Как и американская компания Ford, итальянский Fiat чуть не потерпели крах в середине 1980-х годов. Сейчас дела у итальянцев идут вполне неплохо, и они с нетерпением ждут неизбежного вызова, который бросят им японские автопроизводители. Хотя большинство итальянцев одно время считало Джанни (Джованни) Аньелли прожигателем жизни, ему удалось показать крепкую деловую хватку и дальновидность, которыми во всем мире могут похвастаться единицы. В 1966 году 45-летний Аньелли унаследовал пост руководителя компании Fiat SpA, специализировавшейся на маленьких округлой формы автомобилях с двигателями размером с мотоциклетный. В прежнем ритме компания пережила 60-е, но в середине 70-х (семье Аньелли тогда принадлежало 42% акций) в руководстве возникли серьезные разногласия. Fiat был на грани закрытия, как в свое время Ford.
Под давлением обстоятельств Аньелли проявил характер. В результате скандала с воинственно настроенным профсоюзом он уволил 23 000 сотрудников заводов. Положительным аспектом было то, что Аньелли активно вкладывал средства в автоматизацию производства. К примеру, с 1980 по 1988 годы число роботов на фабриках Fiat выросло в 10 раз (до 2 050), а число сотрудников упало на треть. За похожий период порог безубыточности производства понизился на 15%, а продажи выросли на 35%.
Правительственные квоты тоже сыграли свою роль. В силу целого ряда законов были заморожены поставки японских автомобилей в Италию. В то же время продажи итальянских автомобилей в Японии ограничивались менее чем 5 000 штук в год.
Занимая 60% итальянского авторынка, Fiat заработал значительные средства и в 1988 году был самым популярным и успешным европейским производителем автомобилей. Рентабельность продаж компании, 9% в 1987 году, была самой высокой среди крупнейших мировых автопроизводителей - даже в 2 раза выше, чем у ее главного конкурента, компании Volkswagen. Уровень безубыточности производства в Fiat составляет 65% от его общего объема; в Volkswagen этот показатель - 80%. По оценкам европейских аналитиков, чистая прибыль итальянского гиганта в 1988 году выросла на 16%, до $2,2 млрд.
Но компания живет не только автомобилями. При совокупных продажах на $28 млрд на Fiat приходится 5% ВВП Италии. Компания контролирует 98% национального автопрома, две самые популярные среди либералов газеты («La Stampa» в Турине, где находится сама компания, и «Corriere della Sera» в Милане) и множество других промышленных и финансовых активов. Fiat SpA в 1988 году являлся крупнейшей частной компанией Италии. Капитализация предприятия составляла 13% от всей фондовой биржи Италии объемом $100 млрд.
Но автомобили все-таки остаются главным наследием, плотью и кровью компании. В этом смысле корпорация живее всех живых и полностью готова к изменениям, которые и дальше будут захлестывать Европу в ближайшие годы. Если европейский авторынок сдаст позиции, - а этого ожидало большинство экспертов в 1989 году, - Fiat лучше остальных сможет перенести падение продаж, сохранив при этом прежнюю прибыль. В 1988 году производственная мощность корпорации составляла 2,1 млн единиц в год. Сам Джанни Аньелли говорит: «Даже если за год мы будем продавать на 200 000 автомобилей меньше, дела у нашей компании все равно будут идти очень хорошо. Однако за углом Fiat поджидают два страшных врага: перепроизводство автомобильной промышленности по всему миру и сильные конкуренты из Японии и Южной Кореи. Аньелли подтверждает: «Несомненно, японцы более конкурентоспособны, чем мы. Они работают больше и усерднее».
Умберто, младшему брату предпринимателя, сейчас 53 года, и в 1994 году он возьмёт бразды правления компанией на себя. Он считает: «С японцами нужно договориться. В сфере массового производства, в которой занята наша компания, продуктивность и стоимость рабочей силы, предлагаемые японцами, бесспорно лучше. Но в то же время они не должны злоупотреблять преимуществами европейского открытого рынка».
Таким образом на кону для корпорации Fiat, которая стремится оставить Европу закрытой для заморских компаний, стоит намного больше, чем для любого другого автопроизводителя. Европа обладает крупнейшим автопромом в мире, его производственная мощность составляет 13,5 млн автомобилей в год (в 1987 году - 12,6 млн единиц), что на 50% больше, чем в США или Японии. Более того, Fiat находится в самом сердце Европы, а его продажи на 12 крупнейших рынках составляют 90% от общего дохода в $16 млрд. В Японии же итальянский гигант продает менее 3 000 автомобилей в год.
А как обстоят дела с богатым рынком США? После того, как Fiat потерпел большие убытки и заработал дурную репутацию за качество своих автомобилей, компания ушла с американского рынка в 1983 году. Единственный небольшой доход в США компания имеет лишь от ежегодной продажи 1 300 спортивных автомобилей Ferrari (с июня 1988 года Fiat владеет 90% акций Ferrari).
Братья Аньелли не планируют возобновлять продажи автомобилей Fiat на рынке США. Умберто Аньелли полагает: «Массовому автопроизводителю из Европы просто нет места на американском рынке. Я думаю, другие европейские массовые автопроизводители одобрили наш выбор уйти с рынка США В 1983 году». Нужно отметить, что в 1987 году свое производство в США свернули Renault и Volkswagen, хотя экспорт туда они продолжают до сих пор. Неустанно стремясь понизить уровень безубыточности производства, Fiat также активно представляет новые модели. Самая многообещающая из них - новый Fiat Tipo, компактный автомобиль, похожий на гибрид Volkswagen Golf и Ford Taurus. Итальянцы и немцы уже выстраиваются в очереди за новинкой, а в США ее так и не увидят.
Тем не менее, даже Fiat содрогается от одной только мысли о том, что его рынки в Европе могут заполонить автомобили производителей из Азии. Успех итальянской компании до сих пор зависит главным образом от небольших автомобилей - в США этот сегмент авторынка занят исключительно корейскими Daewoo и Hyundai. Стратегия братьев Аньелли будет работать только до тех пор, пока Европа остается вне зоны досягаемости для автопроизводителей из Южной Кореи, ведь там стоимость рабочей силы в 10 раз меньше, чем в Италии.
К 1988 году ни один из ведущих европейских автопроизводителей не устанавливал никаких контактов с японскими компаниями. Избегали этого в надежде на то, что если с врагом не иметь дел, то его будет легче прогнать. Лишь небольшая британская компания Rover, переданная в 1988 году в частную собственность корпорации British Aerospace, нарушила эмбарго и стала производить автомобили совместно с Honda.
Пять из двенадцати стран ЕЭС, в том числе Франция, Италия, Великобритания и Испания, ограничивают продажи японских автомобилей. Германия, которая имеет крупнейший автомобильный рынок в Европе и ежегодно экспортирует в Японию 88 000 автомобилей, заключила с Министерством международной торговли и промышленности Японии джентльменское соглашение. По нему доля японских автомобилей на германском рынке поддерживается на уровне 15% (435 000 единиц в 1987 году). Даже при таких условиях японские компании чувствуют себя на европейском рынке вполне комфортно. В основном это страны Северной Европы - там протекционистские тенденции распространены меньше. В конце 80-х японские производители продавали в Европе около 1,3 млн автомобилей в год.
На 1992 год запланирована отмена торговых барьеров внутри Европейского экономического сообщества. Распахнутся ли двери шире и для японцев? Совсем не обязательно. Новые правила еще даже не прописаны. Но вполне вероятный сценарий по которому будет развиваться Европа образца 1992 года следующий: после отмены прежних ограничений во внутренней торговле будут введены новые ограничения во внешней торговле со странами за пределами Европы.
Наряду с другими крупнейшими европейскими автопроизводителями Fiat предлагает новые ограничительные законы, чтобы оградить рынок Европы от конкурентов после 1992 года. С помощью определенных протекционистских законов и ограничений экспорта европейцы попытаются удержать долю японский автопродукции на текущем уровне 11% от общего объема рынка, составляющего 12,6 млн автомобилей в год. Защитные меры, скорее всего, коснутся не только автопрома, но и других ключевых отраслей - например, электроники. Европейские компании производят электронные устройства по гораздо более высоким ценам, чем их японские конкуренты. Джанни Аньелли уверен: «Даже в 1992 году, когда все изменится, японцы не смогут увеличить свою долю на итальянском рынке более чем на 3-4%».
Японцы начинают бизнес так, как делали это и в США - строят новые заводы на месте. Nissan стал первопроходцем в Европе и в конце 80-х годов начал строительство собственной фабрики стоимостью $1,5 млрд в застойном регионе северной Англии. В 1988 году эта фабрика производственной мощностью 200 000 автомобилей в год начала экспорт продукции на континент.
Тем временем французская и итальянская стороны провоцируют бурю протекционизма. Правила Европейского экономического сообщества гласят, что любой автомобиль с минимальной долей европейских составляющих равной 60% будет считаться произведенным в Европе, а поэтому не будет подпадать под ограничения. Nissan выполнил это требование, но теперь французские законодатели требуют повысить этот показатель с 60% до 80%. Почему именно 80%? Джон Уормалд, эксперт по автомобильной промышленности в лондонском филиале консалтинговой фирмы Booz Allen, объясняет: «При такой доле японцам будет практически невозможно сохранить старое преимущество по соотношению цены и качества».
А как обстоят дела с их американскими соперниками, не только с компаниями Ford и General Motors, но также Honda, Nissan, Toyota и другими японскими производителями, построившими заводы в США?
Умберто Аньелли из Fiat не хочет никого обидеть, но в то же время крайне категоричен: «Автомобильному экспорту из США в Европе широкая дорога - но только если это американская продукция, а не японские автомобили, сделанные в Америке».
Если Fiat добьется своего, японским автомобилям, произведенным в США, тоже придется соответствовать новому требованию, чтобы без каких-либо ограничений попадать на европейский рынок. На подразделение Honda в городе Мэрисвилл в штате Огайо, а также филиалы других японских компаний в США приходится менее 55% местного американского автопрома. Клейтон Йоттер, торговый представитель Соединенных Штатов озадачен: «Мы глубоко обеспокоены информацией о том, что [Европейское] сообщество совместно с европейскими автопроизводителями планирует ввести на всей своей территории ограничения для производителей из неевропейских стран».
Сумеет ли Fiat и другие игроки автопрома Европы добиться своего? Скорее всего, да. Автомобильная промышленность для Европы является крупнейшим работодателем, у которого заняты, - прямо или опосредованно, - около 10% всей европейской рабочей силы. А если прибавить к этому влиятельность таких автомобильных гигантов как Fiat, Volkswagen, Peugeot и Renault, а также General Motors и Ford, вместе контролирующих 23% всего европейского авторынка, то становится ясно, почему какой-нибудь европейский бюрократ в Брюсселе заявляет: «Будет немыслимо, если Европейская комиссия внесет какие-либо изменения, которые подвергнут опасности Fiat или любого другого европейского автопроизводителя».
В последний раз Fiat показывал свой оскал в 1986 году, расстроив планы компании Ford по покупке Alfa Romeo. Важно отметить, что перед этим сорвались переговоры по слиянию между Fiat и европейским подразделением Ford. В марте того года Ford начал обсуждать возможность приобретения Alfa Romeo с государственным Институтом восстановления промышленности Италии. Alfa Romeo на тот момент оставался единственным крупным итальянским автопроизводителем, не подчиняющимся корпорации Fiat. Узнав о намерениях американского гиганта, управляющий директор Fiat Чезаре Ромити срочно позвонил итальянскому премьер-министру и заявил об аналогичном предложении со стороны своей компании. После некоторых раздумий правительство выбрало Fiat и закрыло сделку по явно заниженной цене. Преподаватель Йельского университета и эксперт по политической системе Италии Джозеф Лапаломбара заключает: «Fiat смог вывести Ford из игры в мгновение ока. Правительство почти единогласно постановило, что конкуренция для Fiat со стороны кого бы то ни было не входит в сферу национальных интересов Италии».
Alfa Romeo стал важной составляющей во всех дальнейших коммерческих планах своих новых владельцев. После покупки предприятия управление в нем стало вестись типичными методами компании Fiat: 15% персонала было уволено, запчасти привели к единому стандарту, а сборкой автомобилей теперь занимаются роботы. На фабрике Alfa Romeo в Помильяно д"Арко, пригороде с горами мусора недалеко от шумного и суетливого Неаполя, местная мафия контролировала отделы закупок и кадров. Сейчас управление осуществляется сотрудниками Fiat и в основном дистанционно. Витторио Гиделла, президент Fiat объясняет: «Прежнее руководство позволило ситуации выйти из под контроля».
Теперь же автомобили Alfa Romeo стали более конкурентоспособными, и Fiat планирует в 1989 году начать продажи седана Alfa 164 в Соединенных Штатах. Автомобиль этот будет продаваться по цене около $25 000 через 15 собственных дилеров производителя и некоторых партнеров-дилеров, реализующих автомобили Plymouth от компании Chrysler. Насколько успешной станет новинка пока не ясно. Продажи европейских автомобилей среднего ценового сегмента в США падают очень быстро: за первую половину 1988 года снижение составило 30%. Продажи таких моделей как Audi 5000, Volvo 24 и BMW 3 постепенно снижаются из-за растущего ценника и конкуренции с Honda Acura. Более того, совсем скоро ожидаются новинки класса премиум от Toyota и Nissan, из-за чего соперничество только обострится. Даже скромные планы Alfa Romeo продать в Соединенных Штатах за год 10 000 автомобилей кажутся почти неосуществимыми.
Но волноваться за Fiat совсем не стоит. Как и генеральный директор компании Ford Дональд Питерсен, братья Аньелли из Fiat осторожно пробираются через дебри нового десятилетия. К концу 1988 года у их компании будет $7,5 млрд. При этом Ford, продающий в три раза больше, имеет $10 млрд. Братья Аньелли не говорят, что они собираются делать с этими деньгами, а всяческие слухи о планах по приобретению BMW или другого автопроизводителя отрицают. Очень жаль, ведь за последние пару лет Fiat чересчур ударился в розничную торговлю, а также текстильную и химическую промышленность. Рентабельность капитала по данным направлениям у компании намного ниже, чем 22% в производстве автомобилей.
Вероятно, Аньелли просто положат заработанные деньги себе в карман. Также они уверены в том, что любое падение продаж автомобилей будет сполна компенсироваться ростом дохода по процентам.
Устойчивое финансовое положение итальянской компании радует, скорее всего, не только братьев-руководителей, но и еще одного влиятельного акционера Fiat, корпорацию Deutsche Bank. Ее председатель правления Альфред Херрхаузен в июне 1988 года объявил о том, что теперь доля банка в компании Fiat будет зафиксирована на постоянном уровне 2,5%.
С тех пор ходит много слухов о том, что Deutsche Bank рассматривает возможность слияния подразделения по производству грузовых автомобилей корпорации Daimler-Benz, в котором банк является крупнейшим акционером, и аналогичного, хотя и не такого крупного подразделения Fiat, приносящего своим владельцам ощутимый доход. Но Джанни Аньелли спешит пересечь такие домыслы на корню: «Deutsche Bank стал для Fiat хорошим и достойным партнером. Но слияние нашей компании с Daimler мы не планируем. Deutsche Bank такую цель тоже не преследует».
Ничто не даёт человеку большей уверенности в своей значимости, чем успешный бизнес и куча денег на счету.
Перевод Антона Бундина
Во времена до появления арабских шейхов и Романа Абрамовича футбол был игрой команд с равными возможностями за пределами поля. Доход клубов был скромен, а зарплата игрока ненамного отличалась от зарплаты среднестатистического рабочего. Говоря об итальянском футболе, концом этого невинного времени можно считать 1923 год, когда Эдоардо Аньелли принял бразды правления «Ювентусом». Клубу, имевшему менее чем тридцатилетнюю историю и завоевавшему всего один титул, предстояло измениться навсегда.
Владея огромным состоянием благодаря империи FIAT, Эдоардо оказался способен навечно изменить ландшафт игры под названием футбол на всем Аппенинском полуострове. Аньелли создал прочную связь между клубом и своей семьей, которая не разорвана его потомками до настоящего времени, а «Ювентус» является одним из немногих клубов в мире, имеющих владельцев с таким неоспоримым авторитетом. Семья Аньелли, по крайней мере, с тех пор как Бенито Муссолини предал забвению династию Савоев, многими в Италии воспринимается как королевская.
Эдоардо был всего 31 год, когда он приобрел клуб, и всего за несколько коротких лет ему удалось изменить «Ювентус» до неузнаваемости. Первым делом были построены стадион и тренировочная база в семейных владениях рядом с Виллар-Перозой, а затем была собрана команда, которая доминировала в итальянском футболе с таким отрывом, который ни один из соперников не мог преодолеть. Между 1931-м и 1935-м годами «Ювентус» установил не побитый до сих пор рекорд, одновременно с этим составляя костяк национальной сборной, выигравшей два подряд Кубка Мира в 1934 и 1938 годах, а также золото Олимпийских игр в 1936.
Термин «Золотая Пятилетка» навсегда связан с Эдоардо Аньелли и символизирует первую половину 1930-х годов, в течение которой «Ювентус» выиграл пять скудетто подряд, начиная с сезона 1930/1931. Клуб также дал толчок к объединению нации в преддверии начала Второй мировой войны, именно в данный период «Ювентус» стал известен как «la fidanzata d’Italia» (ит. – «подружка Италии») благодаря первому в истории страны случаю появления у клуба болельщиков за пределами родного города.
По всему Аппенинскому полуострову успехи «Ювентуса» праздновались неистовыми поклонниками, которые, согласно туринскому историку Альдо Агости, «стали результатом ряда факторов: неповторимой серии побед, сопровождаемых блестящей игрой, решающего вклада в триумф национальной команды, завоевавшей трофей Жюля Риме в 1934 году, и мудрого создания имиджа через растущую спортивную составляющую в газетах». Иными словами, это стало первым в истории примером медийной бури, которая будет впоследствии повторена в 1990-х годах.
Парадоксально, но другой причиной популярности «Ювентуса» в тот период, описанной профессором Туринского Университета Джованни Де Луной, было то, что клуб «тогда, да и сейчас, олицетворял альтернативу местничеству, ставшего традиционным в провинциях, и служил инструментом протеста против региональных столиц». Клуб, названный в честь идеи, а не своего местоположения, неожиданно стал извлекать выгоду из сплочения нации, выступавшей против установления республики.
Тем не менее каким быстрым было начало этой эры, таким же стремительным получилось и ее завершение, ознаменованное трагическим происшествием. Аньелли погиб в возрасте 43-х лет в ужасной авиакатастрофе в Генуе спустя недолгое время после выигрыша исторического, пятого подряд, скудетто. При посадке гидросамолет, на котором путешествовал Аньелли, столкнулся с плавающим бревном, и в результате удара Эдоардо врезался головой во вращающийся пропеллер самолета. Этот случай стал первым, но далеко не последним, когда клуб и семья Аньелли получили такой болезненный удар.
Казалось, что «Ювентус» никогда не сможет оправиться от последствий трагедии. Чувство, что эра господства осталась в прошлом, стало еще более реальным после ухода из команды Ренато Чезарини и Джованни Феррари. «Ювентус» финишировал лишь пятым в сезоне 1935/1936 под руководством играющего тренера Вирджинио Розетты. Несмотря на выигрыш первого в своей истории Кубка Италии, клуб, «хромая», вошел в послевоенное время в тени своих соседей-соперников, невероятного Il Grande Torino (ит. – «Великий Торино» ), подмявшего под себя Серию А в 1940-х годах.
В 1942 году, когда соревнования еще не были остановлены из-за бушевавшей Второй мировой войны, «Ювентус» был вынужден переехать в город Альба, дабы избежать постоянных бомбардировок Турина, и продолжал там тренировки до весны следующего года. В 1947 году, спустя 12 лет после «Золотой Пятилетки», член семьи Аньелли, Джанни (сын Эдоардо), занял пост президента клуба и преобразил его до неузнаваемости.
Если Эдоардо был предшественником современного поколения олигархов и нефтяных магнатов, его сын Джованни, всем нам более известный под именем Джанни, должен превозноситься как первый узнаваемый символ итальянского футбола. В отличие от современных игроков, демонстрирующих блага многомилионных доходов путем инкрустированных платиной украшений и идеального бронзового загара, неизменно элегантный Джанни Аньелли сделал себя живым олицетворением выражения la bella figura (прим. переводчика: дословно с ит. – «красивая фигура», данной фразой итальянцы описывают философию поведения, когда человек стремится проявить себя с наилучшей стороны как в плане внешнего вида, так и в плане хороших манер и благородных поступков).
С наручными часами, застёгнутыми поверх манжеты рубашки и всегда безукоризненно одетый, Аньелли с самого начала признавался невероятно стильной и высоко ценимой в обществе личностью. К моменту своей смерти от рака простаты в 2003 году в возрасте 81 года он имел репутацию бизнесмена, любителя футбола и плейбоя, ведя дружбу с такими известными людьми как Дэвид Рокфеллер, Генри Киссинджер и Анита Экберг. Проведя юность за тратой денег и соблазнением женщин, Аньелли внезапно повзрослел и взял контроль над семейной бизнес-империей.
Джанни вел к успеху FIAT, параллельно налаживая связи со знаменитостями и политиками по мере роста своего влияния. Благодаря дальновидным взглядам он модернизировал компанию, но то, о чем больше всего заботился Аньелли, был имидж Италии как страны и, в отличие от многих других руководителей, благосостоянии его сотрудников. Борьба с трудностями в экономически сложные времена приводила к тому, что он жертвовал собственными финансами, продолжая следовать этим принципам. Из-за такого соучастия в судьбах других Аньелли завоевал восхищение и уважение, превзошедшее равнодушие или ненависть, с которыми большинство итальянцев относилось к бьянконери, став, пожалуй, единственным ювентино, которым они восторгались.
Под его руководством FIAT строил школы и жилье, предоставляя семьям рабочих дополнительные средства в праздники и обеспечивая их достойными пенсиями, когда их трудовая жизнь подходила к концу. Постоянно демонстрируя проницательность и способности в ведении бизнеса, Аньелли заслужил прозвище «l’Avocatto» (ит. – адвокат) , закрепившееся за ним на всю жизнь. В некоторой степени это прозвище свидетельствовало о его юридическом образовании, но кроме этого и о манерах, с помощью которых он шел через зачастую бурный и всегда бюрократический мир итальянского футбола.
Легко прокладывая путь сквозь интриги и мелочность кальчо, он создал свой неподражаемый стиль, известный как «lo stile Juve» (ит. - «стиль «Юве») . Подобно «Нью-Йорк Янкиз» Джорджа Штейнбреннера, игроки «Ювентуса» следовали более высоким стандартам в сравнении с другими клубами, как на поле, так и за его пределами. Аккуратные прически, отсутствие серег в ушах, растительности на лице и видимых татуировок, также как и джентельменское поведение стало не просто желательным, но и обязательным требованием владельца клуба.
Как и в случае с «Бронкс Бомберс» (прим. переводчика: «Бронкс Бомберс» - прозвище «Нью Йорк Янкиз») , футболисты «Ювентуса» награждались высокими зарплатами, что сильно повышало к ним интерес публики, однако имидж и частная жизнь игроков всегда защищались клубом. Эти правила распространялись в том числе и на игроков среднего уровня, которые зарабатывали в «Ювентусе» больше, чем могли заработать в других командах, и зачастую, покидая «Юве», футболисты говорили о привилегиях, которых они лишались, уходя из клуба.
Несмотря на это, в течение послевоенного периода даже данные преимущества не помогли клубу противостоять другой итальянской футбольной суперсиле. Наиболее неприятным во всем этом для болельщиков бьянконери было то, что другой суперсилой являлся местный «Торино», ставший сильнейшим на Аппенинах и ведомый талантом легендарного Валентино Маццолы. Именно тогда стало казаться, что нет более подходящей, чем Джанни Аньелли, кандидатуры на роль кавалера, который возьмет Старую Синьору за руку и возведет ее не только на вершину итальянского футбола, но и на одно из ведущих мест в футболе мировом.
Присутствие Аньелли на посту президента вызывало благоговейный трепет как у игроков, так и у болельщиков, а пресса разбирала его интервью на цитаты. Он мастерски награждал своих футболистов прозвищами, часто совмещающими в себе как похвалу, так и критику. Алессандро Дель Пьеро получил титул «Пинтуриккьо», некоторое время являясь сменщиком другого, более мастеровитого «художника», «Караваджо», именем которого в клубе называли Роберто Баджо. А вот в случае со Збигневом Бонеком данное ему прозвище «Bello di note» (ит. – «ночной красавчик») имело двоякий смысл: польский нападающий был хорош в матчах еврокубков, которые обычно игрались в вечернее время, но зачастую был не слишком полезен в более изнурительных играх внутреннего первенства, проводившихся днем.
Возможно, единственным, кто считал себя равным Аньелли, был Мишель Платини. Выиграв три «Золотых мяча», однажды Платини дал подержать полученный приз Джанни Аньелли со словами: «это то, что Вы не сможете купить даже со всеми Вашими деньгами!» . На вопрос Аньелли о том, правда ли, что «Золотой мяч» сделан из золота, француз съязвил: «Если бы он действительно был из золота, я бы даже не дал его Вам!» . Тем не менее оба они испытывали взаимную привязанность, проявляя знаки уважения друг к другу, что для обоих было нечастым событием в отношении других людей.
Уважение, которым обладал Аньелли, было наградой за невероятную историю клуба за время его пребывания на посту президента. Он вел команду из одной успешной эры в другую практически без переходных периодов. Репутация Аньелли осталась незапятнанной даже после расследования «Чистые руки», «уничтожившего» многих итальянских руководящих персон и показавшего, что FIAT и его владелец были честны. Но даже огромное состояние и невероятный стиль жизни не гарантируют счастья, и самоубийство находившегося в депрессии его сына Эдоадро в 2000 году оставило неизгладимые шрамы на сердце Джанни.
«Ювентус» был единственным интересом, который разделяли они оба, и Эдоардо стал огромным поклонником клуба в течение 1980-х годов. В течение матча с «Лечче» в апреле 1986-го года Эдоардо спустился с трибуны и уселся на тренерскую скамью рядом с Джованни Трапаттони. Джанни не стал делать никаких поблажек, несмотря на то, что Эдоардо был его сыном, и отправил его в Принстонский университет. Во время учебы, он путешествовал по Индии, и встреча с аятоллой Хаменеи (прим. переводчика: аятолла – религиозный титул у мусульман-шиитов ) стала причиной решения Эдоардо принять ислам. Видя изменения, происходившие в его единственном сыне, Джанни понял, что тот не подходит на роль наследника семейного состояния, и сделал выбор в пользу как более молодого, так и более отдаленного от бизнес-империи Аньелли человека.
В 1990 году, когда Эдоардо находился в Кении, ему было предъявлено обвинение в хранении двухсот грамм героина. В 2000 году его тело было найдено на дне реки под автомагистральным мостом за пределами Турина. Мост имел славу места, где люди сводили счеты с жизнью, и многие приближенные семьи Аньелли уверены, что самоубийство Эдоардо ускорило болезнь и смерть Джанни, у которого в 1997 году был диагностирован рак простаты. Его состояние ухудшалось, и после прохождения курса лечения в Нью-Йорке, стало очевидным, что его дни сочтены.
После смерти Джанни в 2003 году следующий член семьи Аньелли принял контроль над клубом. Брат Джанни, Умберто, заслуживший в прошлом репутацию умного футбольного управленца, возглавил Старую Синьору. В возрасте всего одного года, потеряв отца, и в возрасте одиннадцати, потеряв мать, погибшую в автокатастрофе, младший Аньелли со стороны наблюдал за тем, как Джанни играл роль шэфа FIATа и гламурной суперзвезды. Доминирование последнего оставило в тени его вежливого и остроумного, но скромного младшего брата, который получил юридическое образование и прозвище «Il Dottore» (ит. – «доктор» ). С 1959-го года до 1961-го года Умберто был президентом Федерации футбола Италии, а затем стал сенатором от Христианско-демократической партии.
В отличие от Джанни, любителя автомобилей и являвшего собой лицо семьи, младший брат был книжным червем и счетоводом, помогавшим FIAT приобрести бренды Alfa Romeo и Maserati, разносторонне развивавшим компанию и воскрешавшим увядшего гиганта. Он провел в кресле президента меньше полутора лет, препятствуя продаже доли семьи Аньелли компании General Motors. Он умер в мае 2004-го года от рака, как и его старший брат, как и его сын Джованиньо, которому было всего 33 года, когда он проиграл в борьбе с раком желудка в 1997 году, принеся еще больше боли всем имеющим отношение к бьянконери.
«Ювентус» (Juventus) и ФИАТ (FIAT) - пожалуй, одни из самых всемирно известных итальянских брендов.
«Ювентус» был основан в 1897 г. ФИАТ - в 1899-м. И тот, и другой весьма тесно связаны с фамилией Аньелли (Agnelli). Мы произносим фамилию этих итальянских Кеннеди, а подразумеваем ФИАТ и «Юве». Но что собственно о них известно? Да практически ничего. И, как правило, немногим. Тогда как биографии Алессандро Дель Пьеро или Михаэля Шумахера («Феррари» (Ferrari) - еще одно спортивное пристрастие семьи) многие знают назубок. Поэтому, давайте устраним этот досадный пробел в наших знаниях (у кого он есть) и хотя бы немного изучим историю и настоящее знаменитой династии. Честно говоря, при подготовке материала я сама открыла для себя много нового и ранее абсолютно неизвестного. Более того, лично меня из всех героев этой публикации в итоге больше всего заинтересовала фигура Джанни Аньелли. А Вас?
«Мой дед не был фашистом, но и не относил себя к коммунистам. Он стремился оставаться над идеологией, и им двигало одно стремление - не дать погибнуть производству, погибнуть делу всей его жизни».
Джованни Аньелли-мл.
Основатель клана Джованни Аньелли - старший (Giovanni Agnelli) появился на свет 13 августа 1866 г. в довольно родовитой семье в деревне Виллар Пероза (Villar Perosa), что недалеко от Турина. Будущий герой итальянского автопрома начинал свою карьеру на военном поприще. Окончив военное училище в Модене, отслужив 8 лет в кавалерии и уйдя в отставку, он получил юридическое образование и занялся бизнесом.
Обладая удивительным деловым чутьем, он понял, что будущее в приближающемся XX веке за автомобилями (не всем тогда еще нужными и понятными), достижениями таких пионеров автомобилестроения как Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах. Ему понадобился не один год, чтобы убедить банкиров и партнеров в успехе предприятия по производству «самобеглых колясок».
И 11 июля 1899 г. родилось «Акционерное общество автомобильного завода в Турине» («Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino»), ныне известное как ФИАТ (FIAT - Fabbrica Italiana Automobili Torino). Но знатоки латыни видят в этой аббревиатуре еще и скрытый смысл, поскольку слово «fiat» в переводе означает «да будет».
Правление компании того времени составляли преимущественно аристократы: граф Эммануэль ди Брикарезиа, граф Роберто Бискаретти ди Руффиа и т.д. Но ведущая роль в новом предприятии была отведена скромному промышленнику Джованни Аньелли.
Следует отметить, что в Турине на тот момент уже функционировал ряд небольших автомобильных мастерских. В том числе под руководством знаменитого конструктора Чейрано. Джованни Батиста Чейрано стал разрабатывать автомобиль собственной конструкции еще в 1898, но для запуска проекта в производство ему банально не хватало денег. Угадайте, кто подхватил знамя? Все верно ФИАТ Аньелли, выкупив мастерскую целиком. Впрочем, и будущий гигант автопрома не мог еще позволить себе обходиться исключительно своими силами. Так, двигатели и корпуса машин закупались во Франции и Германии, а собирались уже в Италии.
Уже в конце 1899 года свет увидели первые 8 автомобилей марки F.I.A.T. Модель F.I.A.T.-3,5CV была рассчитана на четверых и напоминала конный экипаж. Ее цена составляла 4200 лир.
Первый завод ФИАТ, открывшийся в corso Dante, насчитывал 150 рабочих и произвел 24 автомобиля в 1900 г.
А в 1902 г. ФИАТом уже была одержана первая победа в автопробегах. Успех принесла модель 24 НР, за рулем которой был никто иной, как Винченцо Лянча. Более того, в некоторых соревнованиях участвовал сам Джованни.
В том же 1902 г. Аньелли был назначен исполнительным директором компании. Его он занимал до середины XX века.
Как бывший военный, Джованни Аньелли был человеком весьма жестким и решительным, но при этом не единоличным властителем. Сразу после назначения он поехал в США на заводы Ford`a, как сказали бы сейчас, для обмена опытом. Там он взял на вооружение идеи Ф. Тейлора - основоположника менеджмента.
Так, например, благодаря Джованни, ФИАТ является одной из первых крупных компаний семейного характера, которая стала приглашать на ключевые посты наемных менеджеров. И продолжает делать это до сих пор.
Тем не менее, серийное производство ФИАТ было развернуто только в 1912 г. До этого ее машины были удовольствием лишь для состоятельных особ.
Стоит отметить 1908 г. Тогда был открыт первый филиал ФИАТа в США. Более того, на тот момент заводы Аньелли выпускали не только легковые автомобили, но и грузовики, автобусы и трамваи, судовые двигатели.
Но главное, что компания ФИАТ попала под суд из-за махинаций с финансовым отчетом. И если многие члены совета правления были вынуждены покинуть занимаемые должности, то Джованни Аньелли оправдали. Более того, к 1910 г. он, завершив постепенную скупку акций, стал, по сути, собственником ФИАТа.
Что же еще позволило компании со временем обойти многих своих конкурентов? Взять хотя бы тот же Ford. До первой мировой - то, что специалисты ФИАТа стали уделять большое внимание дизайну каждой модели, сделав это, в итоге, своим фирменным знаком.
Во время войны - правительственные заказы. Компанией выпускались санитарные машины, грузовики, пулеметы. Все это в совокупности с выпуском первого авиационного двигателя мощностью 50 л.с. позволило ФИАТу взлететь на 3 место (с 30-го!) в списке крупных итальянских компаний.
Примечательно, что Джованни Аньелли добился для Турина статуса военной зоны и, соответственно, государственных субсидий и налоговых льгот. И это при том, что никаких военных действий в Пьемонте (Piemonte) не велось.
С 1916 по 1922 гг. длилось строительство завода в Лингатто (Lingatto) - одном из районов Турина. На тот момент он являлся самым большим автозаводом Европы. В 1920-е годы там началось масштабное конвейерное производство.
Этого Аньелли показалось мало, и он приобрел несколько предприятий по производству грузовых автомобилей и локомотивов, а также сталелитейные заводы.
И, безусловно, необходимо отметить покупку в 1926 солидной ежедневной туринской газеты La Stampa, принадлежащей клану Аньелли по сию пору.
Правда, пришлось детищу Джованни Аньелли пережить и 2 чрезвычайно неприятных года. В 1919-1920 гг. производство сильно пошатнулось из-за крупных забастовок, организованных коммунистическими лидерами Пальмиро Тольятти и Антонио Грамши.
После прихода к власти Муссолини в 1922 г. в Италии начался автопромышленный бум. В итоге был создан холдинг под эгидой правительства, куда вошел и ФИАТ.
Тут следует сказать, что к Бенито Муссолини Аньелли относился с изрядной пренебрежительностью. И даже запретил своей супруге покупать внукам черные форменные рубашки, которые пользовались большим успехом у фашистской молодежи. Тем не менее, надо было идти на компромисс с властью. К тому же, повсеместное строительство дорог увеличивало клиентуру его бизнеса в разы. В свою очередь, Дуче также прекрасно понимал, что без такой фигуры итальянского бизнеса, как ФИАТ, индустриализация страны будет невозможна.
FIAT 500 или 2-местный микролитражный Topolino («Мышонок») - одно из главных достижений программы правительства. Стоивший всего 8900 лир, он стал народным автомобилем не только в Италии, но и в других странах Старого Света. В различных модификациях он выпускался с 1935 по 1955 гг. В бедное послевоенное время народ просто не мог позволить себе ничего другого. Topolino был первой удачей Мирафиори - производственного комплекса, введенного в эксплуатацию в 1939 г.
Аньелли не только активно сотрудничал с фашистским правительством, но даже стал сенатором. Отрицательно это сказалось на жизни компании и семьи Джованни после войны, когда его отстранили от управления ФИАТом. И это несмотря на то, что он всегда поддерживал связь с антифашистами, а в годы второй мировой снабжал деньгами движение Сопротивления.
16 декабря 1945 г. Джованни Аньелли скончался. После чего созданная им империя на несколько десятилетий перешла фактически под контроль государства.
«Он обладает обаянием кинозвезды. В этом человеке виден победитель. У него статность короля».
Федерико Феллини о Джанни Аньелли
В жизнь «Ювентуса» семья Аньелли вошла 23 июля 1923 года. Тогда 31-летний Эдоардо Аньелли (Edoardo Agnelli) - сын Джованни возглавил клуб. Под его руководством «Юве», победив в 5 чемпионатах Италии подряд, превратился в знаменитую «Старую синьору».
В 1935 г. Эдоардо погиб. Гидросамолет, в котором он летел, попал в штопор и разбился о волны. Смерть единственного сына (у Джованни и его жены, дочери адмирала Боселли, была еще и дочь Катерина, умершая в 1928 г.) стала тяжелым потрясением для предпринимателя. Сохранить привязанность к жизни, после этой трагедии ему помогли внуки - дети сына: Клара (1920 -), Джованни (Giovanni = Gianni) (12.03.1921-24.01.2003), Сузанна (1922 -) (единственная женщина на посту министра иностранных дел Италии), Мария (1925 -), Кристина (1928 -), Джорджо (1929-1965) и Умберто (1934-2004). И в первую очередь он сосредоточился на Джованни или Джанни, названном в его честь.
Через несколько лет в автокатастрофе погибла и мать детей, красавица Вирджиния Бурбон (Virginia Bourbon del Monte). С тех пор опека окончательно перешла к деду.
Сузанна, одна из сестер, написала в своих мемуарах, что когда их летом вывозили отдыхать на французскую Ривьеру и одинаково одетых в матросские костюмы выводили строем на прогулку, то строгая няня-англичанка, мисс Паркер (Parker), не уставала повторять им: «Don"t forget you are an Agnelli» - «Не забывайте, что вы Аньелли».
Джанни было 4 года, когда он впервые увидел тренировку «бьянконери». После гибели сына в авиакатастрофе дед ввел 14-летнего внука в совет директоров «Юве». Через 10 лет он уже стал непосредственно во главе клуба. Стоит ли говорить, что преданным болельщиком тот оставался до конца своей жизни.
Тайны ФИАТа также не были тайнами для Джованни-младшего, из которого Джованни-старший решил сделать наследника своей империи.
На момент начала второй мировой Джанни занимался изучением права в Туринском университете. В июне 1940 г. он впервые отправляется на фронт. Внук кавалериста вместе с войсками Муссолини принял участие в боях на территории Советского Союза. Там он был дважды ранен. Затем его перевели в Ливию. Когда стало ясно, что господствовать фашизму осталось совсем недолго, Джанни перешел на сторону союзников, на стороне которых он пребывал уже до самого окончания войны.
Хотя сам выход Италии из военных действий застиг его во Флоренции. Там он проходил курс лечения после автомобильной аварии, ставшей первой среди предначертанных судьбой этому лихому гонщику.
После смерти Джованни-старшего в 1945, пост президента компании на 2 десятилетия переходит к его преемнику Витторио Валлетта (Vittorio Valletta), выходцу из Сардинии, которому основатель империи очень доверял.
В это же время 24-летний Джанни с головой погрузился в развлечения. Единственное, что не передоверил никому, так это любимый «Ювентус». В 26 он уже стал президентом клуба. Благодаря проводимой им кадровой политике «бьянконери» завоевали скудетто. 
Однако в 1954 году Джанни формально передал занимаемый в «Юве» пост брату Умберто, тем не менее, фактическим руководителем клуба практически до конца своей жизни оставался именно он.
Что касается его личной жизни, то о ней сложены легенды. Слегка эксцентричный Джанни, обладавший великолепным чувством юмора, тонким вкусом и невероятным обаянием, слыл покорителем сердец. Ему приписывали романы с Ритой Хейуорт, Даниэль Дарье, Анитой Экберг и другими не менее известными дамами.
Но 19 ноября 1953 года Аньелли женился на Марелле Карачолло ди Кастаньето (Marella Caracciolo dei principi di Castagneto) (04.05.1927 -), неаполитанской принцессе. Благодаря своей утонченной красоте, безупречному вкусу и превосходным манерам она часто появлялась на страницах журнала «Vogue», а в 1963 г. и вовсе возглавила международный список самых стильных дам.
Их первенец Эдоардо появился на свет 9 июня 1954 г. в Нью-Йорке. Годом спустя родилась дочь Маргерита.
Но вернемся к ФИАТу. Витторио Валлетта покинул свой пост 30 апреля 1966 г. В то время, когда речь зашла о приватизации компании, к делам приступил 45-летний Джанни. Помимо прочего, у него были деньги, чтобы выкупить фирму. Так ФИАТ вновь перешел в руки семьи Аньелли.
За 30 лет работы Джанни, автомобильный Феникс вновь возродился из пепла. Несомненно, это было весьма непросто. Да, в 60-е наблюдался экономический бум, производство автомобилей увеличивалось, но параллельно существовали трения с профсоюзами, выливавшиеся в массовые забастовки.
Но постепенно и эти трудности удалось устранить. В 1974 Аньелли и вовсе заключил «социальный мир» с профсоюзами. Так, будучи президентом объединения местных промышленников Конфиндустрии, он установил соглашение с Лючано Лама (Luciano Lama), лидером левого профцентра ВИКТ о введении в Италии «подвижной шкалы» заработной платы, предусматривающей ее индексацию в зависимости от подорожания жизни в стране.
Что касается непосредственно производства, то в первые же годы деятельности Джанни Аньелли на посту главы ФИАТа все процессы были максимально автоматизированы.
Аньелли, унаследовавший от деда сильный характер, проницательность и ум, в итоге развил весьма бурную деятельность. Именно при нем в концерн вошел ряд автомобилестроительных фирм: «Феррари» (Ferrari), «Ланча» (Lancia), «Аутобьянки» (Autobianchi), «Абарт» (Abart), «Альфа Ромео» (Alfa Romeo) (1984 г.), «Мазерати» (Maserati) (1993). Были приобретены контрольные пакеты акций финансовых, туристических и прочих организаций. А также известные производители электрооборудования «Маньетти Марелли» (Magnetti Marelli) и «Вебер» (Weber).
И вновь, как и во время войны, свою роль в судьбе Джанни Аньелли сыграл Советский Союз.
Следует отметить, что с Россией, а потом и с СССР сотрудничал еще его дед. Первое дочернее предприятие по производству автомобилей и запчастей было открыто в Москве в 1912 г.
Первый советский автомобиль «АМО-Ф-15» (1924 г.) - калька с FIAT-15. В 1930-х гг. ФИАТ возвел в Киеве завод по изготовлению подшипников. А еще позже FIAT-600 стал прародителем знаменитого горбатого «Запорожца».
Джанни пошел еще дальше. В 1966 г. ФИАТ заключил договор с Советским Союзом относительно строительства автозавода в Ставрополе-на-Волге. Уже потом город был переименован в Тольятти, в честь известного итальянского коммуниста, чуть не погубившего ФИАТ в свое время.
Позднее Аньелли вспоминал: «4 мая 1966 г. в Турине бывший в то время министром автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов и почетный Президент ФИАТа Витторио Валетта подписали протокол по созданию автозавода с полным производственным циклом, который затем был определен Генеральным Соглашением, подписанным 15 августа в Москве.
Я также присутствовал там и хорошо помню тот момент, потому что это было великое событие, послужившее началом моего президентства на ФИАТе. Следует сказать, что со стороны ФИАТа именно Валетта был автором этого большого проекта.
И, наконец, в июле 1965 года профессор Валетта выехал в Москву для подписания протокола о «Научно-техническом сотрудничестве», который был первым шагом к заключению контракта о строительстве крупного завода на Волге.
ФИАТ уже имел в своем активе опыт строительства крупных заводов в других странах Европы и Южной Америки. Но этот по своим размерам превышал все. Однако мы были уверены, что хорошо выполненная работа приведет к существенным результатам.
ВАЗ дал много работы нам и всем нашим предприятиям-поставщикам. Для многих молодых русских и итальянских специалистов того времени это было замечательной школой управления.
Мне очень приятно вспомнить ценнейший вклад всех этих людей: руководителей, инженеров и рабочих, русских и итальянских, которые были главными героями проекта ВАЗ и создания крупнейшего автозавода в мире с полным производственным циклом. Без их профессионализма, самоотверженности, исключительной работоспособности и способности адаптироваться было бы невозможно построить менее чем за три года завод, способный выпускать 660 тыс. автомобилей в год.
Между нашими двумя народами установились также глубокие сердечные и дружеские отношения, которые до сих пор остаются живыми и прочными. И это самый важный и долговечный результат той великой и сложной задачи, сблизившей русскую и итальянскую промышленность».
Джованни Аньелли посетил строившийся ВАЗ в качестве Президента ФИАТа в 1970 году.
Для создания нового советского автомобиля выбор пал на FIAT-124, который был представлен широкой публике в 1966 г. на автосалоне в Париже. В 1967 г. европейские специалисты признали эту модель «Автомобилем года».
Тем не менее, в новый вариант, в ВАЗ-2101 было внесено более 800 изменений. А слегка модернизированный FIAT-126 мы уже знаем как вазовскую «шестерку».
Единственное, что надежность оригинальных итальянских автомобилей все же была несколько выше.
Таким образом, в отношениях с СССР в Джанни проявилась деловая хватка деда, сочетавшая бизнес и политику. По слухам, со всех платежей, поступавших от «советов» определенные проценты отчислялись в кассу итальянской компартии.
Примечателен следующий эпизод, упомянутый в одной из книг об Аньелли. Во время его поездки в Союз в составе парламентской делегации Никита Хрущев отвел его в сторону, чтобы сказать: «Политики приходят и уходят, а Вы будете всегда».
И это при том, что ФИАТ не прекращал сотрудничать с американцами, а Генри Киссинджер (госсекретарь США с 1973 по 1977 гг.) близко дружил с Джанни.
В 1970-х в ФИАТе вновь случился кризис. Во-первых, - постоянные забастовки профсоюзов. Во-вторых, - нефтяной кризис. В-третьих, - продукция не выдерживала конкуренции с французскими и японскими автомобилями. Обесценивание акций вело компанию к краху. И тут неунывающего Джованни Аньелли выручил СССР. В самый критический момент он встретился с советским руководством. Вскоре Правительство Ливийской Джамахирии во главе с полковником Каддафи (Qaddhafi) объявило о приобретении значительной доли концерна. Весть об этом моментально взвинтила стоимость акций ФИАТа в несколько раз. Аньелли ликовал.
В эти же годы пресса пестрит заголовками, гласящими, что FIAT и мафия тесно связаны между собой. И это при весьма большой благосклонности к автоконцерну со стороны правительства Италии. Понятно, что определенные связи с мафиозными структурами у таких крупных итальянских предприятий имеются. Тем не менее, так и не было доподлинно установлено, насколько они велики и как влияют на положение самого крупного работодателя страны.
Что касается производства, то Джанни Аньелли всегда ставил во главу угла автоматизацию процессов. 1978 г. ознаменовался появлением на предприятии роботизированной системы сборки кузова Robogate.
В 1979 году, когда дела вновь пошли в гору, FIAT стал холдингом, объединившем компании: «FIAT Дорожно-строительная техника», «FIAT Инжиниринг», «Ивеко» и FIAT Auto. К концу 80-х гг. уже более 60 % оборота FIAT составили продажи автомобилей за рубежом.
Являясь абсолютным монополистом итальянского автопрома, ФИАТ подарил европейцам (и не только) еще не один народный автомобиль. Такой, как, например, FIAT Panda, дебютировавшая в Женеве в 1980 г. За 20 лет выпуска было создано 60 вариантов этой модели. А в марте 1983 г. все в той же Женеве представили FIAT Uno, который затем 12 лет оставался самым популярным автомобилем Апеннин (Appennini). И уже в 1988 на свет появился FIAT Tipo, удостоившийся позднее титула «Автомобиля года».
Помимо бизнеса Джанни Аньелли был активен в политике. В 1991 г. он стал пожизненным сенатором. Более того, некогда его прочили в послы Италии в США и даже в премьер-министры. Несколько лет он занимал пост главы Итальянской конфедерации промышленников.
28 февраля 2001 года имя почетного Президента концерна ФИАТ Джованни Аньелли было увековечено на стене Европейского зала автомобильной славы в выставочном дворце «Палэкспо» (Женева, Швейцария).
Прочие его интересы простирались от искусства до спорта. Так, в 2002 г. Адвокат (прозвище Аньелли L"Avvocato - Адвокат) подарил Турину картинную галерею, в число собраний которой вошли 25 шедевров. Кстати, именно этот вернисаж стал его последним появлением на публике.
О спорте.
Фигура Аньелли стоит в центре успехов команды «Феррари», выступающей в Формуле-1. Когда в конце 60-х гг. Адвокат узнал о том, что Энцо Феррари (Enzo Ferrari) ведет переговоры с «Фордом» по поводу продажи практически половины своей фирмы, то тут же пригласил легендарного Commendatore к себе. Два знаменитых итальянца XX века быстро нашли общий язык.
Однако, несмотря на финансовые вложения Аньелли, Феррари всегда имел независимость в собственном предприятии.
Сегодня во главе scuderi`и находится Лука Кордеро ди Монтедземоло (Luca Cordero di Montezemolo). В свое время, даже ходили слухи, что он внебрачный сын Джанни. 
В честь умершего владельца FIAT был назван болид Ferrari в 2003.
И невозможно не упомянуть любимейшее детище Джанни Аньелли - «Ювентус». Свой первый скудетто клуб взял в 1905 г. Второй - лишь в 1926, но именно этот стал первым в совместной истории семьи Аньелли и туринского футбольного гранда. Именно в период президенства Эдоардо Аньелли «Старая синьора» победила в 5 первенствах страны подряд.
Его старший сын занимал пост президента клуба с 1947 по 1954 гг. При нем «Юве» прибавил еще 2 трофея Серии А. Под руководством его брата Умберто было выиграно чуть больше. Тем не менее, абсолютно все титулы «Ювентуса» в Европе или в Италии (кроме завоеванного в 1905 г.) - это все Аньелли.
Адвокат (кстати, его нередко называли просто «хозяин «Ювентуса») был не просто владельцем, но преданным болельщиком, радеющим за команду. Его заслугой является создание того непобедимого «Юве» середины 80-х уже прошлого века, когда в стане «бьянконери» блистали Дино Дзофф и Мишель Платини. Легендарными стали ежедневные телефонные звонки в 6 утра Джанни Аньелли (где бы он не находился и что бы он не делал) президенту «Ювентуса» Бониперти (Giampiero Boniperti).
Затем, с изменением ситуации в итальянском футболе (покупка «Милана» Берлускони в 1986 г.), он пошел еще дальше, затеяв грандиозное обновление клуба. На это было потрачено 48 миллионов долларов - колоссальнейшая сумма для европейского футбола 80-х гг. Руководителем был назначен Роберто ди Монтезоло. Новым тренером стал Джованни Траппатони, а главной звездой Роберто Баджо. Нововведение появилось и в распространении билетов. Теперь их можно было приобрести в сети супермаркетов UPIM, принадлежавших, естественно, Аньелли.
Последнюю пертурбацию Джанни Аньелли устроил в 90-х. Во главе клуба была поставлена триада Беттега - Моджи - Джираудо, а наставником команды стал Марчелло Липпи.
Уже в последние годы своей жизни знаменитый патриарх признавался: «Ювентус» - это вся моя жизнь. Я начинаю волноваться, увидев заглавное «Ю» на обложке любого журнала. Скажу больше: были времена, когда я переживал и за «Удинезе» - просто потому, что у них такие же цвета!».
По сей день контрольный пакет акций, а это примерно 62,3%, сосредоточен в руках семейства Аньелли. Причем, не у ФИАТа, а именно у самого клана.
В одной из своих публикаций наш известный спортивный журналист Георгий Кудинов написал: «Могущество и влияние династии Аньелли на судьбы Италии не могло не коснуться футбола, который является частью общественной, политической, экономической (да какой хотите!) жизни страны.
Ни у кого нет такого количества болельщиков, никто в Италии больше «Юве» не выигрывал. В то же время ни у кого нет стольких недоброжелателей в стане тифози, никого другого не хотят так унизить, как «Ювентус». Как Джанни Аньелли уже при рождении был обречен стать одной из ключевых фигур итальянской истории, так и «Ювентусу» предначертано быть клубом, вокруг которого вертится итальянский футбол» («Спорт-Экспресс». - 2003. - 27 мая).
Более того, даже лидер спортивной печати не только Италии, но и всей Европы, La Gazzetta dello Sport подконтролен все тому же семейству Аньелли.
Да и не обошлось без связей Джанни Аньелли при завоевании Италией права провести в Турине в 2006 г. зимние Олимпийские игры.
Джанни Аньелли скончался 24 января 2003 года. На прощание с «королем Апеннин» в «столицу» Пьемонта прибыли все сотрудники, пилоты «Феррари», футболисты «Ювентуса», многие работники ФИАТа и даже пенсионеры, некогда трудившиеся на предприятии, а также государственные и политические деятели, предприниматели, лидеры профсоюзов, высшие чины иностранных государств, деятели науки и культуры, спортсмены и прочие. О невероятном количестве желающих отдать дань уважения покойному говорит одно то, что для попадания в траурный зал необходимо было отстоять 3,5 часа в очереди, протянувшейся вдоль цехов ФИАТа.
Свое последнее пристанище он обрел в семейном склепе имения Виллар Пероза, в окрестностях Турина.
Сам патриарх любил говорить, шутя, что со временем отпрысков клана Аньелли становится все больше, причем, как на земле, так и на небе. Итак, Джанни отправился за облака, а кто же остался тут, на земле?
«Жизнь научила меня не отчаиваться в трудные времена, и не терять голову от счастья, когда удалось решить непростые проблемы».
Прежде чем, перейти к следующему поколению клана, обратимся к истории семьи и концерна.
Что касается семьи, то напомню, что в браке с Мареллой у Джанни родились сын и дочь. Эдоардо и Маргерита с прозвищами Крейзи (Crazy) и Дейзи (Daisy), соответственно. Было бы очень даже просто и понятно, если бы непосредственным преемником Адвоката на посту главы автомобильной империи (и не только) стал бы его сын. Но жизнь, к сожалению или к счастью, - штука ужасно нелогичная. Его единственный сын с равнодушием и даже презрением относился к бизнесу, да и капиталистическому укладу в целом. Он увлекался восточными религиями, а заодно и наркотиками. Получил образование в Принстонском университете - изучал там религии. По слухам, после встречи с аятоллой Хомейни в Иране, принял ислам. Позже он ударился в буддизм. 
Был в его биографии и арест за контрабанду наркотиков в Кению. Разозлившийся Джанни, в конце концов, публично отрекся от сына. Эдоардо стал затворником и в последние годы жизни редко показывался на людях.
15 ноября 2000 г. в Турине Эдоардо Аньелли, погиб. Спрыгнув, согласно выводам следствия, с 80-метрового моста на автотрассу. И хотя он никогда не был женат, у него остался сын, родившийся в 1973 г., которого Джанни своим внуком так и не признал.
Себя, свою рассудительность, коммуникабельность, энергию Адвокат увидел в племяннике Джованнино (Giovanni Alberto Agnelli) - сыне Умберто. Но этим планам не суждено было воплотиться в реальность. В 1997 г. этот высоченный, около 2 метров ростом, 33-летний красавец, фанат быстрой езды, управлявший уже к тому времени заводами по производству мотороллеров «Пьяджо», в одночасье сгорел от редкой формы рака желудка.
В итоге Джанни обратил свой взор к одному из сыновей дочери, Джону Элканну.
Что касается предприятия, то дела пошатнулись еще в конце 90-х гг., когда резко упали продажи, в том числе популярных моделей автомобилей. Альянс с General Motors, созданный в марте 2000 г., счастья не принес. Так, с 2002 по 2004 гг. ФИАТ понес убыток в 10 млрд. евро. Со смертью сначала Джанни, а затем и в мае 2004-го Умберто, компания потеряла еще около 2 млрд. евро. Казалось бы, - дело, затеянное Джованни Аньелли еще в конце XIX века, обречено. Джон еще слишком молод для управления огромной империей, а старшее поколение представлено преимущественно дамами, из которых одна лишь Сузанна (сестра Джанни, Умберто) - член административного совета IFIL (холдинг, осуществляющий руководство делами клана Аньелли), член Европарламента, писатель и журналист.
Но имперский трон все же дождался внука Адвоката благодаря самоотверженной работе Луки Кордеро ди Монтедземоло (ныне президент «Феррари»), Серджио Маркьонне (ныне шеф FIAT Auto), Джанлуиджи Габетти, (вице-президент IFIL на данный момент) и Францо Гранд Стевенса (адвокат семьи Аньелли).
Настало время перейти непосредственно к персоне Джона Якоба Филиппа Элканна (John Jacob Philip Elkann; «Jaki»). Он родился 1 апреля 1976 года в Нью-Йорке. В семье Маргериты Аньелли де Пален (Margherita Agnelli de Pahlen) - художницы и поэтессы и ее первого мужа Алена Элканна (Alain Elkann) (1950) - итало-француза с еврейскими корнями, журналиста и писателя. Их брак распался в 1981 г., когда Джону было 5 лет. Также в этой семье на свет появились его брат Лапо (Lapo) (1977) и сестра Женева (Ginevra Elkann) (1979; режиссер).
В Нью-Йорке он успел окончить лишь начальную школу. Затем семья переехала в Париж, где он продолжил образование в лицее Виктора Дюрюи (Victor Duruy Lycée). Завершив там обучение в 1994 г. он тут же отправился в Турин, где приступил к познанию промышленного проектирования. Успел он поучиться и в Кембридже. Причем, все время прохождения практики на тамошнем заводе «Маньетти Марелли» (Magnetti Marelli), принадлежащем ФИАТу, практически все, окружавшие его там люди пребывали в полной уверенности, что это простой итальянский студент. Но никак не внук почетного председателя совета директоров ФИАТа. Истинное происхождение застенчивого иностранца стало известно им позже.
Затем тоже инкогнито проходил стажировку на производственной линии (сборочный конвейер) компании в Кракове (Польша) (кстати, Джанни Аньелли также некогда анонимно работал на конвейере Ford в Детройте); трудился менеджером по продажам на дочернем предприятии ФИАТа во французском Лилле, работал аудитором на General Electric.
Следует отметить, что семья во главе с Джованни Аньелли-мл. не пожалела ничего для подготовки наследника империи к исполнению ответственной роли. В качестве наставников дед, в свое время, обозначил Паоло Фреско, бывшего на тот момент председателем совета директоров ФИАТа, и Паоло Кантарелла тогдашний генеральный директор компании. Между прочим, когда Джон в 2000 г. окончил машиностроительный факультет Туринского политеха, именно Кантарелла пришел на его выпускной. А от деда была подарена новая малолитражная машина FIAT Punto.
В 1997 г. друг и соратник Джанни Аньелли Джанлуиджи Габетти (Gianluigi Gabetti) ввел 21-летнего дофина в совет директоров ФИАТа. Джон стал самым молодым членом совета директоров концерна, расположившись в офисе его исторической штаб-квартиры.
Этого молодого человека нередко называли и называют последней надеждой клана Аньелли, а также «бензиновой головой», т.к. Элканн без преувеличения является истинным энтузиастом автопрома. Причем, он занимался и занимается не только, собственно, ФИАТовской продукцией, но и вопросами применения электронной коммерции, осуществлял контроль деятельности комитета по использованию Интернета. Джон также работал в сфере корпоративного аудита (General Electric). Он разбирается в особенностях финансовой отчетности и корпоративного управления в США, в центре которого, как известно, увеличение курса акций. Что весьма важно для блестящего ведения дел концерна, для сохранения у династии контроля над FIAT Auto. 
В 2003 г. Джон Элканн пришел в IFIL (холдинговая компания), где занялся курированием зарубежных активов семьи. Состояние ФИАТа того периода являлось далеко не блестящим. Чтобы детище Джованни Аньелли-старшего продолжало жить, вскоре после смерти Джанни пришлось произвести крупный заем у консорциума банков - более 3,76 млрд. долларов.
Более того, праправнук основателя компании, дабы сохранить самую главную жемчужину в короне, распродал ряд непрофильных активов FIAT: страховую компанию, финансовое подразделение и др. А также розничную сеть La Rinascente, винодельческую фирму Chateau Margaux, долю в туристической компании ClubMed.
В 2006 г. Джон занял пост заместителя председателя правления IFIL. Тогда он заявил следующее: «Мне только 30. И я понимаю, что придется потрудиться, чтобы заработать уважение. Унаследовать его невозможно».
Элканн оказался достойным внуком своего деда и праправнуком прапрадеда, истинным Аньелли, - даром, что фамилия отцовская. Обреченный ФИАТ вновь поскакал во весь опор, не давая конкурентам опомниться. Главным подтверждением этого стало то, что уже к началу 2007 г. стоимость его акций выросла в 5 (!) раз.
И, наконец, 14 мая 2008 г. Джон Элканн сменил на посту председателя правления IFIL 83-летнего Джанлуиджи Габетти, управлявшего конгломератом после смерти Адвоката. На тот момент инвестиционной группе IFIL принадлежали 30% акций ФИАТа, 62% акций «Ювентуса», 2,4% акций банковской группы Intesa Sanpaolo, пакеты акций ряда туристических компаний и европейских банков. Общая стоимость активов - 8 млрд. евро. Габетти, лично готовивший внука своего близкого друга к этой ответственной роли, сказал: «Джон уже знает все, что нужно. Он полностью готов».
На данный момент организации, контролируемые холдингом создают 5% ВВП Италии. Кроме того, ФИАТ вновь вернулся в Россию. Совместно с компанией «Соллерс» (бывшее ОАО «Северсталь-авто») создан ряд предприятий по выпуску автомобилей и продаже ФИАТовских машин.
Что касается сугубо частной жизни, то 4 сентября 2004 года 28-летний Джон Элканн женился на 26-летней Лавинии Борромео. Его супруга родом из знатной итальянской династии, чья история восходит к средним векам.
Бракосочетание состояло из, собственно, венчания и свадебного приема. Обвенчали пару в скромной часовне на острове посреди озера Лаго-Маджоре в присутствие 60 родственников и друзей. Прием же был устроен уже на другом острове, принадлежащем Борромео. На него было приглашено более 500 гостей, среди которых значились: Сильвио Берлускони, Генри Киссинджер (бывший госсекретарь США был близким другом Джанни Аньелли), Михаэль Шумахер, Эль Макферсон и Карла Бруни.
Помимо известных персон, свадьба запомнилась еще и роскошным 5-метровым шоколадным тортом.
Их первенец Леоне появился на свет 27 августа 2006 года. А 12 ноября 2007 года родился его младший брат Очеано (итал. Oceano - «океан»). Как пояснил сам отец, это имя носил один из христианских мучеников, день памяти которого отмечается 18 сентября.
Если же говорить о спорте, к которому семья Аньелли всегда имела непосредственное отношение, то и тут Джон не отступил от дедовских заветов. И «Ювентус», и «Феррари» по-прежнему в надежных руках.
И именно на долю Элканна выпали «Моджигейт» и отправка «бьянконери» в Серию В в 2006 г. Летом же 2007-го Джон заявил о том, что отныне «Юве» будет избегать многомиллионных трансферов - характерной черты прежнего руководства клуба: «Траты Моджи и Джираудо были неразумны. Путём махинаций они повышали стоимость игроков. Так дальше продолжаться не могло. Серия B стала для нас тяжёлым испытанием и стоила также немало денег. Я верю в рациональную модель: расходы не могут составлять 80 процентов бюджета». Это же он подтвердил и позднее, накануне одной из встреч с миланским «Интером», когда представители клубов традиционно пытаются поддеть друг друга: «Мы уверены, что затраты на обеспечение функционирования клуба не могут составлять более чем 80% от дохода. Например, у «МЮ» эта сумма составляет 55%.
Поэтому мы и развиваемся в несколько ином направлении. История демонстрирует, что нельзя «купить» скудетто, выкидывая огромные суммы денег. Так что, «Интер» - не лучший пример. Мы предпочитаем следовать модели, которую используют «МЮ» и «Лион».
Несмотря на это, «Ювентус» до сих пор является одним из активных игроков на рынке футбольных трансферов. Так, только на приобретение Тьягу, Яквинты и Альмирона в 2007 г. было затрачено около 30 млн. евро. 
Руководство же туринским грандом теперь осуществляют президент Джованни Коболли Джильи, исполнительный директор Жан-Клод Блан и спортивный директор Алессио Секко.
Периодически Джон Элканн лично посещает не только матчи, но и базу в Виново (Vinovo), где команда тренируется. Там он общается со спортсменами и тренером. О деятельности нынешнего наставника «бьянконери» он отзывается так: «Клаудио Раньери отлично выполняет свою работу.
Команда, в свою очередь, всегда сражается, ощущая поддержку тренера, который создал атмосферу единства всех игроков: от тех, которые давно с нами и до тех, кто недавно в команде».
Мировой финансовый кризис не обошел своим вниманием и футбол. И в конце 2008 г. президент «Юве» Джованни Коболли Джильи выступил со следующим заявлением: «Большинство итальянских клубов тратят деньги нерационально. Наша стратегия отличается от всех прочих: мы имеем четкое представление, сколько и за что следует платить. Шестьдесят процентов бюджета предоставляет семья Аньелли, сорок - доходы от нашей рыночной деятельности. Нам удалось найти ряд хороших решений, благодаря которым «Ювентус» имеет возможность эффективно зарабатывать. То, что нам удается в общей сложности получать столько же, сколько тратить, не считаю каким-то экономическим подвигом.
Владельцы многих команд в Италии, Англии и России идут по другому пути: выкладывают десятки миллионов и скупают суперзвезд. Для нас такая стратегия неприемлема. Мы стараемся думать и о завтрашнем дне. Именно поэтому инвестируем сейчас очень серьезные средства в строительство стадиона. Когда арена будет готова, у нас появится еще больше возможностей для успешного функционирования клуба, развития его инфраструктуры.
Финансовый кризис, конечно, создает определенные проблемы. Но наше строительство подкреплено гарантиями на самом высоком уровне, и у нас нет оснований беспокоиться за судьбу нового стадиона. Минимум 70 процентов финансирования у нас уже есть. А с учетом потенциальных прибылей от телевизионных контрактов и рекламы получить оставшуюся часть будет нетрудно. Надеюсь, к 2011 году, когда мы планируем завершить строительство, кризис уже закончится и ситуация на рынке будет более благоприятной».
Полагаю, что пока в клане Аньелли существуют определенные управленческие традиции, то клуб в любом случае будет на плаву. И при таком ярком образце нового поколения европейских бизнесменов, коим является Джон Элканн, - тем более.
И было бы неразумно и несправедливо в этом повествовании обойти стороной младшего брата Джона, Лаппо Элканна. Поэтому и ему будет посвящена небольшая главка.
«…мечты - это не всегда просто фантазия. Есть люди, которые держат их в закрытом ящике стола и не осмеливаются воплотить их. А самая отвратительная вещь в мире, это иметь мечты и быть неспособным воплотить их в реальность».
Лапо Элканн - образованный хулиган и икона стиля. Еще один внук Джованни Аньелли-мл., похожий на деда и внешне.
Родился 7 октября 1977 года. Учился в Париже и Лондоне. Ныне является акционером и директором по маркетингу ФИАТа (автор идеи римейка FIAT500). Модник, трендсеттер с репутацией плейбоя. В этом он также походит на деда, которого знаменитый миланский дизайнер Нино Черрутти (Nino Cerrutti) называл одним из своих главных вдохновителей, наряду с Джоном Ф. Кеннеди и образом Джеймса Бонда. Да и сердцеедом Джанни Аньелли был знатным.
В 2005 г. имя его внука оказалось в центре скандала. В критическом состоянии он был госпитализирован из-за передозировки наркотиков. Концерн ФИАТ опубликовал официальный бюллетень в котором заявлялось, что у Элканна возникли «проблемы с дыханием фармакологического происхождения». Тогда как даже чопорнейшая британская The Times писала следующее (на основе материалов своих итальянских коллег): «Врачи в Турине говорят, что синьор Элканн сейчас оправляется от «смертельного коктейля», состоявшего из кокаина, героина и алкоголя. Элканна увезли с приступом удушья не с респектабельной вечеринки, а из самого сомнительного района Турина, где он находился в очень подозрительной компании».
Серьезных последствий не случилось. Организм Лапо оказался весьма стойким. Уже буквально через 2 дня он покинул больницу Мауризиано. После этого происшествия Лапо Элканн провел несколько недель в известной реабилитационной клинике The Meadows («Лужайка») (Аризона, США).
Лечение ли помогло, или что-то еще, но только имидж рыжеволосого денди тоже несколько реабилитировался с тех пор.
На самом деле, он весьма прелюбопытная персона. Умный, харизматичный, энергичный, страстный. Сам себя он порой именует «креативным предпринимателем». В одежде отдает предпочтение вещам собственного дизайна. В прошлом году американский журнал «Эсквайр» включил его в первую десятку ежегодно публикуемого списка самых стильных мужчин мира, указав, что Лапо «в одежде предпочитает спортивный стиль - костюмы из легких или мягких тканей».
Живет в Нью-Йорке, на Манхеттене. Но при этом является патриотом: «Я люблю свою страну, из всех других предпочитаю именно ее. Я отказался принять американское гражданство. Проходил военную службу на родине. Я хочу поддерживать свою страну, работаю именно с итальянскими продуктами. В моей марке есть сама Италия».
Помимо прочего, является основателем и президентом двух компаний Italia Independent and Independent Ideas.
Его настольная книга «Искусство войны» Сан Тжу. 
Помимо вышеупомянутого, Лапо неравнодушен к спортивным автомобилям и футболу. О любви к последнему свидетельствует татуировка на правой руке Лапо, символизирующая его любимую футбольную команду.
Естественно, что за Juve Лаппо всегда стоит горой. А больше всех от него достается «Интеру» - лидеру последних чемпионатов Италии. Так, например, он публично усомнился в ценности скудетто, выигранного «нерадзурри» в сезоне 2006/07, который «бьянконери», в свою очередь, провели в Серии В. «Интер» располагает отличной командой, но скудетто, выигранный «нерадзурри» за нашей спиной, не может быть настоящим. Мы - бойцы и никогда не сдаёмся».
А последний жесткий ответ миланскому клубу, в частности, главному тренеру команды Лапо предоставил совсем недавно, в начале марта. На столь гневную тираду Элканна подтолкнула очередная скандальная выходка португальца.
«Предупреждаю сразу, я говорю как болельщик и от себя самого. Я не представляю клуб и не говорю от его имени.
Футбол должен дарить людям радость и энтузиазм, футбол должен творить. А Моуриньо своим вульгарным высокомерием за семь минут выступления на телевидении показал себя надменным наглецом. Пусть лучше займется делами внутри клуба, вместо того, чтобы совать нос в дела других.
Моуриньо - тренер, причем очень высокооплачиваемый. Я бы посоветовал ему сконцентрироваться на том, за что ему платят, а не терять время на комментарии того, что происходит с другими, брызгая ядовитой слюной на другие команды. Потому что уже почти каждый матч «Интера» заканчивается скандалом. Что игра с «Ромой», что дерби. За Моуриньо стоит только его наглость и высокомерие. Ему следовало быть повнимательнее, когда он открывает рот.
Если ему уж так хочется стать телевизионной звездой, то пусть пойдет и поучится у тех, кто это умеет делать. Ему еще очень далеко до телеведущего. Я как болельщик не могу дождаться встречи с «Интером». Но в конструктивной манере, а не деструктивной, просто как большой любитель футбола, которым я являюсь».
Такой он, Лапо, - элегантный, затягивающий, наблюдательный, вдумчивый, мечтательный, искренний - словом, - необычный. И тоже Аньелли. Хотя и Элканн.
«История моей семьи связана с этой командой, она началась 84 года назад. Около 50 лет назад мой отец был президентом, но близость с «Ювентусом» всегда была духовной. Не хочу делать какие-то сравнения с теми временами. Мы должны думать о завтрашнем дне. Я горд тем, что могу внести свой вклад».
Он родился в Турине в 1975 году, учился в Оксфорде (Международный Колледж Св. Клейра) и в Милане (Университет Луиджи Боккони).
Он получил отличный опыт в различных сферах как в Италии, так и заграницей, включая Iveco-Ford в Лондоне, Sales and Marketing в Пьяджо, Auchan Hypermarché в Лилле, Schroder Salomon Smith Barney в Лондоне, где он приобрёл опыт по фондовому разделению рынков капитала. Работал в департаменте маркетинга в «Ювентусе», где занимался продвижением и развитием бренда.
В 1999 году занял должность в Ferrari Idea в Лугано и развивал бренд Ferrari в неавтомобильной сфере. В ноябре 2000 года переезжает в Париж и становится ответственным за маркетинг в Uni Invest SA, дочерней компании Banque San Paolo, которая занимается инвестициями. С 2001 по 2004 Андреа Аньелли работал в компании Philip Morris International в Лозанне, где сначала отвечал за маркетинг и спонсорство, а с декабря 2003 за связи корпорации.
В 2005 и 2006 году работает над стратегическим развитием IFIL Investments S.p.A. В марте 2007 он основал Lamse S.p.A., финансовую холдинговую компанию, став её генеральным директором. В апреле 2008 года он был назначен генеральным директором Royal Park Golf & Country Club I Roveri, где его задачей было создание гольф-курорта с международными стандартами этого вида спорта, сервисами и развлекательной программой.
С мая 2006 становится членом Совета Директоров компании IFI, которая после слияния с IFIL Investments S.p.A. получила имя EXOR S.p.A. В апреле 2007 он стал членом попечительского совета фонда прямых инвестиций BlueGem Capital Partners LLP. Андреа является членом Федерального Совета Итальянской Федерации Гольфа.
Он также является генеральным партнёром компании Giovanni Agnelli e C. S.a.p.az. С 30 мая 2004 года вошёл в Совет Директоров компании Fiat S.p.A.
Почти аристократка по происхождению, наследница миллионов, мать восьми детей (тут она обошла покойную герцогиню Альба), талантливая художница, к тому же с внешностью дамы эпохи Возрождения.
Кто она?
Маргерита Аньелли-Пален родилась 26 октября 1955 года в Швейцарии в итальянской семье Джованни Аньелли,итальянского миллиардера и исполнительного директора автомобильного концерна FIAT и неаполитанской принцессы Мареллы Карачолло ди Кастаньето.
Но и семья отца тоже имела аристократические корни, ее бабушкой по отцовской линии была урожденная принцесса Виктория Борбоне дель Монте. Мать Маргериты занималась рисованием и дизайном одежды, выступая также в роли мецената. Девушка получила хорошее образование в Швейцарии и Великобритании. Нужно отметить, что Маргерита всегда отличалась свободолюбивым и сильным характером, из-за чего нередко возникали конфликты с родителями. К тому же, по призванию она поэтесса и художница.
Джованни Аньелли с супругой Мареллой
Эдуардо Аньелли, брат Маргериты и ярый борец за равноправие
В 1975 году она встретила своего будущего мужа Алана Элканна, французско-итальянского писателя еврейского происхождения. Алан также происходил из состоятельной семьи, но родители не были в восторге от их отношений. Тем не менее, в конце 1975 года они поспешно сыграли свадьбу, так как невеста была беременна. У пары родилось трое детей: Джон женатый на Лавинии Борромео, сводной сестре Беатриче Борромео, Лапо (завидный жених, но с репутацией бывшего наркомана, недавно признавшийся в том, что подвергся сексуальному насилию в школе) и Женева. По желанию родителей Маргериты, дети были воспитаны в католической вере.
Писатель Алан Элканн,. первый муж Маргериты
Маргерита в молодости с отцом
Дедушка и бабушка с детьми и внуками
К сожалению, столь страстно начавшиеся отношения дали трещину и супруги развелись. В 1981 году Маргерита во второй раз вышла замуж за французского аристократа русского происхождения графа Сержа Палена, в браке с которым у Маргериты родилось еще пятеро детей: сын и четыре дочери (две дочери двойняшки). Отец Маргериты не одобрял частые роды дочери. Однако Маргерита решила полностью посвятить себя семейному счастью в окрестностях живописной французской деревни.
Джон Элканн, старший сын Маргериты
Джон с женой, богатой наследницей Лавинией Борромео, сводной сестрой Беатриче Борромео
Лапо Элканн, умеющий шокировать
Женева Элканн, в замужестве Гаэтанни
Крепкая семья Маргериты Пален и графа Сержа Палена, ее второго мужа
В 1992 году Маргерита пострадала от пожара в загородном доме друзей во Владимире, Россия. Она получила ожоги, а двое детей ее подруги погибли. Она долгое время не могла прийти в себя, а лечение пришло через искусство - Маргерита в свободное писала картины.
Ее единственный брат Эдуардо погиб в странных обстоятельствах 15 ноября 2000 года. Позже причиной его смерти назвали самоубийство. Как бы то ни было, так как Эдуардо никогда не был женат и у него не было законных детей, наследство перешло к Маргерите.
Эдуардо с презрением относился к бизнесу и к капитализму в целом. К большому разочарованию Джованни, вместо бизнеса Эдуардо увлекся восточными религиями и наркотиками. После изучения религии в Принстонском университете он встретился с аятоллой Хомейни в Иране и, по слухам, перешел в ислам. Вскоре его арестовали за контрабанду наркотиков в Кению. На пресс-конференции Аньелли-младший много разглагольствовал о Боге и объявил, что готов взять бразды правления компанией в свои руки, однако обозленный отец публично от него отрекся. В 2000 году Эдуардо свел счеты с жизнью. Он спрыгнул с моста на оживленную автотрассу, оставив незаконнорожденного сына.
В 2003 году умер Джанни Аньелли, который пожелал, чтобы его старший внук Джон Элканн занял его место. Но не все сложилось так просто.
Другой потенциальный наследник, Джованни Альберто, племянник Джованни Аньелли, скончался в 1997, году в возрасте 33 лет, от рака.
После того как умерли Джованни и Альберто, семья возложила все надежды на новое поколение - трех двоюродных братьев: Андреа Аньелли, Джона Якоба и Джона Элканна. Казалось, сильно ухудшившееся в последнее время положение начало выправляться, но судьба нанесла клану Аньелли новый удар.
В 2004 году, когда казалось, что FIAT не выстоит, она за неизвестную (но без особого риска ошибиться можно предположить, очень крупную) сумму уступила матери все свои акции.
Затем произошла большая неожиданность. Еще вчера, казалось, неизлечимо больной FIAT неожиданно не только выздоровел, но и принялся стремительно догонять ушедших вперед конкурентов. Причем делал это настолько быстро и убедительно, что к началу 2007 года стоимость его акций выросла в 5 раз!
В начале 2007 года Маргерита Аньелли де Пален отнесла в городской суд Турина иск к трем распорядителям наследства Джованни Аньелли. Она требует, чтобы те перестали «кормить» ее туманными цифрами и ясно и четко сказали, сколько оставил отец, то есть предоставили полный финансовый отчет о состоянии Джованни Аньелли.
Пока все логично, хотя и не очень красиво. Наверняка Маргерита решила, что продешевила, и захотела подзаработать.
Правда, ее адвокаты говорят, да и сама она в интервью немецкому журналу Focus подтвердила, что деньги ей не нужны. Движет же ей исключительно желание установить истину и сделать финансы империи и прозрачными, и честными.
Конечно, Маргерите никто не поверил, но иск есть иск, и его нужно разбирать. Первое слушание дела назначено на 9 января 2008 года.
В ноябре, после интервью Маргериты, неожиданно для всех нарушила молчание ее мать, 80-летняя вдова Джованни. Неожиданно, потому что до сих пор Марелла считалась на Апеннинах эталоном изысканного стиля, элегантности и красивой жизни.
Марелла написала в тот же Focus открытое письмо, в котором обвиняла дочь в нарушении воли покойного отца и в том, что та захотела заработать, хотя и
получила более чем щедрую компенсацию за акции.
В одном Маргерита права: точные размеры состояния Джованни Аньелли действительно неизвестны. Большинство аналитиков, правда, сходятся во мнении, что оно оценивается примерно в $8 млрд. Около 60% находится в FIAT, а остальные вложены в предприятия и компании в самых разных сферах, начиная от футбола («Ювентус») и заканчивая банками, недвижимостью и СМИ (La Stampa). Семейство Аньелли многочисленное. В нем около 250 человек, но только 90 из них владеют акциями FIAT.
Любимым внуком Джованни Аньелли был Джон, сын его дочери Маргериты и писателя Элканна. Джованни любил Джона, наверное, потому, что тот был похож на него. В итоге, так и получилось, что Джон Элканн является нынешним председателем правления группы ФИАТ.
О стиле художницы: Маргерита Аньелли-Пален может быть отнесена к категории художников-индивидуалистов. Изобразительная система Пален, часто основанная на религиозных сюжетах, принципиально фигуративна и всегда метафорична. Сочетание изобразительного символа и возможной литературной интерпретации сюжета — характерная черта живописи художницы. В пространстве одной из наиболее удачных картин художницы "История, миф, легенда, сказка" собрано в едином смысловом ключе то поэтическое начало, которое одухотворяет ее живопись. Кстати, Маргерита не единожды приезжала с выставками в Москву.
Джанни Аньелли выглядел как человек, который может прожить до ста лет. Столько любви к своему детищу, туринскому "Ювентусу", и жизни было в глазах седовласого старика. Однако судьба распорядилась иначе. Рак предстательной железы, борьба за жизнь... "Адвоката" не стало в солнечный зимний вторник, ровно десять лет назад. Человек с необычайной силой, которая в Италии описывается одной шуткой: Папа Римский служит мессу на площади Святого Петра, когда маленький мальчик пробирается сквозь толпу к своим родителям с вопросом, кто тот мужчина в шапочке, который стоит рядом с мистером Аньелли.
Почему все называют Джованни Аньелли Джанни? Все очень просто. Имя дано было в честь его деда и чтобы отличить их было принято называть младшего Аньелли короче. Джанни Аньелли называли также "l’avvocato" , что означало "адвокат" , за то, что он в молодости изучал право, хотя в своей жизни ни разу не практиковал адвокатское дело.
Мы очень мало знаем о его жизни. И это немудрено. Жизнь Джанни Аньелли является загадкой даже для его близких друзей. При этом он был открыт для разговоров и предельно вежлив, это было его стратегией держать людей на расстоянии. Конечно, он любил собирать компании вокруг себя, но даже среди толпы людей он был всегда наедине сам с собой. Джанни, по описанию его друзей, никогда не обращался за помощью в решении своих проблем, будь то личное или бизнес.
Аньелли никогда не прибегал к помощи телохранителей. Обычно он говорил так:
"Они видят слишком много и слишком много говорят"
И это несмотря на то, что террористическая угроза над Италией в те времена была большей силой, чем само государство. Один из захваченных террористов заявил, что когда-то он был на территории, где прогуливался Джанни Аньелли, но попасть в него он не смог бы.
Возможно, что l’Avvocato был слишком быстр для него. Вся Италия и FIAT, по сути, принадлежали ему. Народ в Италии и его сотрудники частенько использовали следующий лозунг: "Аньелли - это FIAT, FIAT в Турине, а Турин - это Италия" . Состояние Адвоката оценивалось в два миллиарда долларов, но на самом деле цифры были гораздо больше.
Джанни Аньелли контролировал более четверти фондовой биржи всей Италии, а также группу предприятий, на которых работало свыше 360 тысяч человек. Другими увлечениями были издательский бизнес и выпуск газет, страховые компании, предприятия пищевой промышленности, машиностроения, строительства и самая большая любовь всей его жизни - туринский "Ювентус".
Эта любовь к клубу впервые проявилась в маленьком Джованни в возрасте четырех лет, когда он впервые увидел команду. В четырнадцать лет Аввокато потерял отца. Эдоардо Аньелли взял у своего отца, деда Джованни, гидросамолет, на котором разбился. В четырнадцать лет своим дедом он был введен в состав совета директоров туринского гранда.
Позже в интервью многочисленным итальянским СМИ Аньелли поражал журналистов знанием дел в моде, экономике, одежде, политике и спорте, даже о конкретных игроках он мог блеснуть совей осведомленностью. Во время своей работе в штаб-квартире FIAT Джанни без проблем мог взять телефон, набрать номер любого журналиста и поинтересоваться у того о том или ином футболисте, которого он бы хотел приобрести в "Ювентус". В принципе, он разбирался в разных сферах по чуть-чуть и это было его преимущество в разговорах со своими собеседниками, что не раз помогало ему найти общий язык.
Вместе с сыном Эдоардо
Также Аньелли был известный плейбоем. Его белая рубашка на пуговицах никогда не была застегнута до конца, из-под манжетов сорочки выглядывали модные часы. Его стилю подражали многие модники тех времен. Все хотели быть похожим на него, он был так называемой иконой стиля, как сказали бы итальянцы bella figura : умный, успешный, богатый и красивый. Ни для кого не секрет, что даже будучи женатым, он продолжал свои любовные похождения, которые оправдывал следующими словами:
"Я действительно люблю всё красивое в жизни. А красивые женщины, это самое прекрасное в ней"
Он соблазнял и крутил романы только с сильными личностями. Его любовницы становились объектами слежения папарацци. Это были певицы, красивые модели, бывшие жены и среди них Джеки Кеннеди - первая леди Америки. Все они прошли через виллу Аньелли. Проведя часть своей жизни с Джанни, они говорили о том, что это замечательные воспоминания на всю их жизнь. А сам Аньелли держал свои романы в секрете говоря, что "только слуги влюбляются" .
"Есть мужчины, которые говорят о женщинах и тех, которые говорят с ними. Я не говорю о них, я предпочитаю говорить с ними"
Родители Джанни оба погибли в авариях, но сам он продолжал играть со своей жизнью, идти по лезвию ножа. Он пережил несколько серьезных аварий, но умер в собственной постели. Однажды Джанни несся на скорости в 200 км/ч вместе с девушкой в своем Ferrari. Машина попала в серьезную аварию, а первой мыслью Аньелли было, что с девушкой. Удостоверившись, что с ней всё хорошо, он попросил сохранить ее личность в тайне. Сам же Аввокато был зажат в салоне автомобиля, его нога была парализована, сломана скула, а в течение 3 месяцев он был не в состоянии говорить.
Джанни был законодателем моды. Никто не жил лучше, чем L’avvocato во время эры la dolce vita , но он так и не смог проигнорировать бизнес полностью. Когда основатель FIAT, его дедушка, умер в 1945 году, он оставил на своего внука весь бизнес во время одного из самых темных периодов Италии.
Джованни Аньелли старший сосуществовал с фашизмом, но когда он умер, FIAT оказался в реальной опасности. Джанни был молод для управленца и убедил американцев, что компании нужны частные руки, а они в свою очередь были счастливы признать, что семейный FIAT может стать цитаделью свободного предпринимательства. Управление компанией было передано Витторио Валлетте, так как такую тяжелую ответственность в таком раннем возрасте Джанни не хотел взвалить на свои еще не окрепшие плечи. Управляющим директором Аньелли стал в 1963, а председателем в 1966. FIAT рос, но были и небольшие падения.
На Италию нахлынуло масштабное расследование, в результате которого большинство коррумпированных лиц страны было найдено. Роль FIAT для страны была велика, честная репутация Джанни оставалась нетронутой, что нельзя было сказать о других итальянских бизнесменах и политиках. Он был человек дела, не слова. Однако, как мы все знаем, деньги и внешность не приносят счастья. Джанни был всю свою жизнь беспокойным человеком, а пик напряженности был в 2000 году, когда покончил жизнь самоубийством его сын Эдоардо. Многим считают, что это ускорило болезнь и смерть Адвоката. Принятие сыном ислама убедило отца в том, что его единственный сын не подоходит для роли наследника богатства семьи.
Образ жизни Эдоардо делало его далеким от дел FIAT, что совсем не беспокоило его отца. Единственное, что интересовало его в делах семьи - это "Ювентус". Он был ярым поклонником футбола и именно это каким-то образом помогло бьянконери в 80-х. Показателен случай, который произошел в 20 апреля 1986 года. Старая Синьора играла против "Лечче". Эдоардо вышел на поле и сел рядом с Джованни Трапаттони, провел рядом с ним весь матч. Позже он объяснил причину своего действия так: "Было важно подбодрить игроков и находиться к полю так близко, как максимально возможно" .
Его дочь, Маргарита Аньелли, была и остается главной проблемой семьи Аньелли после смерти Джанни. В 2003 году она попросила полный отчет о богатстве ее отца. Она утверждает, что никогда не получала его, и, когда его сын Лапо Элканн стал наследником компании FIAT, вопросов стало ещё больше. Она подала в суд на давнего казначея отца, нападала в прессе на тех людей, которые помогали отцу наживать богатство, пыталась претендовать на большую часть наследства.
Вопросов на самом деле много, а ответов нет. Неизвестно точное число активов, фирм, заводов и т.д., которые принадлежали Джанни. На рассмотрение иска потребуется много времени, а сама Маргарита уехала в Женеву, настроив против себя всю семью.
Джанни Аньелли всю свою жизнь был тесно связан с "Ювентусом". Он был его не только прямым владельцем, но и самым преданным болельщиком. Семья Аньелли владела Бьянконери с 1923 года, сам Джанни был его президентом с 1947 по 1954. В то время наиболее важными игроками для туринцев были датчане Джон Хансен и Карл Оге Прэст, итальянцы Карло Парола и Джампьеро Бониперти. Однако из-за своей занятости и болезни, которая медленно убивала его, Джанни пришлось сложить с себя полномочия, но при этом без сомнений он участвовал в формировании клуба, в его кадровой политике. Именно Джанни Аньелли решил, что в составе клуба должен играть Мишель Платини, впоследствие ставший трехкратным обладателем "Золотого мяча". Именно Джанни впервые назвал Алессандро Дель Пьеро Il Pinturicchio , что теперь занесено в словари.
На самом деле Адвокат был увлечен не только футболом, но и Формулой 1. Правда, когда он умер, Ferrari испытывала некоторые проблемы, но не "Ювентус" - туринцы были чемпионами Италии. Джанни часто прилетал на личном вертолете на тренировки, разговаривал с игроками, интересовался делами клуба. И каждый его визит становился хедлайнером следующих выпусков газет.
Вместе с Джампьеро Бониперти на трибуне
Джанни был больше, чем президент. Он всегда был проинформирован о своих игроках и всегда привозил "Ювентус" в свой "дом" в Виллар-Перозе для какого-нибудь товарищеского матча. У него были особые теплые отношения с Алессандро Дель Пьеро, а его звонки в шесть утра президенту клуба Джампьеро Бониперти стали легендой.
Вместе со своим любимым Il Pinturicchio
Аньелли оставался одной из самых важных фигур для журналистов с его комментариями, которыми всегда восхищалась пресса. Когда-то он произнес:
"Я каждый раз чувствую эмоциональную встряску, когда беру в руки газету и вижу в ее заголовке букву "J". В такие моменты я сразу же начинаю думать о "Ювентусе"
А что вы скажете об этом?
"Ювентус" для тех, кто его любит, это страсть, развлечение... и что-то в воскресенье. Мы пытались создать лучшее, чтобы подарить много удовольствия"
Таков он был. Такой образ и наследие он оставил в сердцах болельщиков "Юве" навсегда. Он любил "Ювентус" за то, что он просто существует, и никогда не упускал случая, чтобы посмотреть игру своего клуба. В свои худшие времена, когда ноги потеряли возможность двигаться и уже не могли привести его на стадион, он смотрел своих любимчиков по телевизору. Он едва мог видеть, его зрение оставляло его. Марелла (его жена) рассказывала, как он никогда не жаловался и никогда не говорил ей, что не может видеть игру по телевизору. Ему доставляло радость уже лишь то, что он может слышать звук комментариев о клубе всей его жизни.
Джанни и Марелла
Он никогда не признался жене о своей слепоте. Таков был Джанни, он не хотел, чтобы кто-то препятствовал его надеждам, в конце концов, именно при его непосредственном участии "Ювентус" стал одним из величайших клубов в мире.
Загрузка...
