Отдавна е установено, че изобретяването на вечен двигател е невъзможно. В широк смисъл, вечният двигател е механизъм, който постоянно се движи сам. Но това далеч не е достатъчно определение. Благодарение на вековни безрезултатни опити за създаване на машина-чудо, днес е възможно да се дефинира точно самата концепция за „вечен двигател“ и причините за неговата неосъществимост. Нещо повече, подобни опити оставиха значителна следа в историята и потвърдиха съществуването на най-важните закони на физиката. Кои от тях ще разгледаме и анализираме по-долу.
Дефиниция и класификация на вечните двигатели
И така, вечен двигател, както вече е известно, е въображаемо устройство. По естеството на извършената работа тя може да се класифицира, както следва:
- Вечният двигател от първи вид (физически \ механичен, хидравличен, магнитен) е непрекъснато работеща машина, която, пусната веднъж, работи без да получава енергия отвън. Това са устройства от механично естество, чийто принцип на действие се основава на използването на определени физически явления, например върху действието на гравитацията, закона на Архимед, капилярни явления в течности.
- Вечният двигател от втори вид (естествен) е топлинен двигател, който в резултат на цикъл напълно преобразува топлината, получена от всеки един „неизчерпаем“ източник (океан, атмосфера и т.н.) в работа. Те са свързани с циклично повтарящи се природни явления или с принципите на небесната механика.
Тази класификация е често срещана и се среща в старата научна литература. По-късните изследователи имат друго определение. Произхожда от идеята за идеална машина, която работи без загуби и преобразува цялата подадена енергия в полезна работа или в някаква друга форма на енергия.
До тези определения учените от различни времена извървяха дълъг път. Подложиха ги на подробен анализ и далеч не винаги бяха единодушни. Проблемът беше дали е възможно да се разглежда като вечен двигател само тази машина, която, като е напълно сглобена, веднага ще започне да работи за вас, или е допустимо да информирате устройството за първоначалния импулс на двигателя. Имаше и спор за това дали основните характеристики на вечния двигател включват условието, когато е задвижен, той едновременно извършва някаква полезна работа.
Причини за идеята за създаване
Първото споменаване на вечен двигател датира от 1150 г. Но означава ли това, че древните механици не са се интересували от вечното движение? Напротив, това беше един от онези традиционни проблеми, на които науката обръщаше голямо внимание във връзка с изучаването на физическите явления. Но при изучаването на условията, които определят кръговото движение на телата, гърците стигат до изводи, които теоретично изключват всяка възможност за съществуване на изкуствено създадено вечно движение на Земята. Например, Аристотел твърди, че движението на телата се ускорява към центъра му. За телата с наистина кръгово движение той пише: „Те не могат да бъдат нито тежки, нито леки, тъй като не са в състояние да се приближат до центъра или да се отдалечат от него по естествен или принудителен начин“. Само небесните тела отговарят на това условие.
Но индийският поет, математик и астроном Бхаскар Ачаря (1114-1185), който описва в поемата си определено постоянно движещо се колело, се счита за прародител на идеята за вечен двигател. Имайте предвид, че за основа се взема кръгло тяло. Според древноиндийската философия, редовно повтарящите се събития, които съставляват кръгов цикъл, са за него символ на вечността и съвършенството. Тоест, родоначалниците на идеята за вечно движение са били мотивирани не от практически, а от религиозни нужди. Идеята за вечен двигател достига своя апогей през Средновековието в Европа, в периода на интензивно строителство на храмове, катедрали и княжески дворци, а след това създателите, разбира се, вече се интересуват от практическото приложение на машина.
Някои модели вечни двигатели от първи вид
Колело с небалансирани тежести
Снимка 1
Фигура 2
Фигура 3
Ето модел на вечния двигател Bhaskara (фиг. No 1) с дълги тесни съдове, наполовина пълни с живак, прикрепени косо по вътрешната страна на обиколката. Бхаскара оправдава въртенето на колелото по следния начин: „Колело, напълнено с течност по този начин, монтирано върху ос, лежаща върху две неподвижни опори, непрекъснато се върти само.
Още два модела, подобни по принцип на действие, изобретени в средновековна Европа. Ролята на съдове, частично пълни с живак, се изпълняват от изпъкнали-вдлъбнати сектори вътре в колелото, вътре в които има тежки топки (фиг. № 2) или пръти с тежести в краищата, фиксирани подвижно върху външната част на колелото ( Фиг. № 3).
Принципът на действие на тези двигатели е да се създаде постоянен дисбаланс на гравитацията върху колелото, поради което колелото трябва да се върти. Нека разгледаме защо това изчисление не е оправдано на примера на обикновено колело. Тук се приема, че работата се извършва от гравитацията, тоест при нормални условия (на малки разстояния и близо до повърхността на Земята) тя е постоянна и винаги е насочена в една и съща посока.
Фигура 4
FT - тегло на товара, FP - сила, с която лостът действа върху пантата (компенсирана от силата на реакция на опората), FB - сила на завъртане, R - разстояние от шарнира (ос на въртене) до траекторията на центъра от масата на товара.
Когато лостът е строго вертикално нагоре, тежестта на товара се прехвърля върху пантата и се компенсира от реакцията на опората. Силата е насочена по нормалата към окръжността, тангенциалната компонента
липсва, така че въртящият момент е нула. Тази позиция се нарича горна мъртва точка (TDC). Ако лостът се отклони, реакцията на опората вече не компенсира тежестта, появява се тангенциалният компонент на силата и нормалният компонент започва да намалява. Това ще продължи само докато лостът е в хоризонтално положение. Когато моментът на силите достигне максималната си стойност, лостът отново ще започне да действа върху товара, нормалната сила ще промени знака си спрямо лоста. Тангенциалната сила ще започне да намалява, докато лостът е във вертикално долно положение (долна мъртва точка (BDC)).
Така, както се вижда от фиг. № 4, половината от работния цикъл, натоварването се ускорява, движейки се от горната мъртва точка (TDC) към долната мъртва точка (BDC), и се забавя за половината. След няколко оборота колелото с небалансирани тежести ще достигне състояние на равновесие.
Верига в наклонена равнина
Фигура 5
Друг вид механична машина с вечно движение е тежка верига, хвърлена от по-дългата страна през система от блокове. Теоретично се предполагаше, че частта, върху която има повече връзки, ще започне да се плъзга от наклонената равнина, в резултат на което затворената верига ще се движи непрекъснато. Известно е обаче, че веригата ще бъде в покой. Този тип двигател е интересен преди всичко поради невъзможността за неговото вечно движение, инженерът, механик и математик Саймън Стивин (1548-1620) доказа закона за равновесието на тяло в наклонена равнина. Едната верига е толкова по-тежка от другата, колкото пъти голямото лице (АВ на фиг. № 5) на призмата е по-дълго от късото (ВС на фиг. № 5). От това следва, че две свързани тежести се балансират взаимно в наклонени равнини, ако техните маси са пропорционални на дължините на тези равнини.
Механизъм, подобен по принцип (фиг. No 6): тежка верига се хвърля върху колелата, така че дясната й половина винаги да е по-дълга от лявата. Следователно тя трябва да падне надолу, което води до завъртане на веригата. Но веригата от лявата страна е опъната вертикално, а дясната е под определен ъгъл и огъната. По същия начин, вечното движение на този механизъм също е невъзможно.
Фигура 6
Хидравличен вечен двигател с Архимедов винт
В по-голямата част от вечните хидравлични двигатели изобретателите се опитват да използват механизма, познат от древна Гърция - винтът на Архимед - куха тръба със спираловидна равнина вътре, предназначена да повдига вода от съд към съд с най-голяма височина.
Фигура 7
Течността от съда се издига с фитили първо в горния съд, от там с други фитили още по-високо, горният съд има дренажен улей, който пада върху лопатките на колелото, карайки го да се върти. След като влезе в долния слой, течността отново се издига през фитилите към горния съд. Така струята, която тече надолу по улея върху колелото, не се прекъсва и колелото трябва винаги да е в движение (фиг. № 7).
Само колелото на тази машина никога няма да се завърти, защото в горния съд няма да има вода. Това ще се случи, защото капилярните сили, причинени от изкривяването на повърхността на течността, въпреки че ви позволяват да преодолеете силата на гравитацията, повдигайки течността в тъканта на фитила, те също я задържат в порите на тъканта, предотвратявайки я от изтичане от тях.
Корабът Дани Папин
Фигура 8
Проект за хидравлично вечно движение на Дени Папен - съд, стесняващ се в тръба и огънат по такъв начин, че свободният край на тръбата с по-малък радиус се намира в рамките на голямото "гърло" на съда (фиг. No 8). Авторът приема, че теглото на водата в по-широката част на съда ще надвишава теглото на течността в тръбата в по-тясната част. Следователно циркулацията на течността трябва да е възникнала поради разликата в налягането. Всъщност в този случай действа основният закон на хидростатиката: натискът, упражняван върху течността, се предава непроменен във всички посоки. Повърхността на течността в тънка тръба ще бъде поставена на същото ниво като в съда, както във всички комуникиращи съдове.
Преди това за този двигател бяха предложени подобни плавателни съдове, различно ориентирани в пространството. Те се основаваха на принципа на действие на сифона: в него (в извита тръба с колене с различна дължина, през която течността тече от съд с по-високо ниво към съд с по-ниско ниво на течност), изразходваната работа при повдигане на течността се извършва от атмосферно налягане. В същото време, за да може течността да тече през сифона, максималната височина на завоя му не трябва да надвишава височината на течния стълб, балансиран от налягането на външния въздух. За водата тази височина при нормално барометрично налягане е приблизително 10 m - този факт не беше взет предвид и доведе до неправилни заключения за вечното движение на такъв двигател.
Други хидравлични двигатели
Фигура 9
Сред многото проекти за вечно движение имаше много, базирани на закона на Архимед. Един от тези проекти е следният: висок съд (20 m), пълен с вода, има макари, разположени от едната страна в различните му краища, през които се хвърля здраво безкрайно въже с четиринадесет фиксирани кубични кухи кутии. Кутиите са еднакви, на еднакво разстояние, водоустойчиви и със страни от 1 м (фиг. No 9).
Наистина, кутиите във водата ще изплуват нагоре. Върху тях действа сила, равна на теглото на водата, изместена от кутиите.
Но дори и при условие, че това въже е безкрайно, ефектът не е оправдан, тъй като за да се върти въжето, кутиите трябва да влязат в съда от дъното и за това трябва да преодолеят налягането на водния стълб, което ще бъде много по-голяма от силата на Архимед.
Фигура 10
Опростена версия на хидравличен тип вечен двигател (фиг. № 10), чиято идея идва от грубо нарушение на тълкуването на закона на Архимед. Частта от дървения барабан, потопена във вода, според закона на Архимед, е подложена на действието на плаваща сила. Разбира се, колелото няма да се върти, защото силата няма да бъде насочена нагоре (както изобретателят е замислил), а към центъра на колелото.
Магнитна машина с вечно движение
Фигура 11
Прост, но оригинален модел на вечен двигател с магнити. Два наклонени жлеба водят до сачмения магнит, разположен на стойката: единият е прав, монтиран по-високо, другият е извит (фиг. No 11). Желязна топка, поставена върху горния улей, ще бъде привлечена от магнит, след което по пътя ще падне в дупката, ще се търколи надолу по долния улей и ще се върне обратно към горния улей.
Въпреки това, ако магнитът е достатъчно силен, за да издърпа топката от долната точка, тогава той ще предотврати падането й през близката дупка. Ако, напротив, силата на привличане е недостатъчна, тогава топката изобщо няма да бъде привлечена.
Perpetuum mobile от първи вид в противоречие със закона за запазване на енергията
Окончателното одобрение на закона за запазване на енергията през 40-70-те години на XIX век става въз основа на трудовете на Сади Карно, Робърт Майер, Джеймс Джоул и Херман Хелмхолц, които показват връзката между различните форми на енергия (механични , топлинни, електрически и др.). Законът за запазване на енергията се формулира по следния начин: в изолирана система енергията може да преминава от една форма в друга, но общото й количество остава постоянно.
По правило невъзможността за вечен двигател се разглежда като следствие от закона за запазване на енергията. Разсъжденията на Майер и експериментите на Джоул доказват еквивалентността на механичната работа и топлината, показвайки, че количеството отделена топлина е равно на съвършената работа и обратно, докато Хелмхолц е първият, който формулира закона за запазване на енергията в точни термини. За разлика от своите предшественици, той свързва закона за запазване на енергията с невъзможността за съществуване на вечни двигатели. Принципът за невъзможността на вечен двигател е поставен от Майер и Хелмхолц като основа за анализ на различни трансформации на енергия. Макс Планк в работата си „Принципът на запазване на енергията“ набляга специално на еквивалентността (а не на причинно-следствената връзка) на принципа за невъзможността на вечен двигател и принципа за запазване на енергията.
В термодинамиката законът за запазване е исторически формулиран като първи закон на термодинамиката: промяната на вътрешната енергия на термодинамичната система по време на нейния преход от едно състояние в друго е равна на сумата от работата на външните сили върху системата и количество топлина, предадено на системата, и не зависи от метода, по който се осъществява този преход, т.е. Q = ΔU + A. Първият закон на термодинамиката често се формулира като невъзможността за съществуване на вечен двигател от първия вид, който би вършил работа, без да черпи енергия от какъвто и да е източник.
Вечни двигатели от втори вид
Класическият вечен двигател от втори вид предвижда възможност за акумулиране на топлина поради работа, чиято цена е по-малка от получената топлина, и използване на част от тази топлина за повторно извършване на работата в нов цикъл. Следователно трябва да има излишък от работа. Друга версия на този двигател предполага подреждането на хаотичното топлинно движение на молекулите, което води до насочено движение на материята, придружено от намаляване на нейната термодинамична температура. Не са измислени толкова добре известни проекти на такива двигатели, колкото например двигателите от първия вид и информацията за тях не е достатъчна за описание. По-голямата част от идеите на такива машини са абсурдни и противоречиви или принадлежат към класа на въображаемите вечни двигатели (всъщност те не са вечни), имат ниска ефективност.
Вторият закон на термодинамиката, формулиран от Рудолф Клаузиус, недвусмислено гласи: невъзможен е процес, единственият резултат от който би бил прехвърлянето на топлина от по-студено тяло към по-горещо. Което също така означава, че в затворена система ентропията във всеки реален процес или се увеличава, или остава непроменена (т.е. ΔS ≥ 0). Вторият закон на термодинамиката е постулат, който не може да бъде доказан в рамките на термодинамиката. Създаден е на базата на обобщение на експериментални факти и получи множество експериментални потвърждения.
Възможността за използване на енергията на топлинното движение на частиците на тялото (термичен резервоар) за получаване на механична работа (без промяна на състоянието на други тела) би означавала възможност за внедряване на вечен двигател от втория вид, чиято работа би не противоречи на закона за запазване на енергията. Например, работата на корабния двигател поради охлаждането на океанската вода (достъпен и практически неизчерпаем резервоар на вътрешна енергия) не противоречи на закона за запазване на енергията, но ако освен охлаждане на водата, няма други промени, то работата на такъв двигател противоречи на втория закон на термодинамиката. В истински топлинен двигател процесът на преобразуване на топлината в работа е свързан с предаването на определено количество топлина към външната среда. В резултат на това топлинният резервоар на двигателя се охлажда и по-студената среда се нагрява, което е в съгласие с втория закон на термодинамиката.
Въображаем вечен двигател
Фигура 12
През 60-те години. 20-ти век Световната сензация направи играчката, която в СССР получи името "вечно пиеща птица" или "птица на Хотабич". Тънка стъклена колба с хоризонтална ос в средата се запоява в малък съд. Свободният край на конуса почти докосва дъното му. В колбата (в долната част) има известно количество етер, горната празна част на колбата е залепена отвън с тънък слой памучна вата. Пред играчката се поставя съд с вода и се накланя, принуждавайки я да „пие” (фиг. No 12). Тогава механизмът работи самостоятелно: няколко пъти в минута се накланя към съда с вода, докато водата изтече.
Механизмът на това явление е ясен: течността в долната кухина се изпарява под въздействието на стайната топлина, налягането се повишава и измества течността в тръбата. Горната част на конструкцията надвишава, накланя се, парата се придвижва към горната топка. Налягането се изравнява, течността се връща към по-ниския обем, който надвишава и връща "птицата" в първоначалното си положение.
На пръв поглед тук се нарушава вторият закон на термодинамиката: няма температурна разлика, машината взема само топлина от въздуха. Но когато колбата достигне съда с вода, водата от мократа памучна вата се изпарява интензивно, охлаждайки горната топка. Между горните и долните съдове има температурна разлика, поради което се случва движението. Ако изпарението спре (ватата изсъхне или влажността на въздуха достигне точката на оросяване, тоест температурата, до която въздухът трябва да се охлади, така че съдържащата се в него водна пара да достигне състояние на насищане и да започне да кондензира в роса), машината ще спре да се движи в пълно съответствие с втория закон на термодинамиката. Мощността на такъв двигател е много ниска поради незначителната разлика в температурата и налягането, при която работи "птицата".
Вечни двигатели като търговски проекти
Вечните двигатели, обвити в мистерията на изобретенията и действията от древни времена, несъмнено са създадени не само за практическа употреба. По всяко време е имало мошеници и визионери, които са имали намерение да извлекат не само енергия, по-голяма от 100%.
Една от най-известните "измами на века" е вечният двигател на Йохан Беслер (1680-1745).
Фигура 13
Фигура 14
Под псевдонима Orfireus този саксонски инженер на 17 ноември 1717 г. в присъствието на известни физици демонстрира машина с диаметър на вала над 3,5 m.
Когато същото се случи два месеца по-късно, славата на Беслер процъфтява в цяла Европа. Изобретателят се съгласи да продаде колата на Петър I, но това не се случи. Това обаче не попречи на Беслер да живее комфортно със средствата, получени от демонстрирането на двигателя. Двигателят е голямо колело, което се върти и в същото време повдига тежък товар на значителна височина (фиг. No 13).
Изобретението предизвика много спорове и нерешени проблеми. Най-важният от тях - принципът на действие - не беше известен на широката публика. Затова недоверчиви скептици стигнаха до заключението, че тайната се крие във факта, че умело скрит човек дърпа въже, намотано неусетно за наблюдателя, върху скрита част от оста на колелото. И очакванията им се оправдаха: скоро прислужницата на Беслер разкри тайната:
двигателят наистина работеше само с помощта на трети страни (фиг. No 14).
Друг добре известен случай на използване на постоянен двигател „за други цели“: в един от градовете, за да привлече клиенти, в кафене беше инсталирано „вечно“ въртящо се колело, което, разбира се, беше пуснато с помощта на механизъм.
Някои разработчици на идеи за вечно движение, в хронологичен ред:
- Бхаскара Ачаря (1114-1185), поет, астроном, математик.
- Вилар дьо Онкур (13 век), архитект.
- Николай Кузански (1401-1464), философ, теолог, църковен и политически деец.
- Франческо ди Джорджо (1439-1501), художник, скулптор, архитект, изобретател, военен инженер.
- Леонардо да Винчи (1452-1519), художник, скулптор, архитект, математик, физик, анатом, натуралист.
- Джамбатиста Порта (1538 - 1615), философ, оптик, астролог, математик, метеоролог.
- Корнелий Дреббел (1572 - 1633), физик, изобретател.
- Атанасий Кирхер (1602-1680), физик, лингвист, теолог, математик.
- Джон Уилкинс (1614-1672), философ, лингвист.
- Дани Папин (1647-1712), математик, физик, изобретател.
- Йохан Беслер (1680-1745), машинен инженер, лекар, мошеник.
- Дейвид Брустър (1781-1868), физик.
- Вилхелм Фридрих Оствалд (1853-1932), физик, химик, философ-идеалист.
- Виктор Шаубергер (1885-1958), изобретател.
Заключение
През 1775 г. Френската академия решава да не разглежда предложенията за вечни двигатели, като излага окончателната присъда: изграждането на вечен двигател е абсолютно невъзможно. Над 600 дизайна са изобретени през цялата история на вечния двигател, повечето от които по времето, когато законите на термодинамиката и запазването на енергията станаха известни.
Разбира се, усилията на многобройни създатели на вечни двигатели не бяха напразни. Опитвайки се да проектират невъзможното, те намират много интересни технически решения, изобретяват механизми и устройства, които все още се използват в машиностроенето. В безплодното търсене на вечно движение се раждат основите на инженерната наука и се потвърждават законите, които отричат нейното съществуване.
Идеята за изобретяване на вечен двигател е обсебена от незапомнени времена. Намираме дори у Пушкин, далеч от технологиите: "Perpetuum mobile, тоест вечно движение. Ако намеря вечно движение, тогава не виждам граници за човешката креативност", също и у други руски писатели от 19 век, напр. А. Островски, можете да намерите подобни споменавания. Така че историята на вечното движение не е някаква специална част от историята на науката, а много голяма част от световната култура и философия.
Първите неясни сънища за двигателя обикновено се срещат в Роджър Бейкън. В бележките си той пише: „възможно е да се създават големи речни и океански плавателни съдове с двигатели и без гребци... можете да създадете колесница, движеща се с невероятна скорост, без да впрегате животни в нея... и самолети... кола което повдига и сваля големи товари." Такива идеи се появяват още през 13-ти век, малко по-късно, някои от тях, поне в проекти, хипотетично ще въплъщават великия Леонардо. Бейкън разбра, че за появата на такива машини и устройства е необходима енергия, някакъв двигател. В същото време вече се появяват идеите на ентусиастите за създаване на вечен двигател. През Средновековието работната сила е по-важна от всякога, броят на градовете нараства, робовладелското общество е заменено от феодално. Грамотността беше сравнително широко разпространена. Средновековна Европа се интересуваше от технически иновации от цял свят (изтокът беше най-технически развит тогава). Откриват се университети (през 1209 г. - Кеймбридж, през 1222 г. - Падуа, Неапол - през 1227 г., а Оксфорд е основан през 1167 г.), появяват се първите изобретения - компас, хартия, барут, часовници, очила, огледала, много изобретения за корабоплаване. В древна Гърция, където нивото на развитие на науката е било високо и също е имало достатъчно брилянтни изобретатели, нямаше дори намек за такива устройства. Херон изобретява парната турбина (прототипът на двигателя, топката се задвижва от силата на пара), но не е запазена информация за нейното използване, за да се улесни работата на робите.
Сега всеки ученик знае, че е нереалистично да се измисли такова устройство. Това нарушава или първия, или втория закон на термодинамиката. Преди векове обаче такова знание не е имало. През 13-ти век хората са знаели, че естествените процеси, протичащи на земята (приливи, залези и зори), могат да бъдат непрекъснати, тоест вечно и вечното движение им изглежда съвсем реално. Въпросът откъде двигателят ще взема енергия за работа не притесняваше никого тогава.
Около 16-ти век някои механични учени започват да разбират, че няма да работи да се създаде такова устройство, никаква сила не може да възникне от нищо. Но това мнение се поддържаше от много тесен кръг от особено талантливи учени. Но по-късно официалната наука започна да се придържа към това мнение. През 1775 г. Парижката академия на науките спря сериозно да обмисля всякакви ppm (Perpetuum mobile) проекти. С това завършва първият „механичен“ период на развитие на „вечния двигател“, нарушители на първия закон на термодинамиката.
Вторият период продължава до последната четвърт на 19 в. По това време фундаменталната наука напредва, дефинира се понятието енергия, основите на термодинамиката вече са известни, но това не притеснява романтичните изобретатели. Така завършва историята на вечен двигател от първи вид, нарушаващ първия закон на термодинамиката. И той казва, че общото количество енергия, влизащо в двигателя, е равно на количеството енергия, което излиза от него.
Третият период на развитие продължава и до днес. Съвременните учени знаят стотици пъти повече от своите предшественици. И, разбира се, те знаят, че проекти от механичен тип, например, с течащи течности, плочи или топки, не са изпълними. Те работят върху други варианти, като например преобразуването на един вид енергия в друг. Това обаче не позволява да се направи вторият закон на термодинамиката, който ограничава прехода на една форма на енергия към друга, но не всеки иска да признае този закон. Например, през 1972 г. във Франция, известен J. Lelande спокойно патентова един такъв „двигател, използващ гравитацията.“ Но ако предишните мечти и проекти за ppm допринесоха значително за развитието на науката, сега подобни разработки не могат да дадат нищо.
Историците на технологиите спорят много за това кой е първият, който предложи модела perpetuum mobile? Индийският математик и астроном Бхаскара Ачаря (1114 - 1185) - споменава това от своите писания, той предлага "течен механичен двигател" и около 1200 г. има споменавания в писанията на друг, арабски учен. В Европа това е Вилар д'Онекур, френски инженер и архитект. Като повечето учени от онова време той се занимава едновременно с няколко науки. Запазени са неговата рисунка и текст, отнасящи се до него. вие. Това може да се постигне с помощта на нечетен брой чукчета или живо сребро по следния начин."
Друг проект за вечно движение, предложен от Питър Пилгрим през 13-ти век, се основава на магнити. Трябва да се отбележи, че всичко това беше във време, когато алхимията и магията бяха доста авторитетни и признати. Петър вярвал, че мистериозните сили, които карат магнита да привлича желязо, са подобни на тези, които карат небесните тела да се движат около земята (в онези дни земята се смяташе за център на Вселената). Това означава, че ако на магнита е позволено да се движи в кръг без препятствия, то с подходящ дизайн той реализира тази възможност. На неговия "чертеж" двигателят се състои от 2 части. Подвижната част е прът, върху външния край на който е фиксиран магнит, а другият е монтиран върху неподвижна ос. Пръчката трябва да се движи в кръг като стрелка на часовник. Неподвижната част се състои от два пръстена - външен и вътрешен, между които има магнит с вътрешна повърхност под формата на наклонени зъбци. На подвижния магнит, монтиран на пръта, е изписано "Северен полюс", на магнитния пръстен - "Южен полюс". Най-вероятно авторът вярва, че магнитът на пръта ще бъде привлечен от своя страна към зъбите на магнитите и по този начин непрекъснатото движение в кръг. Въпреки че реалното съществуване на такъв двигател е съмнително, самата идея за използване на магнит е много интересна, тъй като дори модерен електродвигател работи върху магнитното взаимодействие на статора и ротора. Като цяло имаше 3 вида "вечни двигатели" - механични, магнитни и хидравлични. Също така, механичните ppm могат да бъдат разделени на два вида - с използване на товари от твърд материал и тези, при които течностите служат като товар.
По-нататък, през 1438 г. италианският механик Мариано ди Якопо от град Сиена описва двигател, който повтаря идеята на "Honnecourt, но с детайлна разработка. Дебелите плочи, използвани като товар, са фиксирани така, че да трябва да се накланят в една посока, създавайки движение Броят им е нечетен, този баланс не може да се постигне, във всяка позиция на колелото отляво ще има повече плочи.
През 1620 г. англичанинът Едуард Съмърсет не само разработва вечен двигател от механичен тип, под формата на колело със солидни тежести, но и вдъхва живот на своето изобретение. Едуард принадлежеше към горните слоеве на обществото, а също така беше дворът на крал Чарлз I, който гарантираше безделен комфортен живот, но той се занимаваше сериозно с механика и технически проекти. Той публично представи проекта си в Лондонската кула, като направи четириметров модел, който предизвика радостта на присъстващите. Но рисунките, уви, не бяха запазени.
Александро Капра от Италия описа друга вариация на ppm под формата на претеглено колело. По периметъра на кръга има тежести на лостове. Те трябваше непрекъснато да въртят кръга по посока на часовниковата стрелка. Имаше и проекти на течни двигатели. Всички те развиват една и съща идея за индийския Bhaskar. Затворените тръби с живак са фиксирани върху колелото под определен ъгъл спрямо радиусите. когато колелото се движи, живакът прелива и създава разлика в теглото. И всички следващи проекти бяха свързани с превъзходство. Имаше и луда идея да се направи ролка на колелото, като се направи под формата на барабан, в който да се наливат 2 течности с различна плътност. Още на този етап все повече учени са склонни към невъзможността за движение на такъв апарат - той ще достигне равновесие и няма да се върти. Известният физик от онова време Джовани Борели доказа неработоспособността на такова устройство. През 1660 г. германецът Йохан Бехер работи в продължение на десетилетие по проект за двигател, в който движението на товарите ще задвижи зъбните колела и часовниковия механизъм, те дори започнаха да строят кула за обещания часовник, но, разбира се, той не успя и публично призна това.
Тази статия, разбира се, описва само малка част от тези утопични проекти. Всъщност има много повече. Ако се интересувате от тази тема, препоръчвам книгата "Вечен двигател - преди и сега", там ще намерите цялата подробна информация
Въпреки че вечният двигател не е намерен, но във фирма НПП "Сервомеханизми" можете да закупите електродвигател, електрическо задвижване или, например, винтов жак за вашето оборудване и да се насладите на стабилната му работа за дълго време. Италианското качество и висококачествената сглобка се оправдава. И без утопии, всичко е реално, просто трябва да се свържете с нашите мениджъри.
вечен двигател, перп дтуум-м Ожлъчка (лат perpetuum mobileпреведено вечно движение) е въображаема машина, която, след като бъде пусната в движение, ще върши работа за неопределено дълго време, без да заема енергия отвън. Способността на такава машина да работи неограничено би означавала получаване на енергия от нищото.
Идеята за вечен двигател възниква в Европа, очевидно през 13-ти век (въпреки че има доказателства, че първият проект на вечен двигател е предложен от индийския Bhaskara през 12-ти век). Преди това проекти на вечни двигатели са неизвестни. Гърците и римляните, които разработиха много ефективни механизми и поставиха основите на научните подходи към изучаването на природата, ги нямаха. Учените предполагат, че евтината и практически неограничена работна сила под формата на роби в древността е възпрепятствала развитието на евтини енергийни източници.
Защо хората толкова упорито искаха да построят вечен двигател?
Няма нищо изненадващо. През XII-XIII век започват кръстоносните походи и европейското общество се задвижва. Занаятът започва да се развива по-бързо и машините, които привеждат механизмите в движение, се подобряват. Това бяха предимно водни колела и колела, задвижвани от животни (коне, мулета, бикове, ходещи в кръг). Така възникна идеята да се измисли ефективна машина, задвижвана от по-евтина енергия. Ако енергията се взема от нищото, тогава тя не струва нищо и това е изключително частен случай на евтиност - за нищо.
Идеята за вечен двигател става още по-популярна през 16-17 век, в ерата на прехода към машинно производство. Броят на известните проекти с вечно движение надхвърли хиляда. Не само слабо образовани занаятчии мечтаеха да създадат вечен двигател, но и някои видни учени от своето време, тъй като оттогава нямаше фундаментална научна забрана за създаването на такова устройство.
Още през 15-17 век далновидни натуралисти като Леонардо да Винчи, Джироламо Кардано, Симон Стевин, Галилео Галилей формулират принципа: „Невъзможно е да се създаде вечен двигател“. Саймън Стивин беше първият, който въз основа на този принцип изведе закона за баланса на силите в наклонена равнина, което в крайна сметка го доведе до откриването на закона за събиране на сили според правилото на триъгълника ( добавянето на вектори).
До средата на 18-ти век, след векове опити за създаване на вечен двигател, повечето учени започват да вярват, че е невъзможно да се направи това. Това беше просто експериментален факт.
От 1775 г. Френската академия на науките отказва да разглежда проекти с вечно движение, въпреки че дори по това време френските академици нямат солидни научни основания да отричат фундаментално възможността за черпене на енергия от нищото.
Невъзможността да се получи допълнителна работа от нищото беше твърдо оправдана само със създаването и одобрението на "закона за запазване на енергията" като универсален и един от най-фундаменталните закони на природата.
Първо, Готфрид Лайбниц през 1686 г. формулира закона за запазване на механичната енергия. А законът за запазване на енергията като универсален закон на природата е формулиран независимо от Юлиус Майер (1845), Джеймс Джоул (1843–50) и Херман Хелмхолц (1847).
Лекарят Майер и физиологът Хелмхолц направиха последната важна стъпка. Те открили, че законът за запазване на енергията е валиден за животните и растенията. Преди това съществуваше понятието "жива сила" и се смяташе, че за животните и растенията законите на физиката може да не са изпълнени. Така законът за запазване на енергията е първият принцип, установен за цялата известна вселена.
Последният щрих в обобщаването на закона за запазване на енергията е специалната теория на относителността на Алберт Айнщайн (1905). Той показа, че законът за запазване на масата (имаше такъв закон) е част от закона за запазване на енергията. Енергията и масата са еквивалентни според формулата E \u003d mc 2, където с -скоростта на светлината.
На всички ни изглежда, че живеем в епоха, когато е почти невъзможно да се измисли нещо ново, а уникалните и основни изобретения на човечеството вече са в действие или поне се разглеждат в проекта. Хората са се научили как да създават безжични комуникации, роботи и дори изкуствени органи, но все още има едно нещо, което остава загадка, която вълнува умовете на учените.
Много поколения изследователи и изобретатели преследват илюзорната идея за създаване на вечен двигател и въпреки че в наше време учените са предположили, че това е просто мит и съществуването на такава технология е нереалистично, има хора, които , със своите изобретения, завинаги влязоха в историята, нарушавайки всички писани и неписани закони на физиката и вървяха напред. Тези идеи са брилянтни или луди? Преценете сами.
Колелото на Бхаскара
Едно от най-древните препратки към механизма на вечното движение са трудовете на известния математик и астроном Бхаскар II. Концепцията за неговото невероятно творение за това време е описана още през 1150 г. Изобретението на учения се крие в прост дизайн: към колелото са прикрепени спици, вдлъбнати навътре, които са пълни с живак. С леко завъртане живакът започва да се движи в посока, като по този начин привежда колелото в състояние на дисбаланс. Опитвайки се да постигнете почивка, колелото ще бъде в постоянно движение.
През вековете хиляди учени и изследователи са се опитвали да подобрят и модифицират колелото на Bhaskara, някои от тях толкова силно вярваха в гениалността на тази идея, че дори измислиха специални спирачки за управление на механизма.
В наше време разбираме, че тази идея е твърде проста и банална. Няма да можем да получим необходимата енергия благодарение на работата на такъв механизъм. Но за това време колелото на Бхаксара беше невероятно откритие, което вълнува и очарова хората, които не познават елементарните закони на физиката. Хората започнаха да описват идеята за вечен енергиен поток във формата на колело в много произведения на европейски и ислямски изобретатели, а индусите уверено твърдяха, че изобретението е свързано с кръга на живота и човешкото прераждане.
"Вечен мобилен"
Един от най-мистериозните механизми, който играеше ролята на потенциален вечен двигател и неизчерпаема енергия, беше изобретението, наречено Perpetuum mobile. През далечната 1604 г. известният алхимик и изобретател Корнелиус Дребл демонстрира на английския двор механизма с вечно движение, което изумява всички негови съвременници.
Досега никой не може да опише вечния двигател на Дребел и всичко това, защото, бидейки алхимик до мозъка на костите си, ученият непрекъснато повтаряше, че механизмът е резултат от опитомяването на „огнения дух на въздуха“. Концепцията на механизма отдалечено приличаше на хронометър и не се нуждаеше от навиване, като същевременно показваше текущата фаза на луната и точната дата.
За съжаление съвременните учени нямат възможност да изучават това изобретение. Единственото, на което могат да разчитат, са древни писания и картини на известни художници като Рубенс, които са изобразили Perpetuum Mobile на своите платна.
Въпреки че изобретението предизвика огромно вълнение в цяла Европа, донасяйки слава на Дребел, изобретателят умира в пълна бедност. Най-удивителното и необяснимо нещо за вечния двигател на Корнелиус Дреббел е, че въпреки че не знаем как и защо работи, определено сте го виждали по-често, отколкото можете да си представите.
Ученият измина дълъг път от сина на обикновен фермер до изобретателя на първата подводница в света. Но с годините той все по-често започва да посещава заведения за хранене и кръчми, свързвайки се със съмнителни „изобретатели“, които напълно развалиха репутацията му.
воден винт
„Вечен двигател“ на Флъд, построен през 1618 г. Дърворез. 1660 г
Както всички свои научни предшественици, Робърт Флъд е типичен изобретател на своето време. Общество, което вярваше в съществуването на тъмната магия, философския камък и алхимията, разбира се, се опита да намери начин да извлече перфектната рецепта за вечен двигател.
Робърт Флъд (1574 - 1637).
Флуд дори за времето си беше доста ексцентричен човек и напълно се отдаваше на своите предположения и предположения, твърдо вярвайки, че всички закони на природата, науката и физиката са само трикове на Бог, който неуморно бди над човечеството.
Изобретението му на „Водния винт“, датирано от 1618 г., има за цел да помогне на тогавашните земеделци, които са работили в нечовешки условия и е трябвало да го доставят на водни мелници, да го обработват и да го връщат за обработка на голямо количество зърно.
Концепцията на "Водния винт" беше постоянното движение на водното колело под въздействието на циркулацията на водата. Такова изобретение напълно унищожи всички известни закони на физиката, но имаше и такива, които подкрепиха такава идея и се опитаха да я развият.
Колело на Беслер
Йохан Беслер (1680 - 1745).
Осемнадесети век даде на света велик и по свой начин луд учен на име Йохан Беслер. Неговият механизъм за вечно движение е изграден върху представени по-рано изследвания на Bhaskara. Ученият твърди, че за вечното движение е необходим елементарен дисбаланс, който би принудил обекта да бъде в постоянно движение.
През 1717 г. Беслер решава да тества устройството, което е изобретил. Той постави 4-метрово колело в затворена стая, постави предпазители за по-голяма надеждност и не допусна никого до изобретението в продължение на две седмици.
Първият работещ пример за "вечния двигател" на Беслер.
Когато стаята се отвори, колелото се завъртя със същата скорост. Те решиха да повторят схемата за по-голяма надеждност, за това затвориха стаята за почти три месеца, но когато ученият се върна към своето изобретение, нищо не се промени и колелото беше в движение.
Дори след глобален пробив в областта на вечното движение, Беслер остава потаен и напълно затворен човек. Той не пожела да говори подробно за принципите на своето колело, като същевременно повтаря, че всеки умен и сметлив човек може да създаде едно и също устройство, а принципът на неговия механизъм се основава на прост дисбаланс.
Неспособен да издържи на натиска и постоянния интерес на пресата от онова време, Беслер счупи колелото и изтри цялата информация за принципите си на работа, като отнесе тайната със себе си в гроба. Учените на нашето време обаче не отхвърлят хипотезата на Беслер и в началото на 2014 г. известният инженер и изследовател Джон Колинс обяви, че е близо до разкриването на мистерията на колелото на Беслер.
Часовникът на Кокс
Удивително изобретение беше известният часовник на Джеймс Кокс. За първи път ученият представи уникално устройство на обществеността през 1774 г. Към часовника беше приложена документация, в която се посочва, че е създаден с помощта на механични и философски учения, а също така се обясняват принципите на работа, което потвърждава факта, че часовникът не изисква допълнително навиване.
Ако разчитате на механизма, описан в инструкциите, вечният двигател на часовника на Кокс работи благодарение на диаманта, който намалява триенето на металите вътре в конструкцията, поради което часовникът е почти вечен. Освен това ученият каза, че е използвал мистицизъм при създаването на устройството.
Също така, гениалността на изобретението на Кокс се крие във факта, че часовникът е бил покрит с дебело стъкло, което не позволява на прах да проникне вътре, а работата на устройството зависи от атмосферното налягане. Джеймс Кокс остави своя отпечатък в историята на механиката като брилянтен изобретател, който даде на света часовник, който не изисква никаква поддръжка и може, в истинския смисъл на думата, да се ремонтира сам.
"тестатика"
Един от най-съмнителните, тайни и невероятни механизми за вечно движение е изобретението на известния часовникар и основател на религиозната секта Meternitha Пол Бауман. Бауман е вдъхновен да създаде такъв механизъм от недостатъчното осветление в килията му, в която излежава присъда за тормоз над непълнолетно момиче.
Както самият изобретател каза, пред него се появи видение, което му разкри тайната на вечния двигател и го вдъхнови да създаде религиозна общност. След като напуска затвора през 1950 г., Бауман започва да проповядва здравословен начин на живот заедно с догмите на обществото. За да създадат екологично чиста зона, слугите на религията Метернита използват вечния двигател на Бауман, който според тях поглъщал електрическата енергия на природата.
Автомобилът е кръстен "Тестатика" и се превръща в култов символ за всички последователи на сектата. Тайната на механизма е под мистериозната защита на мистични сили и никой външен човек не може да открие информация за това как работи. Въпреки че има кратък документален филм, направен през 1999 г., той за съжаление не разкрива всички тайни. Друго мистериозно обстоятелство е самоубийството на български физик, който в началото на 90-те години се опитва да намери обяснение за работата на Тестатика.
Батерия от Николае Карпен
Националният технически музей на Румъния съхранява уникалното наследство, оставено на света от брилянтния инженер и физик Николае Василеску-Карпен. През 50-те години на миналия век учен изобретява батерия, която продължава да функционира и днес. Учените от цял свят са озадачени от мистерията на този механизъм, но дори и сега не са постигнали консенсус.
Батерията беше забравена от учените за дълго време и беше запомнена поотделно едва през двадесет и първи век, когато музеят намери място и средства за представяне на експоната. Но каква беше изненадата на учените, когато откриха, че след 60 години батерията работи и, както преди, осигурява стабилно напрежение.
Карпен беше известен като невероятно интелигентен учен. Съвременният свят ще го запомни благодарение на уникалните постижения в областта на телеграфа и предаването на сигнали на големи разстояния. Може би неговата батерия скоро ще доведе до значителен пробив в човешката технология. Но дори и да няма пробив, всеки от нас няма да има нищо против такова устройство, което работи от 60 години.
Енергийна машина на Джо Нюман
Краят на деветнадесети и началото на двадесети век става пиковото време за различни изобретения, които трябваше да създадат вечна енергия. Но всеки един от тези механизми се оказа поредното неуспешно измамно устройство, от което искаха само печалба. Във връзка с такъв скок от 1911 г. стана почти невъзможно да се получи патент за вечен двигател и неизчерпаема енергия.
Но дори това не спря един изследовател. През 1984 г. учен любител, който дори не е завършил гимназия, се опитва да патентова своя вечен двигател, като се появява във вечерната новинарска програма на CMS. Джо Нюман представи устройство, състоящо се от батерии и много намотки.
Хората не можеха да повярват на очите си, но след внимателно проучване на механизма, учените отхвърлиха всички аргументи на Нюман. Дори след подобно глобално фиаско Джо не се отказа и до последно настояваше, че идеята за вечен двигател му е изпратена от самия Бог.
Извънземна машина от Дейвид Хамел
Друга невероятна история на съвременното време беше историята на самопровъзгласилия се пазител на вечната енергия и космическия кораб Дейвид Хамел.
Изобретателят доказва на всички, че е син на обикновен дърводелец, че никога не е завършил нито едно висше учебно заведение и че извънземни са го откраднали. Ако първите два факта могат да се нарекат верни, тогава е невъзможно да се прецени надеждността на третия.
Чертеж на космически кораб от Дейвид Хамел.
Самият Хамел обаче твърди, че се е срещнал със същества от планета, наречена Кладен, и те го уверили, че трябва да създаде космически кораб и да промени света.
Според неговата "теория", "вечният акумулатор на енергия" работи точно като обикновен земен паяк. Дейвид също така разказва историята, че първият космически кораб, който е построил, е отлетял.
Според легендата му, след като запалил колата, тя излетяла сама и прелетяла над Тихия океан и затова изследователят отново се заел да строи кораба. За съжаление или за щастие, корабът на Дейвид няма научно обяснение.Може би в близко бъдеще, благодарение на наследството, оставено от учените, човечеството ще открие тайната на вечния двигател. Но, за съжаление, на този етап от развитието учените твърдят, че източникът на вечна енергия не може да съществува.
Днес всеки знае, че вечен двигател е невъзможен. Но възниква въпросът как учените са стигнали до това разбиране. Беше необходимо да се формулира концепцията за енергията, първия и втория закон на термодинамиката, законите за запазване на енергията. И в началото нямаше нищо подобно и изобретателите на perpetuum mobile растяха като гъби след дъжда.
Първият голям изобретател е Беслер или под творческия му псевдоним Орфиреус. Това се случва в Германия през 18 век. Казват, че този мистериозен джентълмен се появил през 1712 г. в град Гера. Имаше странна играчка със себе си: дебело дървено колело, метър и половина в диаметър, увито в намаслено парче кожа. В центъра на колелото стърчеше масивна ос и към нея беше вързано здраво въже. Колелото изпомпваше вода с малка помпа и също повдигаше тежести.
Единствената оцеляла рисунка на колелото на Беслер.
Общо изобретателят създаде 4 машини. Но той беше много ексцентричен и страдаше от силна форма на параноя. За съжаление той не остави записи за вътрешната структура на механизма. Във всяко от устройствата имаше част, която той никога не показа, когато се опита да го отвори, вълна от параноя го обхвана и той унищожи машината си, за да построи още по-голяма в бъдеще. В един момент той беше облагодетелстван от ландграф Карл от Хесен-Касел. Но покровителят искаше да се увери, че Беслер наистина е изобретил вечен двигател. Карл покани Лайбниц, един от най-големите учени в Европа по това време. До края Лайбниц не можеше да бъде убеден, че това наистина е вечен двигател, но беше много впечатлен и препоръча машината. Говори се, че Лайбниц бил толкова впечатлен, че се опитал да привлече Нютон към машината. Но Нютон не отговори на писмото или като цяло презираше опитите за създаване на вечен двигател.
Тогава ландграфът реши да извърши допълнителна проверка. На Беслер беше дадена голяма стая, в центъра на която той построи друга машина. На вратата на стаята бяха поставени двама пазачи. В края на работата стаята беше запечатана и месец по-късно я отвориха и се увериха, че колелото все още се върти. Но както винаги, условието на Беслер беше, че част от устройството е затворена, тоест до края е невъзможно да се увери в автентичността на откритието.
По някое време се появи свидетелството на една слугиня, че тя е помогнала да запали колелото. Но има мнение, че това е лъжесвидетелство, заради малката заплата.
Освен рисунката след това изобретение нищо не е оцеляло. Най-вероятно механизмът работеше на принципа на зъбно колело, в чиито вдлъбнатини бяха прикрепени шарнирни тежести. Геометрията на зъбите е такава, че тежестите от лявата страна на колелото винаги са по-близо до оста, отколкото от дясната страна. Според замисъла на автора това, в съответствие със закона на лоста, е трябвало да доведе колелото в постоянно въртене. По време на въртене товарите ще се наклонят надясно и ще запазят движещата сила.
Ако обаче се направи такова колело, то ще остане неподвижно. Причината за този факт е, че въпреки че тежестите отдясно са с по-дълго рамо, отляво те са повече. В резултат на това моментите на силите отдясно и отляво са равни.
По-късно през 19 век Томас Йънг формулира концепцията за енергията като способност за извършване на работа. Юлиус фон Майер, лекар и физик, стига до заключението, че енергията се запазва, тя просто променя формата си. Джеймс Джоул стигна до същото заключение. И третият учен, който дойде с идеята за запазване на енергията, беше Херман фон Хелмхолц, също лекар и физик. Хелмхолц в своята статия формулира невъзможността за вечен двигател от първи вид, тоест механизъм, който нарушава закона за запазване на енергията. Енергията не идва от нищото.
Кили в лабораторията си. 1889 г
Следващият голям „изобретател“ на вечния двигател е американецът Keely с неговия двигател Keely. Той живееше във Филаделфия. Засега той беше абсолютно непознат човек, правеше малки играчки и ги продаваше на местния пазар. Около 1874 г. из Филаделфия се разпространяват слухове за ново изобретение, използващо нова, неизвестна сила. Трябва да се помни, че това е времето на Едисон, с неговата електрическа крушка, Нобел и динамит, Максуел и теорията за електромагнетизма. Доста бързо се появиха много инвеститори, готови да инвестират много пари в това устройство. Инвеститорите бяха от Филаделфия и Ню Йорк, основана е Keely Motor Company.
Keely и борда на директорите на Keely Motor Company.
И трябва да разберете, че Кийли може да говори красиво, но много неразбираемо. Никой не можеше да го разбере. Обичаше да прави красиви демонстрации, обясняваше много, но не показваше устройството на механизма. И през цялото време обещаваше, че всеки момент ще бъде изобретен двигател с нов дизайн. И така продължи почти 10 години. Инвеститорите два пъти отиваха в съда, канени бяха вещи лица, но нищо не помогна. Проблемът беше, че компанията беше кръстена на него и всичко зависеше от изобретателя. А инвеститорите всъщност нямаха никакви права. И за да не избяга Кийли, инвеститорите трябваше да направят компромис с него. Имаше дори виц, че кораби с двигател Kili ще плават през Панамския канал.
В най-трудния момент Кийли имаше спонсор: вдовицата Клара Блумфийлд-Мор. Тя му помогна с пари, PR. Но заради силната критика тя искаше да го провери. Александър Скот, електроинженер, беше поканен.
Един от демонстрационните механизми на Кийли беше така нареченият експеримент с левитация или акорд-маса. 
Кили даде няколко акорда и тежка тежест, въпреки силата на гравитацията, изплува в стъклената тръба. „Повторител“ беше свързан към тръбата с помощта на електрически кабел. И Скот подозираше, че това е куха тръба и механизмът се задвижва от сгъстен въздух. И той предложи на Кийли да проведе експеримент без тел. На което Кийли отказа.
След смъртта на Кийли в мазето на къщата инвеститорите откриват голям съд със сгъстен въздух, с който той стартира един от механизмите си.
Говори се, че преди смъртта му го питали как би искал да бъде запомнен. На което той отговори, че като най-големия интриган на 19 век.
Откриването на втория закон на термодинамиката, ентропията, Сади Карно...
Ще продължа по-късно, защото постът става твърде дълъг.
Зареждане...
