Викинг Нор. Викингски кораби. видове викингски кораби

Нека разгледаме три вида кораби на Древна Скандинавия: knorr, karvi, drakkar.

Нор

Учените разполагат с отлично запазен кнор, Скулделев-1. Археолозите са възстановили 60-70% от материала от Оттар (второто му име). Дължина Knorr - 15,8 м, ширина - 4,8 м, товароносимост - 26 тона.

© Viking Museum Roskilde, Снимка: Вернер Караш

Учените са установили, че за управлението на такъв кораб е необходим екипаж от 5-8 души. И да припомним, че в средата на кораба имаше голям товарен отсек.

Това означава, че капацитетът на кораба зависи от целта на използването му в момента.

Ако превозва товари - 5-8 души екипаж и няколко допълнителни войници за защита - 4-5. Основното пространство е максимално запълнено с товар. Общо - максимум 12-13 човека.

Ако това е колонизация на нова територия, тогава трябва да използвате пространството колкото е възможно повече за вещите на заселниците. Сагата за Ерик Червения ни разказва, че 300 души на 25 кораба са тръгнали на път от Исландия към Гренландия. Получаваме същите 12 души на кораб. Тук трябва да се отбележи, че тези кораби са били възможно най-вместими и надеждни за пътуване по трудни маршрути.

Но ако вземем предвид простото транспортиране на хора, тогава, съдейки по пространството, това са максимум 25-30 души, в зависимост от нивото на необходимия комфорт при ходене. Въпреки че това противоречи на пряката цел на плавателния съд.

© Viking Museum Roskilde, Снимка: Вернер Караш

Карви

Карви, универсалният кораб. Съотношението му дължина-широчина е 4 към 1. Това е ключов параметър за разбиране на възможното разположение на екипажа. защото Ако корабът е по-широк, тогава капацитетът на кораба ще бъде по-голям. Защото дългите кораби (longships) имат съотношение 7 към 1. А когато един кораб гребе, на практика няма място за повече хора, отколкото са на греблата. Е, Karvy имат съвсем различна ситуация.

Видни представители на Karvi са корабите от Oseberg (Oseberg) и Gokstad.

Реплика на топа Ouseberg

Useberg Karvy е дълъг 21,58 m и широк 5,10 m. Носел 15 чифта гребла. Екипаж - до 60 души.

На тази снимка на реплика на лодката Gokstad можете ясно да оцените размера на палубата

Лодката Gokstad е дълга 23,80 м и широка 5,10 м. 16 чифта гребла. Екипаж - 60-70 души.

Броят на екипажите на тези кораби е максимално възможен. При пътуване нямаше нужда от допълнителен товар и имаше достатъчно хора на борда, за да гребят на две смени.

За карвеи или плавателни съдове, които достигат ширина от 5 метра или повече, можете спокойно да използвате формулата за изчисляване на капацитета на лодка: брой гребци x 2.

Дълги кораби или дълги кораби

Както вече споменахме, съотношението на дължината и ширината на един боен кораб е 7 към 1. И за да говорим за техния капацитет, трябва да проучите дължината на кораба и оборудването му с гребла.

Ярък, добре запазен представител с голям брой реплики е Скулделев-2. Типичният дълъг кораб е 30 м дълъг и 3,80 м широк.

© modelships.de

На борда има 56-60 гребла. Екипаж - 70-80 души.

Съотношението на дължината на кораба към размера на екипажа не е толкова добро, колкото това на Carvee. Но скоростта е невероятните 20 възела!

Roskilde 6 или Roskilde 6 е най-дългият открит кораб. 36 метра, ширина - 3,50м. Това е 39-ият най-голям кораб по брой чифтове гребла. На борда има 78 гребци или около 100 бойци. Гигантски кораб!

Рамка на Roskilde 6 в Берлинския музей

Преди откриването на дългия кораб Roskilde 6, сагите споменават такива гиганти като „Дългата змия“, собственост на Олаф Трюгвасон (34-кана) и „Великият дракон“, собственост на Харалд Хардрада (фина коса) (35-кана ).

Най-вероятно Roskilde 6 е принадлежал на великия датски крал, който естествено е Кнут Велики.

В крайна сметка можем да напишем формула, по която можем приблизително да изчислим капацитета на един дълги кораб, longship: брой гребла x 1,33.

Резултати

Knarr капацитет(океански търговски кораби) - около 12 души с пълен товарен отсек.

Капацитет на универсални кораби - карви- около 70-80 души.

Капацитет drakkarзависи от броя на гребците. Диапазонът на дългите кораби е от 13 чифта гребла (13 кутии) до 39 чифта (Roskilde-6). Тези. от 35 души до 100. Но според учените повечето дълги кораби, които са били използвани през епохата на викингите като част от армиите, са били 20-25 кан. Тези. 55-70 души. Това са най-честните цифри, ако вземете средния високоскоростен кораб като част от армията на викингите.

почти уникален случай в световната история, когато едно общество успява да постигне изключително високо ниво на култура (правна, литературна и т.н.) в условия, когато средата не е допринесла за нищо подобно - при това в условия, които са били изключително неблагоприятни за всеки каквото и да е развитие като цяло. Тази страна също е интересна за историка на правото и политиката, защото нейното общество е създало много истинска конституция, различна от всяка друга, както и изключително сложен и подробен набор от закони - толкова сложен и подробен, че не можете да не се чудите как са могли да създадат такава група от хора, чието основно занимание е да се избиват помежду си.

Трябва да се признае, че много вода е преминала под моста от времето на Брайс и през този период е постигнат значителен напредък в изследването на исландското общество. Много изследователи внимателно са проучили различни аспекти на средновековната култура на острова и въпреки това ключовите противоречия, отбелязани от Брайс, все още остават неразрешени. Книгата, която читателят държи в ръцете си, най-накрая се опитва да ги разреши, като анализира дълбоките структури на исландското общество, неговите културни кодове, които проникнаха Исландия докрай и докрай и я трансформираха от набор от различни социални групи, също географски разделени, в единна нация, в единно „политическо тяло“. Моята книга е произведение на социалната история, използващо както исторически, така и антропологични техники и съсредоточено върху сагите - техните етнографски, литературни и правни доказателства. В тази книга природните и човешките сили, които дадоха началото на едно ново общество – това на Исландия от епохата на викингите – се разглеждат едновременно и като равни; благодарение на това можем да видим как точно е възникнал социалният ред и как е функционирал в тази страна. В резултат на това е възможно да се хвърли нова светлина върху природата на исландското общество, както и върху природата на сагата, и върху структурата на живота в средновековния север.

Норвежците, които пристигат в Исландия в края на IX век, не пристигат там в резултат на планирана миграция, държавна кампания или организирано завоевание. За разлика от повечето следващи европейски изследователи и колонисти, скандинавските заселници в Исландия не заграбиха земя на острова от името на кралете или църквата. Пътешествията на викингите до далечния северен Атлантически океан бяха усилията на хора, действащи на собствена отговорност; Такива предприятия представляват голяма част от почти тристагодишната ера на морска експанзия, по време на която скандинавците се заселват в Шетланд, Оркни и Хебридите, Шотландия и Ирландия, Фарьорските острови, Исландия, Гренландия и Страната на гроздето (съвременна Канада).

КАРТА 2. Разстояния между Исландия и други страни

Заселването на Исландия и по-нататъшното развитие на островното общество е една от най-големите глави в историята на тази миграция. Островът е „открит“ през 850 г. или може би малко по-рано; открит е от скандинавски моряци - най-вероятно случайно, загубили курса си по време на буря. Скоро след това новините за съществуването на голям необитаем остров, където големи участъци земя могат да бъдат получени безплатно, се разпространиха из целия северен викингски свят, който по това време се простираше от Норвегия до Ирландия. Повечето исландски имигранти са били независими свободни земевладелци; Сред тях, разбира се, имаше и „дребни царе“, но те не бяха лидери на миграцията, а участваха в нея наравно с всички останали.

Структурата на обществото в средновековна Исландия до известна степен се определя от условията, съпътстващи заселването. Исландските имигранти идват от общества със смесена земеделско-морска икономика, характеризираща европейската желязна епоха; имигрантите, разбира се, са донесли със себе си в новата страна уменията и способностите, придобити в рамките на съществуването в точно такава икономика, както и характерното за подобни общества поведение. Липсата на аборигени на много голям остров предостави на първите заселници уникалната възможност да се заселят където искат. По същата причина те биха могли по свое усмотрение да избират начини за приспособяване към новите географски и други условия. Тъй като ресурсите бяха повече или по-малко равномерно разпределени на острова, структурата на селищата също се оказа еднаква - изолирани един от друг, разпръснати из цялата страна, без значителна концентрация на население навсякъде. Околната среда не винаги е била приятелска, но първите заселници - това е традиционният превод на староисландския термин landnamsmenn, буквално „хората, които завзеха земята“ - и техните потомци, живели през 10 век, успяха бързо да се адаптират към нея. Първите няколко поколения до голяма степен определят ключовите характеристики на социалните, икономическите и политическите системи на следващите векове. Именно те въведоха типа земеползване, характерно за Исландия, поради редица характеристики, от които до 13-ти век обемът на наличните ресурси на острова е намалял значително, преди всичко е намаляло плодородието на земята. Така историята на Исландия е не само история на един народ, но и история на промените в изолираната северноатлантическа екосистема.

ориз. 1. Knorr, основният океански кораб от епохата на викингите

Knorrs имаше отлични мореходни качества. Именно на такива кораби са открити и заселени Исландия, Гренландия и Страната на грозда (крайбрежието на съвременна Канада).

Първите заселници, както мъже, така и жени, се грижат предимно за собственото си благополучие. Те се възползваха от възможността да транспортират своите семейства, богатство и добитък по море на почти хиляда километра от Норвегия. Земята, която откриха, се намираше в средата на безкрайно море и удивляваше с девствената си красота. Островът имаше както плодородни долини, така и обилни тревисти низини, гори, гигантски ледници и недостъпни вулканични планински вериги. Дори на не най-високите планини снегът и ледът не се стопиха през цялото лято. Понастоящем ледниците и полетата от лава заемат около 10% от острова, същия дял, който са представлявали през периода на заселване. През есента и началото на зимата северното сияние обагряше небето в неземни цветове.

Повечето от първите заселници (нека ви напомня, че сред тях имаше и мъже, и жени) идват директно от Скандинавия, предимно от Норвегия. Много от тях идват от викингски селища и колонии, разположени в келтските земи - Ирландия, Шотландия и Хебридите. Първите заселници от там довели със себе си своите келтски съпруги, помощници и роби, така че много колонисти били изцяло или частично келти. Келтски имена като Njal и Cormac (disl.) се появяват често в сагите. Njáll, Kormákr, реж. Найл, модерен английски Нийлили Нийл, реж. Кормак).

В ерата на „превземането на земята“, известна още като ерата на заселването (disl. ланднам, около 870–930 г.) поне десет хиляди души (и вероятно дори двадесет) имигрират в Исландия. Отначало имаше много свободна земя и първите заселници взеха от нея колкото си поискаха. Те пристигнаха в Исландия на търговски кораби, така наречените knorrs (disl. knǫrr, множествено число ч. knerrir), натоварени със стоки, инструменти и домашни любимци. Тези кораби бяха здрави и имаха една мачта, носеща едно правоъгълно платно, под което трябваше да плават, но конструкцията на кораба позволяваше, ако е необходимо, да се преодолеят къси разстояния с гребла. Knorrs са били използвани през цялата епоха на викингите; по време на периода на заселване на Исландия те можеха да носят до 30 тона полезен товар, а по-късно, през 12 век, норвежците отидоха в Исландия на кнори с полезен товар до 50 тона. Според източници повечето от важните ранни заселници са пристигнали на собствените си кораби. Възможно е, въпреки че източниците казват малко за това, че други са карали кораби напред-назад през Атлантическия океан като фериботи и са транспортирали хора до нова земя, които са търсили възможността да станат собственици на земя, но не са имали средства да построят собствена кораб.

Knorr е бил тип викингски кораб. Правото платно беше допълнено от гребла, а корабът се управляваше от кърмов рул. Knorrs бяха подобни на дългите кораби, но за разлика от тях те не бяха военни, а товарни или търговски кораби. Следователно кнорите са по-широки и по-просторни, но развиват по-малка скорост. Известно е, че поради по-голямата си вместимост кнорите често са били използвани за дълги пътувания. И така, Ерик Червения тръгна на поход на запад по Нор и откри Гренландия.

Съдържание на комплекта дървен модел на кораб

Моделът е на чешки производител, чийто основен акцент е широка гама от исторически точни антични кораби. Вече са изрязани почти всички детайли - кил, шпангоути, клинкерни обшивки, бъчви, палуба от крушово дърво. Малък брой части (глави на кормилото, мачта, двор) са направени от кръгли заготовки. Освен това комплектът включва плат за платното и конец за такелажа. Инструкциите са доста подробни, всяка стъпка на сглобяване е придружена от диаграми. Отделно има рисунки с шарка на платно. .

За нас
Ние обещаваме, че:

• Имайки повече от 15 години опит, ние предлагаме само най-добрите продукти на пазара, елиминирайки очевидни неуспешни продукти;
• Ние доставяме стоки на нашите клиенти по целия свят точно и бързо.

Правила за обслужване на клиенти

Щастливи сме да отговорим на всички подходящи въпроси, които имате или може да имате. Моля, свържете се с нас и ние ще направим всичко възможно да ви отговорим възможно най-скоро.
Нашата сфера на дейност: сглобяеми дървени модели на ветроходни и други кораби, модели за сглобяване на парни локомотиви, трамваи и вагони, 3D модели от метал, сглобяеми механични часовници от дърво, строителни модели на сгради, замъци и църкви от дърво, метал и керамика, ръчни и електрически инструменти за моделиране, консумативи (остриета, накрайници, шлифовъчни принадлежности), лепила, лакове, масла, байцове. Ламарина и пластмаса, тръби, метални и пластмасови профили за самостоятелно моделиране и изработка на макети, книги и списания по дървообработване и ветроходство, чертежи на кораби. Хиляди елементи за самостоятелно изграждане на модели, стотици видове и стандартни размери летви, листове и матрици от ценни дървесни видове.

1. Доставка по цял свят. (с изключение на някои страни);
2. Бърза обработка на получените поръчки;
3. Снимките, представени на нашия уебсайт, са направени от нас или предоставени от производителите. Но в някои случаи производителят може да промени опаковката на продукта. В този случай представените снимки ще бъдат само за справка;
4. Предоставените срокове за доставка се предоставят от превозвачите и не включват почивните дни или празниците. В пиковите часове (преди Нова година) времето за доставка може да бъде увеличено.
5. Ако не сте получили своята платена поръчка в рамките на 30 дни (60 дни за международни поръчки) от изпращането, моля, свържете се с нас. Ще проследим поръчката и ще се свържем с вас възможно най-скоро. Нашата цел е удовлетвореността на клиента!

Нашите предимства

1. Всички стоки са в нашия склад в достатъчни количества;
2. Имаме най-големия опит в страната в областта на дървените модели платноходки и затова винаги можем обективно да преценим възможностите Ви и да Ви посъветваме какво да изберете според нуждите си;
3. Предлагаме ви различни методи за доставка: куриер, обикновена и EMS поща, SDEK, Boxberry и Business Lines. Тези превозвачи могат напълно да покрият вашите нужди по отношение на време за доставка, цена и география.

Твърдо вярваме, че ще станем вашият най-добър партньор!

Винаги съм харесвал културата Викинги, затова започнах да изучавам тяхната история и традиции. Това, което най-много привлича вниманието ми, са техните оръжия, митология и кораби, защото викингите са били иноваторите в ковашкиИ мореплаване. Създаден от тях меч Улфберт, имаше добра издръжливост и еластичност на стоманата и корабите, дълги кораби, са били векове по-напред от корабите на други цивилизации.

Викингски кораби

Домът на викингите е сурово и опасно място и понякога трябва да сте много находчиви, за да оцелеете. Така че, когато пътувате през планини, блата и реки, трябва да имате лек и практичен кораб. И квалифицирани викингски корабостроители им предоставиха много възможности:

• бойникораби ;
• търговиякораби ;
• товарисъд.

Бойни кораби на викингите

Най-известният и ефективен викингски кораб е drakkar, кръстен на драконите от легендата. Тези кораби можеха да плават срещу течението на реката и да акостират на леко наклонените брегове. Драккарът е направен от най-тънките и високи ясенови дървета, което позволява да се направи лодка с дължина двадесет метра. На борда на тези кораби е възможно да се настанят до сто души. Викингите поставят своите щитове на борда на кораба, като по този начин укрепват кораба и си осигуряват допълнителна защита.

Търговски кораби на викингите

Освен като свирепи воини, викингите в Азия са били известни и като добри търговци, а търговските кораби - Knorrsдопринесе за тяхното обогатяване. Външно Knorrs бяха подобни на drakkars, но те обикновено са били построени от по-нискокачествена дървесина, като бор. Освен това тези кораби са били предназначени за превоз на стоки, т.н Knorrs бяха много по-широки и по-просторни от дългите кораби.

Викингите са опитни навигатори

Викингите бяха най-много квалифицирани моряци- те се ръководеха от звездите, слънцето, луната и навиците на птиците. Викингите също разчитаха на времето, прекарано в морето. В поредицата за викингите Рагнар Лотброк навигира в морето с помощта на лупа и компас.

Отлични строители на кораби

Умели корабостроители внимателно подбираха дърветата, използвани за строителството drakkars.След като отрязаха дървото, занаятчиите веднага го обработиха, разделяйки го по дължина, за да получат еднакви дъски. Занаятчиите направиха рамката и тапицерията на кораба от дъските, като положиха дъските припокриващи се, внимателно персонализираневсеки според размерите на страната. За да закрепят дъските заедно, те използваха дървени или стоманени гвоздеи. Построяването на един кораб отнема един месец, в зависимост от броя на занаятчиите усърдна работа.

Норманските народи са живели на северните острови, заобиколени от непроходима тундра, а местното население се е отличавало със своята строгост и агресивно поведение. Неслучайно нормандските жители са останали в историята като безмилостни завоеватели. Има много филми и книги, описващи събитията от онова време и никое произведение на изкуството не може да мине без присъствието на специални нормански кораби.

В допълнение към военните (drakkars), норманите са използвали търговски кораби, наречени knorrs. Освен това, както в много други страни, търговските кораби бяха по-големи и по-бавни от военните кораби.

Нормандски дълги кораби

Drakkars заслужават специално внимание, тъй като се открояваха сред другите кораби от онова време. Сред техните съвременници тези кораби са най-модерните, благодарение на това тяхната сфера на влияние се разширява в цяла Европа, а Англия дори става редовна мишена на скандинавските воини. Drakkars бяха другото име на драконовите кораби и бяха доста бързи, маневрени и издръжливи. И благодарение на тяхната лекота те можеха да бъдат пренасяни по суша от екипажа на кораба.

Корабно строителство

Драккарите са построени главно от ясен, но в допълнение към този материал имаше дъбови и борови дъски; съдовете достигаха 28 метра дължина и 4,5 метра. Това бяха размерите на най-големия известен скандинавски кораб. Тези военни кораби побираха от 26 до 70 души, докато на търговските кораби екипажът се състоеше от 30 до 40 души. Нормандският народ строи кораби от дъски, работейки не с трион, а с брадва, така че дървото да не стане рошаво и дъвчено, в противен случай при контакт с вода ще има висок риск от абсорбиране на влага, която ще унищожи корабът. Обшивката е направена по начин на припокриване и те са закрепени по напълно различни начини, в зависимост от предназначението на кораба, неговия размер и периодите, през които е извършено строителството. Имаше три вида закрепване:

• Железни нитове и пирони;
• Дървени гвоздеи;
• плетене.

След това цялото тяло се замазва и също се намазва с катран. Забележителното е, че през целия си живот викингите са плели кожата заедно, както и към рамките.

Плаване

Платната на нормандските кораби са били с правоъгълна или квадратна форма и са били направени от овча вълна, те са били натривани с ланолин (мазнинен слой), който е имал водоотблъскващи свойства. Всички платна бяха доста скъпи, поради факта, че за създаването им са били необходими до 9 години, както и 200 килограма вълна.

Както беше казано по-рано, всички бойни кораби се наричаха кораби-дракони. Най-често самото митично животно беше прикрепено към носа им и когато корабът се приближи до приятелски брегове, фигурата на дракон беше скрита под щит, така че според легендата да не разгневи духовете.

Безспорно предимство е, че военните кораби са имали ниско газене и ниска страна. Благодарение на това те можеха да се движат по реки и фиорди и благодарение на своята стелт можеха да поддържат камуфлаж за дълго време и след това внезапно да атакуват врага. Смята се, че викингите са използвали дълги кораби не само във военни операции, но и по време на дълги пътувания и транспорт. Викингите тероризираха не само най-близките европейски земи на своите кораби, но също така плаваха до Северна Америка и дори до Гренландия.

Самата дума Schnek, в това разбиране, е открита за първи път през 1284 г., когато е открита Новгородската хроника.

Произлиза от Schnecker, което буквално преведено от нормански означава змия. Значението му е следното - кораб, пристигнал от други морета. Дължината на норманския шнек достига 24 метра, с ширина до 5,1 метра и височина до 1,7 метра. Газенето беше около 1 метър, с водоизместимост 20 тона. Корабът може да превозва до 70 моряци наведнъж. Рамката имаше забележим наклон, достигащ 35 градуса. За допълнително повишаване на стабилността е използван баласт, състоящ се от калдъръмени камъни с тегло 1 тон. Дъските, използвани за облицовка, бяха направени от дъб и закрепени една за друга със застъпване. По това време корабите на народите от Севера можеха да бъдат разграничени именно по този признак.

Повечето кораби на Скандинавия имаха кули отпред и отзад, проектирани подобно на крепости. Те едновременно служеха като замъци, тоест повдигнати платформи, затворени от всички страни, където бяха разположени стрелите. Контролното гребло беше разположено от десния борд и беше извършено според скандинавските традиции.

Северноевропейските държави могат да се похвалят не само с отлични бойни кораби, но и с висококачествени товароносачи, наречени кнори. Това беше необходима мярка, тъй като беше необходимо постоянно да се транспортират оборудване и конски превозни средства. Нещо друго се случи през 1200 г. - важен елемент от дизайна на кораба се промени. Това се отрази на кърмовото кормилно гребло. Но още преди това моряците от Севера започнаха да го използват, като го избутаха зад кърмата. Проблемът с оригиналното гребло за управление, което беше разположено от десния борд, беше влошаването на функционалността при наличие на вятър, насочен отстрани. Благодарение на търкалянето греблото може да влезе по-дълбоко във водната повърхност или да излезе напълно от нея. Когато беше решено да се премести в централната част, този недостатък изчезна.

Нормандският кнор имаше извити страни, стебла, повдигнати над основното ниво, и украсени с резби. На палубата имаше люк, който осигуряваше достъп до трюма. Платното беше прикрепено към летва и имаше правоъгълна форма. Той, подобно на шнека, имаше хладилници, което направи възможно намаляването на ефекта на вятъра.