2 юни 2013 г
Крайцер "Варяг" 1901г
Днес в Русия едва ли ще намерите човек, който да не знае за героичния подвиг на екипажите на крайцера "Варяг" и канонерската лодка "Кореец". За това са написани стотици книги и статии, заснети са филми... Битката, съдбата на крайцера и неговия екипаж са описани много подробно. Изводите и оценките обаче са много пристрастни! Защо командирът на Варяг, капитан 1-ви ранг В. Ф. Руднев, който получи орден Свети Георги от 4-та степен и чин адютант крило за битката, скоро се озовава в пенсия и изживява живота си в семейното имение в провинция Тула? Изглежда, че фолклорен герой, и дори с агилет и Георги на гърдите, трябваше буквално да „излети“ по кариерната стълбица, но това не се случи.
През 1911 г. историческата комисия за описание на действията на флота във войната от 1904-1905 г. във Военноморския генерален щаб издаде поредния том с документи, в който бяха публикувани материали за битката при Чемулпо. До 1922 г. документите се съхраняват с печат „Не подлежат на разгласяване“. В единия том има два доклада на В.Ф.Руднев - единият до управителя на императора в Далечния изток от 6 февруари 1904 г., а другият (по-пълен) - до началника на Военноморското министерство от 5 март , 1905 г. Докладите съдържат подробно описание на битката при Чемулпо.
Крайцерът "Варяг" и линейният кораб "Полтава" в западния басейн на Порт Артур, 1902-1903 г.
Нека цитираме първия документ като по-емоционален, тъй като е написан непосредствено след битката:
„На 26 януари 1904 г. морската канонерска лодка „Кореец“ тръгва с документи от нашия пратеник към Порт Артур, но японската ескадра се срещна с три мини, изстреляни от разрушители, принуди лодката обратно. Лодката закотви близо до крайцера и част от японците ескадрила с транспорти влезе, без да знам дали са започнали военни действия, отидох при английския крайцер Талбот, за да се съглася с командира за по-нататъшни заповеди.
.....
продължение на официалния документ и официалната версия
И крайцерите. Но ние не говорим за това. Нека обсъдим за какво не е обичайно да се говори...
Канонерска лодка "Кореец" в Чемулпо. февруари 1904г
Така битката, която започна в 11:45 часа, приключи в 12:45 часа. От "Варяг" са изстреляни 425 6-инчови патрона, 470 75-мм и 210 47-мм калибъра, като са изстреляни общо 1105 патрона. В 13 часа и 15 минути "Варяг" хвърли котва на мястото, от което излетя преди 2 часа. Канонерската лодка "Кореец" не е пострадала, като няма убити и ранени.
През 1907 г. в брошурата „Битката при Варяг при Чемулпо“ В. Ф. Руднев повтаря дума по дума историята за битката с японския отряд. Пенсионираният командир Варяг не каза нищо ново, но беше необходимо да се каже. Предвид сегашната ситуация, на съвета на офицерите Варяг и Кореец, те решиха да унищожат крайцера и канонерската лодка и да отведат екипажите на чужди кораби . Канонерската лодка „Кореец“ е взривена, а крайцерът „Варяг“ е потопен, отваряйки всички клапани и кралстоуни. В 18 часа и 20 минути се качи на борда. По време на отлив крайцерът е бил изложен на повече от 4 метра. Малко по-късно японците вдигнаха крайцера, който направи прехода от Чемулпо до Сасебо, където беше въведен в експлоатация и плаваше в японския флот под името "Соя" повече от 10 години, докато руснаците не го купят.
Реакцията на смъртта на Варяг не беше еднозначна. Някои морски офицери не одобриха действията на командира Варяг, считайки ги за неграмотни както от тактическа, така и от техническа гледна точка. Но служителите на висшите власти мислеха различно: защо започват война с неуспехи (особено след като край Порт Артур имаше пълен провал), не би ли било по-добре да използваме битката при Чемулпо, за да повдигнем националните чувства на руснаците и да се опитаме да превръщат войната с Япония в популярна. Разработен сценарий за срещата на героите на Чемулпо. Всички мълчаха за грешните изчисления.
Старшият навигатор на крайцера Е. А. Беренс, който стана първият съветски началник на Военноморския генерален щаб след Октомврийската революция от 1917 г., по-късно припомня, че очаква арест и военноморски съд на родния си бряг. През първия ден на войната флотът на Тихия океан намалява с една бойна единица, а силите на противника се увеличават със същото количество. Новината, че японците са започнали да издигат Варяг, се разпространи бързо.
До лятото на 1904 г. скулпторът К. Казбек изработва макет на паметник, посветен на битката при Чемулпо и го нарича "Прощаване на Руднев с Варяг". На модела скулпторът изобразява В. Ф. Руднев, стоящ до релсите, вдясно от който е моряк с превързана ръка и офицер с наведена глава зад гърба. Тогава моделът е изработен от автора на паметника на "Пазещият" К. В. Изенберг. Появи се песен за "Варяг", която стана популярна. Скоро е нарисувана картината "Смъртта на Варяг. Изглед от френския крайцер Паскал". Издадени са фотокартички с портрети на командири и изображения на "Варяг" и "Кореец". Но церемонията по посрещането на героите на Чемулпо беше особено внимателно разработена. Очевидно трябва да се каже по-подробно за това, особено след като в съветската литература почти не се пише за това.
Първата група варяги пристига в Одеса на 19 март 1904 г. Денят беше слънчев, но на морето имаше силно вълнение. Още от сутринта градът беше украсен със знамена и цветя. Моряците пристигнаха на Царския кей с парахода „Малая”. Посреща им излезе параходът „Свети Никола”, който след като намери „Малая” на хоризонта, беше украсен с цветни знамена. Този сигнал беше последван от залп от фойерверки от бреговата батарея. Цяла флотилия от кораби и яхти напусна пристанището към морето.
На един от корабите бяха началникът на одеското пристанище и няколко джентълмени от Свети Георги. Катерейки се на борда на "Малая", началникът на пристанището връчи на варягите Георгиевски награди. Първата група се състоеше от капитан 2-ри ранг В. В. Степанов, офицер В. А. Балк, инженери Н. В. Зорин и С. С. Спиридонов, доктор М. Н. Храбростин и 268 по-ниски чинове. Около 14 часа "Малая" започна да влиза в пристанището. Няколко полкови оркестри свиреха на брега и многохилядна тълпа поздрави парахода с викове „ура“.
Японците на борда на потъналия "Варяг", 1904 г
Първият слезе на брега капитан 2-ри ранг В. В. Степанов. Той беше посрещнат от свещеника на крайморската църква отец Атамански, който подари на висшия офицер на Варяг образа на Свети Николай, покровителя на моряците. След това екипът слезе на брега. По прочутите Потьомкински стълби, водещи към булевард Николаевски, моряците се качиха нагоре и преминаха през триумфална арка с надпис от цветя „На героите от Чемулпо“.
На булеварда моряците бяха посрещнати от представители на градската администрация. Кметът подари на Степанов хляб и сол върху сребърен поднос с емблемата на града и с надпис: „Поздрави от Одеса на героите на Варяг, които изненадаха света.” На площада пред него беше отслужен молебен на Думата. След това моряците се отправиха към казармата „Сабан“, където за тях беше подредена празнична трапеза. Офицерите бяха поканени в кадетското училище на банкет, организиран от военното ведомство. Вечерта пред варягите беше показан спектакъл в градския театър. В 15:00 часа на 20 март варягите заминават от Одеса за Севастопол с парахода „Свети Николай“. Хилядна тълпа отново дойде до насипите.
На подстъпите към Севастопол параходът срещна разрушителя с вдигнат сигнал „Здравей на смелите“. Параходът „Свети Никола”, украсен с цветни знамена, влезе в рейд Севастопол. На линкора Ростислав пристигането му беше посрещнато със 7 изстрела. Първи на борда на парахода се качи главният командир на Черноморския флот вицеадмирал Н. И. Скридлов.
Обикаляйки линията, той се обърна към варягите с реч: „Здравейте, скъпи, поздравления за брилянтния подвиг, в който доказахте, че руснаците знаят как да умират; вие, като истински руски моряци, изненадахте целия свят с безкористното си храброст, бранейки честта на Русия и Андреевско знаме, готови да умрат по-рано, отколкото да дадат кораба на врага.Щастлив съм да ви поздравя от Черноморския флот и особено тук в многострадалния Севастопол, свидетел и пазач на славните военни традиции на родния ни флот.Тук всяко парче земя е изцапано с руска кръв.Ето паметници на руските герои: имат ме за вас.Покланям се ниско от името на всички черноморци.В същото време , не мога да не се сдържа да ви изкажа сърдечните си благодарности като ваш бивш адмирал за факта, че така славно приложихте всичките ми указания към извършените от вас упражнения в битка! Бъдете ни добре дошли гости! "Варяг" умря , но споменът за вашия exploits е жив и ще живее много години. Ура!"
Наводненият "Варяг" при отлив, 1904 г
Тържествен молебен бе отслужен пред паметника на адмирал П. С. Нахимов. Тогава главният командир на Черноморския флот връчи на офицерите най-високите грамоти за Георгиевските кръстове. Прави впечатление, че за първи път лекари и механици бяха наградени с Георгиевски кръстове заедно с бойните офицери. Като свали Георгиевския кръст, адмиралът го закачи за униформата на капитан 2-ри ранг В. В. Степанов. Варягите са настанени в казармата на 36-и флотски екипаж.
Губернаторът на Таврическия помоли главния командир на пристанището екипажите на „Варяг“ и „Кореец“ на път за Петербург да спрат за известно време в Симферопол, за да почетат героите на Чемулпо. Губернаторът мотивира молбата си и с факта, че неговият племенник, граф А. М. Нирод, е загинал в битката.
Японски крайцер "Соя" (бивш "Варяг") на парада
По това време в Санкт Петербург се готвеха за среща. Думата прие следната процедура за почитане на варягите:
1) на гара Николаевски представители на градската публична администрация, начело с кмета и председателя на съвета, срещат героите, носят хляб и сол на командирите на Варяг и Кореец, канят командири, офицери и класни служители на заседанието на съвета за обявяване на поздрави от градовете;
2) представяне на адреса, художествено изпълнен по време на експедицията за закупуване на държавни книжа, с изложението в него на резолюцията на градската дума за почит; връчване на подаръци на всички офицери на обща стойност 5 хиляди рубли;
3) лечение на по-ниските чинове с вечеря в Народния дом на император Николай II; доставка до всеки по-нисък ранг на сребърен часовник с надпис "На героя на Чемулпо", подпечатан с датата на битката и името на награденото лице (за закупуване на часовник бяха отпуснати от 5 до 6 хиляди рубли, и за лечение на по-ниските чинове - 1 хил. рубли);
4) уреждане на представления за по-ниските чинове в Народния дом;
5) учредяване на две стипендии в памет на героичния подвиг, които ще бъдат възложени на учениците от военноморските училища - Санкт Петербург и Кронщат.
На 6 април 1904 г. третата и последна група варяги пристига в Одеса с френския параход "Крем". Сред тях бяха капитан 1-ви ранг В. Ф. Руднев, капитан 2-ри ранг Г. П. Беляев, лейтенантите С. В. Зарубаев и П. Г. Степанов, лекар М. Л. Банщиков, фелдшер от линкора „Полтава”, 217 моряци от „Варяг”, 157 - от „5 Коресайец” от „Севастопол” и 30 казаци от Забайкалската казашка дивизия, охраняващи руската мисия в Сеул. Срещата беше тържествена като първия път. В същия ден на парахода „Свети Никола“ героите на Чемулпо отидоха до Севастопол, а оттам на 10 април с авариен влак на Курската железница - до Санкт Петербург през Москва.
На 14 април жителите на Москва срещнаха моряците на огромен площад близо до жп гара Курск. На платформата свиреха оркестрите на Ростовския и Астраханския полк. В. Ф. Руднев и Г. П. Беляев бяха връчени с лаврови венци с надписи върху бяло-синьо-червени панделки: „Ура за смелия и славен герой - командирът на Варяг“ и „Ура за смелия и славен герой - командирът на Кореец ". Всички офицери бяха поднесени с лаврови венци без надписи, а на по-ниските чинове бяха поднесени букети цветя. От гарата моряците отидоха в казармата Спаски. Кметът връчи на офицерите златни знаци, а варяжският свещеник отец Михаил Руднев – златна икона на врата.
На 16 април, в десет часа сутринта, те пристигнаха в Санкт Петербург. Платформата беше изпълнена с приветстващи роднини, военни, представители на администрацията, благородството, земството и гражданите. Сред приветстващите бяха вицеадмирал F.K.Avelan, управител на военноморското министерство, контраадмирал Z.P. Rozhestvensky, началник на Главния военноморски щаб, неговият помощник A.G. Niedermiller, главен командир на пристанището Кронщат, вицеадмирал A.A. медицински инспектор на флота, лайфхирург В. С. Кудрин, управител на Санкт Петербург, конен О. Д. Зиновиев, провинциален предводител на благородството, граф В. Б. Гудович и много други. Великият херцог генерал-адмирал Алексей Александрович пристигна да се срещне с героите на Чемулпо.
Точно в 10 часа на перона пристигна специален влак. На перона на гарата е издигната триумфална арка, украсена с държавния герб, знамена, котви, панделки на двореца Св. Редиците на войниците, огромен брой жандармеристи и конни полицаи едва сдържаха натиска на тълпата. Офицерите вървяха напред, следвани от по-ниски чинове. Цветя паднаха от прозорци, балкони и покриви. През арката на сградата на Генералния щаб героите на Чемулпо влязоха на площада близо до Зимния дворец, където се наредиха срещу кралския вход. На десния фланг стояха великият херцог генерал-адмирал Алексей Александрович и генерал-адютант Ф. К. Авелан, ръководител на военноморското министерство. Император Николай II излиза при варягите.
Той получи доклада, обиколи линията и поздрави моряците на "Варяг" и "Кореец". След това те се отправиха в тържествен марш и се отправиха към зала „Свети Георги“, където се отслужи богослужението. В зала „Никола“ бяха подредени маси за по-ниските чинове. Всички ястия бяха с изображението на Георгиевски кръстове. В концертната зала беше поставена маса със златен сервиз за най-висшите лица.
Николай II се обърна към героите на Чемулпо с реч: „Щастлив съм, братя, да ви видя всички здрави и благополучно върнати. Мнозина от вас с кръвта си са вписали в хрониките на нашия флот дело, достойно за подвизите вашите предци, дядовци и бащи, които са ги изпълнявали на Азов.“ и „Меркурий“; сега вие добавихте с подвига си нова страница в историята на нашия флот, добавихте към тях имената на „Варяг“ и „Кореец“. също ще стане безсмъртен. Сигурен съм, че всеки от вас ще остане достоен за тази награда до края на вашата служба, която ви дадох. Цяла Русия и аз с любов и трепетно вълнение четем за делата, които показахте в Чемулпо. Благодаря вие от дъното на сърцето ми, че подкрепяте честта на Андреевското знаме и достойнството на Велика Света Русия. Пия за по-нататъшните победи на нашия славен флот. За ваше здраве, братя!"
На масата на офицерите императорът обяви учредяването на медал в памет на битката при Чемулпо за носене от офицери и по-ниски чинове. След това се състоя прием в Александровската зала на Градската дума. Вечерта всички се събраха в Народния дом на император Николай II, където беше изнесен празничен концерт. На по-ниските чинове бяха раздадени златни и сребърни часовници и бяха раздадени лъжици със сребърни дръжки. Моряците получиха брошура „Петър Велики“ и копие от обръщението от петербургското благородство. На следващия ден екипите се отправиха към своите вагони. Цялата страна научи за такъв великолепен празник на героите на Чемулпо и следователно за битката между "Варяг" и "Кореец". Народът не можеше да има и сянка на съмнение относно правдоподобността на извършения подвиг. Вярно е, че някои морски офицери се съмняваха в надеждността на описанието на битката.
Изпълнявайки последните желания на героите от Чемулпо, руското правителство през 1911 г. се обръща към корейските власти с молба да позволят праха на загиналите руски моряци да бъде прехвърлен в Русия. На 9 декември 1911 г. погребалният кортеж се насочва от Чемулпо към Сеул, а след това по железопътната линия към руската граница. През целия маршрут корейците обсипваха платформата с останките на моряците със свежи цветя. На 17 декември погребалният кортеж пристигна във Владивосток. Погребението на тленните останки е извършено на Морското гробище на града. През лятото на 1912 г. над масовия гроб се появява обелиск от сив гранит с Георгиевския кръст. От четирите му страни са гравирани имената на жертвите. Както се очакваше, паметникът е построен с държавни пари.
Тогава "Варяг" и варягите бяха забравени за дълго време. Запомни се едва след 50 години. На 8 февруари 1954 г. е издаден указ на Президиума на Върховния съвет на СССР „За награждаване на моряците на крайцера „Варяг“ с медал „За храброст“. Първоначално бяха открити само 15 души. Ето имената им: В.Ф.Бакалов, А.Д.Войцеховски, Д.С.Залидеев, С.Д.Крилов, П.М.Кузнецов, В.И.Калинкин, А.И.Кузнецов, Л.Г.Мазурец, П.Е.Поликов, Ф.Ф.Семенов, Т.П.Семенов, Т.П.Чибис, Ф.И. Най-старият от варягите, Фьодор Федорович Семьонов, е на 80 години. Тогава се намериха и останалите. Общо 1954-1955г. медали получиха 50 моряци от Варяг и Кореец. През септември 1956 г. в Тула е открит паметник на В. Ф. Руднев. Във вестник „Правда“ адмиралът на флота Н. Г. Кузнецов пише тези дни: „Подвигът на Варяг и Кореец влезе в героичната история на нашия народ, в златния фонд на бойните традиции на съветския флот“.
Сега ще се опитам да отговоря на редица въпроси. Първият въпрос е: за какви заслуги са били толкова щедро възнаградени без изключение? Освен това офицерите на канонерската лодка "Кореец" първо получават редовни ордени с мечове, а след това едновременно с варягите (по искане на обществеността) - и орден Свети Георги от 4-та степен, тоест те са наградени два пъти за един подвиг! Ниските чинове получават отличителните знаци на Военния орден – Георгиевски кръстове. Отговорът е прост: император Николай II наистина не искаше да започва война с Япония с поражения.
Още преди войната адмиралите на военноморското министерство съобщават, че лесно ще унищожат японския флот, а ако се наложи, могат да „уредят“ втори Синоп. Императорът им повярва и тогава имаше такъв лош късмет! Под Чемулпо губят най-новия крайцер, а близо до Порт Артур са повредени 3 кораба - линкорите Цесаревич, Ретвизан и крайцерът Палада. И императорът, и военноморското министерство с този героичен шум "прикриваха" грешки и провали. Оказа се правдоподобно и, най-важното, помпозно и ефективно.
Вторият въпрос: кой "организира" подвига на "Варяг" и "Кореец"? Първите, които нарекоха битката героична, бяха двама мъже - губернаторът на императора в Далечния изток, генерал-адютант адмирал Е. А. Алексеев и старшият флагман на Тихоокеанската ескадра, вицеадмирал О. А. Старк. Цялата ситуация показваше, че войната с Япония е на път да започне. Но те, вместо да се подготвят да отблъснат внезапната атака на врага, проявиха пълна небрежност или по-точно престъпна небрежност.
Готовността на флота беше ниска. Те сами вкараха крайцера "Варяг" в капан. За да изпълнят задачите, които те възлагат на стационарните кораби в Чемулпо, беше достатъчно да се изпрати старата канонерска лодка „Кореец“, която нямаше особена бойна стойност, и да не се използва крайцерът. Когато японците окупираха Корея, те не направиха никакви изводи за себе си. В. Ф. Руднев също нямаше смелостта да вземе решението да напусне Чемулпо. Както знаете, инициативата във флота винаги е била наказуема.
По вина на Алексеев и Старк в Чемулпо, "Варяг" и "Кореец" бяха оставени да се оправят сами. Интересна подробност. По време на стратегическата игра през учебната 1902/03 г. в Николаевското военноморско училище се разиграва точно такава ситуация: при внезапна атака на Япония срещу Русия в Чемулпо крайцер и канонерска лодка остават несподелени. В играта разрушителите, изпратени до Чемулпо, ще докладват за началото на войната. Крайцерът и канонерската лодка успяват да се свържат с ескадрилата на Порт Артур. В действителност обаче това не се случи.
Въпрос трети: защо командирът на Варяг отказа да пробие от Чемулпо и имаше ли такава възможност? Проработи фалшиво чувство за другарство – „загини сам, но помогни на другаря си“. Руднев в пълния смисъл на думата започна да зависи от нискоскоростния "Кореец", който можеше да достигне скорост от не повече от 13 възела. "Варяг" пък е имал скорост над 23 възела, което е с 3-5 възла повече от японските кораби и с 10 възла повече от Кореец. Така Руднев имаше възможности за самостоятелен пробив, и то добри. Още на 24 януари Руднев разбра за прекъсването на дипломатическите отношения между Русия и Япония. Но на 26 януари, в сутрешния влак, Руднев отиде в Сеул при пратеника за съвет.
Връщайки се, той едва на 26 януари в 15 часа и 40 минути изпрати доклад до канонерската лодка на Порт Артур "Кореец". Отново въпросът: защо лодката беше изпратена толкова късно до Порт Артур? Това остана неясно. Японците не пуснаха канонерската лодка от Чемулпо. Войната вече започна! Руднев имаше още една нощувка в резерв, но и той не я използва. Впоследствие Руднев обясни отказа от независим пробив от Чемулпо с навигационни затруднения: фарватерът в пристанището Чемулпо беше много тесен, криволичещ, а външният рейд беше пълен с опасности. Това го знаят всички. Наистина, влизането в Чемулпо при ниски води, тоест по време на отлив, е много трудно.
Руднев сякаш не знаеше, че височината на приливите в Чемулпо достига 8-9 метра (максималната височина на прилива е до 10 метра). При газене на крайцера от 6,5 метра в пълна вечерна вода все още беше възможно да се пробие японската блокада, но Руднев не се възползва от това. Той се спря на най-лошия вариант - да пробие следобед при отлив и заедно с "Кореец". Всички знаем до какво доведе това решение.
Сега за самата битка. Има основание да се смята, че артилерията не е била използвана съвсем компетентно на крайцера Варяг. Японците имаха огромно превъзходство в силите, което успешно приложиха. Това личи от щетите, които Варягът е получил.
Според самите японци в битката при Чемулпо техните кораби остават невредими. В официалната публикация на японския военноморски генерален щаб „Описание на военните операции в морето през 37-38 г. Мейджи (1904-1905)” (т. I, 1909 г.) четем: „В тази битка вражеските снаряди никога не са попадали в нашите кораби и не сме претърпели ни най-малка загуба."
И накрая, последният въпрос: защо Руднев не деактивира кораба, а го наводни, като просто отвори kingstones? По същество крайцерът беше „подарък“ за японския флот. Мотивацията на Руднев, че експлозията може да повреди чужди кораби, е несъстоятелна. Сега става ясно защо Руднев подаде оставка. В съветските публикации оставката се обяснява с участието на Руднев в революционните дела, но това е измислица. В такива случаи в руския флот с производство на контраадмирали и с право на носене на униформа те не бяха уволнени. Всичко се обяснява много по-просто: заради грешките, допуснати в битката при Чемулпо, морските офицери не приеха Руднев в своя корпус. Самият Руднев беше наясно с това. Първоначално той беше временно на длъжността командир на строящия се линкор Андрей Първозвани, след това подаде писмо за оставка. Сега, изглежда, всичко си дойде на мястото.
В края на 19 век военноморското министерство на Руската империя разпорежда построяването на лек брониран крайцер в Съединените щати. Договорът е подписан на 11 април 1898 г. и за място на строителството са избрани корабостроителниците на американската компания William Cramp & Sons на река Делауеър във Филаделфия.
Въпреки американския „произход“, всички оръжия на крайцера „Варяг“ са произведени в Русия. Оръдията са в завода в Обухов, торпедните апарати са в металния завод в Санкт Петербург. Заводът в Ижевск е произвел оборудване за камбуз. Но котвите са поръчани в Англия.
Спецификации
За времето си "Варяг" е един от корабите от най-висок клас. Това беше четиритръбен, двумачтов броненосен крайцер от 1-ви ранг с водоизместимост 6500 тона. Артилерията на основната батарея на крайцера се състоеше от дванадесет 152-мм (шест-инчови) оръдия. Освен това корабът имаше дванадесет 75 мм оръдия, осем 47 мм скорострелни оръдия и две 37 мм оръдия. Крайцерът имаше шест торпедни апарата. Можеше да достигне скорост до 23 възела.
Такова оборудване не беше единствената сила на крайцера. Той се различаваше от корабите, построени по-рано в значително по-голям брой устройства и механизми, работещи на електричество.
Освен това всички мебели на крайцера са направени от метал. Това значително увеличи безопасността на кораба в битка и по време на пожар: преди мебелите бяха направени от дърво и в резултат на това горяха много добре.
Крайцерът "Варяг" беше и първият кораб от руския флот, на който бяха монтирани телефонни апарати в почти всички служебни помещения, включително постове на оръдията.
Екипажът на кораба се състоеше от 550 моряци, подофицери, кондуктори и 20 офицери.
С всички предимства имаше някои недостатъци: котлите, монтирани на крайцера, след няколко години експлоатация вече не дадоха необходимия капацитет и през 1901 г. дори говориха за ремонт. Въпреки това, по време на изпитания през 1903 г., преди да напусне Кронщат за пристанището на произход, "Варяг" показва отлични шофьорски характеристики, близки до максимално възможните.
Стартиране и пътят към пристанището на пристанището
Крайцерът Варяг е спуснат на вода на 19 октомври 1899 г. До януари 1901 г. екип, пристигнал от Русия, работи по въоръжението и оборудването на кораба. В средата на януари оборудването беше завършено и корабът беше официално приет във ВМС на Руската империя.
Сутринта на 3 май 1901 г. Варяг пусна котва на рейд Болшой Кронщад. В Кронщад крайцерът прекара много малко време: след два прегледа, единият от които беше извършен лично от великия херцог Алексей Александрович, Варяг беше назначен в Порт Артур за подсилване на 1-ва тихоокеанска ескадра. В тази ескадра нямаше толкова много кораби и те бяха разпръснати из всички пристанища: Владивосток, Порт Артур, Дални, Чемулпо, близо до Сеул, край бреговете на Корея.
Крайцерът пътува до родното си пристанище през половината свят: първо курсът минава през Балтийско и Северно море, след това през Ламанша до Атлантическия океан, след това около Африка до Индийския океан. Цялото плаване отне около шест месеца и на 25 февруари крайцерът „Варяг“ стои на котва във външния рейд на Порт Артур.
Битка, смърт и по-нататъшна съдба
Варягът участва в една от най-драматичните морски битки в историята. Беше по време на Руско-японската война, буквално месец преди началото на която царският губернатор в Далечния изток адмирал Е.И. Алексеев изпраща крайцера Варяг от Порт Артур до неутралното корейско пристанище Чемулпо (днешен Инчхон).
- На 26 януари (8 февруари) 1904 г. японската ескадрила на контраадмирал Уриу блокира пристанището Чемулпо, за да прикрие десанта и да предотврати намесата на Варяг.
- На 27 януари (9 февруари) капитанът на Варяг Всеволод Федорович Руднев получава ултиматум от Уриу: да напусне пристанището преди обяд, в противен случай руските кораби ще бъдат атакувани на рейда. Руднев реши да пробие до Порт Артур и в случай на неуспех да взриви корабите.
По обяд „Варяг“ и канонерската лодка „Кореец“ напуснаха пристанището и на разстояние 10 мили срещнаха японска ескадра, заемаща позиция отвъд остров Йодолми. Битката продължи само 50 минути. През това време "Варяг" изстреля 1105 снаряда по противника, "Кореец" - 52 снаряда.
По време на битката "Варяг" получи 5 дупки под ватерлинията и загуби три 6-инчови оръдия. Според Руднев корабът не е успял да продължи битката и е решено да се върне в пристанището Чемулпо.
В пристанището, след оценка на тежестта на щетите, останалите оръдия и оборудване по него бяха, ако е възможно, унищожени, самият крайцер беше потопен, а корейският беше взривен. Това обаче не е краят на историята на легендарния крайцер.
- През 1905 г. японците издигат и ремонтират Варяг. Корабът получава ново име "Соя" и през следващите няколко години служи като учебен кораб за японски моряци.
- През 1916 г. Русия купува кораба от Япония, а през 1917 г. корабът отплава към доковете на Великобритания за ремонт. След революцията съветското правителство няма възможност да плати ремонтните дейности и корабът остава на британците.
- През 1920 г. британските власти продават крайцера на Германия за скрап.
- През 1925 г., по време на транспортиране, Варяг е хванат от буря и засяда близо до ирландското крайбрежие, недалеч от село Лендълфут. Легендата за флота също намери своето последно място там: корабът беше взривен, така че корпусът да не пречи на риболова и корабоплаването.
- През 2004 г. е точно установено мястото, където е потопен крайцерът. Сега всичко, което е останало от кораба, лежи на морското дъно на дълбочина 8 метра, на няколкостотин метра от брега.
Днес в Далечния изток, Ирландия и Корея са открити музеи и мемориали, посветени на паметта на крайцера Варяг. На подвига на екипажите на корабите са посветени песните „Нашият горд „Варяг“ и „Студените вълни се пръскат“, освен това през 1972 г. в СССР е издадена възпоменателна пощенска марка с изображението на крайцера.
27.01.1904 г. (9.02). - Героична смърт на крайцера "Варяг" и канонерската лодка "Кореец" в неравностойна битка с японската ескадра
Нашият горд "Варяг" не се предава на врага
Впечатлен от подвига на екипажа на крайцера „Варяг”, австрийският писател и поет Рудолф Грайнц написва стихотворението „Варяг”, посветено на това събитие. Публикувано е в немското списание Jugend (1904, бр. 10). През април 1904 г. Н.К. Мелников и Е.М. Студенская публикува преводи на това стихотворение. Преводът на Е. Студенская от руското общество беше признат за по-успешен. И скоро музикантът от 12-ти Астрахански гренадирски полк A.S. Туришчев, който участва в тържествената среща на героите от „Варяг“ и „Кореец“, сложи тези стихотворения на музика.
За първи път песента беше изпълнена на тържествен прием в чест на офицерите и моряците от "Варяг" и "Кореец".
Песента стана много популярна в Русия. Тя беше особено обичана от моряците. През годините третият куплет беше премахнат от песента, тъй като японците вече бяха съюзници в тази война. И се опитаха да забравят автора на песента.
При управлението на болшевиките много военни песни на царска Русия бяха забранени и едва в началото много от тях бяха върнати, включително песента за „Варяг“.
Горе, вие, другари, всички на местата си,
Идва последният парад.
Нашият горд "Варяг" не се предава на врага,
Никой не иска милост!Всички флагчета се извиват и веригите тракат
Повдигане на котви нагоре,
Оръжията се подготвят за битка подред,
Зловещо искрящо на слънце!От верния док отиваме в битка,
Към смъртта, която ни заплашва,
Ще умрем за родината си в открито море,
Където чакат жълтоликите дяволи!Свири, дрънка и гърми наоколо.
Гръмът на оръдията, съскането на снарядите,
И нашият безсмъртен и горд "Варяг"
Като терен ад.Телата треперят в предсмъртните си агони,
Гръмът на оръдията, и димът, и стенанията,
И корабът е погълнат от море от огън
Дойде моментът на сбогуване.Сбогом другари! С Бог, ура!
Кипящото море под нас!
Не мислех, братя, вчера бяхме с вас,
Че днес ще умрем под вълните.Нито камъкът, нито кръстът ще кажат къде лежат
За слава на руското знаме,
Само вълните на морето ще прославят някои
Героична смърт на "Варяг"!Оригинален немски текст:
Auf Deck, Kameraden, всички „auf Deck!
Парадът на Heraus zur letzten!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!An den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!Aus dem sichern Hafen hinaus in die Вижте,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und speien Tod und Verderben!Es drohnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Zu einer brennenden Hölle!Пръстени zuckende Leiber und grauser Tod,
Ein Aechzen, Rocheln und Stöhnen -
Die flammen um unser schiff
Wie feuriger Rosse Mähnen!Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, ура!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Ферн фон дер Хаймат, мелден -
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag und seinen Helden!
Дискусия: 15 коментара
Това е страхотна песен. На нейната мелодия - ликуваща, ярка, запомняща се - беше необходимо да се напише химна на новата Русия! Грешно, ние не използваме такова съкровище по делови начин. Именно тези песни обединяват хората.
Търся преводи на "Varyag" на други езици. Кой може да помогне?
Благодаря ви предварително.
Владимир
Дори преди около 100 години нашите врагове са имали поне някаква проява на чест и уважение към врага. Какво ще стане след децата ни?
Благодаря за статията! Прочетох всичко, много интересно. Вие правите правилното нещо. За мой срам трябва да призная, че не знаех нищо за автора на текста! И аз посветих такова стихотворение на подвига на Варяга. Ето линк към него http://www.stihi.ru/2009/06/12/5729
УРА, УРА, УРА. Слава на нашите войни!
Бог да успокои, Господи, всички загинали защитници на честта на флота и им прости на всички... И им дари своето царство
Реч на командира на крайцера В. Ф. Руднев преди битката: „Днес получих писмо от японския адмирал за началото на военните действия с предложение да напусна рейда до обяд. Разбира се, ще пробием и ще влезем в битка с ескадрилата, колкото и силна да е тя. За капитулацията не може да има въпроси - ние няма да предадем крайцера, нито себе си, а ще се борим до последната възможност и до последната капка кръв. Изпълнявайте задълженията си точно, спокойно, без бързане, особено артилеристите, като помните, че всеки снаряд трябва да навреди на врага. В случай на пожар, погасете го тихо, като ме уведомите. Нека се помолим на Бога преди похода и с твърда вяра в Божията милост, да тръгнем смело в бой за вярата, царя и отечеството. Ура! "[Източник: [Руднев В.Ф.]" Битката при Варяг при Чемулпо на 27 януари 1904 г. ". - SPb., 1907 - с.11-12]
В края на речта на командира корабният свещеник произнесе молитвата „за даряване на победата“. Музиката свири химн, екипът изрази желанието си да се бие до смърт.
15 минути по-късно 2 руски кораба влязоха в битката срещу 14 японски, 726 руски моряци - срещу 2680 японци. Резултатът от битката беше предрешен...
„Още в самото начало на руско-японската война свещеник на крайцера „Варяг“ о. Михаил Руднев. Излагайки живота си на опасност всяка минута по време на жестоката битка при Чемулпо, той безпрекословно вървеше по палубата на кораба, облян в кръв, осеян с ранени и осакатени трупове на мъртвите, увещавайки умиращите, утешавайки страдащите и вдъхновявайки онези, които бори се. Той помогна по най-активния начин в грижите за ранените." [Н. Петров. "Герои-свещеници. (Юбилейни мемоари.)" // "Херсонски епархийски бюлетини". отв. неофициален. - No 13-14 - Одеса - 15 юли 1914 г. - с. 443] Каква е смелостта да бъдеш под обстрел? Според доклада на д-р М. Л. Банщиков, публикуван в сборника [„Санитарен доклад на флота за Руско-японската война 1904-1905 г.“ - Част 1 - Кронщад., 1915 - с. 321] на крайцера "Варяг", които са били под бронезащита, само 5 моряци са ранени. Но „от 263 души, които бяха на горната палуба и на върховете“, 125 моряци бяха ранени - почти всяка секунда!
„Малко хора знаят, че когато руските моряци напуснаха потъващия крайцер Варяг, последен го напусна не капитанът на кораба, а корабният жрец, който до края продължи да стои на мостика с вдигнат кръст. Такива факти просто бяха изхвърлени от нашата история от съветските историци. ”[Протойерей Александър Сичев. „Христово войнство“ // „Master Gun“ – № 54 – М., 2001 – с. 60]
Подвигът на Варяг зарадва японците. След края на войната японското правителство създава музей в памет на героите на Варяг в Сеул и награждава В. Ф. Руднев с Ордена на изгряващото слънце. Издигнат от японците, крайцерът се превърна в учебен кораб, където групи японски моряци идваха на екскурзии - за пример за смелост.
Да, има с какво да се гордеем.
Блохин Пьотър Павлович. Нямах късмета да служа във флота, въпреки че това беше мечтата на моето детство и глупава младост. Въпреки това, историята на руския флот, подвизите на руските моряци, аз ще помня завинаги. А подвигът на руските моряци на крайцера „Светлана” (1905 г.) по нищо не отстъпва на доблестта на линкора „Евстафий” от ескадрилата на адмирал Спиридов в битката при Чесме. Подвигът на балтийските моряци през Евакуацията на Талин също е подвиг Лесно е да си герой, когато спечелиш. И да критикуваме онези, които с цената на живота си само малко разведряха горчивината от поражението и всички се опитаха да забравят за това или още по-лошо да окачат всички мъртви кучета върху тях - това, момчета, е отвратително. Дойдохме да критикуваме нашите най-добри генерали и военноморски командири. Кажний се представя за стратег, виждайки битката отстрани. Колко унижен дори в официалната историография е контраадмирал Витгефт, загинал героично на линкора "Царевич". Ако нацистите не бяха превърнали генерал Д. Карбишев в леда, мисля, че никой нямаше да си спомни, въпреки че в плен той се държеше като ГЕРОЙ три пъти. Затова ми се струва безумие да търсим грешки, недостатъци и недостойни действия от нашите ГЕРОИ НА ОТЕЧИНАТА. Това е престъпление срещу БОГ РОДИНА и моите потомци.Затова считам полемиката около действията на командира Варяг В.Ф.Руднев за неморална и престъпна.
Колко глупави приказки са упорити в Русия ... включително за подвига на никога не съществувал в действителност броненосен крайцер 1-ви ранг "Варяг", който вече многократно е разобличаван в същата Руска империя веднага след Руско-японската война.. участници в тази война.
Например през 1906 г. в Санкт Петербург е публикувана книгата на Е. И. Мартинов „От тъжния опит на руско-японската война“, в която той по-специално говори за фалшивата кампания, организирана в страната в чест на екипажите на „Варяг“ и „Кореец“ (цитирам): „Недоволството сред офицерите стана още по-силно, когато по-късно стана ясно, че в посочения бой екипажът на Варяг не е постигнал никакъв подвиг и почти няма загуби на Корейците“. (край на цитирането).
Но руската бясна лъжа все още живее и процъфтява - очевидно, за да заблуди младото поколение на Русия.
Тук сте публикували 5 огромни текста, но форматът на коментара не е предназначен за това. Обобщете същността на възражението си и дайте връзка към публикувания материал.
Трудно е да обобщя същността на петте си текста в сбита форма, защото вече съм свел темата до минимално обосновано състояние. Ако намалите допълнително, тогава причинно-следствените връзки ще престанат да се виждат и цялата логика на събитията ще се разпадне. И как тогава да докажеш, че всичко не е така, както е обобщено във вашата статия „Героична смърт на крайцера Варяг и канонерската лодка Кореец в неравен бой с японската ескадра“?
В моите текстове има достатъчно препратки към източници (ако ги четете) ... По-специално, руски доклади, депеши, актове и частично японски документи са дадени в книгата на големия ентусиаст на колекцията на варягския крайцер V.I. ", Яуза ", Ексмо ", Москва, 2008 г.). Катаев написа цяла трилогия на тема" Варяг "(постепенно преминава към по-прозаични и негероични заключения, въпреки че не отказа да заяви" подвига "), а също публикува отделна монография за канонерската лодка "Кореец" ... и дори посети мястото на събитието - пристанището Инчхон, което е в непосредствена близост до района Чемулпо, и се разходи по фарватера, по който някога са влезли в битка тези руски кораби.
Освен това (от това, което не е дадено в предишните ми пет текста) мога да се позова на списанията, в които са публикувани японски документи и описания на японски действия от Чемулпо, както и версията на неутралната страна (въпреки че сега имам само Американски в ръцете ми, но на руски са публикувани и френски, и английски).
„Военноморска кампания”, номер 7 от 2007 г., статия „Десантна операция на японската армия и флот в Инчхон на 8-9 февруари 1904 г. (част 1)”. Нова информация за Руско-японската война: подготовка на десантната операция в Чемулпо (Инчхон).
„Военноморска кампания”, номер 10 от 2007 г., статия „Десантна операция на японската армия и флот в Инчхон на 8-9 февруари 1904 г. (част 2)”. Битката при Чемулпо: Поглед от японска страна.
"Военноморска война", брой 2 от 2008 г., статия "Събития в Чемулпо. Поглед изпод звездите и ивици". Ръкописен дневник, доклади, писма и телеграми, получени от командира на американската канонерска лодка (стационарна в Чемулпо) "Виксбърг" У. А. Маршал.
Отново изпратихте огромни съобщения. Дайте имейл. връзки към публикациите им в интернет, за да не се претоварват коментарите тук.
Не знам адресите в Интернет на източниците на информация, които посочих в предишното съобщение (в които предисторията, историята и постисторията на битката при Чемулпо и тактическите и технически детайли на тази битка са разгледани подробно), тъй като всички тези източници са в ръцете ми под формата на обикновени хартиени носители - печатни книги и списания със схеми, таблици и снимки.
„Допълнителният час“ обаче ще бъде безплатен, ще погледна, въпреки че е много мрачна работа да се копае в нашето домашно сметище, наречено Runet.
Въпреки това, вие сами можете да сравните например снимки на руския крайцер Варяг, който е добре запазен след битката, и немския лек крайцер Emden, след неравна битка през ноември 1914 г. - купчина безформен усукан метал. И всичко това, защото "Варяг" просто имитира опит да пробие "заради формата", а "Емден" се бори истински ...
Андрей Улибин ... Добре ли е, че Мартинов, към когото толкова небрежно се позовавате, и самият той се държеше в RYAV, меко казано, "неадекватно"? Поне имаше значителни оплаквания от колегите му към него и след войната субектът просто реши да направи кариера за себе си на критика. Що се отнася до "Варяг", то Руднев може да бъде представен с нещо само за пристрастен доклад за събитията и за "потъването" на крайцера, но не и за самата битка. Обаче в РИФ такива деяния се грешат и преди, и след това, нали?
"Варяг" - броненосен крайцер от 1-ви ранг на 1-ва тихоокеанска ескадра на руския флот през 1901-1904 г. Той стана известен в целия свят с решението си да предприеме неравна битка при Чемулпо срещу превъзходните сили на императорския японски флот.
През 1895 и 1896 г. Япония приема две програми за корабостроене, според които до 1905 г. е планирано да се изгради флот, превъзхождащ руските военноморски сили в Далечния изток. През 1897 г. програмите за корабостроене са преразгледани в посока укрепване на линейните сили. Залогът беше направен преди всичко за линейни кораби и бронирани крайцери, разработени от водещи европейски корабостроителни компании. Финансирането на програмите се изчислява до 1905 г.
През април 1900 г. в Япония се провежда безпрецедентно военноморско учение. В тях участваха всички кораби от първа линия - над 53 единици на първия етап и над 47 на втория. Основната цел на маневрите беше да се изпробва общия план за мобилизация на флота и силите на бреговата отбрана. Освен 2734 военноморски лица, в ученията са участвали над 4000 души, призовани от резерва. Маневрите продължиха един месец.
Успоредно с изпълнението на програмите за корабостроене, японците обърнаха не по-малко внимание на техническото оборудване на пристанищата и базите за флота, изграждането на съвременни докове, корабостроителници, въглищни станции, арсенали и други инфраструктури, които осигуряват изпълнението на бойни задачи от линейните сили на флота. Освен това по крайбрежието на Япония бяха създадени наблюдателни пунктове, които трябваше незабавно да докладват по телеграф за появата на подозрителни кораби в морето.
В Русия по това време също не седяха със скръстени ръце. Милитаризацията на Япония не остана незабелязана. През 1895 г. на император Николай II е представена аналитична бележка „За сегашното състояние на руския флот и неговите непосредствени задачи“. Автор на документа е М.И. Кази. Авторът в своята работа разумно аргументира изместването на центъра на тежестта на действията на флота от западния театър към Далечния изток. Царят се съгласява със заключенията на Кази и те оказват значително влияние върху плановете на военноморското министерство.
По това време е в ход приетата през 1895 г. корабостроителна програма за укрепване на флота. Но явно не отговаряше на темпа на растеж на японския флот. Затова през 1897 г. е разработена допълнителна програма „за нуждите на Далечния изток“. Той, подобно на японските програми, е трябвало да бъде завършен през 1905 г. По това време Русия планира да има 10 ескадрилни линейни кораба, 4 бронирани крайцера, 8 бронирани крайцера 1-ви ранг, 5 бронирани крайцера 2-ри ранг, 7 канонерски лодки, 2 минни транспорта, 67 разрушителя от различни типове, 2 мини и 2 спомагателни крайцери в Далечния изток. Поради натовареността на местните фабрики част от корабите бяха поръчани в чужбина: в САЩ, Франция и Германия.
Броненосните крайцери от 1-ви ранг на програмата „за нуждите на Далечния изток“, от които „Варяг“ стана водещ, бяха замислени като „офицери за разузнаване на далечни обсега в ескадрилата“. Според "програмата за проектиране на крайцер", разработена от ITC (в съвременния термин - технически задания), те трябваше да имат водоизместимост 6000 тона, скорост 23 възела, въоръжение от 12 152 мм и 12 75-мм оръдия, както и 6 торпедни апарата. Поръчки за три крайцера от този тип (бъдещите "Варяг", "Асколд" и "Богатир") са направени от различни частни компании в САЩ и Германия; по-късно по немски проект в Санкт Петербург е заложен още един кораб ("Витязь").
Основният изпълнител в строителството на японския флот е Великобритания - по това време признат лидер в областта на военното корабостроене. В резултат на това Страната на изгряващото слънце на практика завърши своята програма за корабостроене още през 1903 г., две години предсрочно. От друга страна руската програма „за нуждите на Далечния изток“ изоставаше. В резултат на това Япония успя да започне войната в момент, когато балансът на силите в морето беше очевидно в нейна полза.
Конструкция и тестване
Поръчка за два кораба от корабостроителната програма "за нуждите на Далечния изток" - ескадрилен боен кораб и броненосен крайцер (бъдещи "Ретвизан" и "Варяг") - беше направена в САЩ във фабриката на The William Cramp & Компания за корабостроене и двигателостроене Sons. Тази компания успява да заобиколи своите конкуренти и, избягвайки участие в международното състезание, обявено от Морския технически комитет, подписва договор на 11 април 1898 г., който е "имперски" одобрен още на 20 април. По неговите условия крайцерът с водоизместимост 6000 тона (заповед № 301) трябваше да бъде готов 20 месеца след пристигането на надзорната комисия от Русия в завода. Цената на кораба без оръжие беше оценена на 2 138 000 щатски долара (4 233 240 рубли). Поради липсата на подробен проект към момента на сключване на договора, беше специално предвидено, че окончателната спецификация на крайцера се финализира по време на строителния процес при взаимно съгласие на възникващите проблеми.
Надзорната комисия пристига в завода на 13 юли 1898 г. и се ръководи от капитан 1-ви ранг М.А. Данилевски. В комисията бяха включени специалисти във всички основни отдели на кораба в строеж. Веднага след пристигането членовете на комисията трябваше да се бият с ръководителя на компанията - Ch. Crump, който, възползвайки се от несъответствията, възникнали в резултат на превода на подписаните документи на английски, започна да оспорва много изисквания - според него те са били неосъществими или са довели до допълнителни разходи. По-специално, Кръмп смята, че водоизместването на крайцера е занижено в техническите задания, и затова настоя за премахване на две 152-мм оръдия от кораба и намаляване на доставките на въглища с 400 тона. В резултат на постигнатия компромис водоизместването е било разрешено да се увеличи до 6500 т. скорост от 23 възела Крамп предложи да се включи в проекта на техническото задание възможността за принудително взривяване в пещи. Комисията не се съгласи с това. Ето защо, за да гарантира постигането на ход от 23 възела, американската фирма проектира машини с излишък от 20 000 литра. с. вместо проектните 18 000 литра. с.
Що се отнася до артилерията на главния калибър, според първоначалния проект се предвиждаше тя да бъде разпръсната по целия кораб - точно както избите на артилерийските снаряди. В резултат на това компанията се сблъска със сериозни проблеми с разположението на мазетата, особено в района на котелни и машинни отделения. Очевидно нямаше достатъчно място и Кръмп предложи групиране на оръжията по крайниците. Това направи възможно компактното поставяне на избите, осигурявайки им най-добрата защита срещу вражески огън в битка. Комисията намери предложението за приемливо и одобри промените.
Като прототип за изграждането на нов кораб Кръмп предложи да вземе японския броненосен крайцер Kasagi, но MTK настоя за крайцера Diana, построен по програмата от 1895 г. В същото време договорът предвиждаше инсталиране на кораба на котлите Belleville, които се доказаха добре в руския флот. Въпреки че бяха тежки, в сравнение с котлите на Nikloss, те бяха по-надеждни. Крамп, противно на изискванията на клиента, упорито предлагаше последния, като в противен случай отказваше да гарантира постигането на договорната скорост. Уви, той беше подкрепен в Санкт Петербург (в лицето на генерал-адмирал и ръководител на GUKiS V.P. Верховски), като окончателно разреши спора в полза на строителната компания. Трябва да се отбележи, че представители на комисията за наблюдение често се оказват в трудна ситуация поради намесата на различни служители на ITC от Санкт Петербург и Вашингтон, по-специално военноморския агент Д.Ф. Мъртъв. Особено удари председателя на комисията. Кръмп, както бихте очаквали, се възползва от това. В крайна сметка, поради възникналия конфликт между Данилевски и Мертваго, през декември 1898 г. е назначен нов председател на комисията - капитан 1-ви ранг Е.Н. Щененович, бъдещ командир на бойния кораб "Ретвизан"
На 11 януари 1899 г. по волята на императора и по заповед на Военноморското ведомство строящият се крайцер е наречен "Варяг" - в чест на едноименната платно-винтова корвета, член на "Американската експедиция" от 1863 г. . Командир на новия крайцер е назначен за капитан 1-ви ранг V.I. Баер.
А на хлинга по това време кипеше работа. В трудни „битки“, понякога излизащи извън границите на приличието, всяка страна защитаваше своите интереси. Дебатът за това как ще изглежда крайцерът не спря. В резултат на това основната тръба беше изключена; бойната кула беше увеличена по размер, освен това беше повдигната за подобряване на видимостта; крайните торпедни тръби, кожухите на комина, елеваторите за подаване на боеприпаси и капандурата за машинното отделение получиха бронирана защита. Беше възможно да се убеди Crump да увеличи височината на страничните килове на крайцера от 0,45 на 0,61 м. Безспорната победа на комисията беше предоставянето на спомагателни механизми с електрически задвижвания - до тестобъркачката в камбуза. Но не без очевидни грешни изчисления. Така че щитовете за оръжие не бяха монтирани поради страх от претоварване. И поради неяснотата на формулировката на "оръжия", Crump трябваше да плаща допълнително за производството на спомагателни системи и механизми, които осигуряват стрелбата с оръжия - циферблати за управление на огъня, асансьори, монорелсови релси за доставка на боеприпаси и други устройства.
След церемонията по полагането, която се състоя на 10 май 1899 г., работата продължи: бяха монтирани скоби на витлото, кърмови тръби, клапи за морски кран, kingstones и други фитинги. Поради закъсненията на служителите на МТК (освен Варяг, МТК имаше повече от 70 поръчки) непрекъснато възникваха недоразумения, които неизбежно водеха до забавяне на работата, а понякога и до промяна на вече завършени такива.
Изведнъж възникна проблем с поръчката на бронирани плочи за кораба. Въпреки че МТК и надзорната комисия настояваха за използването на монолитни бронирани плочи, изработени от "екстрамека никелова стомана", Кръмп поръчва обикновена корабостроителна стомана от изпълнител. В същото време той за пореден път правилно се позова на неточната формулировка в „програмата за проектиране на крайцер“. Конфликтът беше разрешен едва след като на компанията беше обещано допълнително плащане за монтаж на никелова стомана. Около дизайна на бронираната палуба възникнаха много спорове. Поради мудността на служителите на МТК, комисията бързо трябваше да приеме схемата за монтаж на броня, предложена от завода: композитна хоризонтална броня, занитана от две плочи.
Въпреки че строителството на кораба вървеше с доста бързи темпове, времето за спускане на крайцера непрекъснато се отлагаше. И така, заради стачката през август 1899 г. във фабриката, а след това и общата стачка в страната, тя беше отложена за октомври. Накрая, на 19 октомври, в дъждовен ден, в присъствието на руския посланик в Съединените щати граф А.П. Касини и други официални лица на двете страни пуснаха на вода крайцера Варяг. Спускането мина добре. Веднага след спускането влекачите отнесоха корпуса на кораба до стената на оборудването.
На 29 декември от Русия пристигна параходът "Владимир Савин" с оръжие. До 1 януари 1900 г. монтажът на основното оборудване вътре в корпуса на практика е завършен и започва монтирането на оръжия на горната палуба. Въпреки че работата продължи непрекъснато, дори се наложи да се извадят работници от строящия се линкор Ретвизан, беше ясно, че Варяг няма да бъде въведен в експлоатация до датата на договора - 29 юни 1900 г. МТК започна да подготвя документи за удържане на неустойки от компанията. В отговор Кръмп донесе свои собствени контрааргументи - дълга координация на чертежи в Русия, множество промени на вече сглобени единици, както и удари и удари, които обхванаха Съединените щати. Последната причина за забавянето на строителството в Санкт Петербург беше счетена за основателна и Крамп не беше глобен.
В началото на май най-накрая бяха монтирани комините, мачтите и оръжията. До средата на месеца компанията започна швартовни изпитания на 16-и, корабът с екипажа на фабриката излезе за първи път в морето. При тестване на машините крайцерът развива курс от 22,5 възела. Въпреки прекомерното нагряване на лагерите, тестовете се оказаха успешни. Това даде надежда, че договорната скорост ще бъде постигната. В същото време те водеха артилерийски огън, включително и от двете страни. Не е установено счупване или деформация на корпуса. Вярно е, че при стрелба по носа от оръдия № 3 и № 4 ударната вълна от танкови оръдия № 1 и № 2 откъсна капаците на дулото. Същото се случи и при стрелба от кърмата – No9 и No10. В тази връзка от двете страни над оръдия № 3 и № 4 бяха монтирани удължени фалшборди (много по-късно, още по време на службата на крайцера в Япония, подобни фалшборди се появяват над оръдия № 5 и № 6).
Междувременно крайният срок за доставка на крайцера беше изтекъл, а корабът все още не беше готов дори за морски изпитания. Накрая на 2 юли „Варяг” е вкаран в дока за боядисване на подводната част. На 12 юли корабът с газене на носа 5,8 m и кърма 6 m влязъл в океана една измерена миля за прогресивно морски изпитания. Денят се оказа облачен: валеше, духаше силен вятър, вълнението на морето в началото на теста беше три точки, а до края достигна четири. Прогресивни тестове бяха проведени на разстояние 10 мили: три бягания със скорост 16 възела и два със скорост 18,21 и 23 възла. До края на изпитанията при попътен вятър "Варяг" достигна скорост от 24,59 възла (при мощност на машината 16198 к.с. и налягане на парата от 15,5 атм).
На 15 юли започнаха 12-часови непрекъснати тестове на пълни обороти. Всичко започна добре. Корабът беше в разгара си осми час, когато внезапно капакът на CVP на левия автомобил беше избит. Тестовете бяха принудени да спрат; ремонтът на механизмите продължи до средата на септември. Преди 12-часовите изпитания беше решено да се извършат 24-часови изпитания с икономичен ход от 10 възела. Минаха без коментар. В резултат на това бяха изяснени действителните експлоатационни характеристики на електроцентралата на крайцера: капацитетът на инсталациите за обезсоляване е 38,8 тона прясна вода на ден при проектните 37 тона; потребление на въглища - 52,8 тона на ден. Така, при пълен капацитет на въглищните ями от 1350 тона, обхватът на плаване е 6136 мили, което значително надвишава проектната стойност. В същото време мощността на левия и десния автомобил беше 576 и 600 литра. с. съответно; скорост на въртене на витлата 61,7 и 62 об/мин.
На 21 септември сутринта 12-часовите прогресивни тестове започнаха на пълни обороти. Задълбочаването на крайцера до равен кил е 5,94 m; морска агитация - 2 точки; сила на вятъра в странична посока - 3 точки. Като цяло тестовете минаха добре, само един от котлите спука тръба. Средната достигната скорост - 23,18 възела - надвишава стойността на договора. Машините развиват мощност от 14 157 к.с. с. при налягане на парата 17,5 атм. Скоростта на въртене на валовете е средно 150 об / мин.
На 22 септември Кръмп предаде кораба с излишък от основните характеристики. Заводът ликуваше. Членовете на комисията, напротив, бяха сдържани в емоциите, въпреки че бяха доволни от резултатите от теста. По време на доставката бяха разкрити много дребни недостатъци, които продължиха да се отстраняват, докато крайцерът замина за Русия.
Настаняване и резервация
Съгласно предварителната спецификация, масата на корпуса, като се имат предвид практическите неща, трябваше да бъде 2900 т. Корпусът на крайцера беше направен с бак, което подобряваше бойните и ходовите характеристики в бурно море. Основата на корпуса беше кил, затворен между бронзови пръти. Килът е сглобен върху открити блокове на кила от прости елементи: листове и профили. Първо, листовете на хоризонталния кил бяха положени и занитени, листовете на вертикалния кил бяха фиксирани към тази конструкция с помощта на технологични крепежни елементи. След това към този монтаж се присъединиха подсилените листове на напречния комплект - флора. Върху тази конструкция бяха положени листове от второто дъно, които се простират по цялата дължина на кораба. Върху подовата настилка на второто дъно бяха монтирани основите на всички механизми и основни машини. Тухлената зидария на основите на 30 котела Nikloss е монтирана на специално подготвени площадки. Корпусът на крайцера се състои от подсилена обшивка, надлъжна и напречна носеща комплект, палубни палуби, бронирана палуба, пръти и други конструктивни елементи, които осигуряват закрепване на механизми, котли и машини. Височината на корпуса на кораба е 10,46 m.
Бронен крайцер "Варяг" в Балтийско море
Всички жизненоважни механизми, машини, котли и мазета бяха покрити от бронирана палуба, изработена от "екстрамека никелова стомана", простираща се от ствол до ствол на височина 6,48 m от главната линия. Над машинното отделение палубата се издигаше на височина 7,1 м; отстрани на склоновете му се спускаше под ватерлинията с около 1,1 м. Бронята беше занитана от 19-мм и 38,1-мм плочи; общата дебелина на хоризонталната палуба и скосяването е съответно 38 и 76 mm. Ширината на плочите беше 3,74 м. Вискозитетът на бронирания материал караше черупката да рикошетира, когато я удари под остър ъгъл. Всички бронирани плочи са доставени от Carnegie Steel Company, базирана в Питсбърг. В средата на палубата по диаметралната равнина над котелните са направени отвори за комини, над машинните отделения - за капандур. Въглищните ями бяха разположени отстрани, над и под склоновете в района на машинните и котелните помещения. Освен прякото си предназначение, те изпълнявали и защитни функции, образувайки парапет около жизненоважните механизми и системи на кораба.
В зоната на въглищните ями, в непосредствена близост до външната обшивка на борда, имаше отделения за кофердам с ширина 0,76 m и височина 2,28 m за побиране на целулоза. Но поради крехкостта на целулозата, отделенията не бяха пълни с нея. Брони капаци бяха монтирани около комините, капандурите, задвижванията на кормилото, елеваторите за боеприпаси и други устройства, които преминаваха през бронираната палуба. Дулните части на торпедните тръби също имаха подобрена защита. Капаците на люка в бронираната палуба можеха да се отварят както отвътре, така и отвън.
Всички основни агрегати, механизми и машини на кораба бяха разположени под бронираната палуба, на второто дъно. Тук, в носа и кърмата, имаше изби за боеприпаси, събрани в две групи от девет стаи, което опростяваше защитата им.
На бронираната палуба имаше отделения за носа и кърмата на торпедните апарати, всички служебни помещения, по склоновете по протежение на страните - въглищни ями. Над бронираната палуба имаше жива палуба, предназначена да побере екипажа. Командните помещения също бяха на свободни места под куба.
Снимка на крайцера Варяг
Въоръжение на крайцера Варяг
Първоначално, в съответствие с „проектната програма за крайцер“, трябваше да се монтират на кораба две 203-мм, десет 152-мм, дванадесет 75-мм, шест 47-мм оръдия и 6 торпедни апарата, две от последният е под вода. Общо за артилерийски оръжия бяха отпуснати 440,5 тона; всъщност беше с почти 30 тона по-тежка. От тази маса 150,4 тона бяха разпределени за 152-мм оръдия, 134 тона за торпедно-минно въоръжение, от които 26 тона - за подводница TA.
В окончателната версия на проекта "шестхилядниците" ("Варяг", "Асколд" и "Богатир") имаха 12 152/45 мм, 12 75/50 мм, 8 47/43 мм (два от тях с подвижни машини), 2 37/23 мм; 2 63,5 / 19-мм оръдия Барановски; 6 381 мм ТА и 2 картечници 7,62 мм. Освен това е трябвало да се монтират сменяеми TA за лодки, както и баражни мини, изложени от специални салове.
Варягът беше оборудван с всички тези многобройни оръжия. За разлика от други крайцери, всички торпедни апарати на него бяха разположени над водата. Въпреки факта, че цялата справочна и специална литература се отнася до 381-мм торпедни апарати, има основание да се смята, че всъщност на Варяг те са имали калибър 450 мм. Това предположение се основава на измервания на размерите на TA и торпедата, дадени в оригиналните чертежи на завода Crump, и се потвърждава косвено от снимки на торпедата на крайцера.
Голямата артилерия на крайцера (152-мм и 75-мм оръдия) беше комбинирана в три батареи. Първата се състои от 6 152-мм оръдия, разположени в носа, а втората - 6 задни 152-мм оръдия; в третия - 12 75-мм оръдия.
Всички оръдия на крайцера, включително и малокалибрените, имаха непрекъсната номерация, с нечетни номера от десния борд и четни отляво. Номерация - от носа до кърмата:
152-мм оръдие на Кейн, модел 1891 г. На бака - № 1 и № 2. На горната палуба - оръдия от № 3 до № 12;
- 75-мм оръдие от модела Kane от 1891 г. на машините на Möller. На горната палуба от No 13 до No 22; на жилищната палуба в командирския салон - No 23 и No 24;
- 47-мм оръдие от модела Hotchkiss от 1896 г. На куката на спонсона на оръдия № 5 и № 6 - оръдия № 27 и № 28. Инструменти № 25 и № 26 бяха монтирани на сменяеми платформи, предназначени за парни лодки № 29 и № 30. - на фок-мачта блато, № 31 и № 32 - гротмачта на Марс;
- 37-мм оръдие от модела Hotchkiss от 1896 г. И двете оръдия № 33 и № 34 бяха монтирани на платформата зад задния мост;
- 63,5-мм въздушни оръдия Барановски от модела от 1882 г. Оръдия № 35 и № 36 се намираха на предната част под крилата на носовия мост. Колесните вагони за тях се държаха отделно - под носовия мост зад бойната кула;
Картечниците бяха монтирани на специални скоби, разположени на фальшборта близо до бойната кула. Преди да стреля, екипажът хвърли назад специална платформа, застана на нея и стреля. Точно такива площадки бяха подготвени в кърмата на кораба под китови лодки. Ако желаете, сменяеми 47-мм оръдия № 25 и № 26 могат да бъдат инсталирани на същите скоби.
Както вече споменахме, всички торпедни апарати на крайцера бяха монтирани на повърхността. Два от тях бяха разположени в щифтовете в краищата на кораба в неподвижно положение; четири - отстрани: две в корабната църква и две в гардеробната. Бордовите превозни средства бяха ротационни; тяхното насочване се извършваше с помощта на устройство с топка. В прибрано положение те бяха разглобени; те трябваше да бъдат събрани преди стрелба. Стрелбата от бордовите превозни средства се извършваше за сметка на енергията на праховите газове, а от носа, поради опасност от заливане с вода, - със сгъстен въздух.
Освен това корабът имаше 254-мм торпедни тръби за въоръжаване на парни лодки. В прибрано положение те бяха фиксирани под настилката на надлъжните мостове до лодките /
Боеприпасите на крайцера се съхраняват в 18 изби. Първоначално избите бяха разположени по протежение на боровете по целия кораб (подобно на Асколд), но поради херметичността, особено в района на котелни и машинни отделения, и невъзможността да се осигури достатъчна защита в крайната версия, те всички бяха концентрирани в девет изби на крайниците. Те съдържаха снаряди от всякакъв калибър, както и торпеда, метателни мини, баражни мини и патрони за картечници и стрелково оръжие. За главния калибър са използвани бронебойни, фугасни, чугунени и сегментни снаряди; за стрелба 75 мм оръдия - само бронебойни и чугунени. Според държавата в мазетата се помещават 2388 патрона (заряди в гилзите) и снаряди за 152-мм оръдия (199 патрона на цев), 3000 унитарни патрона за 75-мм оръдия (250 на цев), 5000 единични патрона за 47- мм оръдия (625 на цев), 2584 единични патрона за 37 мм оръдия (1292 на цев), 1490 единични патрона за 63,5 мм оръдия (745 на оръдие), 12 381 (или 450) мм торпеда, шест метателни мини с калибър 254 мм и 35 мини от баража (според други източници - 22).
Доставката на боеприпаси за всички калибри се извършваше от асансьори с електрически и ръчни задвижвания. Снаряди и патрони бяха подавани горе в беседки, по четири изстрела във всяка, като беседките се търкаляха до оръдията по специални монорелсови релси и там ги разтоварваха върху брезент, разстлан на палубата. Монорелсите бяха насочени към всички оръдия, разположени на горната палуба; имаше ги във всички мазета. Снаряди и патрони (снаряди) се доставяха до оръдия № 1 и № 2 с помощта на сгъваеми монорелси или се докарваха ръчно директно от асансьорите. Към оръдията, монтирани на върховете, изстрелите се подават с помощта на асансьори, разположени вътре в мачтите.152-мм оръдия се обслужват от 12 асансьора (по един асансьор на оръдие); 75 мм оръдия - три; 47 мм оръдия - две; останалите асансьори бяха предназначени за 37-мм оръдия и оръдия на Барановски. Скоростта на повдигане на беседките с електрическо задвижване е 0,8 - 0,9 m / s, ръчно - 0,2 - 0,4 m / s. ...
На крайцера беше въведена дистанционна електрическа система за управление на огъня с помощта на специални индикатори, инсталирани на оръдията и в мазетата. Данните за параметрите на огъня и вида на снарядите се предаваха директно от бойната кула чрез кабели, положени в целия кораб. Общата дължина на кабелната мрежа на системата за управление на пожара е 1730 м. Системата се състои от понижаващ трансформатор (захранващо напрежение от 100 до 23 волта, сила на тока до 25 A), кабелна мрежа, настройка и приемни устройства .
Предаването на команди от бойната кула се извършваше чрез завъртане на дръжката на главното устройство, което според принципа на Selsyn завърта приемащото устройство под същия ъгъл при оръдията, показвайки или стойността на ъгъла на курса, или вида на снарядите, използвани за изстрел, или информация за вида на извършената стрелба. Приемните устройства бяха монтирани не само в батериите, но и в мазетата (8 циферблата за снаряди), издаващи команди за подаване на определени снаряди към оръдията.
Определянето на разстоянията до целта се извършва от шест далекомерни станции, оборудвани с далекомерни ключове. Ключовете бяха включени в комплект от далекомерни станции, които представляват колони с монтирани на тях микрометри Люжол-Мякишев. С помощта на микрометър се определя разстоянието до целта и се предава на циферблатите в бойната кула и на оръдията. За да контролира коректността на предаваното разстояние, станцията имаше контролен диск.
В централния пост бяха монтирани два главни циферблата и два бойни циферблата, по четири ключа към тях и по два главни циферблата на снаряда. Тук бяха монтирани електрически устройства, които контролират параметрите в мрежата.
Основни механизми
Парни машини с тройно разширение с капацитет 20 000 литра. с. Те бяха разположени в две съседни машинни отделения и имаха височина заедно с основата 4,5 м. Излишната им мощност, разкрита при тестове на пълна скорост, представляваше един вид „мъртво тегло“, тъй като не можеше да се реализира със съществуващата пара мощност на котлите.
Четирицилиндровите машини на крайцера имаха един цилиндър с високо (14 атм), средно (8,4 атм) и два ниско (3,5 атм) налягане. Съответно техните диаметри бяха равни на 1,02; 1,58 и 1,73 м. Ходът на буталото е 0,91 м. Максималната ъглова скорост на въртене на вала е 160 об/мин. Буталните пръти бяха изработени от куха кована никелова стомана. Стоманените валове на основните машини също са изковани. Коляновият вал на машината се състоеше от четири колена. Тяловият вал в своята конструкция имаше 14 пръстена, които са основните елементи, които получават изтласкващата сила от витлото. Тази сила се поема от 14 подкови скоби, прикрепени към корпуса на опорния лагер. Триещите се части на скобите бяха пълни с бял метал. Цялата тази конструкция се охлажда, докато се върти с чешмяна вода. Корабът имаше два вала, съответно два винта. Шахтите бяха изведени от кораба по тръбопроводи от кърмовата тръба.
В съответствие с проектните чертежи на Варяг беше планирано да се монтират две четирилопастни витла със сменяеми лопатки с диаметър 4,4 м. Въпреки това по време на строителството те бяха заменени с две трилопастни витла с фиксирани лопатки и стандартен стъпка от 5,6 м. двуцилиндрови машини.
По време на движението на кораба с пълна скорост (на изпитания в САЩ) температурата в машинните отделения достигна 3 G и 43 ° - съответно на долната и горната платформи.
Командата "Стоп" от пълно движение напред до пълно спиране на превозното средство е изпълнена за оръдие 10 - 75 mm; 11 - лодка, 12 - скоба; 13 - пробна лодка; 14 - настилка на надлъжния мост, 15 - кожух на комина; 16 - покривен прозорец; 17 - настилка на горната палуба. Графика: В. Катаев
15 с; "Пътуване напред" - за 8 s, и преминаване от пълно движение напред към пълно назад - за 25 секунди.
В трите котелни на крайцера се помещават 30 водотръбни котела Nikloss:
назален 10; средно - 8, а в кърмата - 12. Височината на всеки котел с фундамент е 3 м, от които 2 метра са заети от колектор с тръби. Всеки котел имаше три тухлени пещи. Всички котли бяха обединени в четири групи, всеки имаше свой комин, а носът беше по-тесен от останалите. Отоплителната повърхност на всичките 30 котела е 5786 m2, а площта на люлеещите се решетки е 146 m2. Проектното работно налягане в котлите е прието равно на 18 атм (изпитно налягане - 28,1 атм). По време на 12-часовите прогресивни тестове налягането в котлите не надвишава 17,5 атм, температурата в котелното на горните платформи достига 73 °, на долната - 50 °. Водата се подава към котлите с помощта на 10 захранващи помпи. Количеството вода в котлите - 110 тона; още 120 тона бяха допълнително складирани в пространството с двойно дъно. Парата под високо налягане от котлите към машините се подава през тръба с диаметър 381 мм. Шлаката от котелното помещение се изхвърля през специални мини, оборудвани с електрическо задвижване. Общата охладителна повърхност на двата основни хладилника е 1120 m2.
Въглищните ями долепяха до котелните помещения. Въглищата от тях се взимаха през специални шийки, разположени в котелното помещение. Той беше докаран до пещите по релси в специални колички.
Въглищата се зареждаха в ямите през 16 шийки с диаметър 508 мм, разположени на горната палуба.
Морски устройства и системи
Механизмът на Дейвис, който беше в основата на кормилното устройство на крайцера, за първи път в руския флот имаше три вида задвижване: парно, електрическо и ръчно. Острието на кормилото е направено под формата на трисекционна стоманена рамка, обшита с листова стомана с дебелина 9 мм. Пространството на рамката беше запълнено с дървени блокове. Площта на волана е 12 m2.
Управлението се осъществяваше или от бойната кула, или от рулевата рубка; в случай на повреда, управлението се прехвърляше към кормилното отделение, разположено под бронираната палуба.
Крайцерът "Варяг", за разлика от създадените по-рано кораби, имаше голям процент оборудване, захранвано от електричество. В тази връзка консумацията на енергия на кораба надхвърли 400 kW. Това изискваше значително количество гориво. Така например от 8600 тона въглища, консумирани годишно, 1750 тона са били използвани за осветление, 540 тона за инсталация за обезсоляване и 415 тона за отопление и камбуз.
Корабът беше задвижван от три динамо. Мощността на двете, разположени в носа и в кърмата, е 132 kW, а генераторът, разположен на жилищната палуба, е 63 kW. Те произвеждаха електрически ток с напрежение 105 V. Освен това за повдигане на лодки и лодки се използва генератор 2,6 kW с напрежение 65 V. В отделението за румпел имаше кормилен генератор; в ежедневието се използваше по-често за осветление. Освен това в специално отделение имаше акумулаторна батерия за аварийно захранване на навигационни светлини, силни звънци и други нужди.
За гасене на пожари под бронираната палуба е положена пожарна линия с диаметър 127 мм. За свързване на пожарни маркучи тръбата имаше разклонения с диаметър 64 мм, които се простираха във всички изби, котелни и машинни отделения. Във въглищните ями бяха монтирани пожароизвестителни сензори. Пожарите във въглищните ями са гасени с пара.
Дренажната система се състоеше от аларми, дренажни помпи и задвижвания (електродвигатели). Той осигуряваше изпомпване на входящата вода от всички помещения, разположени под бронираната палуба на кораба.
Водата се отстранява от котелните с помощта на центробежни помпи, поставени на палубата с двойно дъно. Като задвижване за тях са използвани електрически двигатели, монтирани на бронираната палуба и свързани към помпите с дълъг вал. Производителността на една помпа е 600 mUh. Диаметрите на входящите тръби на всички помпи бяха еднакви - 254 мм. От машинните отделения водата се изпомпва от две циркулационни помпи на основните хладилници с капацитет 2x1014 m3 / h.
Бронен крайцер "Варяг". Вътрешни зони
Вентилационната система може да осигури за един час 5-кратен въздушен обмен във всички помещения под бронираната палуба, 12-кратен в мазетата и 20-кратен в стаите на динамото.
За да се предпази от торпеда, докато е паркиран на открити рейдове, корабът е снабден с метални мрежи. Бяха окачени отстрани на стълбове. В прибрано положение стълбовете бяха положени отстрани в наклонено положение, а мрежите бяха поставени на специални рафтове.
Закотвящото устройство на крайцера се състоеше от два хауса с сакули, четири котви Хол с пръти, котвени вериги, два шпила, лебедка със задвижване, коване и кран за почистване на котвите. Масата на всяка котва е 4,77 и т.н., от които са монтирани на специални възглавници от десния борд: първата, по-близо до хауса, е задната, втората е резервната. От пристанището има един служител. Четвъртият беше фиксиран върху предната стена на основата на бойната кула. Към двете котви бяха закрепени котвени вериги с дължина 274 м и калибър 54 мм. Освен основните вериги крайцерът разполагаше с още две резервни вериги с дължина 183 м. Котвите се повдигаха с лебедка под кука. Лебедката и шпилът, разположени на бака, се задвижват от пара; кърмовият шпил е електрически. В случай на повреда на тези задвижвания, щифтовете могат да бъдат обработени ръчно с помощта на щанцоване. Вдлъбнатините в прибрано положение бяха монтирани върху преградата на задната надстройка и върху външната стена на асансьорите на резервоара. Почистването на котвите след повдигане беше извършено от кран, монтиран на бака в близост до кран. За работа с резервна котва е използван сгъваем кран, монтиран на бака. В прибрано положение той се съхранява на покрива на рулевата рубка.
Освен котви крайцерът имаше една стоп-котва и три верпса с тегло 1,18 тона, 685 кг. 571 кг срещу 408 кг. Стоп-котвата беше разположена от лявата страна зад "каземата" на 75-мм оръдието на специални скоби. От десния борд, в района на вельбот № 1, един верп беше фиксиран върху скобите, останалите бяха поставени от лявата страна.
Спасителният кораб на крайцера включваше две парни лодки с дължина 12,4 м; една 16-весна и една 14-гребна лодка; две 12-редови лодки; две китове с 6 тежести; две яхти с 6 гребла и две пробни лодки с 4 гребла. Всички те бяха изработени от поцинкована стомана. С изключение на две яхти, всички плаващи съдове бяха монтирани на трибуната. Шестици бяха разположени отстрани на бака пред първия комин; пробни лодки - до 12 гребни лодки на ростра.
Средствата за управление, комуникации и наблюдение на крайцера бяха съсредоточени главно върху кърмовия и носовия мост, включително рулевата рубка и боевата кула. Боевата кула на крайцера, увеличена в сравнение с проекта от 2,8x2,3 m на 4,2x3,5 m, представляваше брониран парапет с овална форма, защитен от 152-мм броня. Рулевата рубка е монтирана върху фундамент с височина 1,5 м. За да се осигури нормалната работа на бойните и релсовите компаси, покривът и подът на рулевата рубка са направени от бронзов лист с дебелина 31,8 мм и месингов лист с дебелина 6,4 мм.
Покривът имаше овална форма с форма на гъби с извити надолу ръбове. Краищата на покрива стърчаха отвъд парапета; пролуката между покрива и вертикалния брониран парапет образува зрителни процепи с височина 305 мм. Входът на бронираната кабина беше отворен. За да се предотврати навлизането на снаряди и фрагменти в рулевата рубка, срещу входа е монтиран траверс от бронирана плоча с дебелина 152 мм. Бронираната рулева рубка беше свързана с централния пост, разположен под бронираната палуба, посредством вертикална бронирана тръба. Дебелината на стената на тръбата е 76 мм. Над бойната кула имаше напречен мост, на който бяха монтирани бойни светлини (прожектори) и хакаборт светлини. Рулевата рубка, също изцяло изработена от листов месинг и мед, се намираше в центъра на моста. В стените му имаше петнадесет прозореца: пет отпред, четири отстрани и два отзад. Има четири врати. Освен това всички врати се плъзгаха. Мостът се опира на покрива на бойната кула и 13 стелажа, монтирани на бака.
И в двете рулеви рубки бяха монтирани дублирани устройства и инструменти за управление на кораба, комуникация и наблюдение. Подобни устройства, в допълнение към волана и компаса, бяха монтирани в централния стълб.
На крайцера имаше пет компаса. Двете основни бяха разположени на покрива на ходовата част и на специална платформа за задните мостове. Немагнитната зона на тези компаси беше 4,5 m.
Комуникационните съоръжения на Варяг включваха телефонна мрежа, домофонни тръби и щаб от пратеници. Ако последното беше традиционна форма на комуникация, то телефонът беше почти новост в руския флот. Той обхващаше почти всички офиси на кораба. Във всички изби, в котелни и машинни отделения, в каютите на командира, старши офицер, машинен инженер, в боевата кула и в рулевата рубка, на постовете при оръдията.
В кабините на командния състав, на бойните постове и в бойната кула имаше електрически сигнални устройства (звънци, индикатори, датчици за пожароизвестяване, сирени и др.). В допълнение към предупредителните повиквания, крайцерът, отдавайки почит на традициите, запази щаб от барабанисти и горнаджии (барабаните дадоха сигнали за артилерийските екипажи от десния борд, а горнаджиите - към полето). За комуникация с други кораби, в допълнение към радиостанцията, крайцерът се състои от голям персонал сигналисти, предаващи съобщения с помощта на знамена, знамена, фигури, фенери на Табулевич и механичен семафор (отстранен през лятото на 1901 г. поради тромавия и неудобен използване).
За издигане на сигнални знамена, фигури, разтягане на радиоантената и поставяне на прожекторни и марсови платформи, на крайцера бяха монтирани две мачти с едно дърво. Върховете на двете мачти бяха направени телескопични и, ако е необходимо, можеха да бъдат изтеглени вътре в мачтите със специални устройства. Вътре в мачтите бяха поставени и асансьори за подаване на патрони за 47-мм оръдия на тоарите.
Варягът имаше шест прожектора с огледала с диаметър 750 мм. Те бяха разположени на мачти (по една) и мостове (по две).
Точки за бойно обличане
На "Варяг" имаше четири превръзки: две в носа и две в кърмата. В носа, в бойна ситуация, ранените бяха превързани в лазарета, разположен от дясната страна, и в аптеката срещу лазарета от лявата страна. В задната част - в 4-та командна стая в близост до спускането до бойната превръзка и в самата точка, разположена под бронираната палуба. Можете да стигнете до точките на носа през два люка, разположени между 1-ви и 2-ри комини. В мирно време до тях беше възможно да се слезе през люковете между 2-ра и 4-та тръба, минавайки през 3-та командна стая, отделена от тях с водоустойчива преграда. Но в бойна ситуация, при тревога, този проход не може да се използва, тъй като вратите обикновено са с лати.
За да се достави раненият до точката, разположена в 4-та командна стая, беше необходимо да го спуснете в стаята на офицера, след това оттам по стръмна стълба до бронираната палуба, след което да го пренесете по тесен коридор, минаващ под прав ъгъл към стълба, преминете през вратата във водоустойчива преграда и влезте в 4-та командна стая.
За да доставите ранените в бойната превръзка, трябва да слезете по стълбата в стаята на офицера, оттам да го пренесете в гардероба. След това с помощта на подемници спуснете ранените в помещението за съхранение на торпеда (в същото време през този люк се подават торпеда по време на аларма към апарата, разположен в гардероба), а оттам през тясна врата към превръзката станция.
Непригодността на тази точка беше разкрита по време на тренировката преди битката, тъй като по време на алармата стълбата, водеща от гардеробната към бронираната палуба, беше премахната, а капакът на люка беше закрепен, за да се гарантира оцеляването на кораба. По-късно, в съответствие със заповедта на командира, за превъркочни пунктове бяха одобрени:
1. В носа има лазарет и аптека.
2. В задната част - гардеробната и съблекалнята на бронираната палуба.
Превръзките са били съхранявани в специални кутии, разположени на четири места. Целият личен състав е обучен за оказване на първа помощ на ранените.
Портиерите на ранените (14 души) бяха снабдени със специални чували с медицински консумативи. Имаше достатъчно хирургически инструменти: освен държавни инструменти, лекарите използваха и свои собствени.
Екипаж и жилищни помещения
На крайцера Варяг, в съответствие със спецификацията, екипажът се състои от 21 офицери, 9 кондуктори и 550 по-ниски чинове. Преди корабът да замине за Русия, на него има 19 офицери, свещеник, 5 кондуктори и 537 по-ниски чинове. В битката на 27 януари 1904 г. участват 558 души: 21 офицери, свещеник, 4 кондуктори, 529 долни чинове и 3 цивилни. Други 10 членове на екипажа на Варяг бяха оставени в Порт Артур, преди да заминат за Чемулпо.
Жилищните помещения на екипажа бяха разположени под бака и на жилищната палуба и на кърмата на бронираната палуба. От 72-ри ш.п. към кърмата бяха каютите на офицерите и командването на кораба. Офицерските каюти бяха единични, с площ 6 м2; каюти за старши офицер, машинен инженер и старши навигатор - по 10 м2. Командирът зае помещението към кърмата на дължина 12,5 m. Към тях беше прилежаща гардеробна с площ от 92 м2. На жилищната палуба имаше лазарет, аптека, камбуз, баня (25 м2) и корабна църква. На дневната всички врати, с изключение на водонепропускливите, се плъзгаха.
Оцветяване
По време на службата "Варяг" беше боядисан по следния начин. Преди заминаване за Русия и Русия от септември 1900 г. до май 1901 г.: корпусът и мачтите са бели; долни завои на комини, вентилатори (тръби и контакти) - жълти; горните завои на комините, горните мелници на мачтите и дворовете са черни; подводна част - зелена и вътрешна повърхност на гнездата - червена
По време на пътуването в ескорта на император Николай II от август до септември 1901 г.: корпусът и мачтите са бели; колена и вентилатори на комини (тръби и муфи) - жълти; коминни корони с ширина 1,5 м, горни фрези на мачти и дворове - черни; вътрешната повърхност на гнездата е червена; подводната част е червена.
По време на прехода към Далечния изток и Порт Артур от август 1901 г. до септември 1903 г.: корпусът и мачтите са бели; долни завои на комини и вентилатори (тръби и контакти) - жълти; горните завои на комините, горните мелници на двете мачти и дворовете са черни; вътрешната повърхност на гнездата е червена; подводната част е червена.
От септември 1903 г. до момента на смъртта: от съсирека до ватерлинията - маслинен цвят (в съответствие със заповедта за боядисване на кораби върху комините трябваше да се отблъсне лента с ширина 0,9 метра в оранжево); подводната част е червена.
По време на ремонта във Владивосток и прехода към Хонконг от март до юли 1916 г.: от съсирека до ватерлинията - цвят на топката; корони на комини с ширина 1 метър - черни; подводната част по всяка вероятност е червена. По време на прехода от Хонг Конг към Гринок от юли до ноември 1916 г.: от съсирека до ватерлинията - "полубял" цвят (както в документа - V.K); корони на комини с ширина 1 метър - черни; подводната част е червена.
По време на прехода от Гринок към залавянето от британците от ноември 1916 до ноември 1917: от съсирека до ватерлинията - цвят на топката; корони за комини с ширина 1 метър - черни; подводната част е червена.
Оценка на проекта
Крайцерите от програмата „за нуждите на Далечния изток“ са построени по едни и същи технически спецификации, но се явяват на света напълно различни, както по външен вид, така и по основни корабостроителни характеристики. Те бяха свързани, може би, само със същия състав на оръжията. В тази връзка неволно възниква въпросът: колко успешни бяха тези кораби и кой беше по-добър?
Изглежда, че бойният опит трябваше да отговори на тези въпроси. В действителност обаче всичко се оказа много по-сложно. Задачите, които крайцерите трябваше да изпълняват по време на Руско-японската война, се оказаха далеч от първоначално предписаните в проектите.
По ирония на съдбата „Богатир“, най-защитеният и съвършен от 6000-тонните бронирани крайцери, не е произвел нито един изстрел през цялата война и практически не е участвал в нито една кампания, след като е стоял на дока в продължителен ремонт. Но "Варяг" още в първия ден от войната трябваше да се срещне лице в лице с почти всички поколения "Крайцери Елсвик" - от остарели до най-новите модели. Но съдбата го постави в такива условия, че трагичният изход беше предрешен. Третият представител на семейството - "Асколд" - взе активно участие във всички операции на Тихоокеанската ескадра. Вярно е, че имаше малко такива операции - много по-малко, отколкото се очакваше преди началото на военните действия. Въпреки това крайцерът показа изключителните си способности, превръщайки се в единствения кораб от поредицата, който успя да напусне тигела на тази война с чест, на чиято "арена" тези крайцери бяха използвани толкова непредпазливо.
Говорейки за 6000-тонните крайцери, не може да не се споменат корабите, построени по програмата от 1895 година. Именно те станаха прототипа за разработката на водещия крайцер за корабостроителната програма от 1898 г. Говорим за крайцери от клас Диана. Въведени в експлоатация преди началото на Руско-японската война, те, уви, бяха морално и физически остарели и вече не отговаряха на съвременните изисквания. Този факт говори преди всичко за нивото на развитие на местната индустрия в началото на 20 век. "Диана", "Палада" и "Аврора" се отличаваха с добра надеждност на механизмите, но във всички отношения бяха превъзхождани от бронирани крайцери от чуждестранна конструкция.
Бронен крайцер "Варяг" през 1916г
"Варяг" и "Асколд", които по същество бяха експериментални кораби от този тип, са най-подходящи за сравнение по отношение на тяхната конструкция и разположение. Няма съмнение, че "Варяг" е проектиран по-замислено и компактно. Принудителното поставяне на артилерия в крайниците го спасява от тесни изби по протежение на страните. Корабът имаше добра мореходност, лодки и лодки бяха много добре разположени на него. Машинните и котелните бяха просторни; тяхното оборудване и вентилационна система заслужават най-висока оценка.
„Асколд” в това отношение губеше от „Варяг”. Страховете на строителите от недостигане на договорната скорост доведоха до факта, че относителната дължина на крайцера (вече дълъг в първоначалния проект) стана 8,7 в окончателната версия (за Varyag - 8,1). В резултат на това тялото беше дълъг гъвкав лъч; ниската му граница на безопасност доведе до локална загуба на стабилност, а понякога и до структурна повреда. "Лускавостта" на корпуса при движение предизвика силна вибрация, особено на изпражненията. Поради страх от претоварване, корабът изгуби предска част и рулева рубка (последната беше инсталирана само след морски изпитания, по настояване на командира), което значително влоши експлоатационните му характеристики при бурно време. Тесността на корпуса водеше до тесните жилищни помещения и складовете за боеприпаси.
На измерената миля, по време на прогресивните тестове при максимална скорост, двата кораба показаха изключителни резултати. И така, на 12 юли 1900 г. "Варяг" развива скорост от 24,59 възела. На 6 септември 1901 г. "Асколд" на свой ред достига скорост от 23,39 възла. По време на 12-часови непрекъснати изпитания "Варяг" показа среден резултат от 23,18 възела, с капацитет на машината 19 602 литра. с. "Асколд" на 15 и 17 септември 1901 г. при 6-часови бягания достига скорости от 23,98 и 24,01 възела с мощност 21 100 и 20 885 к.с. с. съответно. Трябва да се отбележи, че поради неизправност на механичното изоставане, стойностите на скоростта не са измерени. В окончателните тестови таблици бяха въведени числата, получени по време на други тестове.
Интересни са 24-часовите изпитания на Варяг по време на бягане при икономична скорост от 10 възела. Така през деня крайцерът измина 240 мили, като изразходва 52,8 тона въглища (тоест 220 кг на миля). Простите изчисления показват, че при нормална доставка от 720 тона въглища, обхватът на плаване е 3270 мили, а при пълен запас от 1350 тона - 6 136 мили.
Вярно е, че действителният обхват на плаване на кораба винаги се различава значително от изчисления, получен от резултатите от теста. Така по време на далечни преходи Варяг изразходва 68 тона въглища на ден със скорост от 10 възела, което съответства на най-дългия обхват на плаване от 4288 мили. Дневният разход на въглища на "Асколд" за скорост от 11 възела беше 61 тона - по този начин неговият обхват на плаване беше равен на 4760 мили.
Едно от основните предимства на "Асколд" беше надеждната работа на неговата електроцентрала. Това предимство компенсира всичките му недостатъци. Уви, "Варяг" не можеше да се похвали с това. Крайцерът прекарва значителна част от предвоенната служба в Порт Артур на стената в безкрайни ремонти. Причината се криеше както в небрежното сглобяване на машините, така и в ненадеждността на котлите на системата Nikloss, които бяха гениални в идеята, но никъде не бяха от полза.
Разположението на основните оръдия на батерията на Askold изглежда за предпочитане. Седем шестинчови оръдия можеха да участват в бордовия залп на него и само шест на Varyag. Вярно е, че "Варяг" може да стреля строго по носа или кърмата от четири, а "Асколд" само от едно оръдие. Останалите бяха ограничени до ъгъл от 30 ° поради опасност от разрушаване на конструкцията на надстройката.
Но основният недостатък и на "Варяг", и на "Асколд" се крие в порочността на самата концепция за бронирани крайцери с водоизместимост 6000 т. инвестирана в създаването на бронирани крайцери с 203-мм артилерия, Русия продължава да харчи пари за „търговски бойци“, предназначени да работят самостоятелно по океанските комуникации. В резултат на това руският флот беше попълнен с цяла серия от големи, красиви, но, уви, практически безполезни кораби, включително легендарния Варяг.
Битката
На двадесети януари телеграфната връзка с Порт Артур е прекъсната. Но въпреки всички признаци на предстояща война, Павлов, пратеникът в Корея, не позволи на Варяг да напусне Чемулпо, като даде зелена светлина само да изпрати корейците в Порт Артур с дипломатическа поща. Прави впечатление, че в нощта на 26 януари японският стационарен "Чийода" също внезапно излезе в морето.
На 26 януари канонерската лодка "Кореец", след като прие пощата, тежи котва, но на изхода от рейда е блокирана от ескадрилата на контраадмирал С. Уриу като част от бронетанковия крайцер "Асама", крайцери на 2-ри клас „Чийода”, „Нанива”, „Такачихо”, „Нийтака” и „Акаши”, както и три транспорта и четири разрушителя. Торпедните катери атакуват канонерската лодка с две торпеда, но не успяват. Без заповед за откриване на огън и без да знае за началото на военните действия, командирът на "Кореец" капитан 2-ри ранг Г. П. Беляев заповядва да се върне обратно.
Веднага след качването на котва Беляев пристигна на крайцера „Варяг“ и докладва на неговия командир за инцидента, Руднев веднага замина за английския крайцер „Талбот“, чийто командир капитан Л. Бейли беше старши по пътищата. Бейли, след като изслуша руския командир, веднага отиде при старшия японски кораб за разяснение. По време на процеса командирът на Такачихо отрече мина срещу руската лодка, а действията на разрушителите, каза той, са били продиктувани от кабелните транспорти от атаката на Кореец. В резултат на това инцидентът беше представен като недоразумение.
През цялата нощ японците стоварват войски от транспортите. И на следващата сутрин руските моряци научиха, че е била обявена война между Русия и Япония ...
Контраадмирал Уриу изпраща съобщения до командирите на военните кораби в Чемулпо на неутралните държави - британския крайцер Talbot, френския Pascal, италианската Elba и американската канонерска лодка Vicksburg - съобщения с молба да напуснат рейда във връзка с възможни действия срещу Варяг "И" Кореец ". След срещата на борда на английския крайцер Talbot, командирите на първите три кораба протестираха, че рейдовата битка ще представлява грубо нарушение на официалния неутралитет на Корея, но беше ясно, че това едва ли ще спре японците. Акредитираните в Сеул посланици на Англия, Франция и други страни също подадоха протест срещу японския адмирал.
Картина "Крайцер" Варяг ", художник П. Малцев. 1955 г
Тогава В. Ф. Руднев, който беше командир на отряд руски кораби, реши да излезе в морето и да се опита да пробие до Порт Артур, офицерите от Варяг и Кореец единодушно подкрепиха това предложение на военните съвети.
След запалителната реч на командира на "Варяг", която екипажът на кораба поздрави с многократно силно "ура", и изпълнението на националния химн от корабния оркестър, прозвуча командата: "Всички горе, свалете котвата!" В 11.20 часа на 27 януари 1904 г. крайцерът „Варяг” и канонерската лодка „Кореец” вдигат котви и се насочват към изхода от рейд. "Кореецът" вървеше известно време напред. Разстоянието между корабите се поддържаше на 1–2 kbt, а скоростта беше приблизително 6–7 възла. Времето този ден беше спокойно и мразовито, морето беше напълно спокойно.
Линията на хоризонта не се виждаше поради мъглата и досега нищо не показваше наличието на враг в морето. На чуждестранни кораби хората отстрани отдадоха почит на смелостта на руснаците. Според англичаните от Талбот „те ни поздравиха три пъти, а ние също отговорихме много приятелски три пъти ..,“. На "Варяг" оркестърът изсвири химните на онези страни, чиито кораби минаваха в този момент. Руснаците гледаха тържествено и прилично чужденците, които се възхищаваха на тяхното спокойствие пред предстоящата неравна битка. Френските моряци от крайцера Pascal изразиха чувствата си особено ентусиазирано: след като разбиха формацията, те размахаха ръце и шапки, извикаха поздрави, опитвайки се да развеселят хората, отиващи на сигурна смърт.
Когато италианският крайцер „Елба“ беше изоставен, музиката спря. Сега напред беше само врагът, който още не се виждаше зад остров Йодолми (Пха-милдо). Постепенно увеличавайки скоростта, руските кораби доведоха скоростта до 12 възела. Сигнализаторите на моста на „Варяг“, дежурни сутринта според бойния график, надникнаха внимателно в далечината и скоро забелязаха силуетите на вражески кораби в мъглата. Капитан 1-ви ранг V.F. Руднев в P часа 25 минути заповяда да пробие бойната тревога и да вдигне горните знамена. Щом синьо-белите пана на Андреевските знамена се развяха на вятъра, чуха се пукането на барабана и високите ноти на клаксона, силните бойни камбани зазвъняха оглушително, извикаха нагоре пожарникарите и водните подразделения. Хората бързо избягаха към бойните постове. Боевата кула започна да получава доклади за готовността на батареите и постовете за бой.
Въпреки че С. Уриу се подготвяше за ответни действия на руснаците, влизането им в морето е неочаквано за него. Японската ескадра, с изключение на няколко кораба, охраняваше руснаците в южния край на остров Филип. Най-близо до изхода от рейда бяха Асама и Чийода и именно от тях бяха открити да плават в морето Варяг и Кореец.Командирът на Асама, капитан 1-ви ранг Р. Яширо, заповяда да вдигне сигнал на командира: „Руските кораби тръгват в морето“.
Контраадмирал Уриу на борда на крайцера "Нанива" по това време прочете протеста на командирите на международната ескадра, внесен от лейтенант Уилсън от английския крайцер "Талбот". След като получи новини от „Асама“ и „Чийода“, командирът, заедно с присъстващите, бързо се качи нагоре. На мачтите на Нанива бяха издигнати сигнални знамена. След като занитаха котвените вериги, тъй като нямаше време за повдигане и почистване на котвите, корабите на ескадрилата започнаха набързо да се простират към обсега, като в движение се престроиха в бойни колони според получената предния ден диспозиция. Преценявайки ситуацията, адмиралът нареди на Чийода да се присъедини към Асама и да действа с него.
Първи се движат Asama и Chiyoda, следвани от флагманския кораб Naniwa и крайцера Niitaka, които донякъде изостават. Три разрушителя от 14-ти отряд миноносци маршируваха по нестрелящата страна на Naniwa. Разрушителите от 9-и отряд са изпратени сутринта за въглища и вода в залива Асан. Крайцерите "Акаши" и "Такачихо", развили голям курс, се втурнаха в югозападна посока. Ависо "Чихая" заедно с разрушителя на 14-ти отряд "Касасаги" патрулираха на изхода от 30-милния фарватер.
Руските кораби продължиха по предишния си курс, но кореците сега следваха перваза, малко вляво от Варяг. На дясното крило на крайцерския мост, близо до бойния фенер (прожектор), далекомерите започнаха да настройват инструментите си, корабът замръзна в очакване на битката. Свещеник отец Михаил благослови „христолюбивите войници за подвиг и победа над врага” и слезе в лазарета.
Ръкавите на пожарните маркучи бяха развити като гигантски змии на палубата. Далекомерите започнаха да съобщават разстоянието до най-близките вражески кораби. Асансьорите доставиха първите заряди, а павилионите със зарядите се търкулнаха по окачените монорелси към оръдията с трясък.
В далечината, на курса, се отвори остров Йодолми. Вдясно от острова вече се виждаха с просто око сивите силуети на корабите на японската ескадра. Междувременно най-близките японски кораби, изпънати в бойна колона (както изглеждаше от руските кораби), се движеха в сближаващ се курс, насочвайки се надолу към линията на движение на руските кораби. Преди водещия кораб имаше повече от 45 kbt. На фона на многобройните димове на мачтите на третата от главата на колоната на крайцера се извисяваха разноцветни сигнални знамена. Без съмнение смисълът на сигнала беше ясен - японският командир предложи на руснаците да се предадат без бой. Веднага ни уведомиха за това в бойната кула.Оттам дойде командата: „Не реагирайте на сигнала“.
Часовникът на кораба, монтиран в рулевата рубка, показваше 11.40. Боевата кула беше тясна. Освен вахта, която вече е служила по бойно разписание от сутринта, имаше командир, старши артилерист, старши щурман, инспектор и началник на вахта. Рулевият замръзна на кормилото, по-ниските чинове замръзнаха край телефоните и комуникационните тръби, щабовият горнаджия и барабанистът стояха изпънати в пътеката на бойната кула. И вече отвън, на входа на рулевата рубка, почти на стъпалата на прохода, стояха сигналистите и пратениците на командира.
Руските моряци продължиха да наблюдават врага. Втората група японски кораби - "Нанива" и "Нийтака" - леко изоставаха от първата група, вървяха с перваз вдясно, като се държаха малко по-морско. В далечината, в мъглата, все още се виждаха няколко вражески кораба, но беше трудно да се класифицират поради твърде голямото разстояние.
Тясна беше и бойната кула на Нанива. Освен командването на кораба, тук беше и командирът на ескадрилата със своя щаб. В 11.44 часа на мачтите на Naniwa е подаден сигнал за откриване на огън. Минута по-късно бронираният крайцер Асама започна да се насочва от оръдията на носовата купола,
Първият залп на противника падна пред Варяг с кратък полет. За изненада на руснаците, японските снаряди избухнаха дори при удряне във водата, издигайки огромни колони вода и струйки черен дим. Оръдията на Варяг засега мълчаха - командирът чакаше разстоянието да намалее.
Първият снаряд, който попадна в крайцера, уби младши навигатор, мичман А. М. Нирод и двама моряци далекомер, трима души бяха ранени. Експлозията унищожи палубата на моста и парапетите, а ударната вълна огъна стълбовете на моста. В кабината на навигатора е избухнал пожар, който е бързо потушен.
Следващият снаряд избухна отстрани. Неговият шрапнел нокаутира всички служители на 152-мм оръдие № 3, а също така тежко рани командира на плутонг, уорент-офицер П. Н. Губонин.
"Варяг" и "Кореец" отвърнаха на огъня. Вярно е, че още първите залпове от канонерската лодка дадоха страхотен пропуск и в бъдеще руският крайцер се биеше в артилерийски дуел с врага практически сам.
Междувременно плътността на вражеския огън се увеличи: кораби от втората група влязоха в битката. Главно Асъм, Нанива и Ниитак бяха обстреляни срещу Варяг; спорадично, когато ситуацията позволяваше, Такачихо и Акаши откриват огън. „Варяг“ беше буквално бомбардиран с вражески снаряди, понякога се криеха зад огромни водни торнада, които с рев от време на време излитаха до нивото на бойния марс. Липсващите снаряди, спукани отстрани, обляха надстройките и палубата с потоци вода и градушка от отломки, разрушавайки надстройките и осакатявайки хората, които стояха открито на горната палуба. Въпреки човешките загуби, Варягът енергично отговаря на врага с чести огън, но, уви, все още не се виждат резултати. Кореецът е обстрелян от Чийода и вероятно от няколко други кораба от ескадрилата Уриу. Освен това стрелбата им беше много неточна и по време на битката не беше коригирана. Гледайки напред, отбелязваме, че нито един снаряд не е ударил "корейците" по време на цялата битка. Според командира на канонерската лодка е имало само три отклонения, а останалите снаряди паднали с дълъг полет.
Тъй като японските кораби първоначално бяха далеч напред и вдясно по хода на нашите кораби, „Варяг“ и „Кореец“ трябваше да ги настигат през цялото време и да стрелят от доста остри ъгли. Японците от своя страна, движейки се по отношение на руския сближаващ се курс, постепенно се „спуснаха“ към предполагаемата линия на движение на „Варяг“ и „Кореец“. В същото време те трябваше да следват фарватера, за да не се натъкнат на камъни.
Битката пламна с нова сила и, както отбелязва английският наблюдател капитан Трубридж, през този период на битката „той гледа как много снаряди падат близо до „Нанива“ и вярваше, че тя трябва да е била улучена със сигурност“. Обхванат от огъня от „Варяг“, японският флагмански крайцер веднага излезе от строя и, след като направи координата вдясно, пусна „Ний-Таку“ напред, а след това той влезе след нея.
По това време на „Варяг“ бушуваше пожар на квартердексите, възникнал в резултат на експлозията на сегментен шестинчов снаряд, от който се запалиха подготвените за стрелба патрони. Огънят от патроните се разпространи към платнената тента на китовата лодка № 1. Експлозията на този снаряд унищожи екипажа на шестинчовото оръдие № 9; временно замлъкна. Шрапнел уби и колектора К. Кузнецов, трима служители на оръдие № 8 и почти напълно екипажа на 47-мм оръдие, разположено на грота. С усилията на противопожарната дивизия, оглавявана от офицер Н. И. Черниловски-Сокол и боцман Харковски, пожарът скоро беше потушен. Рулевата рубка получи данни за повредени оръдия на десен борд. Оказа се, че компресорите и накрайниците на 75-милиметровите оръдия са неизправни по време на стрелба.
В залата, пригодена за съблекалнята, вървеше усилена работа. Недалеч от входния люк избухна снаряд и корабът забележимо потръпна. Старши лекар М. Н. Храбростин, който извърши превръзката, трудно можеше да стои на краката си. В един миг стаята се изпълни с дим, нямаше какво да се диша. Санитарите започнаха да влачат ранените в съседна стая. Горе се гасеше пожар – през отворения люк се изливат струи вода; Храбростин и някои от санитарите бяха подгизнали до кожата.
По това време разстоянието между противоположните страни е намаляло толкова много, че оръжията на Корейците най-накрая успяха да влязат в битката. Първите му снаряди се приземиха отстрани на главния японски крайцер.
Поради херметичността в бойната кула и трудностите при наблюдение на противника (висящите остатъци от платнения комплект за тяло, кожухите и шлюфите пречеха), командирът на Варяг застана в пътеката на рулевата рубка между горнаджия Н Нагле и барабаниста Д. Корнеев и продължи да командва кораба оттук. На дясната греда се виждаха мрачните скали на остров Йодолми. Вражеските кораби се движеха напред в широк обхват. Ескадрилата на Уриу по отношение на руснаците за известно време се "гримирал". В процеса на сложни еволюции японските кораби се озоваха на същата линия. В резултат на това крайцерите от втора и трета група, които вече рядко стреляха, престанаха да стрелят напълно. Напрежението от битката донякъде се успокои.
"Варяг" и "Кореец", като стигнаха до траверса на остров Йодолми, трябваше, следвайки фарватера, да завият надясно. Поради това в 12.12 ч. на оцелелите фали на фок-мачтата на крайцера е вдигнат сигнал „P“ („Rest“, което означаваше „Завивам надясно“). Кормилото беше изместено "отляво настрани 20 °" и крайцерът започна да извършва маневрата. Часовникът на пилотската кабина показваше 12.15 часа. От този момент нататък последва верига от трагични събития, ускоряващи развръзката на битката. Първо, един вражески снаряд, пробивайки палубата близо до бойната кула, прекъсна тръбата, в която бяха положени всички кормилни механизми. В резултат на това неуправляемият кораб се търкулна в кръг директно върху скалите на остров Йодолми. Почти едновременно с първия, вторият снаряд удари същото място, образувайки дупка в палубата с площ от около 4 m2. В същото време загива целият екипаж на оръдие № 35, както и интендант И. Костин, който беше на рулевата рубка по предаването на заповеди. Фрагментите влетяха в прохода на бойната кула, ранявайки смъртоносно моряците Нагле и Корнеев; командирът се отърва с лека рана и комоцио. По-нататъшното управление на кораба трябваше да бъде прехвърлено в задното кормилно отделение. Там, под ръководството на боцмана Шликов, кормчиите Гавриков, Лобин и инженер Бортников набързо започнаха да установяват ръчно управление.
На Кореец, когато видяха сигнала от крайцера, те искаха да се обърнат след него, но след това, като видяха, че Варяг не се контролира, намалиха скоростта и описаха циркулация от 270 ° в обратна посока. След битката командирът на подводница Беляев в доклада си до Руднев отбеляза: „Преминавайки остров Йодолми, видях вашия сигнал („ P “) „Променям курса надясно“ и избягвайки да се забърквам с вас за врага, а също и ако приемем, че имате повреда във волана, поставете „надясно на борда“ и, като намалите скоростта до малка, опишете циркулацията от 270 ° ... В 12 1/4 часа следобед , следвайки движението на крайцера от 1-ви ранг „Варяг“, той се обърна към рейда, като продължи да стреля, първо отляво 8-инчови и 6-инчови оръдия, а след това едно 6-инчово оръдие.
Изведнъж под дъното на „Варяг“ се чу дрънкане и крайцерът, потръпнал, спря. В резултат на заземяването котел № 21 се премести и в котелното се появи вода. По-късно, още по време на възстановяването на кораба от японците, от лявата страна е открита голяма дупка в района на 63 кадъра с дължина около седем и ширина около един фут.
В бойната кула, мигновено преценявайки позицията, те върнаха колата най-пълно назад, но беше твърде късно. Сега "Варяг", обърнат към противника от лявата страна, беше фиксирана цел.
На японските кораби, които бяха напреднали далеч напред, те не забелязаха веднага опасността от маневриране на врага и продължиха да се движат по същия курс, стреляйки от оръдията на кърмовите сектори. Въпреки това, като видял сигнала на мачтите на Варяг и предположил, че руснаците са решили да пробият зад него, Уриу веднага ляга на обратния курс. Корабите на неговия отряд, последователно описвайки координатата от дясната страна, продължиха да водят ожесточен огън. И едва тогава, оценявайки тежкото положение на руснаците, Уриу вдигна сигнала: „Всички се обръщат, за да се приближат към врага.. Корабите на всички групи залегнаха на нов курс, без да престават да стрелят от носовите си оръдия.
Позицията на Варяг изглеждаше безнадеждна. Врагът бързо се приближаваше и крайцерът, седнал върху камъните, не можеше да направи нищо. По това време той получи най-тежките наранявания. Един от вражеските снаряди удари третия комин; охраната на главния двор избухна с звън. Разпръснати във всички посоки шрапнели убиха двама мъже от служителите на 75-мм оръдие от лявата страна. Друг снаряд, който избухна до крайцера, прекъсна пертулина и ръждата (вериги, с които котвата е прикрепена към възглавницата) на дясната котва. Котвата се откъсна с трясък и увисна на хлабината на котвената верига. Шрапнели пробиха страничната обшивка в зоната на банята. Друг снаряд с голям калибър, пробивайки страната под вода, избухна на кръстовището на въглищни ями № 10 и № 12, което доведе до голяма дупка в района на рамки № 47 и № 48 с площ от около 2 м5. Възможно е да се спре разпространението на вода, като се забие по гърлото на въглищната яма. Водата, която се приближи до пещите, беше незабавно изпомпана с всички налични средства.Аварийните отряди под ръководството на старши офицер В. В. Степанов, въпреки вражеския огън, започнаха да поставят мазилка под тази дупка. И тук се случи чудо: самият крайцер сякаш неохотно се измъкна от плитчините и се отдръпна от опасното място. И вече не изкушавайки съдбата, Руднев нареди да отиде на обратния курс.
Положението обаче все още беше много трудно. Въпреки че водата непременно беше изпомпана, „Варяг“ продължи да се клатушка към левия борд. На квартердека пожарната дивизия се бори неуспешно с огъня в отдела за снабдяване - горяше брашно. Пожарът е предизвикан от снаряд, влетял от левия борд. Снарядът, преминавайки през офицерските кабини в района на кадър № 82, пробива съседната палуба и се взривява в провизионната изба. Фрагменти от снаряди пробиха десния борд (гледайки напред, отбелязваме, че този огън е потушен едва след като крайцерът се върна на рейда). Скоро се появи и друг източник на запалване - пламнаха мрежите за легло от страна на смърча. Тежък снаряд, пробивайки мрежите зад носовия мост в района на рамка № 39, избухна между първия и втория комини точно над стълбата към лазарета, докато 75-мм оръдие № 16 беше хвърлено върху палубата от ударната вълна.
Бронен крайцер "Варяг" в Порт Артур
Врагът продължи да се приближава: разстоянието до най-близкия кораб („Asama“) беше не повече от 25 kbt. "Кореецът", който беше малко встрани от крайцера, стреля интензивно по противника, първо от лявата преследване, а след това и от едно изключено оръдие. Врагът все още не обърна внимание на канонерската лодка и на нея нямаше нито убити, нито ранени.
За изненада на адмирал Уриу, Варяг, въпреки видимите пожари, увеличи скоростта си и заедно с Кореец уверено тръгна към рейда. Поради теснотата на фарватера само Асама и Чийода можеха да преследват руснаците. Според японците, поради неизправности в колата и лоши въглища, Чийода с разрешението на адмирала е бил принуден да се оттегли от битката преди време и да се присъедини към други крайцери, които се насочвали към котвата.
„Варяг“ и „Кореец“ яростно стреляха в отговор, въпреки че поради острите ъгли на курса само две или три 152-мм оръдия можеха да стрелят. Междувременно крайцерът Asama, отстъпвайки място на разрушителя, направи обръщение вдясно и временно се оттегли от битката. Иззад острова се появи пъргав разрушител и започна да атакува. Дойде ред и на малокалибрената артилерия. От оцелелите кърмови оръдия руснаците откриха плътен отбранителен огън. Разрушителят рязко се обърна и си тръгна, без да изстреля торпедо.
Тази неуспешна атака попречи на „Асама“ да се приближи навреме до руските кораби и когато вражеският крайцер, след като направи циркулация от дясната страна, отново се втурна в преследване, „Варяг“ и „Кореец“ вече се приближаваха към котвата. Японците трябваше да прекратят огъня, тъй като снарядите им започнаха да падат близо до корабите на международната ескадра. На последния те бяха принудени да играят бойна тревога и да се подготвят за битка, а крайцерът "Елба" дори трябваше да влезе дълбоко в рейда. В 12,45 часа руските кораби също прекратяват огъня. Битката приключи. "Варяг" закотвен до крайцера "Талбот", а "Кореец", след като получи разрешение от "Варяг", отиде по-нататък и спря далеч от чужди кораби.
Японците в битката с Варяг изстреляха общо 419 снаряда: Асама – 27 203 мм; 103 152 мм; 9 76 мм; Чийода - 71 120 мм; "Naniwa" - 14 152 мм; "Нийта-ка" - 53 152 мм; 130 76 мм; "Такачихо" 10 152 мм; и Акаши 2 152 мм патрона.
По руски данни по време на битката „кореецът“ произведе 22 изстрела от осеминчово оръдие, 27 от шестинчово оръдие и 3 от 9-фунтово; Варяг изстреля 1105 снаряда; 425 152 мм, 470 75 мм и 210 47 мм. Ако тези данни отговарят на реалността, тогава артилерията на "Варяг" в битка показа рекордна скорост на стрелба. Не е съвсем ясно обаче как е воден отчетът за изстреляните снаряди по време на битката (и дали изобщо е воден). Може да се предположи, че броят на произведените изстрели, даден в доклада на командира на Варяг, е изчислен въз основа на проучване на екипажа след битката и всъщност е по-малко. Все още обаче няма точен отговор на този въпрос.
И до днес не е сложен край на спора за ефективността на огъня на руския крайцер. Както често се случва, мненията на опонентите по този въпрос се различават значително. Според официалните японски данни, публикувани по време на Руско-японската война, няма попадения по корабите на ескадрилата Уриу и никой от екипите им не е пострадал. напротив, в руската, а по-късно и в съветската официална преса, се говори за значителните загуби на японците - както в кораби, така и в хора. И двете страни имаха причини да не си вярват. И така, официалната японска работа „Описание на военните операции в морето през 37-38 години. Мейджи”, публикуван веднага след войната, беше пълен с неточности, пропускане на неудобни за Япония факти и дори откровена дезинформация. Руските печатни медии също съгрешиха така. А допълнително объркване предизвикаха противоречивите показания на чуждестранни наблюдатели, които бяха в Чемулпо. Изчерпателният анализ на цялата налична информация е тема за отделно изследване извън обхвата на тази книга. Междувременно предоставяме основните официални документи, включително доклади от участниците в битката на 27 януари, без коментар.
В съответствие с доклада на командира Варяг в битката участват 557 души, включително 21 офицери (включително звания, приравнени на офицери). Според официалния документ (санитарен доклад за войната), загубата на екипажа на Варяг възлиза на 130 души, включително 33 убити. Общо, по руски данни, около 14 големи снаряда са поразили крайцера; според японците - 11. След като вдигнали крайцера, японците открили 8 бойни щети от снаряди по него. Други щети не са пряко свързани с битката: една дупка (площ на sp. № 63) с площ от приблизително 0,3 m2 е резултат от заземяване близо до остров Йодолми и три - в областта на рамките № 91-93 и № 99 - резултат от взрив на боеприпаси и пожар в кърмата, възникнали след евакуацията на екипажа на кораба в пристанище Чемулпо.
Въпреки че бронираната палуба не беше унищожена и корабът продължи да работи, трябва да се признае, че до края на битката Варяг е почти напълно изчерпал своите бойни възможности за съпротива поради тежки загуби в персонал, повреда на кормилните механизми и повреда на значителен брой оръдия (според доклада на Руднев) и наличието на няколко подводни дупки, които в условията на обсаденото пристанище не биха могли да бъдат коригирани сами. Освен това моралът на екипажа, който е изпитал действието на мощни японски снаряди, се е променил драстично до края на битката. И очевидно беше много трудно да накараш хората отново да влязат в битка и без ни най-малка надежда за успех.
На чужди кораби, виждайки тежкото положение на Варяг, те спуснаха лодките си и се втурнаха към руския крайцер. Един от първите, които се приближиха до Варяг, беше лодка от английския Талбот. На борда, освен офицерите, имаше лекари – д-р Остин от самия Талбот и д-р Кийн от търговския кораб Аякс. Тогава се приближи лодка от Паскал с лично пристигналия командир. На лодката беше и лекарят на крайцера, доктор Прежан, с санитарите. Изкачвайки се на борда на Варяг, те не губят време и веднага започват да оказват помощ на ранените.
В 13:35 ч. командирът на „Варяг“ отиде до „Талбот“ с френска лодка. На английски крайцер той се съгласи за по-нататъшни действия: прехвърляне на екипажа на неговия кораб на чужди кораби и потъването на крайцера точно в рейда. Според Руднев Бейли възразил срещу експлозията на Варяг, позовавайки се на голямото струпване на кораби на рейда. В 13.50 часа Руднев се върна на крайцера си, набързо събра близките офицери (а висшият офицер и някои други, участващи в отстраняването на щетите, не бяха наблизо), той ги информира за намерението си. Присъстващите служители го одобриха. Веднага започна транспортирането на ранените, а след това и на целия екипаж до чужди кораби. Моряците се държаха смело, дисциплината и редът царуваха сред екипажа, преди всичко изпращаха ранените. Британците, французите и италианците приеха руски моряци, само американски моряци от Виксбург, според британците, по някаква причина транспортираха Варяжите не до собствения си кораб, а до Талбот или Паскал. Американската канонерска лодка Vicksburg, въпреки че изпрати своя лекар за превързване, отказа да приеме хора от потъващия крайцер. Впоследствие командирът на канонерската лодка А. Маршал оправда действията си с липсата на разрешение от неговото правителство за оказване на помощ на руснаците.
Потъналият броненосен крайцер "Варяг" в Чемулпо
В 15.15 ч. В. Ф. Руднев изпрати прапорщик В. А. Лъч на "Кореец", за да уведоми капитана на лодката за ситуацията на "Варяг". Командирът на Кореец веднага събра военен съвет и предложи да се обсъди въпроса: как да бъдем в тези условия?
Офицерите решиха: „битката, която идва след половин час, не е равностойна, тя ще предизвика ненужно кръвопролитие... без да навреди на врага и следователно е необходимо... да се взриви лодката.
Целият екипаж на Кореец премина на крайцера Pascal. Впоследствие ГМШ предаде на второ отделение (МВнР) 38 свидетелства за медали "За старание", предоставени на по-ниските чинове на крайцера "Елба" - за оказаната помощ на руснаците, и механика от 3-ти клас Умберто Мароки получи златен медал на лентата Аненская.
По-късно подобни награди получиха екипажите на други чуждестранни кораби.
В 15.50 ч. Руднев със старши боцман, като обиколи кораба и се увери, че на него няма останали хора, слязоха от него заедно със собствениците на трюмните отделения, които отвориха кингстоуните и заливните клапани. В 16.05 часа взривиха Кореец.
Крайцерът продължи да потъва бавно; Руднев, страхувайки се, че японците могат да заловят агонизиращия кораб, помоли капитан Бейли да изстреля торпедно изстрел по ватерлинията.
След като получи отказ, той и хората му на френска лодка отидоха до Варяг и „запалиха серия от пожари, които ускориха потъването на кораба“.
Към 18.10 часа горящият "Варяг" се преобърна с трясък на левия борд и изчезна под водата.
Японците вдигат руския крайцер Варяг, Чемулпо. 1905 година
По-нататъшната съдба на крайцера Варяг
Варягът е издигнат от японците на 8 август 1905 г. На 22 август 1905 г. е включен в състава на японския императорски флот. Ремонтиран и въведен в експлоатация на 7 юли 1907 г. като крайцер от 2-ри клас под името „Соя“ (японско 宗 谷 за японското име на протока Лаперуз). Използван е от японците за тренировъчни цели повече от седем години. Поздравявайки подвига на руските моряци, японците оставиха името „Варяг“ на кърмата, а по време на изкачването на борда беше направен надписът: „На този кораб ще ви научим как да обичате Родината си“. От 14 март до 7 август 1909 г. крайцерът тръгва на поход към Хавайските острови и Северна Америка, за да практикува навигация в условия на плаване на дълги разстояния и да обучава офицери. Крайцерът извършва подобни кампании до 1913 г.
След издигането на Варяг и ремонта му в Япония, шлемът му е прехвърлен на флагмана на японския флот, линкора Микаса. От последния е направен кораб музей. До момента "Микас" излага волана, който се издава за волана на "Варяг". Появата му обаче предполага, че най-вероятно воланът е принадлежал на руския параход "Сунгари".
По време на Първата световна война Руската империя и Япония стават съюзници. През 1916 г. крайцерът Soya (заедно с линкорите Sagami и Tango) е закупен от Русия. На 4 април японският флаг е свален и на 5 април 1916 г. крайцерът е прехвърлен във Владивосток, след което под предишното име Варяг е включен във флотилията на Северния ледовит океан (извършва прехода от Владивосток до Романов-он -Мурман) като част от отряда на корабите със специално предназначение под командването на контраадмирал Бестужев-Рюмин.
През февруари 1917 г. той заминава за ремонт във Великобритания, където е конфискуван от британците, тъй като съветското правителство отказва да плати дълговете на Руската империя. През 1920 г. е препродаден на немски фирми за скрап. През 1925 г., докато е теглен, корабът е хванат от буря и потъва край брега в Ирландско море. Част от металните конструкции бяха премахнати от местни жители по същото време. Впоследствие беше взривен.
Японците вдигат руския крайцер Варяг, Чемулпо. 1905 година
Експлоатационните характеристики на крайцера Варяг
Пристанище на пристанище: Порт Артур
- Организация: Първа тихоокеанска ескадрила
- Производител: William Cramp and Sons, Филаделфия, САЩ
- Строителството започва: 1898г
- Лансиран: 1899 г
- Въведен в експлоатация: 1901г
- Състояние: Наводнено на 9 февруари 1904 г
- Поръчано от Япония: 9 юли 1907 г. под името "Соя"
- Връща се в Русия: 5 април 1916 г
- Изтеглено от флота: 1917г
- Състояние: потънал при теглене за скрап през 1925 г
Водоизместителен крайцер Варяг
6604 тона, 6500 тона (проектно водоизместване)
Размери на крайцера Варяг
Дължина: 129,56м
- Ширина: 15,9 м (без корпус)
- Газене: 5,94 м (в средата на кораба)
Резервация на крайцера Варяг
Бронирана палуба: 38/57/76 мм,
- Боевата кула - 152 мм
Двигатели на крайцера Варяг
Вертикални парни машини с тройно разширение, 30 парни котела Nikloss
- Мощност: 20 000 к.с с.
- Пропелер: 2 витла с три лопатки
Скорост на крайцера Варяг
Тестван на 13.07.1900 г.: 24,59 възела
- след ремонт в Порт Артур на 16.10.1903 г.: 20,5 възела
- след ремонт във Владивосток: 16 възела
- Обхват на круиз: (10 възела): 6100 мили (пълно снабдяване с въглища), 3270 мили (нормално снабдяване с въглища)
екипаж: 20 офицери, 550 моряци и подофицери
Въоръжение
Артилерия
- 12 × 152 мм / 45,
- 12 × 75 мм / 50,
- 8 × 47 мм / 43,
- 2 × 37 мм / 23 оръдия,
- 2 × 63-мм / 19 оръдия на Барановски,
- 2 × 7,62 картечници
Минно торпедно въоръжение
- 6 × 381 (450) -mm TA (2 в щифта, 4 бордови, 12 торпеда),
- 2 × 254 mm TA (6 хвърлящи мини),
- 35 (22) мини препятствия.
Японците вдигат руския крайцер Варяг, Чемулпо. 1905 година
Японците вдигат руския крайцер Варяг, Чемулпо. 1905 година
Японците вдигат руския крайцер Варяг, Чемулпо. 1905 година
Крайцерът "Варяг" се превърна в наистина легендарен кораб в руската история. Той стана известен благодарение на битката при Чемулпо, в самото начало на руско-японската война. И въпреки че крайцерът "Варяг" вече е станал почти нарицателно име, самата битка все още е неизвестна за широката публика. Междувременно за руския флот резултатите са разочароващи.
Вярно е, че тогава два вътрешни кораба се противопоставиха наведнъж от цяла японска ескадра. Всичко, което се знае за "Варяг" - не се предаде на врага и предпочете да бъде наводнен, отколкото заловен. Историята на кораба обаче е много по-интересна. Струва си да възстановим историческата справедливост и да развенчаем някои митове за славния крайцер Варяг.
Варягът е построен в Русия.Корабът се счита за един от най-известните в историята на руския флот. Очевидно е да се предположи, че е построена в Русия. Независимо от това, Варяг е заложен през 1898 г. във Филаделфия в корабостроителниците William Cramp and Sons. Три години по-късно корабът започва да служи във вътрешния флот.
Варяг е бавен кораб.Некачествената работа по време на създаването на кораба доведе до факта, че той не може да ускори до 25 възела, предписани в договора. Това анулира всички предимства на лекия крайцер. След няколко години корабът вече не можеше да плава по-бързо от 14 възела. Дори беше повдигнат въпросът за връщането на "Варяг" на американците за ремонт. Но през есента на 1903 г. крайцерът успя да покаже почти планираната скорост по време на изпитания. Парните котли Niklossa вярно служат на други кораби, без да предизвикват никакви оплаквания.
Варяг е слаб крайцер.В много източници има мнение, че "Варяг" е бил слаб враг с ниска военна стойност. Липсата на бронирани щитове за оръдията на главния калибър предизвика скептицизъм. Вярно е, че Япония през онези години по принцип нямаше бронирани крайцери, способни да се бият на равна нога с Варяг и неговите колеги по сила на оръжието: „Олег“, „Богатир“ и „Асколд“. Никой японски крайцер от този клас нямаше дванадесет 152 мм оръдия. Но военните действия в този конфликт се развиха по такъв начин, че екипажите на вътрешните крайцери не трябваше да се бият с враг, равен по брой или клас. Японците предпочитаха да влязат в битка, като имаха предимство в броя на корабите. Първата битка, но не и последната, беше битката при Чемулпо.
"Варяг" и "Кореец" получиха градушка от снаряди.Описвайки тази битка, руските историци говорят за цяла градушка от снаряди, паднали върху руски кораби. Вярно, нищо не попадна в Корейците. Но официалните данни от японска страна опровергават този мит. За 50 минути на битката шестте крайцера изразходват общо 419 снаряда. Най-вече - "Асама", включително 27 калибър 203 мм и 103 калибър 152 мм. Според доклада на капитан Руднев, който е командвал Варяг, корабът е изстрелял 1105 снаряда. От тях 425 - калибър 152 мм, 470 - калибър 75 мм, още 210 - 47 мм. Оказва се, че в резултат на тази битка руските артилеристи са успели да покажат висока скорост на стрелба. Още около петдесет снаряда са изстреляни от "корейците". Така се оказва, че два руски кораба по време на тази битка са изстреляли три пъти повече снаряди от цялата японска ескадра. Все още не е съвсем ясно как е изчислено това число. Може би се появи въз основа на проучване на екипажа. И може ли един крайцер да е произвел толкова много изстрели, който до края на битката е загубил три четвърти от оръдията си?
Корабът командва контраадмирал Руднев.Връщайки се в Русия след оставката си през 1905 г., Всеволод Федорович Руднев е повишен в контраадмирал. А през 2001 г. улица в Южно Бутово в Москва е кръстена на смелия моряк. Но все пак е логично да се говори за капитана, а не за адмирала в исторически аспект. В аналите на руско-японската война Руднев остава капитан от първи ранг, командир на Варяг. Като контраадмирал той никога не се е показвал никъде. И тази очевидна грешка дори се промъкна в училищните учебници, където неправилно е посочен рангът на командира на "Варяг". По някаква причина никой не мисли, че контраадмиралът не е по статут да командва брониран крайцер. Двата руски кораба се противопоставиха от четиринадесет японци. Описвайки тази битка, често се казва, че крайцерът „Варяг“ и канонерската лодка „Кореец“ са били противопоставени от цяла японска ескадра на контраадмирал Уриу от 14 кораба. Включва 6 крайцера и 8 разрушителя. Все пак има няколко неща, които си струва да бъдат изяснени. Японците не се възползваха от огромното си количествено и качествено превъзходство. Освен това първоначално в ескадрилата имаше 15 кораба. Но разрушителят Tsubame засяда по време на маневрите, които попречиха на Корейците да заминат за Порт Артур. Не беше участник в битката и куриерският кораб "Чихая", въпреки че се намираше близо до бойното поле. Всъщност само четири японски крайцера се биеха, още два от време на време влизаха в битката. Разрушителите само посочиха присъствието си.
Варяг потопи крайцер и два вражески разрушителя.Въпросът за военните загуби и от двете страни винаги е разгорещен. По същия начин битката при Чемулпо се оценява различно от руски и японски историци. В руската литература се споменават големи загуби на врага. Японците загубиха подводен разрушител, загинаха 30 души, бяха ранени около 200. Но тези цифри се базират на доклади на чужденци, които са наблюдавали битката. Постепенно в броя на потопените започна да се включва още един разрушител, като крайцера Takachiho. Тази версия беше включена във филма "Крайцер" Варяг ". И ако може да се спори за съдбата на разрушителите, крайцерът "Такачихо" премина руско-японската война доста безопасно. Корабът с целия му екипаж потъва само 10 години по-късно по време на обсадата на Кингдао. Японският доклад не казва нищо за загубите и щетите на техните кораби. Вярно е, че не е съвсем ясно къде след тази битка изчезна за цели два месеца бронираният крайцер Асама, главният враг на Варяг? В Порт Артур той не беше, както и в ескадрилата на адмирал Камимура, действащ срещу ескадрилата на крайцерите Владивосток. Но военните действия тепърва започваха, изходът от войната беше неясен. Може само да се предположи, че корабът, по който стреля основно „Варяг“, все пак е сериозно повреден. Но японците решиха да скрият този факт, за да популяризират ефективността на своите оръжия. Подобен опит беше отбелязан и в бъдеще по време на руско-японската война. Загубите на бойните кораби Яшима и Хацусе също не бяха признати веднага. Японците тихомълком отписаха няколко потънали разрушителя като неизползваеми за ремонт.
Историята на Варяг приключи с наводнението му.След като екипажът на кораба премина на неутрални кораби, Kingstones бяха отворени на Varyag. Той потъна. Но през 1905 г. японците вдигат крайцера, ремонтират го и го въвеждат в експлоатация под името Soya. През 1916 г. корабът е закупен от руснаците. Първата световна война продължаваше и Япония вече беше съюзник. Корабът е върнат на предишното си име "Варяг", той започва да служи във флота на Северния ледовит океан. В началото на 1917 г. Варягът заминава за ремонт в Англия, но е конфискуван заради дългове. Съветското правителство нямаше намерение да плаща царски сметки. По-нататъшната съдба на кораба е незавидна - през 1920 г. е продаден на германците за скрап. А през 1925 г., докато го теглиха, той потъва в Ирландско море. Така че корабът не почива край бреговете на Корея.
Японците модернизираха кораба.Има информация, че котлите на Николос са заменени от японците с котлите на Миябара. Така японците решават да модернизират бившия Варяг. Това е заблуда. Вярно е, че колите не бяха без ремонт. Това позволи на крайцера да постигне курс от 22,7 възела по време на изпитания, което е по-малко от първоначалния.
В знак на уважение японците оставиха на крайцера табела с неговото име и руския герб.Тази стъпка не беше свързана с почит към паметта на героичната история на кораба. Конструкцията на "Варяг" изигра роля. Гербът и името бяха монтирани на задния балкон и беше невъзможно да се премахнат. Японците просто циментират новото име, Soya, от двете страни на парапета на балкона. Без сантименталност - чиста рационалност.
„Смъртта на Варяга” е народна песен.Подвигът на "Варяг" стана едно от светлите точки на тази война. Не е изненадващо, че за кораба са съставени стихове, написани песни, написани картини и е заснет филм. Непосредствено след войната са композирани поне петдесет песни. Но през годините само три са стигнали до нас. Най-известни са „Варяг” и „Смъртта на Варяга”. Тези песни, с незначителни промени, се чуват през целия игрален филм за кораба. Дълго време се смяташе, че "Смъртта на Варяга" е народно творение, но това не е съвсем вярно. По-малко от месец след битката стихотворението на Й. Репнински „Варяг“ е публикувано във вестник „Русь“. Започваше с думите „Студени вълни плискат“. Тези думи са положени на музика от композитора Беневски. Трябва да кажа, че тази мелодия беше в съответствие с много военни песни, които се появиха през този период. И не беше възможно да се установи кой е мистериозният Ю. Репнински. Между другото, текстът на "Варяг" ("Горе, другари, всеки си е на местата") е написан от австрийския поет Рудолф Грайнц. Добре познатата версия се появи благодарение на преводачката Студенская.
Зареждане...
