(Историческото име) е железопътна, свързваща европейската част на Русия със средата (Сибир) и източните (Далечни източника) региони.
Действителната дължина на транс-сибирската железопътна железница на главния пътнически ход (от Москва до Владивосток) е 9288.2 километра и в този показател е най-дългата на планетата. Дължината на тарифите (на която се изчисляват цените на билетите) малко повече - 9298 км и не съвпада с реалния.
Транс-сибирският магистрала минава през територията на две части на света. Той представлява около 19% от дължината на Transsib до Азия - около 81%. Условната граница на Европа и Азия прие 1778-ия километър на магистралата.
Въпросът за изграждането на Transsiba е раздразнен в страната за дълго време. В началото на 20-ти век обширните зони на Западен и Източен Сибир и Далечния изток остават отрязани от европейската част на Руската империя, така че имаше нужда от организиране на начина, по който човек може да стигне до мен с минимално време и парични разходи.
През 1857 г. генералният директор на Източен Сибир Николай Муравраев-Амур официално обяви въпроса за необходимостта от изграждане на железопътна линия на сибирските покрайнини на Русия.
Въпреки това, правителството само на 80-те години започна да се занимава с въпроса за сибирската железница. От помощта на западните индустриалци отказаха, да надграждат собствените си средства и техните собствени.
През 1887 г., под ръководството на инженерите на Николай Межентинанова, Русе Вяземски и Александър Урсати, бяха организирани три експедиции, за да се намери маршрутът на MEDNIES, TRANS-BAIKAL и югозападните железници, които до 90-те години на XIX век предимно завършени тяхната работа.
През февруари 1891 г. Комитетът на министрите признава, че е възможно да започне работа по изграждането на голямата сибирска пътека едновременно от две страни - от Челябинск и Владивосток.
Началото на работата по изграждането на щатския парцел на сибирския железопътен император Александър III приложи значението на спешно събитие в живота на империята.
Официалната дата на започване на строителство Transsib се разглежда на 31 май (19 май, от стария стил) от 1891 г., когато наследникът на руския трон и бъдещият император Николай II е разположен близо до Владивосток първия камък на железопътната линия на Уссури Хабаровск на Амур. Действителното начало на строителството се случи донякъде по-рано, в началото на март 1891 г., когато започнато изграждане на секцията Миас - Челябинск.
Изграждането на транс-сибирската магистрала е извършено в тежки климатични условия. Почти всички по време на маршрута бяха поставени на нисък или изоставен терен, в непроходима тайга. Тя прекоси мощните сибирски реки, многобройни езера, области на увеличени влажни зони и весела.
По време на първия свят и граждански войни техническото състояние на пътя рязко се влоши, след което започнаха възстановителните работи.
По време на Великата отечествена война Трансиб изпълни задачите на евакуацията на населението и предприятията от окупираните зони, непрекъснатата доставка на стоки и военни контингенти отпред, без да се спира вътрешният транспорт.
В следвоенните години великата сибирска магистрала беше активно изградена и модернизирана. През 1956 г. правителството одобри общия план за електрификация на железниците, според който една от първите електрифицирани направления трябваше да се превърне в сюжет от Москва до Иркутск. Това се осъществява до 1961 година.
През 90-те години - 2000 г. бяха извършени редица дейности върху модернизацията на Трансиб, предназначена да увеличи капацитета на магистралата. По-специално, железопътният мост над купата от Хабаровск е реконструиран, в резултат на което последната част от един участък е елиминирана
През 2002 г. завършва пълната електрификация на магистралата.
В момента транс-сибирската магистрала е мощна електрифицирана железопътна линия с две врати, оборудвана с модерно средство за информатизация и комуникация.
На изток, през граничните станции Хасан, Гродеково, Забайкалск, Трансиерската магистрала осигурява достъп до железопътната мрежа на Северна Корея, Китай и Монголия, и на запад, чрез руски пристанища и гранични пунктове с бившите републики на Съветския съюз Европейски държави.
Магистралата преминава през територията на 20 съставни субекта на Руската федерация и петте федерални области. Повече от 80% от индустриалния потенциал на страната и основните природни ресурси, включително петрол, газ, въглища, горски, черни и цветни метали, са концентрирани в регионите, обслужвани от капитана. На Transsib има 87 града, от които 14 са центрове на темите на Руската федерация.
На тълпата има повече от 50% от външната търговия и транзитните товари.
Транс-сибирската магистрала е включена като приоритетен маршрут в послание между Европа и Азия към проектите на международните организации на ИКЕ на ООН (Икономическа комисия на ООН), ESCAP за ООН (Икономическа и социална комисия на ООН за Азия и Тихия океан), OSJD (организация на Железопътно сътрудничество).
Материал, изготвен въз основа на информация за отворените източници
Транс-сибирският хандър през века е главният "прозорец" в Далечния изток, свързващ най-голямата Русия, той е бил западен до източни граници. Неговото строителство, въпреки факта, че почти сто години е преминала от своето завършване (следващата, 2016 г., годишнината ще бъде отбелязана) - най-голямата (по отношение на поработените усилия и време) и най-скъпите в историята на имперския Русия, Проектът.
Предпоставки за строителство
Изходът на Русия до бреговете на Тихия океан се случи през 17-ти век, но отдалечеността на тези места е просто невероятна от тогавашното движение на движение - е достатъчно да си припомним трагичната история на дългосрочно пътуване до столицата, до коронацията на императрица Елизабет Петровна, "свещеници на момичетата" Камчатка ". Едва по времето, когато пристигнат Елизабет отдавна корона, и момичетата отказаха да се върнат категорично "леко късно".
В практическата равнина този проблем е преминал само на възраст от 19 години. "Ерата на двойката" многократно намалява времето, необходимо за преместване на хора и товари на дълги разстояния. Остава обаче, една гнездо е да се простират релси и да постави влаковете върху тях.
Железопътното строителство е било причинено от нуждите на индустриалната епоха и се превърна в самия локомотив: в края на краищата имаше и мощна металургия и развита машиностроене и много неща, свързани с производството на строителна техника и строителни материали, и строителството на строителната техника и изграждането на строителни системи и много съпътстващо обучение и друго обучение.
В същото време железопътното строителство се превърна в най-голямото в ерата на първоначалното натрупване на повърхностни източници и феноменалния на арогантност. Когато в Съединените щати решиха да обвържат железопътната линия на Атлантическия и Тихи океана, да плати на всеки километър до изпълнителите на изпълнителите, се оказа, че железопътната линия "на земята" е два пъти по-дълга, отколкото би трябвало да бъде под Състояние на нормалното строителство. Transsib, уви, тази съдба също не е избягвала: при първоначалната оценка на половин милиард рубли, той в резултат на това "извади" на пълноценна и половина. За яснота, ние показваме, че един милион от тогавашните рубли е повече от тон злато.
Строителство и модернизация
През втората половина на 19-ти век железопътната мрежа в европейската част на страната, Руската империя беше готова за по-мащабни проекти. След предварителното проучване, през пролетта на 1891 г., Александър II, миротворката подписа декрет в началото на изграждането на "велик сибирски начин" (така че Трансиб се нарича първоначално). Освен това строителството започва както от Европейския русия, така и от Владивосток.
Различни трудности при изграждането на магистрала - въпреки факта, че главният "механизъм" е лопата и кола, и пътят се проведе на леко населен и дори не хеджиран терен, през всички видове, създадени от препятствията при природата. Трябваше да изградим мостове и да пробием тунелите, да разкъсам хълмовете и изправените могили, пробийте глухото Тайга. Въпреки това, строителството - площадката зад обекта - завърши, главно в проектното време. И този запис - и продължителност, и цените на строителството в най-трудните условия, не бит досега!
Транс-сибирската магистрала включва такива раздели:
- Ussuri път;
- Западен Сибирски път;
- Средно-сибирски път;
- Трансбайкал път;
- Многочгурен път;
- Кругубакица път;
- Amur Road.
Ясно е по отношение на смисъла си за Русия, ясно е, че работата по увеличаване на честотната лента не е спрела дори в "детската деветдесетте", а през 2002 г. завършва пълната електрификация на магистралата. И "руски обръщане на изток" ще се извършва преди сто години, тя е на релсите на великия сибирски път.
(Историческото име) е железопътна, свързваща европейската част на Русия със средата (Сибир) и източните (Далечни източника) региони.
Действителната дължина на транс-сибирската железопътна железница на главния пътнически ход (от Москва до Владивосток) е 9288.2 километра и в този показател е най-дългата на планетата. Дължината на тарифите (на която се изчисляват цените на билетите) малко повече - 9298 км и не съвпада с реалния.
Транс-сибирският магистрала минава през територията на две части на света. Той представлява около 19% от дължината на Transsib до Азия - около 81%. Условната граница на Европа и Азия прие 1778-ия километър на магистралата.
Въпросът за изграждането на Transsiba е раздразнен в страната за дълго време. В началото на 20-ти век обширните зони на Западен и Източен Сибир и Далечния изток остават отрязани от европейската част на Руската империя, така че имаше нужда от организиране на начина, по който човек може да стигне до мен с минимално време и парични разходи.
През 1857 г. генералният директор на Източен Сибир Николай Муравраев-Амур официално обяви въпроса за необходимостта от изграждане на железопътна линия на сибирските покрайнини на Русия.
Въпреки това, правителството само на 80-те години започна да се занимава с въпроса за сибирската железница. От помощта на западните индустриалци отказаха, да надграждат собствените си средства и техните собствени.
През 1887 г., под ръководството на инженерите на Николай Межентинанова, Русе Вяземски и Александър Урсати, бяха организирани три експедиции, за да се намери маршрутът на MEDNIES, TRANS-BAIKAL и югозападните железници, които до 90-те години на XIX век предимно завършени тяхната работа.
През февруари 1891 г. Комитетът на министрите признава, че е възможно да започне работа по изграждането на голямата сибирска пътека едновременно от две страни - от Челябинск и Владивосток.
Началото на работата по изграждането на щатския парцел на сибирския железопътен император Александър III приложи значението на спешно събитие в живота на империята.
Официалната дата на започване на строителство Transsib се разглежда на 31 май (19 май, от стария стил) от 1891 г., когато наследникът на руския трон и бъдещият император Николай II е разположен близо до Владивосток първия камък на железопътната линия на Уссури Хабаровск на Амур. Действителното начало на строителството се случи донякъде по-рано, в началото на март 1891 г., когато започнато изграждане на секцията Миас - Челябинск.
Изграждането на транс-сибирската магистрала е извършено в тежки климатични условия. Почти всички по време на маршрута бяха поставени на нисък или изоставен терен, в непроходима тайга. Тя прекоси мощните сибирски реки, многобройни езера, области на увеличени влажни зони и весела.
По време на първия свят и граждански войни техническото състояние на пътя рязко се влоши, след което започнаха възстановителните работи.
По време на Великата отечествена война Трансиб изпълни задачите на евакуацията на населението и предприятията от окупираните зони, непрекъснатата доставка на стоки и военни контингенти отпред, без да се спира вътрешният транспорт.
В следвоенните години великата сибирска магистрала беше активно изградена и модернизирана. През 1956 г. правителството одобри общия план за електрификация на железниците, според който една от първите електрифицирани направления трябваше да се превърне в сюжет от Москва до Иркутск. Това се осъществява до 1961 година.
През 90-те години - 2000 г. бяха извършени редица дейности върху модернизацията на Трансиб, предназначена да увеличи капацитета на магистралата. По-специално, железопътният мост над купата от Хабаровск е реконструиран, в резултат на което последната част от един участък е елиминирана
През 2002 г. завършва пълната електрификация на магистралата.
В момента транс-сибирската магистрала е мощна електрифицирана железопътна линия с две врати, оборудвана с модерно средство за информатизация и комуникация.
На изток, през граничните станции Хасан, Гродеково, Забайкалск, Трансиерската магистрала осигурява достъп до железопътната мрежа на Северна Корея, Китай и Монголия, и на запад, чрез руски пристанища и гранични пунктове с бившите републики на Съветския съюз Европейски държави.
Магистралата преминава през територията на 20 съставни субекта на Руската федерация и петте федерални области. Повече от 80% от индустриалния потенциал на страната и основните природни ресурси, включително петрол, газ, въглища, горски, черни и цветни метали, са концентрирани в регионите, обслужвани от капитана. На Transsib има 87 града, от които 14 са центрове на темите на Руската федерация.
На тълпата има повече от 50% от външната търговия и транзитните товари.
Транс-сибирската магистрала е включена като приоритетен маршрут в послание между Европа и Азия към проектите на международните организации на ИКЕ на ООН (Икономическа комисия на ООН), ESCAP за ООН (Икономическа и социална комисия на ООН за Азия и Тихия океан), OSJD (организация на Железопътно сътрудничество).
Материал, изготвен въз основа на информация за отворените източници
Транс-сибирската железница, която преди това се наричаше великият сибирски майстор, днес надминава всички железопътни линии на земята. Построена е от 1891 до 1916 г., която е почти една четвърт век. Дължината му е само на по-малко от 10 000 км. Посока на пътя - Москва-Владивосток. Това са първоначалните и крайните елементи на влаковете върху него. Това е началото на транс-сибирската магистрала - Москва и края на Владивосток. Естествено, влаковете следват в двете посоки.
Защо е необходимо да се изгради Transussiba?
Гигантските области на Далечния Изток, Източна и в началото на 20-ти век остават отрязани от останалата част от Руската империя. Ето защо има нужда от създаване на път, според който с минимални разходи на средствата и времето може да се постигне там. Беше необходимо да се харчат железопътните песни през Сибир. Генералният директор на целия Източен Сибир, през 1857 г. официално обяви въпроса за строителството в покрайнините на Сибир.
Кой финансира проекта?
Само от 80-те години правителството позволява изграждането на пътя. В същото време той се съгласи да финансира строителството самостоятелно, без подкрепата на чуждестранни спонсори. Провеждането на инвестиции изисква изграждането на магистралата. Неговата стойност, според предварителните изчисления, проведени от комисията по изграждането на сибирската железница, възлиза на 350 милиона рубли в злато.
Първа работа
Специална експедиция, водена от A. I. Ursati, O. P. Vyazemsky и Н. П. Монтаренов, е изпратен през 1887 г., за да се очертае оптималното място на маршрута за преминаването на железопътната линия.
Най-трудната и остротата е проблемът за изграждането на строителството. Изходът беше посоката на "армията на постоянния трудов труд" за задължителна работа. Войниците и арестата представляват повечето от строителите. Жилищните условия, при които те са работили, са непоносимо тежки. Поставени работници в мръсни, близки казарми, в които нямаше секс. Разбира се, санитарните условия са оставени много.
Как минаваше пътят?
Ръката направи цялата работа. Най-примитивните бяха инструментите на труда - лопата, трион, брадва, кола и кило. Въпреки всички неудобства, около 500-600 км път. Извършване на изчерпателната ежедневна борба със силите на природата, инженерите и строителните работници се справиха с задачата на съоръженията в краткосрочен план на великия сибирски начин.
Създаване на великия сибирски път
Практически завършените от 90-те години бяха Южна С.Ссурийская, Трансбайкалска и Меннисибирските железници. Комитетът на министрите през 1891 г., през февруари, реши, че вече е възможно да започне да работи върху създаването на великия сибирския път.
На три етапа е планирано да се изгради магистрала. Първият е пътният сибирски път. Следваща - Zabaykalskaya, от Мазовой до Сверек. И последният етап е Кругубайкал, от Иркутск до Хабаровск.
От двете крайни точки по едно и също време започна изграждането на маршрута. Западният клон през 1898 г. достигна иркутск. По това време пътниците трябваше да прехвърлят ферибота тук, преодоляващи 65 километра на езерото Байкал. Когато се присъедини към лед, ледоразбивачът удари пътя за ферибота. Това претегляне 4267 тона Махана е направено в Англия, за да се поръча. Постепенно релсите преминаха през южния бряг на Байкал, а необходимостта от нея изчезна.
Трудности по време на изграждането на магистралата
В суровите климатични и природни условия се извършва изграждането на магистралата. Пистата беше поставена почти по целия си изоставен или ниско покрит терен, в непроходима тайга. Транс-сибирската железопътна линия пресече многобройните езера, могъщите реки на Сибир, регионите на пермафрирането и увеличените влажни зони. За строителите, изключителните трудности представляват обекта, разположен около Байкал. За да проправи пътя тук, е необходимо да се взривят скалите, както и да изграждат изкуствени структури.
Не допринесе за изграждането на такъв мащабен предмет като транс-сибирската магистрала, природните условия. На местата за изграждането му за двегодишни деца до 90% от годишния процент на валежите падна. Потоците се обърнаха след няколко часа душ в силни водни потоци. Големите полета на полетата са налице вода в райони, където се намира транс-сибирската магистрала. Естествените условия значително затрудняват изграждането му. Потопът започна не през пролетта, но през август или юли. През лятото се случиха до 10-12 силни водни асансьори. Също така, работата се извършва през зимата, когато замръзване дойде до -50 градуса. Хората се затоплят в палатки. Естествено, те често болят.
В средата на 50-те години беше положен нов клон - от Абакан до Комсомолск-он-Амур. Намира се успоредно с главния луд. Тази линия от стратегически съображения беше много север, на достатъчно разстояние от китайската граница.
Наводнение 1897.
Катастрофално наводнение се наблюдава през 1897 година. Повече от 200 години не е равно на него. Мощният поток от над 3 метра е разрушил изградената могила. Унищожи потопа на град Додинск, който е основан в началото на 18-ти век. Поради това беше необходимо значително да се коригира първоначалния проект, който се извършва от изграждането на транс-сибирската магистрала: пистата е била взета за прехвърляне на нови места, за изграждане на защитни структури, повишаване на насипа, укрепване на склоновете. За първи път строителите бяха изпълнени с вечния merzlot.
През 1900 г. магистратът на Trans-Baikal започва да работи. А на станцията на Mozorgon през 1907 г. тя е построена върху вечния мерзло първата сграда в света, която съществува сега. В Гренландия, Канада и в Аляска прие нов метод за изграждане на обекти в Permafrost.
Местоположението на пътя, градът на транс-сибирската главна
Следващият път се извършва от влака, който тръгва през транс-сибирската магистрала. Пътят трябва да бъде в посока на Москва-Владивосток. Влакът тръгва от столицата, пресича волха, след което се превръща в Урал на югоизток, където се провеждат около 1800 км от Москва от Екатеринбург, разположени в Урал на големия индустриален център, се намира пътят до Новосибирск и Омск . Чрез OB, една от най-мощните реки в Сибир с интензивна доставка, влакът отива по-далеч в Красноярск, разположен на Йенисей. След това транс-сибирската железница следва иркутск, на южния бряг на езерото Байкал преодолява планината. Рязане на един от ъглите на пустинята Gobi и преминаване на Хабаровск, влакът отива до дестинацията - Владивосток. Това е посоката на транс-сибирската магистрала.
87 града са разположени на трансна страна. Населението е от 300 хиляди до 15 милиона души. Центровете на темите на Руската федерация са 14 града, през които се провежда транс-сибирската железница.
В обслужването на регионите, въглищата се произвеждат в размер на повече от 65% от общото произведени в Русия, както и приблизително 20% от рафинирането на петрола и 25% от производството на бизнес дърво. Има около 80% от природните ресурси, включително горски, въглища, газ, петрол, както и цветни и черни руди.
През граничните станции на кокошките, Забайкиск, Гродуково, Хасан на изток, транс-сибирската железница осигурява достъп до мрежата на Монголия пътища, Китай и Северна Корея, и на запад, през граничните пунктове с бившите републики от страна на СССР и руските пристанища в европейските страни.
Характеристики на Transsiba.
Две части на света (Азия и Европа) обвързаха най-дългата железопътна линия на земята. Терена тук, както и на всички други пътища на нашата страна, по-широк европейски. Той е 1,5 метра.
Транс-сибирската магистрала е разделена на няколко сайта:
Amur Road;
Кругобакица;
Manchurskaya;
Zabaikalskaya;
Средно-сибирски;
Запад Сибирец;
Ussuriyskaya.
Описание на пътните зони
Пътят на Ussuri, чиято дължина е 769 км, и броят на точките по пътя си - 39, в постоянната операция, се присъедини към 1897 година. Тя беше първата железопътна линия в Далечния изток.
През 1892 г. започва изграждането на Западна Сибирец. Той преминава, с изключение на водосбора между Итиш и Ишим, на плоската местност. Само близо до мостовете през големите реки се издига. Маршрутът се отклонява само до байпас, резервоари, пресичащи реки.
През 1898 г., през януари, средата на сибирския път започна да изгражда. При дължината му има мостове чрез UDA, Ia, Том. Л. Д. Проскуоков проектира уникален мост през Йенисей.
Zabaykalskaya е част от великата сибирска магистрала. Тя започва на Байкал, от гарата Меззой и завършва с Амур, Пиър Сревс. Пистата на брега на Байкал минава, има много планински реки по пътя си. През 1895 г. започна изграждането на пътя под ръководството на А. Н. Пушкическа, инженер.
След подписването на споразумението между Китай и Русия, развитието на транс-сибирската магистрала бе продължено от изграждането на друг път, манджурски, свързващ сибирската магистрала с Владивосток. Движението от Челябинск до Владивосток позволи да отвори тази песен, чичката е 6503 км.
Сюжетът на кръга Baikal започна да се изгражда (тъй като това е най-скъпата и трудна област. Инженер Ливерловци оглавява изграждането на най-трудните си намаления между пешеходни планове и Асломов. Дължина на магистралата - 18-та част от общата дължина на Железопътна линия. Четвъртата част от общите разходи изискваше изграждането му. След 12 тунела и 4 галерии влакът преминава по време на този път.
Амурският път започва да се изгражда през 1906 година. Тя е разделена на изток Амур и линията на Северна Амур.
Transsiba стойност
Голямото постижение на нашите хора беше създаването на Transsib. Изграждането на транс-сибирската магистрала настъпило на унижение, кръв и кости, но работниците все още завършиха тази страхотна работа. Огромно количество товари и пътници позволяват да се транспортират този път в страната. Забитите сибирски територии бяха уредени поради изграждането му. Посоката на транс-сибирската магистрала допринесе за тяхното икономическо развитие.
Транс-сибирската магистрала се нарича съвременници като едно от големите и значими постижения на човешкия ум, поставяйки тази конструирана конструкция за едно ниво с Суецкия канал или отварянето на американския континент Кристофър Колумб.
Нашият съвременен, историк Александър Фахнин, твърди, че руснаците се гордеят с изградения трансциб в същата степен като първия пуснат изкуствен сателит на нашата планета земя.
Дължината на целия транс-сибирска железопътна линия е 9288.2 километра, която е свързана, докато столицата на нашата Русия с големи градове Сибир и далечния източен регион. Смята се за един от дългите пътища в световен мащаб. Най-високата точка на пътеките се намира на аплодисмен проход с височина над морското равнище, равно на хиляда четиридесет метеми. Следва също така да се отбележи, че пълното завършване на електрификацията на целия маршрут завършва само през двадесет и първия век, през 2002 г.
История на строителството
Историята на транс-сибирската история започва от края на осемнадесети век, на 29 март 1989 г., руският император Александър е подписан с постановление за започване на строителни работи, за създаването на великия сибирски път. Именно името в документите първоначално носеше транс-сибирската магистрала.
Великолепните тържества в стогодишнината на пътя не произвеждат. Причините могат да бъдат различни, ако си спомняте през 1991 г., сто години след началото на оперативния период на Transsib, такава страна е престанала да съществува като СССР. Не е най-добрите години. Страната обаче се опита да изгради сега капитализма, тъй като по-голямата част от хората, такава икономическа система, най-вече показаха смилането на животните.
В обществото съществуването на тази железопътна линия е обработена с философски светоглед: това е, тя работи - това означава, че всичко е наред, докато хората не показват никакви емоции.
Официалното раждане на транс-сибирската железопътна железница е датата 01.07.1903 г. за Юлийския календар. За наследството на душата в Грегорианския календар Русия е преминала от 1918 година. Що се отнася до движението на влаковите състави на Transsib, първият от тях се върна в средата на деветдесетте години на деветнадесети век.
Tomsk на картата на Transsib
В цялата история на транс-сибирската магистрала има много различни анефицистидни и не много смешни случаи. Някъде в далечината, до юли 1896 г., Томск, Томск, чуваше поставяне на седалките пътища. Но те не бяха прозвучени в железопътната гара на Томск, която още не беше, но избяга по магистралата, държана от Томск. Всичко това може да означава, че от града на провинциалната стойност Томск може да се превърне в провинциален град и дамите ще станат обикновени провинции. Всъщност, причината, поради която основният път на Трансиб настил юг от провинциалния град, е икономически проблеми.
Ако пътеките ще бъдат поставени чрез Томск, тогава железопътната линия стана по-дълго на цяло число осемдесет и шест вълна, а това, 91.744 километра. Като се има предвид сложността на местното облекчение и факта, че има вероятност да се постигне всеки товар директно на железопътния транспорт, тогава, на същото правило, владетелите, че уплътнителят ще бъдат реализирани на юг от Томск, въпреки че обществото на града и търговците активно се противопоставиха на такъв указ. През 1910 г. гражданите са били лекувани с участък от тогавашния премиер Питър Столипин. Имаше няколко проекта за решаване на този проблем, като се започне с връзката с жп гара Алтай, тогава се появи друга оферта, оловни пътеки от Уралската област, от Краснофимск през града Тоболск. В периода, когато гражданската война е била възпрепятствана в цялата Русия, този въпрос не е бил застрелян от дневния ред на правителството на младата социалистическа република.
Въпреки факта, че гражданите на Томск имаха недоволство за силата на руснака, имаше онези, които не останаха в благосъстоянието, според общия мит - това бяха местни перспективи. Легендата заяви, че проекторите на пътя са подкупени с представители на конна транспорт, а железопътната линия започва да лежи южно от Томск. В онези дни конюшните на вагоните бяха 5000 коня. По същество, в края на деветнадесети век, всеки пети жител на провинция Томск е участвал в транспортна линия. След това хората твърдят, че храненето им не е обработваема земя, а тежката работа на кабидорите върху транспортния тракт. Ако железопътните линии първоначално са били поставени чрез Томск, тогава нежният транспорт в тази провинция просто е престанал да се счита за основен вид транспорт, а съкровището на Томск ще загуби значителна част от печалбите си. Вярно е, че учените от историческите науки свидетелстват за липсата на такива реални събития, свързани с подкупването на пътните дизайнери, както и митът за старта на Федор Кузмич, който твърди, че всъщност е Александър, остава само в конвенционален мит. В края на краищата, основната мисия на всички съществуващи легенди не е нищо повече от опит да се представи реалността в друг цвят или перспектива, като по този начин се упреи реалността.
Началото на работата на транс-сибирската магистрала позволи на икономиката на сибирския регион да бърза напред. Хората на провинция Томск започнаха активно да се занимават с масло. Селяните станаха печеливши да направят млякото, получено на противопоставянето му, като го предаде на получаване на точки, в замяна да получи живи пари. Има и малко петролно размножаване. Стойността на сибирското масло не е по-ниска от продуктите на Vologda на този вид, но сега има възможност да транспортира най-добрите си продукти за по-дълги разстояния до други руски региони, където се ползват с голямо търсене. Петролните продукти са били изнесени в западноевропейски страни. Всичко това стана възможно, благодарение на, все пак, външността на многостранния железопътен клон, свързан с главната магистрала. И основната част от хората бяха доволни от факта, че техният град Томск не е загубил своето провинциално състояние.
Но без минуси в такива ситуации не се случва. На първо място, нейната отдалечение от основната линия на пътеките влияе върху икономиката на провинциалната страна. Томск е престанал да е значително претоварване на сибирския регион. Дланта на шампионата се премества в новоосводения град Новосибирск, построен на място Бога на забравеното селище Кривохоково. Модерният град бързо изрази, ставайки огромен мегалополис, благодарение на железопътната линия на Transsib.
Какво се случва, за периода на второто десетилетие, двадесети век, град Томск престава да се счита за провинциален център. Област Томск изчезна от картата и само с началото на 1944 г. формирането на област Томск.
След целия век транс-сибирският транзит продължава да има отрицателни влияния върху регионалната икономика на Томск. Наличието на отдалеченост от основния път води до поскъпване на входящите различни продукти. На практика няма големи компании за търговия на едро, без полза за приемането на малки товарни партии, следващи в два или три вагона. Относно общите обеми на стоки - това не се отразява по никакъв начин, а времето за доставка е значително увеличено. Понякога никой не е бил взет да се предскаже края на края на такава сделка.
Стандартната точка на бялото яр е село тип тип, но релсовата писта е поставена само влошава подобни икономически проблеми на Томск.
Един от основните минуси на железопътния клон Томск е присъствието само на един начин. През летните месеци се активира по-голямата част от собствените си ремонтни работи по пътя. Дневният размер на периода на поправка на пътеки, прави това, без да премества обученията точно същото време, което води до значителни преки загуби.
Ограничаването на транспортната достъп до Tomsk Grad оказва влияние върху социалния план и на изходящите потоци. По различни причини, броят им в регионалните университети продължава да намалява.
Историческа посока
Историческата част на Transsib се счита само за източен клон на магистралата, който започва в меси, в Юж урал, в района на Челябинск, и завършва с Владивосток. Продължителността на този маршрут е равна на седем хиляди километра, строителството е проведено от 1891 до 1916 година.
Над изграждането на транс-сибирската магистрала, девет хиляди и шестстотин души, работещи от началото на строителството. В пиковия период на строителство от 1895 до 1896 г. осемдесет и девет хиляди души бяха привлечени от работа. След приключване на създаването на този вид строителство, само пет хиляди триста души останаха в голям план. Почти всички държани строителни работи бяха извършени от "хълм", където основният инструмент беше: примитивни дървени автомобили, Kylo, \u200b\u200bлопати, триони и оси. Въпреки подобно техническо оборудване на строителите, годишното уплътнение от железопътни линии достигна шестстотна пратка.
Транс-сибирската железопътна магистрала позволи на движението на обучения от европейските градове, разположени на океана на Атлантическия океан, за железниците, с изключение на фериботните пресичания, в руския град Владивосток, стоящ на Тихоокеанското крайбрежие на Русия.
Общо, железопътните клонове Transsiba бяха свързани с далечния източен регион със Сибир, Урал и европейската част на земята. В една транспортна система руските пристанища на Запад бяха включени на запад: Санкт Петербург и Калининград, на север: Архангелск и Мурманск и на юг: Novorossiysk, в долните източни райони: Nakhodka и Vladivostok, анормален Село градски тип град zabaikalsk.
Историята на изграждането на транс-сибирската магистрала свидетелства за основните етапи на полагане на железопътни линии, които започнаха в Купър Пади, до Владивосток 31.05.1891. За този тържествен случай бъдещият руски император Николай втори участва в началната церемония на строителството на пистата, след това все още остана в статуята на Сезаревич. Младият човек на имперска кръв със собствените си ръце, изпълнен с заземена земя цяла количка и го отхвърли на могила на бъдещото платно на железопътната линия. Действителната дата на строителство се брои от март 1891 г., когато започва създаването на пътя в град Миас, започва провинция Челябинск.
Размерът на предварителните оценки на това амбициозно строителство е равно на три хиляди милиона златни рубли. Действителният паричен поток беше многократно увеличен.
Името на един от лидерите на инженера Николай Сергеевич Свиягина е облечен в гара Свиягино, някои от товара, предназначени за изграждането на Трансиб, са доставени през северния морски път, с вход в устата на река Йенисей. При гарантиране на кабелите от двадесет и две параходни, Н.В. Морозов, като хидролог е стипендия.
Забележителен и фактът, че Цезаревич Николай Александрович е назначен на длъжността председател на държавния комитет, чиито задължения включват задължителен надзор върху изграждането на строителни работи по транс-сибирската магистрала. Когато руското автократ на времето, Александър трето, забеляза това назначение, изрази изненадата си в ранна възраст на председателя на държавния комитет, наричайки сина си момче. По това време Сезаревич промени само третото десетилетия на възрастта си.
Към кой министър на пистите на Руската империя, г-н Сергей Вите, позволи на императора да спори: "Ако днес наследникът не дава такива отговорни заповеди, той никога няма да ги научи." С такъв отговор Александру е надменен в Александър, нямаше какво да се каже третата.
През третото десетилетие, двадесети век, дипломатите от Япония седнаха и нощем се движат от вагоните, водещи противоналозините военни ешелони. В тази връзка обученията в неравностойно положение бяха последвани от обикновеното съмнение.
Настоящият показател за честотната лента на този път, според експертната оценка, ще може да постигне равни на сто милиона тона годишен товарен оборот.
Индикаторът за временния фактор на контейнерния транспорт е равен на десетдневния период, който е три пъти по-бърз от морските маршрути. Въпреки такива убедителни показатели, транс-сибирската магистрала произвежда само два процента от целия международен оборот, извършен в тази посока. Причината се крие в отсъствието на големи и мощни морски приставки в далечния източен регион.
Transsib в далечния изток има редица железопътни клони, свързващи се със станционните пунктове на портове от Източна и Nakhodka и нос Астафиева.
Най-отдалечените маршрути на транс-сибирската магистрала започнаха в Харков и Киев. Дължината на първия път беше девет хиляди седемстотин четиринадесет километра. Индикаторът за временния фактор достигна стойността, равна на седем дни от шест часа и десет минути. 05/15/2010 Този маршрут е намален и гореспоменатите състави се следват само за UFA. Директните шофьори продължават да следват крайния елемент от предишния път. Година по-късно тази композиция на влака най-накрая беше отменена. Дължината на втория път от украинската столица е десет хиляди и двестотин и петдесет и девет километра, пътят е равен на седем дни на деветнадесет и петдесет минути. Анулирани едновременно, че маршрутът от Харков.
На октомврийските резултати от 2014 г., маршрут от Пекин до Москва и Владивосток до Москва стана един от дългите пътища.
Влакът "Русия" беше признат за най-удобната и високоскоростна, преодолява пътя си от Москва до Владивосток за шест дни един час и петдесет и девет минути. Средната скорост е равна на шестдесет четвърти километра в час. ЖП гара Ярославл на руския столичен град може да се похвали с монтираните исторически стълбове, на които е посочен пробег на целия маршрут. Същите публикации са инсталирани в Владивосток и в Новосибирск.
Зареждане...
