Light Aerrotransportable M22 резервоар за скакалци. M22 "LACUST" Светлинният резервоар за кацане Борба Използвайте M22 Locust Tanks

Misterstromi fali norwegіni dosvoli американският Мюсики PІkhotintsy Тимпасово Ромістия на територията.

Изискванията за въздушния резервоар са формулирани за първи път през февруари на заседание на ръководството на отдел "Артилеар" с участието на представители на бронирани войски и военновъздушните сили на САЩ и емитиран промишленост през май 1941 г. Задачата е предоставена за създаването на Резервоара с маса от около 8 къси (американски) тона (половината от масата на M5A1 светлината на резервоара) с размери, които са позволени да го транспортират в транспортно средство или върху външното му суспендиране. За да определите външния вид на машината, J. \u200b\u200bWalter Christie, Corporation General Motors и Mapon-Harrington привлечени. От всички предложения, проектът Marmon-Harrington, който беше поръчан от експерименталния модел, стартира най-голямо внимание. Това е 37 мм пистолет MB, двигател Lykoming, Armor до 25 mm дебелина и модифицирана суспензия с вертикални спирални извори.

Светлинният резервоар T91 е лека суспензия, подсилена закрепване на закрепване към въздухоплавателното средство, отстранена карокологична машина, нов пред корпуса.

Опитен Т9 е построен през есента на 1941 г. и след тестване, редица промени са направили редица промени, включително финализираната глава на корпуса, за да увеличат вероятността от снаряд рикошет при хит, лек механично задвижване на въртене на кулата и жироскопски стабилизатор. Следващите две експериментални машини T91 в допълнение към тези промени имаха лесна кула за опростяване на транспорта по въздух. Модифицираната кола е поръчана от индустрията, а от март 1943 до февруари 1944 г. Marmon-Harrington построи 830 T91. През септември 1944 г. T9F.i получиха обозначение (Airborne) резервоар M22 и се приема като ограничена стандартна машина. M22 никога не е бил прилаган от американски войски в военни действия поради липса на транспортни планери или въздухоплавателни средства. Единственият начин за американските войски начин за транспортиране на тази кола е суспензията под S-54 SkyMaster Aircraft. За да направите това, трябваше да снимам кула от резервоар, който се транспортира вътре в самолета и е монтиран на резервоара след кацане, което намалява тактическата си стойност.

Светлинният резервоар T91 - видим имената на кулата и случая.

на британската служба

Вторият камион T9E1 беше отведен в Обединеното кралство за тестване като въздушен въздух в началото на 1943 г., британците разработиха планер Хамилкар за прехвърляне на лек резервоар тетрарха, приближавайки се към транспортирането на резервоара M22, по-късно наречен локаста (скакалец). Много M22 танкове са организирали Великобритания на сухопътните вещи, за да участват във въздушни операции, и повечето от тях са прехвърлили на Хамилкъри по време на работата на 6-та британска въздушна дивизия по време на принуждаването на Рейн на 24 май 1945 година.

Английски парашути в близост до локалния резервоар M22. Края на март 1945 г., Airborne операция "Версити".

тактически и технически характеристики

Обозначение: Лесно (въздушно) резервоар M22

Екипаж: 3 души (командир, стрелец, механик)

Борба маса: 16,400 FUNU

Размери: Ширина 12 FT 11 "

Височина: 6 фута 1 "

Ширина: 7 фута 1 "

Ширина Трака: 11.25 "

Кинг Ширина: 5 FT 10.5 "

Въоръжение: главно: един 37-mm пистолет m6

Спомагателен: Една машина за калибър с калика 7.62 мм

Дебелина на бронята: максимум 25 mm, минимален 9 mm

UGI: 360 градуса. UVN: от + 30 градуса до -10 градуса.

Двигател: "Lykoming" 0-435т, 6-цилиндър, бензин, 162 к.с.

Максимална скорост: 40 mph

Максимална скорост на площ: 30 mph

Вид на суспензия: с вертикални спирални извори

Захранващ резерв: 135 мили

FORT Дълбочина: 3 FT 2 "

Височина на стената: 1 FT 1.5 "

Ширина преодоля RVA: 5 FT 5 "

Развлечение: 50 калибърски снимки 37 мм за пистолет

2500 касети на калибър.30 кал до картечници

. \\ T: Корпусът е заварен от ролетни арменски листове, кула - хвърли. В случая има четири обеци за закрепващи кабели в самолет или планер. От страна на резервоарите, проведени в британската армия, тези обеци бяха премахнати. Част 37-мм оръжия на британската армия бяха оборудвани с осипена конична дюза LittleJone за стрелба със специални черупки с повишена начална скорост. Първите 26 серийни машини са имали кутия на механика на водача, на останалите - тя имаше наклонени странични листове. M22 имаше оформление на обичайната схема, макар и много ужасна, но твърде тънка броня и ограничени тактически способности.

източници

Питър Чембърлен и Крис Елис - Британски и американски танкове от Втората световна война - Сребърдейски книги, 2004

R.p. Hunnicutt - Стюарт. История на американския светлинен резервоар - Presidio Press.

Robert J. Icks - Light Tanks M22 Locust и M24 Chaffee - Профил на оръжията на AFV 46

Въведение.
Контейнерът за резервоар, или както се нарича също, контейнерът за резервоара, терминологията и класификацията на ISO се отнася до категорията на контейнерите за специални товари. Тази категория съчетава контейнери от такива видове, предназначени за техния дизайн за транспортиране на специални товари.
Контейнерът за резервоар се използва за контейнерни товарни превози на различни течни химически и хранителни товари, втечнени и сгъстени газове, както и някои насипни товари. Тъй като много химически стоки са много агресивни вещества, се отнасят до категорията на опасните товари, след това всички операции с натоварването и разтоварването винаги са свързани с повишен риск. Използването на контейнери за резервоари позволява да се доставят стоките до крайния получател с различни видове транспорт, без допълнителни претоварвания при смяна на превозните средства, което осигурява екологична безопасност, безопасността на товара и намаляване на рисковете от опасни ситуации по време на транспортирането му.
Разнообразието от модели ви позволява да транспортирате много широка гама от товари от насипно състояние до насипно състояние.
Диапазонът на модела включва UN-T 1,2,3,4,5,6,7,8,10,15,16,17,18,19,20,21, 22.50

Избор на контейнери за резервоари под товар.
За транспортирането на опасни товари, спедиторът трябва да се ръководи от изискването за опаковане и транспортиране на опасни товари (глава 3.2 от IC кода)

Разлики между резервоарите за контейнери
Колеклетът на контейнерите на резервоарите е продиктуван от свойствата на товара, които могат да бъдат транспортирани в тях.
За вещества от клас 1 и класове 3-9, минимално изпитвателно налягане, минималната дебелина на жилищната стена (стандартна стомана), изискванията за долните отвори и изискванията за изискванията за облекчаване на налягането са посочени в инструкции за преносими резервоари. В инструкцията T23 обобщените резюмета 4.1 и органични подкласни пероксиди 5.2, разрешени за транспортиране в преносими резервоари, са изброени заедно със съответните стойности на контролните и аварийните температури.
Не охладени втечнени газове, присвоени инструкции за преносими T50 резервоари. Инструкцията на Т50 се осигурява от максимално допустимите стойности на работното налягане, изискванията за долните отвори, изисквания за облекчаване на налягането и изисквания за пълнене на степента на пълнене за некоординирани втечнени газове, разрешени за транспортиране в перкетни танкове.

В ръководствата за преносими резервоари са посочени изискванията за преносими резервоари, използвани за транспортиране на специфични вещества. В инструкциите за преносими резервоари T1-T22 се посочва приложимото минимално изпитвателно налягане, минималната дебелина на стените на корпуса (в тМ стандартна стомана) и изисквания за устройства за изхвърляне на налягане и долни отвори.
а) В случаите, когато се посочва думата "обикновен", се прилагат всички изисквания на подраздел 6.7.2.8, с изключение на клауза 6.7.2.8.3.
б) В случаите, когато "не е позволено" не е посочено в тази колона, наличието на долни отвори не е разрешено, ако веществото, което трябва да се транспортира, е течно (вж. Точка 6.7.2.6.1). Ако веществото, което трябва да се транспортира, е твърдо вещество при всякакви температури, произтичащи при нормални условия
Транспорт, долни отвори, които отговарят на изискванията на точка 6.7.2.6.2.

6.7.2.4 дебелина на стените на цилиндричната част на кутията, дъното и хлабавите капаци в корпусите с диаметър не повече от 1,80 m
Тя трябва да бъде най-малко 5 mm за стандартна стомана или еквивалентна стойност за използвания метал.
Дебелината на стените на корпусите с диаметър над 1,8 m трябва да бъде най-малко 6 mm за стандартна стомана или еквивалентна стойност за използвана метал, с изключение, че в случай на превоз на прахообразен превоз
или гранулирани твърди вещества, присвоени на опаковъчната група II или III, минималната дебелина може да бъде намалена до най-малко 5 mm за стандартна стомана или еквивалентна стойност за използвания метал.
6.7.2.6.2 Дълното разтоварване на отвора на преносимите резервоари, носещи някои твърди, кристализиращи или вискозни вещества, са оборудвани с най-малко две постоянно монтирани и взаимно независими заключващи устройства. Дизайнът на това оборудване трябва да отговаря на изискванията на компетентния орган или на оторизирана от него организацията и да включва:
а) външният спирателен вентил, монтиран възможно най-близо до корпуса и проектиран по такъв начин, че да не възникне с въздействието или друго непреднамерено действие, възникна валидното отваряне на клапана; и
б) лимонно заключващо устройство в края на изпускателната тръба, \\ t
Какво може да бъде сулклотен фланец или завинтен капак.
6.7.2.6.3 Освен в случаите, когато се прилагат разпоредбите на точка 6.7.2.6.2, всеки по-нисък отвор за разтоварване е снабден с три последователни и взаимно независими заключващи устройства. Дизайнът на това оборудване трябва да отговаря на изискванията на компетентния орган или на оторизирана от него организацията и да включва:
а) самозатварящ се вътрешен спирателен вентил, т.е. Спирателният вентил, монтиран вътре в корпуса вътре в заварения фланец или вътре в фланцовия фланец, и:
i) устройството за управление на клапана трябва да бъде проектирано по такъв начин, че всяко произволно отваряне да бъде предотвратено чрез удряне или друго непреднамерено действие;
ii) клапанът може да бъде контролиран отгоре или по-нисък;
iii) ако е възможно, позицията на клапана ("отворена" или "затворена") трябва да бъде наблюдавана от Земята;
(iv) с изключение на преносимите резервоари с капацитет повече от 1000 литра, е възможно да се затвори клапанът от наличното пространство на преносимия резервоар дистанционно от самия клапан; и

v) клапанът трябва да остане в работно състояние в случай на повреда на външното устройство за управление;
б) външният спирателен вентил, инсталиран възможно най-близо до случая; и
В) непроницаемо заключващо устройство на течност в края на изпускателната тръба, която може да бъде валцуван глух фланец или инжектиран капак.
6.7.2.8 Устройства за нулиране на налягането
6.7.2.8.1 Всеки преносим резервоар с капацитет от най-малко 1900 литра и всеки независим участък от преносим резервоар с един и същ капацитет трябва да има един или повече устройства тип пружина за облекчаване на налягането и могат, освен това, да имат прекъснати Мембрана или стопяем елемент, монтиран в паралелни пружинно натоварени устройства, с изключение на случаите, когато е забранено с позоваване на точка 6.7.2.8.3 в съответната инструкция за преносими резервоари, съдържащи се в точка 4.2.5.2.6. Устройствата за нулиране на налягането трябва да имат достатъчна честотна лента, за да предотвратят прекъсването на тялото в резултат на увеличаване на налягането или разрешението, свързано с товарене, източване или отопление.
6.7.2.8.2 Устройствата за освобождаване от налягане трябва да бъдат проектирани по такъв начин, че да се предотврати проникването на чужди материали, изтичане на течността и всяко опасно увеличаване на налягането.
6.7.2.8.3 Когато е необходимо за някои вещества, съгласно съответните инструкции за преносими резервоари, посочени в колона 10 от списъка на опасните товари и посочени в точка 4.2.5.2.6, преносимите резервоари трябва да имат устройство за нулиране на налягането одобрен от компетентния орган. С изключение на случаите, когато преносим специализиран резервоар за дестинация е оборудван с одобрено предпазно устройство, изработено от съвместими с товари материали, предпазното устройство трябва да включва прекъсната мембрана, монтирана пред пружинно натоварено налягане. Ако прекъснатата мембрана се монтира последователно с желаното устройство за нулиране на налягането, манометър или съответният контролен сигнал за откриване на повреда на мембраната, пункция или изтичане, които могат да причинят нулиране на налягането, между мембраната и устройството. Мембраната трябва да се счупи при произволно налягане над 10% налягане на предпазителя.

Взаимозаменяемост на моделите.
Ако в колона 10 е посочено конкретно ръководство за преносими резервоари за един или друг опасен товар, след това други преносими резервоари, съответстващи на други инструкции, предписват по-високо изпитвателно налягане и голяма дебелина на стените на корпуса, както и по-строги изисквания за Долни дупки и устройства за облекчаване на налягането. За да се определят подходящите преносими резервоари, които могат да бъдат използвани за транспортиране на отделни вещества, е необходимо да се ръководи от следните принципи:

Модели на резервоари за контейнери

T1 контейнер за резервоари
Контейнер за цел.
Контейнерът за резервоар (CC) модел T1 е транспортното оборудване, съхранение на тайро и товар. CCS са предназначени за безопасно транспортиране на леки и тъмни масла от опасни класове 3, 5, 6.1, 8, 9 (например керосин, бензин, дизелово гориво и др.), Които не изискват топлоизолация по време на транспортиране и отопление преди разтоварване и разрешено за транспортиране в транспортируеми контейнери, съответстващи на инструкциите на UN T1. Тя може да бъде транспортирана по шосе, железопътен и морски транспорт в местна и международна комуникация.

T2 контейнер за резервоари
Контейнер за цел.
Контейнер за резервоара (CC) Модели T2 е превозно средство, съхранение на тайро и товарно устройство. CCS са предназначени за безопасно транспортиране на леки и тъмни масла от опасни класове 3, 5, 6.1, 8, 9 (например керосин, бензин, дизелово гориво и др.), Които не изискват топлоизолация по време на транспортиране и отопление преди разтоварване и е позволено за транспортиране в транспортируеми резервоари, които отговарят на инструкциите на UN T2. Могат да бъдат транспортирани по пътища, железопътния и морския транспорт във вътрешен и международен трафик

T3 контейнер T3.
Контейнер за цел.
Контейнерът за резервоар (CC) модел T3 е транспортното оборудване, пакета за съхранение и товарното устройство. CCS са предназначени за безопасно транспортиране на леки и тъмни масла от опасни класове 3, 5, 6.1, 8, 9 (например керосин, бензин, дизелово гориво и др.), Които не изискват топлоизолация по време на транспортиране и отопление преди разтоварване и разрешено за транспортиране в транспортируеми контейнери, подходящи за инструкциите на UN T3. Могат да бъдат транспортирани по пътища, железопътния и морския транспорт във вътрешен и международен трафик

T4 контейнер T4.
Контейнер за цел.
Контейнерът за резервоар (CC) модел T4 е транспортното оборудване, пакета за съхранение и товарното устройство. CCS са предназначени за безопасно транспортиране на леки и тъмни масла от опасни класове 3, 5, 6.1, 8, 9 (например керосин, бензин, дизелово гориво и др.), Които не изискват топлоизолация по време на транспортиране и отопление преди разтоварване и разрешено за транспортиране в транспортируеми контейнери, съответстващи на инструкциите на UN T4. Тя може да бъде транспортирана по шосе, железопътен и морски транспорт в местна и международна комуникация.

T5 контейнер
Контейнер за цел.
Контейнерът за резервоар (CC) модел T5 е транспортното оборудване, съхранение на тайро и товар. CCS са предназначени за безопасно транспортиране на леки и тъмни масла от опасни класове 3, 5, 6.1, 8, 9 (например керосин, бензин, дизелово гориво и др.), Които не изискват топлоизолация по време на транспортиране и отопление преди разтоварване и разрешено за транспортиране в транспортируеми контейнери, подходящи за инструкциите на UN T5. Тя може да бъде транспортирана по шосе, железопътен и морски транспорт в местна и международна комуникация.

T6 контейнер за резервоари
Контейнер за цел.
Контейнерът за резервоар (CC) модел T6 е транспортното оборудване, съхранение на тайро и товар. CCS са предназначени за безопасно транспортиране на леки и тъмни масла от опасни класове 3, 5, 6.1, 8, 9 (например керосин, бензин, дизелово гориво и др.), Които не изискват топлоизолация по време на транспортиране и отопление преди разтоварване и разрешено за транспортиране в транспортируеми контейнери, съответстващи на инструкциите на UN T6. Тя може да бъде транспортирана по шосе, железопътен и морски транспорт в местна и международна комуникация.

T7 контейнер T7.
Контейнер за цел.
Контейнерът за резервоар (CC) модел T7 е транспортното оборудване, съхранение и товарното устройство. CCS са предназначени за безопасно транспортиране на леки и тъмни масла от опасни класове 3, 5, 6.1, 8, 9 (например керосин, бензин, дизелово гориво и др.), Които не изискват топлоизолация по време на транспортиране и отопление преди разтоварване и разрешено за транспортиране в транспортируеми контейнери, съответстващи на инструкциите на UN T7. Могат да бъдат транспортирани по пътища, железопътния и морския транспорт във вътрешен и международен трафик

T8 контейнер T8.
Контейнер за цел.
Контейнерът за резервоар (CC) модел T8 е транспортното оборудване, съхранение на тайро и товар. CCS са предназначени за безопасно транспортиране на леки и тъмни масла от опасни класове 3, 5, 6.1, 8, 9 (например керосин, бензин, дизелово гориво и др.), Които не изискват топлоизолация по време на транспортиране и отопление преди разтоварване и разрешено за транспортиране в транспортируеми контейнери, съответстващи на инструкциите на Т8. Тя може да бъде транспортирана по шосе, железопътен и морски транспорт в местна и международна комуникация.

T9 контейнер T9.
Контейнер за цел.
Контейнерът за резервоар (CC) модел T9 е транспортното оборудване, съхранение на тайро и товар. CCS са предназначени за безопасно транспортиране на леки и тъмни масла от опасни класове 3, 5, 6.1, 8, 9 (например керосин, бензин, дизелово гориво и др.), Които не изискват топлоизолация по време на транспортиране и отопление преди разтоварване и разрешено транспортиране в транспортируеми контейнери, подходящи за инструкциите на UN T9. Тя може да бъде транспортирана по шосе, железопътен и морски транспорт в местна и международна комуникация.

T10 контейнер за резервоари
Контейнер за цел.
Контейнерът за резервоар (CC) модел T10 е транспортното оборудване, съхранение на тайро и товар. CCS са предназначени за безопасно транспортиране на леки и тъмни масла от опасни класове 3, 5, 6.1, 8, 9 (например керосин, бензин, дизелово гориво и др.), Които не изискват топлоизолация по време на транспортиране и отопление преди разтоварване и разрешено за транспортиране в транспортируеми контейнери, подходящи от инструкциите на ООН Т10. Тя може да бъде транспортирана по шосе, железопътен и морски транспорт в местна и международна комуникация.

T11 контейнер за резервоари
Контейнер за цел.
Контейнерът за резервоар (CC) модел T11 е транспортното оборудване, пакета за съхранение и товарното устройство. CCS са предназначени за безопасно транспортиране на леки и тъмни масла от опасни класове 3, 5, 6.1, 8, 9 (например керосин, бензин, дизелово гориво и др.), Които не изискват топлоизолация по време на транспортиране и отопление преди разтоварване и разрешено за транспортиране в транспортируеми контейнери, съответстващи на инструкциите на UN T11. Тя може да бъде транспортирана по шосе, железопътен и морски транспорт в местна и международна комуникация.

T12 контейнер за резервоари
Контейнер за цел.
Контейнерът за резервоар (CC) модел T12 е транспортното оборудване, съхранение на тайро и товар. CCS са предназначени за безопасно транспортиране на леки и тъмни масла от опасни класове 3, 5, 6.1, 8, 9 (например керосин, бензин, дизелово гориво и др.), Които не изискват топлоизолация по време на транспортиране и отопление преди разтоварване и разрешено за транспортиране в транспортируеми контейнери, съответстващи на инструкциите на UN T12. Могат да бъдат транспортирани по пътища, железопътния и морския транспорт във вътрешен и международен трафик

T13 контейнер за резервоари
Контейнер за цел.

T14 контейнер за резервоари
Контейнер за цел.
Контейнерът за резервоар (CC) модел T13 е транспортното оборудване, съхранение на тайро и товар. CCS са предназначени за безопасно транспортиране на леки и тъмни масла от опасни класове 3, 5, 6.1, 8, 9 (например керосин, бензин, дизелово гориво и др.), Които не изискват топлоизолация по време на транспортиране и отопление преди разтоварване и разрешено за транспортиране в транспортируеми контейнери, съответстващи на инструкциите на UN T13. Тя може да бъде транспортирана по шосе, железопътен и морски транспорт в местна и международна комуникация.

T15 контейнер за резервоари
Контейнер за цел.
Контейнерът за резервоар (CC) модел T15 е транспортното оборудване, пакета за съхранение и товарното устройство. CCS са предназначени за безопасно транспортиране на леки и тъмни масла от опасни класове 3, 5, 6.1, 8, 9 (например керосин, бензин, дизелово гориво и др.), Които не изискват топлоизолация по време на транспортиране и отопление преди разтоварване и разрешено за транспортиране в транспортируеми контейнери, съответстващи на инструкциите на UN T15. Тя може да бъде транспортирана по шосе, железопътен и морски транспорт в местна и международна комуникация.

T16 контейнер за резервоари
Контейнер за цел.
Контейнерът за резервоар (CC) модел T16 е транспортното оборудване, съхранение на тайро и товар. CCS са предназначени за безопасно транспортиране на леки и тъмни масла от опасни класове 3, 5, 6.1, 8, 9 (например керосин, бензин, дизелово гориво и др.), Които не изискват топлоизолация по време на транспортиране и отопление преди разтоварване и разрешено за транспортиране в транспортируеми контейнери, съответстващи на инструкциите на UN T16. Тя може да бъде транспортирана по шосе, железопътен и морски транспорт в местна и международна комуникация.

T17 резервоар за контейнери
Контейнер за цел.
Контейнерът за резервоар (CC) модел T17 е транспортното оборудване, съхранение на тайро и товар. CCS са предназначени за безопасно транспортиране на леки и тъмни масла от опасни класове 3, 5, 6.1, 8, 9 (например керосин, бензин, дизелово гориво и др.), Които не изискват топлоизолация по време на транспортиране и отопление преди разтоварване и разрешено за транспортиране в транспортируеми контейнери, съответстващи на инструкциите на UN T17. Могат да бъдат транспортирани по пътища, железопътния и морския транспорт във вътрешен и международен трафик

T18 контейнер за резервоари
Контейнер за цел.
Контейнерът за резервоар (CC) модел T18 е транспортното оборудване, съхранение на тайро и товар. CCS са предназначени за безопасно транспортиране на леки и тъмни масла от опасни класове 3, 5, 6.1, 8, 9 (например керосин, бензин, дизелово гориво и др.), Които не изискват топлоизолация по време на транспортиране и отопление преди разтоварване и разрешено за транспортиране в транспортируеми контейнери, подходящи за инструкциите на UN T18. Тя може да бъде транспортирана по шосе, железопътен и морски транспорт в местна и международна комуникация.

T19 контейнер за резервоари
Контейнер за цел.
Контейнер за резервоари (CC) Модели T19 е транспортното оборудване, съхранение на тайро и товар. CCS са предназначени за безопасно транспортиране на леки и тъмни масла от опасни класове 3, 5, 6.1, 8, 9 (например керосин, бензин, дизелово гориво и др.), Които не изискват топлоизолация по време на транспортиране и отопление преди разтоварване и разрешено за транспортиране в транспортируеми контейнери, съответстващи на инструкциите на UN T19. Тя може да бъде транспортирана по шосе, железопътен и морски транспорт в местна и международна комуникация.

T20 резервоар
Контейнер за цел.
Контейнерът за резервоар (CC) модел T20 е транспортното оборудване, съхранение на тайро и товар. CCS са предназначени за безопасно транспортиране на леки и тъмни масла от опасни класове 3, 5, 6.1, 8, 9 (например керосин, бензин, дизелово гориво и др.), Които не изискват топлоизолация по време на транспортиране и отопление преди разтоварване и разрешено за транспортиране в транспортируеми контейнери, съответстващи на инструкциите на ООН. Тя може да бъде транспортирана по шосе, железопътен и морски транспорт в местна и международна комуникация.

T21 контейнер за резервоари
Контейнер за цел.
Контейнерът за резервоар (CC) модел T21 е транспортното оборудване, съхранение на тайро и товар. CCS са предназначени за безопасно транспортиране на леки и тъмни масла от опасни класове 3, 5, 6.1, 8, 9 (например керосин, бензин, дизелово гориво и др.), Които не изискват топлоизолация по време на транспортиране и отопление преди разтоварване и разрешено за транспортиране в транспортируеми резервоари, които отговарят на инструкциите на UN T21. Тя може да бъде транспортирана по шосе, железопътен и морски транспорт в местна и международна комуникация.

T22 контейнер за резервоари
Контейнер за цел.
Контейнерът за резервоар (CC) модел T22 е транспортното оборудване, съхранение на тайро и товар. CCS са предназначени за безопасно транспортиране на леки и тъмни масла от опасни класове 3, 5, 6.1, 8, 9 (например керосин, бензин, дизелово гориво и др.), Които не изискват топлоизолация по време на транспортиране и отопление преди разтоварване и разрешено за транспортиране в транспортируеми контейнери, подходящи за инструкциите на UN T22. Тя може да бъде транспортирана по шосе, железопътен и морски транспорт в местна и международна комуникация.

T50 контейнер за резервоари
T-50 контейнерът за резервоара е превозно средство, предназначено за безопасно транспортиране на втечнени въглеводородни газове, свързани с 2 клас на опасност според ГОСТ 19433-88, автомобилен, железопътен и морски транспорт в увеселителен парк и дълги разстояния по вътрешния и международния доклад и съхранение в получателя.
Източването и изливането на товари се извършва чрез прехвърляне на товарни двойки чрез входно устройство (слива) с течна фаза. Устройството за пълнене (слива) на течната фаза и отводняването на газовата фаза се намира в подсилващото отделение, което се намира в дъното на цилиндричния резервоар или по искане на клиента - в долната част на задната част на задната част дъното на резервоара.
Резервоарът е снабден със слънцезащитен крем и огън.

Светлинен резервоар (въздушен) m22 скакал

Основни характеристики

Накратко

Детайл

2.0 / 2.0 / 1.7 Бр.

3 души екипаж

62% Име

чело / дъска / хранаРезервация

25/12/12 Корпус

25/25 / 25 кули

Мобилност

7.4 тона маса

366 l / s 192 l / s Мощност на двигателя

49 hp 26 ls / t специфични

62 км / ч
11 км / ч преди56 km / h напред
10 км / ч предиСкорост

Въоръжение

50 Intracks Beezapass.

2.9 / 3.7 sпрезареждане

10 ° / 30 ° UVN.

3000 интраза Boezapa.

8.0 / 10.4 секундипрезареждане

250 черупки

500 снимки / мин изневерява

Икономика

Описание

За да подкрепят откъсването на въздуха на бойното поле през 1941 г., развитието на лек резервоар под индекса T9 започва. Инициативата за развитие принадлежеше на три основни отдела наведнъж: Christie, GMC и Marmon-Herrington. Победителят беше развитието на Мармон-Херрингтън, практически напълно задоволявайки всички изисквания на клиента. От септември 1944 г. резервоарът е получил ново обозначение M22. В американската армия M22 не се дължи на дължимото количество поради липса на тежки въздухоплавателни средства. Според програмата Land-Liza, Великобритания придоби 260 копия на М22, които се наричат \u200b\u200bскакалци (скакалците). Британският резервоар за кацане обичаше, благодарение на доброто шаси, малки размери и доста приемлива маса. От недостатъците те отбелязаха слабите оръдни оръжия и резервацията не надвишава 25 mm. Част 37-mm пистолети е оборудван с дюза за тор на тормун, който е предназначен за стрелба със специални черупки с повишена начална скорост. Бойната употреба на резервоари M22 започва само през 1945 година. Най-големите битки, използващи тези машини, е операцията на вариотата, когато на 22 март 1945 г., по време на принуждаването на река Рейн, 12 резервоара бяха прехвърлени към бойното поле на хамилчар планер. Може би няколко М22 участваха в кацане в Нормандия през 1944 година.

Основни характеристики

Бронсън и жизненост

Резервацията на леки аероструен резервоар M22 "локал" е разработен в зависимост от диференциран принцип против противоположност. В същото време бронята на резервоара може да защити своя екипаж изключително от куршумите на средни калибри и средни фрагменти с малка кинетична енергия. Корпусът на резервоара M22 "локал" е оформен от валцувани хомогенни бронирани превозни средства с помощта на заваряване. Листата на бронята, която образува предната страна на корпуса, имаше дебелина 13 милиметра и ъгъл на наклон от 65 градуса към вертикалната нормална. В същото време, люкът, изпъкнал в лявата част на предната част, рязането на люка се образува от вертикални коронери с дебелина 25 милиметра. От същите бронисти се образува дъното на предната част. Армистите в горната част на корпуса за хранене бяха фокусирани под ъгъл от 45 градуса към вертикалата и имаха дебелина от 10 милиметра, които осигуряват по-голяма преварнята, а не в бронячета от долната част на страните, които са имали дебелина от 13 милиметра, но не и наклонени. В кърмата на корпуса, бордът се състои от една вертикална 13 мм част. Дебелината на докосната храна (наклонът към вертикала 9 градуса), като дъното, е 13 милиметра. Покривът на корпуса се оформя от валцуван бронист с дебелина 10 милиметра. Кулата на светлината на резервоара M22 "локал" беше изцяло направена чрез леене. Стените й по целия му периметър имат дебелина на бронята в 25 милиметра. Фронталната част се наведе под ъгъл от 30 градуса до вертикала и страната - в 5, докато храната на наклона не е имала. Покривът на кулата има променлива дебелина, която се колебае в зависимост от елемента на резервацията, вариращ от 10 до 19 милиметра. Бронираната маска, защитаваща пистолета и сдвоената машина, имаше дебелина от 25 милиметра и сегментален наклон от 50 градуса до вертикално нормално. Кулата е инсталирана на надлъжната ос на корпуса до варената кутия. Нейният завой е направен ръчно с помощта на рамото.

Мобилност

Мобилността M22 е много добра. Ниско тегло 7.4 тона в комбинация с двигател при 192 l / s. Дава специфична мощност до 26 l / s. на тон. Това е един от най-добрите индикатори и ви позволява бързо да заемате ключови позиции или да шофирате до вражеския фланг. Въпреки това, това струва, че максималната скорост е 56 km / h, което е добър индикатор на борба с M22, но не и най-добрият обрат също не е лош и е 10 km / h. Това не е много, но е достатъчно за пълноправна битка.

Pathence M22 задоволително. Въпреки тънките гъсеници, резервоарът уверено се движи във всички видове почви в играта.

Въоръжение

Основен инструмент

1 x 37-mm пистолет m6 (боеприпаси: 50 черупки)

Като основно оръжие на светлинен резервоар M22 "локал" е използван 37-милиметров пистолет M6, който е модификация на резервоара на анти-резервоарния пистолет M3. Дължината на багажника, монтирана в предната част на резервоара и защитената бронирана маска, е 56,6 калибри, която е 2094 милиметра. Боеприпасите за M6 пистолета, разположени отстрани на кулата, се състоеше от 50 единични изстрела с фрагментация, лодки и бронинг черупки.

M6 има следната номенклатура на черупки:

• M74B1. - Острогол твърда обвивка с скорост на полета до 883 m / s и пробиване до 78 mm. Проектиле, въпреки че има добра броня, но не работи добре от наклонена броня и е предразположена към рикошет.
• M64. - крепостен снаряд. Тя може да бъде ефективна срещу леки техники без никаква броня.
• M51B1 / B2. - Пиърсинг на броня Твърда обвивка с пиърсинг на бронята и балистична капачка. Той има скорост на полета до 883 m / c и счупване до 78 mm. Черупката работи перфектно върху наклонена броня и по-малко рикочети от M74B1. Препоръчва се като основен.

Машинно оръдие

1 x 7.62 mm M1919A4 машина (боеприпаси: 3000 куршума)

Като свързан с инструмента, вдясно от кулата е монтирана 7.62-милиметра машина "Браунинг" M1919A4 с хранителна храна вдясно. Тя може да бъде ефективна срещу технология без никаква резервация или за враговете на бойното поле.

Приложение в битка

M22 Locust води огън

M22 Locust - колата е изключително динамична и бърза, но има слаба резервация и лоша жизненост поради малкия брой екипажи. Струва си да се обмисли при изготвянето на тактиката на използването на този изключително интересен апарат. M22 е в състояние да извърши много остър и агресивен флангови преходи, но в същото време трябва непрекъснато да поддържате приюта - гънките на терена, къщите, ядрото на унищожената технология и т.н., в която можете да скриете в случая, ако се открие m22. Поради все още запазването на дължимата мощност, 37-мм пистолет M22 е в състояние успешно да повлияе на по-голямата част от вражеските техники в фронталната прогноза, но обикновено се изискват 2-3 изстрела да унищожат - в края на краищата, черупките не носят таксата на експлозив. Чрез съвкупността на гореизложеното може да се заключи, че скакалецът е машина за стелт геймплей: след откриване, целта трябва да бъде проверена при липса на ненужни "очи" и само след като атакуват врага. Благодарение на отличната мобилност и отличното обръщане, както на място, така и в движение M22 е в състояние да "завърти" почти всеки противник. На m22 трябва да се страхувате от артилерийски удари - снарядът е паднал на 3-4 метра от вашия съвет, има всеки шанс да прекъсне бронята и да убие екипажа в кулата. Локалът не е оборудван с еднослоен стабилизатор или фокус на рамото, което затруднява стрелбата след спиране с висока скорост.

Предимства и недостатъци

Всичко това предполага движение - всичко е на рамото на тази техника и има ниско, но при рационални ъгли, резервацията и нисък силует може да даде на техниката на жизненост.

Предимства:

• Великолепна мобилност
• Бърз и силен пистолет с добра бронирана
• Нисък силует

Недостатъци:

• Слаба броня
• Плътно оформление
• Силна рутина

Исторически справочник

Разтоварване на лек аероструен резервоар M22 "локал" (m22 lockust) от камиона Hamilkar.

Лесен аероструен резервоар M22 "локал" (m22 lockust) и разделяне на американски парашутисти на упражненията, октомври 1943 година

Спецификата и стратегията на действията на американската армия във втората война на Мирри пое голям брой кацане. В същото време беше обърнато много внимание на авиационните нападения, което беше почти приоритет, по време на бъдещото кацане на американските войски в Европа. За да се подкрепи въздухоплавателното средство, е необходимо да бъде резервоар, който може да бъде транспортиран по въздух или чрез транспортни самолети или планер. На 7 февруари 1941 г. на специална среща на ръководството на американската армия е отгледана въпросът за необходимостта от разработване и производство на леки аероструен резервоар. По реда на американските въоръжени сили от 22 май 1941 г. се определя концепцията за нов резервоар, която получи първоначалния предварителен индекс T9. Водещите компании "Marmon Herington" и "General Motors" бяха поканени да участват в конкурса за разработване на техническа документация на бъдещия резервоар и дизайнерът на Джон Кристи, известен със своите преди войни разработки. В крайна сметка проектът на Мормон-Херрингтън победи състезанието, което беше доведено като основа. Прототипът на резервоара е събран в началото на април 1942 г., през май - полигонови тестове бяха проведени и през ноември същата година и полети. Серийно производство на резервоара, наречено Light Tank M22 Locust, започна преди да бъде приет в американската армия през април 1943 година. За периода на серийно освобождаване на резервоара, който продължи във фабриките на Мормон-Херрингтън, до февруари 1944 г. бяха произведени около 830 автомобила от този клас.

Най-добрите дизайнери разработиха външния вид и техническата база на новия резервоар, включително легендарния създател на J. Tolter Tanks. В допълнение към него, корпорациите на Монто - Харингтън и генерал Моторс участваха в развитието на резервоара. След разглеждане на всички възможности за прототипи, проектът на компанията Мармон-Харингтън привлече вниманието на Комисията. Тя е обозначена като Т9. Резервоарът имаше резервация с дебелина 2,5 см, 37-мм пистолет M6 и оригинален висулка с спирални извори, разположени вертикално. Корпусът на резервоара беше заварен от листата на подвижната броня, кулата е създадена чрез леене.

Първият опитен и подобрен T9 е построен през есента на 1941 година. След това бяха следвани тестове на многоъгълници. След тестването резервоарът все още е надстроен: сменил VED, жироскопски стабилизатор на пистолета и леката козина беше поставен в кулата.

Лекият аероструен резервоар M22 "локал" е подреден класически за американския конструкция на резервоара на периода. Резервът на двигателя с горивни резервоари се намира в захранващата част на корпуса в отделението на двигателя. Елементите на предаването бяха разположени в предната част на корпуса, а бойният отдел и контролната единица бяха взаимосвързани.

Екипажът на светлината на резервоара M22 "локал" се състои от 3 души: командир на резервоара, стрелец и механик на водача. Шофьорът на водача беше пред случая и командирът и стрелецът зад него в средната част на кулата и кулата. Командирът на резервоара се изпълнява, освен неговите непосредствени задължения, и задълженията на пистолета за зареждане. За кацане в резервоара и слизане от него, екипажът използва три основни люка: два люка от четириъгълна трапецовидна форма в покрива на кулата (за командира и стрелец) и в предната част на лявата част на кутията в. \\ T форма на сгъване на малко изпъкнало рязане (за механика на водача).

Официално наименование: T22 среден резервоар
Алтернативно наименование:
Начало на дизайна: 1942
Дата на изграждане на първия прототип: 1943
Етап на завършване на работата: са конструирани два прототипа T22.

T22 среден резервоар.

Номерът на проекта на средния резервоар T20 в края на 1942 г. продължава от модела T22.. Противно на някои изявления, задачата за развитие на компанията CHRYSLER CORPORATION получи още преди проблемите да бъдат идентифицирани с предаването на опитни T20 и T20E3 танкове. Той разказва идеята за този проект. Възможно е да се адаптират отделните компоненти на електроцентралата на серийния резервоар M4A3 към нова бойна машина с подобрени оръжия и резервации. Бяха поръчани общо два "пилотни" модела, които са получили числа 30104304 и 30104305.

Като цяло дизайнът на T22 резервоар не е много различен от T20. Разположението и схемата на резервиращите случаи са напълно запазени. Корпусът е монтиран от листата на валцувана бронирана диференцирана дебелина. Горният преден лист с дебелина 64 mm е монтиран под ъгъл от 47 ° и по-ниското - под ъгъл от 53 °. Бардерът е направен от бронирани плочи с дебелина 51 mm и се монтира вертикално. Захранващият бронист, монтиран под ъгъл от 10 °, имаше дебелина от 38 мм.

В предната част имаше катедра по мениджмънт, където мястото на водача беше разположено отляво и от правото на помощник. Борба отделът се намираше в средната част на случая, на покрива, от който бяха направени два люка, затворени от бронирани капаци, сгънати надолу към страните, както и изрязване под преследването на наркотиците.

Офисът на двигателя е разположен в кърмата част от делото. Отличителна характеристика на T22 резервоара е използването на предаване и диференциално от резервоара M4, но с незначителни модификации. По-специално, тези елементи са работили със сух палет от картера, когато предавките не са се потопили в маслото. В същото време, 5-степенната ръчна скоростна кутия (5 скорости напред и 1 назад) и диференциалът е монтиран зад двигателя. До тях, но извън корпуса бяха инсталирани вградени скоростни кутии. В допълнение, за подобряване на охлаждането на 24-волтов допълнителен генератор, той трябваше да бъде преместен с 457 mm напред, а радиаторите на маслото бяха отхвърлени в дясната част на отделението на двигателя. Сега са разположени акумулаторни батерии между шофьорската седалка и неговия асистент. Последните подобрения са въведени по време на тестовете на първия прототип T20.

И двата прототипа са снабдени със същите кули, T79 котли и 86 mm калибър M1A1 инструменти. Вертикално, инструментът може да се ръководи от -10 ° до + 25 °. Пълен завой на 360 кула, извършена за 15 секунди. Допълнително малко въоръжение включваше анти-самолет 12.7-mm кафяв пистолет за HB M2, както и две 7.62 mm кафяво M1919A4 машина пистолет, един от които е инсталиран в лист за предното стъкло, а вторият е в общия макс вляво от пистолета. Също така в полагането се транспортира 11.43 mm пистолета-машина Thompson M1928A1. До началото на 1943 г. лодката T79 се счита за остарелива и инсталирането на по-мощно 76-мм оръдие е било признато като опасно. За да се избегнат произволни изстрела, багажникът трябваше да се удави с дървени тапи.

Бягащата част от резервоара T22 беше трудно да се обади иновативна. Във връзка с един съвет бяха използвани шест контролни ролки, които бяха блокирани по двойки в три колички с амортизация на хоризонталните пружини на пружината на така наречения "ранен тип". Водещите колела на ангажираността на клапана, с две сменяеми корони, бяха разположени зад гърба на водещите колела и механизмът на напрежението на гъсениците - отпред. Най-голямата гъсеница е получена от стоманени песни с ширина 406 mm и стъпка от 152 мм. Горният проследен клон се поддържа от три ролки за всяка дъска, чиито скоби бяха прикрепени към страните на кутията.

И двата прототипа бяха готови за юни 1943 г. и изпратени до полигона Абърдийн. По време на текущите тестове първият прототип премина 900 мили, след което се разкрива в своя двигател неуспех на неизправност и резервоар трябваше да се върне на клиента. Изпитванията на втория прототип T22 са още по-интензивни - в допълнение към неизправността в двигателя, не може да се установи ненадеждната работа на предаването, в резултат на което въпросът е повдигнат за пълната подмяна на електроцентралата. Освен това беше невъзможно да се извърши практическа стрелба.

Междувременно крайният прототип е оборудван с нова кула и 75-милиметров пистолет M3, оборудван с най-новия нов продукт - хидравлична машина за зареждане от фирмата Обединена обувка Машини Corporation. Това устройство все още е проектирано за T20E1 резервоар, но тогава все още не е готов. По време на тестовете, проведени през ноември 1942 г., бяха открити високи в системата, а през април 1943 г. бяха открити проблеми с автоматичния пружинен процент. Но максималната бързина е 20 снимки в минута!

След друга серия от усъвършенстване, опитна извадка е да се преживеят в действие върху модернизирания резервоар, който получи обозначението T22E1.. Тъй като зареждащата машина не предвижда присъствието на такса в кулата, сега се поставя само за двама членове на екипажа. Командирът на резервоара беше вляво от пистолета, стрелецът е отдясно. Боеприпасите се състоят от два магазина от 32 крепостиви фугазални и 32 бронерични изстрела, съответно.

Цялата система е инсталирана през август 1943 година. Резервоарът е изпратен до депото в плажа Salsebii (нов конопшир), където друг проблем е бил елиминиран с изпълнението на празни ръкави след изстрел. Крайните тестове бяха проведени през ноември на полигона Aberdeen. Военните одобриха използването на зареждащата машина, но те го признаха твърде "сурови" за използване в бойни условия. В допълнение, в светлината на външния вид на германските резервоари "Тигър" и "пантера", американският 75-милиметров пистолет не се разпознава като ефективно анти-резервоар за средния резервоар. Така, през февруари 1944 г., работата на T22 беше напълно охладена и двата прототипа бяха изпратени на слоя.

Тактически и технически данни на средната таза
T22 проба 1943.

Битка маса	29800 кг
Екипаж, хора	5
РАЗМЕРИ
Дължина, мм.	6096 (по тяло) 7442 (с пистолет)
Ширина, мм.	3124
Височина, мм.	2438
Клирънс, мм.	482
Въоръжение	един 76-mm пистолет M1A1, две 7,62 mm Browning M1919A4 Машинен пистолет, един 12.7 мм Браунинг HB M2 Машинен пистолет и един 11,43 mm Пистолет-машина Thompsom M1928A1
Мотопет.	68 изстрела 300 калибър касети 12.7 мм 600 касети Калибър 11.43 mm 5000 касети Калибър 7.62 mm 12 Ръчни гранати
Насочени устройства	телескопична гледка T92. Перизопска гледка M4.
Резервация	корпус на корпуса - 63.5 мм Корбборд - 50.8 мм Кабелна храна - 38 мм Lob кула - 89 мм Towerboard - 64 мм Сперма кула - 64 мм Покрив - 19 мм дъно - 13-25 мм
Двигател	FORD GAN, 8-цилиндър, карбуратор, течно охлаждане с капацитет от 500 к.с.
ПРЕДАВАНЕ	Модел 30-3ob, хидромеханичен тип с тристепенна планетарна скоростна кутия (3 + 1)
Шасис	(за едро) 6 гумирани опорни ролки на затворени в три колички с аклеза на хоризонтални пружини, три поддържащи ролки, предно ръководство и задвижващо колело, гуменометален гъсеница тип T48 или T51 ширина 406 mm и стъпка 152 mm
Скорост	40 км
Резерв за магистрала	241 км
Да преодолееш препятствия
Пристрастие, Хайн	60%
Височина на стената, m	0,61
Броди дълбочина, m	1,22
Ширина RVA, m	2,28
Средства за комуникация	sCR 508 или SCR 528 радиостанция с пин антена, интерфон

Официално наименование: M22 "Locust"
Алтернативно наименование: T9
Начало на дизайна: 1941
Дата на изграждане на първия прототип: 1942
Етап на завършване на работата: построени са два прототипа и 29 серийни резервоара.

Инициативата за развитието на светлинен резервоар за кацане принадлежи на три основни отдела наведнъж. На срещата през май 1941 г., вероятно под впечатлението за успеха на немските военнослужещи във въздуха, управлението на централата, с участието на представители на бронираните сили и военновъздушните сили, формулираха изискванията за напълно нов автомобил, който никога не е бил в Съединените щати. Както показа бойният опит на германците, кацащите войски със светлинни оръжия биха могли да постигнат по-бърза победа, да бъдат до тях най-малко бронирани превозни средства. Въпреки това, за транспортиране по въздух, дори малка кола е трябвало да бъде много повдигащ самолет или планер, който в Германия също е взел тестове. Като се имат предвид тези характеристики, съвместната дъска е разработила следните изисквания за въздушния резервоар:

- Задължителен оръдичен пистолет

- минималните възможни размери

- Маса не повече от 8 "къси" тона (7500 кг).

Ако първите две точки могат да бъдат реализирани без никакви проблеми, тогава си струваше усилено с масата. Факт е, че транспортната авиация на американските военновъздушни сили до началото на 40-те години. Той е оборудван предимно в различни модификации на въздухоплавателното средство Douglas DC-2 и DC-3, което с отлични полетни индикатори не може да повдигне повече от 3 тона полезен товар. С планера въпросът стоеше още по-остро, тъй като по това време най-търсеното от тях (Waco CG-4) може да транспортира само 15 парашутисти. Единственото въздухоплавателно средство, което би позволило да се транспортират светлинни резервоари, е Douglas C-54 - военната версия на пътническия лайнер DC-4, способна да вдигне до 15 тона товари. За него беше очакван резервоар за кацане. И накрая, TTZ е издадена на 22 май 1941 г., възлагайки индекса до бойната кола T9..

Три фирми взеха участие в състезанието: Кристи, ГМО и Мармон-Херрингтън. Въпреки по-големия опит в проектирането на леки бойни машини, J. Crites и GMC проекти бяха отхвърлени. Победителят беше признат от развитието на Мармон-Херрингтън, практически напълно доволен от всички изисквания на клиента. Преди това тази компания е станала известна благодарение на серия от резервоари за CTL и CTLB, които са били изнесени и нямащи значителни бойни качества. След като направихме заключенията от грешките на миналите инженери на резервоара KB на тази компания, проектирани напълно нов резервоар.

Първият прототип Т9 е по-голям от резервоарите M3 M5, притежаващи подобни шаси и оръжия. Шасито на резервоара се състои от четири основни пързалки на една дъска на затворени двойки в две колички, две поддържащи ролки, предното задвижване и задното релсово колело, спуснати на земята. В окачването се използват вертикални спирални извори.

Тялото T9 е монтирано от хомогенни валцовани бронирани превозни средства, използващи заваряване. Горният преден въздух се намира под ъгъл от 65 ° с вертикала, а капакът на люка на водача има дебелина на броня 25 mm, като вид люкер. По-нисък фроксист, дебел 25 мм беше инсталиран вертикално. Тъй като на резервоара бяха наложени силни ограничения на теглото, дебелината на страничните листове беше само на 10, но те имаха ъгъл на наклон от 45 °, което почти един и половина пъти увеличи стабилността си за увреждане. Фуражът и дъното на резервоара бяха защитени с 13 мм предна листа, дебелината на покрива не надвишава 10 mm.

Танкова кула имаше ъгъл на наклона на предното стъкло 80 °, значително увеличи вероятността от рикошет, когато хит на снаряда. Дебелината на стените му е 25 mm, покривът е 10-19 mm.

Въоръжението на Т9 се състои от 37-милиметров пистолет M6, дължина от 56,6 калибър, оборудван с M46 гледка, полуавтоматичен вертикален клинов затвор с механизъм за извличане на втулка на удара, хидравлична спирачка и пролетна риза. Вертикални ъгли
Ръководството на пистолета е -10 ... + 30 °. Амортисьорът на оръжието е само 50 единствения изстрела поради малко вътрешно пространство в резервоара. Заедно с пистолет в инсталацията на М53, е поставен с двойка 7,62-mm машина M1919A4. Курсовият пистолет на същия калибър беше фиксиран в лист за предното стъкло на случая. Екипажът допълнително постави три оръжия с 450 патрона и 12 ръчни гранати.

Като електроцентрала е използван Lycling O-435-T авиационен двигател 6-цилиндров двигател. Имаше работен обем от 7.11 литра и развива капацитет 162 к.с. при 2800 rpm.

Предаването на резервоара се състои от трискене на главата на сухо триене, карданов вал, четиристепенна скоростна кутия, диференциални и редуктори с еднореда, снабдени с лентови спирачки.

На теста резервоарът дойде през есента на 1941 г. и почти веднага в дизайна му беше предложена да направи подобрения. На първо място, усъвършенстването е било подложено на случай, чийто челен лист е избран да направи твърд с голям ъгъл на наклона. Следните два прототипа, определени като T91.Тя се появява през февруари 1942 г. В допълнение към горните подобрения, те бяха приложени към тях най-лесната кула на новата форма за удобство на транспортиране през въздуха, както и нови устройства за гледане. Въпреки това, масата на резервоара се увеличава толкова много, така че вече не е положено в изискванията на клиента, затова е решено да се откаже от жироскопски стабилизатор на оръжия и електрическа задвижваща кула, вместо която се използва леки механични. T91 оръжия намалява поради демонтажния курс. Трети прототип - T92.Беше модел преди производството и се появи през ноември 1942 г. Той най-накрая разработи всички подобрения и през февруари 1943 г. преминава към военни тестове.

Производството на танкове T92 започна през март на същата година, дори преди официалното приемане на оръжие и продължи до февруари 1944 г. включително. За годината на серийно освобождаване Marmon Herrington събра и прехвърли 830 резервоара от 1800 г. нареди на клиенти. Първите 26 серийни резервоара са имали кутия на механика на водача, но те бяха отстранени на останалите колите, всъщност правят фронталния лист с монолитна. От септември 1944 г. те са присвоили ново наименование. "Лесен / въздушен резервоар M22". В американската армия M22 не се дължи на дължимото количество поради липса на тежки въздухоплавателни средства. Веднага след въвеждането в експлоатация резервоарите за кацане бяха прехвърлени в категорията "ограничени машини" категория и никога не се използват в бойни условия. Въпреки това, M22 започна да излиза.

В началото на 1943 г. един от прототипите T91 е изпратен в Обединеното кралство, където преминава всеобхватни тестове. Британският резервоар за кацане харесваше благодарение на доброто шаси, малък размер и приемлива маса. Тъй като недостатъците отбелязаха слабите оръдни оръжия и резервацията не надвишава 25 mm. Въпреки това, в рамките на Land-Lisa, Обединеното кралство получи 260 копия на M22, на които е дадено име "Скакалец" ("SARANCHA"). Специални подобрения, ако не се броят отстраняването на четири обеци на корпуса, предназначени за закрепване в самолет или планер, резервоари не са подложени. Част 37-mm пистолети е оборудван с дюза за тор на тормун, който е предназначен за стрелба със специални черупки с повишена начална скорост.

M22 Combat unity започва само през 1945 г., а най-големите битки, в които е присъствал М22, е операцията на "Върховността", когато на 22 март, по време на принуждаването на Рейн, английските войски бяха прехвърлени към полето "Хамилкар". Има и информация, че няколко М22 все още са участвали в кацане в Нормандия през 1944 година

След войната резервоарите M22, които не се озоваха, започнаха да раздават съюзници. В резултат на това няколко проби предадат Белгия и тя от своя страна ги подаде на Египет. В допълнение, резервоарите на този вид състояние при оборудването на третия GUSAR Royal Plage (3-та Hussars), която през 1946-1947. Охраняваха британски сладкиши в Палестина. Той е в Близкия изток Танковете M22 отново отиде в битка.

По време на първата арабско-израелска война египетските светлинни резервоари се опитват напразно да обърнат курса на битката на тяхната нишка. Един от най-забележителните битки с участието на М22 се проведе на 6 декември 1948 г. по време на експлоатацията на операцията ASAF. Египетската пехота, с подкрепата на танковете, направи контраатака на позицията в Шейх Новоран (сега Кибуц Маген) и Хирбет-Вейн. За присъствието на бронирани превозни средства на противника, израелците не подозират, че тя стана много неприятна изненада. Египетската промоция беше спряна само след полугодишен брониран носител, въоръжен с 57 мм пистолет, подхождаше към помощта на обвиняемия. Резултатът от тази битка беше за египетските работници на резервоара, много плачевни - пет резервоара бяха извадени на подходите към населените места и още един, който успя да пробие на територията на Noikh Noran, беше свален с огън от анти-танкова граната стартер. Щетите не са всички танкове са критични - общо девет М22, подобрени след завършване на първата арабско израелска война. Към 1 март 1949 г. армията на Израел оперира най-малко три трофея египетски M22 (един обслужващ и два в ремонт). Впоследствие М22 бе използван от двете страни до 1956 г. само като резервоари за обучение.

Източници:
П. Черберлан и К. Елис "Британски и американски танкове на Втората световна война". AST ASTREL. Москва. 2003.
Waronline: ASAF Работа
War Hstory Online: 6-ти въздушен брониран разузнавателен полк и скакалците от Питър Браун

Тактически и технически характеристики на светлинен резервоар
M22 проба от "скакалец" 1943

Битка маса	7439 кг
Екипаж, хора	3
РАЗМЕРИ
Дължина, мм.	3937
Ширина, мм.	2248
Височина, мм.	1842
Клирънс, мм.	?
Въоръжение	един 37-mm пистолет m6 и 7,62 mm машина M1919A4 в кулата
Мотопет.	50 изстрела и 2500 патрона
Насочени устройства	три перископски устройства m6, перископско устройство m8, Виж M46.
Резервация	Корпус на корпуса (нагоре) - 13 мм Корпус (дъно) - 25 мм Корбборд - 10 мм Храни - 13 мм Покрив - 10 мм Кула - 25 мм Покривът на кулата - 10-19 мм
Двигател	Lycoming O-435-T, карбуратор, 6-цилиндър, с капацитет 162 к.с. при 2800 rpm.
ПРЕДАВАНЕ	механичен тип: Основно триене триене, 4-цифрена скоростна кутия (3 напред и една назад)
Шасис	(за едро) 4 гумирани поддържащи валцувани валцувани ролки в две колички, две поддържащи ролки, предно водещ и заден водещ колело, малък гъсеница със стоманени сделки
Скорост	40 км / ч по магистралата
Резерв за магистрала	177 км
Да преодолееш препятствия
Ъгълът на лифта, градушка.	30
Височина на стената, m	0,46
Броди дълбочина, m	0,92
Ширина RVA, m	1,67
Средства за комуникация	sCR 510 Радиостанция с пин антена