I juni 1965 fløj en pilot fra luftforsvarsregimentet, Valentin Privalov, et MiG-17-fly under den fælles bro over Ob-floden i Novosibirsk ...
Inden da svømmede han selv undersøgt afstanden mellem brostøtterne. Desuden foretog Chkalov en lignende flyvning på et propeldrevet fly og ikke et jetfly ...
Han blev arresteret for lufthooliganisme, men Malinovsky, den daværende forsvarsminister, beordrede piloten at få lov til at flyve.
Jeg hørte om denne sag i barndommen, men jeg så aldrig et billede, så jeg fandt det på Facebook, søgte efter det, fandt mere:
Anholdelsen fulgte straks - allerede dagen efter. Debriefingen og mildest talt adskillelsen lod ikke vente på sig. Ingen ønskede dog at tage den endelige beslutning om pilotens skæbne. Den daværende forsvarsminister i USSR, marskal R. Malinovsky, satte en stopper for denne sag. Et telegram kom fra ham til enheden: "Pilot Privalov bør ikke straffes. Begræns dig selv til de aktiviteter, der blev udført med ham. Hvis du ikke har været på ferie, så tag på ferie. Hvis der var, giv ti dages hvile på enheden" "Kaptajn Valentin Privalov, med tilnavnet" Jack ".
Valentin blev født i Moskva-regionen, hans barndom faldt på krigstid. Mens han stadig gik i skole, var han involveret i flyveklubben. Efter college tjente han i flådeflyvning, i Kaliningrad og Arktis, blev tildelt Order of the Red Star. Senere blev han overført til byen Kansk, Krasnoyarsk-territoriet.
I juni 1965, som en del af en flyvning på 4 MiG'er, blev Privalov udstationeret til øvelserne, der fandt sted i det sibiriske militærdistrikt - antiluftskydningsdivisioner gennemførte træningsskydning på træningspladsen nær Yurga. Hjemvendt fra en mission i Tolmachevo fløj Valentine under den fælles bro. (Til reference: størrelsen af buen er cirka 30 gange 120 meter, vingefanget på MiG-17 er 9,6 meter).
Minder om Anatoly Maksimovich Rybyakov, en pensioneret luftfartsmajor:
”Fra tredje sving gik han ned og passerede under broen. Hastighed - et sted omkring 400 km/t. Det var en klar, solrig dag. Folk på stranden svømmede, solbadede og pludselig - et brøl, og flyet steg op som et stearinlys og undgik en kollision med en jernbanebro. Det var tydeligt, at dette ikke kunne skjules. Luftmarskal Savitsky fløj ind og indledte en undersøgelse. De spurgte Privalov, hvad hans motiver var. Han svarede, at han skrev to rapporter om at blive sendt til Vietnam, men de forblev ubesvarede. Derfor besluttede jeg at flyve under broen for at tiltrække opmærksomhed. Denne handling blev evalueret på forskellige måder. Unge piloter - som heltemod, den ældre generation - kan lide lufthooliganisme.
I mellemtiden er der en historie med flyvninger under broerne: "Ifølge en meget udbredt legende fløj Chkalov under Trinity Bridge i Leningrad. Til filmen "Valery Chkalov" gentog piloten Yevgeny Borisenko denne flyvning!
Rygter om at flyve under broen spredte sig hurtigt over hele landet, og efter Valery Pavlovich under den væbnede konflikt på den kinesiske østlige jernbane (CER) i 1929, blev piloten E. Lukht, som blev tildelt Det Røde Banners Orden tre gange, personlig kamp. våben, guldure og andre insignier fra disse år, fløj under broen over Amur i Khabarovsk, efterfulgt af dette tilsyneladende ubrugelige og farlige trick, gentaget af piloten fra den samme eskadron A. Svyatogorov, såvel som IP Mazuruk og MV Vodopyanov .
Under krigen blev et lignende trick udført af piloten Rozhnov. For at undgå forfølgelse i himlen fløj han under jernbanebroen og reddede livet på sig selv og besætningen.
Oberstløjtnant på vagt Valentin Vasilievich Privalov er en militærpilot, der foretog en utrolig flyvning på MiG-17 den 4. juni 1965 mod målet for den centrale bue af Kommunalbroen i Novosibirsk. Fotocollagen, som illustrerer en snigskyttepilots handling, er ganske velkendt på internettet. Om, hvordan han ramte målet, besluttede vi at spørge Valentin Vasilyevich personligt.
Valentin Privalov fortalte sin historie helt fra begyndelsen. Han blev født i landsbyen Pyatnitsa, ved bredden af Istra-reservoiret, 60 km fra Moskva. "Da krigen begyndte," siger piloten, "var jeg 6 år gammel. Disse frygtelige billeder står stadig for vores øjne, da de sovjetiske tropper trak sig tilbage, og så besatte nazisterne vores landsbyer. Det var meget hårde år.
Og så en dag fløj to I-16'ere lige hen over hovedet på mig, kan man sige på tagene. Og jeg havde aldrig set et damplokomotiv før. Så dette var begyndelsen på min drøm."
"Da jeg gik i 10. klasse, begyndte jeg at studere i den 4. flyveklub i Moskva. Dette, kan man sige, var en forberedelse til mit speciale," husker Valentin Vasilyevich.
I 1953 blev han sendt til Ukraine, til byen Sumy. Der blev uddannet flyvepersonale. Efter sin eksamen gik Valentin ind på Armavir-skolen. I en alder af 20 var Privalov allerede løjtnant i flådeflyvning i Østersøen. "Det var år med meget intense studier. Mange af vores befalingsmænd gik gennem krigen og underviste os på en militær måde, forberedt meget seriøst,” siger piloten.
I 1960, under omorganiseringen af de væbnede styrker, blev Valentin Privalov sendt til Sibirien. ”Først til Semipalatinsk, hvor min datter, Elena den smukke, blev født. Nu er hun lektor, kandidat for matematiske videnskaber, hun underviser ved Moskva Universitet for Civil Luftfart. Efter Semipalatinsk blev jeg tildelt Kansk.
Det har altid været i mine tanker - at flyve og blive bedre! Og jo mere komplekst flyveprogrammet er, jo mere behageligt føler jeg mig.
Jeg ankom til Kansk som kaptajn, jeg var 25 år gammel. Hovedopgaven for 712. Garderegiment, hvor jeg gjorde tjeneste, var forsvaret af Norden. På det tidspunkt var der ingen flyveplads hverken i Norilsk eller Khatanga. For at kunne udføre denne beskyttelse havde vi en reserveflyveplads - Podkamennaya Tunguska. I april 1965 og marts 1966 udarbejdede vi en teknik til at opsnappe luftmål, der arbejdede fra isflyvepladserne på ca. Dixon og Khatangi. Vi var pionerer i udviklingen af isflyvepladser i luftforsvarsstyrkerne."
Valentin Vasilievich arbejdede meget fra Novosibirsk-lufthavnen Tolmachevo - han tjente antiluftfartøjsmissiltropperne. Mellem flyvningerne hvilede piloterne på bredden af Ob-floden, mellem broerne - Kommunalny og Zheleznodorozhny. "Idéen om at flyve under broen kom til mit sind for længe siden, men jeg vidste, at hvis jeg gjorde dette, ville jeg blive fjernet fra flyvearbejde," deler Privalov sine minder. "Engang, på en opgave relateret til ZRV, havde jeg en rute: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo. Vores fire lettede med intervaller på 30-40 minutter. Vi måtte komme til Tolmachevo med samme interval. Alle havde dog deres egen rejseplan. Flyveturen var helt i skyerne, vejret var svært.
Da jeg fik kommandoen til at gå ned, brød jeg gennem skyerne og se - denne bro. Og det er det. Jeg var ikke længere min egen herre. Som om skæbnen havde kastet det til mig.
Faktum er, at takket være flådeflyvning forstår jeg, hvad vand er, hvad havet er, hvad floden er. Måske kan andre ikke bestemme afstanden til vandet, men for mig er det hele klart. En meter til at holde vandet, hastigheden er 700, fordi dette er den mest aerobatiske hastighed. Hos hende er rattene meget effektive. Og gå! Det mest interessante er, at når man nærmer sig broen, er det logisk at antage, at jo tættere, jo bredere er rummet. Og det var omvendt - dette vindue blev indsnævret og indsnævret. Men jeg havde ingen spænding. Jeg var meget rolig. For mig var denne flyvning ikke svær. Jeg var forberedt. Så snart jeg mærkede at broen var bagved – håndtaget på mig selv og op i skyerne.
Alt skete så hurtigt, at Valentin Vasilyevich endda tænkte: ingen lagde mærke til passagen under broen, og alt vil gå glat. Han passede med succes i sin tid på ruten, landede. Alt var roligt. Han forstod, at hvis nogen fandt ud af det, ville det være enden på hans flyvekarriere. "Jeg vil fortælle dig uden nogen beskedenhed," siger Privalov, "Gorky var "født til at kravle, kan ikke flyve," men jeg er født til at flyve!
Næste morgen ankom fire piloter til divisionens hovedkvarter. Alt var roligt, som om ingen bemærkede noget. Faktisk havde oberst Trofimov allerede på det tidspunkt stået i spidsen for den kommission, der efterforskede hændelsen. Nogen tid senere, et opkald. En af piloterne tog telefonen: "Er I Kanese-piloter? Du er anholdt. Overdrag våbnene, forsegl flyene." Alle fire blev anholdt. Valentin Privalov husker, resten forstod straks, at han havde gjort noget. Han siger, at de skældte ham ud: "Vi fik så mange tak her, og du smurte det hele ud." Og så tog de et solidt greb om vores pilot. "Først og fremmest blev jeg inviteret til den første sekretær for den regionale komité, Goryachev," siger piloten. "Han er sådan en venlig person! Han lyttede til mig og sagde: "Jeg vil have, at du har disse kvaliteter!" Efter at jeg blev taget til Chkalov-fabrikken.
Marshal of Aviation Savitsky Yevgeny Yakovlevich var lige der. Selvfølgelig skældte han mig godt ud og sagde, hvilken slags Chkalovshchina er dette.
Marskalken blev ledsaget af to kommandanter på et transportfly, og nu fortalte de mig stille og roligt, at der ikke var nogen grund til at bekymre sig, problemet var tilsyneladende allerede løst, og de ville lade mig flyve. Med sig havde han også chefen for det sibiriske militærdistrikt, oberst general Ivanov - under to meter, en ægte russisk helt. Han beskyttede mig også overalt. Jeg indså, at han var foran flyverne og var den første, der rapporterede til forsvarsministeren om min flyvning under broen. Nå, da det hele var overstået, fik jeg besked på at tage min faldskærm på toget og til Kansk. Jeg ankom der og ventede på min skæbne. Jeg måtte ikke flyve. En uge senere ankom et telegram:
»Pilot Privalov skal ikke straffes. Begræns de aktiviteter, der blev udført med ham. Hvis han ikke var på ferie - send ham på ferie, hvis han var - giv 10 dages hvile med enheden.
Og regimentschefen - en irettesættelse, lederen af den politiske afdeling - en irettesættelse. Det viste sig sjovt, de synes at være skylden, men jeg forblev fri. Nå, hvad angår mig, som kommunist, en streng irettesættelse med indtastning i kortet.
Valentin Vasilyevich bemærker, at alle forsøgte at hjælpe ham. De politiske arbejdere, der ankom fra divisionen, tilbød at sende Privalov til Armavir for et fire-måneders kursus. Stillingen som politisk officer for eskadrillen blev indført. "Hvis du arbejder, vil du flyve," fortalte de Privalov. "Så det gjorde jeg," siger piloten. "Efter et stykke tid blev jeg udnævnt til eskadrilleleder."
Senere blev Valentin Privalov udnævnt til viceregimentchef for flyvetræning. Han trænede civile piloter fra DOSAAF til niveau 2. klasse.
I 1972 dimitterede han fra de otte måneder lange førsteofficerskurser for kommandopersonel ved Center for Kampbrug og Omskoling af Flyvepersonale i landsbyen Savasleyka. Han blev der for at tjene. Han mestrede alle Su-15-serien, testede luft-til-luft missiler i ekstremt lave højder, et laserlandingssystem om natten og meget mere. I 1977 blev søn af Eugene født, den fremtidige kandidat for økonomiske videnskaber, lederen af afdelingen for en af de førende transportvirksomheder i Rusland.
I en alder af 42 gik Valentin Privalov til "statsborgerskab" på grund af hjerteproblemer og opgav sin position "på jorden." At tjene er at flyve.
I dag er Valentin Vasilyevich glad! "Jeg har to vidunderlige børn, tre børnebørn," siger han. Hele vores familie er kærlighed! Min kæmpende kæreste modstod alle mine prøvelser. Vi har været sammen med hende i 57 år. Vores følelser er der stadig."
En interessant kendsgerning blev bemærket af piloten selv: "Efter jeg sagde mit flyvejob op, var jeg militærinstruktør i skolen i et år og 8 måneder. Og så erfarede jeg, at en central udsendelsestjeneste for civil luftfart åbnede i Moskva. Jeg arbejdede der på brevflyvninger som vagttilsynsførende i de sidste 5 år, jeg blev tildelt "Excellent Air Transport Worker"-mærket. Så det viser sig, at jeg har 44 års værnepligt, 25 års civil luftfart og halvandet år som militærinstruktør. Jeg har 71 års erhvervserfaring ud af mine 78, 5,” griner Valentin Privalov.
Den 4. juni er det præcis 50 år siden en usædvanlig hændelse - et MiG-17 jagerfly fløj under en bro i Novosibirsk. Pilotens "bedrift" Valentin Privalov blev fanget på billedet ...
Piloten er "selvmorderisk"
Som øjenvidner husker, viste den dag i 1965 sig at være varm. En doven fredag eftermiddag var der trængt på dæmningen, og på byens strand – generelt var der ingen steder, hvor et æble kunne falde. Unge Novosibirsk-studerende og skolebørn er netop begyndt på deres ferie. Stilhed, ro og godhed - sommer i det sovjetiske Novosibirsk.
Byen var ved at forberede sig på at falde i en eftermiddags dvale, da der pludselig … kom et brøl fra himlen. Lyden voksede og blev hurtigt til en truende. På volden begyndte de at se sig bekymrede omkring: hvad larmer?
Og pludselig dukkede et sølvfarvet lyn op over Otdykha-øen (Ob-øen tættest på den fælles bro). Og ... begyndte at falde ned i Ob, men ikke lodret, som en sten, men i en jævn nedadgående retning. Da vandet var få meter væk, jævnede den sølvfarvede bil ud og kørte ligeud.
- Ja, det er et fly! En rigtig kampkæmper! - udbrød nogen på volden.
Publikum blev tavse af rædsel: fighteren fløj lavt over bølgerne direkte til den fælles bro. Vandet under flyet kogte med hvide afbrydere - enten fra maskinens utrolige hastighed, eller fra stødene fra en jetstrøm fra en dyse. Det så ud til, at en sølvbåd fløj over vandet, og en hvid sti strakte sig bag den (det kaldes en kølvand).
- Hvad vil der ske? spurgte den kvindelige studerende lavmælt.
Novosibirsk var ængsteligt tavs: Hvis en ukendt hooligan ved roret på en jagerfly laver en fejl, selv med en millimeter, vil der ske en tragedie. På broen - hundredvis af mennesker i biler, trolleybusser og busser skynder sig om deres forretning. Gud forbyde det, eset vil styrte ind i støtten fra den kommunale ...
Flyet dykkede lige under broens midterbue og forlod straks på den anden side. Fra kysten virkede det som et hidtil uset trick. Nogen åndede lettet op. Men så brølede jetmotoren, og der, ud over broen, sprang det sølvfarvede lyn mod himlen.
Folk på den anden side af dæmningen, hvor Gorodskoe Nachalo-parken ligger i dag, blev forbløffet: Et sølvfly, der dukkede op under den fælles bro, fløj lige ved jernbanebroen. Byens historie begyndte med det, landets skæbne afhænger af det, og lige nu kører et godstog med en skov langs den!
Sølvfarvet lyn missede jernbanebroen med kun en halv snes meter. Flyet gik op i himlen, og hele dæmningen klappede uden at sige et ord.
Få en skældud fra marskalen og bliv i rækkerne
Som Alexander Kamanov (en beboer i Novosibirsk, der mødte og talte med Valentin Privalov) fortæller i sine erindringer, lagde piloten mærke til den fælles bro for længe siden. Essen, der kom fra Kansk til Novosibirsk for at flyvetræning, tænkte straks ved sig selv: "Jeg vil helt sikkert flyve under denne bro!". Efter en af træningssessionerne skulle Privalov vende tilbage til flyvepladsen. Men da han fløj over Ob, besluttede han at opfylde sit løfte til sig selv.
Målet blev nærmet i retning af Ob, med en hastighed på omkring 700 kilometer i timen. Det var skræmmende - til mørkere i øjnene. Alligevel - med sådan en hastighed at komme ind i brobuens smalle "vindue" (30 meter høj og 120 bred) virkede simpelthen umuligt. Selv et lille tryk på styrepinden ændrede bilens højde med hele meter.
Men det værste var endnu ikke kommet. Umiddelbart efter den fælles bro - kun 950 meter væk - er der allerede en jernbanebro, Ruslands vigtigste transportåre. Privalov havde præcis fem sekunder før sammenstødet. Og i løbet af denne tid lykkedes det ham at ændre kurs drastisk og, da han oplevede vild overbelastning, skrue ind i himlen.
Og dagen efter blev han anholdt. Under forhør af den daværende forsvarsmarskal fra USSR Rodion Malinovsky sagde Privalov, at han simpelthen ønskede at blive en "rigtig pilot."
Og Malinovsky anklagede esset for "Chkalovshchina": testpiloten kunne også lide at opføre sig dårligt ved roret. Ifølge Alexander Kamanov udtalte marskalen ironisk nok disse ord på Novosibirsk Aviation Plant opkaldt efter Valery Chkalov ...
Privalov, uden et fly, men med en faldskærm (som det skulle være i form), tog tilbage til Kansk med tog. Han blev truet, om ikke af en domstol, så ved slutningen af sin flyvekarriere. Men da essen ankom til hans hjemlige del, ankom der et telegram: "Pilot Privalov bør ikke straffes. Begræns dig til de begivenheder, der blev gennemført med ham (det vil sige en lærerig samtale med marskalen. - Ca. red.). Hvis du ikke har været på ferie, så tag på ferie. Hvis der var, giv ti dages hvile på enheden. USSR's forsvarsminister Marshal R. Malinovsky.
Tilsyneladende underkuede lufthooliganens selvmordsmod marskalen, som var bekendt med både Chkalov og Pokryshkin. Som i øvrigt heller ikke var imod at demonstrere deres luftfærdigheder. Og med rette. Nå, skjul det, eller hvad?
TTX Fighter MiG-17
Flylængde: 11.264 m
Flyhøjde: 3,8 m
Vingefang: 9,6 m
Maksimal flyverækkevidde: 1295 km
Maksimal flyvehastighed: 1114 km/t
Loft (maksimal højde): 15.600 m
Besætning: 1 person
Den 4. juni er det præcis 50 år siden en usædvanlig hændelse - et MiG-17 jagerfly fløj under en bro i Novosibirsk. Piloten Valentin Privalovs "bedrift" blev fanget på et billede, der sprænger sociale netværk i luften et halvt århundrede senere. "KP" minder om, hvordan denne begivenhed skete.
Piloten er "selvmorderisk"
Som øjenvidner husker, viste den dag i 1965 sig at være varm. En doven fredag eftermiddag var der trængt på dæmningen, og på byens strand – generelt var der ingen steder, hvor et æble kunne falde. Unge Novosibirsk-studerende og skolebørn er netop begyndt på deres ferie. Stilhed, ro og godhed - sommer i det sovjetiske Novosibirsk.
Byen var ved at forberede sig på at falde i en eftermiddags dvale, da der pludselig ... kom et brøl fra himlen. Lyden voksede og blev hurtigt til en truende. På volden begyndte de at se sig bekymrede omkring: hvad larmer?
Og pludselig dukkede et sølvfarvet lyn op over Otdykha-øen (Ob-øen tættest på den fælles bro). Og ... begyndte at falde ned i Ob, men ikke lodret, som en sten, men i en jævn nedadgående retning. Da vandet var få meter væk, jævnede den sølvfarvede bil ud og kørte ligeud.
Ja, det er et fly! En rigtig kampkæmper! - udbrød nogen på volden.
Publikum blev tavse af rædsel: fighteren fløj lavt over bølgerne direkte til den fælles bro. Vandet under flyet kogte med hvide afbrydere - enten fra maskinens utrolige hastighed, eller fra stødene fra en jetstrøm fra en dyse. Det så ud til, at en sølvbåd fløj over vandet, og en hvid sti strakte sig bag den (det kaldes en kølvand).
Novosibirsk var ængsteligt tavs: Hvis en ukendt hooligan ved roret på en jagerfly laver en fejl, selv med en millimeter, vil der ske en tragedie. På broen - hundredvis af mennesker i biler, trolleybusser og busser skynder sig om deres forretning. Gud forbyde det, eset vil styrte ind i støtten fra den kommunale ...
Flyet dykkede lige under broens midterbue og forlod straks på den anden side. Fra kysten virkede det som et hidtil uset trick. Nogen åndede lettet op. Men så brølede jetmotoren, og der, ud over broen, sprang det sølvfarvede lyn mod himlen.
Folk på den anden side af dæmningen, hvor Gorodskoe Nachalo-parken ligger i dag, blev forbløffet: et sølvfly, der dukkede op under den fælles bro, fløj lige ved jernbanebroen. Byens historie begyndte med det, landets skæbne afhænger af det, og lige nu kører et godstog med en skov langs den!
Sølvfarvet lyn missede jernbanebroen med kun en halv snes meter. Flyet gik op i himlen, og hele dæmningen klappede uden at sige et ord.
Få en skældud fra marskalen og bliv i rækkerne
Som Alexander Kamanov (en beboer i Novosibirsk, der mødte og talte med Valentin Privalov) fortæller i sine erindringer, lagde piloten mærke til den fælles bro for længe siden. Essen, der kom fra Kansk til Novosibirsk for at flyvetræning, tænkte straks ved sig selv: "Jeg vil helt sikkert flyve under denne bro!".
Efter en af træningssessionerne skulle Privalov vende tilbage til flyvepladsen. Men da han fløj over Ob, besluttede han at opfylde sit løfte til sig selv.
Målet blev nærmet i retning af Ob, med en hastighed på omkring 700 kilometer i timen. Det var skræmmende - til mørkere i øjnene. Alligevel - med sådan en hastighed at komme ind i brobuens smalle "vindue" (30 meter høj og 120 bred) virkede simpelthen umuligt. Selv et lille tryk på styrepinden ændrede bilens højde med hele meter.
Men det værste var endnu ikke kommet. Umiddelbart efter den fælles bro - kun 950 meter væk - er der allerede en jernbanebro, Ruslands vigtigste transportåre. Privalov havde præcis fem sekunder før sammenstødet. Og i løbet af denne tid lykkedes det ham at ændre kurs drastisk og, da han oplevede vild overbelastning, skrue ind i himlen.
Og dagen efter blev han anholdt. Under forhør af den daværende sovjetmarskal Rodion Malinovsky sagde Privalov, at han simpelthen ønskede at blive en "rigtig pilot".
Og Malinovsky anklagede esset for "Chkalovshchina": testpiloten kunne også lide at opføre sig dårligt ved roret. Ifølge Alexander Kamanov udtalte marskalen ironisk nok disse ord på Valery Chkalov Novosibirsk Aviation Plant ...
Privalov, uden et fly, men med en faldskærm (som det skulle være i form), tog tilbage til Kansk med tog. Han blev truet, om ikke af en domstol, så ved slutningen af sin flyvekarriere. Men da essen ankom til hans hjemlige del, ankom der et telegram: "Pilot Privalov bør ikke straffes. Begræns dig til de begivenheder, der blev gennemført med ham (det vil sige en lærerig samtale med marskalen. - Ca. red.). Hvis du ikke har været på ferie, så tag på ferie. Hvis der var, giv ti dages hvile på enheden. USSR's forsvarsminister Marshal R. Malinovsky.
Tilsyneladende underkuede lufthooliganens selvmordsmod marskalen, som var bekendt med både Chkalov og Pokryshkin. Som i øvrigt heller ikke var imod at demonstrere deres luftfærdigheder. Og med rette. Nå, skjul det, eller hvad?
Fighter MiG-17
I ØVRIGT
"Selvmordsbroen" eller "Guardian Angel Bridge"?
Ak, i de seneste år har symbolet på Novosibirsk fået et dårligt ry. Sig, det blev til en "selvmordsbro". Hvor mange tilfælde der var, da byens indbyggere forsøgte at begå selvmord ved at hoppe fra det, tællede ingen. Vi prøvede det og fandt ud af, at alle kendte sager endte ... lykkeligt.
Ifølge arbejderne, der vedligeholder broen, er selvmordsspring mest aktive mellem ti om aftenen og et om morgenen.
Så måske er det på tide at omdøbe "selvmordsbroen" til "bro - skytsengel"?
P
Chkalovs snublen hjemsøger vores piloter.
Den 4. juni 1965 fløj den store militærpilot Valentin Privalov, som gjorde tjeneste i Kansk-garnisonen, under broen i et MiG-17-jetfly, kun et par meter fra vandoverfladen.
I begyndelsen af juni 1965 begyndte antiluftfartøjsartilleriet i to motoriserede riffeldivisioner i det sibiriske militærdistrikt at bestå en slags kampeksamen på en træningsplads nær byen Yurga. For at alt skulle være naturligt, som i en rigtig kamp, blev en flyvning på fire MiG-17'er sendt fra 712. Guards luftfartsregiment til Tolmachevo. Blandt piloterne var kaptajn Privalov.
72-årige Valentin Privalov i dag.
Antiluftskyts på jorden fra 57 mm kanoner skød mod spejlbilledet af MiG-17 jagerfly, og myndighederne med store stjerner på skulderremmene trak konklusioner om beredskabsgraden for hver af divisionerne. Efter en sådan efterligning af en luftfjendes nederlag, så Privalov, der fulgte til lufthavnen i Tolmachevo, under sig den fælles bro over Ob-floden i Novosibirsk, der forbinder Leninsky- og Oktyabrsky-distrikterne i byen.
Broen blev bygget i 1952-55 og bestod af syv spænd på 128 meter.
Pilot Privalov lagde mærke til den fælles bro for længe siden. Essen, der kom fra Kansk til Novosibirsk for at flyvetræning, tænkte straks ved sig selv: "Jeg vil helt sikkert flyve under denne bro!". Og sådan en sag dukkede op.
Piloten nærmede sig målet i retning af Ob-floden med en hastighed på omkring 700 kilometer i timen.
I Novosibirsk viste den dag, den 4. juni 1965, sig at være varm. En doven fredag eftermiddag var der trængt på dæmningen, og på byens strand – generelt var der ingen steder, hvor et æble kunne falde. Unge Novosibirsk-studerende og skolebørn er netop begyndt på deres ferie. Byen var ved at forberede sig på at falde i en eftermiddags dvale, da der pludselig … kom et brøl fra himlen. Lyden voksede og blev hurtigt til en truende. Og pludselig dukkede et sølvfarvet lyn op over Otdykha-øen (Ob-øen tættest på den fælles bro). Og ... begyndte at falde ned i Ob, men ikke lodret, som en sten, men i en jævn nedadgående retning. Da vandet var få meter væk, jævnede den sølvfarvede bil ud og kørte ligeud.
Novosibirsk var ængsteligt tavs: Hvis en ukendt hooligan ved roret på en jagerfly laver en fejl, selv med en millimeter, vil der ske en tragedie. På broen - hundredvis af mennesker i biler, trolleybusser og busser skynder sig om deres forretning. Gud forbyde det, eset vil styrte ind i støtten fra den kommunale ...
Flyet dykkede lige under broens midterbue og forlod straks på den anden side. Fra kysten virkede det som et hidtil uset trick. Nogen åndede lettet op. Men så brølede jetmotoren, og der, ud over broen, sprang sølvfarvede lyn mod himlen og bragte vand og varm luft ned på broen.
Det var heldigt, at der ikke var både eller reparationer under broen og ved siden af.
Folk på den anden side af dæmningen, hvor Gorodskoye Nachalo-parken ligger i dag, var forbløffet: nu fløj flyet, der dukkede op under den fælles bro, lige på jernbanebroen.
MIG missede jernbanebroen med kun ti meter. Flyet gik op i himlen, og hele dæmningen krydsede sig uden at sige et ord og klappede for bleerne.
Dagen efter, den 5. juni 1965, blev alle fire piloter udsendt fra Kansk arresteret. Nødsituationen blev rapporteret lodret, og snart lærte alle, der skulle være i embedet, om en hændelse, der ikke var blevet set siden Valery Chkalovs tid.
De rapporterede også til USSR's forsvarsminister, Sovjetunionens marskal Rodion Malinovsky. I forventning om talrige torden og lyn fra generalstaben Olympus og den nære udsigt til at give Privalov til tribunalet, udviste regimentets kommunister hastigt den desperate pilot fra SUKP's rækker. Og i disse år betød dette enden på luftfartsbiografien, selv i det mest gunstige scenarie.
Under forhør af den daværende forsvarsmarskal fra USSR Rodion Malinovsky sagde Privalov, at han simpelthen ønskede at blive en "rigtig pilot." Privalov, uden et fly, men med en faldskærm (som det skulle være i form), tog tilbage til Kansk med tog. Han blev truet, om ikke af en domstol, så ved slutningen af sin flyvekarriere.
Men da essen ankom til hans hjemlige del, ankom et telegram der:
»Pilot Privalov skal ikke straffes. Begræns dig selv til de aktiviteter, der blev udført med ham. Hvis du ikke har været på ferie, så tag på ferie. Hvis der var, giv ti dages hvile på enheden. Forsvarsminister for USSR Marshal af Sovjetunionen R. Ya. Malinovsky.
Indlæser...
