Жауынгерлік дрондар. Украинаның жауынгерлік дрондары. АҚШ-тың ұшқышсыз көліктері

Әскери ұшқышсыз ұшақтар жылдар бойына көп көңіл бөлді, бірақ оларды дұрыс қабылдайтындар аз. Иә, олардың көпшілігінің сипаттамасы олардың шайқаста қалай қолданылатынын дәл сипаттайды, бірақ бұл әңгімелер жиі күлкілі және фактілермен расталмаған жалған әсер береді. Міне, әскери дрондар туралы ең көп тараған он қате түсінік.

Барлығы дерлік әскери ұшқышсыз ұшатын аппаратты ұшқышсыз деп атайды, бірақ бұл олардың ұшқыштарын қорлайтын қате түсінік (иә, олардың ұшқыштары бар). «Дрон» сөзі көбінесе тыныш ызылдаған дыбыспен байланысты, сондықтан еркек аралар дрондар деп аталады. Бірақ заманауи ұрыс алаңында орналастырылған күрделі жүйені сипаттау үшін «дрон» сөзін пайдалану күлкілі және оның операторларын қорлау болып табылады.

«Дрон» сарапшы оператордың кірісін білдірмейді, сондықтан бұл термин әскерилер арасында кеңінен қолданылмайды. Әскери қолданбалардан басқа, «дрон» сөзі көбінесе квадрокоптерлермен, әуесқойлар квадрокоптер жарысы, аэрофототүсірілім және жай ғана көңіл көтеруді қоса алғанда, әртүрлі әрекеттер үшін пайдаланатын шағын қашықтықтан басқарылатын ұшақтармен байланысты.

Олар әскерге жаңадан келген

ҰАО әскери қару үшін жаңа емес, бірақ олардың алғаш рет 19 ғасырда қолданылғанын білу сізді таң қалдыруы мүмкін! 1849 жылы Италияға шабуыл жасаған австриялық әскерлер 200 шармен қаруланған Венецияға жақындады. Бұл шарлар орнатылған синхрондалған сақтандырғыштары бар бомбалармен жабдықталған. Олардың жетістігі толық болмады, өйткені көптеген әуе шарлары Австрияның алдыңғы шебіне қайта ұшырылды, бірақ кейбіреулері әлі де өз мақсаттарына жетті. Бұл әскери қимылдарда ұшқышсыз ұшатын аппаратты қолданудың алғашқы мысалы.

Содан бері қашықтан басқарылатын көліктер әртүрлі елдердің көптеген қарулы күштерінде жасалып, қолданыла бастады. GPS әлемнің кез келген жерінде спутниктен құрылғыларды басқаруға мүмкіндік беретін кең таралған технологияға айналғанға дейін олар радиоарна арқылы басқарылды.

Оларды өте аз адамдар басқарады.

Басқарылатын ұшақтардың ең үлкен кемшіліктерінің бірі - оларды басқаруға қажетті адамдардың жалпы саны. Бізге көлік түріне байланысты ұшқыштар, екінші ұшқыштар, борттағы экипаж және басқалар қажет. Сондай-ақ сізге көлікке жанармай құю, оны жылжыту, техникалық қызмет көрсету және жөндеу, тіпті оны пайдаланбаған кезде сақтау үшін адамдар қажет.

Шындығында, олар өте ерекшеленбейді. Оның үстіне, олар кейде басқарылатын көліктердің көпшілігінен де көп адамды басқаруды талап етеді. Кемеге қызмет көрсететін және басқаратын адамдардан басқа, борттағы әрбір сенсор мен камера үшін операторлар бар. Салыстыру үшін, F-16-ға жұмыс істеу үшін шамамен 100 адам қажет, Predator үшін 168, ал Reaper үшін 180 адам қажет. Бірақ бұл американдық UAV жүйелері.

Олар сирек бұзылады және ең аз қолдауды қажет етеді

Кез келген әскери көлікті басқару - қымбат рахат, және осыған байланысты, ұшқышсыз ұшу аппараттары айтарлықтай ерекшеленбейді. Дегенмен, ұшқышсыз ұшу аппараттарында күрделі мәселе бар: олар жиі апатқа ұшырайды. Әрине, ұшқышсыз көліктен айырылған дұрыс, өйткені бірінші жағдайда ұшқыштарды іздеп, құтқарудың қажеті жоқ. Алайда, олардың технологиясы жаудың қолына түскенде әскерилерге ұнамайды, сондықтан апатқа ұшыраған ұшқышсыз ұшу аппараттары көбінесе қоқыстарды алу немесе құлаған көлікті толығымен жою миссиясын қажет етеді.

2004 жылдан бастап ұшқышсыз авиациялық апаттардың саны тұрақты түрде өсуде, бұл мүмкін жұмыс уақытының ұлғаюына және Ауғанстан мен Иракта белсенді пайдаланылған жүйелердің жалпы шаршауына байланысты. 2004 жылы небәрі тоғыз жазатайым оқиға болса, 2012 жылы жиырма алты оқиға болған. Көптеген жазатайым оқиғалар кемені жоюға бағытталған дұшпандық әрекеттердің нәтижесі болып табылады және тағы да көптеген адамдар белгісіз немесе анықталмаған себептермен аспаннан құлады.

Егер олардың байланысы бұзылса, олар құлап кетеді

Көптеген ұшқышсыз ұшу аппараттары спутниктік байланысты пайдаланады, оларды бұзу қиын. Оларды жерден шатастыру өте қиын, дерлік мүмкін емес, өйткені олардың бүкіл байланысы жұқа сәулемен жоғары қарай жүреді. Егер дронның байланыс жүйелері бұзылса, ол оператормен байланысты қалпына келтіргенше автопилотқа ауысады.

Коммерциялық дрондарды шатастыру әлдеқайда оңай, өйткені олардың байланысы радиоға негізделген, сондықтан олардың жұмыс жиілігіндегі энергияны арттыру әдетте байланыстың сәтсіздігіне әкеледі. Әскери ұшқышсыз ұшу аппараттарына келетін болсақ, бәрі әлдеқайда күрделі.

Байланысты әдейі бұзу қауіпті әрекет болып табылады, себебі ол жабдықты пайдалану үшін көп энергияны қажет етеді. Түрлі қондырғылар қазірдің өзінде бар және адамдар коммерциялық дронды атып түсіргісі келгенде «мылтық» сияқты өз жобаларын жасайды, бірақ біз оларды пайдалануды ұсынбаймыз.

Олар ауада қысқа уақыт ішінде бола алады

Бұл қате пікір коммерциялық дрондар мен дрондар қолдау көрсете алатын ұшулардың салыстырмалы түрде қысқа ұзақтығына байланысты болуы мүмкін. Квадрокоптерлердің көпшілігі ауада 15 минут тұра алады, ал өте азы ауада екі есе ұзақ тұра алады. Мұның басты себебі – энергияны сақтау және тұтыну. Көптеген коммерциялық дрондар шағын және борттық батареядан қуат алады. Дегенмен, барлық дерлік ұшқышсыз ұшу аппараттары кәдімгі ұшақ сияқты жанармай тасымалдайды. Сондықтан олар азаматтық әріптестеріне қарағанда ауада әлдеқайда ұзақ тұра алады.

Ұрыс кезінде ең көп қолданылатын ұшқышсыз ұшақтардың бірі «Predator» әуеде 27 сағат тұра алады. Осыған ұқсас мақсаттарға арналған (қазір әзірленуде) ресейлік баламасы Дозор-600 ауада 30 сағатқа дейін тұра алады. Жақында Global Observer Stratospheric Persistent компаниясы жоғары жұмыс биіктігіне (20 000 метр) және сұйық сутекті отын ретінде пайдалануына байланысты 168 сағатқа дейін жоғарыда бола алатын UAV жасады.

Кез келген адам дронды ұша алады (бейне ойынындағы сияқты)

Жақсы геймер (бейне ойындарын ойнайтын адам) жақсы UAV операторы бола алады деген жалпы сенім бар, бірақ ол міндетті түрде басқаша жұмыс істемейді. Көптеген ұшқышсыз ұшу аппараттары мұны жоққа шығарады және олардың көпшілігі тіпті егжей-тегжейлі жазып, құрылғыны басқарудың бейне ойынға неліктен қатысы жоқ екенін түсіндірді. Әскери қызметтегі ұшқышсыз ұшу аппараттарының көпшілігі кез келген басқа ұшақтар сияқты ұшуға қиын және жақсы дайындалған және білікті ұшқышты қажет етеді. Кейбір ойындар мұны белгілі бір дәрежеде қайталауы мүмкін, бірақ Microsoft Flight Simulator бағдарламасында жақсы адамдар өте аз адамдар кабинада сегіз сағат үзіліссіз отыра алады.

Тағы бір маңызды айырмашылық - UAV ұшқышы тірі, тыныс алатын адам болуы мүмкін нысанаға шабуыл жасап, оны жоя алады. Бірде-бір бейне ойын адамды мұндай миссияны аяқтауға жақындатпайды (виртуалды шынайымен шатастырмаңыз).

Олардың «тазарту тізімдері» бар

Барлық дерлік ұшқышсыз ұшу аппараттарының негізгі мақсаты барлау және қауіпсіздік болып табылады. Жұмыс кезінде олар «аспандағы көз» ретінде әрекет етеді және учаскеде жұмыс істейтін штабтардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін қолданылады. Әрине, кейбір дрондар қару-жарақпен жабдықталған және нысаналарды жою үшін қолданылады; бірақ бұл олардың басты миссиясы емес. Шындығында, олардың аты бойынша жоюға ұсынылған нысандарды анықтайтын «тазалау тізімдері» жоқ.

ҰАО кез келген нысанаға оқ атуы үшін алдымен оны анықтап, тексеруі керек, содан кейін жердегі командир оқ ату немесе атпау туралы шешім қабылдайды. Өкінішке орай, басқарылатын ұшақтардағыдай қате шешімдер де бар, азаматтық нысандарға қателесіп шабуыл жасалады. Сондықтан ұшқышсыз ұшу аппараттары тапсырманы жердегі шешімдерге қарамастан орындайды, яғни жағдайға қарамастан нысананы анықтамасыз жояды деген пікір пайда болды.

Әскерилер жоғары дәрежелі нысаналардың тізімдерін жүргізеді, бірақ олар құрылғының бортына жүктелмейді және ықтимал нысаналар ретінде қарастырылады.

Олар автономды

Біз бұрыннан белгілі болғандай, барлық дерлік UAV құрылғыларды басқара алатын және оның әртүрлі жүйелерін пайдалана алатын білікті операторларды қажет етеді. Олардың автономды болуы екіталай, дегенмен кейбір ұшу операциялары қазіргі кез келген коммерциялық әуе лайнерінде табылған автопилотқа ұқсас компьютерлер арқылы жүзеге асырылады.

Көптеген адамдар ойлағандай, қазір әскерилер автономды өлтіруші роботтарды пайдаланбайды деп айтуға болады, бірақ ешкім бұл болашақта болмайды деп айтпайды. Қазіргі уақытта, мысалы, АҚШ Әскери-теңіз күштері мен армиясы ұшқыштардың жетіспеушілігіне байланысты автономды ұшқышсыз ұшу аппараттарын жасау мүмкіндігін зерттеп жатыр, ал DARPA-ға «нысандарды бірлесіп табуға, қадағалауға, анықтауға және тартуға болатын алты ұшақтың жиынтығын әзірлеу» міндеті жүктелді. .”

Олар бір мақсат үшін жасалған: өлтіру.

Әртүрлі елдердің әскерлерімен қызмет ететін ұшқышсыз ұшақтардың көпшілігі әуеден барлау немесе бақылау үшін сол немесе басқа нысанда қолданылады. Сол Жыртқыш Ирактағы қақтығыс басталғанға дейін осы тапсырмалар үшін әзірленді. Шағын кемелер флоттары өздерінің көлеміне және басқа миссияларына байланысты ешқашан қаруланған емес және болуы екіталай.

Бірақ ары қарай не болары әлі белгісіз. Көптеген елдер ұшқышсыз ұшу аппараттарын ұрыс мақсатында әзірлеуде. 2013 жылы Boeing әдетте екі адам ұшатын F-16 ұшағын толығымен ұшқышсыз болу үшін жаңарта алды. Салондағы персоналдың болмауы көлікке 9G жеделдетуге қол жеткізуге мүмкіндік берді, бұл адамдар үшін өте қауіпті болар еді.

Сонымен қатар, пулеметтері бар ұшқышсыз авиация тікұшақтары, сондай-ақ жасырын және басқа да жауынгерлік машиналар түрлері әзірленуде. Ұшқышсыз ұшақтар соғысының болашағы бұл біздің барлық қате түсініктерімізді шындыққа айналдыратын сияқты.

Ең құнды ресурсты - жауынгерлерді бірінші соғыстардың басынан ұрыс даласында сақтау мүмкіндігі ең маңызды және перспективалы болды. Заманауи технологиялар жауынгерлік машиналарды қашықтан пайдалануға мүмкіндік береді, бұл бөлімше жойылған жағдайда да операторды жоғалтуды болдырмайды. Қазіргі кездегі өзекті мәселелердің бірі – ұшқышсыз ұшу аппараттарын жасау.

ұшқышсыз ұшу аппараты дегеніміз не

ҰАО - әуеде ұшқышы жоқ кез келген ұшақ. Құрылғылардың автономиясы әртүрлі: қашықтан басқару пульті бар қарапайым опциялар немесе толық автоматтандырылған машиналар бар. Бірінші нұсқа сонымен қатар қашықтан басқарылатын ұшақтар (RPA) деп аталады, олар оператордан командаларды үздіксіз жеткізумен ерекшеленеді. Неғұрлым жетілдірілген жүйелер тек кездейсоқ командаларды қажет етеді, олардың арасында құрылғы автономды түрде жұмыс істейді.

Мұндай машиналардың басқарылатын жойғыштар мен барлау ұшақтарынан басты артықшылығы - олардың салыстырмалы мүмкіндіктері бар аналогтарынан 20 есеге дейін арзан.

Құрылғылардың кемшілігі - байланыс арналарының осалдығы, олар машинаны бұзуға және өшіруге оңай.

ҰАО-ның құрылу және даму тарихы

Ұшқышсыз ұшақтардың тарихы 1933 жылы Ұлыбританияда «Fairy Queen» бипланының негізінде радиомен басқарылатын ұшақ құрастырылған кезде басталды. Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін және алғашқы жылдары бұл көліктердің 400-ден астамы жиналып, Корольдік Әскери-теңіз күштері нысана ретінде пайдаланды.

Бұл сыныптағы алғашқы жауынгерлік машина пульсирленген реактивті қозғалтқышпен жабдықталған әйгілі неміс V-1 болды. Бір қызығы, оқтұмсық ұшақтарды жерден де, әуе тасымалдаушыларынан да ұшыруға болатын.

Зымыран келесі құралдармен басқарылды:

• ұшыру алдында биіктік пен бағыт параметрлері берілген автопилот;
• диапазон садақтағы пышақтардың айналуымен қозғалатын механикалық есептегішпен өлшенді (соңғылары кіріс ауа ағынымен іске қосылды);
• белгіленген қашықтыққа жеткенде (дисперсия - 6 км) сақтандырғыштар соқты, снаряд автоматты түрде сүңгуір режиміне өтті.

Соғыс кезінде Америка Құрама Штаттары зенитшілерді дайындауға арналған нысандарды шығарды - Radioplane OQ-2. Қарсыласудың соңына қарай алғашқы қайталанатын шабуылдаушы ұшқыштар пайда болды - Мемлекетаралық TDR. Ұшақ жылдамдығы мен қашықтығы төмен болғандықтан тиімсіз болып шықты, бұл өндірістің төмен құнына байланысты болды. Сонымен қатар, сол кездегі техникалық құралдар нысаналы атыс пен алыс қашықтықта басқару ұшағымен ілеспей ұрыс жүргізуге мүмкіндік бермеді. Соған қарамастан, машиналарды пайдалануда табыстар болды.

Соғыстан кейінгі жылдары ұшқышсыз ұшақтар тек нысана ретінде қарастырылды, бірақ армияда зениттік-зымырандық жүйелер пайда болғаннан кейін жағдай өзгерді. Осы сәттен бастап ұшқышсыз ұшақтар барлау ұшағы, жаудың зениттік зеңбіректерінің жалған нысанасы болды. Тәжірибе көрсеткендей, оларды пайдалану басқарылатын ұшақтардың шығынын азайтады.

Кеңес Одағында 70-ші жылдарға дейін ауыр барлау ұшақтары ұшқышсыз ұшақ ретінде белсенді түрде шығарылды:

1. Ту-123 «Сұңқар»;
2. Ту-141 Свифт;
3. Ту-143 «Ұшу».

Америка Құрама Штаттарының армиясы үшін Вьетнамдағы айтарлықтай авиациялық жоғалтулар ұшқышсыз ұшу аппараттарына деген қызығушылықтың жандануына әкелді.

Мұнда әртүрлі тапсырмаларды орындау үшін құралдар пайда болады;

• фотографиялық барлау;
• радио барлау;
• электрондық соғыс нысандары.

Бұл пішінде 147E пайдаланылды, ол барлауды тиімді жинады, ол оны әзірлеуге арналған бүкіл бағдарламаның құнын бірнеше рет өтеді.

ҰАО қолдану тәжірибесі толыққанды жауынгерлік көліктер ретінде айтарлықтай үлкен әлеуетті көрсетті. Сондықтан 80-жылдардың басынан кейін АҚШ-та тактикалық және оперативті-стратегиялық ұшқышсыз ұшақтар жасала бастады.

Израиль мамандары 80-90-шы жылдары ұшқышсыз ұшу аппараттарын жасауға қатысты. Бастапқыда АҚШ құрылғылары сатып алынды, бірақ олардың әзірлеуге арналған ғылыми-техникалық базасы тез қалыптасты. Tadiran компаниясы өзін жақсы жағынан көрсетті. Израиль армиясы да 1982 жылы сириялық күштерге қарсы операцияларда ұшқышсыз ұшақтарды қолданудың тиімділігін көрсетті.

80-90-шы жылдары бортында экипажсыз ұшақтардың айқын жетістігі бүкіл әлемдегі көптеген компаниялардың дамуын тудырды.

2000 жылдардың басында алғашқы соққы көлігі пайда болды - американдық MQ-1 Predator. Бортта AGM-114C Hellfire зымырандары орнатылды. Ғасырдың басында дрондар негізінен Таяу Шығыста қолданылды.

Осы уақытқа дейін барлық дерлік елдер ұшқышсыз ұшу аппараттарын белсенді түрде дамытып, енгізуде. Мысалы, 2013 жылы Ресей Қарулы Күштері қысқа қашықтықтағы «Орлан-10» барлау жүйелерін алды.

Сухой және МиГ конструкторлық бюролары сонымен қатар жаңа ауыр көлікті - ұшу салмағы 20 тоннаға дейінгі шабуылдаушы ұшағын әзірлеуде.

Дронның мақсаты

Ұшқышсыз ұшу аппараттары негізінен келесі міндеттерді шешу үшін қолданылады:

• нысаналар, оның ішінде қарсыластың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін алаңдату;
• барлау қызметі;
• әртүрлі қозғалатын және қозғалмайтын нысанаға соққы беру;
• электрондық соғыс және т.б.

Аппараттың тапсырмаларды орындаудағы тиімділігі келесі құралдардың сапасымен анықталады: барлау, байланыс, басқарудың автоматтандырылған жүйелері, қару-жарақ.

Енді мұндай ұшақтар персонал шығынын сәтті азайтады және көру қашықтығында алуға болмайтын ақпаратты жеткізеді.

ҰАО түрлері

Жауынгерлік дрондар әдетте басқару түрі бойынша қашықтан, автоматты және ұшқышсыз болып жіктеледі.

Сонымен қатар, салмақ және өнімділік сипаттамалары бойынша жіктеу қолданылады:

• Өте жеңіл. Бұл салмағы 10 кг-нан аспайтын ең жеңіл ұшқышсыз ұшу аппараттары. Олар ауада орта есеппен бір сағат жұмсай алады, практикалық төбесі 1000 метр;
• Өкпе. Мұндай машиналардың массасы 50 кг-ға жетеді, олар 3-5 км көтерілуге ​​және 2-3 сағат жұмыс істеуге қабілетті;
• Орташа. Бұл салмағы бір тоннаға дейін жететін ауыр құрылғылар, олардың төбесі 10 км, олар қонбай ауада 12 сағатқа дейін жүре алады;
• Ауыр. Салмағы бір тоннадан асатын ірі ұшақтар 20 км биіктікке көтеріліп, бір тәуліктен астам қонбай жұмыс істей алады.

Бұл топтардың азаматтық құрылымдары да бар, әрине, олар жеңіл және қарапайым. Толыққанды жауынгерлік көліктер әдетте басқарылатын ұшақтардан кем емес.

Бақыланбайтын

Ұшқышсыз жүйелер ұшқышсыз ұшу аппараттарының ең қарапайым түрі болып табылады. Оларды басқару борттық механика мен белгіленген ұшу сипаттамаларына байланысты жүзеге асырылады. Бұл пішінде сіз нысаналарды, барлаушыларды немесе снарядтарды пайдалана аласыз.

Қашықтықтан басқару

Қашықтан басқару әдетте радиобайланыс арқылы жүзеге асады, бұл машинаның ауқымын шектейді. Мысалы, азаматтық ұшақтар 7-8 км қашықтықта жұмыс істей алады.

Автоматты

Негізінен бұл әуедегі күрделі тапсырмаларды өз бетінше орындауға қабілетті жауынгерлік машиналар. Машиналардың бұл класы ең көп функциялы болып табылады.

Жұмыс принципі

ҰАО жұмыс принципі оның конструкциялық ерекшеліктеріне байланысты. Қазіргі заманғы ұшақтардың көпшілігі сәйкес келетін бірнеше орналасу схемалары бар:

• Бекітілген қанат. Бұл жағдайда құрылғылар ұшақтың орналасуына жақын және айналмалы немесе реактивті қозғалтқыштары бар. Бұл опция отынның ең тиімді және ұзақ диапазонға ие;
• Мультикоптер. Бұл кем дегенде екі қозғалтқышпен жабдықталған, тік ұшып көтерілуге/қонуға және ауада қалықтауға қабілетті, әуе винтімен басқарылатын көліктер, сондықтан олар әсіресе барлау үшін, соның ішінде қалалық ортада жақсы;
• Тікұшақ түрі. Орналасуы тікұшақ, пропеллер жүйелері әртүрлі болуы мүмкін, мысалы, ресейлік конструкциялар көбінесе коаксиалды винттермен жабдықталған, бұл модельдерді Қара акула сияқты машиналарға ұқсас етеді;
• Ауыстырылатын ұшақтар. Бұл тікұшақ пен ұшақ дизайнының үйлесімі. Кеңістікті үнемдеу үшін мұндай машиналар тігінен ауаға көтеріледі, ұшу кезінде қанат конфигурациясы өзгереді және ұшақтың қозғалыс әдісі мүмкін болады;
• Планерлер. Негізінен бұл ауыр көліктен түсірілген және берілген траектория бойынша қозғалатын қозғалтқыштары жоқ құрылғылар. Бұл түрі барлау мақсатында жарамды.

Қозғалтқыштың түріне байланысты қолданылатын отын да өзгереді. Электр қозғалтқыштары аккумулятордан, іштен жанатын қозғалтқыштар бензинмен, реактивті қозғалтқыштар тиісті отынмен жұмыс істейді.

Электр станциясы корпусқа орнатылған, басқару электроникасы, басқару элементтері және коммуникациялар да осында орналасқан. Дене құрылымға аэродинамикалық пішін беру үшін жеңілдетілген көлем болып табылады. Беріктік сипаттамаларының негізі әдетте металдан немесе полимерлерден жиналған жақтау болып табылады.

Басқару жүйелерінің ең қарапайым жиынтығы келесідей:

• ОРТАЛЫҚ ЕСЕПТЕУІШ БӨЛІМ;
• биіктікті анықтауға арналған барометр;
• акселерометр;
• гироскоп;
• навигатор;
• жедел жады;
• сигнал қабылдағыш.

Әскери құрылғыларды басқару қашықтан басқару пульті арқылы (диапазон қысқа болса) немесе спутниктер арқылы жүзеге асырылады.

Операторға арналған ақпарат жинағы және машинаның бағдарламалық жасақтамасы әртүрлі сенсорлардан келеді. Лазер, дыбыс, инфрақызыл және басқа түрлері қолданылады.

Навигация GPS және электронды карталар арқылы жүзеге асырылады.

Кіріс сигналдарын контроллер командаларға түрлендіреді, олар орындаушы құрылғыларға, мысалы, лифттерге беріледі.

ҰАО-ның артықшылықтары мен кемшіліктері

Басқарылатын көліктермен салыстырғанда ұшқышсыз ұшу аппараттарының маңызды артықшылықтары бар:

1. Салмақ пен өлшем сипаттамалары жақсарады, қондырғының өмір сүру қабілеті артады, ал радарлардың көрінуі төмендейді;
2. ұшқышсыз ұшу аппараттары басқарылатын ұшақтар мен тікұшақтарға қарағанда ондаған есе арзан, ал жоғары мамандандырылған модельдер ұрыс даласындағы күрделі тапсырмаларды шеше алады;
3. ҰАО пайдалану кезінде барлау деректері нақты уақыт режимінде беріледі;
4. Басқарылатын жабдықты өлім қаупі тым жоғары болған кезде ұрыс жағдайында пайдалануға шектеу қойылады. Автоматтандырылған машиналарда мұндай проблемалар болмайды. Экономикалық факторларды ескере отырып, бірнеше адамды құрбан ету оқытылған ұшқышты жоғалтудан әлдеқайда тиімдірек болады;
5. Жауынгерлік әзірлік пен ұтқырлық барынша жоғарылады;
6. Бірқатар күрделі мәселелерді шешу үшін бірнеше бірліктерді тұтас кешендерге біріктіруге болады.

Кез келген ұшатын дронның кемшіліктері де бар:

• басқарылатын құрылғылар практикада айтарлықтай икемділікке ие;
• Құлау кезінде құрылғыны құтқару, дайындалған учаскелерге қону және ұзақ қашықтықта сенімді байланысты қамтамасыз ету мәселелеріне әлі де біртұтас шешімге келу мүмкін емес;
• автоматты құрылғылардың сенімділігі олардың басқарылатын аналогтарынан әлі де айтарлықтай төмен;
• Түрлі себептермен бейбіт уақытта ұшқышсыз ұшақтардың ұшуы айтарлықтай шектеледі.

Соған қарамастан технологияны, соның ішінде ұшқышсыз ұшу аппараттарының болашағына әсер ететін нейрондық желілерді жетілдіру бойынша жұмыс жалғасуда.

Ресейдің ұшқышсыз көліктері

Як-133

Бұл Иркут компаниясы әзірлеген ұшқышсыз ұшқыш - барлау жүргізуге және қажет болған жағдайда жаудың жауынгерлік бөлімшелерін жоюға қабілетті қарапайым құрылғы. Ол басқарылатын зымырандар мен бомбалармен жабдықталады деп күтілуде.

А-175 «Акула»

Кез-келген ауа-райында, соның ішінде қиын жерлерде климатты бақылауға қабілетті кешен. Бастапқыда модельді AeroRobotics LLC бейбіт мақсатта жасаған, бірақ өндірушілер әскери модификацияларды шығаруды жоққа шығармайды.

«Альтаир»

Әуеде екі тәулікке дейін тұра алатын барлау және соққы беретін машина. Практикалық төбе – 12 км, жылдамдығы 150-250 км/сағ шегінде. Ұшу кезінде салмағы 5 тоннаға жетеді, оның 1 тоннасы пайдалы жүк.

БАС-62

Сухой конструкторлық бюросының азаматтық дамуы. Барлау модификациясында ол судағы және құрлықтағы объектілер туралы әртүрлі деректерді жинауға қабілетті. Электр желілерін бақылау, картаға түсіру және метеорологиялық жағдайларды бақылау үшін пайдалануға болады.

АҚШ-тың ұшқышсыз көліктері

EQ-4

Нортроп Грумман әзірлеген. 2017 жылы Америка Құрама Штаттарының армиясына үш көлік кірді. Олар БАӘ-ге жіберілді.

«Қаһар»

Lockheed Martin ұшқышсыз ұшқышы тек бақылау мен барлау үшін ғана емес, электронды соғыс үшін де жасалған. Ұшуды 15 сағатқа дейін жалғастыра алады.

«LightingStrike»

Тік ұшып көтерілетін жауынгерлік көлік ретінде әзірленіп жатқан Aurora Flight Sciences компаниясының туындысы. Ол 700 км/сағ жылдамдыққа жетеді және 1800 кг пайдалы жүкті көтере алады.

MQ-1B «Жыртқыш»

General Atomics-тің дамуы орта биіктікте жүретін көлік болып табылады, ол бастапқыда барлау құралы ретінде жасалған. Кейінірек ол көп мақсатты техникаға өзгертілді.

Израильдік дрондар

«Мастифф»

Израильдіктер жасаған алғашқы UAV 1975 жылы ұшқан Мастиф болды. Бұл көліктің мақсаты ұрыс даласында барлау болды. Ол 90-жылдардың басына дейін қызмет етті.

«Шадмит»

Бұл құрылғылар бірінші Ливан соғысы кезінде 1980 жылдардың басында барлау үшін пайдаланылды. Кейбір жүйелер нақты уақытта берілген барлау деректерін пайдаланды, ал басқалары әуе шабуылын модельдеді. Олардың арқасында әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне қарсы күрес сәтті жүргізілді.

ХАА «Скаут»

Скаут тактикалық барлау көлігі ретінде құрылды, ол үшін теледидар камерасымен және нақты уақытта жиналған ақпаратты тарату жүйесімен жабдықталған.

I-View MK150

Басқа атауы – «Бақылаушы». Құрылғыларды израильдік IAI компаниясы жасаған. Бұл инфрақызыл бақылау жүйесімен және біріктірілген оптикалық-электрондық компоненттермен жабдықталған тактикалық көлік.

Еуропадағы ұшқышсыз көліктер

ЕР RPAS

Соңғы жаңалықтардың бірі - итальяндық, испандық, неміс және француз компаниялары бірлесіп жасап жатқан келешегі бар барлау және соққы машинасы. Алғашқы демонстрация 2018 жылы өтті.

«Сагем Спервер»

Өткен ғасырдың аяғында (1990-шы жылдар) Балқан түбегінде өзін көрсете білген француз оқиғаларының бірі. Құру ұлттық және жалпыеуропалық бағдарламалар негізінде жүзеге асырылды.

«Бүркіт 1»

Тағы бір француз көлігі, ол барлау операцияларына арналған. Құрылғы 7-8 мың метр биіктікте жұмыс істейді деп болжануда.

ХЕЛЬ

18 шақырымға дейін ұша алатын биіктіктегі ұшқышсыз ұшу аппараты. Құрылғы ауада үш күнге дейін шыдай алады.

Жалпы Еуропада Франция ұшқышсыз ұшақтарды жасауда жетекші орын алады. Бүкіл әлемде жаңа өнімдер үнемі пайда болады, соның ішінде модульдік көп функционалды модельдер, олардың негізінде әртүрлі әскери және азаматтық көліктерді жинауға болады.

Егер сізде сұрақтар туындаса, оларды мақаланың астындағы түсініктемелерде қалдырыңыз. Біз немесе біздің келушілер оларға жауап беруге қуанышты болады

Дүние жүзіндегі заманауи армиялар ұшқышсыз ұшу аппараттарын – ұшқышсыз ұшатын аппараттарды пайдаланады. Олар екі бағытта – барлау және жау нысанасына тікелей шабуыл жасау үшін қолданылады. Мұндай машиналардың қатысуымен соғыс жүргізу этикасы туралы мәселе әлі де өзекті болып қала береді, бірақ іс жүзінде дрондар әлі де шектеусіз қолданылады.

Әскери ұшқышсыз ұшақтардың тарихы

Ұшақтар соғыс қимылдары үшін сонау 19 ғасырда қолданыла бастады. Қазіргі заманғы жауынгерлік ұшқышсыз ұшақтардың алғашқы атасы әуе бомбаларын тастауға арналған шарлар болып саналады. Ұшқышсыз ұшу аппараттарының дамуы АҚШ-та 30-жылдары басталды, ал Екінші дүниежүзілік соғыс технологияның дамуына жаңа серпін берді.

Ол кезде американдықтардың В-17 бомбалаушы ұшақтарын қайта жарақтандыру жобасы болды, бұл оларды радиосигнал арқылы қашықтан басқаруға мүмкіндік береді. Ұшақ өздігінен көтеріле алмады - бұл үшін борт механикі мен ұшқыш қажет болды, содан кейін олар борттан лақтырылды.

Ұшқышсыз B-17-ден кейін эскорт ұшағы келді, одан ұшқышсыз ұшқыш теледидар және радиобайланыс арқылы басқарылды. 17 көлік түрлендірілді, оның біреуі ғана тапсырманы орындады. Осыдан кейін жоба жабылып, 60-жылдардың ортасына дейін оған оралмады.

Британдықтар Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде де ұшқышсыз ұшақтарды қолдануға тырысты. Олар жау кемелерін жоюға арналған мемлекетаралық TDR-1 торпедалық бомбалаушы ұшағын жасады. 1942 жылы сынақтар жүргізіліп, 1000 көліктен тұратын 18 шабуыл эскадрильясын құруға бұйрық берілді. Алайда жау флоты көп ұзамай кәдімгі ұшақтармен жойылды, сондықтан мұндай әзірлемелердің қажеттілігі жойылды.

Жауынгерлік дрондардың артықшылықтары мен кемшіліктері

Артықшылықтары:

• шағын өлшемдер, құрылғылардың құнының төмендеуі;
• жеке құрам арасында зардап шеккендер жоқ;
• анықтау және жою қиындығы;
• нақты уақыт режимінде ақпаратты беру;
• барлау, реттеу және жауынгерлік тапсырмаларды орындау;
• басқару операторларын жедел оқыту;
• жоғары ұтқырлық және жауынгерлік әзірлік.

Кемшіліктері:

• технологияның «ылғалдылығы» - қондыру, басқару және жабдықты құтқару мәселелері толық шешілмеген;
• қысқа диапазон және төмен автономия;
• икемділік пен сенімділік төменірек (әдеттегі ұшақтармен салыстырғанда);
• Бейбіт уақытта мұндай ұшақтардың ұшуына көптеген аймақтарда тыйым салынған.

Қолдану тарихы

Әскери ұшқышсыз ұшақтардың алғашқы сәтті қолданылуы 1983 жылы болып саналады. Содан кейін Ливан соғысы кезінде Израиль армиясы ұшқышсыз ұшақтарды қолданып, Сирия армиясының 86 ұшағын және 18 әуе қорғаныс батареясын жойды. Осы көрсетілімнен кейін мемлекеттер ұшқышсыз ұшақтардың мүмкіндіктеріне жаңаша көзқараспен қарады.

90-шы жылдардан бастап әскери квадрокоптер өндірісіндегі көшбасшылық американдықтарға өтті. Мұндай құрылғылар «Шөлдегі дауыл» операциясы кезінде және Югославияны бомбалау кезінде белсенді түрде қолданылды. 2002 жылы американдықтар шабуылдаушы ұшқышсыз ұшқышты пайдаланып, «Әл-Қаида» жетекшілерінің бірі сапарға шыққан көлікті жойды - содан кейін АҚШ армиясы содырларды, олардың базалары мен бекіністерін жою үшін арнайы ұшқышсыз ұшақтарды белсенді қолдана бастады.

Ресейдің мұндай машиналарды пайдалануына келетін болсақ, бұл мәселе 2008 жылдың тамызында Грузиямен сегіз күндік соғыстан кейін ғана нақты шешіле бастады. Ресей армиясы Сирияда отпен шомылдыру рәсімінен өткен «Орлан» және «Форпост» атты екі ұшқышсыз ұшақты пайдаланады.

Ықтимал қолданбалар

Құрылғы түріне байланысты ол келесі тапсырмаларды орындай алады:

• Барлау қызметі. ҰШҚ-ның негізгі мақсаты.
• Деректерді онлайн режимінде басқару орталығына тасымалдаңыз.
• Жау позицияларында зымырандарды және артиллерияны бағыттау.
• Электрондық соғыс – жаудың байланыс арнасын бөгеу.
• Қайта трансляция. Бірнеше дрондарды пайдалана отырып, сіз шифрланған сигнал берілетін тізбекті жасай аласыз.
• Бомбаларды тастап, бүйірден зымырандарды ұшыру.
• Әуе қорғанысы құралдарымен шабуылды тойтару жаттығулары кезінде нысана ретінде.

ҰАО-ны жауынгерлік қолдану мәселелері

Жауынгерлік ұшқышсыз ұшақтардың ең белсенді пайдаланушысы АҚШ болып табылады, құрылғылар негізінен Таяу Шығыстағы жауынгерлік операциялар мен антитеррорлық операциялар кезінде қолданылады. Мысалы, 2011 жылы әскери ұшқышсыз ұшақтар Пәкістандағы Бен Ладеннің жасырынған жерін анықтады. Сириядағы соғыстың басталуымен дәл осы құрылғылар адамдардың басын кесіп жатқан видеоларды желіде жариялауымен танымал болған Джихад Джонды анықтауға және жоюға көмектесті. Дрондардың әрекетінен нақты қанша адамның қаза тапқаны белгісіз. Мысалы, ЦРУ мәліметтері бойынша, 2004-2016 жылдар аралығында Пәкістандағы америкалық ұшқышсыз ұшақтардың әрекетінен 4 мыңға дейін адам қаза тапты, оның 1 мыңы бейбіт тұрғындар.

Әлемде ұшқышсыз ұшақтарды пайдаланып соғыс жүргізу мәселесі талқылануда. Оның басты себебі – жергілікті халық арасында құрбан болғандардың көптігі. Басқа мәселелерге мыналар жатады:

• «Рұқсат ету иллюзиясы». Қолбасшылықтың дрондарды адамдарды өлтіру үшін пайдалануға моральдық құқығы бар ма?
• Бақылау операторларының арасында үлкен айналым бар, оның басты себебі – адамдарды өлтіруге байланысты ар-ождан азабы.
• Жасанды интеллект (нейрондық желі) нысаналарды басқару және тану үшін қолданылады; кейбіреулер «машиналардың бүлігінен» қорқады.
• AI көбінесе жауынгер мен азаматтықты ажырата алмайды. Мысалы, әскери ұшақтар ойыншық машиналармен ойнайтын балаларды жояды.
• Нейрондық желі жауынгерді енді қарсылық көрсетпейтін және берілгісі келетін әскери тұтқыннан ажырата алмайды.
• Технологияның қолжетімділігі. Террористер квадрокоптерді қара базардан сатып алып, оны өз мақсаттарына пайдалана алады. Соңғы мысалдарға Сириядағы әскери базалар мен аэродромдарға ИСИМ ұшқышсыз ұшақтарының жаппай шабуылдары жатады.
• Лаңкестер Еуропа мен АҚШ қалаларында шабуылдар жасау үшін ұшқышсыз ұшақтардың азаматтық үлгілерін пайдалана алады. Мысалы, адамдар көп жиналатын жерге улы немесе радиоактивті заттарды шашу.
• Мұндай машиналарды пайдаланудың құқықтық аспектілері әлі шешілген жоқ. Сәйкесінше, операторлар сотталуы мүмкін.

Ең қауіпті әскери ұшақтар

WU-14. Бастапқыда «ғылыми аппарат» ретінде орналастырылған, бірақ кейін әскери ұшқышсыз ұшақ ретінде танылған қытайлық машина. Өте ұзақ ұшуға арналған ол ядролық қаруды басқа континентке жеткізе алады.

Таранис. Британдық әскери-өнеркәсіп кешенінің құпия дамуы. Құрылғы стелс жүйесімен жабдықталғаны және құрлықаралық ұшуларға жарамды екені белгілі.

X-47 BC. Американың дамуы. Автономды ұшып көтерілу және қону; штаб-пәтерден оператор ұшыратын қанаттардың астына зымырандар орнатылған.

Қазіргі уақытта көптеген дамушы елдер өз бюджеттерінен ұшқышсыз ұшу аппараттарының жаңа түрлерін жетілдіруге және дамытуға көп қаражат бөлуде. Әскери қимылдар театрында команданың жауынгерлік немесе оқу-жаттығу тапсырмасын шешу кезінде ұшқыштан гөрі цифрлық машинаға артықшылық беруі ғажап емес еді. Және бұл үшін бірқатар жақсы себептер болды. Біріншіден, бұл жұмыстың үздіксіздігі. Дрондар адам қажеттіліктерінің ажырамас элементтері - демалыс пен ұйқы үшін тапсырманы 24 сағатқа дейін үзіліссіз орындауға қабілетті. Екіншіден, бұл төзімділік.

Дрон шамадан тыс жүктеме жағдайында үзіліссіз дерлік жұмыс істейді және адам денесі 9G шамадан тыс жүктемелерге төтеп бере алмайтын жерде, дрон жұмысын жалғастыра алады. Үшіншіден, бұл адам факторының жоқтығы және компьютер кешеніне енгізілген бағдарлама бойынша тапсырманың орындалуы. Тапсырманы орындау үшін ақпаратты енгізетін оператор қателесуі мүмкін жалғыз адам – роботтар қателеспейді.

ҰАО даму тарихы

Ұзақ уақыт бойы адамның өзіне зиянсыз қашықтықтан басқаруға болатын машина жасау идеясы болды. Ағайынды Райттардың алғашқы ұшқанынан 30 жыл өткен соң бұл идея жүзеге асып, 1933 жылы Ұлыбританияда қашықтан басқарылатын арнайы ұшақ жасалды.

Ұрыстарға қатысқан алғашқы дрон болды. Бұл реактивті қозғалтқышы бар радиомен басқарылатын зымыран болды. Ол автопилотпен жабдықталған, оған неміс операторлары алдағы рейс туралы ақпаратты енгізді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бұл зымыран Ұлыбританиядағы маңызды стратегиялық және азаматтық нысандарға әуе соққыларын жасап, 20 мыңға жуық жауынгерлік миссияны сәтті орындады.

Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін АҚШ пен Кеңес Одағы қырғи-қабақ соғыстың басталуына трамплин болған бір-біріне деген талаптарының күшеюі барысында бюджеттен қыруар қаржы бөле бастады. ұшқышсыз ұшу аппараттарын дамыту.

Осылайша, Вьетнамдағы ұрыс қимылдары кезінде екі жақ та түрлі жауынгерлік тапсырмаларды шешу үшін ұшқышсыз ұшақтарды белсенді түрде пайдаланды. Радио басқарылатын көліктер аэрофотосуреттер түсірді, радиолокациялық барлау жүргізді және ретранслятор ретінде пайдаланылды.

1978 жылы дрондардың даму тарихында нағыз серпіліс болды. IAI скаутын Израильдің әскери өкілдері енгізді және тарихтағы алғашқы жауынгерлік ұшқышсыз ұшақ болды.

Ал 1982 жылы Ливиядағы соғыс кезінде бұл ұшқышсыз ұшақ Сирияның әуе қорғаныс жүйесін толығымен дерлік жойды. Сол ұрыс қимылдары кезінде Сирия армиясы 19 зениттік батареядан айырылып, 85 ұшақ жойылды.

Осы оқиғалардан кейін американдықтар ұшқышсыз ұшу аппараттарын дамытуға барынша көңіл бөле бастады, ал 90-жылдары олар ұшқышсыз ұшу аппараттарын қолдануда әлемдік көшбасшы болды.

Дрондар 1991 жылы шөлді дауыл кезінде, сондай-ақ 1999 жылы Югославиядағы әскери операциялар кезінде белсенді түрде пайдаланылды. Қазіргі уақытта АҚШ армиясының қызметінде шамамен 8,5 мың радио басқарылатын ұшқышсыз ұшақтар бар және олар негізінен құрлықтағы күштердің мүддесі үшін барлау миссияларын орындауға арналған шағын өлшемді ұшқышсыз ұшу аппараттары.

Дизайн ерекшеліктері

Британдықтар мақсатты ұшқышсыз ұшақты ойлап тапқаннан бері ғылым қашықтан басқарылатын ұшатын роботтарды жасауда үлкен жетістіктерге жетті. Қазіргі дрондардың ұшу қашықтығы мен жылдамдығы жоғары.

Бұл негізінен қанаттың қатты бекітілуіне, роботқа орнатылған қозғалтқыштың қуатына және, әрине, пайдаланылатын отынға байланысты болады. Сондай-ақ аккумулятормен жұмыс істейтін дрондар бар, бірақ олар жанармаймен жұмыс істейтіндермен ұшу ауқымында бәсекеге түсе алмайды, кем дегенде әлі.

Планерлер мен көлбеу машиналар барлау жұмыстарында кеңінен қолданылады. Біріншісін өндіру өте қарапайым және үлкен қаржылық инвестицияларды қажет етпейді, ал кейбір конструкцияларда қозғалтқыш жоқ.

Соңғысының айрықша ерекшелігі оның ұшып шығуы тікұшақтың соққысына негізделген, ал ауада маневр жасау кезінде бұл дрондар ұшақтың қанаттарын пайдаланады.

Tailsiggers - әзірлеушілер әуеде ұшу профилін өзгерту мүмкіндігімен қамтамасыз етілген роботтар. Бұл құрылымның толық немесе бір бөлігінің тік жазықтықта айналуына байланысты болады. Сондай-ақ сымды дрондар бар және ұшқышсыз басқару пәрмендерін жалғанған кабель арқылы бортына жіберу арқылы басқарылады.

Қалғандарынан стандартты емес функциялар жиынтығымен немесе әдеттен тыс стильде орындалатын функциялармен ерекшеленетін дрондар бар. Бұл экзотикалық ұшқышсыз ұшу аппараттары және олардың кейбіреулері суға оңай қонады немесе кептеліп қалған балық сияқты тік бетке жабысады.

Тікұшақ конструкциясына негізделген ұшқышсыз ұшу аппараттары да бір-бірінен атқаратын қызметтері мен міндеттері бойынша ерекшеленеді. Бір винті де, бірнешеуі де бар құрылғылар бар - мұндай дрондар квадрокоптер деп аталады және олар негізінен «азаматтық» мақсаттарда қолданылады.

Оларда роботтың бойлық осінен жұптастырылған және симметриялы орналасқан 2, 4, 6 немесе 8 бұрандалары бар және олар неғұрлым көп болса, соғұрлым ұшқышсыз ұшу аппараты ауада тұрақты болады және ол әлдеқайда жақсы басқарылады.

Дрондардың қандай түрлері бар?

Бақыланбайтын ұшқышсыз ұшу аппараттарында адам тек ұшыру кезінде және ұшқышсыз ұшуға дейін ұшу параметрлерін енгізу кезінде қатысады. Әдетте, бұл бюджеттік ұшқышсыз ұшақтар, олардың жұмыс істеуі үшін арнайы операторлық дайындықты немесе арнайы қону алаңдарын қажет етпейді.

Қашықтан басқарылатын дрондар ұшу жолдарын реттеуге арналған, ал автоматты роботтар тапсырманы толығымен автономды түрде орындайды. Мұндағы миссияның сәтті болуы оператордың жерде орналасқан стационарлық компьютерлік кешенге ұшу алдындағы параметрлерді енгізуінің дәлдігі мен дұрыстығына байланысты.

Микро дрондардың салмағы 10 кг-нан аспайды және олар ауада бір сағаттан аспайды, шағын топтағы ұшқышсыз ұшақтардың салмағы 50 кг-ға дейін жетеді және 3...5 тапсырманы орындауға қабілетті. сағат үзіліссіз, орташа өлшемділер үшін кейбір үлгілердің салмағы 1 тоннаға жетеді және олардың жұмыс уақыты 15 сағатты құрайды. Салмағы бір тоннадан асатын ауыр ұшқышсыз ұшу аппараттарына келетін болсақ, бұл дрондар 24 сағаттан астам үздіксіз ұша алады, ал кейбіреулері құрлықаралық ұшуға қабілетті.

Шетелдік дрондар

ҰАО дамыту бағыттарының бірі техникалық сипаттамаларына елеулі зиян келтірместен олардың өлшемдерін азайту болып табылады. Норвегиялық Prox Dynamics компаниясы PD-100 Black Hornet тікұшақ үлгісіндегі шағын дрон жасап шығарды.

Бұл дрон 1 км-ге дейінгі қашықтықта шамамен төрттен бір сағат жұмыс істей алады. Бұл робот сарбаздың жеке барлау құрылғысы ретінде пайдаланылады және үш бейнекамерамен жабдықталған. Ауғанстандағы АҚШ-тың кейбір тұрақты бөлімшелері 2012 жылдан бері қолданып келеді.

АҚШ армиясының ең көп таралған ұшқышсыз ұшағы - RQ-11 Raven. Ол жауынгердің қолынан ұшырылады және қону үшін арнайы платформаны қажет етпейді, ол автоматты түрде де, оператордың басқаруымен де ұша алады.

АҚШ сарбаздары осы жеңіл ұшқышсыз ұшқышты компания деңгейінде қысқа қашықтықтағы барлау миссияларын шешу үшін пайдаланады.

Американдық армияның ауыр ұшқышсыз ұшу аппараттары RQ-7 Shadow және RQ-5 Hunter болып табылады. Екі үлгі де бригада деңгейінде жер бедерін барлауға арналған.

Бұл дрондардың ауадағы үздіксіз жұмыс уақыты жеңіл модельдерден айтарлықтай ерекшеленеді. Олардың көптеген модификациялары бар, олардың кейбіреулері салмағы 5,4 кг-ға дейінгі шағын басқарылатын бомбаларды ілу функциясын қамтиды.

MKyu-1 Predator - ең танымал американдық ұшқышсыз ұшақ. Бастапқыда оның негізгі міндеті, көптеген басқа модельдер сияқты, жер бедерін барлау болды. Бірақ көп ұзамай, 2000 жылы өндірушілер оның дизайнына нысаналарды тікелей жоюға байланысты жауынгерлік тапсырмаларды орындауға мүмкіндік беретін бірқатар өзгертулер енгізді.

Роботтың бортында аспалы зымырандардан басқа (2001 жылы осы дрон үшін арнайы жасалған Hellfire-S) үш бейнекамера, инфрақызыл жүйе және өзінің борттық радары орнатылған. Қазір әртүрлі сипаттағы тапсырмаларды орындау үшін MKyu-1 Predator бірнеше модификациялары бар.

2007 жылы тағы бір шабуыл UAV пайда болды - американдық MKyu-9 Reaper. MKyu-1 Predator-пен салыстырғанда оның ұшу ұзақтығы әлдеқайда жоғары болды және ол зымырандардан басқа бортында басқарылатын бомбаларды алып жүре алады және заманауи радиоэлектроникаға ие болды.

ҰАО түрі	MKyu-1 жыртқыш	MKew-9 Reaper
Ұзындығы, м	8.5	11
Жылдамдық, км/сағ	215-ке дейін	400-ге дейін
Салмағы, кг	1030	4800
Қанатының кеңдігі, м	15	20
Ұшу қашықтығы, км	750	5900
Электр станциясы, қозғалтқыш	поршень	турбовинтті
Жұмыс уақыты, сағ	40-қа дейін	16-28
4 Hellfire-S зымырандарына дейін	1700 кг-ға дейінгі бомбалар
Қызмет көрсету шегі, км	7.9	15

RQ-4 Global Hawk әлемдегі ең үлкен ұшқышсыз ұшақ болып саналады. 1998 жылы ол алғаш рет ұшып, бүгінгі күнге дейін барлау миссияларын орындауда.

Бұл дрон АҚШ әуе кеңістігін және әуе дәліздерін әуе қозғалысын басқару органдарының рұқсатынсыз пайдалана алатын тарихтағы алғашқы робот.

Отандық ұшқышсыз ұшу аппараттары

Ресейлік дрондар шартты түрде келесі санаттарға бөлінеді

Eleon-ZSV UAV қысқа қашықтыққа ұшатын құрылғы, оны басқару өте қарапайым және оны рюкзакта оңай алып жүруге болады. Ұшқышсыз ұшқыш қолмен жіптен немесе сорғыдан сығылған ауадан ұшырылады.

Сандық бейне арна арқылы 25 км-ге дейінгі қашықтықта барлау жүргізуге және ақпаратты жіберуге қабілетті. Eleon-10V конструкциясы мен пайдалану ережелері бойынша алдыңғы құрылғыға ұқсас. Олардың басты айырмашылығы - ұшу қашықтығын 50 км-ге дейін арттыру.

Бұл ұшқышсыз ұшу аппараттарының қону процесі дрон аккумулятор зарядын таусылғанда лақтырылатын арнайы парашюттердің көмегімен жүзеге асырылады.

Reis-D (Ту-243) - салмағы 1 тоннаға дейінгі ұшақ қаруын тасымалдауға қабілетті барлау және соққыға арналған ұшқышсыз ұшақ.Туполев конструкторлық бюросы шығарған құрылғы алғашқы ұшуын 1987 жылы жасады.

Содан бері ұшқышсыз ұшақ көптеген жетілдірулерден өтті, жетілдірілген ұшу және навигация жүйесі, жаңа радар барлау құрылғылары және бәсекеге қабілетті оптикалық жүйе орнатылды.

Иркут-200 - бұл шабуылға арналған дрон. Және ол, ең алдымен, құрылғының жоғары автономиясын және оның салмағының аздығын бағалайды, соның арқасында 12 сағатқа дейін созылатын рейстерді орындауға болады. Ұзындығы 250 м-ге жуық арнайы жабдықталған платформаға ұшқышсыз ұшақ қонады.

ҰАО түрі	Reis-D (Tu-243)	Иркут-200
Ұзындығы, м	8.3	4.5
Салмағы, кг	1400	200
Power point	турбореактивті қозғалтқыш	60 ат күші бар ICE. бірге.
Жылдамдық, км/сағ	940	210
Ұшу қашықтығы, км	360	200
Жұмыс уақыты, сағ	8	12
Қызмет көрсету шегі, км	5	5

Skat - MiG конструкторлық бюросы жасап жатқан жаңа буын ауыр ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақ. Бұл дрон құйрықты кетіретін корпус құрастыру дизайнының арқасында жау радарларына көрінбейтін болады.

Бұл ұшқышсыз ұшақтың міндеті - әуе қорғанысы күштерінің зениттік батареялары немесе стационарлық командалық пункттер сияқты жердегі нысандарға дәл зымырандық және бомбалық шабуылдар жасау. ҰАО әзірлеушілерінің айтуынша, Skat тапсырмаларды автономды түрде де, ұшақтың ұшу бөлігі ретінде де орындай алады.

Ұзындығы, м	10,25
Жылдамдық, км/сағ	900
Салмағы, т	10
Қанатының кеңдігі, м	11,5
Ұшу қашықтығы, км	4000
Power point	Екі контурлы турбореактивті қозғалтқыш
Жұмыс уақыты, сағ	36
Реттелетін бомбалар 250 және 500 кг.
Қызмет көрсету шегі, км	12

Ұшқышсыз ұшатын аппараттардың кемшіліктері

ҰАО-ның кемшіліктерінің бірі - оларды басқарудың қиындығы. Осылайша, арнайы оқу курсын аяқтамаған және оператордың компьютерлік кешенін пайдалану кезінде кейбір нәзіктіктерді білмейтін қарапайым қатардағы адам басқару панеліне жақындай алмайды.

Тағы бір маңызды кемшілік - парашюттерді пайдаланып қонғаннан кейін дрондарды іздеудің қиындығы. Өйткені кейбір модельдер батарея заряды критикалық деңгейге жақын болғанда, олардың орналасқан жері туралы қате деректерді беруі мүмкін.

Бұған дизайнның жеңілдігіне байланысты кейбір модельдердің желге сезімталдығын қосуға болады.

Кейбір дрондар үлкен биіктікке көтерілуі мүмкін, ал кейбір жағдайларда белгілі бір ұшқышсыз ұшақтың биіктігіне жету үшін әуе қозғалысын басқарудан рұқсат қажет, бұл белгілі бір мерзімде миссияның аяқталуын айтарлықтай қиындатады, өйткені әуе кеңістігінде басымдық кемелерге беріледі. оператордың емес, ұшқыштың бақылауында.

ұшқышсыз ұшу аппараттарын азаматтық мақсатта пайдалану

Ұшқышсыз ұшақтар тек ұрыс даласында немесе әскери операциялар кезінде ғана емес, өз шақыруларын тапты. Қазір дрондарды қалалық ортада азаматтар толығымен бейбіт мақсатта белсенді түрде пайдаланады, тіпті ауыл шаруашылығының кейбір салаларында да қолданыс тапты.

Осылайша, кейбір курьерлік қызметтер тұтынушыларына әртүрлі тауарларды жеткізу үшін тікұшақпен жұмыс істейтін роботтарды пайдаланады. Көптеген фотографтар арнайы іс-шараларды ұйымдастырған кезде аэрофотосуретке түсіру үшін дрондарды пайдаланады.

Кейбір детектив агенттіктері де оларды қабылдады.

Қорытынды

Ұшқышсыз ұшу аппараттары – қарқынды дамып келе жатқан технологиялар дәуіріндегі айтарлықтай жаңа сөз. Роботтар бір бағытта ғана емес, бірден бірнеше бағытта дамып, заман ағымына ілеседі.

Дегенмен, модельдер қателіктер немесе ұшу қашықтығы тұрғысынан адам стандарттары бойынша идеалдан әлі алыс болса да, ұшқышсыз ұшу аппараттарының бір үлкен және даусыз артықшылығы бар. Дрондар пайдалану кезінде жүздеген адам өмірін сақтап қалды және бұл өте құнды.

Бейне

Ұшқышсыз ұшу аппараттарын (ҰҰА) жасау бойынша жұмыстарды жүргізу қазіргі жауынгерлік авиацияны дамытудағы ең перспективалы курстардың бірі болып саналады. Дрондарды немесе ұшқышсыз ұшақтарды пайдалану әскери қақтығыстардың тактикасы мен стратегиясында маңызды өзгерістерге әкелді. Оның үстіне, жақын болашақта олардың маңыздылығы айтарлықтай артады деп саналады. Кейбір әскери сарапшылар ұшқышсыз ұшақтарды дамытудағы оң өзгерістер соңғы онжылдықтағы авиация өнеркәсібіндегі ең маңызды жетістік деп санайды.

Дегенмен, дрондар тек әскери мақсатта ғана қолданылмайды. Бүгінде олар «ұлттық экономикаға» белсене араласады. Олардың көмегімен аэрофототүсірілім, патрульдік, геодезиялық барлау, алуан түрлі объектілерді бақылау, ал кейбіреулері тіпті сатып алуды үйге жеткізеді. Дегенмен, бүгінгі күні ең перспективалы жаңа ұшқышсыз әзірлемелер әскери мақсаттарға арналған.

Көптеген мәселелер ұшқышсыз ұшақтардың көмегімен шешіледі. Негізінен бұл барлау қызметі. Қазіргі заманғы дрондардың көпшілігі осы мақсат үшін арнайы жасалған. Соңғы жылдары шабуылдаушы ұшқышсыз көліктер көбірек пайда болды. Камикадзе дрондарын жеке санат ретінде анықтауға болады. ҰАО электронды соғыс жүргізе алады, олар радиосигналды қайталағыштар, артиллериялық споттер және әуе нысаналары бола алады.

Алғаш рет адамдар басқармайтын ұшақтарды жасау әрекеттері алғашқы ұшақтардың пайда болуымен бірден жасалды. Алайда олардың іс жүзінде жүзеге асырылуы өткен ғасырдың 70-жылдарында ғана орын алды. Осыдан кейін нағыз «ұшқышсыз бум» басталды. Қашықтан басқарылатын ұшақтар көп уақыт бойы жүзеге асырылмаған, бірақ бүгінде олар көптеп шығарылады.

Әдетте, американдық компаниялар ұшқышсыз ұшақтарды жасауда жетекші орын алады. Және бұл таңқаларлық емес, өйткені американдық бюджеттен ұшқышсыз ұшақтарды жасау үшін қаржыландыру біздің стандарттар бойынша жай астрономиялық болды. Мәселен, 90-жылдары ұқсас жобаларға үш миллиард доллар жұмсалса, тек 2003 жылы олар бір миллиардтан астам қаржы жұмсаған.

Қазіргі уақытта ұшу ұзақтығы ұзағырақ соңғы дрондарды жасау жұмыстары жүргізілуде. Құрылғылардың өздері ауыр болуы және қиын ортадағы мәселелерді шешуі керек. Дрондар баллистикалық зымырандармен, ұшқышсыз жойғыштармен және үлкен топтарда (ұйымдарда) жұмыс істей алатын микродрондармен күресуге арналған.

Дүние жүзінің көптеген елдерінде ұшқышсыз ұшақтарды дамыту жұмыстары жүргізілуде. Бұл салада мыңнан астам компания айналысады, бірақ ең перспективалы әзірлемелер тікелей әскери салаға барады.

Дрондар: артықшылықтары мен кемшіліктері

Ұшқышсыз ұшу аппараттарының артықшылықтары:

• Кәдімгі ұшақтармен салыстырғанда көлемінің айтарлықтай қысқаруы, құнының төмендеуіне және олардың өмір сүру қабілетінің артуына әкелетін;
• Ұрыс аймақтарында әртүрлі тапсырмаларды орындай алатын шағын ұшқышсыз ұшу аппараттарын құру әлеуеті;
• нақты уақыт режимінде барлау жүргізу және ақпаратты беру мүмкіндігі;
• Оларды жоғалту қаупімен байланысты өте қиын ұрыс жағдайында қолдануға ешқандай шектеулер жоқ. Сыни операциялар кезінде бірнеше дрондарды оңай құрбан етуге болады;
• Ұшу экипажын дайындайтын дәстүрлі әуе кемелері талап ететін бейбіт уақытта ұшу операцияларын қысқарту (бір реттіктен артық);
• Жоғары жауынгерлік әзірлік пен ұтқырлықтың болуы;
• Авиациялық емес күштер үшін шағын, күрделі емес мобильді дрон жүйелерін құру әлеуеті.

ҰАО кемшіліктеріне мыналар жатады:

• Дәстүрлі ұшақтармен салыстырғанда пайдаланудың жеткіліксіз икемділігі;
• Байланыс, қону және көліктерді құтқару мәселелерін шешудегі қиындықтар;
• Сенімділік тұрғысынан дрондар әдеттегі ұшақтардан әлі де төмен;
• Бейбіт уақытта ұшқышсыз ұшуларды шектеу.

Ұшқышсыз ұшу аппараттарының (ұшқышсыз ұшу аппараттарының) аздаған тарихы

Алғашқы қашықтан басқарылатын ұшақ 1933 жылы Ұлыбританияда жасалған «Fairy Queen» болды. Бұл жойғыш ұшақтар мен зениттік зеңбіректерге арналған мақсатты ұшақ болды.

Ал нағыз соғысқа қатысқан алғашқы өндірістік дрон V-1 зымыраны болды. Бұл неміс «ғажайып қаруы» Ұлыбританияны бомбалады. Барлығы 25 000 бірлікке дейін осындай техника шығарылды. V-1-де импульстік реактивті қозғалтқыш және маршрут деректері бар автопилот болды.

Соғыстан кейін олар КСРО мен АҚШ-та ұшқышсыз барлау жүйелерінде жұмыс істеді. Кеңестік ұшқышсыз ұшақтар шпиондық ұшақтар болды. Олардың көмегімен аэрофототүсірілім, электронды барлау, эстафеталық жұмыстар жүргізілді.

Израиль ұшқышсыз ұшақтарды дамыту үшін көп жұмыс жасады. 1978 жылдан бері олардың алғашқы дрондары IAI Scout болды. 1982 жылғы Ливан соғысы кезінде Израиль армиясы ұшқышсыз ұшақтарды қолданып, Сирияның әуе қорғаныс жүйесін толығымен жойды. Нәтижесінде Сирия 20-ға жуық әуе қорғанысы батареясынан және 90-ға жуық ұшақтан айырылды. Бұл әскери ғылымның ұшқышсыз ұшу аппараттарына деген көзқарасына әсер етті.

Америкалықтар «Шөл дауылында» және Югославия жорығында ұшқышсыз ұшақтарды пайдаланды. 90-жылдары олар ұшқышсыз ұшақтарды жасауда көшбасшы болды. Осылайша, 2012 жылдан бері оларда әр түрлі модификациядағы 8 мыңға жуық UAV болды. Бұл негізінен армияның шағын барлау ұшқышсыз ұшқыштары болды, бірақ шабуылдаушы ұшақтар да болды.

Олардың біріншісі, 2002 жылы «Әл-Каиданың» басшыларының бірін көлікке зымыранмен атқылау арқылы жойды. Содан бері дұшпанның әскери күштерін немесе оның бөлімшелерін жою үшін ұшқышсыз ұшу аппараттарын қолдану үйреншікті жағдайға айналды.

Дрондардың түрлері

Қазіргі уақытта өлшемі, сыртқы түрі, ұшу қашықтығы және функционалдығы бойынша ерекшеленетін көптеген дрондар бар. ҰАО басқару әдістерімен және автономдылығымен ерекшеленеді.

Олар болуы мүмкін:

• Бақыланбайтын;
• қашықтан басқарылатын;
• Автоматты.

Өлшемдері бойынша дрондар:

• Микродрондар (10 кг-ға дейін);
• Минидрондар (50 кг-ға дейін);
• Мидидрондар (1 тоннаға дейін);
• Ауыр дрондар (салмағы бір тоннадан астам).

Микродрондар ауада бір сағатқа дейін, минидрондар - үш сағаттан бес сағатқа дейін, ал орта дрондар - он бес сағатқа дейін тұра алады. Ауыр дрондар құрлықаралық рейстерді орындау кезінде ауада жиырма төрт сағаттан астам уақыт бола алады.

Шетелдік ұшқышсыз ұшу аппараттарына шолу

Заманауи дрондардың дамуының негізгі үрдісі олардың көлемін азайту болып табылады. Мұндай мысалдардың бірі Prox Dynamics ұсынған норвегиялық дрондардың бірі болар еді. Тікұшақ ұшқышсыз ұшқыштың ұзындығы 100 мм, салмағы 120 г, қашықтығы бір шақырымға дейін, ұшу ұзақтығы 25 минутқа дейін жетеді. Үш бейнекамера бар.

Бұл дрондар коммерциялық мақсатта 2012 жылы шығарыла бастады. Осылайша, британдық әскерилер Ауғанстанда арнайы операциялар жүргізу үшін құны 31 миллион доллар болатын PD-100 Black Hornet 160 жиынтығын сатып алды.

Америка Құрама Штаттарында да микродрондар жасалуда. Олар взводтар немесе компаниялар үшін ақпарат алу мүмкіндігі бар барлау ұшқышсыз ұшқышсыз ұшақтарды әзірлеуге және орналастыруға бағытталған «Солдат борлы сенсорлар» атты арнайы бағдарламамен жұмыс істеуде. Америкалық армия басшылығының барлық сарбаздарды жеке ұшқышсыз ұшақтармен қамтамасыз ету жоспарлары туралы ақпарат бар.

Бүгінгі таңда RQ-11 Raven АҚШ армиясындағы ең ауыр ұшқышсыз ұшақ болып саналады. Оның массасы 1,7 кг, қанаты 1,5 м, ұшуы 5 км-ге дейін жетеді. Электр қозғалтқышымен дрон 95 км/сағ жылдамдыққа жетеді және бір сағатқа дейін ұшуда қалады.

Оның түнде көретін сандық бейне камерасы бар. Ұшыру қолмен орындалады, қону үшін арнайы платформа қажет емес. Құрылғылар автоматты режимде белгіленген маршруттар бойынша ұша алады, GPS сигналдары олар үшін бағдар ретінде қызмет ете алады немесе оларды операторлар басқара алады. Бұл дрондар оннан астам елде қызмет етеді.

АҚШ армиясының ауыр ұшқышсыз ұшу аппараты - бұл бригада деңгейінде барлау жүргізетін RQ-7 Shadow. Ол 2004 жылы сериялық өндіріске шықты және итергіш пропеллері және бірнеше модификациялары бар екі жүзді құйрығы бар. Бұл дрондар кәдімгі немесе инфрақызыл бейнекамералармен, радарлармен, мақсатты жарықтандырумен, лазерлік қашықтық өлшегіштермен және мультиспектрлі камералармен жабдықталған. Құрылғылардан басқарылатын бес килограммдық бомбалар ілулі тұр.

RQ-5 Hunter - АҚШ пен Израиль бірлесіп жасаған жарты тонналық орташа өлшемді ұшқышсыз ұшақ. Оның арсеналында теледидар камерасы, үшінші буындағы тепловизор, лазерлік қашықтық өлшегіш және басқа да жабдықтар бар. Ол зымыран үдеткішінің көмегімен арнайы платформадан ұшырылады. Оның ұшу аймағы 12 сағат ішінде 270 км-ге дейін жетеді. Аңшылардың кейбір модификацияларында кішкентай бомбаларға арналған кулондар бар.

MQ-1 Predator - ең танымал американдық ұшқышсыз ұшақ. Бұл барлау ұшқышсыз ұшқышсыз шабуылға арналған «реинкарнация», оның бірнеше модификациясы бар. Жыртқыш барлауды жүргізеді және жердегі дәл соққыларды орындайды. Оның максималды ұшып көтерілу салмағы тоннадан асатын, радиолокациялық станциясы, бірнеше бейнекамералары (соның ішінде IR жүйесі), басқа жабдықтары және бірнеше модификациялары бар.

2001 жылы ол үшін дәлдігі жоғары лазермен басқарылатын Hellfire-C зымыраны жасалды, ол келесі жылы Ауғанстанда қолданылды. Кешенде төрт ұшқышсыз ұшақ, басқару станциясы және спутниктік байланыс терминалы бар және оның құны төрт миллион доллардан асады. Ең жетілдірілген модификация - үлкенірек қанаттары мен жетілдірілген қозғалтқышы бар MQ-1C Gray Eagle.

MQ-9 Reaper - бірнеше модификациясы бар және 2007 жылдан бері белгілі болған келесі американдық шабуылға арналған UAV. Оның ұзақ ұшу ұзақтығы, басқарылатын әуе бомбалары және жетілдірілген радиоэлектроникасы бар. MQ-9 Reaper Ирак пен Ауғанстандағы жорықтарда керемет өнер көрсетті. Оның F-16-дан артықшылығы - сатып алу және пайдалану бағасының төмендігі, ұшқыштың өміріне қауіп төндірмейтін ұзақ ұшу ұзақтығы.

1998 жыл - американдық стратегиялық RQ-4 Global Hawk ұшқышсыз барлау ұшағы бірінші рейсі. Қазіргі уақытта бұл ұшу салмағы 14 тоннадан асатын, жүк көтергіштігі 1,3 тонна болатын ең үлкен ұшқышсыз ұшақ.Ол әуе кеңістігінде 22 мың шақырымды бағындыра отырып, 36 сағат тұра алады. Бұл дрондар U-2S барлау ұшақтарын алмастырады деп болжануда.

Ресейлік ұшқышсыз ұшу аппараттарына шолу

Бұл күндері ресейлік армияның қарамағында не бар және жақын болашақта ресейлік ұшқышсыз ұшақтардың болашағы қандай?

«Ара-1Т»- Кеңестік ұшқышсыз ұшқыш, алғаш 1990 жылы ұшты. Ол бірнеше зымырандық жүйелердің өрт сөндірушісі болды. Оның массасы 138 кг және 60 км-ге дейін жетуге болатын. Ол арнайы қондырғыдан зымыран күшейткішімен ұшып, парашютпен қонды. Шешенстанда қолданылған, бірақ ескірген.

«Дозор-85»- массасы 85 кг, ұшу уақыты 8 сағатқа дейін шекара қызметіне арналған барлау ұшқышсыз ұшқышсыз. Skat барлау және шабуылдау ұшқышсыз ұшу аппараты перспективалы көлік болды, бірақ жұмыс әзірге тоқтатылды.

«Форпост» ұшқышсыз ұшу аппаратыИзраильдік Searcher 2 бағдарламасының лицензияланған көшірмесі болып табылады. Ол 90-шы жылдары жасалған. «Форпосттың» ұшу салмағы 400 кг-ға дейін, ұшу қашықтығы 250 км-ге дейін, спутниктік навигация және теледидар камералары бар.

2007 жылы барлау үшін ұшқышсыз ұшақ қабылданды «Тыпшақ», ұшыру салмағы 50 кг және ұшу ұзақтығы екі сағатқа дейін. Оның кәдімгі және инфрақызыл камерасы бар. «Дозор-600» - MAKS-2009 көрмесінде ұсынылған Transas компаниясы жасаған көп мақсатты құрылғы. Ол американдық жыртқыштың аналогы болып саналады.

«Орлан-3М» және «Орлан-10» ұшқышсыз ұшу аппараттары. Олар барлау, іздестіру-құтқару жұмыстарын жүргізу және нысананы белгілеу үшін әзірленген. Дрондар сыртқы түрі бойынша өте ұқсас. Дегенмен, олар ұшу салмағы мен ұшу қашықтығы бойынша аздап ерекшеленеді. Олар катапультпен ұшып, парашютпен қонады.