От небостъргачи, издигащи се в небето до високотехнологични летища, хората са успели да създадат наистина впечатляващи неща. През цялата история и дори днес хората продължават да демонстрират своята сила и богатство, като популяризират своите общества и култури чрез изграждане на удивителни структури като пирамидата в Гиза, Партенона на Атина и Айфеловата кула. Това са трите най-известни сгради в света. За съжаление, това не са най-големите неща, които хората са построили (поради което няма да ги видите в този списък). Все пак ще научите за най-внушителните и впечатляващо големи структури, създадени от човека. И така, пред вас са 25-те най-големи структури, създадени от човека в света.
25. Бутилка вино
Най-високата бутилка вино е с височина 4,17 метра и диаметър 1,21 метра. В тази бутилка се побират 3094 литра вино, което е налято в André Vogel (Andr? Vogel) (от Швейцария). Бутилката е измерена в Лисах, Швейцария на 20 октомври 2014 г.
24. Мотоциклет
Regio Design XXL Chopper е официално най-големият функциониращ мотоциклет в света! За първи път беше представен на изложението Motorbike Expo през 2012 г., където удиви публиката. Този огромен мотоциклет, проектиран от Фабио Реджани, е дълъг 10 метра и висок 5 метра. Въз основа на това може спокойно да се каже, че той спечели всички останали „големи и страшни“ мотоциклети.
23. Бисквита с шери
Според Световните рекорди на Гинес на 26 септември 1990 г. студенти в Clarendon College приготвят бисквита от шери с тегло 3,13 тона. Тяхното творение остава и до днес най-голямата бисквита от шери, както и един от най-големите десерти.
22. Влак
Най-дългият и тежък товарен влак, пътувал на 20 февруари 1986 г. от Екибастуз до Уралските планини, Съветски съюз. Влакът се състои от 439 вагона и няколко дизелови локомотива, чието общо тегло е 43 400 тона. Общата дължина на влака е 6,5 километра.
21. Телескоп
Обсерваторията Аресибо е радиотелескоп, разположен в община Аресибо, Пуерто Рико и има впечатляваща характеристика. Радиотелескопът на обсерваторията с диаметър 305 метра е най-големият единичен телескоп в света. Използва се в три основни изследователски области: радиоастрономия, атмосферна наука и радарна астрономия.
20. Плувен басейн
Най-големият плувен басейн в света съдържа приблизително 249 837 кубически метра вода и може да побере хиляди хора едновременно. Кристалната лагуна в курорта Сан Алфонсо дел Мар в Чили е дори достатъчно голяма, за да може да плува платноходка. Има дори собствен изкуствен плаж.
19. Метро
Сеулското метро, обслужващо сеулското метро, е най-дългата метростанция в света. Общата дължина на трасето се простира на 940 км.Към 2013г. Първата линия на метрото е открита през 1974 г. и в момента системата се състои от 17 линии.
18. Статуя
Пролетният храм Буда е най-големият в света. Общата му височина е 153 метра, включително 20-метров трон с форма на лотос и сграда с височина 25 метра. Изграждането на Пролетния храм на Буда беше планирано малко след взривяването на Бамианските Буди от талибаните в Афганистан. Изграждането на статуята е завършено напълно през 2008 г. Тя представлява Буда Вайрокана.
17. Спортна арена
Стадион Rungrado 1st of May е многофункционален стадион в Пхенян, Северна Корея. Строителството му е завършено на 1 май 1989 г. Счита се за най-големия стадион в света и може да побере 150 000 души на площ от 207 000 квадратни метра.
16. Сателит
TerreStar-1, тежащ 6910 килограма, стана най-големият търговски спътник в света през 2009 г. Той изстреля в орбита от космическия център на Гвиана във Френска Гвиана на 1 юли 2009 г.
15. Револвер
Репликата на Remington Model 1859, направена от г-н Ryszard Tobys, официално е най-големият револвер в света. Рекордната му дължина беше "само" 1,26 метра.
14. Книга
Размерът на най-голямата книга е 5 на 8,06 метра и тежи приблизително един и половина тона. Тази книга има 429 страници. Той беше представен на 27 февруари 2012 г. от Mshahed International Group в Дубай, Обединени арабски емирства. Нарича се „Това е Мохамед“ и съдържа истории, подчертаващи постиженията в живота му, както и положителното му въздействие върху исляма в международен и хуманитарен план.
13. Молив
Дължината на най-дългия и най-голям молив е 323,51 метра. Създаден е от Ед Дъглас Милър (от Обединеното кралство). Измерено е в Уорчестър, Уорчестър, Великобритания на 17 септември 2013 г.
12. Парламент
Сградата на парламента в Букурещ, Румъния, е проектирана от архитект Анка Петреску и почти завършена по време на режима на Чаушеску. Тя трябваше да се превърне в сграда на политическите и административните клонове на властта. Днес тя остава най-голямата гражданска сграда с административна функция, както и най-скъпата и тежка административна сграда в света.
11. Небостъргач
Бурж Халифа, известен като "Кулата Халифа" е небостъргач в Дубай, Обединените арабски емирства. Това е най-високата създадена от човека структура и небостъргач в света. Височината му е 829,8 метра.
10. Стена
Великата китайска стена, може би най-известната от всички създадени от човека структури в света, е най-голямата стена в света. Дължината му е 21,196 километра.
9. Кръстословица
Най-голямата кръстословица в света е построена отстрани на жилищна сграда в Украйна. Височината му надвишава 30 метра. Той заема цялата външна част на стената на жилищна сграда в град Лвов.
8. Църква
Базиликата Свети Петър е късноренесансова църква, разположена във Ватикана. Построяването му отне 120 години (1506-1626). В момента се смята за най-голямата църква в света.
7. Замъкът
Книгата на рекордите на Гинес посочва Пражкия замък, намиращ се в Чешката република, като най-обширния древен замък в света. Той обхваща площ от почти 70 000 квадратни метра и е дълъг 570 метра и широк 130 метра.
6. Аквариум
Аквариумът на Джорджия в Атланта е най-големият аквариум в света. Той е дом на над 100 000 морски обитатели. Този аквариум отвори врати през ноември 2005 г. Изграждането му е спонсорирано от дарение от 250 милиона долара от съоснователя на Home Depot Бърни Маркъс. Аквариумът на Джорджия е единственото неазиатско съоръжение, което приютява китови акули. Акулите се държат в гигантски контейнер с вместимост 24 милиона литра вода, който е част от експозицията на Ocean Voyager.
5. Самолет
Антонов Ан-225 Мрия е свръхтежък транспортен реактивен самолет, проектиран от Експерименталното конструкторско бюро Антонов в Съветския съюз през 80-те години на миналия век. Той се задвижва от шест турбореактивни байпасни двигателя и е най-дългият и тежък самолет в света. Максималната му товароносимост е 640 тона. Освен това има най-големия размах на крилата от всички действащи днес самолети. В цялата история е построен само един Антонов Ан-225 "Мрия", който все още функционира.
4. Пътнически кораб
В момента най-големият пътнически кораб е Oasis of the Seas, който е собственост на Royal Caribbean. Той направи първото си пътуване, като отиде на круиз през декември 2009 г. Дължината му е 360 метра и може да побере 5400 пътници.
3. Летище
Международното летище Крал Фахд, разположено в Дамам, Саудитска Арабия, е най-голямото летище в света. Всяка година през това летище преминават 5 267 000 пътници и 82 256 тона товари, които се превозват с 50 936 полета. Летището отваря врати през 1999 г. Пистата му е дълга 4000 метра и широка 60 метра. Общата му площ е 1256,14 кв. км.
2. Бомба
Най-голямата бомба в историята, която беше взривена, е Цар Бомба. Капацитетът му беше 50 мегатона или 500 000 килотона, което се равнява на 50 милиона тона динамит. Той беше взривен само за да покаже на други страни колко напреднал е Съветският съюз. 30 октомври 1961 г. влезе в историята като най-мощната изкуствена експлозия в историята на човечеството.
1. Предмет
Най-големите изкуствени обекти в света са подводните комуникационни кабели. Те се простираха от Сан Франциско до Япония и от Сан Франциско до Нова Зеландия. Общата дължина на кабелите надхвърля 8000 километра. Тези подводни кабели обикновено са с диаметър 6,6 сантиметра. Теглото на такъв кабел е 10 килограма на метър. Общото тегло на един кабел надвишава 80 000 тона.
В самия връх на ЦК на КПСС те знаеха и обичаха да градят грандиозни планове за бъдещето. Мащабните и лесно реализирани на хартия идеи трябваше да осигурят на страната превъзходство във всички области над всичко и всички по света. Нека да разгледаме някои от амбициозните съветски проекти, които така и не се реализираха.
Идеята за този проект, който трябваше буквално да издигне СССР над целия свят, се ражда в началото на 30-те години на миналия век. Същността му се свеждаше до изграждането на небостъргач с височина 420 метра с гигантска статуя на Владимир Ленин на покрива.
Сградата, още преди началото на строителството, се наричаше Дворецът на Съветите, трябваше да стане най-високата в света, изпреварвайки дори известните небостъргачи на Ню Йорк. Така си представяха бъдещият гигант в ръководството на партията. Планирано е при хубаво време Дворецът на съветите да се вижда от разстояние от няколко десетки километра.
За изграждането на бъдещия символ на комунизма е избрано прекрасно място - хълм на Волхонка. Фактът, че мястото отдавна е заето от катедралата на Христос Спасител, не притеснява никого. Решено е катедралата да бъде съборена.
Казват, че съратникът на Сталин Лазар Каганович, наблюдавайки с бинокъл взрива на храма от хълм, казал: „Да вдигнем подгъва на майка Русия!“
Строителството на главната сграда на СССР започва през 1932 г. и продължава до началото на войната.
Изграждането на мазето През това време те успяха напълно да се изравнят с основата и да започнат работа по входа. Уви, нещата не напредват по-далеч от това: войната направи свои собствени корекции и ръководството на страната беше принудено да се откаже от имиджовата идея да предостави на хората високи сгради. Нещо повече, те започнаха да разглобяват вече построеното и да го поставят във военна употреба, например, за да създадат противотанкови таралежи.
През 50-те години те отново се върнаха към темата „дворец“ и дори почти започнаха работа, но в последния момент отказаха и решиха да построят огромен басейн на мястото на провалилия се небостъргач.
Впоследствие обаче този обект е изоставен - в средата на 90-те години басейнът е ликвидиран, а на негово място е издигнат нов катедрален храм на Христос Спасител.
Може би единственото нещо, което днес напомня за някогашните грандиозни планове на властите за създаване на Двореца на съветите, е бензиностанция на Волхонка, често наричана „Кремъл“. Той трябваше да стане част от инфраструктурата на комплекса.
А сега вижте как би изглеждала столицата, ако ръководството на Съюза можеше да осъществи планове за изграждане на „символ на комунизма“.
„Строителство No 506“ – тунел Сахалин
Не всички строителни проекти от епохата на Сталин са имали имиджов характер. Някои бяха лансирани в името на практичния компонент, което обаче не ги направи по-малко грандиозни и впечатляващи. Ярък пример е колосалното строителство на Сахалин, започнало през 1950 г. Идеята на проекта беше да свърже острова със сушата чрез подземен 10-километров тунел. Партията отне 5 години, за да завърши работата.
Както обикновено, работата по изграждането на тунела падна върху плещите на ГУЛАГ.
Строителството е спряно през 1953 г. почти веднага след смъртта на Сталин.
За три години работа те успяха да изградят железопътни линии до тунела (около 120 км от железопътната линия в Хабаровска територия), които по-късно започнаха да се използват за износ на дървен материал, изкопаха минна шахта, а също така създадоха изкуствен остров на нос Лазарев. Ето го.
Днес за някогашното мащабно строителство напомнят само инфраструктурни детайли, разпръснати по брега и техническа мина, наполовина осеяна с отломки и пръст.
Мястото е популярно сред туристите – любители на изоставени места с история.
"Бойна къртица" - класифицирани подземни лодки
Изграждането на небостъргачи и други структури, които удивляват въображението на неспециалистите, не е единственото нещо, за което съветският бюджет е бил изразходван в опит да „изпревари конкурентите“. В началото на 30-те години на миналия век във високи офиси те се заемат с разработването на превозно средство, което често се среща в книгите за научна фантастика – подземна лодка.
Първият опит е направен от изобретателя А. Треблев, който създава лодка, наподобяваща по форма ракета.
Детето на Треблев се движеше със скорост 10 м / ч. Предполагаше се, че механизмът ще се управлява от водача или (втори вариант) - с помощта на кабел от повърхността. В средата на 40-те години устройството дори премина тестове в Урал близо до връх Благодат.
Уви, по време на тестовете лодката се оказа не особено надеждна, така че те решиха временно да съкратят проекта.
Желязната къртица беше запомнена отново през 60-те: Никита Хрушчов ужасно хареса идеята „да хване империалистите не само в космоса, но и под земята“. В работата по новата лодка участваха напреднали умове: ленинградският професор Бабаев и дори академик Сахаров. Резултатът от упорита работа беше кола с ядрен реактор, способна да побере 5 членове на екипажа и да транспортира тон експлозиви.
Първите тестове на лодката в същия Урал бяха успешни: къртицата преодоля отредената пътека със скоростта на пешеходец. Въпреки това беше твърде рано да се радваме: по време на втория тест колата избухна, целият екипаж загина. Самата къртица остана зазидана в скръб, която той не можа да преодолее.
След идването на власт на Леонид Брежнев проектът на подземната лодка беше съкратен.
"Кола 2000"
Не по-малко тъжна беше съдбата на напълно мирно транспортно развитие - колата Истра, известна още като "двухилядната".
Създаването на "най-модерната машина на Съюза" започва през 1985 г. в Службата за проектиране и експериментални работи. Програмата се наричаше "Автомобил 2000".
С усилията на дизайнери и дизайнери един наистина обещаващ автомобил с прогресивен дизайн се оказа изпреварил времето си.
Автомобилът е оборудван с лека дуралуминиева каросерия с две врати, отварящи се нагоре, 3-цилиндров турбодизел ELKO 3.82.92 T с мощност 68 конски сили. Максималната скорост на автомобила трябваше да бъде 185 км/ч с ускорение до 100 км за 12 s.
На най-прогресивната кола на СССР, компютърно управлявано въздушно окачване, ABS, въздушни възглавници, прожекционна система, която ви позволява да показвате показанията на инструментите на предното стъкло, скенер за движение през нощта, както и на- бордова система за самодиагностика, показваща неизправности и възможни начини за отстраняването им.
Уви, футуристичният съветски седан не успя да влезе на пазара. При подготовката за старта, както се случва, изплуваха дребни проблеми, свързани с усъвършенстването и серийното производство на двигатели. В същото време, ако техническите проблеми бяха напълно разрешими, тогава финансовите проблеми, които паднаха върху главите на авторите на проекта още през 1991 г., се оказаха критични. След разпадането на Съюза нямаше пари за изпълнение, в резултат на което проектът трябваше да бъде затворен. Единствената проба от "двухилядника" се съхранява днес в Москва в Музея на ретро автомобили.
Според проекта за изграждането на двореца и цялата инфраструктура ще е необходимо да се разрушат почти всички исторически сгради на Волхонка. Трябваше да се направи грандиозен паркинг, площад, напълнен с бетон, за да им избутат музея на Пушкин. А. С. Пушкин.
На строителната площадка за първи път в СССР беше извършен предварителен анализ на почвата с помощта на колонно сондиране - бяха пробити редица кладенци с дълбочина до 60 метра и беше анализиран съставът на почвата. Мястото се оказа успешно – на тази територия се намираха плътни варовици и скалист „остров”. За да се предотврати подкопаването на подземните води на основата, за първи път е използвана битумизация: около фундаментната яма бяха пробити почти 2000 кладенеца и в тях беше излят битум. Допълнително са монтирани водни помпи и е добавено изолационно покритие.
За окончателната облицовка на грандиозната структура е построен каменообработващ завод, който по-късно „помага“ за производството на московски гранит: обработва каменни панели за метрото, мостове и къщи.
За производството на бетон за Двореца в близост до него е основан завод. Изграждането на основата (също проектирана по специален начин - под формата на пръстени) изисква 550 хиляди кубически метра бетон. Диаметърът на всеки пръстен беше около сто и половина метра. На тях са монтирани 34 колони. Площта на една колона в напречно сечение беше 6 квадратни метра. м. На такава колона може да се побере кола.
Рамката на сградата е изработена от специална стомана, създадена специално за строителство - "DS". Спомагателната рамка, която насочва товара към основната, е изработена от устойчива на корозия стомана, по-проста. В близост до Ленинските хълмове е основан завод, където елементите са подготвени за монтаж.
Беше решено основната рамка да се монтира върху бетонни пръстени. За повдигане на гредите е трябвало да бъдат сглобени кранове на тези пръстени. Колкото по-високо, толкова по-малко кранове: инсталирането на статуята трябваше да се извърши само от един кран.
Парите не само управляват света, но и го променят в буквалния смисъл на думата. Човечеството през последните 100 години успя да изгради масивни и грандиозни структури за рекордно време. Хората знаят как да правят тунели през планини, да обръщат реки, да строят острови и много други на пръв поглед нереалистични неща. В същото време парите решават много по отношение на качествените материали и работа. Предлагаме 10 най-скъпи строителни проекта в историята на човечеството.
Тунелът е положен под пролива между северното крайбрежие на Франция и Великобритания. Британски и френски компании са инвестирали 22,4 милиарда долара в изграждането му, а днес то се наблюдава от международната компания Eurotunnel. Такава висока цена на работата се дължи на високите изисквания за безопасност, инфраструктура, екологичност на проекта, които в крайна сметка възлизат на 80% от общия бюджет. Започва да се строи през 1988 г., а през 1994 г. вече е започнала работа. По време на строителството загинаха 10 работници. Тунелът се състои от три части: две железопътни линии и път. Дължината на подземния тунел е 50 км, а диаметърът е от 8 до 4 м. В тунела имаше няколко пожара, които нанесоха сериозни щети, във връзка с което беше затворен за няколко месеца. Службата за сигурност често залавя хора, които незаконно се стремят да преминат границата между Франция и Обединеното кралство.
Големият тунел Бостън струва на данъкоплатците 23,1 милиарда долара. Целта на проекта беше да отклони трафика от главна магистрала в центъра на Бостън към тунел, наречен Тунел на Томас П. О'Нийл младши. Проектът се сблъска с редица финансови и административни проблеми, включително грешки, чието отстраняване струва 400 милиона долара. По време на строителството мъж загина, когато бетонна конструкция падна точно върху колата му. Освен това по време на строителството работниците се натъкнаха на потънали кораби, които бяха с историческа и археологическа стойност и следователно трябваше да преминат преглед, който отне много време. Строителството на тунела се забави с 10 години.
Построяването на международното летище Кансай струва 29 милиарда долара. Намира се в средата на залива Осака, Япония, на изкуствен остров, който е построен, като се вземе предвид високата сеизмичност на региона и заплахата от наводнения. Друга причина за изграждането на летището на изкуствен остров беше да се предотвратят оплаквания от обществеността. През годините островът е бил подсилен с метални пилоти, колони и конструкции, за да не потъва във водата. Вторият терминал е открит през 2012 г. Терминал 2 и Терминал 1 са свързани с безплатен автобусен маршрут.
Работата, започната през 2015 г., вече изисква повече финансиране от планираното. Тази високоскоростна железница е част от мащабния проект на президента Обама за обединяване на цялата страна. Изпълнителният директор на проекта Джеф Моралес каза, че въпреки че проектът струва 33 милиарда долара, той си заслужава, защото ще използва най-новите технологии. Пътят ще свързва Мерсед и Бейкърсфийлд, Сан Франциско и Лос Анджелис. Планираната дата на завършване е 2029 г.
Този нов бизнес център в центъра е построен върху рекултивирана земя близо до Сеул, Южна Корея на цена от над 40 милиарда долара. Това е високотехнологичен район на града с повсеместен WiFi, автоматична система за рециклиране и други технологии и иновации. В този район ще бъдат изградени копия на най-известните забележителности от други градове по света, включително Сентрал парк в Ню Йорк. Ще има остров, където зайци и елени ще живеят свободно. Районът се изгражда специално за привличане на бизнес и туристи. Освен това е близо до международното летище Инчхон.
Строителството на увеселителния парк беше спряно през 2008 г. поради липса на финансиране и финансова криза, но през 2013 г. се възобнови. Цената му беше 76 милиарда долара. Ако строежът бъде завършен, той ще бъде най-скъпият и най-грандиозният в сферата на туризма и развлеченията. Има планове за изграждане на тематичен парк на Дисни, театър IMAX и други съоръжения, базирани на арабски приказки, включително 1001 нощ. Тласък за изграждането на увеселителния парк беше желанието животът в Дубай да бъде интересен за семейства с деца и туристи.
След завършването, икономическият град на крал Абдула ще му струва 86 милиарда долара. Намира се на час път с кола от Мека, основната атракция за мюсюлманите и туристите, които идват в този регион на Саудитска Арабия. В града ще има най-добрите хотели, луксозни вили, престижни университети и голямо летище. Градът се строи от Emaar Properties, която има богат опит в изграждането на най-високите сгради в света, включително небостъргача Бурж Халифа. В сърцето на Икономическия град ще бъде Ethraa, високотехнологична инфраструктура, обслужвана от Ericsson.
Кашган, разположен в Каспийско море, е най-голямото петролно находище, открито през последните четиридесет години. 116 милиарда долара бяха похарчени за неговото развитие и изграждане на инфраструктура. От 2017 г. тук ще се произвеждат 90 000 барела дневно. Общото количество добит петрол ще бъде 13 милиарда барела. Сред трудностите, срещнати по време на изпълнението на проекта, може да се посочи теч в тръбите и редица други повреди. Факт е, че полето е под голямо напрежение и е много опасно да се пробива тук. Партньори по проекта са Shell, ExxonMobil, Total, China National Petroleum Corp, KazMunaiGas, INPEX и AgipKCO.
Модулната изследователска космическа станция, известна като Международната космическа станция, струва 150 милиона долара. Много страни се оказаха инвеститори, но основните участници бяха САЩ, Русия, Канада, Япония, Белгия, Холандия, Германия, Италия, Дания, Норвегия, Испания и Швейцария. До 2020 г. станцията, изработила ресурса си в продължение на 26 години, ще бъде наводнена в океана. Всеки модул на станцията, състоящ се от руски космически ракети и американски космически совалки, е създаден на Земята и сглобен заедно в космоса. Две години, докато се сглобява станцията, не е използвана. Работата на станцията започва от момента, в който оборудването, провизиите и спалните отделения са доставени на борда й.
През 2015 г. изграждането на междущатската магистрална система струва на данъкоплатците 459 милиарда долара. Проектът е иницииран от президента Дуайт Д. Айзенхауер. Но той мислеше не само за транспортната система, но и за националната сигурност. Проектът стартира през 1956 г., точно по това време се създават нови маршрути. Небраска беше първият щат, завършил своята част от системата през 1974 г. Последният участък, включително път I-70, е завършен през 1992 г. Въпреки надхвърлянето на обявения бюджет и срокове, изграждането на SMM беше от голямо значение за американската икономика. Транспортът на стоки започна да струва със 17% по-ниски, а по време на урагана Катрина, по тези пътища населението беше успешно евакуирано.
Реконструкция на VDNKh
На 26 март 2014 г. беше върнато историческото име на Всеруския изложбен център (VVC) - Изложението на постиженията на народното стопанство на VDNKh. Започна цялостна реконструкция на известния изложбен комплекс в Москва. Според изчисленията цената на реконструкцията ще бъде около 13 милиарда рубли. само за съоръженията под юрисдикцията на град Москва общо могат да бъдат инвестирани до 60 милиарда рубли в реконструкцията на изложбата. До деня на 75-годишнината на VDNKh на 1 август 2014 г. беше завършен първият етап от реконструкцията на изложбата. По време на работата територията на VDNKh се удвои и надхвърли 520 хектара.
Програма-200
Проектът, стартирал през 2010 г., предвижда изграждането през следващите години на 200 православни храма в Москва за сметка на филантропи и доброволни дарения с организационна подкрепа от правителството на Москва. Програмата е предназначена за изграждане на храмове на пешеходно разстояние за населението на спалните райони на столицата, където един храм често представлява повече от сто хиляди души и е толкова далеч, че е проблематично да се стигне до него. Като цяло, за да се постигне средното осигуряване на църкви в Русия — 11,2 хиляди души на църква — ще е необходимо да се построят почти 600 църкви в Москва, така че тази програма, въпреки че е голяма стъпка напред, няма да реши напълно проблема. проблем. Към ноември 2015 г. по програмата вече са въведени в експлоатация 9 храма, като цяло е завършено строителството на 11 храма и се строят още 41 храма.
Космонавтика и ракетна техника
Космодрум Восточный
Новият космодрум, който се строи в момента в Амурска област, включва две стартови площадки и град за поддържащ персонал. Космодрумът ще направи възможно изстрелването на ракети-носители от семейството на Союз, а в бъдеще и на Ангара, включително в пилотирани версии.
Общо се планира изграждането на повече от 400 конструкции, включително 120 конструкции от технически и стартови комплекси, 11 обекта от летищния комплекс с писта с дължина 4500 m, инженерни комуникации с дължина 88 km, пътища и железопътни линии с обща дължина над 170 км, 30 обекта за социално и културно-битово предназначение и 42 жилищни сгради.
Предполага се, че след 2020 г. Русия ще престане да бъде зависима от използването на останалия на територията на Казахстан Байконур във всички аспекти на космическите програми. На първо място, това се отнася до пилотираната космонавтика и изстрелването на тежки ракети-носители. Цената на създаването на космодрума се оценява на 300 милиарда рубли. Строителството е най-голямото в Русия, 6,5 хиляди души вече участват в изграждането на различни обекти на космодрума, като се планира този брой да се увеличи до 10 хиляди.
На 24 декември 2014 г. приключи бетонирането на стартовия пръстен на космодрума Восточный. До май 2015 г. бяха построени малко по-малко от 100 км железопътни линии за Vostochny. На 9 август 2015 г. беше обявено завършването на основните строителни работи по всички обекти от „стартовия минимум“ на космодрума.
За 12 000 служители на космодрума наблизо се изгражда град Циолковски на площ от 140 хектара, който ще стане първото селище в Русия, кръстено на основателя на космонавтиката Константин Циолковски.
До 2030 г. се планира допълнително създаване на инфраструктура на космодрума за нова космическа ракета с многократна първа степен и нова свръхтежка ракета, предназначена за изследване на дълбокия космос и по-специално на Луната.
Проект за изследване на Марс "ЕкзоМарс"
Поради липса на финансиране, първоначално проект на Европейската космическа агенция (ESA), по-късно съвместен със Съединените щати, в крайна сметка се превърна в съвместен руско-европейски проект и, за разлика от повечето съвместни проекти от минали години, ролята на Русия не се ограничава до предоставяне на ракета и/или чифт инструменти, но в резултат на това Руската академия на науките ще получи същите права върху получените данни като ESA. Финансирането на проекта от руска страна започна в края на 2012 г., през април 2013 г. беше подписано споразумение с ЕКА. Проектът предвижда изпращане на орбитален апарат до Марс през 2016 г. и кацане на стационарна платформа и роувър на Марс през 2018 г., първо устройство, в същото време, освен да извършва изследвания от орбита, то ще служи като реле за платформата и роувъра. Изстрелването на космическия кораб е планирано с помощта на две ракети Протон, орбиталният апарат и роувърът ще бъдат произведени от ЕКА с помощта на руски научни инструменти, платформата за кацане (и като цяло второто превозно средство, с изключение на марсохода) ще бъде произведен от НПО на име. Лавочкин. Стойността само на европейската част на проекта е около 1 милиард евро.
Междуконтинентална балистична ракета "Рубеж"
Разработването на нова междуконтинентална балистична ракета се извършва в Московския институт по топлотехника. По очевидни причини информацията е класифицирана, но в открити източници има официални изявления на представители на Министерството на отбраната на Руската федерация. Началникът на Главното оперативно управление на Генералния щаб генерал-полковник В. Зарудницки съобщи някои подробности от актуалното състояние на проекта РС-26 „Границата“. Известно е, че до лятото на 2013 г. са извършени 4 теста на комплекса, от които само един завърши неуспешно. Последният тест на прототипа на ракетата се проведе на 6 юни 2013 г. и беше счетен за успешен.
Авиация
Изтребител 5-то поколение
Самолетът, който все още не е получил окончателното си име, се разработва официално от 1999 г. В момента е известен под наименованията Т-50, И-21 и ПАК ФА (перспективен авиационен комплекс на фронтовата авиация). Проектът се оценява на 5 милиарда долара и в момента е на етап тестване на прототипа.
МС-21 (Як-242)
Проектираното семейство от самолети на къси и средни разстояния МС-21, които трябва да замени Ту-134, Ту-154 и отчасти Ту-204. Производството на първите прототипи започна през февруари 2014 г. Първият полет е планиран за 2015 г., началото на серийните доставки - за 2017 г. Предполага се, че заедно със Superjet MS-21 той ще може да покрие 80% от нуждите на руските авиокомпании от нови самолети. Обемът на инвестициите в проекта е 164 милиарда рубли. Има информация, че самолетът ще влезе на пазара под името Як-242. През 2014 г. в Иркутска област започна работа по създаването на машиностроителен клъстер в областта на производството на самолети - основната връзка ще бъде научно-производствената корпорация Irkut, основният производител на самолета MS-21.
Най-големите кораби и плавателни съдове
Ядрено задвижван ледоразбивач с двойна тяга на проект 22220 (LK-60) Арктика
Най-големият в света ядрен ледоразбивач с мощност 60 мегавата. Той има възможност да променя тягата за работа в устията на сибирските реки и в плитки води, което прави ледоразбивача универсален (в момента руският атомен ледоразбивач е разделен на специализирани големи морски ледоразбивачи и малки речни ледоразбивачи). Рязането на метал за полагането на кораба започна на 1 ноември 2012 г. Полагането на ледоразбивача се състоя на 5 ноември 2013 г. в Балтийската корабостроителница (Санкт Петербург). Корабът трябва да влезе в експлоатация до декември 2017 г. Цената на договора за строителство, включително разработването на нови реакторни централи и други технологии, възлизаше на 37 милиарда рубли.
Ядрена изследователска подводница по проект 09852
Заложен (презапотекиран) на 20 декември 2012 г. Според официалните доклади „тази подводница ще бъде създадена за изпълнение на трудни задачи: провеждане на разнообразни научни изследвания в отдалечени райони на океаните, участие в операции по търсене и спасяване. Освен това атомната подводница трябва да осигури инсталирането на подводно оборудване и тяхната проверка, тестване на нови видове изследователско оборудване и наблюдение на подводните транспортни маршрути. Подводницата ще стане носител на спасителни дълбоководни и автономни необитаеми подводни апарати. Корабът с ядрен двигател е проектиран от Централното конструкторско бюро Рубин (Санкт Петербург) на базата на проекта 949A. Според информация в открити източници, при строителството ще се използва корпусът на недовършената подводница К-329 „Белгород“ от проект 949А, заложена на 24 юли 1992 г. в завода „Севмаш“ в Северодвинск. Общата цена на кораба, очевидно, ще бъде подобна на построените по-рано подводници от проект 949А "Антей" около 226 милиона рубли по цени от средата на 80-те години. (тоест около 30 милиарда рубли в цени от 2012 г.)
бронирани превозни средства
Семейство бойни машини, базирани на верижната платформа Armata
Според открити съобщения в пресата, на базата на новото шаси се планира създаването на „основен боен танк, бойна машина на пехотата, тежък бронетранспортьор, бойна машина за поддръжка на танкове, бронирана спасителна машина, шаси за самоходни артилерийски установки и други“.
През март 2015 г. се появиха първите снимки на танкове и други бронирани машини на платформата "Армата" - техниката беше използвана за репетиции за Парада на победата през 2015 г. В отговор на това още преди официалното представяне на новите машини световните медии (в частност немските) отбелязаха безпрецедентните възможности на новия руски танк Т-14 Армата.
Армата е първият сериозен танк през последните десетилетия. И така, немският Leopard-2 е създаден преди 35 години, американският M1 Abrams е неговата възраст. Журналистите пишат за "Армата", която слезе от акциите на "Уралвагонзавод", само с възхищение. Германците от Щерн - а германците знаят нещо-две за добрите танкове - предоставиха статия за Армата със заглавие "Путин ново вундервафе", "новото супероръжие на Путин".
Армата има два много мощни козове – плоска необитаема купола, която драстично увеличава шансовете на екипажа за оцеляване, и най-доброто танково оръдие в света с калибър 125 милиметра. Също така "Армата" е напълнена с най-модерна електроника, с помощта на която екипажът, разположен в специална бронирана капсула, ще може да управлява танка с помощта на видеокамери и автоматика. Електрониката ви позволява да свържете танковете "Армата" към модерна бойна система, с помощта на която всички танкове ще бъдат комбинирани в една система за управление.
морски пристанища
Пристанище Сабета
Пристанището, което се изгражда на полуостров Ямал далеч отвъд Арктическия кръг на бреговете на Обския залив, трябва да стане едно от най-големите в Арктика и да осигури превоза на втечнен природен газ по Северния морски път както до на запад - към Европа и източното крайбрежие на Съединените щати, и на изток - към региона на Тихия океан. Проучва се възможността за използване на пристанището като универсално, за да се осигури най-кратък достъп до морски транспорт за предприятията от Уралския федерален окръг, за които се планира да се докара железопътна линия до него.
През декември 2014 г. бе открито летище в Сабета с 2700 м дълга писта, способна да приема самолети от всякакъв тип. Приемането на пътнически полети започна през февруари 2015 г.
Разходите за изграждане на самото пристанище се оценяват на 75 милиарда рубли, докато общата стойност на проекта, като се вземе предвид заводът за втечнен природен газ, се оценява на 850 милиарда рубли. Строящото се пристанище получи първите товарни кораби през октомври 2013 г. Още през 2014 г. пристанището осигури една трета от всички превози на товари по Северния морски път - 1,1 млн. тона.
Развитие на пристанището Vostochny
Vostochny е едно от най-големите пристанища в руския Далечен изток. Намира се в Приморския край в залива Врангел, на 20 км от град Находка, който е крайната точка на Транссибирската железница. Структурата на OJSC "Восточно пристанище" включва два производствени и претоварни комплекса. Първият е единственият специализиран въглищен комплекс в Приморски край със система за конвейерно оборудване и станция за разтоварване на вагони (PPK-3). Вторият е универсален производствен и претоварен комплекс, специализиран в обработката на въглища с миди (PPK-1). През 2014 г. е в ход изграждането на третия етап от въгледотоварния комплекс. Планираната цена на разширението е 13,613 милиарда рубли, въвеждането в експлоатация е насрочено за 2017 г.
железниците
Реконструкция на железопътната линия Комсомолск на Амур - Советская Гаван
От 2008 г. се извършва реконструкция на построената през военните години част от Байкало-Амурската магистрала в участъка Оуне-Високогорная, което ще увеличи пропускателната способност на участъка от 14 на 35,5 милиона тона годишно. Общата цена е 60 милиарда рубли. Големият нов тунел Кузнецовски, който е част от проекта, беше пуснат в експлоатация през 2012 г. Очаква се проектът да бъде завършен през 2016 г.
Реконструкция на сахалинските железници с промяна на вътрешното междурелсие
До началото на 2000 г. Оперативната част на железопътната мрежа на Сахалин имаше японски габарит от 1067 мм, което затрудняваше споделянето му с общоруската пътна мрежа с междурелсие 1520 мм. Възстановяването е съчетано с ремонт на коловози, както и подмяна на мостове и тунели в участъци, построени по време на японското управление, които съставляват основната част от пътя с обща дължина 805 км. Проектът за реконструкция на пътя през 2004 г. беше оценен на 16 милиарда рубли. От 2003 г. до началото на 2015 г. бяха подготвени около 550 км от пътя за еднократен преход на широколинейка. Реализацията на проекта значително ще намали разходите за поддръжка на пътя, както и ще отвори пътя за изграждане на мост или тунел за трайно свързване на острова със сушата. Планира се до 2021 г. да завърши промяната на главния коловоз на железницата на Сахалин.
Развитие на инфраструктурата на участъка Междуреченск - Тайшет
Проектът за увеличаване на капацитета почти изоставен през 90-те години. линията в южната част на Сибир всъщност стартира през 2012 г. с пускането в експлоатация на новия влаков парк Абакан на стойност 1 милиард рубли. До 2014 г. беше планирано да бъдат инвестирани почти 10 милиарда рубли повече, въпреки че според други източници само до лятото на 2013 г. и само в изграждането на нови тунели на обекта бяха инвестирани 25 милиарда рубли. Общата стойност на проекта в резултат към момента на планираното завършване през 2019 г. трябва да достигне 42,9 милиарда рубли. За 2001-2015г Правителствено постановление предвижда в проекта да бъдат инвестирани 13 милиарда рубли. Като част от реконструкцията на обекта през 2014 г. беше открит нов Мански тунел в Саянските планини на стойност 7 милиарда рубли и дълъг 2465 метра - най-дългият тунел в Красноярския край (намира се на 59 метра от стария тунел Мански, построен през 1961-1963).
Реконструкция и изграждане на железопътни линии, заобикалящи територията на Украйна
От 2015 г. Русия започна реконструкцията и изграждането на нови железопътни линии в южна посока, заобикаляйки територията на Украйна - цената на проекта ще бъде над 55 милиарда рубли. Става дума за линията Прохоровка-Журавка-Чертково-Батайск в Ростовска област (в стратегията за развитие на Руските железници до 2020 г. цената на този проект се оценява на 56,6 милиарда рубли. В момента (2014 г.) влакове на брой маршрути от централна Русия на юг два пъти пресичат границата на Русия с Украйна (по-точно границата на Русия с част от територията на LPR, контролирана от Украйна).
Автомобилни пътища
Централен околовръстен път
Разходите за изграждане на околовръстна магистрала с дължина 520 км, на 30-70 км от околовръстния път на Москва, ще възлизат на 291 милиарда рубли. Маршрутът трябва да минава основно на мястото на сегашния маршрут А-107 - Московския малък пръстен (Малък бетон). Строителството на първия участък започна на 26 август 2014 г. Цената на първата стартова площадка на юг от Москва, дълга около 50 км, която се планира да бъде пусната в експлоатация през 2018 г., ще възлиза на 48 милиарда рубли.
Магистрала Кемерово - Ленинск-Кузнецки
Първата високоскоростна (до 130 км/ч) магистрала в Сибир. Намира се в най-гъсто населената част на Кузбас. Първият участък от 5,5 км е построен през 2005–2006 г., вторият и третият (24,6 и 19,4 км) са въведени в експлоатация през 2011–2013 г. До създаването на последния сегмент с дължина 17,6 км и цена от 8,5 милиарда рубли. планира се да започне през 2015 г., очаква се да бъде завършен през есента на 2019 г. 124-километров четирилентов път от категория I от Ленинск-Кузнецки до Новокузнецк, който се очаква да бъде ремонтиран и модернизиран, за да отговори на изискванията за организация на високоскоростното движение.
Владивосток - Находка - Пристанище Восточный
Новата четирилентова магистрала, която се изгражда в планински терен, е предназначена да изправи пътя между основните пристанища на Приморие и значително да разшири капацитета на местната пътна мрежа. Изграждането на първия участък от пътя с дължина 3,5 км беше извършено като подготовка за срещата на върха на APEC 2012. Общата дължина на пътя трябва да бъде около 118 км. Общата стойност на проекта се оценява на 30 милиарда рубли. Изграждането на втория (3,5-18 км) и третия (18-40 км) участък от пътя, за който вече е завършена проектната документация, се оценява на 7 милиарда рубли. За 2015 г. работата продължава активно.
Фундаментална реконструкция на федералната магистрала А-181 "Скандинавия"
През 2015 г. стартира много голям (приблизителна цена - 100 милиарда рубли) проект за радикална реконструкция на федералната магистрала A-181 Скандинавия, в резултат на което този път, свързващ Санкт Петербург през Виборг с границата с Финландия, трябва да получи вместо настоящите, повече част, две наведнъж от 4 до 6 ленти с разделителна лента, както и многостепенни възли. През 2015 г. започна работа по първия етап на участъка 47-65 км на стойност 11 милиарда рубли, като общо до 2022 г. са предвидени 32 милиарда рубли за първите етапи на работа.
Метро линии
Изграждане на метрото в Санкт Петербург
Изграждането на метрото в Санкт Петербург е свързано с особени трудности поради изключително тежките геоложки условия в централната част на града. Затова почти всяка метростанция в града се превръща в голям проект. Въпреки това строителството на метрото в метрополията от пускането в експлоатация на първия етап през 1955 г. се извършва почти непрекъснато, макар и с различни темпове, както преди, така и сега. В началото на 2015 г. се строят следните основни съоръжения на метрото в Санкт Петербург: участък от 5-та (Фрунзенско-Приморская) линия със станциите „Проспект на славата“, „Дунайская“ и „Шушари“ („Юг. ") съответно дълбоко, плитко и земно и електрическо депо " Южное и участък от 3-та (Невско-Василеостровская) линия със станции Новокрестовская-1 и Беговая.
Строителство на московското метро
Поради най-сериозните транспортни проблеми, развитото преди това метро в най-големия град в Европа се строи активно, тъй като няма алтернатива за него - реконструкцията на столичните пътища трябва да приключи основно до 2017 г. и просто няма да има къде иначе да се строят пътища, така че кметството планира да се съсредоточи върху метрото и ж.п. Проектът за разширение на московското метро предвижда строителство до 2020 г. 70 станции и 150 км нови линии, което го прави най-големият в света през 2013 г.
Основни мостове
Мост през Керченския проток
Началото на строителните работи беше обявено на 5 септември 2014 г. - извършват се земни работи на подстъпите към моста, както и разминиране на снаряди, останали в Керч след Великата отечествена война.
Към януари 2015 г. прогнозната цена на моста е 228,3 милиарда рубли. Общата дължина на транспортния прелез ще бъде около 19 км. Преходът ще включва преминаване за превозни средства по стандартите за обществени пътища първа категория с четири ленти, както и два жп коловоза. На 15 април 2015 г. започна изграждането на временен технологичен мост през Керченския проток.
До средата на 2015 г. трябва да започнат мащабни подготвителни работи по цялото строителство, а проектирането трябва да приключи до края на годината. Завършването на строителството е планирано за 2018-2019 г.
На 16 август 2015 г. беше пробита първата купчина на Керченския мост. На 1 октомври 2015 г. през временния технологичен мост (RM-1) през Керченския проток преминаха първите камиони. На 2 октомври 2015 г. в Кубан започна изграждането на път за достъп до Керченския мост.
Най-големите тунели
Алабяно-Балтийски тунел, Москва
Пътен тунел се строи в Москва като част от проекта Болшая Ленинградка. В същото време тунелът беше част от проекта за Четвърти транспортен пръстен, а след отмяната на този проект през 2011 г. той стана част от строящата се Северозападна скоростна магистрала. Дължината на подземната част на тунела е 1,6 км, предвидени са 6 ленти за движение. Строи се в изключително тесни условия - освен трудностите с градоустройството, тунелът минава под съществуващата метролиния, жп линията и подземния колектор на реката, който се нуждае от реконструкция. Строителството е в ход от 2005 г., първият етап е пуснат в експлоатация през септември 2013 г., строителството е завършено в началото на 2015 г. Цената на проекта е 63 милиарда рубли в цени от 2011 г.
Нов тунел Байкал
В рамките на мегапроекта за реконструкция на ж.к. е изграден еднопътен тунел с дължина 6682,05 м с две дренажни канали с дължина 1500 и 1747,36 м, успореден на стария тунел Байкал, построен през 80-те години. Байкал-Амурска магистрала (BAM-2) от 2014 г. и трябва да бъде пусната в експлоатация през 2017 г. Тунелът ще осигури двупътен трафик в участъка БАМ, Уст-Кут - Северобайкалск, преминаващ през Байкалския хребет. Цената на проекта е 28,9 милиарда рубли.
Летища и летища
Летище Южни (Ростов на Дон)
Проектът, известен още като „Южен хъб“, предвижда изграждането от нулата в селището Грушевски в района на Аксай в Ростовска област, най-голямото летище в южната част на страната, предназначено да служи като трансферен център. Строителството започна през 2014 г. Завършването на строителството е планирано през 2017 г. за Световното първенство по футбол през 2018 г. Цената на проекта е 37 милиарда рубли.
Развитие на летище Домодедово (Москва)
От 1999 г. до момента летището се развива динамично, милиарди рубли се инвестират годишно в реконструкция и ново строителство на територията му, а през годините вече са реализирани няколко големи проекта. В момента се реконструира и изгражда пътническият терминал (увеличение на общата площ над 9 пъти до 2017 г.); изграждане на многоетажни паркинги (увеличаване на броя на паркоместа до 2014 г. до 9700 места); разширяване на товарния терминал (увеличаване на производителността с повече от 2 пъти от 160 на 360 хиляди тона годишно); изграждане на собствена мини-ТЕЦ. Обемът на инвестициите в развитието на летището от 2011 до 2020 г. ще възлезе на 108 милиарда рубли.
Тръбопроводи и съхранение
Газопроводът Турски поток
В края на 2014 г. беше решено да бъде построен нов газопровод под Черно море от Русия до Турция, в допълнение към изградения преди това Син поток. За изграждането на газопровода ще се използва инфраструктурата, която беше изградена по-рано за анулирания газопровод „Южен поток“, който трябваше да минава по дъното на Черно море от Кубан до България и по-навътре в ЕС. Строителството на Южен поток в Кубан започна през 2012 г. и беше прекъснато през 2014 г. Строителството на новия проект започна през май 2015 г. На 8 май 2015 г. Газпром започна строителството на морския участък от газопровода Турски поток.
Газопроводът ще минава 660 километра в стария коридор на "Южен поток" и 250 километра в новия коридор, идвайки на сушата в европейската част на Турция.
Доставките на газ за Турция по новия газопровод трябва да започнат през декември 2016 г. Капацитетът на 4 линии от газопровода ще бъде 63 милиарда кубически метра газ годишно.
Газопровод "Силата на Сибир"
Основният газопровод за Китай, който се строи от 1 септември 2014 г., има следните технически характеристики: дължина - около 4000 км; диаметър - 1420 мм; работно налягане - 9,8 MPa (100 атм.); производителност - 61 милиарда m³ газ годишно.
Пускането в експлоатация на първата част от ГТС Силата на Сибир, газопровода Якутия-Хабаровск-Владивосток, е планирано за края на 2017 г. Около половината от капацитета ще отиде за газоснабдяване на потребителите в страната. Цената не се отчита. Газопроводът ще осигури доставки на газ по най-големия договор за газ, сключен между Русия и Китай на 21 май 2014 г. Проектът се нарича най-големият строителен проект в света в областта на тръбопроводния транспорт и се оценява на 770 милиарда рубли.
Основни електропроводи и подстанции
ВЛ 220 kV Надим - Салехард с подстанция 220 kV Салехард и разпределителна мрежа 110 kV
Далекопроводът, който се строи от 2009 г., трябва да осигури връзката на изолирания досега енергиен център Салехард с Единната енергийна система. Освен това по кулите за електропренос ще бъде прокарана и оптична комуникационна линия, която ще осигури на тези градове широколентов достъп до интернет. Общата стойност на проекта е 19 милиарда рубли, от които първият етап, който се изпълнява (въздушна линия 220 kV Надим-Салехард) е 14 милиарда рубли.
Изграждане на подземна подстанция 220 kV Союз и други електрозахранващи съоръжения на Иновационния център Сколково, Московска област
Първата подземна подстанция в Русия от този клас на напрежение. Изгражда се за захранване на иновационния център "Сколково". Стойността на подстанцията е 16 млрд. Общата сума на финансирането за електроснабдителни съоръжения на Иновационния център Сколково ще бъде 18 млрд. рубли.
VL 500 kV Алуминий - Абаканская - Итацкая
Втората линия на електропровода с дължина 333 км се строи от 2010 г. за подобряване на надеждността на енергийната система в Южен Сибир. Съоръжението се строи от 2010 г., първият участък е пуснат в експлоатация през 2012 г., до началото на 2013 г. основната работа е почти завършена. Цената на проекта е 14 милиарда рубли.
хидроенергия
Бурейская ВЕЦ
Водноелектрическа централа на река Бурея в Амурска област с мощност 2,01 GW. Осми по сила в Русия. Строи се от 1974 г. До 1994 г. строителството е почти напълно спряно и е възобновено в края на 1999 г. Основният етап на строителството е завършен през 2007 г. Общата инвестиция в завършването на енергийното съоръжение се оценява на 35 милиарда рубли . В момента ВЕЦ работи с пълен капацитет.
Цялостна модернизация на Саратовската ВЕЦ
Една от най-големите водноелектрически централи в страната е построена още през 60-те години на миналия век, така че оборудването й трябваше да бъде модернизирано. От 1995 г. насам значителна част от оборудването на водноелектрически генератори е подменена; до април 2013 г. вече са модернизирани 19 от 21 типични водноелектрически генератора (подменят се и два експериментални хоризонтални капсулни генератора и има монтаж на рибен елеватор) . Трансформаторното оборудване също се модернизира (вече заменено от 4 от петте силови блока). През 2005-2012г хоризонталните капсулни единици бяха заменени (с увеличаване на капацитета им) на цена от 3 милиарда рубли. През 2011 г. е подписан договор за доставка на нови турбини към основните блокове и цялостна модернизация на елеваторния блок на стойност над 1 милиард евро, работата по подмяната на турбините трябва да започне през 2013 г. Оборудването на станцията трябва да бъде изцяло подменено до 2030г.
Ядрената енергия
Експериментално-демонстрационен енергиен комплекс с реактор БРЕСТ-300 (проект proryv), Северск, Томска област.
Росатом създава в Сибирския химически завод (SCC) в рамките на проекта Proryv пилотен демонстрационен енергиен комплекс с принципно нова реакторна централа BREST-300, която ще работи в до голяма степен затворен цикъл с регенерация и производство на ядрено гориво в своята непосредствена близост, което би трябвало рязко да подобри радиационната безопасност и рязко да намали оборота на силно обогатени делящи се материали, което е критично важно за режима на ядрено неразпространение.
Проектът използва реактор с бързи неутрони с оловен охлаждащ агент. Създаването на реактора се оценява на 17,7 милиарда рубли, изграждането на модул за преработка на отработено ядрено гориво - 19,6 милиарда рубли, производствен модул и пусков комплекс за преработка на гориво - 26,6 милиарда рубли. Общата стойност на проекта се оценява на 64 милиарда рубли.
Строителството на комплекса започна през април 2014 г. Предвижда се заводът за производство на гориво да бъде пуснат в експлоатация през 2017 г., реакторът през 2020 г., а модулът за преработка на гориво през 2022 г.
Балтийска АЕЦ
В Калининградска област се изгражда атомна електроцентрала, състояща се от два енергоблока с обща мощност 2,3 GW, чиято енергийна сигурност е предназначена да гарантира. Първият обект на Росатом, който е бил планиран да допусне чуждестранни инвеститори - енергийни компании, заинтересовани от закупуване на излишната енергия, генерирана от атомни електроцентрали. Цената на проекта с инфраструктура е 225 милиарда рубли.
Ленинградска АЕЦ-2
Изгражда се като заместител на почти изчерпаната Ленинградска атомна електроцентрала, чиито реактори скоро ще започнат постепенно да се извеждат от експлоатация. Първият етап включва два енергоблока от новия проект ВВЕР-1200 с мощност 1200 MW всеки.
Термална енергия
Верхнетагилска ГРЕС - енергоблок №12
От 2013 г. във Верхнетагилска ГРЕС се изгражда енергоблок на базата на модерна комбинирана централа CCGT-420 с висока ефективност от 420 MW. Цената е 20 милиарда рубли.
ТЕЦ "Академическая", Екатеринбург
ТЕЦ на базата на централа с комбиниран цикъл на CCGT-230 в Екатеринбург се строи от 2014 г., пускането в експлоатация се очаква през 2016 г. Общата стойност на проекта е около 15 милиарда рубли.
Новокузнецк ГТЕЦ
Газотурбинна електроцентрала с мощност 298 MW, която се строи в района на Кемерово на площадката на Кузнецкая ТЕЦ от 2011 г. за създаване на гъвкави производствени мощности и покриване на пикови натоварвания. Той ще разполага с два турбогенератора по 149 MW. Цената на проекта е 17 милиарда рубли.
ТЕЦ Симферопол
От лятото на 2015 г. в Симферопол се строи ТЕЦ с два комбинирани блока с мощност по 235 MW всеки. Първият енергоблок на ТЕЦ-а трябва да бъде пуснат в експлоатация преди 1 септември 2017 г., а вторият - до 3 март 2018 г. Станцията се изгражда в рамките на един проект с почти напълно сходната ТЕЦ Севастопол. Общата стойност на тяхното строителство беше оценена на 44,6 милиарда рубли.
Селско стопанство и хранително-вкусова промишленост
Оранжерен комплекс LLC "Agro-Invest", област Калуга
Размерът на инвестициите в проекта на най-големия оранжерен комплекс в Централния федерален окръг на Русия ще бъде приблизително 13 милиарда рубли. Този проект е първият резидент на СИЗ "Людиново". Площта на комплекса ще бъде около 238 хектара, а капацитетът ще бъде 70 000 тона зеленчуци годишно. Ще бъдат разкрити около 1200 работни места.
Клъстер за птици Agrosila, Набережни Челни
Agrosila създава най-големия руски клъстер за домашни птици с общ производствен капацитет от 220 000 тона птиче месо и 128 милиона яйца за люпене годишно. Структурата на клъстера ще включва производствени обекти в Челни-Бройлер, технополис Чулман, както и репродуктор от първи ред. Общата инвестиция ще достигне 14 милиарда рубли, комплексът ще достигне проектния си капацитет през 2018 г.
Свинеферми "Агроеко" във Воронежска област
В района на Воронеж групата компании Agroeco изпълнява много голям проект за създаване на свинско производство. На първия етап, струващ 5,8 милиарда рубли, завършен през 2012-2013 г., бяха построени три свинекомплекса с общ производствен капацитет от 42 хиляди глави годишно. В началото на 2013 г. започна вторият етап на проекта на стойност 18 милиарда рубли, включително изграждането на седем свинеферми с общ производствен капацитет от 90 хиляди тона свинско месо годишно, както и две фуражни фабрики с производствен капацитет от 230 хил. тона фураж годишно с елеватори за 90 хил. тона зърнени култури във всеки завод. Една от фуражните заводи беше пусната в експлоатация в обема на първия етап на стойност 1,7 милиарда рубли през юли 2015 г.
Клъстер "Биокомплекс", Омск
В Омск компанията "Титан" създава териториално-индустриален клъстер "Биокомплекс" - комплекс от производствени мощности за дълбока преработка на въглеводородни и растителни суровини. Обемът на инвестициите в проекта до 2020 г. ще възлезе на 43,4 милиарда рубли. В рамките на клъстера вече функционира свиневъден комплекс (2011 г., капацитет - 100 хил. глави годишно), завод за производство на полипропилен Полиом (2013 г., капацитет - 210 хил. тона полипропилен годишно), фуражна фабрика (2015 г., капацитет - 125 хил. тона годишно). Най-големият обект на клъстера (котвена продукция) ще бъде завод за дълбока преработка на зърно, предназначен за преработка до 1 милион зърна годишно. Продукти, които заводът ще може да произвежда: нишесте, глутен, аминокиселини (лизин и треонин), биоетанол, фуражни дрожди и др. В рамките на клъстера се планира изграждането на индустриален парк, който ще разполага с малки и средни -големи предприятия, които произвеждат продукти с висока добавена стойност, включително внос-заместващи (композитни материали, опаковки, съдове за еднократна употреба, полипропиленови тръби и др.). Клъстерът включва университети и изследователски институти, които подготвят кадри за производство и провеждат съвместни научни разработки в областта на зърнопреработката със специалисти от Титан Груп АД.
Агропромишлен комплекс "Елецпром", Елец, Липецка област
Най-големият агропромишлен комплекс в Русия за производство на птиче и свинско месо. Проектът на интегрираното предприятие за производство на месо от бройлери "Пилешко царство" (принадлежи на АД "Черкизово Груп"). Строителството започна през 2011 г. Общата инвестиция е 19,5 милиарда рубли.
Зареждане...
