Александър Сергеевич Суворов („Александър Суворий“)
Книга-фотохроника: „Легендарният БПК-СКР „Свиреп“ ДКБ на ВМФ 1970-1974 г.“
16. Начертаване на курса на кораба. 19.05.1971 г.
Фотоилюстрация: от отворения Интернет.
Източници на данни: Багрянцев Б.И., Решетов П.И. Учи морско дело. - 2-ро изд., доп. - Junior DOSAAF, 1986, - 175 с., ил., 8 л. аз ще.
По време на втората „двойка“ класове намерихме на масите си стари морски карти, прости моливи, транспортири, компаси и малки успоредни линийки.
Учителят имаше същата карта на дъската. Той го използва, за да разказва, показва и рисува линии и ъгли. Внимателно повторихме всичко след него на нашите карти.
Има два вида планиране на пътя на кораба в морето: предварителен и изпълнителен.
Предварителното полагане се извършва преди корабът да излезе в морето. В същото време районът на предстоящото пътуване се изучава подробно с помощта на указания и морски навигационни карти, избират се подходящи карти, ръководства, таблици, указания и описания и се коригират картите, на които трябва да се начертае курсът .
При избора на маршрут-курс те внимателно проверяват дължината на маршрута, навигационните условия: ветрове, течения, приливи и отливи, навигационното оборудване, навигационните опасности и времето на тяхното преминаване, времето на пристигане в определените точки по маршрута, дестинацията, крайбрежието и други забележителности, подводни опасности и др.
По време на предварителното начертаване се изчисляват различни варианти за движение и пътеки, курсовете на компаса се определят предварително и се изчисляват корекциите за деклинация и други смущения. Всички предварителни данни за снасяне са обобщени в таблици с тарифи.
Полагането на изпълнението се извършва непрекъснато от момента, в който корабът напусне основата или го вдигне от котвата.
Изпълнителните или действителните курсове се полагат, като се вземе предвид реалната, действителна, действителна и конкретна ситуация по пътя - преход от точка до точка на маршрута. В същото време те винаги се стремят да следват предварителните курсове за снасяне.
За да започнете изпълнителното полагане, трябва точно да определите местоположението на кораба“, каза Учителят. – Вече знаем, че за това трябва да определим точната посока към Северния полюс и да се ориентираме към всякакви ориентири. Знаейки височината на нашата точка за наблюдение над морското равнище и височината на ориентирите, ще определим разстоянието до тях от таблиците.
Ние знаем ъглите на пеленгата спрямо главния меридиан на Северния полюс, знаем разстоянията от таблиците — каза Учителят оживено, — така че нека поставим всичко на картата. Нека намерим точното местоположение на нашия кораб.
Учителят сръчно направи необходимите измервания на ъгли според ориентири върху чертежите на стената на класната стая, записа данните на дъската и след това, използвайки транспортир, пергел и успоредна линийка, нанесе тези данни в мащаб на своя карта.
Направихме същото на нашите карти. За първи път всеки от нас, гледайки съседа си и картите на другия, определи местоположението си на местата си на масите си в публиката си в цялото околно пространство, тоест на Земята!
„Поздравления“, каза ни тържествено Учителят. – За първи път в живота си току-що ясно определихте мястото си в този живот. Можете заслужено да се гордеете със себе си.
Ние не просто се гордеехме, ние ликувахме! Вярно, в същото време всеки от нас се потеше, сякаш след тежка работа...
Веднага след като напуснат базата, те определят местоположението на кораба, каза Учителят, и го поставят на картата. След това те незабавно начертават необходимия истински курс от това действително място до първата точка на пътя-маршрут. На линията на истинския курс запишете курса на компаса и общата корекция на компаса.
Точката, получена в резултат на определяне на местоположението чрез пеленги на крайбрежни обекти, разстояния до определени обекти или чрез пеленг и разстояние, се нарича „наблюдавано място на кораба“.
Това име не ни хареса...
Наблюдаваното място на кораба е оградено на картата, - каза Учителят, - над което времето на определяне и обратното броене на изоставането са написани под формата на дроб. Данните за подложката се записват в навигационния дневник.
Учителят записа всичко това на дъската си, а ние записахме данните си в таблици на нашите карти.
Контролните определяния на местоположението на кораба се извършват поне на всеки 1 час, каза Учителят, в зависимост от обстановката в района на плаване: вятър, течение, видимост, наличие на навигационни опасности и др.
„Както виждате, най-лесният начин да определите местоположението на кораба е да комбинирате ъглите на два пеленга“, каза Учителят. - Най-точният и широко разпространен метод се счита за определяне на три пеленга, когато с помощта на пеленгатор те едновременно отчитат посоките към три крайбрежни обекта, отбелязват времето с точност до 1 минута и записват отчитането на изоставането до 0,1 мили.
Пеленгите, взети от магнитен компас, се коригират чрез обща корекция на компаса и се нанасят върху навигационната карта от съответните обекти. В този случай позицията на кораба ще бъде в точката на пресичане на тези пеленги.
Естествено, трябва да се ориентираме възможно най-бързо, защото корабът се движи, пеленгите и разстоянията се променят“, каза ни Учителят. – Ситуацията се променя особено бързо при ъгли, близки до лъча, тоест 90°, в посока, перпендикулярна на курса на кораба.
Следователно, - каза Учителят, - пеленгите се вземат първо към ориентирите на ъглите на носа и кърмата, а после - към ориентирите на ъглите на курса на травера.
Точността на определяне на позицията на кораба чрез лагери е особено засегната от дрейфа и дрейфа на кораба от вятъра, насочените вълни или течения. В този случай не се определя курсът на кораба, а пътят на кораба, като се вземе предвид ъгълът на дрейфа от истинския курс.
Полагане без контролно определяне на позицията на кораба се нарича мъртво изчисление. Отчитането е маркировка в определен момент на часовника на кораба в момента, в който се отчита изоставането (скоростта на кораба), изчисляването на изминатото разстояние от кораба и индикацията на това разстояние по линията на истинския курс.
Оказва се, че това е „изброима точка“ от местоположението на кораба по истинския курс, каза Учителят. – В същото време на линията на курса се прави тире като това и броят на времето и изоставането се записват под формата на дроб.
Има и други начини за определяне на местоположението на кораба: астрономически, по радиопеленг, сателит и други”, каза Учителят и попита: „Какви технически средства за навигация знаете.”
Усвоилите навигацията „мореман” веднага започнаха да се надпреварват да отговарят: компас, пеленгатор, партиди, ехолоти, хронометри, часовници, далекомери, наклономери, инклиномери, хронометри...
Последното „техническо средство за навигация” беше наречено от Хари Напалков, за което получи одобрителен смях от присъстващите и леко мъмрене от Учителя...
Всъщност техническите средства за навигация и навигация, каза Учителят, включват:
Магнитни и жироскопични компаси, курсопоказатели;
трупи;
партиди и ехолоти;
далекомери и радарни станции;
секстанти, наклономери, различни призми;
Хронометри, палубни часовници и хронометри;
барометри, барографи, термометри, термографи, психрометри, анемометри;
пеленгатори и сателитни навигационни системи.
Тихо, за да не вдигаме шум, се преместихме в друга стая, в която бяха разположени същите тези технически средства за навигация.
Учителят започна да ни показва и разказва за всеки от тях, използвайки тези устройства.
Той ни показа главния, маршрутния и лодковия компас.
Основният компас е контролният, към него се задава курсът на кораба и се вземат всички пеленги.
Водачът се оказа компас, с който кормчията държи кораба в зададен курс.
Компасът на лодката се оказа малък ръчен компас.
Основният морски магнитен 127 mm (5-инчов) компас има: купа с карта и пеленгатор, бинакъл с амортисьорно окачване за монтиране на купата и устройство за елиминиране на отклонението.
Компасът е инсталиран така, че характеристиките на посоката му да съвпадат с централната равнина на кораба или да са строго успоредни на нея.
Камерата на 127-милиметровото компасно гърне е пълна с компасна течност - смес от етилов алкохол (43 обемни процента) с дестилирана вода. Точката на замръзване на такава смес е -26°C.
Компасната течност осигурява на картата лекота и плавно въртене на щифта, намалява триенето по време на въртене и повишава нейната стабилност при търкаляне.
За определяне на посоки към обекти се използва специално устройство - пеленгатор, който е монтиран в горната част на купата на компаса.
Обикновеният пеленгатор се състои от основа (месингов пръстен с кръст) и обектна мишена, очна цел и чаша за монтиране на дефлектор, монтиран върху нея.
Очната мишена е снабдена с огледална призма, която служи така, че наблюдателят да може едновременно да вижда снимания обект и посоката, взета от картата. Два сгъваеми филтъра са монтирани на специална колона на очната цел.
За определяне на посоките към небесните тела целта на обекта е оборудвана със сгъваемо черно огледало, фиксирано в основата си отпред.
Кутията за морски компас 127 mm е шкаф, изработен от дърво или фигурна отливка от силумин. Кутията има врати за достъп до девиационното устройство.
Кутията има пружинно окачване за омекотяване на саксията, устройство за отклонение, както и предпазна капачка или осветително устройство за топка (МАГАЗИН). Определен метал е прикрепен към горната част на бинакъла, за да намали ефекта на външните електромагнитни полета върху картата на компаса.
Устройството за осветяване на глобуса осветява картата на компаса през нощта. Отстрани на бинакъла има стойки за два маслени фенера.
В момента картата на компаса е осветена отдолу, каза Учителят, така че свети в тъмното.
Безопасността на корабоплаването зависи от точността на показанията на главния и пътуващия магнитен компас - сериозно каза Учителят, - затова тези компаси и изобщо компасите се ценят от моряците като най-свещеното нещо, като ябълката на окото, като дете в ръцете им.
Всички външни повърхности на компаса се избърсват от прах, влага или сол само с мек фланелен парцал или велур. Забранено е почистването на компаси с химически или абразивни вещества.
Азимутният пръстен, пеленгаторът и върховете на цапфите се смазват с тънък слой технически вазелин.
Когато корабът е акостирал на кея, магнитният компас е покрит със защитна капачка и платнено покритие. Пеленгаторът се изважда от компаса и се съхранява в специален калъф или кутия.
Вратата на бинакъла за достъп до отклонението винаги е заключена, ключът от която се съхранява от лицето, отговарящо за компаса.
Още по-строги изисквания за поддръжка и обслужване са наложени на жирокомпаса.
Учителят започна да говори за структурата на жирокомпаса, за принципа на неговата работа, за сложността на това навигационно устройство, ние слушахме Учителя, така че нямах време да запиша почти нищо в бележките си.
От неговия разказ разбрахме, че жирокомпасът е бързо въртящ се връх, който при клатене и завъртане запазва все едно и също положение, насочено в определена посока и съвпадащо с надлъжната ос или курса на кораба.
Въртящият се връх на жироскопа се върти в центъра на осите на кардана, което му осигурява и трите степени на свобода. В този случай жироскопът винаги се завърта в посока, перпендикулярна на посоката на прилагане на силата на изместване. Това въртене на въртящия се жироскоп се нарича прецесия.
Това свойство на прецесия и натоварването (източник на сила), приложено към хоризонталната ос на въртене на карданното окачване на върха, превръща върха, кардана и тежестта в навигационно устройство - жирокомпас.
Жирокомпасът не зависи от магнитни и електромагнитни полета и може да дава верни насоки, макар и с инструментална корекция.
Жирокомпасът е монтиран в неподвижна спрямо кораба кутия и е монтиран на надеждно защитено място, в специално отделение с водоустойчива стоманена врата. Жирокомпасът има сложна конструкция и изисква високо професионално отношение.
С помощта на специална система за проследяване данните за курса от жирокомпаса могат да се предават на картите на основното устройство, разположено на масата, както и до различни точки на кораба до ретранслатори и други устройства, работещи от жирокомпас (курсова карта, автопилот, автоплотер, целеуказател и др.).
За да работи жироскопът правилно, той се нуждае от продължително захранване за полеви и бойни действия (4-6 часа) и се нуждае от високо професионална поддръжка от специалист.
Ретранслаторът на жирокомпаса всъщност повтаря показанията на главния компас (матката). Ретранслаторите се монтират на различни места, където е необходимо да се следи курсът на кораба: в рулевите и навигационните помещения, на мостика, в кабината на командира, в резервния контролен пункт (в румпелното отделение).
Ретранслаторът има азимутална окръжност, груба референтна карта (360° в 10 деления в кръг) и фина референтна карта (360° в 100 деления в окръжност, т.е. на всеки 0,1°).
При отчитане на курс или пеленг от повторител, цели десетки градуса се вземат от картата за грубо отчитане, а единици и десети от градуса се вземат от картата за фино отчитане.
Ретранслаторите, предназначени да вземат пеленги и да определят ъглите на посоката, са монтирани на пелорус с кардан, който компенсира накланянето и бутането.
На ретранслаторите на жирокомпасите на тези пелори са инсталирани оптични пеленгатори, за да се ориентират към далечни видими обекти и обекти, както и да се определят ъглите на курса.
Освен това в стаята за карти е инсталирана курсова карта - устройство за автоматично записване на курса на кораба върху специална хартиена лента. Той също така получава сигнални данни от жирокомпас. Курсът на кораба по курсовата карта се определя от записите на два записващи устройства и от таблици.
Към жирокомпас и кормилно устройство е свързан и автопилот - устройство за автоматично задържане на кораба на даден курс.
На специално навигационно електронно-електромеханично устройство („навигаторска маса-таблет“) е инсталиран „автоплотер“ - устройство, което автоматично начертава курса на кораба върху морска навигационна карта на маршрута. Автоплотерът получава сигнали за данни от жирокомпас и дневник.
Автоплотерът ви позволява да контролирате и отразявате върху картата действителното маневриране на кораба, неговата скорост и местоположение с документирана точност и записване на тези данни директно върху картата. Всички необходими корекции се въвеждат ръчно или автоматично. Определянето на координатите и автоматичното начертаване на курса на кораба се извършва в географска координатна система върху карти в проекцията на Меркатор.
Учителят ни показа лог-ретранслатора и ни разказа за принципа на неговото действие. Според принципа на действие трупите се разделят на ротационни, хидродинамични (хидравлични) и индукционни, които измерват скоростта на кораба спрямо водата, както и хидроакустични и геомагнитни, които дават скоростта на кораба спрямо дъното. и положението на Земята.
Дневникът ви позволява да определите скоростта на кораба (във възли) и разстоянието, което корабът е изминал (в мили).
Хидродинамичен дневник (например LG-25) се състои от три основни части: хидравлична, механична и електрическа: тръба за пълно налягане (статична + динамична), мембранен апарат и тръба за статично налягане.
Докато корабът се движи, високоскоростното налягане на водата през приемния отвор на тръбата за пълно налягане оказва натиск върху мембраната, която започва да се движи нагоре заедно с пръта. Докато се движи, прътът въздейства върху механичната част на централното устройство, което се състои от устройство за измерване на скорост и устройство за измерване на разстояние.
Чрез механично и електрическо предаване данните за натиска върху мембраната се изпращат към оста на стрелката на индикатора за скорост и към устройство, което записва изминатото разстояние от кораба.
Естествено, изминатото разстояние зависи от налягането на водата и налягането в лог системата. Следователно дневникът се тества на така наречената „измерена линия“ или „измерена миля“. В дадена зона на морето с точни референтни координати времето се измерва по дънера с различни скорости. След това скоростта, изчислена от лагерите на греда, се сравнява с показанията на лога. Действителните корекции на изоставането се вземат предвид при полагане.
Хидроакустичните, геомагнитните и сателитните навигационни устройства са още по-точни при определяне на скоростта и разстоянията, изминати от кораба.
За измерване на дълбочини в морето се използват специални инструменти - партиди. Партидите са ръчни, механични и хидроакустични (ехолоти).
Ръчен лот (дълга линия с флагове, цветни и оформени маркери и оловна или чугунена тежест в края) се използва за измерване на дълбочини до 50 m със скорост до 5 възела.
Ръчната тежест има вдлъбнатина за смес от натрошен тебешир и свинска мас или пасиран сапун. Частиците от дъното се придържат към тази смес и по този начин определят естеството на почвата.
Жребият се хвърля от специални площадки и винаги само от наветрената страна. Преди измерване на дълбочините, „партидата“ трябва да постави специален колан - брестово въже, чийто край е прикрепен към кораба.
В допълнение към измерването на дълбочини, ръчно изследване се използва за определяне на естеството на почвата, за откриване на дрейфа на кораба, когато е закотвен, и за измерване на газенето на носа и кърмата.
Нека се опитаме да напуснем жребия“, предложи ни Учителят.
С радост се съгласихме. Лека версия на партидата на кораба беше тържествено извадена от гардероба. Отвориха прозореца към двора и от перваза на прозореца „лотовите“ започнаха да се учат как да хвърлят много...
Ако е необходимо да се измери дълбочината на плитчините и естеството на почвата, Учителят ни каза високо, се дава команда: „Жребий към жребий, пригответе се да вземете дълбочината!“
Лотовый — продължи той да говори и в същото време движеше нашия „лотовой“ с ръцете си, — след като зае място, той подготвя жребия: в ръката си, обърната към вътрешността на кораба, той вдига 10-15 реда от lotline, като я поставите така, че lotline да може свободно да се гравира по време на работа, теглото на партидата пада зад борда и се държи окачено от спирачките.
Децата с ентусиазъм повтаряха странни думи след Учителя: „шлаки“, „лотлайн“, „издълбай“, „изхвърли“, „задръж“, „спирачки“. Забавлението и смехът нямаха граници.
Червеният и потен „партия“ усърдно се опитваше да изпълнява заповедите на Учителя, но по някаква причина ръцете му бяха „жични“...
Всички смятаха, че той може да бъде по-сръчен "партия", но всеки, който хвана ръка, стана непохватен.
При командата: „Колко дълбоко!“, - каза Учителят, - лотлинът завърта тежестта покрай борда, хвърля я със сила по курса на кораба и започва да трови лотлина.
Когато тежестта докосне земята, лотлинът спира да трови”, каза Учителят и спря ръката на „лотлина”. - Лотманът бързо поема хлабината на лотлинията и в момента, в който корабът минава покрай мястото, повдига леко тежестта от лотлинията и я удря на земята, забелязвайки знака на лотлинията на повърхността на водата. В нашия случай нивото на водата е перваза на прозореца.
„Партидата“ незабавно съобщава резултатите от измерването на навигационния мост, каза Учителят, например „Дълбочина 15 метра“. Ако тежестта не достигне земята и корабът премине мястото, където е паднала тежестта, капитанът на кораба забелязва знака на повърхността на водата и съобщава: „Той е прелетял двадесет метра“.
Нова порция шеги затрупа горката „партия” и той беше заменен от друг желаещ...
След като направи едно измерване - каза Учителят, сякаш не забелязвайки всеобщото веселие, "партията" бързо избира партида, избирайки линиите на линията на партидата и повтаря всички действия за измерване на дълбочината. Естеството на почвата се съди по частиците, полепнали по свинската мас (сапуна), намазана във вдлъбнатината на основата на тежестта. Е, какво остана там?
Всички започнаха внимателно да разглеждат дъното на ръчните тежести. Имаше пясък, дребни камъчета и толкова.
Удобно е да се използва ръчен лот за наблюдение на дрейфа на кораб на котва. Те спускат жребия от носа на кораба до самото дъно и наблюдават как и къде се отклонява линията”, каза Учителят. - Ако след известно време въжето (при същото положение на курса на кораба) се окаже опънато, следователно котвата не издържа (пълзи).
Измерването на дълбочината с механичен лот се извършва чрез поставяне на стъклена тръба, запечатана в единия край, върху линията на лот с товар. Вътрешните стени на тубата са покрити с лесно миеща се боя. В дълбочина водата влиза в тръбата и отмива боята. След това на борда на кораба тръбата се поставя на специална измервателна маса и се определя дълбочината.
Ехолотите измерват времето за пътуване на ултразвуков сигнал от вибратор-излъчвател, монтиран на дъното на кораба, до морското дъно и обратно до вибратор-приемник, който се намира до излъчвателя. Скоростта на разпространение на ултразвука във вода се приема за 1500 m/s.
Отчитането на дълбочината се взема от градуираната скала на ехолота чрез светкавица на сигнална неонова светлина или върху лентата на записващо устройство, което непрекъснато чертае линия на релефа на дъното, докато корабът се движи.
След това Учителят ни показа истински навигационен гониометричен инструмент - навигационен секстант. Той започна да обяснява принципа на действие на секстанта, но ние вече бяхме толкова уморени, че не доловихме нищо от думите му.
Последното нещо, което научихме днес, 19 май 1971 г., е, че „когато астрономически определяме координатите на кораб в морето, е необходимо да знаем времето с точност до десети от секундата“.
Ето защо основният инструмент, предназначен за определяне на точното средно време по Гринуич на кораби, е морският или навигационният хронометър.
Хронометрите (особено точните, прецизни часовници) се съхраняват в стаята за карти в специални дървени кутии със стъклени слепи капаци. Корекцията на хронометъра се определя със специални радиосигнали и се записва в дневника на хронометъра, тя трябва да бъде известна по всяко време.
За астрономически наблюдения и други дейности, изискващи точно време, се използва "палубен часовник" или "котвен джобен часовник". Те също се съхраняват в дървена каса и също се проверяват по радиосигнал.
Съвременната оперативна навигация вече не е възможна без използването на радионавигационно оборудване, без оборудване на радионавигационна система (RNS).
Радионавигационната система (RNS) се състои от:
предавателна или приемаща радиостанция, разположена в референтна станция в точки, чиито координати са точно известни;
приемни индикатори или приемо-предавателни станции, инсталирани на кораби, чието местоположение е определено;
наземно оборудване за наблюдение и управление на референтни станции.
Средствата за радионавигация на кораби са радиопеленгатори, радарни станции, различни видове приемни индикатори и радиосекстанти.
Радионавигацията се характеризира с голям обхват, висока точност на наблюдение и независимост от метеорологичните условия.
Радионавигационните системи осигуряват точно определяне на местоположението на кораба на разстояния над 600 км от референтни станции. Използването на радионавигационни системи е особено важно при преминаване през тесни проходи, канали и фарватери.
Утре ще е последният ми урок с вас и контролният изпит по курса „Навигация“, каза ни Учителят на сбогом. - Не се страхувай. Няма да те „удавя“ нарочно, както и паметта и способността ти да учиш наизуст. Целта на контролния изпит е да разкрие дълбочината и широчината на вашето разбиране за същността на навигацията, способността ви да овладеете предмета на навигацията.
Всъщност в обикновения ви живот навигацията, каза Учителят, е същата като ориентацията в света около вас. Ако се ориентирате правилно, вие сте правилният човек, ако неправилно се ориентирате и оценявате мястото си в живота, вие сте грешният човек...
На мен и на всички ни хареса този ден в Севастополското морско училище ДОСААФ...
Никога не се срещахме с момичетата след часовете. Не ни дочакаха...
КОРАБЕН КУРС
КОРАБЕН КУРС
(Курс на кораба) - ъгълът, образуван от централната равнина на кораба с меридиана. Курсът на кораба се изразява или в точки и техните части (старото деление на картата), или в градуси и части от градуса, като се брои от N по посока на часовниковата стрелка до 360 °, или в четвърти на хоризонта и градуси, а четвъртите (NO, SO, SW, NW) се получават чрез разделяне на кръга с два взаимно перпендикулярни диаметъра Nord - Sud и Ost - West, а градусите са броено от север или юг в двете посоки до 90° (например NO 23° или SW 45°). компас(курс по компас), магнитен(магнитен курс) или вярно(Истински курс) в зависимост от кой меридиан се измерва. Направлението на компаса се измерва директно на компаса; като го коригираме чрез отклонение на компаса, получаваме магнитния курс, а чрез коригиране на последния чрез деклинация, избрана от картата за дадено място и година, получаваме истинския курс.
Самойлов К. И. Морски речник. - М.-Л.: Държавно военноморско издателство на НКВМФ на СССР, 1941
Вижте какво е "КОРАБЕН КУРС" в други речници:
Курс на кораба- (на самолет), посоката на движение на кораба (LA), ъгълът между северната посока на меридиана и проекцията на носа на централната равнина на кораба (надлъжната ос на самолета) върху хоризонтална равнина, измерена в градуси от 0 до 360° ... Речник на военните термини
Курс на кораба- посоката на кораба, определена спрямо точката на истинския север с помощта на компас или спрямо някаква забележителност на брега ... Кратък речник на оперативно-тактическите и общовоенните термини
Курс на кораба- КОРАБЕН ХОД, ъглов, диаметрален. равнина към шибания меридиан. Този ъгъл може да се различава от пътя или посоката на движение поради наличието на дрейф (вижте тази дума). К. по дяволите носи най-ниската точка на хоризонта, к... ... Военна енциклопедия
Вижте навигация... Енциклопедичен речник F.A. Брокхаус и И.А. Ефрон
1) посоката на движение на кораба спрямо истинския меридиан от точката на тръгване (тръгване) до точката на дестинация (пристигане) по права линия. 2) Посоката, спрямо която корабът извършва борба с подводници или артилерия ... ... Военноморски речник
Мъж, френски движение, бягане, кръг. Курсът на кораба, пътя, посоката на движение. | Валутен курс, сравнителна стойност на различни монети и техните символи. | Курс на наука, преподаване, лечение, пълен кръг, революция, завършен по предписания начин; курс по математика..... Обяснителен речник на Дал
добре- а, м. 1) Посока на движение (кораб, самолет и др.). Тръгнете на запад. Променете курса на кораба. Огромният сребърен автомобил, след като направи няколко кръга над летището, се насочи към Хабаровск (Чаковски). Синоними: route/t, path 2) трансфер... Популярен речник на руския език
- (френски cours, от латински cursus тичане). 1) стойността на една монета въз основа на количеството и качеството на нейния метал. 2) време на лечение на заболяването. 3) времето, прекарано в завършване на всички науки във всяка образователна институция. 4) цялостно, систематично представяне на науката. 5) посока на движение... ... Речник на чуждите думи на руския език
А; м. [от лат. cursus run, current, move] 1. Посока на движение, път (на кораб, самолет и др.). Променете към. Дръжте (вземете) на север. 2. Посока, която л. дейности; инсталация, на която л. гол в..... енциклопедичен речник
КУРС, разбира се, съпруг. (от латински cursus бягане). 1. Посоката на кораб, самолет или дирижабъл по пътя си. Легнете на курс (вижте легнете). Задайте курс към Нова Земля. Тръгнете на юг. 2. пренасям Посока, основно отношение в политиката (книга). Курс за... ... Обяснителен речник на Ушаков
Книги
- Курс за пробив, Плетньов Александър Владимирович. Тежкият атомен ракетен крайцер "Петър Велики" падна от наши дни в Южния Атлантик през 1982 г. близо до територията на Фолклендския конфликт - зона от двеста мили...
Отклонението се причинява от действието на магнитното поле на кораба върху стрелката на компаса. Тъй като ъгълът между централната равнина на кораба и силовите линии на магнитното поле на Земята се променя, магнитното поле на кораба също се променя. Следователно размерът на отклонението се променя с промяна в курса на кораба. Теоретично стойността на отклонението може да достигне от 0 до 180° към изток или запад. Отклонението обикновено се счита със знак плюс, ако меридианът на компаса е отклонен на изток от магнитния, и със знак минус, ако е на запад (фиг. . 15).
Курсове и пеленги по компас
Посоките, определени спрямо меридиана на компаса, се наричат посоки на компаса. Ъгълът между северната част на меридиана на компаса и посоката се нарича посока на компаса(КК). Ъгълът между северната част на меридиана на компаса и пеленга (от компаса до ориентира) се нарича компас лагер(КП). RCP е посоката на обратния компас, стойност, която се различава от CP на 180°.От фиг. 15 се вижда, че посоките на компаса по магнитния компас се различават от магнитните с отклонение от ±6. Връзката между компаса и магнитните посоки се установява по формулите:
Оттук
Познавайки посоките на компаса, отклонението и магнитната деклинация, можете да определите истинските посоки:
На практика, за да определят истинските посоки чрез линиите на компаса, те вземат алгебричната сума от деклинация и отклонение, която се нарича корекция на компаса AMK (на фиг. 16, ъглите между истинския и компасния меридиан). Корекция на компас AMK = d + 8.
Ориз. 16
Ако меридианът на компаса е отклонен на изток от истинския, корекцията има знак плюс, ако е на запад - знак минус. Истинските посоки се изчисляват по формулите:
На смесени кораби река-море, в допълнение към магнитните компаси, са монтирани жироскопични компаси (жирокомпаси). Оста на жироскопа на жирокомпаса е монтирана приблизително в посока на истинския меридиан и неговата система за проследяване позволява тази посока да се предава директно на индикаторите на жирокомпаса (ретранслатори), монтирани на навигационния мост и във всички контролни станции на кораба. Насочващият момент на жирокомпас е многократно по-голям от този на магнитния компас и не зависи от магнитното поле на Земята. Въпреки това, както всяко устройство, жирокомпасът има корекция, която, за разлика от корекцията на магнитния компас, е обозначена като AGK. На корекцията се присвоява знак плюс, ако северната част на жироскопичния меридиан (вертикалната равнина, минаваща през оста на жироскопа или жироскопната система) е отклонена на O st от северната част на истинския меридиан, и знак минус - ако към W.
Връзката между посоките на компаса според жирокомпаса и истинските се изразява с формулите:
където KKgk е посоката на компаса с помощта на жирокомпас. От формули (12)
Връзката между курсовете на жироскопични и магнитни компаси се изразява с формулите:
Изчисляването на курса с помощта на жирокомпас, съответстващ на дадения магнитен курс, се извършва по формулата
Определяне на остатъчно отклонение
Когато отклонението на главния магнитен компас (по който се определя курса) се окаже повече от ±3°, а на дирекционния компас (по който се управлява кораба) повече от ±6°, той трябва да бъде унищожен. Същността на елиминирането на отклонението е да се създадат с помощта на постоянни магнити и мека стомана, поставени в непосредствена близост до магнитния компас, магнитни сили, равни по големина, но противоположни по посока на магнитните сили на кораба.Отклонението обаче не може да бъде напълно елиминирано. Следователно отклонението остава в допустимите граници и се нарича „остатъчно“. За да се вземе предвид остатъчното отклонение по време на навигация, то се определя и въвежда в таблиците. Всички методи за определяне на остатъчното отклонение се основават на факта, че те установяват разликата между известните магнитни и компасни пеленги на всеки ориентир, т.е.
За да се определи остатъчното отклонение в големите пристанища, на външните рейдове се монтират специални тестови площадки, състоящи се от ветрило от центрове с известни магнитни лагери. Маневрирайки по съответния начин, те пресичат трасетата по осем равноотдалечени курса (обикновено по главния и четвъртия пеленг) и в момента на пресичане на трасето се ориентират по главния компас. Разликата между известните магнитни пеленги и получените пеленги на компаса на всеки от осемте курса ще даде остатъчното отклонение на тези курсове. Ако няма ветрило от подравнявания, тогава отклонението може да се определи от едно подравняване, чиято магнитна посока е известна или може да се определи от истинската посока и известната стойност на деклинацията. Принципът за определяне на остатъчното отклонение остава същият.
Понякога за определяне на остатъчното отклонение може да се използва отдалечен обект, като най-късото разстояние до него трябва да бъде най-малко 300 радиуса на циркулация. Обръщайки се с машини или с помощта на влекач на варел (котва), се вземат осем контролни точки върху избрания обект на осем курса (на всеки 45°) и средната контролна точка се приема за магнитен пеленг. Разликата между получения среден пеленг и пеленга на компаса за съответния курс ще покаже отклонението от този курс.
В някои пристанища остатъчното отклонение се определя по метода на „взаимните пеленги“. Това е следното. На брега, където деклинацията в зоната за наблюдение е постоянна, се монтира магнитен компас и според конвенционален сигнал се взема посоката на кораба според бреговия компас, а от кораба се взема посоката на бреговия компас. Разликата между тези лагери съответства на големината на отклонението. За да получите разликата между MF и CP във всяка зона на навигация, можете да инсталирате компас на лодка, направена от немагнитен материал (дърво), и пеленгът на корабния компас, взет от този компас, ще съответства на MF.
Отклонението може да се определи от пеленгите на небесните тела.
За да направят това, в осем курса те вземат CP на някое осветително тяло, записват времето всеки път и изчисляват PI на осветителното тяло в едни и същи точки във времето. Отклонението се изчислява за всеки курс по формулата
За да увеличите точността на намирането на посока, трябва да изберете осветителни тела с ниска надморска височина, например Слънцето при изгрев и залез.
Отклонението на пътните компаси се определя едновременно с основния чрез сравняване на техните курсове и се изчислява по формулата
корабен курс
Алтернативни описанияПозицията на ветроходен кораб спрямо вятъра
Курс, позиция на кораба спрямо вятъра
Пътят на кораба от завой на завой
Положението на ветроходния кораб спрямо вятъра
Пътека от завой до завой
Разстоянието на кораб (кораб) от завой до завой при плаване по редуващи се курсове
Течащ такелаж на ветроходен кораб (кораб)
Руски изкуствен спътник
Направление на кораба спрямо вятъра
Насочва се срещу вятъра
Отстрани на вятъра
Курсът на кораба е борд спрямо вятъра
Корабът се движи надолу по вятъра
Курсът на кораба е борд спрямо вятъра
Направление спрямо вятъра
Линия на пътя на кораба
Такиране
Курсът на кораба според вятъра
Курс на кораба
По посока на вятъра
Ветровита промяна на курса
Участък от пътеката при галсиране
Курсът на кораба се отнася. вятър
Курс според вятъра
Отстрани нагоре
Курс с отчитане на вятъра
. "ветровит" курс на кораба
Приспособления за задържане на платна
Направление на кораба спрямо вятъра
Позиция на кораба спрямо вятъра
Дължината на пътя на кораба от завой до завой
. "ветровит" курс на кораба
Курс за платноходка
Насочвайки се срещу вятъра
М. Морск. въже, приспособление, което опъва долния наветрен ъгъл на долните и наклонени платна: подветреното се нарича шкот. На Волга се обади халс. оставам, лист оставям. Тъй като халсът е изтеглен (настроен) на вятъра, тази дума, с добавката: надясно, наляво, също обозначава от коя страна идва вятърът, по време на стръмен курс (виж залог, близък ход); плавате на десен халс, от лявата страна на (срещу) вятъра, който ще духа отдясно. Името на халсовете се дава от платното: основен халс, преден халс и т.н. Покривалото се издърпва и халсът се поставя. Так, свързан с халс. Скоба за прихващане w. Морск. дупка от страната, където минава халсът. Gals-tali w. мн. подемници, блокове с основа, за поставяне на халс при свеж вятър
Въже за долно платно
Ветровита промяна на курса
Зареждане...
