«РЖД — как страна в стране: со своими президентами и начальниками, — рассуждает бывший подрядчик монополии. — Погоны — самые широкие, звезды — самые золотые. Один железнодорожный начальник сказал как-то на приеме: «Без нас не было бы и космонавтики! А как бы вы ракету подвезли?»

У РЖД есть все, чтобы обеспечивать собственные нужды: строительство ведет «дочка» «РЖДстрой», проектированием занимается «дочка» «Росжелдорпроект», производством шпал, плит и прочих конструкций — «дочка» «Бетэлтранс», охраной — «дочка» «РЖД-охрана», связью — «дочка» «Транстелеком» и т. д.

«Чтобы вклиниться в эту систему и уцелеть в ней, даже крупным частным компаниям, всю жизнь работавшим на железную дорогу, сложно обойтись без подходов к руководству монополии, — рассказывает другой бывший подрядчик. — Много лет назад наша компания начала ремонтировать подъездные железнодорожные пути для крупных предприятий — оказалось очень выгодное дело. Но потом на этот бизнес обратила внимание сама железная дорога, и заводам стало невыгодно меня нанимать. Хотите эксплуатировать путь? Пусть его делает тот, на кого покажут, иначе вы просто не сдадите этот путь тем, кто по служебным обязанностям должен его принять. Потихоньку весь коммерческий сектор под себя забрали. Мы просто ушли с рынка».

«Ты можешь вообще ничего не иметь, кроме административного ресурса — фирма “Стул и ты”, но, если получил крупный контракт, ты можешь все купить — технику и людей — и выполнить работы, — высказывает мнение еще один подрядчик и дает свою оценку: — По моему опыту работы с госкомпаниями, если ты, конечно, первый в очереди стоишь: первый отдает около 30%, дальше — чуть меньше; в итоге до реального исполнителя работ доходят крохи».

Разговоры о том, что подряды РЖД распределяются среди своих, несостоятельны, у нас система подрядов прозрачная и открытая, говорит представитель РЖД.

Тем не менее, послушав эти разговоры, «Ведомости» решили проверить, нет ли связей между руководством РЖД и ее подрядчиками. Для этого мы поискали в СПАРК и ЕГРЮЛ данные о бизнесе 25 членов правления РЖД и их родственников. И кое-что интересное нашлось.

Охотник

Президент РЖД Владимир Якунин любит охотиться. «Но, к сожалению, на охоту в прошлом году я выезжал, по-моему, всего два раза, — рассказывает он. — У меня нет возможности делать это чаще».

Якунин числится совладельцем фирмы «Настоящая охота», зарегистрированной в Ленинградской области. Его партнер — петербургский предприниматель, владелец строительной группы «Русь» Владимир Васильев. У фирмы, по данным Минприроды, в аренде 55 688 га леса в Приозерском лесничестве.

«Мы с ним [Васильевым] познакомились за 10 лет до того, как я в РЖД пришел, — вспоминает Якунин. — Он был то ли мелким партнером, то ли наемным сотрудником небольшой фирмы, производившей калиброванное бревно. Эта фирма строила дома. И в свое время она построила мой дом в Ленинградской области. Так мы с Васильевым и познакомились. Только вот владелец этой фирмы оказался не очень порядочным человеком, с ним отношения мы разорвали, а Васильев по старой памяти вынужден был исправлять все недоделки в доме, и постепенно наши отношения переросли в дружеские».

Но к охоте, рассказывает Якунин, его приобщил не Васильев, а «сосед по даче, который подарил охотничье ружье на 50-летие». «Меня пригласили поохотиться, — вспоминает он. — Это было 12 лет назад. А через некоторое время, когда появились какие-то возможности, Васильев и его коллеги предложили мне войти в состав учредителей предприятия, которое могло бы взять в аренду участок леса, содержать его, бороться с браконьерством, и можно было периодически охотиться в соответствии с лицензией. Я согласился. Есть там домик у нас на берегу общий. И периодически мы там собираемся».

Основной бизнес Васильева связан не с охотой. Несколько лет назад он основал ООО «Корпорация «Р-индустрия», которое работает с РЖД.

«РЖД — основной наш партнер, главный наш клиент, — рассказывает сотрудник “Р-индустрии”. — Мы с ними активно работаем и по инновационным проектам, и по строительству, и по материально-техническому обеспечению». По его словам, один из проектов компании — оптоволоконная система безопасности движения железнодорожного транспорта «Магистраль», которая стала актуальной после появления в России высокоскоростных поездов. Сейчас, продолжает собеседник «Ведомостей», система проходит обкатку на Октябрьской железной дороге. На сайте «Р-индустрии» можно прочитать, что она заключила «партнерские соглашения более чем с 40 компаниями-подрядчиками» с годовым оборотом около 12 млрд руб.

Васильев передал «Ведомостям», что «Р-индустрия» «была создана в 2006-2007 гг. для осуществления коммерческой деятельности на территории РФ, а не только для строительства объектов РЖД; компании группы участвовали в конкурсах РЖД, но во многих не победили. Оборот «Р-индустрии» в 2010 г., по его словам, был не более 100 млн руб. «Р-индустрия» не является генподрядчиком на заказах РЖД, подчеркивает Васильев. «Эта компания — один из мелких поставщиков, — подтверждает Якунин. — Но при этом у них есть очень неплохие возможности по твердосплавному режущему инструменту».

О каких-то серьезных подрядах для «Р-индустрии» речи не идет, говорит представитель РЖД. Со всей группой «Р-индустрия» в этом году заключены контракты на общую сумму 500 млн руб., но это не означает, что компания освоит всю эту сумму. В этом году «Р-индустрия» получила от РЖД 38,8 млн руб., в прошлом — 19 млн руб., это были мелкие контракты с Октябрьской железной дорогой. И все контракты «Р-индустрия» выигрывала в ходе открытых электронных торгов, заключает он.

В 2011 г. Васильев стал основным владельцем еще одного подрядчика РЖД — группы компаний «Финпром», которая оказывает услуги монополии с 2000-х гг.: подключает к электрическим сетям, выполняет проектные, ремонтные и строительные работы, а также поставляет оборудование. По данным СПАРК, Васильеву с 2011 г. принадлежит 80% «Финпром-инжиниринга» и 40% «Энерго-финпрома» — основных компаний группы «Финпром» (20 и 10% соответственно — у гендиректора «Р-индустрии» Александра Якимца).

«Увидели в нас могучую компанию, которая давно работает, и влили свой административный ресурс», — объясняет гендиректор «Финпром-инжиниринга» Александр Осипов. Он подтвердил, что Васильев с партнером купили «Финпром» в этом году и что сделка была рыночной и «обиженных нет».

По словам Осипова, крупнейший заказ «Финпрома» — оборудование железнодорожных подходов к морскому торговому порту Усть-Луга (освещение станций, тяговые, питающие подстанции). Делается это в рамках инвестпроекта по реконструкции участка Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива; стоимость проекта — 16,4 млрд руб. (данные генпроектировщика «Ленгипротранс»). Васильев указывает на то, что «Финпром» выполняет работы не только для РЖД, но и, в частности, для «Ленэнерго».

Васильев также числится владельцем 50% фирмы «Иннолайн». Компания занимается инновационными и энергосберегающими технологиями — светодиодными светильниками, сказано на ее сайте . Среди последних проектов «Иннолайна» — замена светильников на вокзале в Выборге и на Финляндском вокзале в Петербурге.

На его контракты с РЖД знакомство с Якуниным никак не влияет, настаивает Васильев, а в целом в его бизнесе проекты с РЖД занимают не более 10%. «Рассуждения вроде того, что если люди вместе охотятся, то они вместе делят прибыли от поставки чего-то там РЖД, просто глупы и несостоятельны, — говорит Якунин. — Моим друзьям, напротив, только сложнее из-за всего этого. Приходится не только на молоко — на воду дуть, чтобы они ни меня, ни себя не скомпрометировали».

Охранник

В 2004 г. бывшего сотрудника ФСБ Александра Бобрешова (на фото) пригласили на работу в РЖД на должность замначальника департамента безопасности, в 2005 г. он стал вице-президентом РЖД по корпоративной безопасности.

До РЖД Бобрешов был президентом и совладельцем петербургского некоммерческого партнерства «ЛВБ-холдинг» (доля — 63%). В «ЛВБ-холдинг», как указано на его сайте , входит больше 20 охранных предприятий в Петербурге, Москве, Краснодаре, Самаре, Пскове и Волгограде.

И некоторые из них работают с РЖД. Например, краснодарская группа охранных предприятий «Русь» (на сайте) и волгоградские ЧОПы «Кобальт-А», «Кобальт-С», «Кобальт-РТ» (в рекламе) называют РЖД в числе своих клиентов. А московское ЧОП «Цербер» вместе с «дочкой» РЖД — ЧОП «РЖД-охрана» — оказалось в числе победителей конкурса на проведение оргмероприятий по антитеррористической защите объектов РЖД на 2009-2010 гг., обойдя 20 конкурентов.

В СПАРК доступны финансовые отчеты лишь девяти предприятий, связанных с «ЛВБ-холдингом». В 2008 г. их общая выручка превысила 1,37 млрд руб. У «Цербера» в 2010 г. по сравнению с 2008 г. выручка удвоилась: было 122 млн руб., стало 224,4 млн руб.

Сотрудник «ЛВБ-холдинга» говорит, что с Бобрешовым их больше ничего не связывает: «Да, Александр Сергеевич [Бобрешов] был здесь когда-то основателем. Но потом ему сделали более серьезное предложение, он ушел на государеву работу. После того как ему сказали, что быть одновременно и здесь, и в РЖД нельзя, он свою долю убрал».

Бобрешов передал «Ведомостям», что, устроившись в РЖД, вышел из состава учредителей всех компаний, которые создавал, «чтобы не иметь аффилированности».

Но кому же достался бизнес Бобрешова? По данным СПАРК, к 2010 г. 63% «ЛВБ-холдинга» принадлежало родственнице Бобрешова Татьяне Савиной.

Бобрешов этого не отрицает. «Я не считаю правильным запрещать бывшим партнерам развиваться дальше, — объяснил Бобрешов. — Я уважаю этих людей. У нас сложились хорошие товарищеские и даже семейные отношения, но в коммерческую деятельность после ухода в РЖД я не вмешивался».

Бывший коллега Бобрешова по «ЛВБ-холдингу» говорит, что с РЖД работать непросто: там каждый год проводятся тендеры и лучшие контракты достаются «РЖД-охране», а другие структуры довольствуются остатками. Бобрешов с уходом в РЖД сразу обозначил, что никакого вмешательства с его стороны в эти процессы не будет, настаивает бывший коллега.

Забавно, кстати, что секретарь «ЛВБ-холдинга» о московских ЧОПах ничего не знает: «Это не наши предприятия». — «Но они указаны на вашем сайте». — «Возможно, мы сотрудничаем с этими предприятиями». По словам сотрудника холдинга, «некоммерческое партнерство “ЛВБ-холдинг” было, но его уже нет <...> ввиду того, что есть люди, которые задают некорректные вопросы». «Что такое холдинг вообще? То есть мы с вами пришли и сказали: давай вместе выкопаем ямку. Выкопали и забыли, что мы друг друга знали», — объяснил он.

Но бывший партнер Бобрешова, владелец «Цербера», «Спектра» и «Гранита», подтверждает, что некоторые компании «ЛВБ-холдинга» работают с РЖД, но с Бобрешовым это никак не связано, а с РЖД работать сложно, приходится конкурировать с «РЖД-охраной».

«Бобрешов действительно был учредителем в ряде компаний, которые сегодня входят в группу компаний “ЛВБ-холдинг”, но в период с 2007 по 2009 г. вышел из состава участников всех этих компаний, — говорит представитель РЖД. — В 2001 г. было создано некоммерческое партнерство правозащиты и безопасности “ЛВБ-холдинг”, но в 2004 г. оно фактически прекратило свою деятельность. В 2009 г. Бобрешов сложил с себя полномочия президента партнерства».

Представитель РЖД полагает, что «конфликта интересов нет и не может быть, так как компании, которые охраняют объекты РЖД, прошли на общих основаниях тендеры, проводимые РЖД, выиграли их и, на этом основании заключив соответствующие контракты, оказывают РЖД охранные услуги». Он отмечает, что не только компании группы «ЛВБ-холдинг» охраняют объекты РЖД, на которые не хватает ресурсов «РЖД-охраны», это делают и другие охранные предприятия, не имеющие никакого отношения к «ЛВБ-холдингу».

Строители

Работы на упомянутом уже выше железнодорожном участке Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород выполняет петербургское Строительное управление № 308" (СУ-308). В 1970-1980-х оно было частью советского Министерства транспортного строительства и строило пути, вокзалы и дома для железнодорожников.

В 1990-2000-х гг. руководители и владельцы СУ-308, а также связанных с ним компаний стали партнерами по ООО «Желдорстрой», которое, как было указано при регистрации, занималось разработкой гравийных и песчаных карьеров и общестроительными работами.

По 7,69% в «Желдорстрое» досталось бывшему министру путей сообщения Вадиму Морозову и бывшему замруководителя департамента финансов МПС Галине Крафт (на фото) . С 2005 г. Морозов — первый вице-президент РЖД, а Крафт — главный бухгалтер РЖД. Правда, сам «Желдорстрой» уже не действует — в 2007 г. там открыли конкурсное производство. В 1994 г. Крафт действительно была совладельцем ООО «Желдорстрой», но в том же году вышла из проекта, говорит представитель РЖД.

А муж Галины Крафт — почетный железнодорожник и заслуженный строитель Якоб Крафт возглавляет Ямальскую железнодорожную компанию (ЯЖДК), в которой ему принадлежит 10%. ЯЖДК создана в 2003 г., занимается перевозками от станции Коротчаево до Ямбурга и Надым-пристани и развивает железнодорожную инфраструктуру ЯНАО, привлекая инвестиции для завершения строительства участков Коротчаево — Новый Уренгой — Надым и Новый Уренгой — Ямбург, указано на сайте компании.

«Якоб Крафт — кандидат технических наук, автор проектов по строительству железных дорог в условиях вечной мерзлоты. Благодаря своим научным разработкам был приглашен руководством РЖД для восстановления Ямальской железной дороги, которая в то время переживала серьезный кризис, — объясняет представитель РЖД. — Тогда ЯЖДК владела компания “СевТюменьтранспуть”, которая практически не занималась развитием и содержанием пути. В целях укрепления положения РЖД в ЯЖДК было принято решение о покупке доли в этой компании Крафтом. В настоящее время он не является владельцем этой доли».

Аниматоры

Борис Лапидус

Московская фирма «ЭВО импрэшнс» (EVO Impressions) предлагает подарки-впечатления. Это подарочный сертификат на определенный вид услуги, объясняет представитель фирмы: например, урок танца или дайвинга, пошив рубашки на заказ и многое другое. Самое дорогое впечатление — обучение пилотированию вертолета Robinson R-44 обойдется в 89 900 руб., родовой герб — в 44 900 руб., партия в бильярд с чемпионом мира — в 16 900 руб.

На сайте фирмы в числе корпоративных клиентов указаны РЖД, «РЖДстрой», «Газпром нефть» и «Газпром газэнергосеть».

Совладельцы «ЭВО импрэшнс» — Михаил (70%) и Наталия Лапидус (15%), это дети Бориса Лапидуса — старшего советника президента РЖД, а до 2010 г. старшего вице-президента РЖД. «ЭВО импрэшнс» зарегистрирована в Москве в 2007 г. Позже появились такие же компании в Новосибирске и Петербурге.

Михаил Лапидус передал «Ведомостям», что этот бизнес начался в 2007 г., когда он увидел подобный продукт (gift experiences) в Лондоне в универмаге. Летом того же года Лапидус создал свою компанию и начал заключать договоры с «провайдерами впечатлений».

В декабре 2007 г., накануне Нового года, фирма запустила продажи. Продукт понравился людям, поэтому EVO Impressions активно росла, вышла в Петербург и Екатеринбург. Сейчас фирма обслуживает тысячи клиентов ежемесячно. Финансовые показатели Лапидус не раскрывает: «Незачем давать ориентиры для коллег по подарочному цеху. Бизнес рентабелен и быстро растет, хотя маржа невелика, как и у любой другой розницы».

Сотрудники РЖД и ее дочерних компаний действительно покупали для себя подарки у EVO Impressions, признает Лапидус. У фирмы широкая целевая аудитория. Этим вызвано появление логотипа РЖД на ее сайте. Но доля этих покупок в общем объеме продаж крошечная и ниже доли, например, сотрудников «Газпрома» и ряда других компаний, говорит Лапидус. Корпоративным клиентом «ЭВО импрэшнс» РЖД и ее структуры никогда не были — к сожалению, заключает он.

До подарков-впечатлений Лапидус занимался консалтингом и был одним из совладельцев фирмы «Трансбазис» (создана в 2004 г., в 2007 г. переименована в «Бизнес-диалог»). РЖД — клиент «Трансбазиса», который проводит для монополии конференции и исследования (например, «обследование локомотивных депо», «обследование в дирекциях по обслуживанию пассажиров», «исследование себестоимости ремонта грузовых вагонов», «пассажиропотока Москва — Санкт-Петербург»). Впрочем, как передал Лапидус, долю в «Трансбазисе» он продал еще в 2007 г. и сейчас единственным его бизнесом является компания EVO Impressions.

«Сотрудники РЖД и ее дочерних компаний как частные лица действительно покупали для себя такие подарки у EVO Impressions, — подтверждает представитель РЖД, — но корпоративных клиентских отношений у РЖД с EVO Impressions никогда не было». По его словам, долю в «Трансбазисе» Михаил Лапидус продал еще в 2007 г., на базе ее и других компаний был создан успешный эвент-оператор «Бизнес-диалог», который действительно является организатором различных конференций и мероприятий с участием представителей РЖД.

Две ипостаси Якунина

Владимир Якунин возглавляет попечительские советы Центра национальной славы и Фонда Андрея Первозванного, созданного для «содействия духовно-нравственному возрождению общества на основах православия». В правление фонда и центра также входит его супруга — Наталья Якунина.

Якунин стал участвовать в программах фонда в начале 2000-х, а центр «во многом был инициативой Якунина», рассказал «Ведомостям» представитель центра и фонда: «Никаких финансовых и организационных взаимодействий с РЖД [у центра и фонда] не возникает — это принципиальная позиция Якунина. Кроме него самого — в двух таких ипостасях [президента РЖД и председателя совета фонда и центра] — никакой связи нет».

На самом деле косвенная связь все-таки есть. В 2004 г. Якунин с супругой присутствовали на торжественном открытии московского «Миллениум банка». Банк тогда представили «в качестве партнера стратегических программ» центра и фонда, сообщил представитель банка. Наталья Якунина входила в совет директоров банка с июня 2004 г. Бывший начальник секретариата Якунина Сергей Мовчан в начале 2000-х работал гендиректором ООО «Статос», которому принадлежит 32,58% «Миллениум банка», по данным СПАРК. А председатель правления банка Михаил Байдаков (он с супругой владеет 10% «Статоса») — одновременно вице-президент центра и фонда. Байдаков также является внештатным советником Якунина, как говорил сам Якунин в интервью «Ведомостям» в 2009 г .

67,4% банка контролируют структуры группы компаний «СК «Мост», которая является подрядчиком РЖД — например, к Олимпийским играм 2014 г. строит железную и автомобильную дороги Адлер — Красная Поляна (инвестиции в проект — 227 млрд руб., по данным сайта РЖД).

А сам «Миллениум банк» получил возможность организовать совместные предприятия с европейскими компаниями для обеспечения еще одного приоритета инвестпрограммы РЖД — высокоскоростных магистралей. Вместе с немецкой Vossloh-Werke — крупным производителем рельсовых скреплений — банк создал в России ЗАО «Фоссло фастенинг системз рус», которое планирует выпускать эти рельсовые скрепления для олимпийских объектов РЖД и высокоскоростных магистралей. У РЖД и Vossloh — договор о сотрудничестве. А с итальянской IPA банк создал ЗАО «Современные железнодорожные технологии», которое планирует выпускать в России плитные основания для высокоскоростных магистралей. Стоимость проектов в банке не раскрывают.

Как объяснял ранее Якунин: «Поскольку это маленький банк, то в отличие от больших он гоняется за деньгами, и у него рождаются неплохие идеи».

Т рудный клиент

Даже близким к РЖД подрядчикам получить деньги с монополии не всегда просто. Насколько непросто, рассказал сотрудник фирмы, построившей новый дом для пенсионерки Елены Голубевой — ее старый дом пришел в негодность при взрыве «Невского экспресса» в ноябре 2009 г.

«Въезжаете в поселок, и бабы Лены дом как у нового русского стоит, с красной черепицей. Остальная деревня там такая полуразрушенная, дома кривые», — рассказывает сотрудник фирмы «Интромэйт», которая строила дом.

После взрыва и крушения поезда Владимир Путин во время прямой линии сказал, что с Голубевой уже связался президент РЖД Владимир Якунин и что «с ней все будет в порядке»: «К ее пенсии в четыре с половиной тысячи рублей будет добавлена пожизненная еще такая же пенсия от РЖД. Ей восстановят жилье и затем переселят поближе к родственнице, неподалеку от места катастрофы».

Построить пенсионерке новый дом было поручено «РЖДстрой», а та наняла своего подрядчика — фирму «Интромэйт». В прошлом «Интромэйт» принадлежал брату первого заместителя гендиректора «РЖДстроя» Геннадия Талашкина Андрею.

«Мы дом построили в кратчайшие сроки, за свои деньги, — вспоминает сотрудник “Интромэйта”. — Что значит дом построить за две недели? Минус тридцать на улице. Начали 20 декабря, 31-го мы туда бабушку занесли. Чай, кофе, все кино. Все “ура-ура”! Мы там ей вплоть до кружки, чашки, телевизора купили. Работали на кино. Мы ей в котел даже тосол залили. Представляете?! Чтобы она, не дай бог, не разморозила себе отопление. Вот так вот. Все автономно. Сделали ей колодец, водонасосы. И обои поклеили. А нам как начали за камень заводить рака! Спрашивают: зачем вы такие дорогие обои купили? Мы говорим: так кино снимали. Бабу Лену по телевизору показывали. Президент на проводе контроль вел. А когда все это схлынуло, начали нас тут опускать на деньги. Нет, никто не сказал, что не будем платить. Будем. Но нету бумажки, вот этой справки… “А что-то у вас смета большая…” Причем смету составили согласованно». Сумму контракта менеджер так и не назвал, но говорит, что, когда пришла пора оплачивать работу, она была снижена «процентов на 25». Комментарии РЖД получить не удалось.

Трудовая династия

Дмитрий Морозов сын первого вице-президента РЖД Вадима Морозова, руководит филиалом «дочки» РЖД «Трансконтейнер» на Октябрьской железной дороге

Антон Акулов сын вице-президента РЖД Михаила Акулова, работает в Международном союзе железных дорог

Артур Крафт сын главного бухгалтера РЖД, работает замначальника департамента управления дочерними и зависимыми обществами РЖД

«РЖД заинтересована в привлечении профессиональных кадров, воспитанных в духе уважения к железнодорожному транспорту и любви к этой профессии, поэтому нет ничего удивительного в том, что дети руководителей РЖД выбирают эту профессию в качестве своего жизненного пути, — объясняет представитель РЖД. — Более того, железнодорожную отрасль всегда отличало такое понятие, как трудовые династии. Компания и сама делает все возможное для сохранения династий, так как это способствует формированию стабильных трудовых коллективов». 350 млрд руб.

Такова инвестпрограмма РЖД на 2011 г. Около 90 млрд руб — это поддержка от государства. Приоритеты: строительство высокоскоростных магистралей и подходов к крупнейшим морским портам, олимпийские железнодорожные объекты и транспортная безопасность.

https://www.сайт/2017-06-23/kak_energetiki_stroiteli_i_podryadchiki_rzhd_finansiruyut_edinuyu_rossiyu_inogda_sebe_v_ubytok

Последние деньги - любимой партии

Как энергетики, строители и подрядчики РЖД финансируют «Единую Россию». Иногда себе в убыток

На сайте Центризбиркома опубликованы сводные финансовые отчеты политических партий за 2016 год. сайт изучил данные о 30 главных жертвователях самой крупной российской партии «Единая Россия». Из отчета следует, что в 2016 году к партии особую любовь проявляли представители энергетических и строительных компаний, а также «дочки» аффилированных с государством структур. Особое внимание партии уделяли компании-подрядчики ОАО РЖД.

Наблюдение первое: финансирование «Единой России» помогает бизнесу: у многих компаний, участвовавших в финансировании партии в 2016 году, в этот период значительно выросли суммы госконтрактов (по сравнению с 2015-м годом).

Наблюдение второе: ряд жертвователей партию любит больше, чем собственный бизнес. Сумма пожертвований в некоторых случаях превосходит чистую годовую прибыль компании (по данным СПАРК).

Всего «Единая Россия» в 2016 году получила 8 млрд 230 млн рублей (включая госфинансирование), еще 1 млрд 712 млн у нее оставалось с прошлого года. Израсходовала партия 8 млрд 158 тысяч рублей.

РЖД и компания

Есть несколько компаний, которые перевели «Единой России» одинаковые суммы и которые связаны друг с другом через головные офисы и составы совета директоров. Кроме того, все они являются подрядчиками ОАО РЖД.

Например, АО «Дальневосточный проектно-изыскательный институт транспортного строительства» (В СПАРК — АО «Дальгипротранс») перевело партии в прошлом году 43 млн рублей. Компания принадлежит московскому АО «Росжелдорпроект». 25% пакет акций московской компании принадлежит ОАО РЖД, а 75% — ООО «Транспроект-Финанс». Эта компания, во-первых, тоже перевела «Единой России» в 2016 году все те же 43 млн рублей, а, во-вторых, она в свою очередь принадлежит ПАО «Ленгидпротранс». Эта компания в свою очередь является господрядчиком в сфере строительства, причем в 2016 году она получила контракт от ОАО РЖД на сумму 389 млн рублей, а также контракт от ГУП «Петербургский метрополитен» на сумму чуть более 100 млн рублей. В совет директоров ПАО «Ленгидпротранс» входит Алексей Крапивин 1985 года рождения. Он же входит в советы директоров еще нескольких компаний, в том числе ПАО «Бамстроймеханизация», ООО «Группа компаний 1520» и все того же «Дальгипротранс», а эти компании тоже перевели единороссам по 43 млн рублей за тот же год.

ООО «Производственно-коммерческое предприятие Мобойл» (занимается торговлей топливом») также перечислило 43 млн рублей. Одним из совладельцев предприятия является Валерий Маркелов, он же является совладельцем ООО «Группа компаний 1520» и членом совета директоров «Бамстроймеханизации».

Согласно публикациям «Новой газеты», отцом Крапивина является советник бывшего главы ОАО РЖД Владимира Якунина Андрей Крапивин (скончался в 2015 году), отец и сын построили огромную бизнес-империю, связанную с подрядами РЖД преимущественно в строительной сфере, и, согласно утечкам базы данных панамских офшоров, Крапивин связан минимум с 11 офшорными компаниями в Панаме, на Британских Виргинских островах, в американском штате Делавер.

В 2014 году Slon.Ru (теперь издание называется The Republic) провел анализ всех тендеров, размещенных на сайте «РЖД» за 2012 и 2013 годы. По расчетам издания, только за два года компании Крапивина и его ближайших бизнес-партнеров могли получить от госмонополии 200 млрд рублей.

Более того, в 2016 году журнал РБК выпустил расследование «Кто, как и зачем строит БАМ?» «ПАО «Бамстроймеханизация» и связанная с ней компания с тем же названием получили на модернизацию БАМа и Транссиба 177,3 млрд руб. и 301,3 млрд руб», — говорится в расследовании. Там же указано, что ООО «Объединенная строительная компания 1520» получила подряд на модернизацию БАМа и Транссиба 27,9 млрд рублей.

ООО «Рэйлтех» (оптовая торговля машинами) и ООО «Связьтех» (торговля оборудованием для добычи полезных ископаемых) перевели по 43 млн рублей партии каждая. У компаний один владелец — Максим Соломко. В 2015 году у «Рэйлтеха», по данным СПАРК, были госконтракты на сумму 118 млн рублей, в 2016 — уже на 899 млн рублей, а в первой половине 2017 — на 856 млн рублей. Основным заказчиком выступало ОАО РЖД, а вот в 2010 году компания принадлежала все тому же Крапивину. Крапивин же некогда был и совладельцем «Связьтеха». В 2015 году компания была поставщиком по госконтрактам на сумму чуть более 500 тысяч рублей, а вот в 2016 — уже на сумму 205 млн 871 тысяча рублей, согласно СПАРК. Заказчиками выступали ОАО РЖД и АО «Транстелеком», чьей головной компанией опять-таки является РЖД.

Строительная компания ООО «Сетьстройэнерго» также перевела в 2016 году 43 млн партии. Компания опять же является крупным подрядчиком ОАО РЖД и АО «РЖДстрой». В 2015 году, по данным СПАРК, она получила от РЖД госконтракты на сумму чуть более 1 млрд рублей, в 2016 — 4 млрд 774 млн, а за первые полгода 2017 — уже на сумму более 2 млрд.

Строители

ОАО Московская инженерно-строительная компания (гендиректор, по данным СПАРК, Фарит Хайдаров) перевела партии в 2016 году 43 млн 300 тысяч рублей. Компания является крупным подрядчиком департамента строительства Москвы. Согласно СПАРК, в 2016 году с компанией это ведомство заключало госконтракты на общую сумму 22 млрд 472 млн рублей. В 2015 году суммы контрактов с депстроем были существенно меньше — 5,6 млрд рублей. Компания является дочерним предприятием ООО «МД Групп», которая на 50% принадлежит компании ООО «Нижневартовскэнергонефть» из ХМАО.

Примечательно, что, судя по данным системы СПАРК, Хайдаров ранее занимал пост руководители АО «Транснефть Прикамье» в Татарстане, где начинал свою трудовую деятельность нынешний глава депстроя Москвы Марат Хуснуллин.

ООО «Телсиком Групп» перевела ЕР в 2016 году 43 млн 300 тысяч рублей, гендиректором компании является Елена Гомина. Компания занимается покупкой и продажей собственного недвижимого имущества. У Гоминой есть еще ряд компаний, которые занимаются операциями с недвижимостью в Москве и Подмосковье: «МР Городская недвижимость», «МР Загородная недвижимость», ЗАО «Инвестиции в коммерческую недвижимость» (принадлежит офшору на Британских Виргинских островах).

Перевела 43 млн и группа компаний «ЛСР», зарегистрированная в Санкт-Петербурге и занимающаяся строительством и девелопментом, основным ее владельцем является экс-глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Молчанов. Стоит отметить, что 5% акций группы компаний ЛСР принадлежат норвежскому Norges Bank, при этом прямое иностранное финансирование политическим партиям иметь запрещено.

44 млн рублей любимой партии перевело и ООО «Темпстройсервис». Строительная компания зарегистрирована в подмосковном Жуковском, ее владелец — Злобин Сергей, в политической жизни пока не замечен.

Энергетики

ОАО «Завод по ремонту электротехнического оборудования» (по данным системы СПАРК, специализируется на разборке и сносе зданий) с генеральным директором Алексеем Степанцевым за 2015 год получил 7 млн 192 тысячи рублей чистой прибыли, однако в 2016 году пожертвовал партии 43 млн 300 тысяч рублей. Головной компанией является ПАО «Московская объединенная электросетевая компания», дочерняя компания ПАО «Россети». А вот ПАО «Россети» на 88% принадлежит Росимуществу.

ЗАО «Царскосельская энергетическая компания» перевела единороссам 43 млн рублей, головной компанией является АО «Ленэнергоспецремонт», которая через ПАО «Ленэнерго» опять же принадлежит ПАО «Россети».

43 млн 300 тысяч рублей пожертвовала любимой партии и компания ОАО «Москабельсетьмонтаж», ее генеральным директором является, по данным СПАРК, Александр Якимец. По данным этой системы, 2016 год компания закончила с чистым убытком чуть более 272 млн рублей. Головная компания — ПАО «Московская объединенная электросетевая компания». На 51% ПАО МОЭСК принадлежит ПАО «Россети».

ОАО «Москабельэнергоремонт» возглавляет все тот же Александр Якимец, оно перевело единороссам в 2016 году все те же 43 млн 300 тысяч рублей. Головной компанией является ПАО «Московская объединенная электросетевая компания», что и у «Завода по ремонту электротехнического оборудования», а чистая прибыль компании в 2015 году, по данным СПАРК, составила чуть более 1 млн рублей. Конечным владельцем компании является опять-таки ПАО «Россети».

ООО «Балтийская сбытовая компания», работающее в сфере энергетики, перечислило партии те же 43 млн рублей. Через ООО «ИК Импульс» оно принадлежит НП «СРРС», совладельцами которого являются Валерий Вилков и Илья Гаврилов. Про Вилкова СПАРК показывает только одну примечательную историю: некогда он был директором благотворительной организации «Клуб друзей Санкт-Петербургской филармонии» — в этой филармонии в составе симфонического оркестра выступает знаменитый виолончелист, считающийся близким к президенту Владимиру Путину человеком, Сергей Ролдугин.

ООО «Сигма» перевела свои 43 млн единороссам. Компания также принадлежит ИК «Импульс». Компания является крупным господрядчиком в энергетической сфере. В 2015 году сумма госконтрактов составила 1 млрд 200 тысяч, в 2016 — 982 млн, за первые полгода 2017 — чуть более 1 млрд рублей.

АО «Сахаэнерго» перевело единороссам в прошлом году опять-таки 43 млн рублей, хотя в 2015 году убыток компании, по данным СПАРК, составил 295 млн рублей. При этом в 2016 году у компании резко выросло количество госконтрактов: в 2015 году компания заключила с государством договоров на общую сумму 342 млн рублей, в 2016 на 8 млрд 411 млн рублей, а за полгода 2017 года — на 9,6 млрд рублей. Компания принадлежит ПАО «Якутскэнерго», конечным собственником которой является ПАО «Русгидро». АО «Теплоэнергосервис» также принадлежит ПАО «Якутскэнерго» и также перевело партии 43 млн рублей. Само «Якутскэнерго» тоже перевело 42 млн рублей.

Самостоятельные спонсоры

Среди крупнейших спонсоров ЕР есть отдельно стоящие жертвователи.

Так, щедрее всех к партии власти в 2016 году стало ОАО «Томская домостроительная компания», она пожертвовала 45 млн рублей. При этом осенью 2016 года прошли выборы в Томское областное заксобрание, а гендиректор этой компании Александр Шпетер стал депутатом. В заксобрании он вошел в комитет по строительству.

На втором месте — ПАО «Океанрыбфлот», от него единороссы получили в минувшем году 44 млн 900 тысяч рублей. Глава компании Евгений Новоселов входит в президиум регионального политсовета партии, а также руководит региональным фондом поддержки партии.

Третье место по степени любви к партии занимает Московский областной фонд регионального сотрудничества и развития (такие типовые наименования после перерегистрации получили большинство фондов поддержки ЕР в регионах). Партия получила от него 44 млн рублей.

ООО «Транс партнер», компания, зарегистрированная в Московской области, также перевела 43,3 млн партии. Ей руководит Алексей Мигалев.

ЗАО «Фирма Август» сделала перевод партии на 42 млн рублей. Компания, по данным СПАРК, занимается производством пестицидов. Похоже, финансирование единороссов принесло успех в бизнесе. В 2016 году у компании резко выросло количество госконтрактов. В 2015 году она заключила их на сумму чуть более 63 млн рублей, а в 2016 году — на сумму 127 млн рублей, за первые полгода 2017 — на сумму чуть более 62 млн рублей.

ООО «Эдельвейс» занимается в Москве операциями с недвижимостью, компания также перевела единороссам 43 млн рублей, хотя ее чистая прибыль в 2015 году составила чуть более 41 млн рублей. Владеет компанией Николай Александрович Землянский. ОАО «Дружба» (занимается выращиванием бобовых и зерновых) перевело партии 42 млн. рублей. Большая часть компании принадлежит ООО «Восход», которое принадлежит ООО «Биосфера». Совладельцем компании опять-таки является Николай Александрович Землянский.

Глава Международного института политической экспертизы Евгений Минченко вспоминает, что в 1995 году партия номенклатуры «Наш дом Россия» финансировалась, в основном, энергетическими компаниями. В 1999 году «Единство» тоже финансировалось энергетическими компаниями, а также компаниями-сателлитами РЖД. А «Отечество — вся Россия» Юрия Лужкова финансировалось с привлечением средств московского стройкомплекса. Таким образом, набор основных жертвователей единороссов выглядит вполне традиционно, считает Минченко.

Экс-руководитель территориального управления администрации президента, экс-замглавы полпреда в УрФО, политконсультант Андрей Колядин сказал сайт, что можно предположить: сегодня сбор средств на партийную жизнь единороссов осуществляется в «директивном» порядке.

«Думаю, есть договоренность между руководством ЕР и представителями этой партии, работающими в таких категориях бизнеса, как стройкомплекс, энергетика, железнодорожная отрасль, о финансировании партийных программ. Так как год бы предвыборный, думаю, большая часть средств ушла на процедуры, связанные с выборами, а часть — на партийные программы. В «Единой России» много представителей бизнеса, деньги у которых не закончились и не закончатся, а практики политического фандрайзинга и «голосования рублем» у нас в стране просто нет. «Единая Россия» участвует в огромном количестве выборов, от муниципальных, до федеральных, и логично, что в нее охотно вкладываются бизнесмены, которые хотят обезопасить свой бизнес или как-то проявить себя на политическом поприще. Поэтому они финансируют единороссов», — говорит Колядин.

Хотя и родился в Ташкенте, но детство провел в Москве, куда его отец Андрей Викторович Крапивин переехал из Узбекистана торговать хлопком. Крапивин-старший не только имел тесные связи с узбекскими чиновниками, но и наладил отношения с влиятельными людьми в России. На российский рынок он вышел через «Международный центр делового сотрудничества», возглавляемый на тот момент . Силовую поддержку бизнесу обеспечивал его партнер Валерий Маркелов, связанный с , контролировавшей, в том числе, и банковскую сферу. В середине девяностых Крапивин-старший совместно с Маркеловым и еще одним предпринимателем занялся банковским бизнесом, получив пост вице-президента недавно созданного «Межтрастбанка».

После дефолта 1998 года российская текстильная промышленность пошла на подъем, и Андрей Викторович Крапивин вместе со своими партнерами выкупил фабрику «Авангард» во Владимирской области. Однако, радужные перспективы предпринимателей подпортил хлынувший в Россию товар из Китая и Турции.

Андрей Крапивин

От разорения Крапивина-старшего спас Якунин, который в начале 2000-х годов стал заместителем министра транспорта, а затем и первым заместителем министра путей сообщения и способствовал тому, чтобы у его приятеля появился собственный бизнес в транспортной сфере.

Своего сына Андрей Крапивин сумел пристроить в Финансовую академию при Правительстве РФ на специальность «Международные валютные отношения». Алексей Крапивин фактически с первого курса начал числиться в коммерческих структурах, аффилированных с его отцом. На третьем курсе он уже возглавил отдел бюджетирования компании «Евродизайн и К», соучредителем которой сам же и являлся. Компания работала в сфере пассажирского воздушного транспорта. Затем молодой финансист и вовсе возглавил компанию «Рэйлтех», которая поставляла железнодорожникам подшипники, железобетонные шпалы, аккумуляторные батареи и прочую продукцию.

После того, как Алексей Андреевич окончил вуз, он перешел в компанию «ЕД Логистика», в которой возглавил отдел бюджетирования и управленческой отчетности, а затем и финансовый департамент. Компания была связанна с «Евродизайн и К» и также работала на госзаказах.

Клиент ТОКИО

Естественно столь стремительная карьера молодого человека не была случайной. В 2003 году в результате реорганизации министерства путей сообщения Якунин стал первым вице-президентом, а затем и президентом ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). В это же время отец Алексея Андреевича стал выигрывать различные тендеры для новой государственной структуры. Сам он держался в тени и госконтракты получал через технические компании, а крупными активами владел через офшоры.

Впервые Якунин представил своего соратника широкой публике в 2007 году, когда рекомендовал того на пост независимого директора Первой грузовой компании (ПГК), «дочки» РЖД, а также ввел его в советы директоров крупнейшего поставщика оборудования для РЖД «Трансмашхолдинг» и крупнейшего перевозчика зерна «Русагротранс». Тогда Владимир Иванович обозначил Крапивина, как своего «внештатного помощника», который разбирается «в банковских вопросах и вопросах взаимоотношений с СНГ».

Действительно Андрей Викторович Крапивин совместно с Маркеловым и Ушеровичем отвечали за сотрудничество со Столичным торговым банком, который был создан под тендеры РЖД. Со временем партнеры и сами стали акционерами банка. Их счет в СТБ обозначался под названием «клиент ТОКИО». Большая часть денег с этих счетов уходила не субподрядчикам, а в офшоры, изредка оставалась на депозитах в банке или попросту обналичивались. За то, чтобы подряды доставались «правильным» компаниям следили друзья Крапивина, в частности бывший директор фабрики «Авангард» Андрей Куркин и сын бывшего члена совета директоров «Авангарда» Максим Караянис. Они руководили некой коммерческой структурой «Росжелдорснаб», которая выступала одной из главных организаторов тендеров РЖД.

Деньги, заработанные на контрактах госмонополии, Крапивин-старший вкладывал в девелоперские проекты. Так у него появилась группа компаний «ГРАС», строившая элитную недвижимость в Сочи и в поселке Новое Лапино на Рублевке. Помимо Андрея Викторовича, бенефициарами «ГРАСА» были бизнесмен Рубен Худоян и председатель совета директоров «Транстелекома» Сергей Липатов. С последним Андрей Крапивин имел общие проекты еще в конце девяностых, в том числе связанные с «Межтрастбанком». Именно через Сергея Владимировича «ГРАС» вышел на сочинский рынок.

Сергей Липатов был еще одной ключевой фигурой в схемах Якунина по выводу железнодорожных денег. Сергей Владимирович на тот момент возглавлял совет директоров футбольного клуба «Локомотив», одновременно являясь и председателем совета директоров главного спонсора клуба «Транстелекома». Несмотря на то, что достижения «железнодорожной» команды шли по наклонной, а финансирование клуба фактически бюджетными средствами было колоссальное. Проверить судьбы денег не представлялось возможным, так как Сергей Липатов фактически их выделял самому себе. Прокачивались же деньги по традиции через кредитные учреждения Крапивина и компании.

«ГРАС» был тоже втянут в «спортивную» коррупционную схему. К тому времени Сергей Липатов со скандалом покинул «Локомотив» и вошел в совет директоров спонсора волейбольного столичного клуба «Динамо» «Трансмашхолдинг». Сразу после этого именно «ГРАСу» было доверено строительство спорткомплекса для волейболистов под названием «Флотилия». Со временем комплекс превратился из спортивного в многофункциональный, и должен был состоять из четырех жилых комплексов в 29 этажей с офисами, со спортивно-оздоровительным корпусом, с гостиницей, бассейном и квартирами.

Через Худояна же Сергей Липатов с Крапивиным пытались добиться отмены охранного статуса знаменитой усадьбы «Архангельское». Так, Худоян арендовал через компанию ООО «Парк Архангельское» 6 гектаров усадебной земли, которую «ГРАС» уже готовился застроить. Однако арбитражный апелляционный суд Москвы признал недействительным договор об аренде леса вблизи усадьбы «Архангельское», заключенный Мослесхозом с ООО «Парк Архангельское». Позже Худоян, разругавшись с партнерами, продал свою 33-процентную долю группе А1. Но Крапивин и Липатов, не желая делать бизнес прозрачным, выкупили долю нового совладельца, заплатив за нее в два раза больше себестоимости.

Горбунцов и Майстренко

Ранее у Крапивина, Маркелова и Ушеровича случился еще один конфликт, на этот раз с одним из совладельцев «Столичного торгового банка» . Вип-клиенты решили закрыть счета и забрать из банка все средства – порядка 400 млн. долларов. Сам Горбунцов уверял, что его клиенты прогорели на девелоперских проектах и искали, на кого повесить долги.

Также он утверждал, что вооруженные люди, блокировав главный офис банка, силой заставили его бывшую супругу Ларису переписать на чужих людей те активы, которые числились за ней. По другой версии конфликт возник вследствие того, что Горбунцов сам присвоил часть «железнодорожных» денег, выведя их за границу через принадлежащий ему молдавский Universalbank. В итоги банкир нашел убежище в Молдавии, откуда и поведал об особенностях работы РЖД с подрядчиками.

Люди из окружения Крапивина также владели московским бизнес-центром «Вишневый сад», рыночная стоимость здания которого приблизительно равнялась 4 млрд рублей. Кроме того Андрея Крапивина связывали с девелопером «Флэт и Ко», который на 76% принадлежал кипрскому офшору, а на 24% – гендиректору Дмитрию Майстренко. Этот Майстренко в том числе владел охотничьим хозяйством «Авангард», которое ранее принадлежало одноименной текстильной фабрике из Юрьев-Польского. Именно «Флэт и Ко» продавал дома в поселке Новое Лапино, который застраивал крапивинский «Грас».

Самые крупные поставщики РЖД

Крапивин и его партнеры в начале 2010-х годов являлись самыми крупными поставщиками РЖД. Тот же Маркелов в 2010 году стал владельцем «ПКП Мобойл», после чего компания стала крупнейшим поставщиком топлива для железнодорожников. Только за 2012 год она продала топлива на 42,5 млрд. рублей. Другие организации лидеры госзаказов были связаны с самим Крапивиным-старшим.

Среди них можно выделить «Росжелдорпроект», который только за 2012 и 2013 годы суммарно провел работы для госмонополии более чем на 50 млрд рублей. Например, компания выступила генеральным проектировщиком знаменитой дороги Адлер – Красная Поляна. Были под Крапивиным и другие олимпийские инфраструктурные объекты, в том числе и благодаря липатовским связям в сочинской администрации. Одним из совладельцев «Росжелдорпроекта» был Крапивин-младший. Совместно с Маркеловым и Ободовским, он входил в совет директоров компании и владел ее 50-процентной долей. Вторая половина «Росжелдорпроекта» принадлежала РЖД. Следует отметить, что Ободовский был еще одним ключевым партнером семьи Крапивиных.

Андрей Викторович Крапивин все активней вводил своего сына в «железнодорожный» бизнес. Тот же «Росжелдорпроект» был дочерней компанией питерского института «Ленгипротранс», совет директоров которого возглавил Алексей Крапивин. Кроме того он вошел в состав совета директоров ОАО «Трансэлектромонтаж», которое Крапивин-старший выкупил у знакомого олигарха . К этому моменту его сын уже являлся генеральным директором сразу двух компаний – «Ортига Групп» и расположившейся в инновационном центре Сколково «Дивити-Инвест».

Интересы Алексея Крапивина распространялись не только на железнодорожную тематику. Он также являлся совладельцем почти трех десятков организаций, среди которых были и текстильный комбинат, яхт-клуб, бухгалтерские компании, автоцентры, поставщики отделочных материалов, интернет-стартапы. Также он стал совместно с Ушеровичем, Маркеловым и Ободовским совладельцем «Интерпрогрессбанка», еще одного важного партнера РЖД.

Офшоры

Но большая часть компаний Крапивина находилась в офшорах. Через эти коммерческие структуры финансировались различные проекты в России, в общей сложности на сотни миллионов долларов. Через данные офшоры в частности РЖД работала с крупнейшим мировым производителем поездов и самолетов шведской компанией «Бомбардье транспортейшн», которая с 1990-х годов поставляла систему микропроцессорной централизации стрелок и сигналов Ebilock-950. Позже появилось совместное российско-шведское предприятие «Бомбардье транспортейшн (Сигнал)», после чего производство Ebilock-950 стало переноситься в Россию.

Крапивин торговал системами Ebilock-950 через офшоры Rambo Management. В частности, когда данную систему на железных дорогах в Азербайджане устанавливала «Бомбардье транспортейшн», тендер на поставку шведского оборудования неожиданно выиграла британская компания Multiserv Overseas Limited. А вот сама Multiserv имела контракт на поставку Ebilock-950 с Крапивинским Rambo. Получалось, что шведское отделение «Бомбардье» поставляло оборудование своей же дочерней компании как минимум через две «прокладки».

Примечательно, что Multiserv Overseas Limited владела компания Multiserv Management LLP, первым директором которой выступал Юрий Ободовский. Данная схема была распространена и в России. Только в период с 2012 по 2014 год российская «Бомбардье транспортейшн (Сигнал)» закупила у британской Multiserv Overseas Limited оборудование Ebilock-950 на десятки миллионов евро. Офшорная схема Крапивина стала достоянием широкой аудитории после того, как были опубликованы секретные документы панамской юридической фирмы Mossack Fonseca одного из крупнейших в мире регистраторов офшорных фирм. А историей по поставке микропроцессоров в Азербайджан даже заинтересовалась шведская полиция.

С раскрытием «панамских архивов» всплыла информация и о других фирмах Алексея Крапивина, в частности Redstone Financial Ltd и Telford Trading S.A., которые получили на свои счета в швейцарском банке CBH Compagnie Bancaire Helvetique SA 277 млн долларов. Средства эти были связаны с крупнейшей операцией по отмыванию денег в Восточной Европе, которой заинтересовались правоохранительные органы Молдовы, России и стран Балтии. Речь шла о выводе из России 22 млрд. долларов в период с 2011 по 2014 годы под видом исполнения незаконных судебных решений, принятых молдавскими судьями.

Кроме того, офшоры Крапивина выдавали кредиты различным кипрским структурам, в том числе для приобретения активов в России. Так, например, в 2014 году компания Gordox выдала 100.5 млн. долларов другой компании с Виргинских островов на покупку кипрской структуры Sterema. В том же году Sterema стала владелицей контрольного пакета в крупной российской строительной компании «Бамстроймеханизация», одного из главных подрядчиков крупнейшего проекта реконструкции Байкало-Амурской магистрали. Работы были оценены в 177.3 млрд. рублей, что составило почти 60 % от объема всех средств, выделенных на тендеры.

Еще одним подрядчиком реконструкции БАМа и Транссиба стала созданная Крапивиным, Маркеловым, Ушеровичем и Ободовским «Группа компаний 1520». Ободовский к тому же занимал пост генерального директора данной организации. «Группа компаний 1520» выиграла конкурс на электрификацию Восточного полигона стоимостью около 28 млрд. рублей. Всего же до 2018 года планировалось выделить на реконструкцию БАМа еще 562 млрд. рублей.

Уход Якунина

В 2015 году в Швейцарии скончался Андрей Викторович Крапивин. Умер он при весьма таинственных обстоятельствах, неожиданно для всех у него случился острый отек печени – гепатомегалия. При этом вскрытия тела не проводилось. Спустя буквально несколько месяцев в отставку был отправлен Владимир Якунин, для которого смерть ключевой фигуры в выстроенных им схемах перед предстоящим аудитом госкомпании стала весьма «своевременной».

Уход «непотопляемого» железнодорожника связывали не только с принятием его сыном британского подданства и политическими амбициями самого Владимира Ивановича, но и с колоссальной растратой бюджетных средств. Новым главой Российских железных дорог стал первый заместитель министра транспорта Олег Белозеров, который и был призван провести ревизию деятельности монополиста. Как следствие под ударом оказались «Бамстроймеханизация» и «Росжелдорпроект». На замену Rрапивинской команде стал претендовать сын близкого Белозерову олигарха — Игорь Ротенберг.

Олег Белозеров

Началась борьба за огромную оффшорную империю покойного. Одним из главных претендентов на нее стал и Сергей Липатов. Однако Сергей Владимирович без своих покровителей и сам стал стремительно терять позиции, а спустя несколько лет попал под подозрение в хищении денежных средств из «Межтрастбанка». Другой партнер Крапивина Ушерович совместно с членом совета директоров банка «Новое время» Иваном Станкевичем был вызван на допрос в следственный комитет. По версии следствия, именно по их распоряжению четыре банка выдавали крупные суммы валюты в упаковке ФРС США полковнику ГУЭБиПК . И хотя Ушерович пока что проходит в деле лишь в качестве свидетеля, он предпочел скрыться за границей и на данный момент занимается оформлением гражданства на Кипре.

Однако Алексей Андреевич не оставил надежды закрепиться и при новом руководстве Российских железных дорог. В его «Объединенной строительной компании 1520» был сменен генеральный директор, которым стал некто Сергей Клевакин. Примечательно, что ранее Клевакин возглавлял компанию «Форатек ЭТС», которая после смены власти РЖД стала получать подряды от железнодорожного монополиста на более крупные суммы, чем ранее. В связи с этим возникли предположения, что Алексей Крапивин нашел общий язык с новыми выгодоприобретателями. Позже возникли сообщения и о том, что группа компаний 1520, собирается купить долю в «ФСК Мостоотряде-47», строившем железную дорогу в обход Украины.

То, что Алексей Крапивин выбрал правильную стратегию, говорил тот факт, что в 2018 году в составленном российским Forbes рейтинге «Королей госзаказа» он оказался на первом месте в компании Валерия Маркелова и Бориса Ушеровича. По подсчетам журнала, на данный момент «ОСК 1520» и «Росжелдорпроект» располагают подрядами на общую сумму в 218 млрд рублей. Однако же фигура Крапивина может лишь номинально возглавлять пирамиду государственных заказов, а фактически в ней уже идет процесс смены бенефициаров.

Алексей Андреевич Крапивин является «достойным» продолжателем дела своего отца, который сумел выстроить целую оффшорную империю. Крапивин-старший, пользуясь своим близким знакомством с Владимиром Якуниным, проводил через свои компании и банки самые крупные подряды Российских железных дорог.

После смерти отца и смены руководства РЖД Алексей Крапивин сумел сохранить выстроенные схемы, хотя, возможно, что их бенефициарами стали уже другие люди. Тем не менее, на сегодняшний день Алексей Крапивин продолжает считаться крупнейшим подрядчиком РЖД. Это доказывает, что перемены в государственной монополии так и не привели к искоренению ее громадной коррупционной составляющей.

15 коммент.

Национализировать всех подрядчиков такого гиганта как РЖД!!!

Такое ощущение, что не в демократическом строе живем, который Путин строит, а при монархии, когда все крупные заказы, в обход ФАС идут через одни и те же руки! Владимир Путин, почему так происходит, где же честная конкуренция, а не сватовство и кумовство, тем более на таких крупнейших объектах, как РЖД!

Ольга, вот прямая линия будет и спросите. За такой монстр как РЖД государство должно отвечать и строить и модернизировать, а не частные конторы, какими бы многомиллиардными состояниями они ни обладали.

Стало известно, кто теперь получает заказы Российских железных дорог. Это компании, возможно, связанные с первым вице-президентом госкорпорации Александром Мишариным. А также структура, принадлежащая сыну Аркадию Ротенберга Игорю. Эти компании получают от монополии подряды на десятки миллиардов рублей. Данные СМИ проливают свет на смену руководства РЖД в 2015-м году.

Здравствуйте, я ваш новый подрядчик

Отставка Владимира Якунина с поста главы РЖД в прошлом году была хоть и не рядовым событием, но ожидаемым. Ведь еще за два года до этого события разразился большой скандал, когда топ-менеджера «уволили» СМИ, получив фальшивое сообщение из правительства. Тогда Владимиру Якунину удалось удержаться на своем посту, однако история с поеданием «глухарей» в гостях у первого лица государства оказалась золотыми буквами вписана в анналы российского бизнеса с госучастием. Тем не менее, после этих событий Владимиру Ивановичу удалось продержаться в РЖД не очень долго. После его отставки и назначения на должность руководителя монополии Олега Белозерова , один из главных вопросов был: кто стоит за ротацией кадров. Новая информация, появившаяся в деловой прессе, позволяет укрепить старую версию.

Как выяснила газета «Ведомости», после смены руководства РЖД некоторые подрядчики госкомпании преуспели, и теперь осваивают многомиллиардные заказы. Среди этих компаний особенно выделяются две: «Форатек» и «Мосгипротранс». Первая в этом году получила подряды на два миллиарда рублей, а вторая будет проектировать строительство высокоскоростной магистрали Москва-Казань (кто не помнит этот амбициозный проект , ценой в триллион рублей?). Обе компании журналисты связывают с именем первого вице-президента РЖД , бывшего губернатора Свердловской области Александра Мишарина . Но это еще не все. Среди новых партнеров РЖД затесалась компания, имеющая отношение к семье Ротенбергов.

Без них сейчас никуда

На ум приходит старый советский анекдот про Брежнева: он и на радио, и по телевизору, и даже в утюге его показывают. Так и с Ротенбергами – редкий день, когда в информационном пространстве не появляется сообщение о новых успехах семьи предпринимателей. Что касается РЖД, то среди новых подрядчиков госкорпорации появилась компания «Глосав», принадлежащая сыну Аркадия Ротенбергу Игорю. Она выиграла тендер почти на 700 миллионов рублей. Не так много, но, как говорится, лиха беда начало. А теперь вспомним, что после отставки Якунина и назначения Белозерова, СМИ писали , что за новым главой монополии стоят... сами догадайтесь кто. По данным журналистов, способствуя этому назначению, Ротенберги ставили целью войти в железнодорожный бизнес.

По теме

Можно вспомнить и другие важные события. За несколько месяцев до этого Игорь Ротенберг продал пенсионному фонду РЖД «Благосостояние» строительную компанию «Мостотрест», которая регулярно получает заказы на большие стройки российской инфраструктуры. Кстати, один из главных нынешних подрядов этой организации – строительство моста в Крым через Керченский пролив. В этом проекте «Мостотрест» субподрядчик . Не составит труда догадаться, кто является грандиозной стройки: конечно же, компания Ротенбергов «Стройгазмонтаж». В общем, на 228 миллиардов рублей. Ну а то, что структура Игоря Ротенберга получила заказ от РЖД, косвенно может свидетельствовать - не зря семья бизнесменов лоббировала назначение нового главы госкорпорации.

Стройка, деньги, криминал

Конечно же, в российском бизнесе такая история не может обойтись без криминальной приправы. Найти ее нетрудно. Этой осенью на всю страну прогремело имя «настоящего полковника» МВД Дмитрия Захарченко, в квартире которого оперативники около 9 миллиардов рублей в иностранной валюте. Происхождение этих денег широкой публике до сих пор неизвестно. Зато в СМИ появилось много подробностей о деятельности Захарченко, который то ли прикрывал бизнес, то ли держал черную полицейскую кассу (ну или «общак», кому какой термин нравится), то ли делал и то и другое. Среди многочисленных деталей вскрылась одна интересная подробность.

По , Захарченко был участником группы, которая монополизировала заказы Российских железных дорог. Журналисты упомянули имя бывшего советника Владимира Якунина Андрея Крапивина , с которым, якобы, был знаком полковник. С Крапивиным связана группа компаний, которые действительно получали подряды РЖД на сотни миллиардов рублей (если конкретно, то их портфель заказов в прошлом году составлял 350 миллиардов). Так вот сейчас именно эти подрядчики потихоньку уступают место другим партнерам корпорации. И удивляться тут нечему. Репутация, как выразился бы герой Гоголя Башмачкин, словно старая шинель – «немного того».

Все свои уже дома

И, наконец, вишенка на торте, а, вернее, последнее звено. Вышеупомянутый Александр Мишарин , который, возможно, сейчас связан с крупными заказами РЖД, 3 года назад мог стать руководителем корпорации. Ведь именно его «назначили» на должность президента компании в том самом фальшивом письме об отставке Якунина. Высокий пост ему пока не достался, но, если верить журналистам, другие приятные моменты его не миновали. Кстати, он в РЖД курирует строительство высокоскоростной магистрали, а компания, якобы с ним связанная, получила заказ на ее проектирование. Круг, состоящий из «своих», замкнулся. Собственно, подобные ситуации и есть квинтэссенция российского бизнеса.

В полубезумных мечтах наблюдателя хочется придать всему этому долю театрального абсурда. Последние годы у нас возобновилась традиция первомайских демонстраций – с многотысячным шествием, лозунгами и прочими советскими атрибутами праздника. Как хорошо, если бы в демонстрациях принимали участие и лидеры российского бизнеса. Например, семье Ротенбергов и их друзьям очень пошел бы транспарант: «За конкуренцию!».

Многомиллиардные подряды госмонополии перетекают от "якунинских" к структурам, близким Александру Мишарину и Игорю Левитину

Оригинал этого материала
© "Ведомости" , 14.11.2016, Кому с РЖД по пути, Кадр из видео: Накануне.ru , Фото: ttfr.ru

Ринат Сагдиев

Подрядчики РЖД не знают, что их ждет, положение их владельцев неустойчиво, жаловались «Ведомостям» сотрудники госкомпании и ее подрядчики вскоре после отставки в августе 2015 г. президента РЖД Владимира Якунина , 10 лет руководившего госмонополией. С уходом руководителя госкомпании у нее неминуемо поменяются крупнейшие подрядчики, объясняли они. «Дальнейшее же его [Якунина] пребывание на этом месте становилось уже опасным для него самого - компания настолько неэффективна и погружена в коррупционные схемы, что рано или поздно это бы закончилось плачевно», - рассказывал «Ведомостям» о причинах отставки федеральный чиновник. По подсчетам «Ведомостей», близкие к Якунину люди - его бывшие советники, помощники и просто знакомые - к тому моменту имели действующие контракты в РЖД на 400 млрд руб. с лишним. Для сравнения: вся инвестпрограмма госмонополии на 2014 г. ненамного превышала эту сумму. Команда нового президента Олега Белозерова занялась ревизией крупных проектов и контрактов РЖД. Год спустя можно констатировать: пул подрядчиков монополии начинает меняться.

Знакомые партнеры

Самым заметным подрядчиком РЖД при Якунине была группа компаний, связанных с совладельцами Интерпрогрессбанка Алексеем Крапивиным , Борисом Ушеровичем, Владимиром Маркеловым и Юрием Ободовским. Алексей - сын Андрея Крапивина, бывшего внештатного советника Якунина. Экс-президент РЖД когда-то объяснял «Ведомостям», что Андрей Крапивин - его давний знакомый, хорошо разбирающийся в банковском деле. По оценке ресурса Slon.ru, на компании, к которым могла иметь отношение группа Крапивина, до 2014 г. приходилось до трети закупок РЖД.

По подсчетам «Ведомостей», к середине 2015 г. в портфеле этих структур заказов от монополии было не менее чем на 350 млрд руб. В том числе подряды самой дорогой на тот момент стройки РЖД - проекта развития БАМа и Транссиба (так называемого Восточного полигона). В него до 2018 г. планировалось вложить в общей сложности 562 млрд руб., из которых 100 млрд руб. выделило бы государство, 150 млрд руб. - фонд национального благосостояния (ФНБ), а остальное - РЖД. До отставки Якунина госкомпания успела разыграть подряды на 300 млрд руб. с небольшим, из которых 215 млрд руб. досталось компаниям, подконтрольным группе Крапивина. Например, приобретенное банкирами специально для участия в конкурсах ООО «ОСК 1520» выиграло в 2014 г. контракт на электрификацию объектов БАМа и Транссиба на 28 млрд руб. Контракты на строительно-монтажные работы стоимостью 143 млрд руб. получила управляющая компания «Бамстроймеханизация» (УК БСМ), на 48% принадлежащая Ободовскому, а на 49,5% - Юрию Коротченко, петербургскому бизнесмену, знакомому сына бывшего первого вице-президента РЖД, а ныне советника президента компании Вадима Морозова (см. ). Банкиры в 2014 г. выкупили ПАО «Бамстроймеханизация» (ПАО БСМ), получившее контракт по Восточному полигону на 44 млрд руб., у Василия Тарасенко, бессменного гендиректора компании, работавшей на БАМе со времен СССР. В момент смены владельцев новые собственники компании были скрыты за офшорами с Британских Виргинских островов, но Крапивин подтвердил «Ведомостям», что сейчас ПАО БСМ входит в Группу компаний 1520.

Крапивин-старший скончался весной 2015 г., а в августе того же года был отправлен в отставку Якунин. Год спустя группа остается крупнейшим партнером РЖД, но части подрядов она лишилась.

Новые владельцы и руководители

В сентябре 2016 г. гендиректором крапивинской ОСК 1520 был назначен Сергей Клевакин, проработавший более 12 лет в другом подрядчике РЖД - компании «Форатек», специализирующейся на производстве и строительстве контактных сетей для РЖД. Клевакин «показал себя как эффективный руководитель в компании «Форатек ЭТС», объяснил «Ведомостям» Крапивин. Группа ОСК 1520 при этом стала основным акционером «Форатека», передал он «Ведомостям». Когда, как именно это произошло и во сколько обошлось его структурам, Крапивин не раскрывает. До 2015 г. «Форатек» выигрывала заказы РЖД не более чем на 400 млн руб. в год, но с 2015 г. сотрудничество с госкомпанией и ее «дочками» вышло на новый уровень: за прошлый год группа получила в 3,5 раза больше подрядов - на 1,39 млрд руб., а в этом году уже на 2 млрд руб.

Публикации, утверждавшие, что группа «Форатек» может быть близка Александру Мишарину , появлялись в СМИ в течение 20 лет. Мишарин за это время успел поработать директором департамента промышленности и инфраструктуры аппарата правительства России, заместителем министра путей сообщения и транспорта, начальником Свердловской железной дороги и губернатором Свердловской области. И его представители, и топ-менеджеры «Форатека» эту близость все это время отрицали. Установить всех владельцев «Форатека» по регистрационным документам сложно: у кипрских учредителей компаний группы по нескольку раз менялись собственники. Еще в 2008 г. среди них мелькнула Solace Investing Ltd с Британских Виргинских островов, акционерами которой, по данным Международного консорциума журналистов-расследователей (ICIJ), были Андрей Крапивин, Ушерович и Маркелов. Другие офшоры, по данным ICIJ, контролировал давний знакомый Мишарина - бизнесмен Владимир Чижевский.

Партнер Чижевского - миноритарий «Форатека» Петр Короткевич и Мишарин работали вместе в Министерстве путей сообщения (МПС), затем на Свердловской железной дороге и в 90-е даже жили в одном доме в Екатеринбурге, вспоминал бывший депутат Екатеринбургской городской думы Леонид Волков. Их соседом был и Чижевский. Когда возглавляемая Чижевским люксембургская компания Advanced Communication Systems учредила одну из первых компаний группы «Форатек» - ЗАО «Форатек коммуникейшнс», Мишарин вошел в ее совет директоров. Компания в то время поставляла на Свердловскую железную дорогу телекоммуникационное оборудование Siemens. В 2003 г. МПС выбрало другую компанию группы - «Форатек энерго» - генподрядчиком программы обновления хозяйства электроснабжения МПС, писала отраслевая газета «Гудок».

Миноритарием и гендиректором группы «Форатек» стал Клевакин. Он рассказал несколько лет назад изданию «Деловой квартал», что сам позвал к себе в заместители двоюродного брата Мишарина Андрея, с которым был давно знаком.

В 2011 г. тогдашний депутат гордумы Волков пожаловался в ФАС на один из проектов «Форатека»: по его мнению, компания, не имевшая опыта строительства автомобильных дорог, необоснованно выиграла дорожные подряды на сумму более 1 млрд руб., при этом фактически работы выполнил за меньшие деньги проигравший участник - «Свердловскавтодор». Волков был уверен, что поддержку «Форатеку» оказывал тогдашний губернатор Мишарин. ФАС признала действия участников конкурсов картельным сговором, но в суде «Форатеку» удалось оспорить это решение. Тем не менее вскоре менеджмент «Форатека» признал попытку автодорожного строительства неудачной и пообещал больше автодорогами не заниматься.

«Форатек» не имеет никакого отношения к Александру Мишарину, как и сам Мишарин не имеет никакого отношения к нашей группе компаний, - передал «Ведомостям» Крапивин. «К данной компании я не имел, не имею и не планирую иметь какого-либо отношения», - подтвердил «Ведомостям» Мишарин.

После отставки Якунина полностью поменялись владельцы крупнейшего подрядчика РЖД по Транссибу - УК БСМ. В СПАРК эти изменения отражены так. В декабре 2015 г. 48% акций продал прежним владельцам компании - нескольким физлицам Ободовский, а в августе 2016 г. свои 49,5% продал Коротченко. После этого владельцем 50% стало ООО «Абас инвест», единственным гендиректором и учредителем которого является Екатерина Девяткина. Гендиректором УК БСМ в апреле 2016 г. был назначен Александр Мискарян, бывший медиаменеджер из Санкт-Петербурга, до 2013 г. руководивший региональной дирекцией ЗАО «АИФ» (входило в холдинг «Медиа3» братьев Дмитрия и Алексея Ананьевых). С 2014 г. Мискарян работал заместителем гендиректора УК БСМ и входил в ревизионную комиссию ПАО БСМ.

Кстати, в ПАО БСМ с октября 2016 г. тоже появился новый гендиректор. Вместо сына бывшего владельца Виталия Тарасенко совет директоров на пять лет закрепил эту должность за петербуржцем Сергеем Васильевым. Поменялись владельцы и в «Сетьстройэнерго». Новые руководители представляют «наши интересы», уверяет Крапивин: «Мы меняемся, реформируемся, оптимизируемся». По его словам, все его активы и активы партнеров войдут в создаваемую Группу компаний 1520, которая в будущем станет «более открытой структурой».

«Мы уже давно работаем на рынке железнодорожного строительства, в весьма жесткой конкурентной среде. Уход Владимира Ивановича Якунина никак не отразился на нашем бизнесе», - уверяет Крапивин. Тем не менее, как выяснили «Ведомости», принять участие в новом проекте, который обещает стать самым дорогим для РЖД, структурам Крапивина не удалось.

Высокоскоростное проектирование

Крапивин и его партнеры были не только крупнейшими строителями РЖД, но и монополистами в проектировании железных дорог. В 2013 г. РЖД заключила договор на выполнение всех проектных работ с лимитом в 150 млрд руб. и сроком до 31 декабря 2017 г. с компанией «Росжелдорпроект». В ней 75% принадлежит «Ленгипротрансу», которым напрямую владеют Маркелов, Крапивин (по 24,99% у каждого) и Ушерович (12,47%). Благодаря долгосрочному договору выручка «Росжелдорпроекта» с 2013 г. стабильно превышала 25 млрд руб. в год. Доля компании в проектно-изыскательских работах РЖД составляет более 88%, сообщал «Росжелдорпроект» в отчете за 2014 г.

Но недавно монополия проектной компании Крапивина закончилась. В апреле 2015 г. «дочка» РЖД - ПАО «Скоростные дороги» провела открытый конкурс на проектирование участка Москва - Казань высокоскоростной магистрали Москва - Казань - Екатеринбург. Единственным участником и победителем конкурса на 24,5 млрд руб. стал «Мосгипротранс», в консорциум с которым вошли «Нижегородметропроект» и China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. Правда, летом 2016 г. РЖД снизила сумму контракта до 22 млрд руб.

«Мосгипротранс» - крупнейший конкурент «Росжелдорпроекта» - долгое время вынужден был оставаться на вторых ролях. Из-за монопольного положения «Росжелдорпроекта» компания попала в разряд соисполнителей 2–3-го уровня, при этом являясь основным разработчиком проектов объектов железнодорожной инфраструктуры, сообщил «Мосгипротранс» в годовом отчете за 2015 г. Более того, компания указывала, что «монопольное положение ПАО «Росжелдорпроект» на рынке проектных работ кардинально влияет на сроки выполнения проектов и ведет к неоправданному завышению финансовых затрат РЖД». Подряд на проектирование ВСМ Москва - Казань важен не только размером контракта, хотя он уже позволил «Мосгипротрансу» значительно поправить финансовое положение. Выручка компании в 2015 г. взлетела в 7 раз до 3,6 млрд руб. Чистая прибыль в 2015 г. составила 715 млн руб.

Следует вспомнить, что очень часто в строительных тендерах побеждают компании, проектные институты которых разрабатывали проекты. Стоимость строительства первой очереди магистрали РЖД оценивает в 1 трлн руб., почти в 2 раза дороже реконструкции БАМа и Транссиба. Стоимость второго участка, Казань - Екатеринбург, по предварительным расчетам, будет еще выше. Предполагается, что 60% финансирования для проектов предоставят китайские банки. Проект разделен на два участка: Москва - Нижний Новгород и Нижний Новгород - Казань, предполагается, что по этим участкам будут заключены концессионные соглашения, сообщил представитель Мишарина. Концессионером будет специально созданная проектная компания, где главным акционером станет «дочка» РЖД «Скоростные магистрали».

От прачечных к поездам

Как «Мосгипротрансу» удалось одержать столь важную победу? «Договор «Росжелдорпроекта» с РЖД подразумевает обычные проекты, а тут речь шла о проектировании высокоскоростной магистрали, на которую монополия не распространяется», - заявил «Ведомостям» один из акционеров «Мосгипротранса». При этом сам «Мосгипротранс» чуть было не оказался в группе Крапивина.

В январе 2014 г. партнер Крапивина Ободовский на приватизационных торгах за 185 млн руб. выкупил 15% «Мосгипротранса» у Росимущества. Этот небольшой пакет фактически позволял контролировать «Мосгипротранс», потому что владение более чем 60% акций компании было закольцовано. Летом 2015 г., после победы в конкурсе «Скоростных дорог», в совет директоров «Мосгипротранса» вошли два представителя Крапивина.

Но пробыли они там недолго. В конце сентября 2015 г., вскоре после отставки Якунина, совет директоров «Мосгипротранса» полностью обновился, мест для представителей Крапивина и прежнего менеджмента в нем не нашлось. Крапивин рассказал «Ведомостям», что в сентябре 2016 г. 15% «Мосгипротранса» были проданы мажоритарному акционеру. Назвать его он отказался. «Не скрою, ранее мы сами хотели принять участие в этом масштабном и интересном проекте, но условия договора на проектирование ВСМ показались нам крайне рискованными в части финансирования и сроков исполнения», - передал Крапивин.

Крупнейшими владельцами «Мосгипротранса» стали совладелец группы Cotton Way Александр Уткин и его партнеры. Как рассказал «Ведомостям» Уткин, его партнеры консолидировали 80% «Мосгипротранса», сам он стал бенефициаром 7% акций проектной компании. Кемеровский бизнесмен Уткин в начале 2000-х работал в компаниях, близких к Искандеру Махмудову и Максиму Ликсутову , например в ЗАО «Трансуголь». Потом был больше известен своим бизнесом по «аренде текстиля». Его компании сдают в аренду РЖД постельное белье, занавески, матрасы и полотенца. Стирает и чистит этот текстиль входящая в холдинг компания «Мастер клининг» в арендованных у РЖД на 15 лет прачечных. Все затраты включены в стоимость пассажирского билета (при условии покупки постельного белья). Стабильный бизнес приносит компании Уткина 2 млрд руб. выручки в год. В 2014 г. Уткину удалось привлечь инвесторов - 40% Cotton Way за 3,6 млрд руб. приобрели РФПИ и ЕБРР.

По словам Уткина, среди крупных владельцев «Мосгипротранса» есть его старый знакомый Алексей Никифоров, но Махмудова среди них нет. «Мосгипротранс» был последним интересным активом в сегменте проектирования железных дорог и стоил недорого» - так объясняет покупку компании Уткин, не раскрывая сумму сделки. По его словам, его позвали друзья, чтобы он помог структурировать бизнес проектной компании и сделать его рыночным.

В новом совете «Мосгипротранса» два директора оказались давними знакомыми Мишарина. Это бывший заместитель директора департамента промышленности и инфраструктуры правительства России Владимир Ампилогов, проработавший в этой должности с 1997 по 2015 г. В 2009 г. Мишарин полгода проработал начальником Ампилогова, после чего ушел руководить Свердловской областью. Мишарин и Ампилогов входили в совет директоров РЖД. Второй знакомый - Олег Жабин - бывший железнодорожник, экс-гендиректор «Уралвагонзавод-транса». В 2010 г. Мишарин, занимавший тогда пост губернатора Свердловской области, пригласил Жабина возглавить ГУП «Облкоммунэнерго». «Я бы сказал так, наверное: губернатор, зная меня по прежней работе, оценил мое упорство в достижении цели и умение стиснуть зубы» - так ответил на прямой линии сайта Pervouralsk.ru Жабин на вопрос, действительно ли Мишарин постарался поставить на финансовые потоки в городе своих людей. В 2012 г., после ухода Мишарина, Жабин уволился из «Облкоммунэнерго». Еще один член совета директоров «Мосгипротранса» - директор ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены» Михаил Вильк, по данным СПАРК, с 2008 г. владеющий вместе с Жабиным в Туле и Подмосковье компаниями, сдающими в аренду недвижимость. Мишарин не стал комментировать знакомство с Ампилоговым и Жабиным, посоветовав обратиться в «Мосгипротранс». Уткин говорит, что пригласил Ампилогова, Жабина и Вилька как независимых директоров, оценив их профессионализм.

Новые имена

В этом году принадлежащему сыну Аркадия Ротенберга Игорю ООО «Глобальные системы автоматизации» («Глосав») впервые удалось выиграть тендер РЖД - на 691 млн руб. Это позволит ему как минимум удвоить выручку, составившую в 2015 г. 630 млн руб. До 2015 г. ООО работало в основном по заказам компаний, подконтрольных Аркадию Ротенбергу, - «Стройгазмонтажа» , «Мостотреста» , «Газпром бурения», - а также выполняло небольшие госзаказы Минтранса, «Русгидро» и т. д. Также «Глосав» был одним из поставщиков бортовых устройств для системы взимания платы с грузовиков «Платон», оператор которой «РТ-инвест транспортные системы» также на 50% принадлежит Ротенбергу-младшему.

«Условия участия в конкурсах для нас не изменились [из-за смены топ-менеджмента РЖД]», - говорит представитель «Глосава» Гурген Татоян. По его словам, компания начала работать с РЖД в первой половине 2015 г. В «Глосав» намерены развивать сотрудничество с РЖД. «Планируем принимать участие в различных IT- и телекоммуникационных проектах в качестве поставщиков оборудования и разработчиков программного обеспечения на конкурсной основе», - говорит Татоян.

Игорь Левитин

АО «Стройпутьинвест» - основная строительная компания холдинга «Дормашинвест», принадлежащая бывшим партнерам помощника президента, бывшего министра транспорта Игоря Левитина Алексею Золотареву и Виталию Брилю, в 2016 г. получила первый за шесть лет крупный заказ на железнодорожное строительство. Она выполнит работы на Восточным полигоне на 6,3 млрд руб. Подрядом с ней поделилась УК «Трансюжстрой», выигравшая при Якунине конкурс на строительство участка магистрали за 61,9 млрд руб. «Трансюжстрой» принадлежит бизнесменам Александру Шевелеву и Анатолию Антипову, бывшим партнерам давнего гендиректора «РЖДстроя» Олега Тони. «Трансюжстрой» решил переуступить права на выполнение части работ в связи с высокой загрузкой собственных мощностей, объяснил «Ведомостям» представитель РЖД. Кроме того, Золотарев занялся еще и железнодорожным ломом. В сентябре 2016 г. он приобрел созданное чуть более года назад ООО «Трансресурс», у которого есть контракты на поставку бывших в употреблении деталей и узлов грузовых вагонов структурам РЖД на 8,33 млрд руб.

В феврале 2016 г. замминистра строительства и бывший замминистра регионального развития Юрий Рельян неожиданно подал заявление об увольнении. А к осени он стал одним из крупных строительных подрядчиков РЖД. В июне бывший чиновник приобрел с партнером ООО «Спецтрансстрой», которое «РЖДстрой» в 2016 г. выбрал единственным поставщиком услуги по реконструкции участка Котельниково - Тихорецкая - Кореновск - Тимашевская - Крымская. Сумма контрактов составила почти 8 млрд руб. Выручка компании в 2014 г. составляла всего 100 млн руб., в 2015 г. - 300 млн руб.

РЖД выбирает подрядные организации через конкурсные процедуры и определяющим фактором «являются их компетенции, а не принадлежность к тем или иным фамилиям», подчеркивает представитель РЖД. При этом, отмечает он, РЖД «никоим образом не ограничивает» усиление позиций любых компаний, добросовестно исполняющих договорные обязательства: «Более того, долгосрочные партнерские отношения с такими компаниями приветствуются». Но преимуществ при размещении новых заказов такие компании не имеют, продолжает он.

В РЖД утверждено положение об исключении конфликта интересов. Если такой факт будет выявлен, сотрудники компании, вовлеченные в конфликт, могут быть отстранены от проведения закупки, отмечает представитель госкомпании.

По данным пресс-службы РЖД, закупки компании за девять месяцев 2016 г. составили 975,4 млрд руб., из них на конкурентной основе размещено 62,5%. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года доля неконкурентных закупок сократилась с 41,0 до 37,5%, сообщил представитель РЖД. Экономия составила 8 млрд руб.

Таинственный миноритарий

Петербуржец Юрий Коротченко, бывший владелец 49,5% УК БСМ, выигравшей в 2014 г. три конкурса РЖД на 143 млрд руб., до недавнего времени входил в советы директоров Первой нерудной компании, АО «Трест № 7» и «Калугатрансмаша». Первая нерудная компания на 75% принадлежит сыну Генпрокурора Артему Чайке, на 25% - РЖД. Акционер второй компании - Александр Шарапов, владелец петербургской строительной группы Becar.

Общее у этих компаний одно - они работают с РЖД. Официальная должность бизнесмена, которую компании указали в отчетности, - советник гендиректора петербургской экспортно-промышленной фирмы «Судотехнология». Раньше Коротченко в ней принадлежало 20%.

«Судотехнология», несмотря на свое название, тоже в основном работает с РЖД - поставляет оборудование от пылесосов и электрических сушилок для рук до запчастей для вагонов. С 2012 по 2016 г. сумма контрактов с РЖД составила 8,8 млрд руб. (данные СПАРК). В 2012 г. «Судотехнология» даже получила премию «Партнер РЖД» в номинации «Лучший поставщик материально-технических ресурсов», которую компании вручил тогдашний первый вице-президент РЖД Вадим Морозов.

Как выяснили «Ведомости», Коротченко - давний знакомый сына Морозова Дмитрия, возглавляющего филиал «Трансконтейнера» на Октябрьской железной дороге. В 2007 г. «Судотехнология» Коротченко получила 10% в охотхозяйстве «Ладожский вепрь», учрежденном Морозовым-младшим в родном Волховском районе Ленинградской области. Летом 2015 г. Дмитрий Морозов купил у Коротченко 30% в компании «Арсенал», занимающейся содержанием земельных участков в полосе отвода железных дорог. В 2014–2015 гг. компания получила от РЖД подряды на 3,75 млрд руб.

Морозов-старший подал в отставку сразу после ухода из РЖД Якунина. Сейчас он советник нового президента РЖД. В мае 2016 г. Морозов-младший продал оставшиеся акции «Арсенала» компании «Софора», следует из СПАРК.

Алексей Крапивин передал, что, по его информации, Вадим Морозов никакого отношения к Коротченко не имел. «Коротченко выступал в сделке по УК БСМ как самостоятельный бизнесмен. В этом году Коротченко принял решение о выходе из УК БСМ, и Группа компаний 1520 консолидировала ее активы на 100%», - сообщил Крапивин. В пресс-службе РЖД заявили, что советник президента РЖД Вадим Морозов не имеет отношения к компаниям, совладельцем которых является Дмитрий Морозов, и рекомендовали обратиться к нему напрямую.

Новые поставщики РЖД в 2016 году

Игорь Ротенберг
Cын Аркадия Ротенберга
Контракты РЖД:
Было 0
Стало 691 млн руб.
ООО «Глосав» Игоря Ротенберга в 2016 г. получило контракт на поставку РЖД комплексных системных устройств безопасности. Компания специализируется на решениях для мониторинга транспорта на базе технологий «Глонасс»/GPS

НПФ "Благосостояние"
Негосударственный пенсионный фонд, учрежденный структурами РЖД
Контракты РЖД:
Было 0
Стало 6,99 млрд руб.
ООО «Трансстроймеханизация» в 2016 г. выбрано «РЖДстроем» в качестве подрядчика по строительству участков железной дороги в обход Украины. Почти 70% компании принадлежит «Мостотресту», владельцем которого является НПФ

Алексей Золотарев, Виталий Бриль
Бывшие партнеры помощника президента по транспорту Игоря Левитина
Контракты РЖД:
Было 0
Стало 15,9 млрд руб.
АО «Стройпутьинвест», основная строительная компания принадлежащего Золотареву и Брилю «Дормашинвеста», в 2016 г. получило право на строительство участка Восточного полигона за 6,3 млрд руб. ООО «Трансресурс» в сентябре 2016 г. располагает контрактами на поставку структурам РЖД железнодорожного лома на 8,33 млрд руб.

Юрий Рельян
Бывший замминистра строительства
Контракты РЖД:
Было 0
Стало 7,9 млрд руб.
ООО «Спецтрансстрой» Рельяна в 2016 г. стало подрядчиком «РЖДстроя» по реконструкции участка дороги Котельниково - Тихорецкая - Кореновск - Тимашевская - Крымская