерді. Т-34-85 мұнараларымен бірге жасалған кейінгі алтыбұрышты мұнаралардың төбесінде Т-34-85 сияқты мұнараның бүйірлеріне дәнекерленген ілгектермен ауыстырылған көз болттары болмады.

Мөрлері бар мұнаралар.

Бұл түрдегі мұнаралар Мемлекеттік қорғаныс комитетінің қырық екінші жылдың қазан айына дейін UZTM мұнараларын өндіруді екі есеге арттыру туралы бұйрығына байланысты. Өндірістік қуат құйма мұнара өндірісін жеделдетуге мүмкіндік бермеді. Сондықтан әдеттен тыс шешім қабылданды - оларды өндіру үшін Shleman компаниясының 100 000 тонналық прессін пайдалану.

Бас инженер Горлицкийдің бақылауымен Л.Е. дизайнерлер тобы мөр басылған мұнараның жобасын жасады. Бұрын 60 мм прокаттан жасалған штамптарды пайдалану жоспарланған болатын, бірақ оның өткір жетіспеушілігіне байланысты олар мұнараны өндіру үшін 45 мм қолдана бастады.

Мұнараның атқылауы мұнараның жаңа түрі снарядқа төзімділігі жағынан құйылған мұнаралардан да жоғары екенін көрсетті.
1942 жылғы 10 қыркүйектен бастап штампталған мұнаралар құйылған мұнаралармен бірге өз өндірісіміздегі көліктерді жабдықтау үшін пайдаланылды.

Ағымдағы жылдың желтоқсан айынан бастап мұнараның ішкі кеңістігі біршама ұлғайған. Штампталған мұнаралар өндірісінің көлемі өнімнің бір бөлігін менеджерге жіберуге мүмкіндік берді. «Красное Сормово» және No183.

Құйма мұнараларға енгізілген барлық өзгерістер мөр басылғандарға да енгізілді. Бұл екі люк арасындағы секіргішке, сондай-ақ көзді болттарға және екі есігі бар люкпен жабдықталған бақылау мұнарасына қатысты.

Штампталған Т-34 мұнаралары үшін брондалған желдеткіш қақпағын - алдыңғы ұяшықты, сондай-ақ шатырдағы бақылау құрылғыларына арналған ойықтарды орналастыру тән болды.

UZTM-де Т-34 танктерін өндіру бағдарламасы қысқарғаннан кейін 2050 жылдан 2062 жылға дейін құйылған және штампталған мұнаралар байланысты зауыттарға жіберілді.

Бейнеде Т-34 танкі.

• Танк Т-34 бейне сынақ жүргізу
• «Ереуіл күші: Ұлы Жеңіс танкі» бейнеролик
• «Бас дизайнер» фильмі