Дворецът на Съветите е плод на любовта към модернистичното арт деко и суровия съветски неокласицизъм. Разработена през 30-те години на миналия век, проектът на тази сграда впечатлява с екстериора си и до днес (макар и на снимките). Стоетажният 420-метров дворец на Съветите трябваше да бъде най-високата сграда в света.
Строителството му започва през 1937 г. и завършва внезапно през септември 1941 г., когато строителните материали, предназначени за двореца, отиват за военни нужди. След войната беше решено строителството да не се възобновява, не беше преди.
Главен туркменски канал
1950 г. е белязана от началото на голямото всесъюзно строителство. Главният туркменски канал е проектиран с цел напояване и рекултивация на сухите земи на Туркменистан, увеличаване на площите за засяване на памук, а също и с цел полагане на плавателна връзка между Волга и Амударя. Той трябваше да осъществи 25% от потока на гореспоменатата Амударя по пресъхналия канал на Узбой до град Красноводск.
Целта е наистина впечатляваща, особено като се има предвид, че дължината на проектирания канал беше около 1200 км, ширина - минимум 100 м, дълбочина - 6-7 м. Освен главния канал, мрежа от напоителни канали с обща дължина от 10 000 км, около 2000 три водноелектрически централи. При строителството е предвидено да се използват 5000 самосвала, 2000 булдозера, 2000 багера, 14 драги. Беше решено да се използват затворници и местни жители като работна сила. През 1953 г. на строителната площадка има 7268 свободни работници и 10 000 затворници.
Разбира се, управляващият елит не се ограничаваше до горните средства. Цялата страна работи за това строителство, за което красноречиво свидетелства цифрата от 1000 (!) товарни вагона, които се доставяха тук от целия съюз всеки месец.
Веднага след смъртта на лидера строителството на Държавния митнически комитет беше спряно по инициатива на Берия. И след това беше напълно прекратен поради нерентабилност. Но по това време повече от 21 милиарда съветски рубли, или 2,73 трилиона съвременни руски рубли, са били безвъзвратно изразходвани за изграждането на съоръжението.
Трансполярна магистрала (сграда 501-503)
Човекът на годината (1940, 1943) според списание Times (като говорим за Сталин, ако има нещо друго) не ограничава амбициите си на географска основа. По негова инициатива в следвоенния период, от 1947 до 1953 г., голяма строителна организация с неусложнено име "ГУЛАГ" работи по грандиозен проект - Трансполярната магистрала.
Целта на тази конструкция беше да свърже западния север (Мурманск, Архангелск) с източния север (Чукотка, крайбрежието на Охотско море).
Поради изключително кратките срокове, строителството се извършваше успоредно с проектно-изследователските работи, което не можеше да не се отрази на качеството на изграждащия се жп коловоз. Общо около 80 хиляди души са участвали в строителството, без да се брои охраната. През 1953 г. работата е спряна, а през 1954 г. цената им е изчислена: приблизително 1,8 милиарда съветски рубли.
Тунел Сахалин (сграда 506-507)
Друга колосална строителна площадка, която престана да съществува със смъртта на Сталин, е Сахалинският тунел.
Строителството, започнало през 1950 г., според плана трябваше да завърши през 1955 г. При дължина на тунела от 10 км сроковете бяха повече от стиснали. От социализъм към комунизъм в петгодишни стъпки! И страната вървеше специално на тази строителна площадка с краката на повече от 27 хиляди души, все същите затворници и свободни работници. И през пролетта на 1953 г. строежът е затворен.
Завоят на сибирските реки
Нека направим резервация веднага: никой нямаше да обърне самата река. Беше планирано само част от потока на някои сибирски реки, като Об и Иртиш, да се прехвърли в сухите райони на СССР - по селскостопански причини.
Проектът се превърна в един от най-амбициозните проекти на ХХ век. Повече от двадесет години над него са работили 160 научни и промишлени организации на СССР.
Първият етап на работа включваше изграждането на канал с дължина 2500 км, ширина от 130 до 300 м и дълбочина 15 м. Вторият етап беше промяна в посоката на Иртиш със 180 градуса. Тоест водите на Иртиш бяха планирани да бъдат насочени в обратна посока с помощта на помпени станции, водноелектрически съоръжения и резервоари.
Разбира се, този проект не беше предопределен да се сбъдне. Здравият разум надделя над имперските амбиции - съветските академици въпреки това убеждават ръководството на страната да остави сибирските реки на мира.
Никитинова кула - Травуша 4000 (проект)
През 1966 г. инженерите Никитин (между другото, главният дизайнер на телевизионната кула Останкино) и Травуш предложиха проект за най-високия небостъргач в света. Освен това те планираха да го построят в Япония. Теоретично небостъргачът беше великолепен: височината му беше 4 км! Кулата беше разделена на четири мрежести секции с дължина километър и с диаметър в основата 800 м. Кулата, като жилищна сграда, трябваше да побере до 500 хиляди души.
През 1969 г. проектирането е спряно: клиентите внезапно идват на себе си и изискват да се намали височината на сградата до 2 км. След това - до 550 м. И тогава напълно изоставиха царската кула.
Тера-3
Остатъци от конструкция 41/42V с лазерен радарен комплекс 5Н27 на системата за стрелба 5Н76 "Тера-3". Снимка 2008г
„Тера-3“ не е нищо повече от проект на зонирана система за противоракетна и противокосмическа отбрана с лъчев суббоеприпас. Това е и научен и експериментален комплекс за стрелба и лазер. Работата по "Тера" се извършва от 60-те години на миналия век. За съжаление, още в началото на 70-те години учените започнаха да осъзнават, че мощността на техните лазери не е достатъчна, за да свалят бойни глави. Въпреки че е сваляла сателити, това не може да й се отнеме. Проектът някак си пропадна.
"Звезда" (лунна база)
Първият подробен проект на съветската база на Луната. Заветната през 60-те и 70-те години концепцията за лунен град беше основен безпилотен модул и няколко автоматични устройства за изследване на повърхността на земния спътник. В бъдеще живите отделения трябваше да бъдат закачени към основния модул и целият този влак ще обикаля около Луната, черпейки енергия от собствения си ядрен реактор.
Въплъщението на подобни космически фантазии в реалност би струвало на държавата непосилните 50 милиарда рубли. В условията на война, макар и студена, беше решено да се изостави такъв междупланетен лукс.
Национална автоматизирана система за счетоводство и обработка на информация (ОГАС)
OGAS се основаваше на принципите на кибернетиката и беше предназначен за автоматизирано управление на икономиката на целия СССР. Тоест системата е трябвало да отговаря за цялостното вертикално и хоризонтално взаимодействие на всички сфери на държавната икономика за осигуряване на планиране, управление и обработка на информацията. Управлението на икономиката може да премине в ръцете на бездушна безмилостна машина, която е предназначена да рационализира, стабилизира и изпомпва живота на вече типичните граждани. Преходът от командна икономика към пазарна икономика унищожи светлото бъдеще на OGAS.
ДЕМО
Интерактивна унифицирана мобилна операционна система - DEMOS. Какво би могло да бъде инсталирано на вашия компютър вместо обичайния Windows, ако не разпадането на СССР.
Всъщност DEMOS е пряк аналог на капиталистическия UNIX, който беше локализиран и адаптиран към съветските условия от съветските системни администратори в средата на 80-те. Проектът приключи в началото на 90-те години.
Реконструкция на Ground Zero
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ
Ню Йорк, САЩ
дата на отваряне
2017 г
Цена
25 милиарда долара
интернационална космическа станция
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ
околоземна орбита
дата на отваряне
2024 г
Цена
150 милиарда долара
Най-скъпият международен научен проект: от стартирането му през 1998 г. вече са отишли 150 милиарда долара за сглобяването и поддръжката на МКС. Състои се от 14 модула, станцията е с дължина от сто метра и може да побере 6 астронавти. Това не е последната конфигурация на МКС: през следващите години към нея трябва да бъдат прикрепени още два изследователски модула. Наскоро стана известно, че Русия няма да участва в проекта до 2024 г., както се предполагаше по-рано: вместо това Роскосмос ще се съсредоточи върху нови проекти.
Град Масдар
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ
Абу Даби, ОАЕ
дата на отваряне
2020 г
Цена
20 милиарда долара
Научни паркове, които свързват бизнеса и авангардни изследвания, се изграждат по целия свят - високите технологии могат да станат основата на икономиката за икономиките на развиващите се страни. Въпреки това, дори сред изоставащите вече има очевидни победители: богатите страни от Персийския залив, инвестиращи в създаването на бъдеща инфраструктура, непредвидени печалби от продажбата на въглеводороди. Такъв например е проектът Masdar в Абу Даби – не технопарк, а цял град на стойност 20 милиарда долара, проектиран от британското бюро Норман Фостър. Работното място в постиндустриалния град от 50 000 души ще бъде изградено около нов Институт за наука и технологии, който работи в тясно сътрудничество с Масачузетския технологичен институт. Първите изследователски сгради в Масдар се появяват през 2010 г., а докато бъде завършен през 2020 г., градът ще се превърне в олицетворение на всички съвременни технологии. Градът ще въведе иновативна система за личен автоматичен транспорт, като цялата необходима енергия ще идва от възобновяеми източници.
Увеселителен парк Дубайленд
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ
Дубай, ОАЕ
дата на отваряне
2015 г
Цена
65 милиарда долара
Зимните олимпийски игри на стойност 51 милиарда долара в Сочи са най-скъпите спортни игри в историята, но едва ли най-големият развлекателен мегапроект. Само след година комплексът Dubailand трябва да отвори врати в ОАЕ: 45 тематични парка, увеселителни паркове, спортни комплекси, търговски и развлекателни центрове и хотели ще бъдат разположени на площ от 300 квадратни километра. Dubailand ще бъде два пъти по-голям от Walt Disney World във Флорида и ще бъде най-голямото място за забавление на планетата.
Град Сонгдо
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ
Южна Кореа
дата на отваряне
2015 г
Цена
40 милиарда долара
Основан само преди десет години, южнокорейският Songdo е едновременно аналог на аерополис Ал Мактум и научния град Масдар. Това е компактен бизнес град, разположен близо до международното летище Инчхон и свързан с него чрез грандиозен висящ мост. След няколко години тук ще живеят около 65 хиляди души - предимно предприемачи и учени, работещи в един от четирите местни университета. Songdo е създаден от нулата като "зелен" и "умен" град. Тя ще се превърне в платформа за експерименти в областта на Интернет на нещата.
Светът е пълен с невъобразимо огромни проекти, които се строят точно под носа ни. Да вземем например моста между три китайски града – Макао, Джухай, Хонг Конг. Така страната иска да свърже 42 милиона души. Тя дори се зае с изграждането на собствен интелигентен град. Тези и други инициативи показват как инвестирането на милиарди в прости неща като пътища и достъп до интернет може да направи живота на хората по-добър. По-долу сме събрали най-големите проекти в света в тази област.
Китайският радиотелескоп FAST в провинция Гуанджоу се очаква да бъде завършен до септември 2016 г. Това ще бъде вторият по големина радиотелескоп на планетата с диаметър на "чиния" от 500 метра.
Ройтерс
На 1 юни 2016 г., след 17 години строителство, най-накрая беше пуснат в експлоатация базовият тунел Gotthard в Швейцария. Дължината на тунела е 57,1 км. Това е най-дългият и дълбок железопътен тунел в света. Той осигуряваше удобна железопътна връзка през Алпите.
Арнд Вигман/Ройтерс
В началото на юни, 102 години след откриването му, разширеният Панамски канал беше представен на обществеността. Отне 5,4 милиарда долара и 40 000 работници, за да утрои капацитета му.
Ройтерс
Иракският небостъргач, известен като The Bride, ще бъде построен до 2026 г. Той ще бъде покрит със слънчеви панели и ще генерира толкова енергия, колкото консумира. Висока повече от километър ще бъде впечатляваща структура с паркове, офиси, ресторанти и ж.п.
AMBS Architects
Завършен през 2011 г., мостът Циндао е най-дългият воден мост в света. Дължината му е почти 42,5 км. Разположен над залива Jiaozhou, той значително скъсява пътя от източен Китай (град Циндао) и остров Хуандао.
Ройтерс
През 2015 г. язовир Итайпу, разположен на границата на Бразилия и Перу, произведе 89,5 тераватчаса енергия. Това е един от двата най-големи язовира в света. Той осигурява 75% от енергията на Парагвай и 20% от енергията на Бразилия.
Ройтерс
Проектът Crossrail е най-големият строителен проект в Европа и най-голямата модернизация на лондонското метро. Той включва десет нови линии, които свързват 30 съществуващи станции помежду си чрез нови тунели. Той ще започне да функционира през 2017 г. и ще заработи напълно през 2020 г.
кросрейл ООД
Хайдерабад е 74-километрова лека железница, която ще използва система за управление на радиовлака за първи път в Индия. Ще бъде въведен в експлоатация през 2017 г.
Wikimedia Commons
Проектът за мост Макао-Джухай-Хонконг ще свърже три града, разположени в делтата на Перлената река (Перлената река). Този мост ще създаде един гигантски метрополис с общо население от 42 милиона души. Ще бъде въведен в експлоатация през 2017 г.
Дубай Холдинг
Компанията майка на Google Alphabet Inc. планира да изгради интелигентни градове в САЩ. Това ще бъдат преустроени зони с пълен интернет достъп, възобновяема енергия и най-новите разработки в автоматизираните технологии.
Скай Гулд/Tech Insider
Реконструкция на VDNKh
На 26 март 2014 г. беше върнато историческото име на Всеруския изложбен център (VVC) - Изложението на постиженията на народното стопанство на VDNKh. Започна цялостна реконструкция на известния изложбен комплекс в Москва. Според изчисленията цената на реконструкцията ще бъде около 13 милиарда рубли. само за съоръженията под юрисдикцията на град Москва общо могат да бъдат инвестирани до 60 милиарда рубли в реконструкцията на изложбата. До деня на 75-годишнината на VDNKh на 1 август 2014 г. беше завършен първият етап от реконструкцията на изложбата. По време на работата територията на VDNKh се удвои и надхвърли 520 хектара.
Програма-200
Проектът, стартирал през 2010 г., предвижда изграждането през следващите години на 200 православни храма в Москва за сметка на филантропи и доброволни дарения с организационната подкрепа на правителството на Москва. Програмата е предназначена за изграждане на храмове на пешеходно разстояние за населението на спалните райони на столицата, където един храм често представлява повече от сто хиляди души и е толкова далеч, че е проблематично да се стигне до него пеша. Като цяло, за да се постигне средното осигуряване на църкви в Русия — 11,2 хиляди души на църква — ще е необходимо да се построят почти 600 църкви в Москва, така че тази програма, въпреки че е голяма крачка напред, няма да реши напълно проблема. проблем. Към ноември 2015 г. по програмата вече са въведени в експлоатация 9 храма, като цяло е завършено строителството на 11 храма и се строят още 41 храма.
Космонавтика и ракетна техника
Космодрум Восточный
Новият космодрум, който се строи в момента в Амурска област, включва две стартови площадки и град за поддържащ персонал. Космодрумът ще направи възможно изстрелването на ракети-носители от семейството на Союз, а в бъдеще и на Ангара, включително в пилотирани версии.
Общо се планира изграждането на повече от 400 конструкции, включително 120 конструкции от технически и стартови комплекси, 11 обекта от летищния комплекс с писта с дължина 4500 m, инженерни комуникации с дължина 88 km, пътища и железопътни линии с обща дължина над 170 км, 30 обекта за социално-културно и битово предназначение и 42 жилищни сгради.
Предполага се, че след 2020 г. Русия ще престане да бъде зависима от използването на Байконур, който остана на територията на Казахстан, във всички аспекти на космическите програми. На първо място, това се отнася до пилотираната космонавтика и изстрелването на тежки ракети-носители. Цената на създаването на космодрума се оценява на 300 милиарда рубли. Строителството е най-голямото в Русия, 6,5 хиляди души вече участват в изграждането на различни обекти на космодрума, като се планира този брой да се увеличи до 10 хиляди.
На 24 декември 2014 г. приключи бетонирането на стартовия пръстен на космодрума Восточный. До май 2015 г. бяха построени малко по-малко от 100 км железопътни линии за Vostochny. На 9 август 2015 г. беше обявено завършването на основните строителни работи по всички обекти от „стартовия минимум“ на космодрума.
За 12 000 служители на космодрума наблизо се изгражда град Циолковски на площ от 140 хектара, който ще бъде първото селище в Русия, кръстено на основателя на космонавтиката Константин Циолковски.
До 2030 г. се планира допълнително създаване на инфраструктура на космодрума за нова космическа ракета с многократна първа степен и нова свръхтежка ракета, предназначена за изследване на дълбокия космос и по-специално на Луната.
Проект за изследване на Марс "ЕкзоМарс"
Поради липса на финансиране, първоначално проект на Европейската космическа агенция (ESA), по-късно съвместен със Съединените щати, в крайна сметка се превърна в съвместен руско-европейски проект и, за разлика от повечето съвместни проекти от минали години, ролята на Русия не се ограничава до предоставяне на ракета и/или чифт инструменти, но в резултат на това Руската академия на науките ще получи същите права върху получените данни като ESA. Финансирането на проекта от руска страна започна в края на 2012 г., през април 2013 г. беше подписано споразумение с ЕКА. Проектът предвижда изпращане на орбитален апарат до Марс през 2016 г. и кацане на стационарна платформа и роувър на Марс през 2018 г., първо устройство, в същото време, освен да извършва изследвания от орбита, то ще служи като реле за платформата и роувъра. Изстрелването на космически кораб е планирано с помощта на две ракети Протон, орбиталният апарат и роувърът ще бъдат произведени от ЕКА с помощта на руски научни инструменти, платформата за кацане (и като цяло второто превозно средство, с изключение на марсохода) ще бъде произведена от НПО на име. Лавочкин. Стойността само на европейската част на проекта е около 1 милиард евро.
Междуконтинентална балистична ракета "Рубеж"
Разработването на нова междуконтинентална балистична ракета се извършва в Московския институт по топлотехника. По очевидни причини информацията е класифицирана, но в открити източници има официални изявления на представители на Министерството на отбраната на Руската федерация. Началникът на Главното оперативно управление на Генералния щаб генерал-полковник В. Зарудницки съобщи някои подробности от актуалното състояние на проекта РС-26 „Границата“. Известно е, че до лятото на 2013 г. са извършени 4 теста на комплекса, от които само един завърши неуспешно. Последният тест на прототипа на ракетата се проведе на 6 юни 2013 г. и беше счетен за успешен.
Авиация
Изтребител 5-то поколение
Самолетът, който все още не е получил окончателното си име, се разработва официално от 1999 г. В момента е известен под наименованията Т-50, И-21 и ПАК ФА (перспективен авиационен комплекс на фронтовата авиация). Проектът се оценява на 5 милиарда долара и в момента е на етап тестване на прототипа.
МС-21 (Як-242)
Проектираното семейство от самолети на къси и средни разстояния МС-21, които трябва да замени Ту-134, Ту-154 и отчасти Ту-204. Производството на първите прототипи започна през февруари 2014 г. Първият полет е планиран за 2015 г., началото на серийните доставки - за 2017 г. Предполага се, че заедно със Superjet MS-21 той ще може да покрие 80% от нуждите на руските авиокомпании от нови самолети. Обемът на инвестициите в проекта е 164 милиарда рубли. Има информация, че самолетът ще влезе на пазара под името Як-242. През 2014 г. в Иркутска област започна работа по създаването на машиностроителен клъстер в областта на производството на самолети - основната връзка ще бъде научно-производствената корпорация Irkut, основният производител на самолета MS-21.
Най-големите кораби и плавателни съдове
Ядрено задвижван ледоразбивач с двойна тяга на проект 22220 (LK-60) Арктика
Най-големият в света ядрен ледоразбивач с мощност 60 мегавата. Той има възможност да променя тягата за работа в устията на сибирските реки и в плитки води, което прави ледоразбивача универсален (в момента руският атомен ледоразбивач е разделен на специализирани големи морски ледоразбивачи и малки речни ледоразбивачи). Рязането на метал за полагането на кораба започна на 1 ноември 2012 г. Полагането на ледоразбивача се състоя на 5 ноември 2013 г. в Балтийската корабостроителница (Санкт Петербург). Корабът трябва да влезе в експлоатация до декември 2017 г. Цената на договора за строителство, включително разработването на нови реакторни установки и други технологии, възлиза на 37 милиарда рубли.
Ядрена изследователска подводница по проект 09852
Заложен (презапотекиран) на 20 декември 2012 г. Според официалните доклади „тази подводница ще бъде създадена за изпълнение на трудни задачи: провеждане на разнообразни научни изследвания в отдалечени райони на океаните, участие в операции по търсене и спасяване. Освен това атомната подводница трябва да осигури инсталирането на подводно оборудване и тяхната проверка, тестване на нови видове изследователско оборудване и наблюдение на подводните транспортни маршрути. Подводницата ще стане носител на спасителни дълбоководни и автономни необитаеми подводни апарати. Корабът с ядрен двигател е проектиран от Централното конструкторско бюро Рубин (Санкт Петербург) на базата на проекта 949A. Според информация в открити източници, при строителството ще се използва корпусът на недовършената подводница К-329 „Белгород“ от проект 949А, заложена на 24 юли 1992 г. в завода „Севмаш“ в Северодвинск. Общата цена на кораба, очевидно, ще бъде подобна на построените преди това подводници от проект 949A "Антей" около 226 милиона рубли в цени от средата на 80-те години. (тоест около 30 милиарда рубли в цени от 2012 г.)
бронирани превозни средства
Семейство бойни машини, базирани на верижната платформа Armata
Според съобщения в отворената преса на базата на новото шаси се планира създаването на „основен боен танк, бойна машина на пехотата, тежък бронетранспортьор, бойна машина за поддръжка на танкове, бронирана спасителна машина, шасита за самоходни артилерийски установки и други."
През март 2015 г. се появиха първите снимки на танкове и други бронирани машини на платформата "Армата" - техниката беше използвана за репетиции за Парада на победата през 2015 г. В отговор на това още преди официалното представяне на новите машини световните медии (в частност немските) отбелязаха безпрецедентните възможности на новия руски танк Т-14 Армата.
Армата е първият сериозен танк през последните десетилетия. И така, немският Leopard-2 е създаден преди 35 години, американският M1 Abrams е неговата възраст. Журналистите пишат за "Армата", която слезе от акциите на "Уралвагонзавод", само с възхищение. Германците от Щерн – а германците знаят нещо или две за добрите танкове – предоставиха статия за Армата със заглавие „Putins neue Wunderwaffe“, „Новото супероръжие на Путин“.
Армата има два много мощни козове – плоска необитаема кула, която драстично увеличава шансовете на екипажа за оцеляване, и най-доброто танково оръдие в света с калибър 125 милиметра. Също така "Армата" е напълнена с най-модерна електроника, с помощта на която екипажът, разположен в специална бронирана капсула, ще може да управлява танка с помощта на видеокамери и автоматика. Електрониката ви позволява да свържете танковете "Армата" към модерна бойна система, с помощта на която всички танкове ще бъдат комбинирани в една система за управление.
морски пристанища
Пристанище Сабета
Пристанището, което се изгражда на полуостров Ямал далеч отвъд Арктическия кръг на бреговете на Обския залив, трябва да стане едно от най-големите в Арктика и да осигури превоза на втечнен природен газ по Северния морски път както до на запад - към Европа и източното крайбрежие на Съединените щати, и на изток - към региона на Тихия океан. Проучва се възможността за използване на пристанището като универсално, за да се осигури най-кратък достъп до морски транспорт за предприятията от Уралския федерален окръг, за които се планира да се докара железопътна линия до него.
През декември 2014 г. бе открито летище в Сабета с 2700 м дълга писта, способна да приема самолети от всякакъв тип. Приемането на пътнически полети започна през февруари 2015 г.
Разходите за изграждане на самото пристанище се оценяват на 75 милиарда рубли, докато общата стойност на проекта, като се вземе предвид заводът за втечнен природен газ, се оценява на 850 милиарда рубли. Строящото се пристанище получи първите товарни кораби през октомври 2013 г. Още през 2014 г. пристанището осигури една трета от всички превози на товари по Северния морски път - 1,1 млн. тона.
Развитие на пристанището Vostochny
Vostochny е едно от най-големите пристанища в руския Далечен изток. Намира се в Приморския край в залива Врангел, на 20 км от град Находка, който е крайната точка на Транссибирската железница. Структурата на OJSC "Восточно пристанище" включва два производствени и претоварни комплекса. Първият е единственият специализиран въглищен комплекс в Приморски край със система за конвейерно оборудване и станция за разтоварване на вагони (PPK-3). Вторият е универсален производствен и претоварен комплекс, специализиран в обработката на въглища с миди (PPK-1). През 2014 г. е в ход изграждането на третия етап от въгледотоварния комплекс. Планираната цена на разширението е 13,613 милиарда рубли, въвеждането в експлоатация е насрочено за 2017 г.
железниците
Реконструкция на железопътната линия Комсомолск на Амур - Советская Гаван
От 2008 г. се извършва реконструкция на построената през военните години част от Байкало-Амурската магистрала в участъка Оуне-Високогорная, което ще увеличи пропускателната способност на участъка от 14 на 35,5 милиона тона годишно. Общата цена е 60 милиарда рубли. Големият нов тунел Кузнецовски, който е част от проекта, беше пуснат в експлоатация през 2012 г. Очаква се проектът да бъде завършен през 2016 г.
Реконструкция на сахалинските железници с промяна на вътрешното междурелсие
До началото на 2000 г. Оперативната част на железопътната мрежа на Сахалин имаше японски габарит от 1067 мм, което затрудняваше споделянето му с общоруската пътна мрежа с междурелсие 1520 мм. Възстановяването е съчетано с ремонт на коловозите, както и подмяна на мостове и тунели в участъци, построени по време на японското управление, които съставляват основната част от пътя с обща дължина от 805 км. Проектът за реконструкция на пътя през 2004 г. беше оценен на 16 милиарда рубли. От 2003 г. до началото на 2015 г. бяха подготвени около 550 км от пътя за еднократен преход на широколинейка. Реализацията на проекта значително ще намали разходите за поддръжка на пътя, както и ще отвори пътя за изграждане на мост или тунел за трайно свързване на острова със сушата. Планира се до 2021 г. да завърши промяната на главния коловоз на железницата на Сахалин.
Развитие на инфраструктурата на участъка Междуреченск - Тайшет
Проектът за увеличаване на капацитета почти изоставен през 90-те години. линията в южната част на Сибир всъщност стартира през 2012 г. с пускането в експлоатация на новия влаков парк Абакан на стойност 1 милиард рубли. До 2014 г. беше планирано да бъдат инвестирани почти 10 милиарда рубли повече, въпреки че според други източници само до лятото на 2013 г. и само в изграждането на нови тунели на обекта бяха инвестирани 25 милиарда рубли. Общата стойност на проекта в резултат към момента на планираното завършване през 2019 г. трябва да достигне 42,9 милиарда рубли. За 2001-2015г Правителствено постановление предвижда в проекта да бъдат инвестирани 13 милиарда рубли. Като част от реконструкцията на обекта през 2014 г. беше открит нов Мански тунел в Саянските планини на стойност 7 милиарда рубли и дълъг 2465 метра - най-дългият тунел в Красноярския край (намира се на 59 метра от стария тунел Мански, построен през 1961-1963).
Реконструкция и изграждане на железопътни линии, заобикалящи територията на Украйна
От 2015 г. Русия започна реконструкцията и изграждането на нови железопътни линии в южна посока, заобикаляйки територията на Украйна - цената на проекта ще бъде над 55 милиарда рубли. Става дума за линията Прохоровка-Журавка-Чертково-Батайск в Ростовска област (в стратегията за развитие на Руските железници до 2020 г. цената на този проект се оценява на 56,6 милиарда рубли. В момента (2014 г.) влакове на брой маршрути от централна Русия на юг два пъти пресичат границата на Русия с Украйна (по-точно границата на Русия с част от територията на LPR, контролирана от Украйна).
Автомобилни пътища
Централен околовръстен път
Разходите за изграждане на околовръстна магистрала с дължина 520 км, на 30-70 км от околовръстния път на Москва, ще възлизат на 291 милиарда рубли. Маршрутът трябва да минава основно на мястото на сегашния маршрут А-107 - Московския малък пръстен (Малък бетон). Строителството на първия участък започна на 26 август 2014 г. Цената на първата стартова площадка на юг от Москва, дълга около 50 км, която се планира да бъде пусната в експлоатация през 2018 г., ще възлиза на 48 милиарда рубли.
Магистрала Кемерово - Ленинск-Кузнецки
Първата високоскоростна (до 130 км/ч) магистрала в Сибир. Намира се в най-гъсто населената част на Кузбас. Първият участък от 5,5 км е построен през 2005–2006 г., вторият и третият (24,6 и 19,4 км) са въведени в експлоатация през 2011–2013 г. До създаването на последния сегмент с дължина 17,6 км и цена от 8,5 милиарда рубли. планира се да започне през 2015 г., очаква се да бъде завършен през есента на 2019 г. 124-километров четирилентов път от категория I от Ленинск-Кузнецки до Новокузнецк, който се очаква да бъде ремонтиран и модернизиран, за да отговори на изискванията за организация на високоскоростното движение.
Владивосток - Находка - Пристанище Восточный
Новата четирилентова магистрала, която се изгражда в планински терен, е предназначена да изправи пътя между основните пристанища на Приморие и значително да разшири капацитета на местната пътна мрежа. Изграждането на първия участък от пътя с дължина 3,5 км беше извършено като подготовка за срещата на върха на APEC 2012. Общата дължина на пътя трябва да бъде около 118 км. Общата стойност на проекта се оценява на 30 милиарда рубли. Изграждането на втория (3,5-18 км) и третия (18-40 км) участък от пътя, за който вече е завършена проектната документация, се оценява на 7 милиарда рубли. За 2015 г. работата продължава активно.
Фундаментална реконструкция на федералната магистрала А-181 "Скандинавия"
През 2015 г. стартира много голям (приблизителна цена - 100 милиарда рубли) проект за радикална реконструкция на федералната магистрала A-181 Скандинавия, в резултат на което този път, свързващ Санкт Петербург през Виборг с границата с Финландия, трябва да получи вместо настоящите, повече част, две наведнъж от 4 до 6 ленти с разделителна лента, както и многостепенни възли. През 2015 г. започна работа по първия етап на участъка 47-65 км на стойност 11 милиарда рубли, като общо до 2022 г. са предвидени 32 милиарда рубли за първите етапи на работа.
Метро линии
Изграждане на метрото в Санкт Петербург
Изграждането на метрото в Санкт Петербург е свързано с особени трудности поради изключително тежките геоложки условия в централната част на града. Затова почти всяка метростанция в града се превръща в голям проект. Въпреки това строителството на метрото в метрополията от пускането в експлоатация на първия етап през 1955 г. се извършва почти непрекъснато, макар и с различни темпове, както преди, така и сега. В началото на 2015 г. се строят следните основни съоръжения на метрото в Санкт Петербург: участък от 5-та (Фрунзенско-Приморская) линия със станциите „Проспект на славата“, „Дунайская“ и „Шушари“ („Юг. ") съответно дълбоко, плитко и земно и електрическо депо " Южное и участък от 3-та (Невско-Василеостровская) линия със станции Новокрестовская-1 и Беговая.
Изграждане на московското метро
Поради най-сериозните транспортни проблеми, развитото преди това метро в най-големия град в Европа се строи активно, тъй като няма алтернатива за него - реконструкцията на столичните пътища трябва да приключи основно до 2017 г. и просто няма да има къде иначе да се строят пътища, така че кметството планира да се съсредоточи върху метрото и ж.п. Проектът за разширение на московското метро предвижда строителство до 2020 г. 70 станции и 150 км нови линии, което го прави най-големият в света през 2013 г.
Основни мостове
Мост през Керченския проток
Началото на строителните работи беше обявено на 5 септември 2014 г. - извършват се земни работи на подстъпите към моста, както и разминиране на снаряди, останали в Керч след Великата отечествена война.
Към януари 2015 г. прогнозната цена на моста е 228,3 милиарда рубли. Общата дължина на транспортния прелез ще бъде около 19 км. Преходът ще включва преминаване за превозни средства по стандартите за обществени пътища първа категория с четири ленти, както и два жп коловоза. На 15 април 2015 г. започна изграждането на временен технологичен мост през Керченския проток.
До средата на 2015 г. трябва да започнат мащабни подготвителни работи по цялото строителство, а проектирането трябва да приключи до края на годината. Завършването на строителството е планирано за 2018-2019 г.
На 16 август 2015 г. беше пробита първата купчина на Керченския мост. На 1 октомври 2015 г. през временния технологичен мост (RM-1) през Керченския проток преминаха първите камиони. На 2 октомври 2015 г. в Кубан започна изграждането на път за достъп до Керченския мост.
Най-големите тунели
Алабяно-Балтийски тунел, Москва
Пътен тунел се строи в Москва като част от проекта Болшая Ленинградка. В същото време тунелът беше част от проекта за Четвърти транспортен пръстен, а след отмяната на този проект през 2011 г. той стана част от строящата се Северозападна скоростна магистрала. Дължината на подземната част на тунела е 1,6 км, предвидени са 6 ленти за движение. Строи се в изключително тесни условия - освен трудностите с градоустройството, тунелът минава под съществуващата метролиния, жп линията и подземния колектор на реката, който се нуждае от реконструкция. Строителството е в ход от 2005 г., първият етап е пуснат в експлоатация през септември 2013 г., строителството е завършено в началото на 2015 г. Цената на проекта е 63 милиарда рубли в цени от 2011 г.
Нов тунел Байкал
В рамките на мегапроекта за реконструкция на ж.к. е изграден еднопътен тунел с дължина 6682,05 м с две дренажни канали с дължина 1500 и 1747,36 м, успореден на стария тунел Байкал, построен през 80-те години. Байкал-Амурска магистрала (BAM-2) от 2014 г. и трябва да бъде пусната в експлоатация през 2017 г. Тунелът ще осигури двупътен трафик в участъка БАМ, Уст-Кут - Северобайкалск, преминаващ през Байкалския хребет. Цената на проекта е 28,9 милиарда рубли.
Летища и летища
Летище Южни (Ростов на Дон)
Проектът, известен още като „Южен хъб“, предвижда изграждането от нулата в селището Грушевски в района на Аксай в Ростовска област, най-голямото летище в южната част на страната, предназначено да служи като трансферен център. Строителството започна през 2014 г. Завършването на строителството е планирано през 2017 г. за Световното първенство по футбол през 2018 г. Цената на проекта е 37 милиарда рубли.
Развитие на летище Домодедово (Москва)
От 1999 г. до момента летището се развива динамично, милиарди рубли се инвестират годишно в реконструкция и ново строителство на територията му, а през годините вече са реализирани няколко големи проекта. В момента се реконструира и изгражда пътническият терминал (увеличение на общата площ над 9 пъти до 2017 г.); изграждане на многоетажни паркинги (увеличаване на броя на паркоместа до 2014 г. до 9700 места); разширяване на товарния терминал (увеличаване на производителността с повече от 2 пъти от 160 на 360 хиляди тона годишно); изграждане на собствена мини-ТЕЦ. Обемът на инвестициите в развитието на летището от 2011 до 2020 г. ще възлезе на 108 милиарда рубли.
Тръбопроводи и съхранение
Газопроводът Турски поток
В края на 2014 г. беше решено да бъде построен нов газопровод под Черно море от Русия до Турция, в допълнение към изградения преди това Син поток. За изграждането на газопровода ще се използва инфраструктурата, която беше изградена преди за анулирания газопровод „Южен поток“, който трябваше да минава по дъното на Черно море от Кубан до България и по-навътре в ЕС. Строителството на Южен поток в Кубан започна през 2012 г. и беше прекъснато през 2014 г. Строителството на новия проект започна през май 2015 г. На 8 май 2015 г. Газпром започна строителството на морския участък от газопровода Турски поток.
Газопроводът ще минава 660 километра в стария коридор на "Южен поток" и 250 километра в новия коридор, идвайки на сушата в европейската част на Турция.
Доставките на газ за Турция по новия газопровод трябва да започнат през декември 2016 г. Капацитетът на 4 линии от газопровода ще бъде 63 милиарда кубически метра газ годишно.
Газопровод "Силата на Сибир"
Основният газопровод за Китай, който се строи от 1 септември 2014 г., има следните технически характеристики: дължина - около 4000 км; диаметър - 1420 мм; работно налягане - 9,8 MPa (100 атм.); производителност - 61 милиарда m³ газ годишно.
Пускането в експлоатация на първата част от ГТС Силата на Сибир, газопровода Якутия-Хабаровск-Владивосток, е планирано за края на 2017 г. Около половината от капацитета ще отиде за газоснабдяване на потребителите в страната. Цената не се отчита. Газопроводът ще осигури доставки на газ по най-големия договор за газ, сключен между Русия и Китай на 21 май 2014 г. Проектът се нарича най-големият строителен проект в света в областта на тръбопроводния транспорт и се оценява на 770 милиарда рубли.
Основни електропроводи и подстанции
ВЛ 220 kV Надим - Салехард с подстанция 220 kV Салехард и разпределителна мрежа 110 kV
Далекопроводът, който се строи от 2009 г., трябва да осигури връзката на изолирания досега енергиен център Салехард с Единната енергийна система. Освен това по кулите за електропренос ще бъде положена оптична комуникационна линия, която ще осигури на тези градове широколентов достъп до интернет. Общата стойност на проекта е 19 милиарда рубли, от които първият етап, който се изпълнява (въздушна линия 220 kV Надим-Салехард) е 14 милиарда рубли.
Изграждане на подземна подстанция 220 kV Союз и други електрозахранващи съоръжения на Иновационния център Сколково, Московска област
Първата подземна подстанция в Русия от този клас на напрежение. Изгражда се за захранване на иновационния център "Сколково". Стойността на подстанцията е 16 млрд. Общата сума на финансирането за електроснабдителни съоръжения на Иновационния център Сколково ще бъде 18 млрд. рубли.
VL 500 kV Алуминий - Абаканская - Итацкая
Втората линия на електропровода с дължина 333 км се строи от 2010 г. за подобряване на надеждността на енергийната система в Южен Сибир. Съоръжението се строи от 2010 г., първият участък е пуснат в експлоатация през 2012 г., до началото на 2013 г. основната работа е почти завършена. Цената на проекта е 14 милиарда рубли.
хидроенергия
Бурейская ВЕЦ
Водноелектрическа централа на река Бурея в Амурска област с мощност 2,01 GW. Осми по сила в Русия. Строи се от 1974 г. До 1994 г. строителството е почти напълно спряно и е възобновено в края на 1999 г. Основният етап на строителството е завършен през 2007 г. Общата инвестиция в завършването на енергийното съоръжение се оценява на 35 милиарда рубли . В момента ВЕЦ работи с пълен капацитет.
Цялостна модернизация на Саратовската ВЕЦ
Една от най-големите водноелектрически централи в страната е построена още през 60-те години на миналия век, така че оборудването й трябваше да бъде модернизирано. От 1995 г. насам значителна част от оборудването на водноелектрически генератори е подменена; до април 2013 г. вече са модернизирани 19 от 21 типични водноелектрически генератора (подменят се и два експериментални хоризонтални капсулни генератора и има монтаж на рибен елеватор) . Трансформаторното оборудване също се модернизира (вече заменено от 4 от петте силови блока). През 2005-2012г хоризонталните капсулни единици бяха заменени (с увеличаване на капацитета им) на цена от 3 милиарда рубли. През 2011 г. е подписан договор за доставка на нови турбини към основните блокове и цялостна модернизация на елеваторния блок на стойност над 1 милиард евро, работата по подмяната на турбините трябва да започне през 2013 г. Оборудването на станцията трябва да бъде изцяло подменено до 2030г.
Ядрената енергия
Експериментално-демонстрационен енергиен комплекс с реактор БРЕСТ-300 (проект proryv), Северск, Томска област.
Росатом създава в Сибирския химически завод (SCC) в рамките на проекта Proryv пилотен демонстрационен енергиен комплекс с принципно нова реакторна централа BREST-300, която ще работи в до голяма степен затворен цикъл с регенерация и производство на ядрено гориво в своята непосредствена близост, което би трябвало рязко да подобри радиационната безопасност и рязко да намали оборота на силно обогатени делящи се материали, което е критично важно за режима на ядрено неразпространение.
Проектът използва реактор с бързи неутрони с оловен охлаждащ агент. Създаването на реактора се оценява на 17,7 милиарда рубли, изграждането на модул за преработка на отработено ядрено гориво - 19,6 милиарда рубли, производствен модул и пусков комплекс за преработка на гориво - 26,6 милиарда рубли. Общата стойност на проекта се оценява на 64 милиарда рубли.
Строителството на комплекса започна през април 2014 г. Предвижда се заводът за производство на гориво да бъде пуснат в експлоатация през 2017 г., реакторът през 2020 г., а модулът за преработка на гориво през 2022 г.
Балтийска АЕЦ
В Калининградска област се изгражда атомна електроцентрала, състояща се от два енергоблока с обща мощност 2,3 GW, чиято енергийна сигурност е предназначена да гарантира. Първият обект на Росатом, който е бил планиран да допусне чуждестранни инвеститори - енергийни компании, заинтересовани от закупуване на излишната енергия, генерирана от атомни електроцентрали. Цената на проекта с инфраструктура е 225 милиарда рубли.
Ленинградска АЕЦ-2
Изгражда се като заместител на почти изчерпаната Ленинградска атомна електроцентрала, чиито реактори скоро ще започнат постепенно да се извеждат от експлоатация. Първият етап включва два енергоблока от новия проект ВВЕР-1200 с мощност 1200 MW всеки.
Термална енергия
Верхнетагилска ГРЕС - енергоблок №12
От 2013 г. във Верхнетагилска ГРЕС се изгражда енергоблок на базата на модерна комбинирана централа CCGT-420 с висока ефективност от 420 MW. Цената е 20 милиарда рубли.
ТЕЦ "Академическая", Екатеринбург
ТЕЦ на базата на централа с комбиниран цикъл на CCGT-230 в Екатеринбург се строи от 2014 г., пускането в експлоатация се очаква през 2016 г. Общата стойност на проекта е около 15 милиарда рубли.
Новокузнецк ГТЕЦ
Газотурбинна електроцентрала с мощност 298 MW, която се строи в района на Кемерово на площадката на Кузнецкая ТЕЦ от 2011 г. за създаване на гъвкави производствени мощности и покриване на пикови натоварвания. Той ще разполага с два турбогенератора по 149 MW. Цената на проекта е 17 милиарда рубли.
ТЕЦ Симферопол
От лятото на 2015 г. в Симферопол се строи ТЕЦ с два комбинирани блока с мощност по 235 MW всеки. Първият енергоблок на ТЕЦ-а трябва да бъде пуснат в експлоатация преди 1 септември 2017 г., а вторият - до 3 март 2018 г. Станцията се изгражда в рамките на един проект с почти напълно сходната ТЕЦ Севастопол. Общата стойност на тяхното строителство беше оценена на 44,6 милиарда рубли.
Селско стопанство и хранително-вкусова промишленост
Оранжерен комплекс LLC "Agro-Invest", област Калуга
Размерът на инвестициите в проекта на най-големия оранжерен комплекс в Централния федерален окръг на Русия ще бъде приблизително 13 милиарда рубли. Този проект е първият резидент на СИЗ "Людиново". Площта на комплекса ще бъде около 238 хектара, а капацитетът ще бъде 70 000 тона зеленчуци годишно. Ще бъдат разкрити около 1200 работни места.
Клъстер за птици Agrosila, Набережни Челни
Agrosila създава най-големия руски клъстер за домашни птици с общ производствен капацитет от 220 000 тона птиче месо и 128 милиона яйца за люпене годишно. Структурата на клъстера ще включва производствени обекти в Челни-Бройлер, технополис Чулман, както и репродуктор от първи ред. Общата инвестиция ще достигне 14 милиарда рубли, комплексът ще достигне проектния си капацитет през 2018 г.
Свинеферми "Агроеко" във Воронежска област
В района на Воронеж групата компании Agroeco изпълнява много голям проект за създаване на свинско производство. На първия етап, струващ 5,8 милиарда рубли, завършен през 2012-2013 г., бяха построени три свинекомплекса с общ производствен капацитет от 42 хиляди глави годишно. В началото на 2013 г. започна вторият етап на проекта на стойност 18 милиарда рубли, включително изграждането на седем свинеферми с общ производствен капацитет от 90 хиляди тона свинско месо годишно, както и две фуражни фабрики с производствен капацитет от 230 хил. тона фураж годишно с елеватори за 90 хил. тона зърнени култури във всеки завод. Една от фуражните заводи беше пусната в експлоатация в обема на първия етап на стойност 1,7 милиарда рубли през юли 2015 г.
Клъстер "Биокомплекс", Омск
В Омск компанията "Титан" създава териториално-индустриален клъстер "Биокомплекс" - комплекс от производствени мощности за дълбока преработка на въглеводородни и растителни суровини. Обемът на инвестициите в проекта до 2020 г. ще възлезе на 43,4 милиарда рубли. В рамките на клъстера вече функционира свиневъден комплекс (2011 г., капацитет - 100 хил. глави годишно), завод за производство на полипропилен Полиом (2013 г., капацитет - 210 хил. тона полипропилен годишно), фуражна фабрика (2015 г., капацитет - 125 хил. тона годишно). Най-големият обект на клъстера (котвена продукция) ще бъде завод за дълбока преработка на зърно, предназначен за обработка на обеми до 1 милион зърна годишно. Продукти, които заводът ще може да произвежда: нишесте, глутен, аминокиселини (лизин и треонин), биоетанол, фуражни дрожди и др. В рамките на клъстера се планира изграждането на индустриален парк, който ще разполага с малки и средни -големи предприятия, които произвеждат продукти с висока добавена стойност, в т.ч. и внос-заместващи (композитни материали, опаковки, съдове за еднократна употреба, полипропиленови тръби и др.). В клъстера участват университети и изследователски институти, които подготвят кадри за производство и провеждат съвместни научни разработки в областта на зърнопреработката със специалистите на Титан Груп АД.
Агропромишлен комплекс "Елецпром", Елец, Липецка област
Най-големият агропромишлен комплекс в Русия за производство на птиче и свинско месо. Проектът на интегрираното предприятие за производство на месо от бройлери "Пилешко царство" (принадлежи на АД "Черкизово Груп"). Строителството започна през 2011 г. Общата инвестиция е 19,5 милиарда рубли.
Строителството в Съветския съюз беше мащабно, както и амбициите на тази държава. Въпреки това никой никога не е мислил за човешката съдба в СССР в голям мащаб.
Алгемба: Около 35 000 души загинаха!
Най-жестокият владетел на Съветския съюз традиционно се смята за Сталин, който е нарушил заповедите на Илич. Именно на него се приписва създаването на мрежа от лагери (ГУЛАГ), именно той инициира изграждането на Беломорския канал от силите на затворниците. Фактът, че един от първите строителни проекти се проведе под прякото ръководство на Ленин, някак е забравен. И не е чудно: всички материали, свързани с Алгемба - първият опит на младото съветско правителство да придобие собствен нефтопровод - бяха засекретени дълго време.
През декември 1919 г. армията на Фрунзе превзе петролните находища Емба в Северен Казахстан. По това време там са се натрупали повече от 14 милиона пуда петрол. Този петрол може да бъде спасение за съветската република. На 24 декември 1919 г. Съветът на работническо-селската отбрана решава да започне изграждането на железопътна линия, по която може да се транспортира нефт от Казахстан до центъра, и нарежда: „Признайте строежа на Александров Гай-Емба широко- габарит като оперативна задача." Град Александров Гай, разположен на 300 км от Саратов, беше последната жп точка. Разстоянието от него до нефтените находища беше около 500 версти. По-голямата част от пътя минаваше през безводни солени степи. Беше решено магистралата да се построи едновременно от двата края и да се срещне на река Урал близо до село Гребенщиково.
Армията на Фрунзе беше първата, която беше хвърлена в строителството на железницата (въпреки протестите му). Нямаше транспорт, нямаше гориво, нямаше достатъчно храна. В условията на безводната степ нямаше къде дори да се поставят войници. Започнаха ендемични заболявания, които прераснаха в епидемия. Местното население беше насилствено ангажирано в строителството: около четиридесет и пет хиляди жители на Саратов и Самара. Хората практически ръчно създадоха насип, по който по-късно трябваше да бъдат положени релсите.
През март 1920 г. задачата стана още по-сложна: беше решено тръбопроводът да се изтегля успоредно с железопътната линия. Тогава за първи път се чу думата "Алгемба" (от първите букви на Александров Гай и името на находището - Емба). Нямаше тръби, както всичко останало. Единственото растение, което някога ги е произвеждало, отдавна стои. Останките бяха събрани от складове, те бяха достатъчни за 15 версти в най-добрия случай (и беше необходимо да се положат 500!).
Ленин започна да търси алтернативно решение. Първоначално беше предложено да се произвеждат дървени тръби. Специалистите просто свиха рамене: първо, невъзможно е да се поддържа необходимия натиск в тях, и второ, Казахстан няма собствени гори, няма откъде да се вземе дърва. Тогава беше решено да се демонтират участъци от съществуващите тръбопроводи. Тръбите варираха значително по дължина и диаметър, но това не притесняваше болшевиките. Друго нещо беше смущаващо: събраните „резервни части“ все още не стигаха дори за половината от тръбопровода! Работата обаче продължи.
До края на 1920 г. строителството започва да се задушава. Тифът отнемаше няколкостотин души на ден. Покрай магистралата беше поставена охрана, защото местните жители започнаха да разкъсват траверсите. Работниците като цяло отказват да ходят на работа. Хранителните дажби бяха изключително ниски (особено в казахстанския сектор).
Ленин поиска да разбере причините за саботажа. Но не се виждаше саботаж. Гладът, студът и болестите събраха страшна почит сред строителите. През 1921 г. на строежа идва холера. Въпреки смелостта на лекарите, които доброволно пристигнаха в Алгемба, смъртността беше ужасяваща. Но най-лошото беше друго: четири месеца след началото на строителството на Алгемба, още през април 1920 г., Баку и Грозни бяха освободени. Маслото Emba вече не беше необходимо. Хиляди животи, пожертвани на строителната площадка, се оказаха напразни.
Още тогава беше възможно да се спре безсмислената дейност по полагането на Алгемба. Но Ленин упорито настояваше за продължаване на строителството, което струваше страхотно скъпо на държавата. През 1920 г. правителството отпуска милиард рубли в брой за това строителство. Никой никога не е получил пълен отчет, но има предположение, че средствата са уредени в чуждестранни сметки. Нито железницата, нито тръбопроводът са построени: на 6 октомври 1921 г. строителството е спряно с директива на Ленин. Година и половина Алгемба струваше тридесет и пет хиляди човешки живота.
Беломорканал: 700 смъртни случая на ден!
Инициатор на изграждането на Беломорския канал е Йосиф Сталин. Страната се нуждаеше от трудови победи, глобални постижения. И за предпочитане - без допълнителни разходи, тъй като Съветският съюз преминава през икономическа криза. Каналът на Бяло море трябваше да свърже Бяло море с Балтийско море и да отвори проход за кораби, които преди това трябваше да обиколят целия Скандинавски полуостров. Идеята за създаване на изкуствен проход между моретата е била известна още по времето на Петър Велики (а руснаците отдавна използват системата за пренасяне по цялата дължина на бъдещия Беломорски канал). Но методът на изпълнение на проекта (а Нафтали Френкел беше назначен за ръководител на изграждането на канала) се оказа толкова жесток, че принуди историците и публицистите да търсят паралели в робовладелските държави.
Общата дължина на канала е 227 километра. На този воден път има 19 шлюза (13 от които двукамерни), 15 язовира, 49 язовира, 12 преливника. Мащабът на строителството е невероятен, особено като се има предвид, че всичко това е построено за невероятно кратко време: 20 месеца и 10 дни. За сравнение: 80-километровият Панамски канал е строен за 28 години, а 160-километровият Суецки канал - десет.
Беломорският канал е построен от началото до края от силите на затворниците. Осъдените дизайнери създават чертежи, намират необикновени технически решения (продиктувани от липсата на машини и материали). Тези, които нямаха образование, подходящо за проектиране, прекарваха ден и нощ в копаене на канал, до кръста в течна кал, карани не само от надзиратели, но и от членове на тяхната бригада: тези, които не изпълниха нормата, бяха сведени до вече оскъдна диета. Това беше един път: в бетон (мъртвите не бяха погребвани на Беломорския канал, а просто заспаха на случаен принцип в ями, които след това бяха пълни с бетон и служеха за дъно на канала).
Основните инструменти на труда при строителството са били количка, чук, лопата, брадва и дървен кран за преместване на камъни. Затворниците, неспособни да издържат на непоносимите условия на задържане и претоварване, умират със стотици. Понякога смъртността достигаше до 700 души на ден. Междувременно вестниците печатаха редакционни статии, посветени на „прековаването с труд” на закоравели рецидивисти и политически престъпници. Разбира се, не беше без приписки и промиване на очите. Коритото на канала е направено по-плитко, отколкото е предвидено в проекта, а началото на строителството е отложено със задна дата за 1932 г. (всъщност работата започва година по-рано).
В изграждането на канала са участвали около 280 хиляди затворници, от които около 100 хиляди загинаха. На останалите оцелели (всеки шести) присъдите са намалени, а някои дори са наградени с орден на Балтийско-Бяломорския канал. Ръководителите на OGPU в пълен състав бяха наградени с ордени. Сталин, който посети отворения канал в края на юли 1933 г., беше доволен. Системата показа своята ефективност. Имаше само една пречка: най-силните физически и трудолюбиви затворници получиха намаление на сроковете.
През 1938 г. на заседание на Президиума на Върховния съвет на СССР Сталин повдига въпроса: „Правилно ли предложихте списък за освобождаване на тези затворници? Те напускат работата си... Ние вършим лоша работа по нарушаването на работата на лагерите. Освобождаването на тези хора, разбира се, е необходимо, но от гледна точка на държавната икономика това е лошо... Най-добрите хора ще бъдат освободени, а най-лошите ще останат. Възможно ли е да се обърнат нещата по различен начин, така че тези хора да останат на работа - дават награди, ордени, може би? .. ”Но, за щастие на затворниците, такова решение не беше взето: затворник с правителствена награда на роба би изглеждала твърде странна...
БАМ: 1 метър - 1 човешки живот!
През 1948 г., със започването на строителството на последвалите „велики строителни проекти на комунизма“ (Канал Волга-Дон, Волго-Балтийски воден път, ВЕЦ Куйбишев и Сталинград и други съоръжения), властите използват вече доказан метод: те построили големи лагери за принудителен труд, обслужващи строителни обекти. И беше лесно да се намерят онези, които биха заели свободните места на робите. Само с указ на Президиума на Върховния съвет от 4 юни 1947 г. „За наказателна отговорност за кражба на държавна и обществена собственост“ стотици хиляди хора влязоха в зоната. Трудът на осъдените е използван в най-трудоемките и „вредни” производства.
През 1951 г. министърът на вътрешните работи на СССР С.Н. На срещата Круглов докладва: „Трябва да кажа, че в редица сектори на националната икономика Министерството на вътрешните работи заема монополно положение, например златодобивната индустрия – всичко е съсредоточено в нашата страна; производството на диаманти, сребро, платина - всичко това е изцяло съсредоточено в Министерството на вътрешните работи; добив на азбест и апатити - изцяло в МВР. Ние сме 100% ангажирани с производството на калай, 80% от дела е заето от Министерството на вътрешните работи за цветни метали ... ”Министърът не спомена само едно: 100% радий в страната е също произведени от затворници.
Най-великият комсомолски строителен проект в света - BAM, за който са композирани песни, правени филми, написани ентусиазирани статии - изобщо не започва с призив към младостта. Строителството на железопътната линия, която трябваше да свърже Тайшет по Транссибирската железница с Комсомолск на Амур, беше изпратена през 1934 г. на затворниците, които построиха Беломорския канал. Според Ръководството за ГУЛАГ на Жак Роси (а това в момента е най-обективната книга за лагерната система) около 50 000 затворници са работили в БАМ през 50-те години на миналия век.
Специално за нуждите на строителната площадка беше създаден нов лагер за затворници - BAMlag, зоната на който се простираше от Чита до Хабаровск. Дневната дажба по традиция беше оскъдна: питка хляб и яхния замразена риба. Казармите не стигаха за всички. Хората умираха от студ и скорбут (за да забавят за известно време приближаването на тази ужасна болест, те дъвчеха борови иглички). За няколко години са построени повече от 2,5 хиляди километра ж.п. Историците са изчислили: всеки метър BAM се плаща от един човешки живот.
Официалната история на изграждането на Байкал-Амурската магистрала започва през 1974 г., по времето на Брежнев. Ешелони с млади хора бяха привлечени към БАМ. Затворниците продължиха да работят, но участието им в „строежа на века“ беше премълчано. И десет години по-късно, през 1984 г., е забита „златна патерица“, символизираща края на друга гигантска строителна площадка, която все още се свързва с усмихнати млади романтици, които не се страхуват от трудности.
Тези строителни проекти имат много общо: както фактът, че проектите бяха трудни за изпълнение (по-специално BAM и Беломорканалът бяха замислени още в царска Русия, но поради липса на бюджетни средства бяха отложени), така и фактът, че работата е извършена с минимална техническа поддръжка и фактът, че вместо работници са използвани роби (иначе е трудно да се назове позицията на строителите). Но може би най-ужасната обща черта е, че всички тези пътища (както по суша, така и по вода) са много километри масови гробове. Когато четете сухи статистически изчисления, на ум идват думите на Некрасов: „Но отстрани всички кости са руски. Колко от тях, Ванечка, знаеш ли?
(Материалът е взет от: „100 известни мистерии на историята” от М. А. Панков, И. Ю. Романенко и др.).
Зареждане...
