4. juni 1965, byen Novosibirsk. På denne dag var vejret varmt i byen, ved middagstid på byens strand ved bredden af Ob var det overfyldt.
Pludselig blev den fredelige hvile af byens befolkning, udmattet af varmen, afbrudt af brølen fra et nærgående fly. Kampjetjageren MiG-17, der så ud som om fra ingenting, sænkede sin højde kraftigt. Efter at have jævnet sig bogstaveligt talt over selve vandoverfladen, gik han direkte til den fælles bro. Folkene på broen og på dæmningen var følelsesløse og ventede på afslutningen.
Jagerflyet dykkede ind i målet for broens midterbue, dukkede op fra den anden side, gik brat op, undvigede jernbanebroens bindingsværk og forsvandt ud af syne lige så hurtigt, som det dukkede op.
Nogen åndede lettet op, nogen klappede, og soldaterne, der hvilede på stranden, begyndte i al hast at samle sig og skyndte sig at rapportere om hændelsen.
Denne sag er ikke i Guinness Rekordbog, den er aldrig blevet registreret som en officiel rekord. Hændelsen har dog ingen analoger i verdensluftfartens historie - ingen andre formåede at flyve under broen i en kampjetjager!
Syg af himlen
Han blev født i landsbyen Pyatnitsa ved bredden af Istra-reservoiret, 60 km fra Moskva. Da krigen begyndte, var drengen seks år gammel. Engang så Valya to sovjetiske I-16 jagerfly flyve over hans hus bogstaveligt talt over tagene. Som han sagde senere, havde han indtil det øjeblik ikke kun set fly, men endda et lokomotiv i nærheden.
Den dag vendte op og ned på Valis liv – han besluttede sig for at blive pilot. Vejen til drømmen begyndte i 10. klasse, da Valentin begyndte at studere i flyveklubben.
I 1953 blev han sendt til Ukraine, til byen Sumy. Der blev uddannet flyvepersonale. Efter sin eksamen gik Valentin ind på Armavir-skolen. I en alder af 20 var Privalov allerede løjtnant i flådeflyvning i Østersøen. Da den såkaldte "Khrushchev-reduktion" begyndte i hæren, blev den unge officer efterladt i luftfarten, men blev sendt til først at tjene i Semipalatinsk og derefter i byen Kansk i Krasnoyarsk-territoriet.
Valentin skiftede fra flådeflyvning til landflyvning, men mistede ikke sin passion for at flyve. Privalov tilhørte den kategori af entusiastiske piloter, der "er syge af himlen" hele deres liv. Det var Pjotr Nesterov, grundlæggeren af kunstflyvning, så var Valery Chkalov.
Piloter af et sådant lager forsøger altid at finde noget nyt, at gøre noget, som ingen har gjort før dem.
Overgå Chkalov
Legenden om Chkalov er utænkelig uden hans berømte flyvning under broen, som ofte omtales som "hooliganisme". Selvfølgelig var der et element af hooliganisme i dette. Virtuose manøvrer i lav højde, med tilnavnet "Chkalovsky", reddede imidlertid livet for tusindvis af sovjetiske piloter, som i krigsårene forbløffede nazisterne med netop sådanne ikke-trivielle pilotteknikker.
Piloten fra 712. Guards luftfartsregiment, Valentin Privalov, mente, at det var ganske muligt at flyve jetjagere, som Chkalov fløj. Det vigtigste er at mestre din teknik perfekt.
Piloterne fra 712. Guards luftfartsregiment tjente øvelserne af antiluftskyts-missilstyrker og simulerede handlingerne fra en "sandsynlig fjende". For at gøre dette fløj de fra Kansk til Novosibirsk-lufthavnen Tolmachevo, hvorfra de udførte udflugter til øvelser. Mellem flyvningerne hvilede piloterne på bredden af Ob, mellem broerne - Communal og Zheleznodorozhny.
Det var dengang, Privalov fik ideen til at flyve under den fælles bro, hvilket beviste, at jetteknologi i gode hænder ikke ville være ringere i manøvredygtighed i forhold til sine "forgængere".
Det er klart, at kommandoen aldrig og under ingen omstændigheder ville give Privalov "go-ahead" til "eksperimentet", så han besluttede at handle på egen risiko og risiko.
Udsigt over den fælles bro over Ob-floden i Novosibirsk. Foto: RIA Novosti / Alexander Kryazhev
En livsflyvning
Fire piloter af 712. fløj med 30-40 minutters mellemrum. Ruten for MiG-piloten Privalov var som følger: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo.
Den 4. juni 1965 vendte Valentin Privalov, efter at have fuldført opgaven i flyvezonen, tilbage til flyvepladsen under overskyede forhold. Efter at have modtaget en kommando om at gå ned, kom piloten frem fra skyerne og så den fælles bro foran sig. Og så besluttede han, at det var skæbnen, og sendte en fighter i hans retning.
Faktisk var den opgave, Valentin Privalov stillede for sig selv, skræmmende. Jagerflyets hastighed ved indflyvningen til broen var 700 km i timen, og det var nødvendigt at ramme målet for brobuen 30 meter høj og 120 meter bred. En forkert bevægelse af rattet - og fejlen bliver fatal. Og folk går på broen, lastbiler, busser kører, dæmningen er fuld af mennesker.
Desuden er der kun 950 meter fra den fælles bro til Zheleznodorozhny, eller 5 sekunders flyvning. For at undgå en kollision med ham, skal du "lyse" gå op, modstå den største overbelastning.
En yderligere komplikation var, at flyvningen fandt sted over vandoverfladen, men det var netop denne omstændighed, som Privalov bekymrede sig mindst om. Han startede trods alt i flådeflyvning og kendte forviklingerne ved at flyve over vandoverfladen til perfektion.
Valentin Privalov sagde selv, at han var absolut sikker på sig selv, i sin træning og i sit kampkøretøj. Han bemærkede kun en uventet effekt - ifølge alle fysikkens love skulle "vinduet" på broen, som piloten skulle flyve igennem, stige, når han nærmede sig målet, men tværtimod faldt det visuelt.
Ikke desto mindre fejede MiG-17 selvsikkert under broen, skyndte sig straks op, hvorefter den igen satte kursen mod flyvepladsen.
Undtagelsestilstand på den allierede skala
Valentin Privalov huskede, at alt gik så hurtigt, nemt og glat, at han endda troede, at ingen lagde mærke til hans manøvre.
Næste dag ankom piloterne til divisionshovedkvarteret, hvor alt ved første øjekast var stille og roligt. Faktisk vidste Privalovs tre kolleger ikke, at der var grund til bekymring. Faktisk rasede en hidtil uset skandale i de militære myndigheder. Militæret, der overværede Privalovs flugt, rapporterede til kommandoen, som straks samlede en særlig kommission til at undersøge nødsituationen. Utrolige rygter cirkulerede i Novosibirsk om, hvad der var sket - de sagde, at piloten fløj under broen på en tur, andre hævdede, at han dermed besluttede at vinde hjertet af sin elskede, som stod på broen.
Nødsituationen blev personligt rapporteret til toppen USSRs forsvarsminister, marskal Rodion Malinovsky.
Alle fire piloter blev arresteret for en sikkerheds skyld, og Privalov forberedte sig på at blive bortvist fra partiet og overgivet til domstolen.
I mellemtiden var der også dem, der stod op for Privalov, støttede piloten Førstesekretær for Novosibirsks regionale partiudvalg Goryachev. Faktum er, at der arbejdede en flyfabrik i Novosibirsk, hvor der blev bygget Su-fly, og lederen af den regionale komité, for hvilken flyproduktion var en af de vigtigste ting, satte pris på seje piloter, desperate vovehalse.
Bedømmelse for "Chkalovshchina" på Chkalov fabrikken
Privalov blev taget "på gulvtæppet" til den, der var i Novosibirsk Luftmarskal Yevgeny Savitsky, fremragende es, to gange Sovjetunionens helt. Savitsky, far kosmonaut Svetlana Savitskaya, styrede det mest moderne militærfly indtil sin 70 års fødselsdag og satte også pris på de seje piloter. Men som chef kunne han ikke tolerere luftfartshooliganisme, så han gav Privalov en ædel skældud for "Chkalovshchina" ved at bruge al rigdommen i det store og mægtige russiske sprog.
Et pikant øjeblik - adskillelsen fandt sted på Novosibirsk-flyfabrikken, som bar navnet ... Valery Chkalov.
Da Savitsky var færdig, hviskede de officerer, der fulgte med marskalen, til Privalov: Der ville ikke være nogen repressalier, han ville blive efterladt i luftfarten.
Derefter blev Privalov beordret, at forlade flyet og tage en faldskærm med ham, til at afgå med tog fra Novosibirsk til en permanent tjenestestation i Kansk.
Ministerens "sætning"
En uge efter hjemkomsten til Kansk ankom et telegram fra Moskva indeholdende en "dom" udstedt af forsvarsminister Rodion Malinovsky: "Pilot Privalov bør ikke straffes. Begræns de aktiviteter, der blev udført med ham. Hvis han ikke var på ferie - send ham på ferie, hvis han var - giv 10 dages hvile med enheden.
Som følge heraf led Valentin Privalov den alvorligste straf langs partilinjen - en alvorlig irettesættelse med indtastning af registreringskortet. Og i tjenesten straffede de regimentschefen og lederen af den politiske afdeling, som blev irettesat.
Pilot Valentin Privalov fortsatte sin tjeneste i luftfarten og steg til rang som oberstløjtnant og stillingen som viceregimentchef. Måske ville han være steget til rang af general, men i en alder af 42 svigtede hans helbred - på grund af en hjerte-kar-sygdom blev han suspenderet fra at flyve. Det var muligt at forblive i hæren i en stilling, der ikke var relateret til flyvninger, men den fødte pilot valgte at trække sig.
I endnu et kvart århundrede arbejdede Valentin Privalov i den civile luftfartsforsendelsestjeneste, hvor han blev tildelt æresmærket "Excellent Air Transport Worker".
I 1965 var der ingen mobiltelefoner eller videokameraer, så ingen fangede Valentin Privalovs utrolige flyvning. Det findes kun på internettet i form af fotocollager.
I løbet af det sidste halve århundrede har ingen i verden været i stand til at gentage, hvad den sovjetiske pilot gjorde. Måske er det for det bedste. For at gøre, hvad Valentin Privalov gjorde, er det ikke nok at være en god pilot, du skal være født til at flyve.
I Leningrad, skriver A. Solovyov, kom Valery Pavlovich Chkalov først i 1924, efter at have dimitteret fra Serpukhov luftfartsskole. Til videre tjeneste blev han sendt til 1. Red Banner Fighter Eskadron. I eskadrillen blev en ung fyr hurtigt gjort drukkenbolt. Hvordan dette skete er beskrevet tilstrækkeligt detaljeret i Chkalovs datters bog "Valery Chkalov. Luftfartslegende.
Der er "sovjetiske legender", som man stadig plejer at tage for givet. Som for eksempel, at "Chkalov fløj under broen i Leningrad." Den ældre generation husker denne episode fra filmen "Valery Chkalov". Korrespondenten for vores avis, Yuri Malekin, nævnte for nylig dette i en artikel om den berømte St. Petersborg-pilot Vladimir Gud. Som svar modtog vi et brev fra Alexander Solovyov, der arbejdede som direktør for Leningrad State Aviation Museum fra 1991 til 1996. Ifølge Solovyov fløj "folkets helt" aldrig under broen på Neva. Desuden citerer han, baseret på arkivdokumenter, opsigtsvækkende fakta, der fremstiller piloten i et mildt sagt ikke alt for gunstigt lys ...
Perioden før den røde hærs tjeneste af Chkalov og hans selvbiografi er fraværende i den militære personlige mappe. Men der er mange dokumenter om fuldskab, disciplinære sanktioner, retsdomme fra Militærdomstolen. Her er blot et uddrag af hans personlige aktmappe: ”Indstillingen til arbejde er inert, han nyder ikke offentlig myndighed ... Han har ikke særligt værdifulde militærtekniske egenskaber. Praktisk erfaring og anciennitet - lille. Han har ingen revolutionære fordele og bedrifter, er dårligt udviklet politisk, udviser ikke aktivitet i det offentlige liv og kulturelt og pædagogisk arbejde ... frygtelig uhøflig, kan ikke lide og anerkender ikke nogen overordnede, kommer for sent til tjeneste, bliver fuld, som et resultat hvoraf han mister den røde chefs autoritet ... 1. november 1925 g. Afdelingsbefalingsmand n / neg. warlet konge "...
Hvordan "helten" tjente i Leningrad
Beruselse er almindelig i vores land. For fulde udskejelser blev de sat i et vagthus eller fik femten dage. Og Chkalov fik seks måneders fængsel! Man kan kun gætte på, hvor fremragende Chkalovs drikkekampe var. Kogt, ser du, på kommando ...
Fremragende drikkere
Den 3. januar 1929 blev Chkalov arresteret og blev efter dommen fra en "retssag i lukket session" idømt et års fængsel. Fra den røde hær blev Chkalov endelig og uigenkaldeligt demobiliseret. Hvem har brug for en blind pilot?
Andenkomsten af den stordrikkende flyver til Leningrad, mere præcist, til Trotsk (som Gatchina dengang hed), fandt sted i 1926. Fængsel. Tidlig udgivelse. Flere måneders arbejdsløshed. Polstring af tærsklerne for luftvåbenchefernes kontorer ... Endelig blev Chkalov genindsat i den røde hærs luftvåben. Og her er en karakteristik dateret 26. maj 1927: "... Lidt vedvarende i forhold til andre ... var på ferie på grund af neurasteni, drikker alkohol umådeholdent ... Der er en let skizoid status, udtrykt i utilstrækkelig tilbageholdenhed." Fra den umådelige brug af alverdens affald svækkes pilotens syn.
Fyren er 25 år, han kan ikke andet end at flyve og drikke vodka. Og i armene på en ung kone (allerede den anden) med en baby. Enten fandt nogen på det, eller også gættede han det selv, eller også kom folk til ham fra organerne – det vides ikke. Men faktum er fortsat - Chkalov bliver efter sin løsladelse ... en medarbejder i OGPU.
OGPU officer?
I Leningrad arrangerer tjekisterne Chkalov som instruktørpilot på Aeroclub-AEROMUSEA. Jeg ved ikke, om Chkalov var god til at identificere "fjender af folket" i Leningrad eller ej, men den blinde, dekommissionerede pilot blev genoprettet til Den Røde Hær og overført til flyveprøvearbejde på Air Force Research Institute. Også dér burde "folkets fjender" være blevet identificeret!
Chkalov sendes til Leningrad OSOAVIAKHIM for at identificere "folkets fjender." Dette var den tredje periode af Chkalovs liv i vores by.
Personlig fil i NKVD er lukket for historikere
Men allerede i 1933 stod der i hans beskrivelse: ”Den Røde Hærs disciplin fordøjer ikke, en internt løs og nedbrudt kommandant. Ifølge alle data er det underlagt tilbagetrækning fra den røde hærs luftvåben. Samme år blev Chkalov overført til reserven og igen demobiliseret fra hæren.
Og i 1938 var Chkalov allerede en brigadekommandant! Men hvordan kunne en person, der ikke gjorde tjeneste i den røde hær, få så høj en rang? Ja, endda "fremmed, internt løs og nedbrudt"? Hvorfor fortsætter han med at bære militæruniform? Svaret på dette spørgsmål findes hurtigt, når det viser sig, hvordan Chkalovs titel lød i sin helhed: "kommandør for NKVD-tropperne."
Hele Chkalovs efterfølgende liv og aktivitet, med undtagelse af hans deltagelse i den berømte flyvning over Nordpolen og test af jagerfly designet af N. N. Polikarpov, er ikke kendt med sikkerhed. Hans personlige arkiv over en NKVD-officer er ifølge vores lovgivning kun tilgængelig for hans pårørende. Det må forskere og historikere ikke se.
Om "at flyve under broen"
Denne rang svarede til den kombinerede våbenrangering af "generaloberst". Hvad var årsagen til en så høj karrierevækst for en stærkt drikkende medarbejder i OGPU-NKVD, kan man kun gætte ...
Ikke desto mindre oplyser en række kilder, at Chkalov alligevel fløj under broen i 1928, og i en række kilder i 1927. På et Fokker D-XI jagerfly. Foran sin fremtidige kone Olga Erazmovna.
Fra historien om medlemmer af filmholdet i filmen "Valery Chkalov": "Vores instruktør Kalatozov kunne ikke lide filmens originale manuskript. En gang i et rygerum, under en pause i optagelserne, fortalte piloterne, der rådgav filmen, at tilbage i zartiden fløj en pilot under Treenighedsbroen. Kalatozov sad sammen med os og lyttede opmærksomt til denne historie. Allerede dagen efter blev manuskriptet efter hans anmodning lavet om. Nu blev Chkalov udvist fra luftvåbnet for en hooliganflyvning under en bro, perfekt til at vinde sin elskedes hjerte. Det var et genialt fund instrueret af Kalatozov ..."
Du kan kun flyve under broen om dagen. Ved højlys dag er voldene altid fyldt med mennesker. Der må have været mange øjenvidner. Men det er de ikke. Ingen!
Imidlertid svarede Chkalovs anden kone i alle hendes interviews altid på alle spørgsmål, at "jeg fløj ikke med hende." Som det fremgår af Chkalovs militære personlige journal, tjente han i 1928 i Bryansk luftfartsbrigade og fløj aldrig til Leningrad. Han kunne ikke flyve under broen i 1928. Det kunne han ikke i 1927 - han blev uddannet i Lipetsk. I 1926 fløj Chkalov slet ikke - han afsonede en kriminel dom.
fra redaktionen
Ikke en eneste Leningrad-avis fra perioden 1924-1928 skrev om et sådant spænd. I 1940 skrev aviser entusiastisk om Yevgeny Borisenko, der fløj under Kirov-broen under optagelserne af filmen Valery Chkalov. Men den rigtige Chkalov selv fløj aldrig under nogen bro i Leningrad!
Selvfølgelig kan denne artikel have modstandere. Nå, alle har ret til deres egen mening. Mange helte er allerede faldet i vores øjne, og vi vil ikke gerne gange deres antal. Imidlertid…
Den 3. juni (ifølge nogle kilder - 4. juni), 1965, blev hele Novosibirsk ophidset af en ekstraordinær hændelse. Byens indbyggere delte nyheden med hinanden: Tricket blev gentaget i byen, hvilket blev gjort for 30 år siden (enten i 1927 eller i 1928) af Valery Chkalov i Leningrad, nemlig: at flyve under en af byens broer!
Om sådan noget (en flyvning i et jagerfly under Trinity Bridge) faktisk blev udført af Chkalov eller ej - historien er ærlig talt tavs. Vi kender kun til dette fra filmen "Valery Chkalov", men i Novosibirsk var det en rigtig handling. Og dette blev gjort på den forkerte antidiluvianske jager I-5(1) , som Chkalov fløj på i sine år, og på en ret moderne bil for den tid, især en jet: på MiG-17 jagerfly. Og militærpiloten Valentin Privalov gjorde det.
Den dag så mange, hvordan et rød-stjernet sølv kampfly med stor hastighed dalede ned til vandoverfladen af Ob så lavt, at bølger spredte sig bag det som en båd, og i denne position fløj nøjagtigt ind på linje med den centrale bue ( 30 gange 120 meter) af den fælles bro. Der var kun få sekunder tilbage før den næste bro, langs hvilken et godstog kørte, men jageren nåede at svæve op med et "stearinlys" og forsvandt sporløst ind i skyerne. De døve og stumme vidner til det fantastiske skuespil på begge sider af Ob klappede i kor...
MiG-17 jagerfly; Valentin Privalov fløj på et fly af denne type i 1965:
Novosibirsks fælles bro
Som det viste sig senere, var det MiG fra flyvevåbnets kaptajn, snigskyttepilot Valentin Privalov, sendt til Novosibirsk. Så var han 30 år gammel, og han havde ry som et anerkendt es, selvom hans kolleger ironisk nok kaldte ham Jack indbyrdes.
Valentin blev født i Moskva-regionen, hans barndom faldt på krigstid. Mens han stadig gik i skole, var han involveret i flyveklubben. Efter college tjente han i flådeflyvning, i Kaliningrad og Arktis, blev tildelt Order of the Red Star. Senere blev han overført til byen Kansk, Krasnoyarsk-territoriet. I juni 1965, som en del af en flyvning på 4 MiG'er, blev Privalov udstationeret til de øvelser, der fandt sted i det sibiriske militærdistrikt - antiluftskydningsdivisioner gennemførte træningsskydning på træningspladsen nær Yurga. Hjemvendt fra en mission i Tolmachevo fløj Valentine under den fælles bro. (Til reference: størrelsen af buen er cirka 30 gange 120 meter, vingefanget på MiG-17 er 9,6 meter).
MiG-17, der flyver under den fælles bro, ifølge en version, blev billedet taget af en udenlandsk fotojournalist, der tilfældigvis var på det rigtige sted på det rigtige tidspunkt ...
Genkalder sig Anatoly Maksimovich Rybyakov, pensioneret Air Force Major:
”Fra tredje sving gik han ned og passerede under broen. Hastighed - et sted omkring 400 km/t. Det var en klar, solrig dag. Folk på stranden svømmede, solbadede og pludselig - et brøl, og flyet svævede op som et stearinlys og undgik en kollision med jernbanebroen. Det var tydeligt, at dette ikke kunne skjules. Luftmarskal Savitsky fløj ind og indledte en undersøgelse. De spurgte Privalov, hvad hans motiver var. Han svarede, at han skrev to rapporter om at blive sendt til Vietnam, men de forblev ubesvarede. Derfor besluttede jeg at flyve under broen for at tiltrække opmærksomhed. Denne handling blev evalueret på forskellige måder. Unge piloter er som heltemod, den ældre generation er som lufthooliganisme.
Privalov kunne blive hårdt straffet, op til domstolen, men stadig benådet. Det er kendt, at USSR's forsvarsminister, marskal Malinovsky, personligt deltog i hans skæbne og sendte et telegram med omtrent følgende indhold:
»Pilot Privalov skal ikke straffes. Begræns dig selv til de aktiviteter, der blev udført med ham. Hvis du ikke har været på ferie, så tag på ferie. Hvis der var, giv ti dages hvile på enheden.
Omtrent, fordi populært rygte stædigt tilføjer endnu en linje til telegrammet:
"Regimentschefen til at meddele en irettesættelse."
Og der var også rygter om, at et opkald til Moskva fra den første sekretær for Novosibirsks regionale udvalg for CPSU Goryachev, som var på god fod med L.I., reddede piloten fra straf. Bresjnev.
Og selvom Privalov aldrig blev sendt til Vietnam, var hans videre karriere generelt vellykket. Han blev overført til Gorky-regionen (nogle kilder hævder, at Privalov tjente videre i Kubinka), steg til rang som oberstløjtnant, var både eskadronchef og viceregimentchef, men i 1977 blev han på grund af hjertesygdom tvunget til at orlov til "borger".
(Besøgt 4 359 gange, 1 besøg i dag)
Myten om Chkalov
For nylig offentliggjorde et ugeblad i stor oplag en kort artikel "Ligesom Chkalov", som igen siger: "I 1928 fløj den legendariske Valery Chkalov under Troitsky (dengang Kirovsky) bro på et Sh-2 vandfly." Denne legende er længe blevet replikeret af sovjetisk propaganda og gentages stadig som en indiskutabel historisk kendsgerning. Men i virkeligheden var alt ikke helt sådan, eller rettere slet ikke: Chkalov fløj aldrig under broen i Leningrad. En sådan kategorisk konklusion er trukket af St. Petersborg-historikeren, tidligere direktør for Leningrad State Aviation Museum Alexander Solovyov. Da han arbejdede i arkiverne, hvor mange dokumenter blev afklassificeret for ganske nylig, kom han til den konklusion, at meget mere i den legendariske pilots officielle biografier, for at sige det mildt, ikke er sandt.
Men først om flugten under broen, som den ældre generation husker fra spillefilmen "Valery Chkalov". Her er, hvad medlemmer af filmholdet husker: "Vores instruktør Mikhail Kalatozov kunne ikke lide filmens originale manuskript. En gang i et rygerum, under en pause i optagelserne, fortalte piloterne, der rådgav filmen, at tilbage i zartiden fløj en pilot under Treenighedsbroen (i 1916 gjorde midtskibsmanden fra Baltic Fleet Aviation Prokofiev-Seversky dette - red. ). Kalatozov sad sammen med os og lyttede opmærksomt til denne historie. Allerede dagen efter blev manuskriptet efter hans anmodning lavet om. Nu blev Chkalov udvist fra luftvåbnet for en hooliganflyvning under en bro, perfekt til at vinde sin elskedes hjerte. Det var et genialt fund instrueret af Kalatozov ... ". Siden gik denne opfindelse af instruktøren "til folket." Som hvordan optagelserne af "Vinterens storming" fra Eisensteins film "Oktober" begyndte at gå ud som en dokumentarisk kronik, og historien fortalt i filmen "Chapaev" blev forvekslet med biografien om prototypefilmkarakteren.
I en række kilder, mener Alexander Solovyov, står det, at Chkalov alligevel fløj under broen i 1928, og i andre det i 1927. På et Fokker D-XI jagerfly. Angiveligt foran sin fremtidige kone Olga Erazmovna. Imidlertid svarede Chkalovs anden kone i alle hendes interviews altid på alle spørgsmål, at "jeg fløj ikke med hende." Som det fremgår af Chkalovs militære personlige journal, tjente han i 1928 i Bryansk luftfartsbrigade og fløj aldrig til Leningrad. Han kunne ikke flyve under broen i 1928. Det kunne han ikke i 1927 - han blev uddannet i Lipetsk. I 1926 fløj Chkalov slet ikke - han afsonede en kriminel dom.
Du kan kun flyve under broen om dagen. Ved højlys dag er Leningrads volde altid fyldt med mennesker. Der må have været mange øjenvidner. Men det er de ikke. Ingen! Ikke en eneste Leningrad-avis fra perioden 1924-1928 - jeg kiggede dem alle igennem, - siger Alexander Solovyov, - skrev ikke om sådan en flyvning. I 1940 beskrev aviser entusiastisk flyvningen under Kirov-broen af Yevgeny Borisenko under optagelserne af filmen Valery Chkalov. Men den rigtige Chkalov selv fløj aldrig under nogen bro i Leningrad! Dette er en myte, der dukkede op takket være spillefilmen af Mikhail Kalatozov, er historikeren sikker. Selv en anden berømt pilot og ven af Chkalov, Georgy Baidukov, der ydede et væsentligt bidrag til skabelsen af legenden om "flyvende under broen," indrømmede senere: "Chkalov selv fortalte mig om dette!" Det vil sige, Baidukov selv så heller ikke dette ... Hele Chkalovs biografi er fuld af sådanne myter, Alexander Solovyov er overbevist. Da han arbejdede i arkiverne, blev historikeren meget overrasket. Det viste sig, at mange vigtige dokumenter relateret til biografien om den "legendariske pilot" aldrig var blevet set før. Der er ingen mærker for dette. Dette betyder, at hele legenden om ham hovedsageligt blev komponeret på grundlag af publikationer i sovjetiske aviser såvel som erindringer fra slægtninge til Chkalov selv, der var interesserede i at opretholde myten. Især hans kone, søn og døtre. Mange bøger om Chkalov blev skrevet af dem.
I juni 1965 fløj en pilot fra luftforsvarsregimentet, Valentin Privalov, et MiG-17-fly under den fælles bro over Ob-floden i Novosibirsk ...
Inden da svømmede han selv undersøgt afstanden mellem brostøtterne. Desuden foretog Chkalov en lignende flyvning på et propeldrevet fly og ikke et jetfly ...
Han blev arresteret for lufthooliganisme, men Malinovsky, daværende forsvarsminister, beordrede piloten at få lov til at flyve.
Jeg hørte om denne sag i barndommen, men jeg så aldrig et billede, så jeg fandt det på Facebook, søgte efter det, fandt mere:
Anholdelsen fulgte straks - allerede dagen efter. Debriefingen og mildest talt adskillelsen lod ikke vente på sig. Ingen ønskede dog at tage den endelige beslutning om pilotens skæbne. Den daværende forsvarsminister i USSR, marskal R. Malinovsky, satte en stopper for denne sag. Et telegram kom fra ham til enheden: "Pilot Privalov bør ikke straffes. Begræns dig selv til de aktiviteter, der blev udført med ham. Hvis du ikke har været på ferie, så tag på ferie. Hvis der var, giv ti dages hvile på enheden" "Kaptajn Valentin Privalov, med tilnavnet" Jack ".
Valentin blev født i Moskva-regionen, hans barndom faldt på krigstid. Mens han stadig gik i skole, var han involveret i flyveklubben. Efter college tjente han i flådeflyvning, i Kaliningrad og Arktis, blev tildelt Order of the Red Star. Senere blev han overført til byen Kansk, Krasnoyarsk-territoriet.
I juni 1965, som en del af en flyvning på 4 MiG'er, blev Privalov udstationeret til de øvelser, der fandt sted i det sibiriske militærdistrikt - antiluftskydningsdivisioner gennemførte træningsskydning på træningspladsen nær Yurga. Hjemvendt fra en mission i Tolmachevo fløj Valentine under den fælles bro. (Til reference: størrelsen af buen er cirka 30 gange 120 meter, vingefanget på MiG-17 er 9,6 meter).
Minder om Anatoly Maksimovich Rybyakov, en pensioneret luftfartsmajor:
”Fra tredje sving gik han ned og passerede under broen. Hastighed - et sted omkring 400 km/t. Det var en klar, solrig dag. Folk på stranden svømmede, solbadede og pludselig - et brøl, og flyet svævede op som et stearinlys og undgik en kollision med jernbanebroen. Det var tydeligt, at dette ikke kunne skjules. Luftmarskal Savitsky fløj ind og indledte en undersøgelse. De spurgte Privalov, hvad hans motiver var. Han svarede, at han skrev to rapporter om at blive sendt til Vietnam, men de forblev ubesvarede. Derfor besluttede jeg at flyve under broen for at tiltrække opmærksomhed. Denne handling blev evalueret på forskellige måder. Unge piloter - som heltemod, den ældre generation - kan lide lufthooliganisme.
I mellemtiden er der en historie med flyvninger under broerne: "Ifølge en meget udbredt legende fløj Chkalov under Trinity Bridge i Leningrad. Til filmen "Valery Chkalov" gentog piloten Yevgeny Borisenko denne flyvning!
Rygter om at flyve under broen spredte sig hurtigt over hele landet, og efter Valery Pavlovich under den væbnede konflikt på den kinesiske østlige jernbane (CER) i 1929, blev piloten E. Lukht, som blev tildelt Det Røde Banners Orden tre gange, personlig kamp. våben, guldure og andre insignier fra disse år, fløj under broen over Amur i Khabarovsk, efterfulgt af dette tilsyneladende ubrugelige og farlige trick, gentaget af piloten fra den samme eskadron A. Svyatogorov, såvel som IP Mazuruk og MV Vodopyanov .
Under krigen blev et lignende trick udført af piloten Rozhnov. For at undgå forfølgelse i himlen fløj han under jernbanebroen og reddede livet på sig selv og besætningen.
Indlæser...
