Студената и махмурлук след Коледа не са страшни от съветския учен. Ето защо, на 17 януари, през 1970 г. те бяха изпратени до първия си полет, модернизирани гръмотевични бури на руските бомбардировачи - SU-24.
Именно в този ден те решиха да изпитат новата технология на самолета - крилото на променливото подуване. Експериментът завърши добре. Резултатът - подобрените характеристики на движение и кацане (модификация на T6-2I). Но не без недостатъци - такъв сложен дизайн беше значително загубен самолетът. Въпреки че не попречи на SU-24 да стане един от най-добрите предни линейни бомбардирования не само Русия.
В чест на първия полет на съветското чудовище, Male Mport Magazine реши да си припомни десетте по-стръмни световни бомбардировачи. Тези убийци са истинските собственици на небето.
Boeing B-17
Boeing B-17 е първият сериен американски мел метален тежки четирифункционален бомбардировач. Това е 30-тонен чудовище с пълно събрание (до 8 тона бомби с 13-то отбранителни машини на калибър от 12,7 мм) може да се ускори до 515 километра в час. Тя има специална точност на удара, тъй като е оборудвана с Norden система, която ми позволява да бъда метилов в целта от височината на седем километра.
Източник: commons.wikimedia.org.
Handley Page 0/400.
Защо не помнете хардли Page 0/400 - един от таблата на съвременните бомбардировачи. По-високо отчитане на пилотите на борда на този старец: той спечели 15 минути от 1500 метра до 23 минути, ускорени само до 160 км / ч. Да, и въоръжението му не е най-добрият - само 907 килограма на бомбеното натоварване и 5 защитни машинни пушки на калиба с 7.7 мм. Въпреки че, ако не и Ilya Muromets (руски самолет), Hardley Page ще бъде най-добрият бомбардировач на Първата световна война.
Източник: nationalmuseum.af.mil.
Junkers YU-88
Германците винаги са били гениални. Това беше особено усещано от техните опоненти по време на Втората световна война: бедните трябваше да се изправят пред фашистката огнева мощ не само на Земята (легендарни танкове и пантера), но и във въздуха. Junkers YU-88 не е просто летящ ужас на Луфтвафе и един от най-универсалните въздухоплавателни средства на тази война. Използва се като скоростен бомбардировач, скаут, торпедо, нощен боец \u200b\u200bи като част от летяща бомба. Това чудовище значително надхвърли времето си, за което той стана един от известните самолети на света и влязоха в нашата диаграма.
Източник: HistoryOfwar.org.
TU-95 има много предимства. Основните - той стана първият серийно произведен от турборбопропския бомбардировач, възприет за оръжия; Може би по всяко време и при всички метеорологични условия, удари целевите ракети. Боен товарен капацитет - 12 тона.
На 30 юли световният рекорд е създаден през 2010 г.: Този бомбардировач прелетя над 43 часа с 43 хиляди километра над трите океана без нито едно кацане. Изисква се четири пъти.
Източник: Airliners.net.
Boeing B-47
През 40-те години на миналия век американската авиационна корпорация Boeing разработи специална аеродинамична схема, която по-късно започва да се прилага върху всички леки самолети - поставяне на двигатели в пилоните под крилото. Първият лайнер, в който е използвана схемата, и бомберът Boeing B-47 е станал. Колата се ускорява до 975 км / ч, бойното натоварване е 11 тона, има защитна опашка с две оръжия от 20 мм.
Източник: Crash-aerien.aero.
Avro Lancaster.
Наскоро списание Male Morp вече е написано за Avro Lancaster, чийто първичен полет на който се проведе на 9 януари през 1941 година. В допълнение към четири тежкотоварни двигателя, той има друго достойнство - самолетът може да бъде ръката със специална бомба с тегло 10 тона, или поставени на борда 6350 килограма обикновени бомби и 8 защитни картечници на калиба с пушки.
Източник: diracdelta.co.uk.
Boeing B-52
Е, как да не си спомняте B-52, което от 1955-то място до днес се състои в експлоатация с американските военновъздушни сили. На скоростта над хиляда километра и надморска височина до 15 километра, въздухоплавателно средство може да носи до 31-ви тона оръжие (включително ядрената), оборудвана с един автоматичен пистолет от шест мощност 20 мм калибър.
B-52, както и TU-95, рекордният държач за обхвата на полетите сред бийн самолета. Не е изненадващо, в края на краищата, и двата бомбардировачи са разработени, за да предадат ядрените бомби на други континенти (състезание за оръжия по време на студената война).
Русия се превърна в родното място на бомбардировки благодарение на дизайна на Игор Сикорски, който през 1913 г. създаде първия въздухоплавателно средство от този тип. Най-масивният бомбардировач в света също беше създаден в СССР. И на 20 януари 1952 г., първият полет на M-4 InterContinalental Jet Bombard, създаден от vm. Meatishchev. Днес е преглед на самолета Bomber, създаден от местни дизайнери.
Илия Муромец - първият бомбардировач в света
Първият в света бомбардировач е създаден в Русия през 1913 г. от Игор Сикорски и е призован в чест на епичния герой. "Илия Муромец" - се наричат \u200b\u200bразлични изменения на този въздухоплавателни средства, които са произведени в Русия от 1913 до 1917 година. Основните детайли на въздухоплавателното средство бяха дървени. Долните и горните крила бяха събрани от отделни части и свързани с съединители. Периодът на крилото на първия бомбардина е 32 метра. Тъй като през тези години в Русия въздухоплавателно средство не е било произведено, тогава двигателите на Engus Endus са инсталирани на Млей Муромстър. Вътрешен мотор R-BV3 на бомбардировача, поставен през 1915 година.
Илия Муромец беше 4-двигател и дори спирането на два двигателя не можеше да принуди самолета да седне. По време на полета на крилата на самолета хората могат да ходят и това не се отрази на равновесието на въздухоплавателното средство. Изходът към крилото по време на тестването на въздухоплавателното средство изпълнява самия Сикорски, за да се увери, че ако е необходимо, пилотът може да поправи двигателя директно във въздуха.
В края на декември 1914 г. император Николай II одобри решението на Военния съвет за създаването на "ескадрила на въздухоплавателни средства", която стана първото съединение в световното съвместно бомбардировач. На първата бойна задача руският самолет от ескадрирал прелетя на 27 февруари 1915 г. Първият полет беше неуспешен, тъй като пилотите бяха загубени и не намериха целта. На следващия ден задачата беше успешна: пилотите спаднаха 5 бомби на жп гарата и бомбите паднаха точно между подвижния състав. Резултатът от бомбардировката успя да улови на снимката. В допълнение към бомби, бомбардировката "Ilya Muromets" е инсталирана като картечница.
Общо по време на първия свят руските бомбардировачи направиха 400 бойни заминавания, отпадане на 65 тона бомби и унищожени 12 вражески бойци. Бойните загуби възлизат само на един самолет.
TB-1 - първият тежък бомбардировач в света
В началото на 20-те години дискусията избухна сред развитите от съветските самолети за това какви са изграждането на самолета. Повечето се придържат към мнението, че съветският самолет трябва да бъде дървен, и двамата настояват, че СССР трябва да създава всички метални самолети. Сред последния е младият инженер Андрей Николайвич Туполев, който можеше да настоява в своето мнение.
TB-1, който след дълги проучвания и подобрения през 1931 г. все още се натъкна на конвейера, стана първият вътрешен бомбардирован бомбардант и първия бомбардант на съветската конструкция, която влезе в серийно производство. Беше с TB-1, че формирането на стратегическо авиация започва в СССР. Тези автомобили прилепиха небето повече от две десетилетия.
Беше на TB-1, че много иновации са се опитали, които впоследствие са били използвани в авиацията, по-специално системата за автопилот, системата за радио контрол, системата за катапултиране и т.н. Самолетът може да носи 1030 кг бомбе и малко въоръжение (три сдвоени инсталации). Екипаж на самолета - 5-6 души.
На ТБ-1 и неговите изменения бяха установени няколко световни въздушни опора. И така, беше извършено първият полет по равнина на равнината от СССР до Съединените щати. През 1934 г. на пилот TB-1 A.V. Ляпидевски спаси Челюскинцев и извади от всички жени и деца от лагера. TB-1 бомбардировачите бяха в експлоатация с СССР до 1936 г., а някои преди началото на голямата патриотична война.
PE-2 - най-масивния бомбардировач
През 1938 г. известният Туполевска "" Супра "започва да развива бране на PI-2, който впоследствие впоследствие е най-популярният съветски бомбардист на периода на Великата отечествена война.
PE-2 е много компактен и имал метален дизайн на добра аеродинамична форма. На двигателя Bombarder 2 двигател M-105P на течност охлаждане 1100 к.с., което позволява на въздухоплавателното средство да развива скорост до 540 км / ч (само 30 км / ч по-малко от този на ME-109E боец, който е бил в експлоатация с фашистката армия).
През 1940 г. са освободени 2 серийни бомбардировачи, а в началото на 1941 г. 258 PE-2 бомбардировачи вече са се спуснали от конвейера. На 1 май 1941 г. нов бомбардировач, който е получил 95-ия въздушен файл на полковник Пестов, полетя по време на парад над Червения площад. PE-2 взе участие в борбата буквално в първите дни на войната. До 1943 г. бомбардировачите на PE-2 заемат първото място в броя на бомбера. Благодарение на високата точност на бомбардировките, те бяха много ефективни оръжия. Факт е известен, когато пилотите на третото бомбардиране Aviatorpus на 16 юли 1943 г. унищожиха 229 автомобила, 55 резервоара, 12 пункта и хоросан, 11 анти-самолета и 3 полеви пистолета, 7 складове за горива и боеприпаси.
И въпреки че през 1944 г. TU-2 започна да получава отпред, което е по-високо от основните параметри, "пешка" до края на войната остава главният съветски бомбардар и заедно с легендата за съветската авиация.
В началото на 1945 г. 4 американски въздухоплавателни средства Б-29 бяха случайно открити в СССР от далечни източни летища, участваха в бомбардирането на Япония и заеманите от нея територии. Когато комунистическата партия и съветското правителство дадоха на конструкторите да създадат модерен далеч бомбардировач, професор Май и Авиакрипп, Владимир Месишчев, предложили да копират американския бомбардировач, но да инсталират домакински аш-72 двигатели на новите самолети и да замени американските картечници на Б -20 пушки.
TU-4, който се проведе още през 1947 г., - всички метални безплатни моноплан. Дължината на бомбардировките представлява 30,8 метра, а крилото е 43.05 метра. Четири 73TC двигател с капацитет от 2400 литра. от. Нека въздухоплавателното средство се ускори до скоростта от 558 км / ч на височина от 10 км. Максималното бомбено натоварване е 8 тона. Ефективността на въздухоплавателното средство може да се увеличи поради използването на автоматизацията. Например, на борда локатор с автопилот ни позволи да намерим цели и да ги засягат дори през нощта.
TU-4 стана първият съветски превозвач на ядрени оръжия, когато през 1951 г. в СССР се образува бихотен полк, въоръжен с атомни бомби. През 1956 г. по време на унгарските събития полкът се отдалечи на бомбардировките в Будапеща, който в последния момент е бил прекъснат от заповедта на съветската команда.
Общо бяха построени 847 самолета, 25 от които бяха предадени на Китай.
В края на 40-те години, с появата на ядрените оръжия, имаше нужда от средства за доставка. Имаше бомбардировачи, които надминаха съществуващите чрез технически характеристики с около 2 пъти. Първият, който развива концепцията за такова въздухоплавателно средство, стартира американци. Така се появи в 60 и B-52, което се издига във въздуха през пролетта на 1953 година. В СССР работата на бомбардира от този клас се обърна със значително забавяне. Сталин инструктира развитието на въздухоплавателното средство от проф. Май В..Масишв, който подаде научно основано предложение за създаване на стратегически въздухоплавателни средства с диапазон от 11 000 - 12 000 км, но в същото време е създаден много труден период на изпълнение на проекта. Към декември 1952 г. е построен опитен екземпляр на самолета, а през януари 1953 г. M-4-осем клас бомбардар е осеммодна свободна метална средна блясък, оборудван с 4 двигателя и прибираща се велосипедна шаси - направена първия му полет.
В резултат на промени и усъвършенстване на въздухоплавателно средство е създаден въздухоплавателно средство, чийто полет в сравнение с по-ранните модели се е увеличил с 40% и надвишава 15 хиляди км. Продължителността на един полет за зареждане е 20 часа, който дава възможност да се използва М-4 като междуконтинентален стратегически бомбардировач. Друга иновация - новият бомбардировач може да се прилага като далечен етап на морска торпеда.
М-4 Използвайте тактики полетите на тези въздухоплавателни средства са построени като част от ескадрила или рафт на надморска височина от 8-11 км. Приближавайки се към целта, самолетите счупиха системата и всеки бомбардировач извърши атаката срещу обекта си. Благодарение на системата Cannonial въоръжение, бомбардировачът може ефективно да устои на взаимното възпитание. Самолетите бяха официално премахнати от оръжия през 1994 година.
Дизайнът на бомбардика на IL-28 започна с опашка. Факт е, че създаването на този въздухоплавателно средство е станало възможно благодарение на старта на надеждния английски TRD с центробежния компресор "Ning", в който се използва защитна мобилна инсталация, която определя основното оформление на IL-28.
Основното предимство на въздухоплавателното средство е фактът, че IL-28 е стабилен по целия диапазон на скоростта. Той лесно изпълняваше всички маневри, необходими за бомбардировачи, изпълнява се завъртане с ролка до 80 градуса. С бойния завой, височината достигна 2 км.
IL-28 е произведен по лиценза в КНР, наречен H-5. Самолетът е широко управляван в повече от 20 страни. Общо бяха освободени около 6 хиляди единици.
SU-34 - 3+ поколения бомбардировач
Руското поколение Bombarder 4+ беше SU-34 Bombarder, предназначен да прилага високо прецизни удари за повърхностни и земни цели по всяко време на деня. Неговият дизайн завърши в началото на 90-те години.
Някои елементи от ELS-34 се правят с помощта на стелт технология. Така че, самолетът намалява степента на отразяване на радиацията на вражеския радар с постоянно добра аеродинамика. Радиопоглъщащи материали и покрития направени SU-34 по-малко забележими на екраните на RLS, отколкото такива въздухоплавателни средства като SU-24, F-111 и F-15E. Друг елемент на бойната оценяемост SU-34 - наличието на втори контролен оператор на навигатор-оператора.
Предната линия Bombers SU-34, според експерти, са много пъти по-добри от предшествениците. Самолетът, чийто боен радиус надвишава 1000 км, могат да носят на борда 12 тона различни оръжия. Точността на бомбенето е 5-7 метра. А експерти твърдят, че ресурсът SU-34 не е скъп.
TU-95 Bombarder е първият съветски междуконтинентален бомбардировач и последният самолет, създаден върху задачата на Сталин. Първото отклонение на прототипа TU-95, създаден в OKB-156 под ръководството на A.N. Туполев се състоя на 12 ноември 1952 г., а серийното производство е започнало през 1955 г. и продължава днес.
световният световен рекорд за въздухоплавателни средства от този клас - бомбардировачи отлетя за 43 часа на около 30 хиляди км над трите океана, което прави 4 презареждане във въздуха. А през февруари 2013 г. бяха направени два стратегически бомбардировачи на TU-95 "носач" с сватбени ракети с ядрени бойни глави. . Вестник "Вашингтон свободен маяк" нарича този факт " знака на нарастващото самоуверено стратегическо твърдение на Москва по отношение на САЩ».
Заслужава да се отбележи, че остава значителна следа в историята на авиацията и бомбардировачите, създадени във Великобритания, САЩ, Италия, Полша, Япония и други страни. По-рано публикувахме преглед на Втората световна война.
Бомбардировки. - Това са специални военни самолети, основната цел е поражението на земята, подземни, повърхностни и подводни цели с бомби или ракети. В руските военновъздушни сили днес авиацията на бомбардировката е представена от стратегическите бомбардировачи TU-95 и TU-22M3 отдалечен бомбардиров апарат и су-24 крайните бомбардировачи, които са тактически въздухоплавателни средства.
Заслужава да се отбележи, че в съвременната тактическа авиация разликата между тактически (предни) бомбардировачи, бойбери бойци и атакуващи самолети са много замъглени. Много бойни самолети, предназначени за прилагане на въздушни удари, въпреки че са сходни с бойци, но имат ограничени възможности за въздушен бой. Очевидно е, че тези характеристики, които позволяват на въздухоплавателните средства да ударят ефективно удари от малки височини, малък подход към изтребителя завладяване на превъзходството във въздуха.
В същото време много съвременни бойци, въпреки факта, че са създадени за маневрен въздушен бой, могат да се прилагат както като бомбардировачи. На този фон основните различия между бомбардировачите продължават да бъдат тяхната широка гама от действия и ограничени възможности за въздушен бой.
В момента, във военновъздушните сили на много развити страни по света, просто няма тактически бомбардировач, който замени многоцелеви бойци (бойци-бомбардировачи). Например, в Съединените щати, последният специализиран бомбардировач Lockheed F-117 е премахнат от оръжия на 22 април 2008 година. Задачите за бомбардиране в американските военновъздушни сили на тактическото ниво се присвояват на бойци-бомбардировачи F-15E и F-16, а в ВУД - F / A-18. На този фон в момента Русия си струва имение. В услуга с нашите военновъздушни сили са два предни линии Bomber: SU-24 и SU-34. Ще говорим за тях малко повече.
Преден бомбардировач SU-24
Официално развитието на този въздухоплавателно средство е било зададено от правителствения декрет от 24 август 1965 година. В сухата OKB тази тема получи работещ шифър Т-6. През март 1966 г. се проведе проектът за скица и оформлението на бъдещата предната линия Bomber, а работният дизайн беше завършен в края на същата година. В същото време първоначално бяха създадени две възможности, един от тях с крило на променлив суичър. Изследването на този модел започва в сухите на OKB в средата на 1967 година. И работният дизайн на Т-6 с крилото на променливото почистване се извършва през 1968-1969.
Изграждането на първите две опитни копия на бомбардировачите е завършено до есента на 1969 година. 17 януари 1970 г. под контрола на тестовия пилот v.s. Самолетът Ilyushina за първи път се изкачи в небето. Държавните тестове на предната линия на бомбардировките вървяха до 4 години: от януари 1970 до юли 1974 година. Такъв тестов термин е обяснен от голямата сложност и новост, които трябваше да решат военните заедно с работниците на сухите на OKB по време на тестването на самолета.
Заслужава да се отбележи, че Т-6 стана първият в Съветския съюз от шок самолета от тактическа авиация, която може да осигури цялостно и денонощно използване. Неговата отличителна черта е крилото на променливата суичър, която осигурява на машината приемливи характеристики на пистата, както и високо ниво на полетни спецификации на различни полетни режими.
В конструктивен технологичен план важна характеристика на новия бомбардар се превърна в широко използване на дълги фрезови панели в своя дизайн. Също така, за първи път във вътрешната практика на двойно въздухоплавателно средство от този клас се използва оформлението на пилотите до едно друго "рамо до рамо", както и нови унифицирани катапулти на K-36D тип, които осигуряват Спестяване на екипажа във всички скорости и височини на бомбардателя, включително евакуация в пистата.
Чрез решението на съветското правителство от 4 февруари 1975 г. T-6 на първа линия Bomber беше приет под наименованието на SU-24. В същото време беше помолен да продължи машината да разшири бойния си капацитет.
SU-24 серийно освобождаване е разгърнато през 1971 г. в сътрудничество на две фабрики за производство на въздухоплавателни средства: фабриката на Далечния Източна на име Ю. Гагарин (Комсомолск-он-Амур) и растителното растение Novosibirsk на име В. П. Чкалов. В Комсомолск, на Амур, те се занимават с монтаж на опашката на фюзелажа на бомбардателя, оперението и конзолата на крилото, а в Новосибирск - главата и средните части на фюзелажа заедно с централната част и окончателното сглобяване на въздухоплавателното средство. Основният дизайнер на машината в периода от 1965 до 1985 г. е Е. С. Фелнер, а от 1985 г., работата по темата SU-24 в OKB е оглавена от Л.А. Logvinov.
Предната линия SU-24 бомбардировач е двувалентни планини с крило на променлив суичър. В зависимост от режима на полет, предната част на крилото (конзолата) може да бъде проявена в една от четирите позиции: 16 ° - при кацане, 35 ° - с полет на круиз под абонова скорост, 45 ° - в битката маневриране , 69 ° - по време на полет върху арогантни или свръхзвукови скорости. Фузелажът на въздухоплавателното средство на половин монтирана конструкция, шасито на прибиращия се триколка, кабината е двойна (пилот и навигатор), контрола двойно.
Въздухоплавателното средство е било използвано в бойни действия на военновъздушните сили на ССС и руските военновъздушни сили. В афганистанската война от 1979-1989 г. крайбрежните бомбардировачи бяха приложени ограничени. За борба с работата тези машини бяха привлечени само по време на операцията PANJSCHER през 1984 г. и покритите на съветските войски от Афганистан през 1988-1989 година. В същото време тези въздухоплавателни средства никога не са били базирани на територията на Афганистан, изпълнявайки отклонения от съветските въздушни бази, разположени в Централна Азия, сред тези въздухоплавателни средства нямаше бойни загуби.
Най-интензивните въздухоплавателни средства бяха използвани като част от чеченските войни. Общо трима бомбардировачи на предната линия SU-24 бяха застреляни или счупени, още три коли бяха изгорени по летището при подготовката за борба с заминаването. През август 2008 г., по време на войната в Южна Осетия, бяха загубени още две предни линии Bombers SU-24, докато и двете загуби не бяха официално признати, но потвърдени от самите пилоти. Първият самолет бе заснет на 9 август 2008 г., пилотният Игор Зинов бе заловен (издаден на 19 август), умрял (герой на Русия посмъртно).
През 2012 г., четири години след войната, Владимир Богодухов, подполковник на руските военновъздушни сили, който получи титлата на Героя на Русия, в интервю с "аргументите и фактите" издание, каза, че СУ-24 е свален На 11 август 2008 г. и също така споменават факта на загубата на самолета на Зинов.
Въпреки своите предимства, самолетът SU-24 се счита за достатъчно труден при пилотирането на машината и притежаваше високо ниво на инцидент. Само в процеса на полетно тестване е загубен 14 SU-24 и SU-24M самолета, 13 тестови пилота и навигаторът умира. След приемане на бомбардировка за оръжия, всяка година имаше до 5-6 инцидента и бедствия с участието на този въздухоплавателно средство. Говорейки в Държавната Дума през 1998 г., началникът на заместник-председателя на руските военновъздушни сили Виктор котка, наречен SU-24 самолета от най-аварийните самолети в военновъздушните сили на страната.
Общото серийно производство на предния бомбер и въздухоплавателни средства на SU-24 Scouts е около 1400 самолета. В момента въздухоплавателното средство все още е в експлоатация с руските военновъздушни сили, както и Азербайджан, Казахстан, Узбекистан и Украйна. От 1999 г. насам програма за модернизация на сблъсък на самолети се извършва в OKB, заедно с представители на руските военновъздушни сили. В служба с руските военновъздушни сили, според 2012 г., имаше 124 SU-24 самолета. Тъй като се достигат препращащи бомбардировачи на SU-34, предните бомбардировачи на предната линия SU-24 се отстраняват от оръжия и до 2020 г. трябва да бъдат изцяло получени от Министерството на военновъздушните сили, с въоръжение на военновъздушните сили, въздухоплавателното средство е премахната Февруари 2012.
Технически характеристики на полета SU-24:
Газови размери: крило на крилото - 17.64 m (10.37 m), площ на крилото 55.16 m 2 (51 m 2), дължина - 24.53 m, височина - 6.19 m.
Предварително тегло: нормално - 38 040 kg, максимум - 43,755 кг.
Електроцентрала - 2 Trddf AL-21F-3A, сцепление в затвора 2x11200 kgf.
Максималната скорост е 1600 km / h (m \u003d 1.35m).
Практически таван - 11 000 м.
Дистанционно разстояние: 2775 км от 2xptB-3000.
Бойният радиус на действие е 600 км.
Максимално опериращо претоварване - 6G.
Екипаж - 2 души.
Въоръжение: един 23 mm шест живот GS-6-23M пистолет (100 боеприпаси), боен товар 8000 кг (нормален 3000 kg) на 8 възли на суспензия.
Преден бомбардировач SU-34 Трябва да бъде в основата на въздействието на руската фронтна авиация, тя може да използва цялата съществуваща номенклатура на високо прецизни ръце на класа "въздушна повърхност". Този въздухоплавателно средство е прилична подмяна на денонощна бамберовански бомбардировка SU-24M.
Понастоящем развитието и серийното освобождаване на бомбардателя е сред приоритетните програми за "суха" компания, ни разказва официалния сайт на Обединената самолетна корпорация (UAC). Това е трудно да се съгласи днес. През август 2008 г., по време на въоръжен конфликт в Южна Осетия, руските военновъздушни сили използват само два такива самолета и към 29 май 2015 г. 69 такива автомобили са в експлоатация. Само във въздушната част на военния парад в Москва на 9 май 2015 г. взеха участие 14 Bombers SU-34, и всичките им номера в руските военновъздушни сили се планира да донесе до 150-200 единици.
Работата по създаването на въздухоплавателното средство T-10V стартира в Съветския съюз на 19 юни 1986 г. Първият полет на прототипа SU-34 (SU-27IB "Fighter-Bomber") - T-10V-1, извършен на 13 април 1990 година. Самолетът е пилотиран от почетен тест пилот на СССР Иванов А. А. Самолетът T-10B-1 е резултат от дълбока модернизация на добре познатия SU-27 боец. Машината е създадена, за да замени су-24 и е предназначена предимно за унищожаване на земни и повърхностни цели, включително движещи се и малко вероятни, както в тактически, така и в оперативната дълбочина на врага, по всяко време на деня и под всички метеорологични условия.
Самолетът, създаден от местни дизайнери, е предназначен да приложи ракетни бомби за земята и повърхностните цели и може да повлияе и на въздушните цели на противника. Основният дизайнер на самолета е ролан матрини. Прототипът SU-34 бе извършен на 13 април 1990 година. Въпреки това, пътят от първия полет до осиновяването на машината за ръката много дълго. Държавните тестове на новия преден бомбардировач приключиха само през ноември 2010 година.
С решението на правителството на Руската федерация от 20 март 2014 г. въздухоплавателното средство бе официално прието от руските военновъздушни сили. В същото време въздухоплавателното средство е произведено от 2006 година. Неговото освобождаване се занимава с авиационното растение Novosibirsk, наречено след v.p. ЧКЛОВА, която е част от държането "сухо". Доставката на въздухоплавателни средства към войски се извършва в рамките на затворниците през 2008 г. (32 въздухоплавателни средства) и 2012 г. (92 въздухоплавателни средства) от Министерството на отбраната на договорите. От 2015 г. е планирано да се съберат 18-20 данни за въздухоплавателни средства на година. През 2014 г. в Русия бяха направени 18 такива противоречиви бомбардировачи (според плана трябваше 16).
Бомбардировачът е военен самолет, основната цел е поражението на сухоземните, повърхностни, подземни и подводни предмети с ракетни и бомбени оръжия.
Появата на бомбардията
За първи път самолетите бяха използвани за поражение на земни цели преди Първата световна война. Вместо бомби, бяха използвани метални дартс или мига. По размер те са леко надвишени молив. По този начин бомбардировките с дартс бяха водени от върха до позициите на пехотата и кавалерията. Тегло на такава стрелка - 30 грама, тя можеше да пробие 150 мм дърво. Първата авиационна бомба е създадена от италианската военна К. Цифел. Основната му цел беше дизайнът на предпазителя, който трябваше да работи в най-отговорния момент. Следващите експерименти с гарнети от различни видове доведоха до смъртта на изобретателя.
Най-първата бойна бомбардировка се състоя на 1 ноември 1911 година. В разгара на италианско-турската война италианският пилот Гавоти пусна 4 бомби на турците в Триполи. Малко по-късно италианците започнаха да използват поразителните елементи.
Втората световна война
В самото начало самолетите бяха бомбарременно само за предотвратяване на врага. Самолетът на светлината, използван като носител. Бомбите се връщат ръчно от пилотите и операциите не бяха съгласувани с действията на сухопътните сили. Първото бомбардиране на Париж бе извършено в края на август 1914 година. През ноември същата година лейтенант Каспар бомбардираха Довър.
Но най-добре е да са дирижабли през този период. Германия беше най-мощната аеронавигационна сила. Притежавайки 18 копия, тя можеше да пусне няколко тона бомби. В средата на август на 14-та година един от дирижабъла направи авиокомпания за Антверпен, унищожавайки 60 жилищни сгради, повече от 900 бяха повредени. Но English Zenitchikov успя да събори 4 единици, след което германците отказаха да управляват пътниците през деня.
Първият пълен и напълно отговорен ранг на Бомбардар е руския четирима индустриален апарат на Игор Сикорски "Иля Муромец". През декември 1914 г. "отряд на въздухоплавателни средства" е създаден от такъв "murossv". Бомбите бяха поставени не само вътре в самолета, но и отвън. В допълнение, инсталираните машинни оръжия бяха отговорни за защитата на въздухоплавателното средство. Първите многокомпонентни бомбардировачи започнаха да се появяват в много страни. По един или друг начин те бяха като "Иля Муромец". Германия - G-III, G-IV, G-V, "Zeppelin-Pharin R-VI"; Англия - 0/400, Vickers "Vimi"; US - MARTIN MV-1.
Междувален период
В следвоенния период развитието на класа бомбардиране се забави значително. Това се дължи главно на срещащите се събития в страни: Русия е революция и гражданска война; Австрия и Германия във връзка със загубата, забранена за развитие на военната индустрия; Западните страни, включително САЩ, се бориха във вътрешната криза.
Въпреки това развитието на авиацията. Основните показатели за оптималното качество се считат за обхват на полета и товароподемност. В допълнение към самите въздухоплавателни средства, бойната тактика се развива в полетните училища. В 20-те години италианската военна военна Юлио Ду беше огромна принос за развитието на стратегическото използване на авиацията. Основната схема за този период е явно кутия с дървени крила, а не прибиращо се шаси и отворени машинни оръжейни инсталации. Най-ярки представители: Лео-20 - Франция, Хайфорд и Вирджиния - Англия. През 25-та година легендарният ANT-4 нараства до небето в СССР. Това беше първият сериен многокомпонентен метъл бомбардировач по това време. През 30 декември TB-3 се изправи в небето и създаде няколко световни записа. През 1933 г. двусалният "Б-10 Мартин" на американското производство стана първият бомбардировач с вътрешно поставяне на бомби, затворени кабини на стрела и пилот, гладка кожа и прибиращо се шаси. Този период може да бъде отбелязан като началото на изграждането на различни видове и видове бомбардировачи, но най-вече отпуснати няколко: високоскоростни и далеч. Споразумението с Версай Mirny забрани Германия в изграждането на военна авиация, така че техните дизайнери с изчисляване на възможна втора война започнаха да произвеждат пътнически лайнери с възможност за последваща трансформация в бомбардировачи. Типични представители на такива трикове - не-111 и JU-86 - стават основа на авиацията на Луфтвафе. През юли 1935 г. опитен прототип на първия тежък бомбардист на новото поколение "Boeing B-17" се издига във въздуха. През декември на следващата година тестовете на TB-7 започнаха в СССР. И през 1939 г. Италия и Англия пуснаха видовете си бомбардировачи: "Panjo R.108", "Стърлинг и" Халифакс ". Успоредно с това бомбардировачите на гмуркане се появяват във военната авиационна промишленост - "PE-2" и "Junkers YU 87".
Втората световна война
В цялата история на Втората световна война в битките взеха участие над 100 различни бомбардировачи. Условно започна да ги разделя на дълга и първа линия. Съответно, от вида на бомбардателя, те изпълниха задачите. Сред предната линия се разпределя от английския дьо Хавиланд комари, съветски PE-2, American Martin B-26 Marauder, Douglas A-20 Havoc и A-26 нашественик. FAR FALEN - English Vickers Wellington, съветски IL-4, American B-25 Mitchell, немски "Junkers YU 88" и "Хенкел HE 111". Ако СССР и Германия са разработили повече самолетни самолети, тогава Обединеното кралство и САЩ обърнаха внимание на тежки четириизмерни бомбардировачи, които биха могли да причинят огромни удари за целта. Основата на американските тежки бомбардировачи е "Boeing B-17" летяща крепост ", която се смята за най-високоскоростната и високо надморска височина в началото на войната. Най-яркият представител е проектът А. Йорданова "Боинг Б-29". По това време това единица притежаваше перфектна аеродинамика и мощни двигатели. И това беше, който стана първият от всички, на който можеше да се транспортира ядреното оръжие (от гей на Енола, американските военновъздушни сили бомбардират японски градове Хирошима и Нагасаки през 1945 г.).
От 44-та година бомбардиращата реактивна авиация участва в активни военни действия. И за първи път реактивните бойци започнаха да се развиват. Първата модификация на такива LA-262A2, проектирана в Германия през 1942 година. Година по-късно германските дизайнери разработиха бомбардировач (Do-217K) за управлявано оръжие, което спадна планиращи бомби. Първите световни ракетни мини станаха остарели до края на войната извън 111. Той е произвел крилатите ракети на Fau-1.
Студен воен
С началото на усложненията на комуникацията между САЩ и СССР, напредналите страни започнаха състезание с оръжие. По-специално, бомбардировачите станаха единствените потенциални носители на много огромното по време на ядрените оръжия. Въпреки това, развитието на нови тежки самолети с способности за преодоляване на огромните разстояния за ударите беше изключително скъпо. Поради това само три държави бяха ангажирани с подобни изследвания: Съединените щати, СССР и Обединеното кралство, сред които Съветският съюз изостави от повечето. Осъзнавайки това, ръководството на страната реши да започне да развива нови опитни копия, по-специално, ЦБ Туполев успя да копира напълно американската B-29. Копието се нарича TU-4.
Новите характеристики на полетите до огромно разстояние позволяват да се премахнат други класове и нотация. Така бомбардировачите, които са били в състояние да преодолеят разстоянието от 10-15 хиляди км, започнаха да се обаждат междуконтинентални, до 10 хиляди км - дълъг (средно). Устройствата, които могат да се използват в зоната на предната линия или в задната част на врага, започнаха да наричат \u200b\u200bтактическа авиация.
През 1946 г. Съединените щати създават първия междуконтинентален бомбардировач "Converse B-36". Това беше и последният стратегически бомбардировач, който използва бутални двигатели. В 50-те години дизайнерите на въздухоплавателни средства успяха да създадат LA, което в продължение на много години определя появата на тежко въздухоплавателни средства, сред които първо се счита за 47. За разлика от американските дизайнери, специалистите на Туполев прилагат крило с твърд кесон за нов реактивен бомбардировач с голяма жизненост (TU-16). В основата му СССР е проектиран от първия флагман на реактивната пътническа авиация - TU-104.
През април 1952 г. прототипът на американския междуконтинентален бомбардировач се издига във въздуха. В дизайна бяха използвани много преди това оптимални части на самолета B-47. Така новият B-52 стана основната заповед за авиация на Америка. Самолетът се демонстрира изключително добре, което повлия на решението на командата на военновъздушните сили да развива чисто свръхзвукови машини. През ноември 56 прототипът на B-58 нараства във въздуха, който стана първият дълъг свръхзвуков бомбардировач. За увеличаване на аеродинамичните качества, дизайнерите на самолета прилагат някои компоненти на боеца. Така постепенно проектът започна да модернизира, гладко се премества в B-70 "Valkyrie". Новата единица е наложена на надеждата за промяната на морално остарената в 52. Въпреки това, програмата е затворена поради грандиозната демонстрация през май на 60-та година на съветската SPC, която лесно се засяга както в сухопътните, така и свръхзвуковите цели.
Едновременно в Съветския съюз Хрушчов дойде на власт, която свещено вярваше в всемогъществото на ракетни оръжия. Такава посока напълно спря да работи върху междуконтинентални бомбардировачи в СССР. Въпреки това, авиацията, по един или друг начин, се нуждаеше от закон, който може да унищожи август (групи за превозвач на въздухоплавателни средства), по-специално този проект по-загрижен за създаването на ново оръжие в САЩ. През септември 1959 г. първият полет направи дълъг супер-звуков бомбардировач TU-22. Неговото оформление беше най-оригиналният и акредитирал никъде. По-нататъшното развитие е свръхзвуков лаг суха T-4. Въпреки това, поради политически проблеми, програмата през 70-те години е затворена.
Малко движещи се свръхзвукови бомбардировачи
Периодът на 60-те в Съединените щати е отбелязан чрез постоянни подготовки и изследвания в областта на тежката авиация. Тази необходимост, насоките на военновъздушните сили, разкрити след получаване на данни за съветската противовъздушна отбрана, чиито характеристики по това време бяха най-добрите. Временното решение е приемането на Bombarder FB-111, модификацията на тежкото тактически въздухоплавателно средство F-111.
В СССР те решават да направят аналог на американската предната линия Bomber - SU-24, която се издига във въздуха през януари на 70-та година. За разлика от американското ръководство, Съюзът реши да не се откаже от високото място. Всички усилия бяха хвърлени върху създаването на нови мулти-режим въздухоплавателно средство. TU-22M е един от тези проекти, който първо се издига в небето през август 1969 година. В същото време Съединените щати започнаха да разработват нов мулти-режим Bomber - B-1A. Според предварителни изчисления, трябваше да бъде заменено с B-52, но през 77-та, след редица полетни тестове, проектът беше решено да се затвори. В допълнение, необходимостта от бедни самолети за пробив на въздушната отбрана на противника изчезнаха след успешното развитие на кинотехническите технологии.
Различни бомбардировачи
Новите системи за противовъздушна отбрана на СССР принудиха военновъздушните сили на САЩ да търсят други начини за увеличаване на оцеляването на LA в бойни условия. Първата фина бомбардирана се счита за F-117, която летя във въздуха през юни 1981 година. През юли 89 от годината B-2 бомбардировачът се е увеличил във въздуха, който е създаден според програмата ATV. След известно време дизайнерите трябваше да променят малко и да увеличат изискванията, защото СССР беше допуснат от нова S-300 SPR. Общо са построени 20 единици B-2.
Модерност
Когато студената война приключи, много скъпи програми на стратегически бомбардировачи бяха сведени до минимум. Съветският съюз преди разпадането успя да построи 35 единици TU-160, които се основават главно в Украйна, в град Прилък. През 92-та година масовото производство на Лос Анджелис престана, но година по-късно производството започва да прави малки серии TU-160 за Русия. До 2007 г. 16 самолета се номерират в Руската федерация. Освен това Русия е в експлоатация с 64 TU-95ms и 158 TU-22m. И през 2015 г. руските военновъздушни сили планира да пуснат първия вътрешен дълъг бомбардировач с "стелт технология" в небето.
През 1990 г. отбраната на САЩ поискаха нови решения в производството на напреднал бомбардировач. Така, до 2007 г., 21 единици B-2, 20 - B-2A, 66 - B-1B и 76 - B-52H се състоят в редиците на военновъздушните сили. Lokhid и Boeing обявиха намерението да създадат нов стратегически бомбардировач. Планирано е да бъдат пуснати в експлоатация през 2018 година.
Тактическата авиация се характеризира с замъглени граници между бомбардировачите, предната линия на бомбардировач и атака на самолети. Основните различия са да бъдат полети и ограничения за възможностите за борба.
Класификация на бомбардировачите:
Стратегически.
Тактически (отпред).
Stormurcters (подкрепа).
Бране.
Бойци-бомбардировачи.
Характеристиките на дизайна на почти всички бомбардировачи са свързани с:
присъствието в фюзелажа огромни отделения за поставянето на оръжия;
голям обем горивни резервоари, които понякога могат да увеличат масата на въздухоплавателното средство до 60%;
фактът, че каютите на екипажа са запечатани и големи по размер.
За да създадете такава LA може да се използват радиопоглъщащи материали, които намаляват видимостта на радар. Понякога да се преодолеят огромни разстояния, бомбардировачите са оборудвани с система за зареждане с въздух. В повечето случаи силата на комплекта е многодвигател.
Класификация на въздухоплавателното средство:
| НО |
| Б. |
| В |
| Г. |
| Д. |
| И |
До началото на ерата на реактивната авиация и това е без малка половина от бойната авиация на века, въздухоплавателното средство зависи пряко от обхвата на неговите крила. Имаше "ширина на раменете" Аноплан и друг тежък плюс - с появата на окачен въоръжение. Способността на технологията да носи смъртоносна товара радикално ревизирана. Най-добрите световни бомбардировачи влязоха в историята като гиганти, чиито огромни крила предизвикаха слънцето от врага, носеше ужас, преди бомба да падне.
1
През 1941 г. американските военни решиха, че ако Великобритания, този "естествен самолетоносач" ще бъде зает, те ще изискват гигантски бомбардировач, който може да получи фашисти и в Атлантическия океан. По-късно, благодарение на 70 м, крилата и тавана на полета 15 км, "миротворец" тънко застрашиха СССР, носейки ядрени обвинения в утробата. Интересен факт - Затвор B-36 служи като прототип за атоматът, самолет с атомна електроцентрала, но експериментът се провали.
2
Собственикът на две доста противоречиви записи наведнъж е най-тежкото въздухоплавателно средство на Втората световна война и най-големия самолета, унищожени по време на същото. Blochm & Voss BV 238 е гигантска експериментална летяща лодка с крило от 60 м, способно да носят бомби и торпеди, или да доставят до местоназначението на саботрите веднага с леки уреди. PAL в неравностойно положение срещу 6 британски бойци.
3
През годината на Студената война, инженерите на Boeing са имали практическа задача - да създадат бомбардировач, който може да достави 2 термоядрени бомби от САЩ до всяко място в СССР. Те отидоха по-далеч и те бяха израснали не само за целия XX век, различни изменения на плана B-52, за да напуснат до 2040 година. Wingspan на "Суперпрофеж" достига 56 m и може да носи 31,5 тона на бомбеното натоварване.
4
"Продукт 70", той е "Blackjack", той също "бел лебед" е самолет с най-дългия списък на закъснелите заглавия в историята на бомбардиращата авиация. Крилото на този реактивен гигант е изграден върху принципа на променлива суитчър, дължината му варира от 55 до 50 m. Самолетът TU-160 става приоритетната цел на западните военни и едва ли е оцеляла с колапса на социалистическата империя, в която те са създадени. Общо 16 такива автомобила остават в света, но има планове за номера си най-малко до 50.
Бомбард невидим, първата серийна равнина в тази категория и вероятно последната. Причината за прозаичната - ценовата етикет е $ 1.157 милиарда. Прави най-скъпите летящи средства в историята. Това е десет пъти по-скъпо от средния космически полет с полезен товар, докато 52-то "летящо крило" е доста противоречиви полетни характеристики. Всеки от 21-те самолета B-2 дух има свои имена, посветени на отделните щати на САЩ.
6 m-4
Самолетът е създаден като състезател наведнъж, в бъдеще, с легендарните бомбардировачи, съветският TU-95 и американският B-52. Благодарение на турбожествените двигатели, притиснати към фюзелажа, крилата му бяха "аеродинамично чисти" и разпръснаха 50 m. Моделът беше много невероятен, опитите постоянно привлечеха неприятностите и събраха тъжната реколта от човешки жертви. В крайна сметка изискванията бяха спуснати и преработени m4 в танкера.
7
В масовата култура този самолет често се бърка с своя предшественик, модел B-17, доминиращ бомбардировач на Втората световна война. Техните крилати орди поръчват с лицето на германските градове на земята и предизвикаха изкуствено огнена торнадо в Дрезден. Постижения на Boeing B-29 Много по-скромни - те пуснаха "бебето" на Хирошима и "дебелия мъж" на Нагасаки, като прекарват първата атомна бомбардира в историята. Стратегическият бомбардировач с крило на крилото 43 м приближи тази цел.
8
Мозъчната кора на концепцията за високоскоростна пробивна въздушна защита на врага при ултра-ниски височини, с плика за въже - обратното на класическата бомбардиране от височината. B-1 има крило на променлива почистване с обхват от 41 m, което му позволява да се гмурка със скорост два пъти звука. 34 тона различни бомби и ракети го превръщат в символ на американския военен автомобил - тези самолети участват във всички основни войни от края на миналия век.
9
Летяща лодка на имперския флот на Япония, на непълно работно време - Стратегическият бомбардировач с крило 38 м. H8K е добре приспособен за водната среда и носеше впечатляващите 2 тона бомби, но когато беше време да бомбардира Пърл Харбър и двамата изпратиха самолет с позор поради мъгла. След това гигантът започна главно да се движи главно в дългосрочна интелигентност, ползата, позволи на запасите от гориво и летището обслужва целия океан.
10
Стратегически свръхзвуков бомбардировач, който може да ловува самолетни носители с един удар, за да унищожи цялата колона танк, да остави бойци или да се излива от звънене на безгрижен враг на 24 тона смърт подаръци. В действителност, TU-22M е почти неуспешно, но стана един вид тестов сайт - първите вътрешни компютри на борда преминават през тези самолети. Един от малкото тежка категория в света с геометрия на променлива крила, която се завъртя на 34 m.
Зареждане...
