Экипаж мүшелерін таза ауамен қамтамасыз ету және қозғалтқышты оттегімен қамтамасыз ету, сондай-ақ ұнтақ газдарын шығару ұрыс бөлімі Tiger танкі желдету жүйесімен жабдықталған. Ол ауа қабылдағыштардан, ауа өткізгіштерден және екі желдеткіштен тұрды: орталықтан тепкіш және осьтік.

Мұнараны желдету үшін оның төбесіне осьтік электр желдеткіші арқаның үстінде орнатылды. Ол зеңбіректі 12 м 3/мин жылдамдықпен атқылау кезінде пайда болатын ауа мен түтінді шығарды. Сыртқы жағынан, шығатын арна сыртқы брондалған дискімен қорғалған.

Екінші орталықтан тепкіш желдеткіш қозғалтқыш бөлігін ұрыс бөлімінен бөлетін бөлімде орналасқан және жетек білігімен басқарылды. Бұл желдеткіш машина корпусында шамалы вакуум жасап, осылайша ағынды қамтамасыз етті таза ауарезервуардың ішінде.

Жауынгерлік бөлімге ауа кіруі мұнара қорабының алдыңғы бөлігінде ұйымдастырылған. Ауа қабылдағыш корпус палубасында зеңбірек оқпанының астында орналасқан. Ол арқылы ауа шалбарға ұқсас ауа құбыры арқылы автомобильдің бүкіл ішкі көлеміне таратылды. Ауаның бір бөлігі редукторды жабатын корпусқа сорылды, содан кейін төменгі жағында орналасқан ауа құбыры арқылы орталықтан тепкіш желдеткішке түсті.

Қозғалтқыш бөлігінің қақпағында тағы екі ауа сорғышы болды. Олар арқылы қозғалтқыштың жұмысына қажетті ауа қозғалтқыш бөлігіне енеді. Бұл ауаның бір бөлігі де төменгі жағында орналасқан ауа құбыры арқылы орталықтан тепкіш желдеткішке сорылды.

Ауаны шаң мен құмнан тазарту қажет болса, Фейфель сүзгілері мұнара қорабының артқы бронды тақтасында орналасқан екі артқы ауа қабылдағышқа қосылды.

Желдеткіштің шығысындағы шығатын ауа сору коллекторларын жауып тұратын герметикалық қаптамаларға жіберілді, осылайша оларды салқындатады. Әрі қарай, ыстық ауа қозғалтқыш бөлігінің артқы қабырғасында орналасқан қосу сызығына кірді. Ауа негізгі желіден сорылып, салқындату жүйесінің желдеткіштері арқылы атмосфераға шығарылды. Сонымен қатар, салқындату жүйесінің желдеткіштері қозғалтқыш бөлігінің бүйір қабырғаларында орналасқан дроссельдік клапандары бар саңылаулар арқылы ауа сорды.

Қыста төмен температурада редуктор мен сору коллекторларын салқындату ауасының көлемі орталықтан тепкіш желдеткіштің шығыс құбырларына тығындарды орнату арқылы азайтылды.

Жердегі саяхат режимінде төмендегі диаграммада көрсетілгендей резервуардағы ауа айналады.

Жолбарыстың салмағына алаңдаған неміс билігі танк дизайнына терең өткелдерден өту мүмкіндігін енгізді. Жолбарыс көліктің салмағын көтеру үшін жеткілікті жүк көтергіштігі бар көпірлерді іздеудің орнына өзендерді кесіп өтуге мәжбүр болды. су кедергілерітереңдігі 4,5 м дейін тереңдікте шұңқырды пайдалана отырып, түбі бойымен.

Бұл талап Жолбарыс үшін бірқатар ерекше жағдайларға әкелді, бұл резервуарды өндіру кезінде қосымша жұмыстардың үлкен көлемін тудырды. Айта кетейік, бұл мүмкіндіктің жаяу жүру кезінде қолданылғаны туралы ешқандай дәлел жоқ. Бұл қажетсіз қасиет екенін түсіну 1943 жылдың тамызында сүңгуір элементтерін өндіруді тоқтатуға әкелді. Оның орнына билік Жолбарыстың 1,5 м тереңдікке дейін өтуін талап етті.

Терең өткелден өту үшін экипаж бірқатар дайындық жұмыстарын жүргізді - 14 әрекеттің тізімі.

Осы қадамдардың кез келгенін өткізіп алмасаңыз, бұл көлікті су басып кетуіне әкелуі мүмкін. Бақылау парағы ретінде мұнараның қабырғасына бекітілген тақтайша пайдаланылды, онда барлық қажетті әрекеттер тізімі және резервуардың сәйкес бөліктеріне ұқсас жазулар салынған. Барлық люктер мен саңылауларда резеңке тығыздағыштар немесе тығындар болуы керек, судың кез келген түсуін тоқтату үшін мұнара сақинасында үрленетін резеңке түтік және экипажға ауа беру үшін қозғалтқыш бөлігінің пластинасында орнатылған телескопиялық құбыр болуы керек деп көрсетілген процедуралар және қозғалтқышқа.

Сноркель бір-біріне телескопиялық түрде кіргізілген төрт бөліктен жасалған. Қолданбаған кезде ол қозғалтқыш бөлігінің ішіне, артқы қабырғаға қарсы тік күйде орналастырылған. Төмендегі фотосуретте ауа тазарту жүйесі және жартылай тұрғызылған телескопиялық құбыр көрсетілген.

Су кедергісін еңсеру кезінде мұнара еденінің астындағы ауа өткізгішіне жалғанған сноркель арқылы жауынгерлік бөлімге ауа кірді. Ауаны резервуардың бүкіл көлеміне тарата отырып, ол ішінара беріліс қорабының корпусына сорылып, ауа құбыры арқылы желдеткішке өтті. Бұл жағдайда желдеткіштің астындағы золотник (клапан) қозғалтқышқа қайта жылжытылды және осылайша желдеткіштің қозғалтқыш бөлігіндегі ауа сорғышын бітеп тастады. Желдеткіштен кейін ауа шығатын коллектор қаптамалары арқылы қосу желісіне өтіп, одан қозғалтқыш бөлігіне ашық дроссель клапаны бар арнайы құбыр арқылы шығарылды.

Сүңгу кезінде қосу желісі мен салқындату желдеткіштері арасындағы құбырлардағы дроссельдік клапандар, сондай-ақ қозғалтқыш бөлімі мен салқындату желдеткіштері арасындағы клапандар жабылды. Клапандар қозғалтқыш бөлімін ұрыс бөлімінен бөлетін бөлімде орналасқан рычагпен басқарылды.

Сүңгу кезінде салқындату жүйесінің желдеткіш жетектері өшіріліп, өзен немесе көл суы радиаторды басып, оның салқындатылуын қамтамасыз етті. Мұнара қабатының астына орнатылған сорғыш саңылаулардан ағып кеткен суды сорып шығарды. Сорғы құбыр арқылы минутына 250 литр суды машинадан шығара алады оң жақжанармай бактарының бірінен. Құбыр резервуарға судың кез келген ағынын тоқтату үшін серіппелі клапанмен жабдықталған. Сорғы нөлден төмен температурада қатып қалмас үшін антифриз қажет болды.

Соғыстың соңында неміс Хаустенбек полигонында Жолбарысты кез келген алуға мүдделі британдық команда сынады. пайдалы ақпаратрезервуарды суға батыру мүмкіндігі туралы.

Сынақ алаңындағы арнайы резервуардағы терең теңіз тәжірибесі үшін су асты қозғалтқыш қақпағының артқы жағындағы әдеттегі күйінде емес, командирдің күмбезіне орнатылды.

Судағы жолбарыс - сүңгу және өткелден өту.

Резервуардағы экипажға жайлылық жеткіліксіз, танк конструкторлары ең алдымен өз туындыларының өнімділік сипаттамаларын жақсартуға назар аудара отырып, мұны айналып өтеді. Қосылмады үлкен маңызы бартанк экипажының және кеңестік танк құрылысындағы еңбек жағдайларын жақсарту. Соғыс кезіндегі көліктердегі танкерлердің қолайсыздықтарына түсіністікпен қарау керек: күңгірт жарықтандыру, нашар желдету, қатты орындықтар, айналмалы еденнің болмауы, айналмалы мұнараның артында шеңбер бойымен жүгіріп келе жатқан жүк тиеуші үшін өте қатты шаршады ... және тағы басқалар. танкерлердің шаршағанын басу үшін қажет.Бірақ ол кезде аш танк экипаждарының тамақтарын жылытуға арналған Lend-Lease Matildas құрамына кіретін электр плиталарының уақыты болмады.Соғыс…..

Соғыстан кейінгі танктерде жайлылық мәселесі де болған жоқ. ең жақсы жолмен. Тек Т-64 шығарылғаннан кейін кем дегенде экипаждың «жайлылығы» туралы алаңдаушылық байқала бастады: артқы жағы бар ыңғайлы реттелетін жұмсақ орындықтар, әр экипаж мүшесінің жеке желдеткіші, лайықты жарықтандыруы болды, ең бастысы олар жылытқышты орнатты. қыста жылыту үшін бұл өте пайдалы нәрсе, бірақ бұл жауынгерлік бөлімдегі тар жағдайларды жеңілдете алмады.

Алайда, танк құрылысының тарихында ерекше жағдай болды: -

«Vickers Medium» - ыңғайлы резервуар

Бұрын да солай болған, қазір де солай, әлі де солай бола беретін шығар әскери қызметКез келген ерекше ыңғайлылық туралы армандаудың қажеті жоқ. Армия әртүрлі шектеулер мен айырулармен байланысты, бұл әскери адам төзе алады, әйтпесе ол басқа мамандық іздеуге мәжбүр болады. Жауынгерлік көліктерге келетін болсақ, барлығы, жалпы алғанда, жайлылық тұрғысынан Мерседесті танкпен салыстыруға болмайтынын түсінеді. Дегенмен, әскери техниканың тарихында басқаларға қарағанда әлдеқайда жағымды танктер болды. Бұл көліктердің бірі ағылшын орташа резервуарХХ ғасырдың 20-шы жылдары «Виккерс ортасы».

Біздің қызметіміз қауіпті және қиын

Ең бастысы - экипаждың жайлылығы!

Ұрыстарға қатыспаған

Жапондық модель

Бұл танк Ұлы Отан соғысының ең танымал символы болып табылады. Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі өз класындағы ең жақсы танк. Ең бірі массалық танктерӘлемде. Бүкіл Еуропадан өткен сауыттың негізін құрайтын көлік танк әскерлеріКСРО.

«Отыз төртті» шайқасқа апарған қандай адамдар? Қалай және қайда оқытылдыңыз? Шайқас «іштен» қандай болды және кеңестік танк экипаждарының майдандағы күнделікті өмірі қандай болды?

Танк экипажының жаттығулары...

Мансаптық танк командирі соғысқа дейін екі жыл дайындықтан өткен. Ол Қызыл Армия құрамындағы танктердің барлық түрін зерттеді. Танк айдауды, зеңбірек пен пулеметтен атуды үйретті, тактикадан білім алды. танк шайқасы. Мектептен жалпы маман шықты. Ол жауынгерлік машинаның командирі ғана емес, кез келген экипаж мүшесінің міндетін атқара білген.

Отызыншы жылдары әскер КСРО-да үлкен танымалдылыққа ие болды. Біріншіден, Қызыл Армия, оның сарбаздары мен офицерлері аз ғана жылдың ішінде соғыстан қираған, кедейленген, аграрлы елден төтеп беруге қабілетті индустриалды державаға айналған салыстырмалы түрде жас Кеңес мемлекетінің билігін бейнеледі. Екіншіден, офицерлер халықтың ең ауқатты бөлігінің бірі болды.

Мысалы, авиация мектебінің нұсқаушысы, қоспағанда толық мазмұн(форма, асханадағы түскі ас, көлік, жатақхана немесе жалға алу үшін ақша) өте жоғары жалақы алды - шамамен 700 рубль (бір бөтелке арақ шамамен екі рубль болды). Сонымен қатар, әскердегі қызмет шаруа тектес адамдарға білімін жетілдіріп, жаңа, беделді мамандықты игеруге мүмкіндік берді.

Александр Бурцев, танк командирі: «Есімде, олар үш жыл қызмет еткеннен кейін әскерден әртүрлі адамдар болып оралды. Ауылдың тентекі кетіп қалды, сауатты, мәдениетті, жақсы киінген, көйлек, шалбар, етік киген, физикалық жағынан күштірек қайтып келді. Ол құрал-жабдықтармен жұмыс істеп, жетекшілік ете алатын. Әскерден қызметші келгенде, олар айтқандай, бүкіл ауыл жиналды. Әскерде қызмет еткенін, сондай адам болғанын отбасы мақтан тұтатын».

Келе жатыр жаңа соғыс– қозғалтқыштар соғысы – сонымен қатар жаңа насихаттық бейнелер тудырды. Егер жиырмасыншы жылдары әрбір бала дойбы мен атты әскер шабуылын армандайтын болса, отызыншы жылдардың соңына қарай бұл романтикалық бейнені истребитель ұшқыштары мен танк экипаждары мәңгілікке ауыстырды. Ұшқыш ұшағын басқару немесе жауды танк зеңбірегінен ату – қазір мыңдаған кеңес жігіттерінің армандағаны. «Балалар, танк экипаждарына қосылайық! Бұл құрмет! Сен жүр, бүкіл ел сенің қол астында! Ал сен темір тұлпардың үстіндесің!» – деп еске алады сол жылдардың көңіл-күйін сипаттайтын тіркестер взвод командирі, лейтенант Николай Яковлевич Железнов.

...және соғыс кезінде

Алайда 1941 жылғы ауыр жеңіліс кезінде Қызыл Армия құрамындағы барлық танктерден дерлік айырылды. батыс аудандары. Тұрақты танк экипаждарының көпшілігі де қаза тапты. Танк экипаждарының өткір тапшылығы 1942 жылдың жазында, Оралға эвакуацияланған өнеркәсіп сол көлемдегі танктер шығара бастаған кезде айқын болды.

Ел басшылығы 1943 жылғы жорықта танкерлердің шешуші рөл атқаратынын түсініп, майдандарға ай сайын танк училищелеріне кемінде 5000 үздік қатардағы жауынгерлер мен старшиналарды кемінде жеті кластық біліммен жіберуді бұйырды. Майданнан оқу-жаттығу танк полктеріне ай сайын 8000 ең үздік жауынгерлер шақырылып, оларда қатардағы және басшы құрам – атқыш-радио операторлар, машинист-механиктер және тиеушілер дайындалды. Алдыңғы қатардағы жауынгерлерден бөлек мектеп орындығында кешегі мектеп түлектері, тракторшылар мен комбайншылар отырды.

Оқу курсы алты айға дейін қысқартылды, ал бағдарлама минимумға дейін қысқартылды. Бірақ мен күніне 12 сағат оқуға тура келді. Біз негізінен Т-34 танкінің материалдық бөліктерін – шассиін, трансмиссиясын, зеңбірек пен пулеметтерді, радиостанцияны зерттедік.

Мұның бәрі, танкті жөндеу қабілеті де сабақта да, практикалық жаттығуларда да үйренді. Бірақ апатты уақыт тапшылығы болды. Взвод командирі Василий Брюхов былай деп еске алады: «Мен колледжді бітіргеннен кейін үш снаряд пен пулемет дискісін атып тастадым. Бұл дайындық па? Олар бізге БТ-5-те аздап көлік жүргізуді үйретті. Олар бізге негізгі нәрселерді - қозғалуды, түзу сызықпен жүруді үйретті. Тактика бойынша сабақтар болды, бірақ көбінесе «танк сияқты жаяу». Соңында ғана «шабуылдағы танк взводының» шоуы болды. Барлық! Дайындығымыз өте нашар болды. Бізді босатқанда мектеп басшысы: «Ал, балалар, бағдарламадан тез өтіп кеткендеріңді түсіндік. Сізде нақты білім жоқ, бірақ сіз шайқаста үйренесіз ».

Мектептен майданға дейін

Жаңадан көтерілген лейтенанттар Горький, Нижний Тагил, Челябі және Омбыдағы танк зауыттарына жіберілді. Т-34 танктерінің батальоны осы зауыттардың әрқайсысының конвейерінен күн сайын шығып тұрды. Жас командир танкті қабылдау парағын толтырды. Осыдан кейін ол пышақ, отынды сүзуге арналған жібек шарф, револьвер және аспаптар тақтасында орнатылған жұдырықтай танк сағатын алды. Алайда танкерлер оларды жиі өздерімен бірге алып жүретін. Ол кезде барлығында қол сағаты немесе қалта сағаты болмаған.
Қарапайым экипаж мүшелері резервтегі үш айлық курстарда оқытылды танк полктарызауыттарда орналасқан. Командир экипажбен тез танысып, елу шақырымдық марш жасап, оның соңы тірі атыспен аяқталды.

Осыдан кейін цистерналар платформаларға жүктелді, ал пойыз оларды батысқа - тағдырларына қарай тартты.

Т-34 ішінде

1940 жылы қолданысқа енгізілген аты аңызға айналған орта танк көп жағынан революциялық дизайн болды. Бірақ, кез келген өтпелі модель сияқты, ол жаңалықтар мен мәжбүрлі шешімдерді біріктірді. Алғашқы цистерналарда ескірген беріліс қорабы болды. Резервуардағы шу керемет болды, ал танк домофоны жиіркенішті жұмыс істеді. Сондықтан танк командирі жүргізушінің иығына аяғын қойып, алдын ала белгіленген сигналдар арқылы оны басқарды.

Т-34 мұнарасы тек екіге арналған. Сондықтан танк командирі командирдің де, атқыштың да міндетін атқарды. Айтпақшы, командир мен жүк тиеуші қандай да бір түрде сөйлесе алды, бірақ көбінесе олардың қарым-қатынасы ым-ишара арқылы болды. Командир жұдырығын жүктегіштің мұрнының астына қойды, ол броньмен және созылған алақанымен сынықпен тиеу керек екенін біледі.

Зеңбірекші-радио оператор Петр Кириченко былай деп еске алады: «Тісті берілістерді ауыстыру қажет үлкен күш-жігер. Жүргізуші тұтқаны қажетті орынға жылжытып, оны тарта бастайды, мен оны көтеріп, онымен бірге тартамын. Трансмиссиясы біраз уақыт шайқалады, содан кейін ғана қосылады. Бүкіл танк маршы осындай жаттығулардан тұрды. Ұзақ жүріс кезінде жүргізуші екі-үш келі салмақ тастады: оның бәрі шаршады. Оның үстіне қолы бос болғандықтан, қағазды алып, ішіне самсады немесе шағаны құйып, пломбалап, жағып, аузына кіргіздім. Бұл да менің жауапкершілігім болды».

Т-34-тегі шайқас (қайта құру)

Шабуылдың басталуына санаулы минуттар қалды. Командирдің қолдары дірілдей бастайды, тістері дірілдеп: «Шайқас қалай болады? Төбенің артында не бар? Немістердің күші қандай? Кешке дейін өмір сүремін бе? Радио операторы зеңбірекші қобалжыған күйде қанттың бір бөлігін кеміреді - ол әрқашан шабуыл алдында тамақты аңсайды. Жүктеуші терең дем алып, темекі шегеді. Қолындағы темекі дірілдеп тұр. Бірақ шабуыл туралы сигнал командирдің танк каскасының құлаққаптарында естіледі. Командир домофонға ауысады, бірақ шудың қатты шыққаны сонша, ештеңе естілмейді. Сондықтан, ол тікелей астында отырған жүргізушіні басынан етігін жеңіл ұрады - бұл «Алға!» шартты сигналы. Моторы гүрілдеп, іздері сыңғырлаған көлік қозғала бастайды. Командир перископ арқылы қарайды - бүкіл батальон шабуылға көшті.

Қорқыныш кетті. Тек салқын есеп қана қалды.

Механик көлікті 25-30 шақырым жылдамдықпен – ирек сызықпен, әр 50 метр сайын бағытын өзгертіп отырады. Экипаждың өмірі оның тәжірибесіне байланысты. Механик жерді дұрыс бағалап, жамылғы тауып, жау мылтығына жағын қалдырмауы керек. Радиооператор радионы қабылдау үшін орнатты. Оның пулеметі бар, бірақ ол диаметрі бар тесікті ғана көздей алады сұқ саусақ, онда жер мен аспан кезектесіп жыпылықтайды - мұндай түсірілім тек Крауттарды қорқытады, оның нақты мағынасы жоқ. Панорамадағы жүктегіш дұрыс секторды бақылайды. Оның міндеті - тек қана снарядтарды лақтыру ғана емес, сонымен қатар командирге танктің қозғалыс бағыты бойынша оң жақтағы нысаналарды көрсету.

Командир алға және солға қарап, нысаналарды іздейді. Оң иық мылтық иығына, сол жақ мұнараның сауытына тірелді. Жақын. Қолдар көлденең бүктелген: сол жақ - мылтықтың көтеру механизмінде, оң - мұнараның айналу тұтқасында. Сөйтіп, панорамада жау танкісін ұстап алды. Ол жүргізушіні арқасынан тепті - «Тоқта!» және қалай болғанда да, ол домофонға айқайлады: «Қысқа!» Жүк тиеушіге: «Бронды тесу!»
Жүргізуші тегіс жерді таңдап, көлікті тоқтатып: «Жол!» деп айғайлайды. Жүк тиегіш снарядты жеткізеді. Қозғалтқыштың гүрілі мен ысырманың сықырлаған дыбысын шығаруға тырысып, ол: «Бронды тесу дайын!» - деп хабарлайды.
Кенет тоқтаған танк біраз уақыт теңселді. Енді бәрі командирге, оның шеберлігіне және жай ғана сәттілікке байланысты. Тұрақты танк - жау үшін дәмді нысана! Менің арқам дымқыл болды. Оң қол мұнараның айналу механизмін айналдырады, нысана белгісін нысанаға бағыттайды. Сол қолмылтық көтеру механизмін диапазон белгісіне сәйкес айналдырады.

«Ату!» – деп айғайлап командир мылтық босату педальын басады. Оның даусы оқтың гуіліне, ысырманың сықырына батып кетті. Жауынгерлік бөлім көзді тоттандыратын ұнтақ газдарымен толтырылған. Мұнараға орнатылған желдеткіштің оларды резервуардан шығаруға уақыты жоқ. Жүк тиегіш ыстық, түтіндік картриджді алып, оны люк арқылы лақтырады. Команданы күтпестен механик көлікті жолдан шығарып алады.

Қарсылас оқ жаудырып үлгереді. Бірақ раковина тек майға құйылған ыстық қасық сияқты сауытқа ойық қалдырып, тек рикошет. Резервуардың соққысы құлағымды шырылдатады. Құрыштан ұшып бара жатқан таразы бетіңізге жабысып, тісіңізді қайрайды. Бірақ шайқас жалғасуда!

Т-34 «Жолбарыстарға» қарсы

Т-34 неміс орта танктерінен барлық жағынан жоғары болды. Бұл ұзын ұңғылы 76 мм зеңбірекпен және дизельдік қозғалтқышпен жабдықталған маневрлі және жылдам орташа танк болды. Танкистер үшін ерекше мақтаныш болды ерекшелігі«Отыз төрт» - көлбеу бронь. Көлбеу броньның тиімділігі жауынгерлік тәжірибемен де расталды. 1941-42 жылдардағы немістердің танкке қарсы және танк зеңбіректерінің көпшілігі ене алмады фронтальды құрышТ-34 танкі. 1943 жылға қарай Т-34 ескірген Т-26 мен БТ-ны ауыстырып, кеңестік танк әскерлерінің негізгі жауынгерлік машинасына айналды.

Алайда 1943 жылға қарай немістер ескі ортаны жасап, жаңартты T-IV танктеріжәне Т-V «Пантера» және Т-VI «Тигр» ауыр танктерін шығару басталды. Жаңа көліктерге орнатылған 75 және 88 мм калибрлі ұзын ұңғылы зеңбіректер Т-34-ке 1,5-2 мың метр қашықтықта тисе, ал біздің орта танктің 76 мм зеңбіректері Жолбарысқа 500 м-ден ғана тиді. және 800 метрден Пантера. Т-34-тің маневрлік және тактикалық айла-шарғыдағы артықшылығын пайдалана отырып, біздің танкистер техникалық жағынан басымырақ жаумен шайқаста жиі жеңіске жетті. Бірақ бәрі керісінше болды...

Егер танк соғылса...

Қозғалтқыш бөлігіне снаряд түссе, цистернаның тоқтап қалғаны және экипаждың секіруге уақыты болғаны жақсы. Егер снаряд мұнараның сауыттарын немесе жауынгерлік бөлімнің бүйірін тесіп өтсе, бронь сынықтары көбінесе экипаж мүшелерінің бірін жаралады. Төгілген жанармай жанып кетті - және танкерлердің бар үміті тек өздеріне, олардың реакциясына, күшіне, ептілігіне болды, өйткені барлығына қашуға екі-үш секунд қалды.

Танктері жай ғана қозғалмай қалған, бірақ өртенбегендер үшін бұл одан да нашар болды. Ион Деген, танкер: «Ұрыста командирдің жанып жатқан танкті тастап кету туралы бұйрығының қажеті жоқ еді, әсіресе командирдің қаза болуы мүмкін болғандықтан. Олар танктен интуитивті түрде секірді. Бірақ, мысалы, сіздің жолыңыз бұзылса, резервуардан шыға алмайсыз. Экипаж оларға тигенше оқиға орнынан атуға міндетті болды».

Сондай-ақ, танк жүргізушісінің жанып жатқан көлікті тастап кетуіне бірде-бір ұсақ-түйек, кейде тіпті ыңғайсыз киімдер кедергі келтіретін болды. Танкші Константин Шиц былай деп еске алады: «Бір ротаның командирі аға лейтенант Сирик еді, сондай атақты адам. Бірде олар вокзалда бай олжаларға ие болды, ол жақсы, ұзын румын пальтосын кие бастады, бірақ олар соққыға жығылған кезде, экипаж секіріп үлгерді, осы пальтоның кесірінен ол екіленіп, өртеніп кетті ...».

Бірақ сәті түскен кезде танкерлер жанып жатқан резервуардан секіріп түсіп, кратерлерге кіріп, дереу артқа қарай жылжуға тырысты.
Шайқастан аман қалған «атсыз» танкистер батальон резервіне кірді. Бірақ мен ұзақ тыныға алмадым. Жөндеушілер жанбаған резервуарларды тез арада қалпына келтірді. Сонымен қатар, зауыттар бөлшектерді үнемі толықтырып отырды жаңа технология. Осылайша, екі-үш күннен кейін танкер жаңа, бейтаныс экипажға қосылды және олар жаңа танкпен қайтадан шайқасқа шықты.

Командирлерге әрқашан қиынырақ

Рота мен батальон командирлеріне одан да қиын болды. Олар жасақтарының соңғы танкіне дейін шайқасты. Бұл командирлер бір операция кезінде, тіпті бір күнде бірнеше рет зақымдалған бір көліктен жаңасына ауыстырылғанын білдіреді.

Танк бригадаларыЕкі-үш апталық шабуылдаушы шайқастарда «нөлге дейін төмендеді». Осыдан кейін оларды қайта құруға алып кетті. Онда танкерлер бірінші кезекте қалған техниканы ретке келтіріп, содан кейін ғана өздеріне қояды. Экипаж шеніне қарамастан көлікке жанармай құйып, оқ-дәрімен толтырды, мылтықты тазартып, көзді бір ретке келтірді, танктің жабдықтары мен механизмдерін тексерді.

Тиегіш май қабықшаларын тазартты - оларды дизельдік отынмен жуды, содан кейін оларды шүберекпен құрғатыңыз. Жүргізуші цистернаның механизмдерін реттеп, шелектерге жанармай, май, су құйды. Оларға зеңбірекші-радиоператор мен командир көмектесті - лас жұмысешкім менсінбеді. Танктің тағдыры экипажға байланысты болды, бірақ экипаждың өмірі де танктің жағдайы мен жауынгерлік тиімділігіне тікелей байланысты болды.

Біз машинаны алдағы шайқасқа немесе маршқа дайындадық - енді сіз жууға, қырынуға, тамақтануға және, ең бастысы, ұйықтауға болады. Өйткені, танк экипаждың жауынгерлік көлігі ғана емес, сонымен қатар көбінесе үй болды.

Танкерлердің өмірі

Танк мұнарасына өлшемі 10х10 метрлік танк брезент байланған. Экипаж майданға бара жатқанда онымен танкті жауып тастады. Үстіне қарапайым тағамдар қойылды. Дәл сол брезент үйлерде түнеу мүмкін болмаған кезде танк экипаждарының басына шатыр қызметін атқарды.

Қыста резервуар қатып, нағыз «тоңазытқышқа» айналды. Сосын экипаж траншея қазып, оның үстіне танк жүргізді. Ағашпен жылытылатын резервуардың түбінің астына «цистерна пеші» ілулі болды. Мұндай блиндажда өте ыңғайлы емес еді, бірақ ол резервуардың өзіне немесе көшеге қарағанда әлдеқайда жылы болды.

«Отыз төрттіктің» өмір сүруге жарамдылығы мен жайлылығы ең төменгі деңгейде болды. Танкерлердің орындықтары қатты және айырмашылығы болды Америкалық танктер, олардың қол тіректері болған жоқ. Дегенмен, танкистер кейде резервуарда тура ұйықтауға мәжбүр болды - жартылай отыру. Аға сержант Петр Кириченко, Т-34 зеңбірекшісі-радиоператоры былай деп есіне алады:
«Мен ұзын әрі арық болсам да, орнымда ұйықтауды үйрендім. Бұл маған тіпті ұнады: сіз арқаңызды еңкейтіңіз, аяғыңыз сауытқа қатып қалмас үшін етікіңізді түсіріп, ұйықтайсыз. Ал марштан кейін брезентпен жабылған жылы трансмиссияда ұйықтау жақсы ».

Танкистер спарталықтар сияқты қыспақта өмір сүрді. Шабуыл кезінде олардың жууға да, киім ауыстыруға да мүмкіндіктері болмады. Танкші Григорий Шишкин былай дейді:
«Кейде бір ай бойы жууға болмайды. Бірақ кейде 10 күнде бір рет жуу қалыпты жағдай. Олар моншаны осылай жасады. Олар орманға саятшылық жасап, шырша бұтақтарымен жауып тастады. Еденде шырша бұтақтары да бар. Бірнеше экипаж жиналды. Бірі суға батады, бірі отын жарып, үшіншісі су тасиды».

Қатты шайқастар кезінде тіпті азық-түлік танкерлерге көбінесе күннің соңында ғана жеткізілді - таңғы ас, түскі және кешкі ас бірден. Бірақ сонымен бірге танкерлер құрғақ азықпен қамтамасыз етілді. Сонымен қатар, экипаж резервуарда азық-түлікті тасымалдау мүмкіндігін ешқашан назардан тыс қалдырған емес. Шабуыл кезінде бұл қор азық-түліктің іс жүзінде жалғыз көзі болды, ол трофейлерден немесе бейбіт тұрғындардың көмегімен толықтырылды. «Танк экипаждары әрқашан жақсы қамтамасыз етілген. Және, әрине, азық-түлік олжалары бізге қосымша рацион болды... Ал танк НЗ әрқашан ұрыстардың алдында жейтін - егер біз күйіп қалсақ ше, онда жақсылық неге жоғалуы керек? – дейді танкер Михаил Шистер.

Шайқастан кейін кешке «Наркомның жүз граммын» ішуге болады. Бірақ шайқас алдында жақсы командир өз экипажына әрқашан ішімдікке тыйым салды. Экипаж командирі Григорий Шишкин танкерлердің бұл ерекшелігі туралы: «Ең бастысы, айналасындағылардың бәрі ішеді. Саперлер: «Ей, қара қарындар, сендерге не бермей жатыр?! Басында жігіттер ренжіді, бірақ кейін олар үшін тырысып жатқанымды түсінді. Жекпе-жектен кейін қалағаныңызша ішіңіз, бірақ ұрыс алдында ешбір жағдайда ішпеңіз! Өйткені әрбір минут, әрбір секунд маңызды. Егер қателессең, өлесің!»

Біз демалдық, өткен шайқастардың шаршауын жоғалттық - енді танкистер жаумен жаңа шайқастарға дайын! Алда Берлинге барар жолда осы жекпе-жектердің қаншасы алда еді...

«Ресейдің үшінші әскери даласы» мұражайында тұрған болат алыптар үшін ұмыту мен тот қорқынышты емес. Әсіресе көпшіліктің сүйіктісі - аты аңызға айналған танк Т-34. Баспасөз куәландырғандай, бүгінде 1943 жылғы Прохоровский шайқасының ең танымал символы жаңа мамандыққа ие болды - елдегі ең кең таралған әскери ерлік ескерткішіне айналды.

«Бүкіл әлемде олардың саны екі жүзден аспайды», - дейді мұражай қызметкері Алексей Литвяков. - Иә, ал қалғандары жиі жиналады әртүрлі бөліктер. Сіз мұны іштей тексеру арқылы жеке тексере аласыз ».

Мен шайқастағы «мүйізтұмсықты» әдемі айдай алмағанымды мойындаймын. Әскери техника өкшелі қыздарға жорғалап жүруге арналмаған. Кеңес дәуіріне қосылу үшін мен танк астында жатуға тура келді. Содан кейін - жауынгерлік машинаның төменгі жағында орналасқан қону, люк деп аталатын төтенше жағдайдан өту үшін өзіңізді тартыңыз. Соғыс кезінде бұл трюк экипаждың өмірін бірнеше рет сақтап қалды.

Үстіңізде 30 тонналық колосс ілулі тұрғандай сезім жағымды емес. Жауынгер атаның мына сөзі ойға оралды:

«Танк сауыттары оқтар мен сынықтардан жақсы қорғайды, бірақ дұрыс бағытталған снаряд оған тиіп кетсе, ол өрт қақпасына айналады: қозғалтқыш пен жанармай бактары жарылуы мүмкін. Ал жанып тұрған резервуардың температурасы соншалықты жоғары, болат балқытып, люктерді мықтап дәнекерлейді ... ».

Ол үлкен көліктің ішінде қатты қысылып қалды. Қызық, қазіргі танкистерге отыз төрттегі аталарымызға қарағанда жеңілірек пе?

«Мүмкін емес», - деп сендірді мен білетін келісімшарт қызметкері. Евгений Полюснов. – Егер Т-34 танкінде истребитель тұра алатын болса, қазір ондағы бос кеңістіктің барлығын дерлік электроника алып жатыр. Сонымен қатар, резервуарлар енді қозғалыс кезінде ешқандай жөндеуге жатпайды: күрделі заманауи технологиядала жағдайында жөндеу мүмкін емес».

Содан кейін экипаждың өмірі оның төрт мүшесінің шеберлігіне байланысты болды: командир, жүк тиеуші, жүргізуші және зеңбірекші-радиоператор. Кейінірек жетілдірілді Т-34–85(үлгісі Қоңырау сарайында) команданың бесінші мүшесі - зеңбірекші үшін орын болады.

Қарамастан жылы атмосферамұражай залында, болат алыптың ішінде өте салқын. Танкерлердің естеліктеріне сәйкес, қыста Т-34 нағыз тоңазытқышқа айналды. Тоңып қалмас үшін сарбаздарға көп киім киюге тура келді. Мен кеңестік резервуардан ешқандай қыздыру элементтерін таппадым: тек жалаңаш, суық металл. Сол кездегі ең қиыны – қақаған ауаны кеудесімен жұтқан жүргізушіге – жақсы көру үшін люкті жиі алақанның еніне дейін ашуға тура келетін.

Суретті түсірген Юрий Коренко

Скояту «стенд»

Прохоровкаға барып, шынжыр табанды жауынгерлік машинаның күшін сезінбеу дұрыс емес. Сондықтан біз танкодромға бардық, оның жанында қараша айында броньды техникалар мұражайы ашылады.

«Прохоровский полигоны 4 гектар аумақты алып жатыр», - дейді Алексей Литвяков өтіп бара жатып. – Бронды техниканың мүмкіндіктерін көрсететін осындай ашық алаңдар тек Англия мен Чехияда бар. Біз танкті іс-әрекетте көрсете алмаймыз - бұл бөлімшелер лайықты зейнеткерлікке шықты. Бірақ біз BMD-2-ні сынай аламыз».

Екінші буынның десанттық ұрыс машинасының негізгі мақсаты – жаудың бронетранспортері мен жаяу әскерімен күресу. Кәсіби әскери ортада ол лақап атқа ие болды «Бука». Көптеген қадағаланатын әріптестерінен айырмашылығы, «Будка» тек айдап, атуға ғана емес, сонымен қатар ... еңкейе алады. Автокөлік жүргізушілерінің тілімен айтқанда, жердегі клиренсті өзгертіңіз - көліктің жері мен түбінің арасындағы саңылау.

«КСРО-ның кейбір әскери-көлік ұшақтарының тиеу бөлігінің төбесі төмен болды, сондықтан БАМ-лар тиеу алдында сәл отыруға мәжбүр болды», - деп түсіндіреді Алексей.

Бұл брондалған көліктің дизайны ерекше. Корпустың алдыңғы бөлігінде жүргізуші-механик орындығы орналасқан. Ол кәсіби маманға, әскери археология маманына сеніп тапсырылды Александру Табренко. Оның сол жағында, атқыштың орнында біздің гид Алексей болды. Оң жақта осы жолдардың авторына ерлікпен берілген командирдің құрметті орны. Тәжірибені аяқтау үшін люктен мақтанышпен қарап тұрып, кедергілер жолын бағындыру туралы шешім қабылданды.

Артқы жағында бес сарбазға дейін сыятын әскер бөлімі бар. Олар кейбір жерлерде қалыңдығы 15 мм-ге дейін жететін сауытпен қаңғыбас оқтан қорғалған. 30 мм зеңбірек осы сән-салтанаттың үстінен қорқынышты түрде көтеріледі. «Кабинет» төрт шақырымға дейін атуға қабілетті, ал оның атыс жылдамдығы минутына 550 атуға жетеді!

Бақытымызға орай, біздің мақсатымыз бейбіт: ілмекті жолмен жүру, оның барысында бізді су кедергілері, қираған қаланың қондырғылары, топырақ жағалауы мен көпір күтіп тұр.

Олар менің басыма құлаққап кигізді. Оларды танк экипаждары соғыс кезінде киген және содан бері іс жүзінде өзгеріссіз қалды. Айналадағы дүниенің дыбыстары кенет сөнді. Мұның бәрі клапандар туралы - олар құлақтарды саңырау волейболдардан ғана емес, сонымен қатар танк қозғалтқышының шуынан да қорғайды. Құлаққаптардан басқа, дулығада кіріктірілген домофон бар.

Суретті түсірген Юрий Коренко

Темір логикасы

Осы кезде гараждан біздің «такси» пайда болды. Жауынгерлік машинаның қозғалтқышының дірілінен аяғымның астындағы жер дірілдей бастады (әлде менің аяғым қорқыныштан дірілдеп тұр ма?). Александр «Боодканы» жылдамдатады максималды жылдамдық– сағатына 60 км. Асыққан он тонналық үлкен тасты көргенде ғана қалтырап кетесің. Болат «ат» ұшып бара жатқанда бетон көпірден секіріп, артқа көтеріле жаздады.

Мен жүріп бара жатқан цистерна асфальт пен оның астындағы тастарды сындырып тастайтынын оқыдым. Шеру кезінде Қызыл алаңға не болады? – Мені қызықтырады.

Шеруге әдетте заманауи танктер кіреді. «Олардың жолдарында жол бетін қорғайтын арнайы резеңке таспа бар», - деп жауап берді Алексей.

Менің де жүктеп алатын кезім. Күшті ер қолдардың көмегінсіз мен өзімді дұрыс купеде таптым. Құрылғы қатты гуілмен алға жылжиды. Люк қақпағын мықтап қысып, бір көзіммен маршрутты, екінші көзіммен рульшіміздің әрекетін бақылап отырамын. Бір қарағанда, БМД-2 жүргізу «Жигули» көлігін жүргізуден қиын емес. Тек руль дөңгелегі орнына екі тұтқа бар: солға және оңға, қай жерде бұрылу керек - оны тартыңыз.

Тіпті тегіс бетбіз қатты дірілдеп жатырмыз. Алексей бірдеңені түсіндіріп жатыр, бірақ естілетіндігі нөлге тең. Енді T-34 экипажының қозғалу кезінде бір-бірімен ым-ишара арқылы сөйлескені түсінікті болды. Командир жұдырығын жүктегіштің мұрнының астына қойды және ол не қолданылатынын біледі броньды тесіп өтетін снаряд, созылған алақан – бөлшектену.

Міне, бірінші кедергі – биіктігі 8 м болатын топырақ үйінді.Біз аударылып кететін сияқтымыз, бірақ бұл сырғанақтың еңісі небәрі 25 градус. Бүріккіш фонтанды көтеріп, біз оңай секіреміз су кедергісі. BMD-2 корпусы мөрленген. Бұл мүмкіндік (жасырын су ағыны қондырғысы сияқты) Будканы көлік құралдарынан қонуға қабілетті амфибияға айналдырды.
кемелер.

Тағы бірнеше маневр жасап, саяхатымыз аяқталды. «Атракцион» қосулы әскери техника- арзан рахат емес: жауынгерлік көліктерөте ашкөз. Сол отыз төрттің сыйымдылығы 480 литр болатын резервуар болды, бұл 455 шақырымға жетеді. Айта кету керек, Кеңес Одағында қорғаныс өнеркәсібіне ақша аямаған.

Суретті түсірген Юрий Коренко

Өсу басты нәрсе емес

Облыстық «Истоки» газетінің бас редакторы бізді Қоңырау сарайында қарсы алуда. Владимир Чурсин- Прохоровкадағы белгілі тұлға. Ол аймақтың танкі бауырластығы туралы айтады - қоғамдық ұйымекі жүз ардагерлер мен қызметкерлерді біріктірген танк әскерлері. Жеті жыл бұрын оны төраға етіп тағайындады. Василий Кобзев. Содан бері қазіргі болат атты әскерлердің жауынгерлік дәстүрлері жас прохоровшыларды нағыз патриот етіп тәрбиелеуге көмектесті.

«Отаншылдық жай ғана сөз емес жерде бұл оңайырақ. Жақында, мысалы, біз солдат ботқасының мұражайын аштық», - дейді Владимир Михайлович құлшыныспен. – Оның иесімен таныстыруымды қалайсыз ба? Нағыз танкер және менің аттас».

Бойы 174 см-ден аспайтындар ғана танк бригадасына қабылданатынын әскери емес адамдар біле бермейді.«Танкке кішкентай, бірақ күшті керек»,- деп әзілдейді танк экипаждарының өздері. Әйтпесе, сіз брондалған көлікте бұрыла алмайсыз және люкте оңай тұрып қалуыңыз мүмкін. Бірақ ерекше жағдайлар да бар. Атлетикалық фигураға қарап Сергей Чурсин, ол Т-72 тар кеңістігінде шешен соғысының қалың кезеңінен өтті дегенге сену қиын.

«Танкшылардың бойы сәл қысқа болуы мүмкін, бірақ олардың моральдық қасиеттері жоғары», - деп әзілмен қарсы алды бұрынғы бригадир Сергей. танк компаниясы 1999–2001 жылдары Грозныйда шайқасты.

Суретті түсірген Юрий Коренко

Құрыш киген адам жеңілмейді

Шешенстаннан жасырын түрде бұршақ пальтосының жағасына әкелінген сарғайған фотосуреттен атқыш оператордың орнында отырған арық жігіт бізге қарап тұр.

«Бұл қызметтің бірінші жылы», - деп түсіндіреді Сергей. – Сурет Т-72 танкінде түсірілген. Соны пайдаланып, түнде Толстой-Юрттен Ханқалаға дейінгі жолды бақылап, жасырын жүрдік».

Чурсиннің мақтанышы - оған аты аңызға айналған генералдың «Әскери ерлігі үшін» медалін табыс еткен фотосуреті. Геннадий Трошев- қол астындағылардың ең құрметті және сүйікті орыс қолбасшыларының бірі.

«Ол қарапайым, пафоссыз адам болды, сондықтан сарбаздар оны жақсы көрді», - деп еске алады Сергей өзінің генералы. «Мен танкистерді ерекше атап өттім, өйткені мен өзім танк әскерінде қызмет еттім».

Соғыс аяқталған кезде Геннадий Трошев азаматтық ұшақ апатынан қаза тапты. Танкшілер күні. Сергей динамикалық қару-жарақтың күші мен күшіне және оны жаулап алған адамдарға нық сеніп, майдангер ретінде елге оралды.

«Мен Прохоров жерінде Бүкілресейлік танк экипаждарының фестивалін өткізуді армандаймын», - дейді ол өз жоспарларымен бөліседі. – Десантшылардың өз мерекесі бар! Кезінде қарапайым оператор-зеңбірекші, қазір Ресей Батыры, Буйнақ өңіріне шабуыл кезінде ерекше көзге түскен Женя Капустинді атайық. Алексей Ефентьев, оның бірінші кезінде шақыру белгісі «Гюрза» болды Шешен соғысыәрбір сарбазға және көптеген басқаларға белгілі болды. Жастар кімге қарап бой түзейтінін көрсін».

Қызметінен кейін Чурсин Ямал түбегіндегі Бованенковское мұнай-газ кен орнын игеруге барды. Прохоровкаға оралған соң, ол бүкіл ел бойынша әскери дала асханаларын жинай бастады. Бірте-бірте бұл хобби кәсіпке айналды: Сергей Әлемдік рекордтар кітабына екі рет енген бірегей сарбаз ботқасының мұражайын жасады.

«Мен бұған көмектесе алмаймын: мен әскери өмірге тартылдым. Кейде көрмеде танк көріп, жүрегім дүрсілдеп кетеді. Мәселе ресейлік жауынгерлік көліктердің атыс күшінде емес. Танктерінің мұнараларында отырған жауынгер әріптестерімнің жүздері есімде: олар кез келген жауды жеңетініне сенімді болды. Және бұл кез келген калибрден күшті ».

Анна Морозова

Қысқы уақытта резервуарларды пайдалану ерекшеліктері. Суық ауа райының басталуымен цистерналардың жұмысы әлдеқайда қиындай түседі. Негізгі қиындықтар суық қозғалтқышты іске қосу кезінде туындайды. Төмен ауа температурасында иінді механизмнің үйкеліс бөліктеріндегі май қалыңдайды, нәтижесінде иінді білікті іске қосу кезінде бұрылу қиынға соғады. Трансмиссиялық қондырғыларда майлау да қалыңдайды. Отын цистерналарда, отын құбырларында, отын сүзгілерінде және отын жүйесінің басқа бөліктерінде қатып қалады, бұл оны қозғалтқыштың инжекторларына беруді және оны бүркуді қиындатады. Қозғалтқыш цилиндрлеріндегі жанармайдың тұтану шарттары суық ауаның сорылуына және ауаны қысу кезінде цилиндр қабырғаларына үлкен жылу беруіне байланысты нашарлайды. Салқындату жүйесіндегі, әсіресе су сорғысындағы, төменгі шлангтардағы және радиатордың төменгі коллекторындағы су, егер экипаж мұқият болмаса, қатып қалуы мүмкін, бұл қозғалтқыш пен радиаторлардың жібітуіне әкеледі. Қыста батареялардың жұмыс жағдайлары да нашарлайды.

Танк экипажы төмен температурада цистерналарды пайдалану ерекшеліктерін жақсы білуі және өз резервуарын қыста пайдалануға дайындай алуы керек.

Қыста пайдалануға арналған резервуарды дайындау келесідей.

Экипаж екінші техникалық байқау аясында резервуарға техникалық қызмет көрсетуді жүзеге асырады, бұл ретте барлық механизмдер реттеліп, анықталған ақаулар жойылады.

Аға командирдің бұйрығымен аяз басталғанға дейін резервуар агрегаттары мен жүйелеріндегі жанар-жағармайдың, майдың және жағармайдың жазғы сорттары қысқы сорттарға, ал салқындату жүйесіндегі су мұздатқышы аз сұйықтыққа – антифризге ауыстырылады. Батареялардағы электролит тығыздығы қыста және жазда бірдей болады: оңтүстік облыстарда – 1,25, орталықта – 1,28, солтүстікте – 1,29, ал күрт өсетін аудандарда континенттік климатқыста ол 1,31-ге дейін артады. Кейбір аймақтарда төмен температураларбатареялар киізден жасалған қақпақтармен оқшауланған, ал рычагтар мен педальдардың тұтқалары шүберекпен жабылған.

Қыста батареялардың разряды 25% аспауы керек.

Қыста салқындату жүйесін толтыру үшін әдетте антифриздер пайдаланылады, олар суға қарағанда төмен температурада қатып қалатын жоғары улы сұйықтықтар. Қыздырылған кезде антифриз суға қарағанда кеңейеді, сондықтан салқындату жүйесіне суық антифриз судан 5-6 литр аз құйылуы керек. Егер толтырылған антифриз деңгейі булану нәтижесінде төмендесе, жүйеге тек суды қосу керек, өйткені антифризден негізінен су буланады. Салқындату жүйесін антифризбен толтырған кезде бригада бензиннің, керосиннің немесе майдың жүйеге түспеуін қамтамасыз етуі керек, өйткені бұл өнімдердің шамалы қоспасы антифриз бағасының күшті өсуіне және оның жүйеден шығарылуына әкеледі.

Егер резервуар қыста суық бөлмеде немесе ашық жерде ұзақ уақыт отырса, онда аға командирдің бұйрығы бойынша жүйелердегі антифризді және майды ағызып, батареяларды шығарып, жылытылатын бөлмелерде сақтау керек. Егер салқындату жүйесі сумен толтырылған болса, оны төгу кезінде бригада барлық судың жүйеден кетуін қамтамасыз етуі керек. Ол үшін суды төгу кезінде толтырғыштың тығынын ашып, су төгетін тесікті бірнеше рет тазалау керек. Ағызуды аяқтағаннан кейін, қалған су су сорғысынан және төменгі құбырлардан шығуы үшін иінді білікті стартермен бірнеше айналымға бұруды ұмытпаңыз. Қалған суды жүйеге 10-12 литр антифриз құю арқылы да алып тастауға болады, ол дереу бөлек контейнерге ағызылуы керек. Жүйеден барлық суды алып тастағаннан кейін ағызу клапаны ашық қалдырылуы керек.

Жауынгерлік жағдайда май мен салқындатқыш жүйелерден төгілмейді, ал резервуар резервуар қыздырғышпен немесе резервуарлы пешпен жылытылады, ал перделер жабылады, резервуар төсеніштермен және брезентпен тығыз жабылады.

Қозғалтқышты қыста іске қосу.Қыста резервуарды қозғалысқа дайындаудағы ең маңызды операция қозғалтқышты іске қосу және жылыту болып табылады. Қозғалтқышты дұрыс емес іске қосу иінді біліктің мойынтіректерінің балқуына әкеледі. Қозғалтқышты іске қоспас бұрын, ол алдын ала қыздырылады. Қозғалтқышты жылытудың ең оңай жолы - салқындату жүйесін ыстық сумен немесе ыстық антифризмен, ал майлау жүйесін ыстық маймен толтыру. Жүйелерге құйылған су мен майды 80-90° C дейін қыздыру керек. Судың бірінші бөліктерін ағызу клапаны ашық күйде құю керек; Ағып жатқанда шүмек жабылуы керек. жылы су. Қажет болған жағдайда ыстық сусалқындату жүйесі арқылы екі, тіпті үш рет құю қажет. Кейбір жағдайларда іске қосу үшін қозғалтқыштар қолданылады. Бұл карбюраторлы ішкі жану қозғалтқышы, ол иінді білікті айналдыру арқылы қозғалтқышты іске қосады.

Кейбір цистерналарда 80-90°С-қа дейін қыздырылған 45 литр майды ауа өткізгіш арқылы картерге құю арқылы қозғалтқышты қыздыру әдісі де қолданылады.Жан-жағармай толық құю үшін жетіспейтін қызған майды май цистерналарына құяды. Бұл ретте салқындату жүйесіне ыстық су құйылады.

Резервуарды ыстық сумен және ыстық маймен толтырғаннан кейін, сұйықтықтың жылуы қозғалтқыштың металына өтуі үшін 10-20 минут күту керек, содан кейін жүйедегі майды қолмен май сорғымен айдаңыз; Арнайы құралмен иінді білікті 2-3 айналымға айналдырып, жүйедегі майды қайтадан сорғызыңыз. Осыдан кейін қозғалтқышты стартермен іске қосуға болады. Қозғалтқышты іске қосу кезінде электр стартер түймесін 5-6 секундтан артық баспаңыз. Қозғалтқыш іске қосылмаса, 10-15 секундтық үзілістен кейін электрлік стартердің келесі іске қосылуы қажет. Жиі және ұзақ қосу кезінде аккумулятордың кернеуі төмендейді, бұл көп жағдайда іске қосу реле контактілерінің агломерациясына және стартер арматурасының «таралуына» әкеледі. Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін іске қосу түймесін тез босату керек.

Жоғарыда келтірілген жылыту әдістерінен басқа, қыста қозғалтқышты іске қосуды жеңілдетудің басқа жолдары мен құралдары бар. Ең қолайлысы - резервуарлардың ажырамас жабдығы болып табылатын жеке жылытқыштар. Көптеген цистерналарда қозғалтқыш цилиндрлеріне сорылатын ауаны жылытуға арналған арнайы құрылғылар бар. Ауа қыздырғыштың жалыны қыздырғыштың қорғаныш қаптамасындағы тесікке бағытталуы үшін арнайы кронштейнді пайдалана отырып, жалюзилерге - ашық белбеулерге орнатылатын үрлегіші бар арнайы қазандықта қыздырылады. Жылытқышты 20-30 минут бойы үрлегішпен жылыту керек. Кейбіреулерінде ауыр танктерауа сүзгілерінің бастарына енгізіледі дизель отыны, ол арнайы оталдыру шамының ұшқынынан тұтанады. Қозғалтқыш іске қосылған кезде жалын қозғалтқыш цилиндрлеріне сорылған ауаны қыздырады.

Резервуарды жылыту құралдарына резервуарлы пештер де кіреді.

Қозғалтқышты мерзімді іске қосу арқылы қыздыруға тыйым салынады.