Запазено е обичайното за военнотранспортния самолет оформление, но в същото време машината е абсорбирала всичко най-добро от своите предшественици и е оборудвана с най-новите технологии, има възможност за ръчно кацане на летища без радио поддръжка и зареждайте/разтоварвайте военно оборудване автономно, като използвате вашето бордово оборудване.
История на създаването
Дизайнерско бюро на авиационния комплекс на името на. С.В. Илюшина се зае с проекта за лек транспорт още в началото на 90-те години. Първоначално разработката беше финансирана със собствени средства, в бъдеще беше планирано да продължим програмата с пари, получени от продажбата на башкирски петрол. Но тези планове не успяха да бъдат реализирани.
Министерството на отбраната на Руската федерация проведе конкурс през пролетта на 2004 г. за най-добър лек военен транспортен самолет и конструкторското бюро на име. С.В. Илюшин спечели това състезание. През 2006 г. се предполагаше, че ще излети, а през следващата 2007 г. ще бъде пусната пилотната партида.
Сглобяването на самолета трябваше да се извърши във Воронежското авиационно предприятие, където всичко се забави и едва до 2010 г. беше планирано да се сглоби прототип на самолет и да започне серийно производство през 2011 г. Известно е, че по това време Сердюков беше министър на отбраната и не беше много загрижен за състоянието на авиационния ни парк, затова финансирането беше спряно и на ОКБ беше предложено сами да намерят средства за продължаване на проекта.
Едва с пристигането на Сергей Шойгу като министър на отбраната финансирането беше възобновено и първото експериментално превозно средство ще бъде готово през 2017 г. за държавни изпитания. През лятото на 2016 г. моделът беше тестван за флатър и през декември същата година се очаква да бъдат произведени един летателен прототип и един животоспасяващ за статични изпитания.
Компанията-майка, която сглобява самолета, е Воронежската акционерна компания за производство на самолети, частите на фюзелажа, люковете и вратите се доставят от акционерното дружество Aviastar-SP, акционерното дружество Климов отговаря за производството на TV7-117ST двигатели, а Aerocomposite доставя части и компоненти от композитни материали.
Проектиране на лекия военнотранспортен самолет Ил-112В
Аеродинамичният дизайн е традиционен за съвременните транспортни самолети - това е моноплан с високо право трапецовидно крило, електроцентрала от два двигателя на долната повърхност на конзолите и Т-образна опашка.
Ефективната механизация на крилото се състои от предкрилки с един слот и елерони, по един на всяка конзола. Закрилките са разширени с помощта на оригинална кинематична схема и осигуряват правилна аеродинамика по време на излитане и кацане.
Относително ниско аеродинамично съпротивление и достатъчна управляемост се осигуряват от малката площ на опашната част, която ефективно работи в Т-образна форма в резултат на отстраняването му от скосяването на потока, когато клапите са разширени.
Фюзелаж в сравнение с и Ан-74има увеличено товарно отделение, което му позволява да транспортира не само различно военно оборудване, но и стандартни авиационни контейнери за товари на самолетни палети. В допълнение, бордовото оборудване за въздушен транспорт позволява автономно товарене и разтоварване на самолета с помощта на два подемника, движещи се по една релса в центъра на товарното отделение и електрическа лебедка на предната стена на товарното отделение.
Стандартните авиационни контейнери на палети се движат по ролкови пътеки и са обезопасени с ключалки, за да осигурят безопасност при аварийни кацания и аварийни ситуации. Рампата и клапата покриват товарния люк; на клапата има подемна релса, с помощта на която товарът се зарежда директно от каросерията на автомобила.
Електроцентралата се състои от два двигателя TV7-117ST с повишена ефективност, разположени на долната повърхност на всяка конзола в основната част. Осигурен е "авариен" режим на захранване в случай на повреда на един от двигателите по време на излитане, който се активира автоматично.
NPP Aerosila разработи витла за двигатели с теглителна сила с диаметър 3,9 метра и ниско ниво на шум. По-късно се планира на транспортния самолет да се монтират двигатели VK-3500, развиващи излетна мощност от 3,5 хиляди к.с.
Колесникът на самолета е триколков, основните подпори се прибират чрез прибиране нагоре в обтекателите на фюзелажа, предната се сгъва обратно в нишата на тялото. Използва се уникален дизайн на окачването на основния колесник - люлеещи се амортисьори.
Екипажът включва трима души - двама пилоти и техник по бордовото оборудване. Пилотите са разположени в пилотската кабина, а мястото на техника е в товарния отсек. Съвременната авионика и самолетно оборудване ви позволяват да летите в автоматичен или ръчен режим. За управление на полета, работата на електроцентралата и системите на самолета в пилотската кабина са монтирани цветни цифрови дисплеи.
Полетно-технически данни
- Екипаж - 3 човека
- Максимална скорост - 520 км/ч
- Крейсерска скорост - 480 км/ч
- Обхват - 3500 км при натоварване 3,5 тона
- Таван - 7600м
- Далечина на излитане - 870 m
- Дължина на кацане - 600 m
- Дължина на самолета - 23,49 m
- Височина на самолета - 8,9 m
- Размах на крилото - 25,74 m
- Маса на празен самолет - 154 тона
- Максимална излетна маса - 21 t
- Количество гориво в резервоари - 7900 л
- Разход на гориво - 500 л/ч
- Двигатели - 2 x TV7–117ST
- Излетна мощност - 2 х 2800 к.с.
- Товароносимост - 6т
- Брой парашутисти - 44 души.
Видео: Ил-112В
Важното в този проект е, че новият лек военнотранспортен самолет ще бъде истински руски самолет, всички части и компоненти, всички компоненти, необходими за неговото производство, ще бъдат наши, местно производство.
Бих искал да вярвам, че е дошло златното време за нашите производители, което ни позволява да изграждаме нови проекти, без да гледаме към Запада, без да се прекланяме и да зависим от доставчици на различни технологии и материали, които можем и трябва да инсталираме и произвеждаме у нас .
Ил-112 е руски усъвършенстван лек транспортен самолет, който се разработва от АК им. Илюшин. Тази машина първоначално се смяташе за замяна на морално и физически остарелия транспортен самолет Ан-26.
Ил-112 е един от най-дълготрайните проекти на местната авиационна индустрия, разработката му започна през първата половина на 90-те години, но в момента тече подготовка за летателни изпитания на машината. Производството на Ил-112 се планира да започне в мощностите на Воронежския авиационен завод (ВАСО).
Ако говорим за последните новини, свързани с IL-112, те не са особено обнадеждаващи. В края на януари 2019 г. беше обявено поредното отлагане на първия полет на самолета. Сега това събитие е планирано за втората половина на тази година. Но вече има толкова забавяния и забавяния в съдбата на този проект, че просто отказвате да повярвате в успешното му изпълнение...
Предвижда се самолетът да се произвежда в две модификации: гражданска (Ил-112Т) и военна (Ил-112В). Засега обаче не се говори за производство на самолета за комерсиална употреба: през първите няколко години ще се произвеждат само машини за нуждите на военното ведомство.
Още в началото на 90-те години бяха проведени проучвания относно необходимостта от лек транспортен самолет. Още по това време Русия се нуждаеше от около 300 такива самолета, а бившите съветски републики се нуждаеха от около 1 000 самолета.
IL-112: как започна всичко
В края на 80-те години съветската армия имаше спешна нужда от нов лек транспортен самолет, който да замени Ан-26. Тази надеждна и заслужена машина вече се смяташе за остаряла по това време, тъй като излетя с първия си полет още в началото на 70-те години.
Работата по новия самолет започва едва през първата половина на 90-те години в дизайнерското бюро на името на. Илюшин, който започва да проектира колата със собствени пари. Първоначално това е пътнически самолет с 40 места, наречен Ил-112.
Когато процесът вече беше в последния си етап, ръководството на OKB намери доста оригинален начин за финансиране на работата. Създадено е предприятието Ил-Башкирия, което трябваше да продава башкирски петрол и да използва приходите за завършване на строителството на самолета. Серийното производство на Ил-112 беше планирано да започне в АПО Кумертау.
Въпреки това, в онези дни такива схеми, като правило, се използват за банална кражба. Това се случи и този път, така че самолетът никога не беше завършен.
В началото на 2000-те години руското военно ведомство се загрижи за състоянието на парка от транспортни самолети. Беше решено да се търси заместител на Ан-26. Военните обявиха търг, в който участваха няколко проекта: М-60ЛВТС, МиГ-110, Ту-136Т и Ил-112В.
В резултат на това проектът Илюшин беше обявен за победител, това беше официално обявено през април 2004 г. А през май следващата година главнокомандващият на руската военнотранспортна авиация генерал Денисов каза пред репортери, че първият полет на новия самолет ще се състои през 2006 г. През 2007 г. Воронежският авиационен завод планира да създаде първоначална партида самолети и след това да започне масово производство със скорост от 18 самолета годишно. Първите превозни средства трябваше да постъпят на въоръжение във войските през 2010 г.
Военните обещаха, че финансирането на Ил-112 ще бъде взето предвид в Държавната програма за въоръжение. Изглежда, че всичко вървеше добре за самолета и пътят към небето беше отворен за него...
През 2010 г. във ВАСО беше подготвено всичко за стартиране на производството; Планът беше да се изградят четири прототипа, два за летателни тестове и два за статични тестове. Самият самолет обаче по това време все още не беше там - сроковете, както често се случва, бяха забавени. В тази ситуация главният изпълнител на проекта, Министерството на отбраната на Руската федерация, даде „гръб“. Финансирането на работата беше напълно спряно и разработчиците бяха помолени да завършат проекта със собствени пари. За това бяха необходими 800 милиона рубли.
През май 2011 г. военните напълно се отказаха от Ил-112, като вместо това обявиха закупуването на седем украински самолета Ан-140. През лятото на 2011 г. сглобяването на главния прототип беше спряно...
Възраждането на самолета Ил-112
Година по-късно Сердюков е сменен като министър на отбраната от Шойгу и отново се сеща за Ил-112. Още през 2013 г. командването на руските ВВС представи обосновка за възобновяване на проекта. И през юни същата година АК им. Илюшин изпрати заявление за разработване на нов двигател за Ил-112. Малко по-късно ръководството на конструкторското бюро обяви официалното възобновяване на работата. Договорът за доставка на украински Ан-140 беше прекратен.
Вярно е, че производителите на самолети отново трябваше да започнат всичко от нулата: чрез прочистване на макета на самолета и модернизиране на работилниците на VASO за производство на нов самолет. Това струва на руския бюджет 1,3 милиарда рубли...
В края на 2014 г. в АК им. Илюшин беше информиран за сключването на официален договор с Министерството на отбраната за разработка на транспортния самолет Ил-112В. Следващите две години бяха изразходвани за подготвителна работа и тестване на моделите и едва в края на 2016 г. първият фюзелаж на самолета беше произведен във Воронежския самолетен завод.
Първоначално беше планирано полетът на първия Ил-112В да се състои през 2017 г., а масовото производство на автомобила да започне през 2019 г. Предполагаше се, че Министерството на отбраната ще закупува приблизително 18 самолета годишно, но след това цифрата беше коригирана надолу.
Този път обаче сроковете са пропуснати. През 2017 г. първият полет не се състоя, а на авиошоуто MAKS-2017 беше обявено, че това събитие ще бъде отложено за първата половина на следващата година. Източници, запознати с хода на работата, съобщават, че забавянията се дължат на лошото качество на проектната документация и голям брой грешки в чертежите.
През 2017 г. бяха обявени нови планове за производство на Ил-112 - производителите на самолети планират да произведат 300 самолета през следващите няколко години. Такива цифри, разбира се, звучат обнадеждаващо, но възникват сериозни съмнения относно способността на VASO да се справи с такъв обем работа.
Защо е необходим IL-112?
Както бе споменато по-горе, самолетът Ил-112 първоначално е разработен, за да замени остарелия Ан-26. Подобно на своя предшественик, Ил-112 ще може да работи на малки, лошо оборудвани летища, както с бетонни, така и с мръсни летища. Военна модификация на превозното средство ще може да осигури десантиране на личен състав и военна техника.
Между другото, в това отношение Ил-112 значително превъзхожда украинския Ан-140, който няма рампа и следователно изобщо не е подходящ за превоз на военна техника и големи товари. Така че договорът за доставка на тези самолети изглежда меко казано странен...
Ил-112 ще може да лети при всякакви метеорологични условия, денем и нощем. Използвайте лошо подготвени в радиотехническо отношение летища.
В сравнение с Ан-26 новият руски транспортен самолет има по-мощна силова установка, по-висока крейсерска скорост, далечина на полета и максимална височина. При същия обем на товарния отсек на Ил-112 той е по-висок и по-широк, друго предимство е, че екипажът е намален до двама души.
Като цяло корпусът, силовата установка и авиониката на Ил-112 превъзхождат Ан-26, което всъщност не е изненадващо - все пак самолетът Антонов е разработен преди почти половин век. Съвременните материали са широко използвани в конструкцията на самолета Илюшин, неговите двигатели са почти два и половина пъти по-добри от двигателите Ан-26 по отношение на горивната ефективност. На военната модификация на Ил-112 ще бъдат инсталирани редица „секретни“ системи, така че автомобилът няма да се продава в чужбина. Най-вероятно става дума за комуникационна система и комплекс за противодействие на зенитни ракети.
Вярно е, че редица експерти смятат, че IL-112, чието развитие започна преди почти двадесет години, е остаряло. А задачите, които ще му бъдат поставени, могат лесно да се справят например с вертолет Ми-38.
Описание на конструкцията на самолета
IL-112 е самолет с високо крило, проектиран според класическия аеродинамичен дизайн с Т-образна опашка и прибиращ се колесник. Силовата установка на превозното средство се състои от два турбовитлови двигателя TV7-117ST. Екипажът на самолета е от двама души.
По-голямата част от дължината на фюзелажа е заета от херметичен товарен отсек с жилищен отсек, рампа и два аварийни изхода.
Крилото на самолета е направено по конструкция с два лонжерона с гредове и ребра от гредова конструкция.
Ил-112 има опашна част, състояща се от вертикално оперение и хоризонтален стабилизатор с двулонжерен дизайн, монтиран върху него.
Петколесният прибиращ се колесник позволява самолетът да се експлоатира върху почви с плътност 6 кг/кв.см.
Технически характеристики на самолет Ил-112
- Екипаж, хора: 2;
- Пътнически капацитет, души: 44;
- Товароносимост, t: 6;
- Макс. тегло при излитане, t: 21;
- Мощност на двигателя, л. стр.: 2800;
- Макс. скорост, км/ч: 550;
- Крейсерска скорост, км/ч: 480;
- Практически пробег (максимален товар), км: 1000;
- Практичен таван, m: 7600.
Във Воронеж стартира производството на още два самолета Ил-112В. Това съобщи генералният директор на ПАО "Ил" Юрий Грудинин.
АО "ОДК-СТАР" достави експериментални агрегати, предназначени за монтиране на двигатели ТВ7-117СТ на най-новия военнотранспортен самолет Ил-112 В. Създаден в интерес на военновъздушните сили и с перспектива за масово производство, руският самолет на нов тип Ил-112 V изпълни първия си полет на 30 март 2019 г.
Състои се изцяло от руски компоненти и е проектиран като част от заместването на вносаСистемата за автоматично управление и подаване на гориво SAU-65ST е разработена с помощта на съвременни дизайнерски решения, които позволяват да се повиши надеждността на агрегатите в съответствие с декларираните характеристики на двигателя TV7-117ST, разработен и произведен от петербургската компания JSC "ОДК-Климов": при максимален режим на излитане мощността на двигателя е 3100 к.с., в повишен авариен режим - 3600 к.с.
В момента UEC-STAR JSC също създаде модернизирана версия на SAU-65ST
Видео от youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/4TG4EnqOM_4
Лекият военнотранспортен самолет Ил-112В извърши първия си полет.
На 30 март първият прототип на лекия военнотранспортен самолет Ил-112 V, построен по договор с Министерството на отбраната на Русия, излетя от пистата на летището на авиостроителното предприятие ПАО ВАСО (част от ОАК Транспорт Авиационна дивизия).
Това съобщиха от пресслужбата на PJSC Il.
„Получено е разрешение за първия полет на военнотранспортния Ил-112В“, съобщиха от пресслужбата.
На 27 ноември във Воронежското авиостроително предприятие ПАО ВАСО (част от отдела за транспортна авиация на ОАК) се проведе процедурата по предаване на първия летателен образец на Ил-112 V в станцията за летателни изпитания (FLS).
В LIS VASO специалистите на PJSC Il ще извършат целия комплекс от т. нар. летищни тестове на перспективен лек военно-транспортен самолет. Въз основа на резултатите ще бъде дадено заключение за готовността на Ил-112 V за първия полет.
Лекият военнотранспортен самолет Ил-112В, способен да носи максимален товар от 5 тона, е предназначен за транспортиране на войници, военно оборудване, различни видове оръжия и други товари. Автомобилът се създава, за да замени турбовитловите Ан-26 и Ан-24. Предвижда се да се произвежда в две модификации: за гражданската авиация (Ил-112Т) и за военнотранспортната авиация (Ил-112В). По-рано беше съобщено, че военните възнамеряват да поръчат 62 превозни средства.
Продължава подготовката на най-новия лек военнотранспортен самолет Ил-112В за първия му полет. Така специалисти от отдела за транспортна авиация на Обединената авиостроителна корпорация започнаха тестове на системите, инсталирани на борда на първия прототип на летателен модел. Това съобщава официалният сайт на КБ "Илюшин".
Летателният прототип на перспективния лек военно-транспортен самолет Ил-112В успешно премина първия тест за херметичност и влагоустойчивост на фюзелажа в производствения завод ВАСО (Воронежко акционерно авиационно производствено дружество ПАО, част от подразделението за транспортна авиация на Съединените щати). Самолетна корпорация PJSC).
В момента завършват монтажните работи в пилотската кабина. Доставките до завода на всички основни звена навигационно и друго експериментално оборудване са завършени. От следващата седмица ще започне пълномащабна работа по неговото развитие.
Воронежското акционерно авиационно производствено дружество (ВАСО) произвежда първия летателен модел на самолета Ил-112В, разработен от Авиационния комплекс им. С.В. Илюшин. Около Нова година се планира да завърши сглобяването и да започнат наземни тестове, за да вдигнат самолета във въздуха до следващото лято. Освен това, за осигуряване на първия полет, се изграждат стендове, на които ще бъдат тествани различни системи и възли. Завършени са тестовете на аеродинамичните модели на самолета Ил-112В в тръбите на ЦАГИ.
Въздушна "Газела"
„Тези самолети са летателни ГАЗели“, казва главният конструктор на Ил-112В (компания Ил) Сергей Ляшенко. „По клас и предназначение те принадлежат само към военнотранспортната авиация, но изпълняват задачи предимно във военните окръжия. Самолетите Ил-112В са предназначени да изпълняват задачи по логистична поддръжка на малки, включително лошо оборудвани летища с бетонирани и неасфалтирани писти. Във военно време те могат също така да осигурят десантиране на леко въоръжение, военна техника и личен състав от въздуха.
В момента руските ВКС разполагат с около 140 леки военнотранспортни самолета (ЛВТС) - Ан-26 и неговите модификации. Общо от 1969 до 1986 г. са произведени около 1150 такива самолета, от които повече от 600 са в експлоатация по целия свят, но те са почти изчерпали своя експлоатационен живот. Затова имаха нужда от подмяна.
През 2014 г. беше подписан договор с Министерството на отбраната на Русия за разработка на Ил-112В. През 2015 г. компанията IL защити техническия проект, а през 2016 г. цялата документация, прехвърлена в завода за производство на VASO, беше освободена. Планира се окончателното сглобяване на първия полет Ил-112В да приключи в началото на 2017 г. До средата на следващата година трябва да приключи цикълът на развитие на цеха и летището. „Работата се извършва съгласно графика за коригиране, в съответствие с условията на държавния договор. Графикът предвижда вдигането на първия прототип Ил-112В в средата на 2017 г. Работата върви стриктно в съответствие с този документ“, казва Дмитрий Савелиев, директор на програмната дирекция Ил-112 в компанията ИЛ.
Проектът IL-112V имаше редица характеристики. Както каза Сергей Ляшенко, документацията за новия самолет е издадена в два формата наведнъж - в обичайния хартиен и цифров. „Направихме математически 3D модели, но наблизо имаше чертеж“, обясни главният конструктор на самолета. „Тази документация беше прехвърлена на VASO в този пакет.“ Също така не трябва да забравяме, че основните кооператори на VASO - Ulyanovsk Aviastar-SP и Kazan KAPO-Composite - вече преминаха към „цифрово“ и вече не им се дава нищо „на хартия“.
Друга иновация на проекта беше незабавното производство на практически серийно оборудване за производството на Ил-112В. „Преди това, за да се сглоби първият летателен модел, беше направено експериментално оборудване за еднократна употреба“, казва Дмитрий Савелиев, „Сега това е направено веднъж завинаги, за сериите.“
Стендове за изпитване
За тестване на системи, агрегати и оборудване, потвърждаване на техните характеристики и осигуряване на безопасността на самолетите се създават 22 стенда. Десет от тях са първите летателни стендове, без тях първият летателен модел на Ил-112В не би могъл да излети. Пет щанда са разположени в компанията Il, останалите са разположени в предприятия-съизпълнители.
Един от щандовете, разположени в компанията IL, е щандът на KSU или щандът на системата за управление. Експерименталният машиностроителен завод на името на. V. M. Myasishchev и OKB Aerospace Systems в Дубна. Предвижда се изпитанията му да започнат до края на годината. Друга стойка, свързана със системата за управление, е стойката за валцуване на клапи. Там се практикува освобождаване и почистване на механизация. Друг стенд "Илюшин" е BUR за тестване на авариен рекордер. Използва се за тестване на „черната кутия“, всички нейни параметри, които ще записва от излитане до кацане.
„Щандът на SES се изгражда от нашите колеги в Дубна“, казва Дмитрий Савелиев. – На него ще бъдат монтирани всички звена на електрозахранващата система. Преди вдигането на самолета на този стенд ще бъдат разработени всички основни параметри на електрическия товар, основните процеси и графици за включване и изключване на системи и оборудване, за да се избегнат претоварвания и прегряване на веригите.
В сътрудничество с Центъра за научно-технически услуги "Динамика" в Жуковски се създават технически средства за обучение (TSO), сред които на първия етап трябва да се изгради експериментален стенд за тестване и тестване, включително на летателните характеристики на самолет Ил-112В. Центърът произвежда техническо оборудване за обучение на Ил-112В: процедурен тренажор, комплексен тренажор и учебна зала. Помагалата за обучение трябва да бъдат доставени със самолета за преобучение на екипажите на оператора.
... и аеродинамични модели
Като част от програмата за създаване на самолета Ил-112В аеродинамичните модели бяха прочистени според списъка, съгласуван с ЦАГИ. Произведени са 6 модела. Първият пълен аеродинамичен модел на самолета под номер „108“, т. нар. предварителен, е изработен във ВАСО в мащаб 1:24. След завършване на прочистването на този модел бяха взети предвид препоръките на ЦАГИ за подобряване на аеродинамичната конфигурация на самолета, за да се гарантира постигането на декларираното аеродинамично качество; моделът беше финализиран в завода на Илюшин. Модифицираният модел 108 беше раздухан отново на първия етап на проектиране и получените резултати потвърдиха, че нивото на аеродинамично качество е постигнато. След защитата на техническия проект, когато конфигурацията на самолета беше „замразена“, моделът стана изпълнителен модел и напълно съответства на самолета Ил-112В. След това беше извършено прочистване на изпълнителния модел, който е основният, завършил през декември 2015 г.
В процеса на тази работа бяха определени и потвърдени всички аеродинамични характеристики на самолета, включително ефективността на механизацията и управлението на крилото, както и влиянието на въздушния поток на крилото от витлата.
Получените данни бяха събрани в банка от аеродинамични характеристики, която е неразделна част от математическия модел на движението на самолета (да не се бърка с 3D модела на самолета) и представена на Клиента. След това бяха изчислени характеристиките на стабилността и управляемостта на самолета при всички очаквани експлоатационни условия и разработеният математически модел беше инсталиран на летателния стенд на ЦАГИ. Пилотите на Il завършиха полетите и високо оцениха летателните характеристики на бъдещия самолет.
През април тази година приключи прочистването на изолираната „опашка“ и изолираното „полукрило“, на които бяха определени шарнирните моменти на асансьора, елероните и кормилото, включително в условия на обледеняване. Резултатите от прочистванията потвърдиха, че управляващите усилия върху лостовете за управление съответстват на нормализираните.
Също през април беше завършено прочистването на модела на тирбушона и модела на витлото. Беше показано, че самолетът не е склонен да влиза и излиза от завъртане, използвайки стандартен метод, което ще гарантира безопасността на полета, когато се тества при високи ъгли на атака. Самолетът има тенденция да спуска носа си, така че най-вероятно няма да инсталираме парашут против въртене.
„Моделът на тирбушон“ трябва да бъде продухан“, казва Олга Круглякова. – Номерът й е 2408. От него става ясно колко бързо се върти самолетът и какви методи могат да се използват, за да бъде изваден оттам. Тези прочиствания ни дадоха доста благоприятен резултат - IL-112V много неохотно влиза в завъртане и се възстановява от него по стандартния метод. Следователно най-вероятно ще се справим без парашут против завъртане по време на полетните тестове.
Полуестествено витло AB-112 също беше издухано, за да се потвърдят изчислените тяги, гарантирани от компанията Aerosila. Тази работа приключи в края на април 2016 г. Беше тестван и модел на трептене, разработен от инженерите по здравина на компанията Il.
Проект вертикален
За VASO усвояването на нов продукт се превърна в своеобразен изпит. През дългата си история предприятието отново ще утвърди статута си на завод-финалист и ще се присъедини към броя на самолетите, които са излезли от складовете на Воронеж през различни години. Във връзка с промяната в структурата на UAC, в момента във VASO се въвеждат редица нововъведения за подобряване на системата за управление на проекти. През юни 2016 г. президентът на UAC Юрий Слюсар одобри нова структура на корпорацията, която ясно изразява проектната ориентация. На практика това означава, че вицепрезидентите, подчинени на дирекциите за управление на програмата, вече отговарят за изпълнението на програмите на UAC.
Програмата Ил-112В в UAC се ръководи от вицепрезидента по гражданска и транспортна авиация Владислав Масалов. В корпорацията е създадена дирекция по програмата Ил-112В, за неин директор е назначен Сергей Артюхов. Във всяко предприятие за индустриална кооперация, като се започне от основния разработчик на самолета, компанията IL, на свой ред са създадени работни групи или дирекции. По тази вертикала цялата програма на Ил-112В ще се управлява от управлението на UAC. Всяко ниво - UAC, дъщерно дружество или зависимо дружество - ще получи свой собствен сектор на отговорност и правомощия за вземане на решения, насочени към коригиране на срокове и бюджет.
„Без фалшива скромност трябва да се каже, че в това отношение VASO е малко по-напред от колегите си“, казва Александър Биков, директор на отдела за управление на проекти на VASO. „Разполагаме с цялата инфраструктура, готова за изпълнение на тази област на работа. Сформиран е проектен офис, утвърден е съставът на работната група, на базата на която може да бъде създадена дирекция за управление на програмата Ил-112В.” Докато все още няма регулаторни документи на UAC, VASO обаче вече е започнала да разработва механизми за взаимодействие между управляващата компания и кооператорите по проекта Ил-112В - компаниите KAPO-Composite и Aviastar-SP. Екипът от Воронеж разработи унифициран график от край до край и започна процедури за прехвърляне на отчети към клиента на самолета.
Проектът Ил-112В се превърна в ново предизвикателство за конструкторите и технолозите на VASO. От общия масив от проектна документация приблизително половината е налична под формата на електронни модели, останалите са чертежи на хартия и математически модели за тях. „Крилото, опашката и гондолата на двигателя бяха получени в електронен вид“, казва Вячеслав Белякин, заместник-технически директор по проекта Ил-112В. – Документация за фюзелажа, някои от системите са получени на традиционен хартиен носител. Когато започне серийното производство на автомобила, специалистите на компанията ще трябва да ни предоставят цялата проектна документация в електронен вид.
Разбира се, VASO вече има опит в работата в цифровите технологии, тъй като производството на единици за проекта MS-21 се основава на 3D модели. Възникналите трудности бяха чисто психологически: разработка, пускане, проектиране, производство - всички тези процеси се основаваха не на чертежи, а на компютърни модели на компоненти и възли. Ако преди това технологът е съставил технически процес с помощта на чертежи, сега, поради липсата на хартия, той трябва да изготви скици и измервателни карти за техническия процес. Освен това нямаше достатъчно специалисти. Освен това възникнаха определени трудности при работата с цифрови модели в системата Teamcenter.
В бюджета бяха предвидени своевременно средства за разширяване на персонала. И целенасочената работа за привличане на проекта Ил-112В вече дава резултати: от началото на 2016 г. в отдела на главния технолог са назначени 62 нови служители. Редовете на технолозите бяха попълнени както от начинаещи специалисти, дошли от университетската пейка, така и от опитни работници.
Днес на самолета Ил-112В се обръща приоритетно внимание във всички работилници на ВАСО, участващи в проекта. При необходимост се организира работа на две или три смени. Предварителната продукция работи на пълен капацитет. След като производството на крилата беше възложено на VASO през 2015 г., локализацията на производството на площадката във Воронеж възлиза на 86,88 процента. VASO отговаря за производството на фюзелажни отделения, крила, оперение, гондола на двигателя, свързване на възли, окончателно сглобяване, боядисване и провеждане на набор от тестове.
Сътрудничество
„В сътрудничеството по Ил-112В участват над 50 организации. Само за експерименталния продукт с тях са сключени около 80 договора. Самолетът е изцяло руски, с пълно импортозаместване“, казва Дмитрий Савелиев, директор на програмата Ил-112В в компанията Ил.
ВАСО има двама основни сътрудници по проекта Ил-112В - Авиастар-СП и КАПО-Композит. Казанската компания е възложена да доставя спирачни клапи, спойлери, обтекатели на релси на клапите, панели на опашката на крилата, панели на елерони, тримери на елеватора и кормила. А с Уляновск, който доставя панели на фюзелажа, люкове и врати за VASO, воронежските самолетостроители вече са в тесни производствени отношения. Първият комплект фюзелажни панели за първия самолет е получен от Уляновск. Сглобяването на отделението F-3 е завършено, монтажът на отделенията F-2 и F-1 е в ход. Доставката на люкове и врати е планирана за септември 2016 г.
„Сглобяването на първите автомобили като правило е по-трудно от серийните“, казва Вячеслав Белякин. – И имаше въпроси за първите единици, които получихме от Уляновск. Трябва да кажа, че жителите на Уляновск реагираха незабавно. Специалисти пристигнаха във ВАСО и отстраниха всички наши забележки. Мисля, че модулите за следващите машини няма да повдигнат проблеми с качеството.“ За да се координира работата на кооператорите и бързо да се разрешат всички възникващи проблеми, бяха наети специалисти в Казан и Уляновск. Локално следят хода на производствения процес и при необходимост предоставят консултации на служителите на ВАСО.
Друг важен сътрудник на проекта Ил-112В е един от водещите руски разработчици на газотурбинни двигатели, петербургската компания Климов. Разработва двигателя TV7-117ST за самолета. „Двигателят за Ил-112В е от семейството двигатели ТВ7-117“, казва Сергей Ляшенко. – Тази линия първоначално е създадена както за самолети, така и за хеликоптери. Първоначално в Климов започнаха да правят модификация на самолета, но първо се появи хеликоптерната версия. Сега, според техническите спецификации на Ил-112В, се прави нова версия на самолета, като се използват разработките, получени при създаването на хеликоптерна версия на двигателя. Имаме сключен договор за двигателя. Ще има и постепенно постигане на необходимите характеристики. Техните срокове са свързани с нашите.”
В началото на сериала
Резултатът от усилията на стотици специалисти вече е концентриран в складовете на ВАСО. Това е натоварено време за фабричните агрегатори. „Общо двадесет души сега работят върху сглобяването на всички отделения“, казва Ю.Н., ръководител на производството за сглобяване на агрегати във VASO. Шестаков. „С увеличаването на обема на работата, броят им ще се увеличи съответно.“ Разбира се, сглобяването не е без трудности, които са неизбежни на етапа на усвояване на нов продукт. Например, има проблеми с формоването на долния панел на крилото във Воронежския механичен завод. Те се разглеждат и решават съвместно от технолози и конструктори на ВАСО и Ил. „Трудността, бих казал, е само в едно: самолетът е експериментален и времето за неговото производство е серийно“, казва Шестаков. „Но всичко е наред, справяме се и ще се опитаме да направим всичко правилно и навреме.“ До края на годината трябва да произведем рамката на самолета - фюзелажа и крилото - и да я прехвърлим в цеха за предварителен монтаж. В същото време имаме много млади хора, които тепърва трупат опит. Млади момичета-технолози, момчета-майстори, от които вече има повече от половината в същия цех № 38. Но очите им горят, интересуват се. Никога преди не са пускали нови продукти. Когато беше направен първият пилон за МС-21, излязоха и работници, и инженерни специалисти. Можете да почувствате колко горди са от това, което са направили. Човек може само да си представи чувствата им, когато направим Ил-112В.
Раждането на самолета и специалистите по VASO, способни по същество да достигнат нивото на съвременните предизвикателства, пред които е изправена местната авиационна индустрия, се случва едновременно днес. Това е трудно, но също така дава надежда, че Воронежският авиационен завод, както и през предходните години, ще произвежда най-новите самолети за различни цели и ще запази достойната си позиция в индустрията.
Страхотни перспективи
По договора за развойна дейност във ВАСО ще бъдат построени два самолета. Първият ще се използва при летателни изпитания. Вторият самолет ще бъде ресурсен за тестване в ЦАГИ. „Според правилата първият самолет трябва да бъде произведен за статични изпитания, вторият за полетни изпитания, а третият за издръжливост“, пояснява Сергей Ляшенко. „Но поради ограничените средства и кратките срокове, ние ще дадем предварително натоварване на първия полет, за да ви позволим да летите.“ Вторият, ресурсен самолет също е комбиниран. Първо ще „изпомпва“ ресурса, който ще позволи на първия самолет да лети за 2500 часа тестове. След това същият екземпляр ще бъде преобразуван в статичен и ще бъде „счупен“. Но въпросът е, че тези два прототипа, произведени по договора на OKR, не позволяват всички тестове да бъдат извършени напълно в дадения срок. Поради това се предлага първите два самолета от пилотната партида да бъдат прехвърлени на Ил за използване при тестване. В момента се водят преговори с клиента по този въпрос.”
Проектът Ил-112В привлече голямо внимание както от бъдещия оператор, Министерството на отбраната на Русия, така и от федералните ведомства, по-специално от Министерството на промишлеността и търговията на Русия. Това заяви по време на среща във Воронеж руският заместник-министър на отбраната Юрий Борисов. Той също така обяви плановете на руското министерство на отбраната за Ил-112В - руското военно ведомство възнамерява да подпише договор за серийно производство на 48 транспортни самолета през 2017 г. „Според този договор“, казва A.I. Биков, - два производствени самолета със серийни номера 0103 и 0104 ще бъдат използвани в развойната работа от 2019 г.
Това се прави, за да се намали времето за изпълнение на развойната работа. По този начин четири самолета ще участват в извършването на целия набор от наземни и летателни изпитания, планирани за 2020 г., като се вземат предвид вече складираните във VASO.
Пускането на партида експериментални самолети, а след това и серията Ил-112В, се основава на подобряването на всички звена в производствената верига: организационни, технологични и интелектуални. Информацията за новия транспортен самолет вече се разпространява по света. Потенциалните клиенти започнаха да се интересуват от него. „За първи път се разглеждат доставки по държавни поръчки в страната“, казва Сергей Ляшенко. – Всички Ан-26, включително специалните варианти, техните оператори искат да сменят. Само във ВВС има около сто и половина от тях. Това е и Министерството на вътрешните работи, граничната служба на ФСБ, Министерството на извънредните ситуации. Всеки има нужда от бизнес самолет. Наскоро частна фирма се обърна към нас. Той също така иска да смени около 10-12 от своите самолети. Затова се надявам Ил-112В да има големи перспективи.
Лично дело: Ил-112В
Лекият военнотранспортен самолет Ил-112В е предназначен за транспортиране и превоз на широка гама товари, включително различни видове оръжия, военна техника и личен състав. Ил-112 ще замени самолетите Ан-26 на руските ВКС.
Осигурена е възможност за автоматично кацане на категоризирани летища съгласно ИКАО минимум II категория и ръчен подход към лошо оборудвани и необорудвани летища.
Дължината на самолета ще бъде 24,15 м, височина 8,89 м, размах на крилата 27,6 м, диаметър на фюзелажа 3,29 м. Силовата установка ще бъде от два двигателя TV7-117ST с максимална мощност 3500 к.с. стр., оборудван с витла АВ-112. Максималното излетно тегло на самолета ще бъде 21 тона, максималният полезен товар ще бъде 5 тона. Ил-112В ще има крейсерска скорост 450-500 км/ч. Максималната му височина на полета е 7600 м, а далечината на полета с полезен товар 3,5 тона е 2400 км.
Разработчик на Ил-112В е авиационният комплекс на името на. С. В. Илюшин окончателното сглобяване на самолета ще бъде извършено във ВАСО. През декември 2014 г. ВАСО започна подготовка за пускане в производство на прототипи на самолета Ил-112В.
Лекият военнотранспортен самолет Ил-112В е предназначен за транспортиране и десантиране (с парашут) на леко въоръжение и военна техника, товари и личен състав и е предназначен да замени парка от остарели самолети Ан-26.
Работата се извършва в съответствие с държавния договор за развойна дейност по създаването на лек военнотранспортен самолет Ил-112В, сключен между Министерството на отбраната на Руската федерация и АО "Авиационен комплекс им. NE. Илюшин“, част от Обединената авиостроителна корпорация (ОАК). Условията на договора предвиждат изграждането на два прототипа на самолета – един за летателни изпитания и един за якостни изпитания.
Това е първият прототип на Ил-112В, чиято конструкция се извършва във VASO съгласно проектната документация, разработена от Авиационния комплекс на името на. С.В. Илюшин. Предвижда се до края на февруари 2017 г. да бъде скачен целият корпус на самолета (закрепване на крилото и монтаж на опашката), след което ще започне монтаж на двигатели, системи и оборудване. Първият полет на Ил-112В е планиран за лятото на 2017 г.
Директор на програмата Ил-112 в Авиационния комплекс на името на. Илюшина Дмитрий Савелиев: „Както можете да видите, първият летателен модел на Ил-112В наскоро беше изваден от хелинга за общо сглобяване, за да завърши работата извън площадката и да го прехвърли в цеха за окончателно сглобяване за монтаж на крилото и началото на монтажа на всички системи на самолета. Оформлението на самолета се планира да бъде завършено през февруари 2017 г., след което ще започне инсталирането на системи и тестовете на летището, което ще приключи през май. За първия полет ще бъдат извършени честотни тестове - това е проверка на естествените вибрации на фюзелажа и системата за управление, както и калибриране на силата на първия самолет за здравина, за да се осигури повдигането на този самолет в края от юни 2017 г. Тук във Воронеж планираме да направим около пет полета, след което да летим до Жуковски и там ще започнем предварителни изпитания в рамките на договорената летателна програма, последвано от прехвърляне на държавни изпитания през февруари 2018 г.
Тук виждате частите на втория самолет за тестове за здравина и живот, които ще бъдат поставени в освободения монтажен хелинг. Тази платка излиза през август следващата година, прехвърляме я в TsAGI за тестване, което ще продължи до 2020 г. За да влезе самолетът в производство, е необходимо да се проведе цикъл от заводски и държавни тестове. Като цяло договорът ни изтича до 2020 г., но можем да говорим за производство на инсталационна партида не по-рано от средата на 2018 г. По принцип нашето оборудване първоначално не е правено като експериментално, а е предназначено за масово производство. Сега се разглежда въпросът за производство от 8 до 12 самолета годишно.
Тъй като самолетът е военнотранспортен, той ще бъде оборудван с хидромеханична система за управление. Летателно-навигационният комплекс отговаря на всички съвременни изисквания. Също така ще бъдат монтирани защитни средства за защита на самолета от преносими наземни оръжия като Стрела и Игла, както и защита срещу ракети въздух-въздух. Това е доста модерен комплекс Екран.
Едновременно с работата по фюзелажа, в съседния цех завършва производството на първото крило на Ил-112В. Еднокомпонентните горни и долни панели на крилото, елементи от силовия комплект и носа на крилото са положени в хлъзгача. Това е най-интересната и изненадваща част от проекта. За първи път в Русия се произвежда „монокос“ за транспортен самолет, вместо две отделни конзоли, които обикновено са прикрепени към централната част. В този дизайн изобщо няма централна секция. Крилото е прикрепено отгоре към очите на две силови рамки с помощта на специални крепежни елементи и скоби.
Елемент за закрепване на крилото към фюзелажа
В дизайна на Ил-112В са използвани само части и компоненти, произведени в Русия. Няколко десетки предприятия участват в производствена кооперация. Например, уляновският авиационен завод Aviastar-SP произвежда панели за фюзелажа, люкове и врати за Ил-112В, а казанското предприятие KAPO-Composite произвежда спирачни клапи, спойлери, обтекатели на релси на клапите, тримери за асансьори и кормила и други части от композитни материали. Тъй като беше разработена цифрова документация за Ил-112В, всички части, включително получените от други предприятия, паснаха почти идеално на първия самолет, което доста изненада работниците в завода. Скачването на фюзелажа на първия прототип стана в рекордно за предприятието време - два дни.
Крилото ще бъде прикрепено към тези очи на силовите рамки
Работата в безхартиен дигитален формат предполага и използването на съвременни електронни системи за визуализация и информация. За тази цел във Воронежския държавен технически университет са разработени специални терминали, които позволяват на работниците да получават цялата необходима информация и с които са оборудвани монтажните цехове. В един информационен прозорец цялата необходима документация е в електронен вид: 3D модели, чертежи, интерактивна документация за процесите на сглобяване. Буквално 3 натискания на бутона и работникът получава документация за това устройство, 3D обекти, вижда техническия процес - последователността на сглобяване на части. При необходимост желаната снимка или спецификация могат да бъдат отпечатани на вградения в терминала принтер.
Сензорният екран ви позволява да завъртате 3D модели и да приближавате обекти. Погледнах техническия процес и монтажната скица на екрана, разгънах определен модул и отидох да го монтирам. Всички терминали са свързани в един информационен център. Ако са направени промени в дизайна, всичко това се записва в електронната документация на всяко табло. Това улеснява по-нататъшната работа - набирате номера на самолета и повредената част и получавате цялата необходима информация. Или ако дадена част трябва да бъде заменена след определено време, операторът също ще разполага с такава система, която ще го информира за срока на експлоатация и ще му предостави цялата необходима информация. Автоматично се изпраща заявка до техническия център и заводът получава поръчка за производството си. Така производството и системата за управление на жизнения цикъл са свързани заедно.
Монтаж на крилото
Задвижващата система на самолета ще бъде задвижвана от два турбовитлови двигателя ТВ7-117СТ, разработка на АД „Климов“, с мощност 3500 к.с. с витла AV-112, разработени от JSC NPGT Aerosila. В момента е произведен първият двигател, който беше монтиран на тестов стенд в Санкт Петербург на 15 септември. В момента е преминал приемни изпитания и се разглобява за оценка на техническото му състояние. Сглобяването на самолетни двигатели ще започне през януари 2017 г., за да се осигури доставката на двигателите във Воронеж в края на февруари. Монтажът на двигателите е планиран за втората половина на март.
.JPG)
Двигател TV7-117ST на тестовия стенд на JSC Klimov в Санкт Петербург
Авиационен комплекс на името на. С.В. Илюшина очаква, че подписването на държавен договор за доставка на серийни самолети Ил-112В за Министерството на отбраната на Руската федерация може да стане през 2017 г. Намерението на военното ведомство да сключи този договор по-рано беше многократно заявено от заместник-министъра на отбраната на Руската федерация Юрий Борисов. По негови оценки нуждата на военното ведомство от самолети от този клас е най-малко 35 единици. Лекият военнотранспортен самолет Ил-112В може да бъде предложен за износ.
Ил-112В трябва да решава възложените му задачи в различни географски и климатични условия, денем и нощем, при прости и трудни метеорологични условия. Самолетът е оборудван с модерно бордово радиоелектронно оборудване, което освен ефективното решаване на поставените задачи осигурява възможност за автоматичен подход до категоризирани летища минимум II категория по ICAO и ръчен подход до летища, които са лошо оборудвани по отношение на радиотехнологиите.
Зареждане...
