4 юни 1965 г., град Новосибирск. През този ден в града времето беше горещо, до обяд нямаше пренаселване на градския плаж на брега на Об.
Изведнъж спокойната почивка на изтощени от жегата жители на града беше прекъсната от грохота на приближаващ се самолет. Бойният реактивен изтребител МиГ-17, който се появи от нищото, рязко намали височината. Подравнявайки се буквално над повърхността на водата, той отиде направо към Общия мост. Хората на моста и на насипа бяха вцепенени в очакване на развръзка.
Боецът се гмурна в отвора на централната арка на моста, излезе от другата страна, рязко се издигна, избягвайки срещата с фермите на железопътния мост, и изчезна от погледа толкова бързо, колкото се появи.
Някой въздъхна с облекчение, някой аплодира и военните, почиващи на плажа, започнаха набързо да се събират, бързайки да докладват за инцидента.
Този случай не е в Книгата на рекордите на Гинес, никога не е бил записан като официален рекорд. Въпреки това случилото се няма аналози в историята на световната авиация - никой друг не успя да лети под моста на боен реактивен изтребител!
Скай болен
Той е роден в село Пятница на брега на язовир Истра, на 60 км от Москва. Когато започна войната, момчето беше на шест години. Веднъж Валя видя два съветски изтребителя И-16 да летят над къщата му буквално над покривите. Както каза по-късно, до този момент не е виждал наблизо не само самолети, но дори и парен локомотив.
Този ден преобръща живота на Вали – той решава да стане пилот. Пътят към мечтата му започва в 10-и клас, когато Валентин започва да учи в летателния клуб.
През 1953 г. е изпратен в Украйна, в гр. Суми. Там е обучаван летателен персонал. След като завършва обучението си, Валентин постъпва в училището в Армавир. На 20-годишна възраст Привалов вече е лейтенант на морската авиация в Балтийско море. Когато в армията започна така нареченото „съкращаване на Хрушчов“, младият офицер беше оставен в авиацията, но беше изпратен да служи първо в Семипалатинск, а след това в град Канск, Красноярска територия.
От морската авиация Валентин се премести на „земя“, но не загуби тягата си за летене. Привалов принадлежеше към категорията ентусиазирани пилоти, които цял живот са „болни от небето“. Това беше Петър Нестеров,основателят на висшия пилотаж, такъв беше Валери Чкалов.
Пилотите от този вид винаги се опитват да намерят нещо ново, да направят нещо, което никой друг не е правил преди.
Победи Чкалов
Легендата за Чкалов е немислима без известния му полет под моста, който често е наричан "въздушно хулиганство". Разбира се, в това имаше елемент на хулиганство. Въпреки това, виртуозни маневри на ниска надморска височина, наречени „Чкаловские“, спасиха живота на хиляди съветски пилоти, които през годините на войната поразиха нацистите точно с такива нетривиални техники на пилотиране.
Пилотът на 712-и гвардейски авиационен полк Валентин Привалов вярваше, че е напълно възможно да се лети на реактивни бойни изтребители по начина, по който прави Чкалов. Основното нещо е да овладеете перфектно техниката си.
Пилотите от 712-и гвардейски авиационен полк обслужваха ученията на зенитно-ракетните войски, имитирайки действията на „потенциален противник”. За да направят това, те отлетяха от Канск до летището в Новосибирск Толмачево, от което отлетяха за ученията. Между полетите пилотите почиваха на брега на Об, между мостовете - Комунални и Железнодорожни.
Тогава на Привалов му хрумва идеята да лети под Комуналния мост, доказвайки, че реактивната техника в добри ръце няма да отстъпи на своите „предшественици“ по маневреност.
Ясно е, че командването никога и при никакви обстоятелства няма да даде зелена светлина на Привалов за експеримента, така че той реши да действа на свой собствен риск и риск.
Изглед към Комуналния мост над река Об в Новосибирск. Снимка: РИА Новости / Александър Кряжев
Полет на живота
Четирима пилоти от 712-и полк летяха на интервали от 30-40 минути. Маршрутът на МиГ на пилота Привалов беше следният: Толмачево – Барнаул – Камен на Оби – Толмачево.
На 4 юни 1965 г. Валентин Привалов, след като изпълни задачата в зоната на полета, се завърна на летището при облачни условия. След като получи командата да се спусне, пилотът излезе от облаците и видя Общия мост пред себе си. И тогава той реши, че това е съдба, и изпрати боеца в негова посока.
Всъщност задачата, която Валентин Привалов си постави, беше нелека. Скоростта на изтребителя по пътя към моста беше 700 км в час и беше необходимо да се влезе в арката на моста с височина 30 метра и ширина 120 метра. Едно грешно движение на волана - и грешката ще бъде фатална. А по моста вървят хора, камиони, автобуси, насипът е пълен с хора.
Освен това е само на 950 метра от Комуналния мост до железопътния мост, или 5 секунди полет. За да избегнете сблъсък с него, е необходимо да се качите със "свещ", като издържате на най-тежките претоварвания.
Допълнително усложнение беше фактът, че полетът се осъществи над водната повърхност, но именно това обстоятелство тревожеше Привалов най-малко. В крайна сметка той е започнал във военноморската авиация и е познавал перфектно тънкостите на полета над водната повърхност.
Самият Валентин Привалов каза, че е абсолютно уверен в себе си, в подготовката си и в бойната си машина. Той забеляза само неочакван ефект - според всички закони на физиката "прозорецът" на моста, през който пилотът трябваше да лети, трябваше да се увеличи при приближаване до целта, но, напротив, визуално намаля.
Въпреки това МиГ-17 уверено помете под моста, веднага се втурна нагоре, след което отново се насочи към летището.
Извънредно положение от мащаба на съюза
Валентин Привалов припомни, че всичко мина толкова бързо, лесно и гладко, че дори вярваше, че никой не е забелязал маневрата му.
На следващия ден пилотите пристигнаха в щаба на дивизията, където на пръв поглед всичко беше тихо и спокойно. Всъщност трима от колегите на Привалов дори не знаеха, че има причина за безпокойство. Всъщност във военните власти се развихри безпрецедентен скандал. Военните, които станаха свидетели на бягството на Привалов, докладваха на командването, което веднага събра специална комисия за разследване на инцидента. В Новосибирск се появиха невероятни слухове за случилото се - те казаха, че пилотът е летял под моста на залог, други казаха, че така е решил да спечели сърцето на любимата си, която стоеше на моста.
Извънредното положение беше съобщено на самия връх, лично Министър на отбраната на СССР маршал Родион Малиновски.
И четиримата пилоти бяха арестувани за всеки случай, а Привалов се готвеше да бъде изключен от партията и изправен пред съда.
Междувременно имаше и такива, които защитаваха Привалов, - подкрепи пилотът Първи секретар на Новосибирския регионален партиен комитет Горячев... Факт е, че в Новосибирск работеше самолетен завод, където бяха построени самолети Су, а ръководителят на регионалния комитет, за когото производството на самолети беше един от най-важните въпроси, оценяваше готините пилоти и отчаяните смелчаци.
Рейтинг за "chkalovschina" в завода в Чкалов
Привалов беше отведен „на килима“ при този, който беше в Новосибирск Маршал на авиацията Евгений Савицки, изключителен ас, два пъти Герой на Съветския съюз. Савицки, баща космонавт Светлана Савицкая, пилотира най-модерните военни самолети до 70-ия си рожден ден и също така оцени страхотните пилоти. Но като началник той не можеше да се отдаде на въздушно хулиганство, така че уреди на Привалов забележителен хак за „чкаловизъм“, използвайки цялото богатство на великия и могъщ руски език.
Пикантен момент - разпръскването се случи в Новосибирския самолетен завод, който носеше името на ... Валерий Чкалов.
Когато Савицки свърши, офицерите, придружаващи маршала, прошепнаха на Привалов: няма да има репресии, той ще бъде оставен в авиацията.
След това на Привалов е наредено, напускайки самолета и вземайки със себе си парашут, да напусне Новосибирск с влак до постоянното си дежурно място в Канск.
"Присъдата" на министъра
Седмица след завръщането си в Канск пристига телеграма от Москва, която съдържа „присъдата“, постановена от министъра на отбраната Родион Малиновски: „Пилотът Привалов не трябва да бъде наказан. Ограничете се до онези дейности, които сте извършвали с него. Ако не си бил в отпуск – прати в отпуск, ако имаш – да дадеш 10 дни почивка на частта”.
В резултат на това Валентин Привалов понесе най-сериозното наказание по партийна линия - тежко порицание с вписване в регистрационната карта. А в службата бяха наказани командирът на полка и началникът на политическия отдел, които бяха порицани.
Пилотът Валентин Привалов продължава службата си в авиацията, достигайки до чин подполковник и длъжността заместник-командир на полка. Може би щеше да се издигне до генералски пагони, но на 42-годишна възраст здравето му се проваля - поради сърдечно-съдови заболявания е отстранен от полетите. Възможно е да остане в армията на позиция, която не е свързана с полети, но роденият пилот избра да се пенсионира.
Още четвърт век Валентин Привалов работи в диспечерската служба на гражданската авиация, където е награден с почетния знак „Отличник на въздушния транспорт“.
През 1965 г. нямаше мобилни телефони и видеокамери, така че никой не засне невероятния полет на Валентин Привалов. Съществува само в интернет под формата на фотоколажи.
През последния половин век никой в света не е успял да повтори това, което е направил съветският пилот. Може би е за най-доброто. За да направиш това, което направи Валентин Привалов, не е достатъчно да си добър пилот, трябва да си роден, за да летиш.
В Ленинград, пише А. Соловьов, Валерий Павлович Чкалов за първи път идва в Ленинград през 1924 г., след като завършва Серпуховското авиационно училище. За по-нататъшна служба е изпратен в 1-ва изтребителна ескадрила с Червено знаме. В ескадрилата младият човек бързо беше превърнат в пияница. Как се случи това е описано достатъчно подробно в книгата на дъщерята на Чкалов „Валери Чкалов. Легенда на авиацията“.
Има "съветски легенди", които все още са свикнали да приемат за даденост. Като например, че „Чкалов лети в Ленинград под моста“. По-старото поколение помни този епизод от филма "Валери Чкалов". Наскоро кореспондентът на нашия вестник Юрий Малеокин спомена това в статия за известния летец от Санкт Петербург Владимир Лорд. В отговор получихме писмо от Александър Соловьов, който от 1991 до 1996 г. работи като директор на Ленинградския държавен музей на авиацията. Според Соловьов "народният герой" никога не е летял под моста на Нева. Освен това, позовавайки се на архивни документи, той цитира сензационни факти, които рисуват пилота в не твърде, меко казано, благоприятна светлина...
Периодът преди службата на Чкалов в Червената армия и автобиографията му липсват във военното лично дело. Но има много документи за пиянство, дисциплинарни наказания, съдебни присъди на Военния трибунал. Ето само една извадка от личното му досие: „отношението му към работата е инертно, не се ползва с обществен авторитет... Няма особено ценни военно-технически качества. Практическият опит и трудовият опит е малък. Няма революционни заслуги и подвизи, политически е слабо развит, не проявява активност в обществения живот и културно-просветната работа... ужасно груб, не обича и не признава никакви началници, закъснява за служба, напива се , в резултат на което губи авторитета на червения командир ... 1 ноември 1925 г. Командирът на отряда н/а обт. военачалник крал "...
Как "героят" служи в Ленинград
Пиянството у нас е често срещано явление. За пиянски сбивания ги затваряха в караул или им даваха петнадесет дни. И Чкалов получи шест месеца затвор! Може само да се гадае колко изключителни са били попиването на Чкалов. Ври, виждате ли, по команда...
Изключително преяждане
На 3 януари 1929 г. Чкалов е арестуван и осъден на една година затвор с присъдата на „съд в закрито заседание“. Чкалов е окончателно и безвъзвратно демобилизиран от Червената армия. Кой има нужда от пилот със завързани очи?
Второто посещение на пияния летец в Ленинград, по-точно в Троцк (както тогава се наричаше Гатчина), се състоя през 1926 г. затвор. Ранно пускане. Няколко месеца безработица. Удря праговете на кабинетите на военните командири на ВВС... Накрая Чкалов е възстановен във ВВС на Червената армия. А ето и описание на 26 май 1927 г.: „... Малко издържал във взаимоотношенията с другите... бил е на почивка поради неврастения, консумира алкохол неумерено... Има незначителен шизоиден статус, изразяващ се в липса на самочувствие контрол." От безмерното използване на всякакви боклуци зрението на пилота отслабва.
Момчето е на 25 години, не може да прави нищо освен да лети и да пие водка. А в ръцете й е млада съпруга (вече втората) с бебе. Или някой го е предложил, или сам се е досетил, или са му дошли хора от органите - никой не знае. Но фактът остава - след освобождаването си Чкалов става ... служител на OGPU.
Служител на OGPU?
В Ленинград чекистите уреждат Чкалов за пилот-инструктор на Аероклуб-АЕРОМУЗЕЙ. Не знам дали Чкалов е бил добър в идентифицирането на „враговете на народа“ в Ленинград или не, но слепият, отписан от медицинската комисия, пилотът е възстановен в Червената армия и прехвърлен на летателна изпитателна работа в Air Институт за изследване на силите. И там трябваше да се набележат "врагове на народа"!
Чкалов е изпратен в ленинградския ОСОАВИАХИМ за установяване на „враговете на народа“. Това беше третият период от живота на Чкалов в нашия град.
Личното досие в НКВД е затворено за историци
Но още през 1933 г. описанието му гласи: „Дисциплината на Червената армия не усвоява, вътрешно разхлабен и разложен командир. Според всички данни той подлежи на изтегляне от ВВС на Червената армия. През същата година Чкалов е прехвърлен в резерва и отново демобилизиран от армията.
А през 1938 г. Чкалов вече е бригаден командир! Но как може човек, който не е служил в Червената армия, да получи толкова висок ранг? Освен това „чужд, вътрешно разхлабен и разложен”? Защо продължава да носи военна униформа? Отговорът на този въпрос се намира бързо, когато се оказва как титлата на Чкалов е звучала напълно: „командир на бригада на войските на НКВД“.
Целият последващ живот и работа на Чкалов, с изключение на участието му в известния полет над Северния полюс и изпитанията на изтребител, проектиран от Н. Н. Поликарпов, не е известен със сигурност. Според нашето законодателство личното му досие на служител на НКВД е достъпно само за неговите близки. Изследователите и историците нямат право да го видят.
За "летене под моста"
Това звание съответства на общооръжейното звание "генерал-полковник". Какво е причинило толкова висок ръст в кариерата на силно пиящ служител на OGPU-NKVD, може само да се гадае ...
Въпреки това редица източници твърдят, че Чкалов все пак лети под моста през 1928 г., а в редица източници, че през 1927 г. На изтребител Fokker D-XI. Пред бъдещата съпруга Олга Еразмовна.
От разказа на членовете на снимачния екип на филма „Валери Чкалов“: „Нашият режисьор Калатозов не хареса първоначалния сценарий на филма. Веднъж в стаята за пушене, по време на прекъсване на снимките, пилотите, които се консултираха с филма, разказаха, че по царско време един пилот е летял под Троицкия мост. Калатозов седеше с нас и слушаше внимателно тази история. Още на следващия ден по негово желание сценарият е преработен. Сега Чкалов беше изгонен от ВВС за хулигански полет под моста, идеален да спечели сърцето на любимата си. Това беше брилянтна находка на режисьора Калатозов ... "
Можете да летите под моста само през деня. Посред бял ден насипите винаги са пълни с хора. Сигурно е имало много очевидци. Но те не са. Никой!
Въпреки това, втората съпруга на Чкалов във всичките си интервюта винаги отговаряше на всички въпроси, че „не съм летял с нея“. Както следва от военното лично досие на Чкалов, през 1928 г. той служи в Брянската въздушна бригада и никога не лети за Ленинград. Той не може да лети под моста през 1928 г. Той не може да направи това дори през 1927 г. - той е обучен в Липецк. През 1926 г. Чкалов изобщо не лети - излежаваше наказателна присъда.
от редактора
Нито един ленинградски вестник от периода 1924-1928 г. не пише за такъв полет. През 1940 г. вестниците с ентусиазъм пишат за полетите на Евгений Борисенко под Кировския мост по време на снимките на филма "Валери Чкалов". Но самият истински Чкалов никога не е летял под нито един мост в Ленинград!
Разбира се, може да има противници на тази статия. Е, всеки има право на мнение. Много герои вече паднаха в очите ни и наистина не бих искал да умножавам броя им. Въпреки това…
На 3 юни (според някои източници - 4 юни) 1965 г. целият Новосибирск е развълнуван от необикновен инцидент. Гражданите споделиха новината помежду си: градът повтори трика, който Валери Чкалов направи преди 30 години (или през 1927 г., или през 1928 г.) в Ленинград, а именно: полет под един от градските мостове!
Дали това наистина се е случило (полетът на изтребител под Троицкия мост) е извършен от Чкалов или не - историята, честно казано, мълчи. Знаем за това само от филма "Валери Чкалов", но в Новосибирск беше истински екшън. И това беше направено на грешен допотопен изтребител I-5(1) , на който Чкалов е летял в годините си и на доста модерна за онова време машина, особено реактивна: на изтребител МиГ-17. И военният пилот Валентин Привалов го направи.
В този ден мнозина видяха как сребристият боен самолет с червена звезда с висока скорост се спуска до водната повърхност на Об толкова ниско, че вълните се разпространяват зад него като лодка и в това положение летяха точно в целта на централната арка ( 30 на 120 метра) на Комуналния мост. Оставаха броени секунди до следващия мост, по който вървеше товарният влак, но боецът успя да се издигне със "свещ" и - безследно изчезна в облаците. Глухи и вцепенени свидетели на фантастичния спектакъл от двете страни на Оби аплодираха в един глас...
изтребители МиГ-17; Валентин Привалов лети със самолет от този тип през 1965 г.:
Общински мост на Новосибирск
Както се оказа по-късно, това беше МиГ на капитана на ВВС, пилот-снайперист Валентин Привалов, изпратен в Новосибирск. Тогава той беше на 30 години и имаше репутация на признат ас, въпреки че колегите му иронично го наричаха Джак помежду си.
Валентин е роден в предградията, детството му пада във военно време. Докато все още е в училище, той учи в летателния клуб. След колежа той служи във военноморската авиация, в Калининград и Арктика, е награден с орден на Червената звезда. По-късно е преместен в град Канск, Красноярска територия. През юни 1965 г., като част от полет на 4 МиГ-а, Привалов е командирован на ученията, провеждани в Сибирския военен окръг - на полигона близо до Юрга зенитните батальони провеждат учебни стрелби. Връщайки се от мисията в Толмачево, Валентин прелетя под Комуналния мост. (За справка: размерът на арката е приблизително 30 на 120 метра, размахът на крилата на МиГ-17 е 9,6 метра).
Прелитането на МиГ-17 под Общинския мост, според една версия, снимката е направена от чуждестранен прес-фотограф, който се е оказал на добро място в добро време ...
Спомня си Анатолий Максимович Рибяков, пенсионирана специалност авиация:
„От третия завой той слезе и мина под моста. Скоростта е някъде около 400 км/ч. Беше ясен, слънчев ден. Хората на плажа плуваха, слънчеви бани и изведнъж се чу рев и самолетът се издигна нагоре със свещ, избягвайки сблъсък с железопътния мост. Беше ясно, че това не може да се скрие. Маршал на авиацията Савицки долетя и започна разследване. Попитаха Привалов какви мотиви има. Той отговори, че е написал два доклада за пратката за Виетнам, но те останаха без отговор. Затова реших да летя под моста, за да ме забележат. Този акт беше оценен по различни начини. Младите пилоти са като героизъм, по-старото поколение е като въздушно хулиганство."
Привалов можеше да бъде строго наказан до трибунал, но все пак помилван. Известно е, че министърът на отбраната на СССР маршал Малиновски лично е участвал в съдбата му и е изпратил телеграма с приблизително следното съдържание:
„Пилотът Привалов не трябва да бъде наказан. Ограничете се до дейностите, които сте извършвали с него. Ако не сте били на почивка, изпратете на почивка. Ако е имало, дайте десет дни почивка в блока."
Приблизително, защото популярните слухове упорито добавят още един ред към телеграмата:
— Да порицая командира на полка.
Имаше и слухове, че обаждането в Москва на първия секретар на Новосибирския окръжен комитет на КПСС Горячев, който беше в добри отношения с Л.И. Брежнев.
И въпреки че Привалов никога не е бил изпратен във Виетнам, по-нататъшната му кариера като цяло беше успешна. Той е преместен в района на Горки (някои източници твърдят, че по-нататъшната служба на Привалов е била проведена в Кубинка), израства до подполковник, беше едновременно командир на ескадрила и заместник-командир на полка, но през 1977 г. поради сърдечно заболяване е принуден да замине за " Гражданин".
(Посетен 4 359 пъти, 1 посещения днес)
Митът за Чкалов
Наскоро един многотиражен седмичник публикува малка бележка „Точно като Чкалов“, в която отново се казва: „През 1928 г. легендарният Валерий Чкалов прелетя с хидроплана Ш-2 под Троицкия (тогава Кировски) мост“. Тази легенда отдавна е репликирана от съветската пропаганда и все още се повтаря като неоспорим исторически факт. В действителност обаче всичко не беше така, или по-скоро, изобщо не беше така: Чкалов никога не лети под моста в Ленинград. Такъв категоричен извод прави петербургският историк, бивш директор на Ленинградския държавен музей на авиацията Александър Соловьев. Работейки в архиви, където наскоро бяха разсекретени много документи, той стигна до заключението, че много друго в официалните биографии на легендарния пилот, меко казано, не отговаря на истината.
Но първо за полета под моста, който хората от по-старото поколение си спомнят от игралния филм "Валери Чкалов". Ето какво си спомнят членовете на снимачния екип: „Нашият режисьор Михаил Калатозов не хареса оригиналния сценарий на филма. Веднъж в стаята за пушене, по време на прекъсване на снимките, пилотите, които се консултираха с филма, разказаха, че дори в царско време някакъв пилот е летял под Троицкия мост (през 1916 г. това е направено от мичмана на авиацията на Балтийския флот Прокофиев- Северски - ред.). Калатозов седеше с нас и слушаше внимателно тази история. Още на следващия ден по негово желание сценарият е преработен. Сега Чкалов беше изгонен от ВВС за хулигански полет под моста, идеален да спечели сърцето на любимата си. Това беше брилянтна находка на режисьора Калатозов...“. Оттогава това изобретение на режисьора отиде „при хората“. Все едно кадрите от „щурмуването на Зимния дворец” от филма на Айзенщайн „Октомври” започнаха да се предават като документална хроника, а историята, разказана във филма „Чапаев”, беше объркана с биографията на прототипа на филмов герой.
В редица източници, смята Александър Соловьов, се твърди, че Чкалов все пак е прелетял под моста през 1928 г., а в други, че през 1927 г. На изтребител Fokker D-XI. Твърди се пред бъдещата съпруга на Олга Еразмовна. Въпреки това, втората съпруга на Чкалов във всичките си интервюта винаги отговаряше на всички въпроси, че „не съм летял с нея“. Както следва от военното лично досие на Чкалов, през 1928 г. той служи в Брянската въздушна бригада и никога не лети за Ленинград. Той не може да лети под моста през 1928 г. Той не може да направи това дори през 1927 г. - той е обучен в Липецк. През 1926 г. Чкалов изобщо не лети - излежаваше наказателна присъда.
Можете да летите под моста само през деня. Посред бял ден насипите на Ленинград винаги са пълни с хора. Сигурно е имало много очевидци. Но те не са. Никой! Нито един ленинградски вестник от периода 1924-1928 г. - прегледах ги всички, - казва Александър Соловьев, - не е писал за такъв пасаж. През 1940 г. вестниците с ентусиазъм описват полета на Евгений Борисенко под Кировския мост по време на снимките на филма "Валерий Чкалов". Но самият истински Чкалов никога не е летял под нито един мост в Ленинград! Това е мит, който се появи благодарение на игралния филм на Михаил Калатозов, сигурен е историкът. Дори друг известен пилот и приятел на Чкалов, Георги Байдуков, който има значителен принос за създаването на легендата за "летене под моста", тогава призна: "Самият Чкалов ми каза за това!" Тоест и самият Байдуков не е видял това... Цялата биография на Чкалов е пълна с такива митове, убеден е Александър Соловьов. Работейки в архивите, историкът беше силно изненадан. Оказа се, че много важни документи, касаещи биографията на "легендарния пилот", никога не са били виждани преди него. Няма бележки за това. Това означава, че цялата легенда за него е съставена основно на базата на публикациите на съветските вестници, както и на спомените на роднините на Чкалов, които се интересуваха от поддържането на мита. По-специално съпругата, синът и дъщерите му. От тях са написани много книги за Чкалов.
През юни 1965 г. пилот от полка за противовъздушна отбрана Валентин Привалов лети в самолет МиГ-17 под Общинския мост над река Об в Новосибирск ...
Преди това самият той изследва разстоянието между опорите на моста. Освен това Чкалов направи подобен полет на витлов самолет, а не на реактивен ...
Той беше арестуван за хулиганство във въздуха, но Малиновски, тогавашният министър на отбраната, нареди на пилота да лети
Чух за този инцидент като дете, но така и не видях снимка, тук във фейсбук намерих малко търкане в търсенето, намерих още:
Арестът последва веднага - още на следващия ден. Разговорът и, меко казано, раздялата не закъсняха. Никой обаче не искаше да вземе върху себе си окончателното решение за съдбата на пилота. Тогавашният министър на отбраната на СССР маршал Р. Малиновски сложи край на този въпрос. От него дойде телеграма в поделението: „Пилотът Привалов не трябва да бъде наказан. Ограничете се до дейностите, които сте извършвали с него. Ако не сте били на почивка, изпратете на почивка. Ако е имало, дайте десет дни почивка в блока." „Капитан Валентин Привалов с прякор „Джак“.
Валентин е роден в предградията, детството му пада във военно време. Докато все още е в училище, той учи в летателния клуб. След колежа той служи във военноморската авиация, в Калининград и Арктика, е награден с орден на Червената звезда. По-късно е преместен в град Канск, Красноярска територия.
През юни 1965 г., като част от полет на 4 МиГ-а, Привалов е командирован на ученията, провеждани в Сибирския военен окръг - на полигона близо до Юрга зенитните батальони провеждат учебни стрелби. Връщайки се от мисията в Толмачево, Валентин прелетя под Комуналния мост. (За справка: размерът на арката е приблизително 30 на 120 метра, размахът на крилата на МиГ-17 е 9,6 метра).
Спомня си Анатолий Максимович Рибяков, пенсиониран майор от авиацията:
„От третия завой той слезе и мина под моста. Скоростта е някъде около 400 км/ч. Беше ясен, слънчев ден. Хората на плажа плуваха, слънчеви бани и изведнъж се чу рев и самолетът се издигна нагоре със свещ, избягвайки сблъсък с железопътния мост. Беше ясно, че това не може да се скрие. Маршал на авиацията Савицки долетя и започна разследване. Попитаха Привалов какви мотиви има. Той отговори, че е написал два доклада за пратката за Виетнам, но те останаха без отговор. Затова реших да летя под моста, за да ме забележат. Този акт беше оценен по различни начини. Младите пилоти са като героизъм, по-старото поколение е като въздушно хулиганство."
Междувременно има история на полетите под мостове: „Според широко разпространена легенда Чкалов лети под Троицкия мост в Ленинград. За филма „Валерий Чкалов“ този полет е повторен от пилота Евгений Борисенко!
Слуховете за полета под моста бързо се разпространяват в цялата страна и след Валери Павлович, по време на въоръжения конфликт на Китайската източна железница (CER) през 1929 г., пилотът Е. Лухт, три пъти е награден с орден на Червеното знаме, лични военни оръжие, златен часовник и други отличителни знаци от онези години, прелетяха под моста над Амур в Хабаровск, последван от този привидно безполезен и опасен трик, повторен от пилота на същата ескадрила А. Святогоров, както и IP Мазурук и М. В. Водопянов .
През годините на войната подобен трик е извършен от пилота Рожнов. Избягайки от преследване в небето, той прелетя под железопътния мост, спасявайки живота на себе си и на екипажа.
Зареждане...
